Instruktioner för drift av järnvägsspår. Instruktioner för drift av järnvägskorsningar på industritransportspåren

Sida 1 av 2

Ändamål och klassificering av järnvägskorsningar

För att korsa järnvägar på samma nivå med bil-, stads- och andra typer av vägar och passera genom järnvägsspåren för stads-, bil- och hästdragna transporter, jordbruks-, vägbyggnads- och andra självgående fordon, körning av boskap, samt passage av fotgängare, de konstruerar järnvägskorsningar. Järnvägens korsningar med motorvägar på samma nivå fastställs av väghuvudet. Vägbeskrivning Fordon och självgående fordon, liksom att köra boskap över spåren på ospecificerade platser är förbjudet; skyldigheten att övervaka genomförandet av detta krav åligger de anställda järnvägstransporter.

Huvudkravet för järnvägskorsningar- det här är deras goda skick och goda sikt. Sikten anses vara tillfredsställande när tåget som närmar sig från vilken sida som helst är synligt minst 400 m bort och korsningen är synlig för föraren minst 1 000 m från korsningen, medan det befinner sig på ett avstånd av 50 m eller mindre från korsningen. större trafiksäkerhet, korsningen järnväg med vägar är det önskvärt att göra i rät vinkel. Under svåra förhållanden kan denna vinkel reduceras till 60°.

Arrangemanget av korsningar genom stationsspåren är endast möjligt på platser som inte påverkar den användbara längden på spåren och aktiva avgas- och löpspår. Enheten för att flytta i nackarna på lokala stationer från sidan av dragekonomin rekommenderas inte, eftersom denna plats för stationen är den mest belastade rörelsen av lokomotiv och växlingsarbete.

Inom stationen är det önskvärt att placera korsningar mellan insignalen och ingångspilen, detta säkerställer fri passage av fordon vid ett ankommande tåg som stannar vid en stängd insignal. I förhållande till växlar är korsningar placerade på ett avstånd av högst 5 m från vettet eller från korsets rot, vilket garanterar att pilarna täpps igen. Från slutet av passagerarplattformarna bör korsningen inte vara närmare än 100 m.

Järnvägskorsningar är indelade i följande kategorier:

I - korsningar vid korsningen av järnvägen med motorvägar i kategori I och II; med gator och vägar med reguljär buss-, spårvagns- eller trolleybusstrafik; vid korsning av fyra eller flera huvudleder.

II - korsningar vid korsningen av järnvägen med motorvägar i kategori III; med vägar och gator med reguljär busstrafik, men med en intensitet på mindre än 8 tågbussar per timme under rusningstid; med stadsgator som inte har trolleybuss- eller busstrafik; med motorvägar, när det största dagliga arbetet på korsningen överstiger 50 tusen tågpersonal; i skärningspunkten mellan tre huvudstigar.

III - korsningar i korsningen av järnvägen med motorvägar och hästdragna vägar med det högsta dagliga arbetet på mer än 10 000 tågpersonal och tillfredsställande sikt och mer än 1 000 tågpersonal med otillfredsställande sikt, om de enligt alla andra indikatorer inte kan hänföras till rörliga I- och II-kategorier.

IV - alla andra korsningar i korsningen av järnvägen med lågtrafikerade vägar.

Korsningar av kategori I och II ersätts rutinmässigt med korsningar på olika nivåer (förbifarter). Det är inte tillåtet att bygga nya korsningar av kategori I eller öppen spårvagns- eller trådbusstrafik på befintliga i alla fall.

Överföringar beroende på tågens intensitet och hastighet och vägtransport, utrustning med automationsanordningar och siktförhållanden är indelade i bevakad och obevakad. Korsningar av kategori I och II och delvis av kategori III betjänas dygnet runt av vakthavande befäl för korsningar. Bevakade finns även övergångar inom stationerna med ett stort växlingsarbete.

Ansvar för en flyttskötare- Säkerställa säker förflyttning av tåg och vägtransporter vid korsningen. Han måste öppna och stänga korsningen i tid, ge de etablerade signalerna, övervaka tillståndet för passerande tåg och, i händelse av upptäckt av funktionsfel som hotar trafiksäkerheten, vidta åtgärder för att stoppa dem.

Arrangemang och utrustning av korsningar

Järnvägskorsningar måste vara(Figur 1):

• typiskt armerad betong eller trägolv;
• ingångar;
• bommar som helt eller delvis blockerar vägens körbana, med signalljus på bombomarna;
• frigångsgrindar (på elektrifierade linjer) med en bredd som inte är mindre än korsningens bredd och en höjd på högst 4,5 m, för att förhindra risken för brott eller kortslutning av kontaktledningen med skrymmande belastningar;
• varningsskyltar "Se upp för tåget" från sidan av motorvägen, installerade 20 m från närmaste järnväg, och signalskyltar "C" (vissling) från sidan av tågens inflygning.

Järnvägsövergångens bredd tas lika med körbanans bredd, dock inte mindre än 6 m, vilket tillåter samtidig dubbelriktad trafik. Som undantag får fram till ombyggnaden bevaras korsningar med körbana på minst 4,5 m, men passage av jordbruksfordon på sådana korsningar är inte tillåten.

Ris. 1 - Allmän form bevakad järnvägsövergång: 1 - korsningspost; 2 - räcken (staket); 3 - automatisk barriär; 4 - reservbarriärer (manuella); 5 - övergripande grind; 6 - varningsskylt "Se upp för tåget"; 7 - vägskylt "Järnvägskorsning med bom"; 8 - kulvert; 9 - kolumner; 10 - rör för installation av bärbara röda signaler; 11 - barriärtrafikljus; 12 - armerade betongplattor golv; 13 - signalskylt "C"

Ingångarna till korsningen är inhägnade med stolpar installerade på sidorna av motorvägen. Kolumner, beroende på lokala förhållanden, installeras i minst 16 m, och om höjden på vallen av ingångar är mer än 1 m - över hela längden av en sådan vall var 1,5 m. via räls och bommar ordnar räcken. Om boskap ofta körs längs korsningar, så ersätts räckena vid behov av staket och spärrnät hängs upp från bommarna.

Längs spårskenorna för fri passage av topparna på hjulen på den rullande materielen är rännor 75-95 mm breda och minst 45 mm djupa anordnade; i kurvor med en radie mindre än 600 m ökas rännans bredd till 110 mm. För att förhindra att traktorlarver eller slädar av metall kortsluter de elektriska rälskretsarna, är toppen av golvet mellan rälsen anordnad 30-40 mm ovanför rälshuvudena.

På vardera sidan av korsningen ska vägen ha horisontella plattformar minst 15 m från den yttre skenan när korsningen är placerad i ett urtag (bild 2, A) och minst 15 m - på vallen (bild 2, b). Infarter till platserna bör inte vara brantare än 0,05 och bör ha en asfalt-, betong- eller stenyta.

Ris. 2 - Järnvägskorsningens längdprofil: A- i urtaget; b- på vallen

barriärer installerad på båda sidor av korsningen på ett avstånd som inte är närmare än 8,5 m från den yttersta räls. Bommens höjd i stängt läge är 1,25 m. Vid dubbelriktad trafik på korsningen ska bommen blockera på höger sida för rörelse av fordon upp till 2/3 av körbanans bredd, och på vänster sida kan det finnas en oblockerad del av vägen med en bredd av högst 3 m. av körbanan i minst 20 m från bommarna till sidan av vägen, "mittlinjer" med en bredd av kl. minst 0,1 m appliceras med vit färg.Ljusen på bommarnas spärrbommar, när de är stängda, visar ett rött ljus i riktning mot den autoritade vägen, och när de är öppna - transparent vit.

Barriärer sker automatisk åtgärd och manuell kontroll. När ett tåg närmar sig, vid korsningar med automatiska bommar och automatisk trafiksignalering, ljudsignal, röda blinkande lampor på bommarna och trafikljus som skyddar korsningen från vägtransporternas närmande, och efter ett tag, tillräckligt för att ta bort bilar från korsningen, stängs bommarna automatiskt.

Automatisk larmsignalering gäller även vid barriärer för manuell kontroll. När ett tåg närmar sig ger det ljud och ljussignaler. Signaleringsstarttiden beräknas så att överfarten kan släppas innan tåget anländer. Trafikljus för automatisk signalering installeras på sidan av motorvägen på höger sida, inte närmare än 6 m från extremskenan. Trafikljus eller ljudlarm automatiskt larm Alla korsningar i kategorierna I och II måste vara utrustade, och beroende på tågens intensitet och hastighet samt vägtransporter och siktförhållanden även korsningar av kategorierna III och IV.

Utrustningen av järnvägskorsningar med bommar är av stor betydelse. trafikljus(Fig. 3), som är installerade på höger sida om järnvägsspåret på ett avstånd av minst 15 m och högst 800 m från korsningen. Det röda ljuset på dem tänds genom att trycka på en knapp om det finns ett hinder för tågens rörelse vid övergångsstället. Ingångs-, utgångs-, kontrollpunkts- och rutttrafikljus placerade på samma avstånd från korsningen kan användas som barriärer om korsningens synlighet från platsen för deras installation tillhandahålls.

Ris. 3 - Barriärtrafikljus

Den mekaniserade bommen manövreras av vakthavande vid övergångsstället. Det normala läget för automatiska bommar är öppet; de är stängda endast under varaktigheten av passagen för varje tåg, och icke-automatiska - stängda. Dessa bommar öppnas endast när det är nödvändigt och möjligt att låta fordon, lantbruksfordon eller boskap passera överfarten. I vissa fall, vid korsningar med tung trafik, en normal öppen position icke-automatiska barriärer.

Alla bevakade korsningar måste ha direkt telefonförbindelse med närmaste station eller post (på sträckor med trafikcentralisering - med tjänstgörande tågklarerare) eller radiokommunikation. Alla korsningar av kategori I och II, liksom resten, om de är belägna nära permanenta energikällor, måste ha elektrisk belysning. Förflyttning av skrymmande fordon, jordbruks-, väg-, bygg-, låghastighets- och andra maskiner och mekanismer genom järnvägskorsningen, transport av särskilt tunga laster (stor fabriksutrustning, kraftfulla transformatorer, brofackverk, och så vidare) är tillåtna i varje enskilt fall endast med tillstånd av berörda personer och under överinseende av en vägförman eller förman för banan, och på elektrifierade sektioner med en höjd på den transporterade lasten på mer än 4,5 m och i närvaro av en representant för kontakten nätverksavstånd.

79. Infrastrukturägare eller ägare järnvägsspår för icke-offentligt bruk, utrusta järnvägskorsningar med tekniska anordningar som är utformade för att säkerställa säkerheten vid förflyttning av rullande järnvägsmateriel, fordon och andra trafikanter, underhålla delar av vägar belägna inom gränserna för järnvägsövergången, i enlighet med kraven i dessa villkor och tekniska föreskrifter som gäller inom vägekonomi.

Infrastrukturägare eller ägare av icke-offentliga järnvägsspår säkerställer korrekt underhåll och drift av barriärer, korsning och barriärsignalering, byte av barriärdrifter, korrekt underhåll och drift av telefon(radio)kommunikation, oavbruten strömförsörjning, servicebarhet av externa kraftnät, strålkastarinstallationer, automatisk inkoppling och stänga av utomhusbelysning, skaffa och byta ut elektriska lampor för utomhusbelysning, inklusive i strålkastarinstallationer.

80. Reparation av spåranordningar vid järnvägskorsningar utförs på ett planerat sätt av ägaren av infrastrukturen eller ägaren av icke-offentliga järnvägsspår. Vid översyn av järnvägsspåret ska översyn av järnvägskorsningar utföras. Omfattningen av reparationsarbeten för varje järnvägskorsning bestäms med hänsyn till lokala förhållanden av ägaren av infrastrukturen eller ägaren av icke-offentliga järnvägsspår med utarbetande av uppskattningar.

underhåll, reparation, översyn och ombyggnad av golv och körbana mellan spåren i järnvägsövergången, installation och demontering av tillfälliga vägmärken tillhandahålls av ägaren av infrastrukturen eller ägaren av icke-offentliga järnvägsspår.

Arbete med underhåll av delar av vägar som ligger inom gränserna för järnvägskorsningar utförs i enlighet med den federala lagen av den 8 november 2007 N 257-FZ.

Reparation, översyn och ombyggnad av vägavsnitt inom gränserna för järnvägskorsningar (med undantag för golvbeläggning och körbana mellan spåren i en järnvägsövergång) utförs av ägaren (ägaren) av dessa vägavsnitt i överenskommelse med ägare till järnvägsspåren.

Reparation av automatiska (halvautomatiska) bommar, elektriska bommar, korsning och bomsignalering vid järnvägskorsningar utförs av ägaren av infrastrukturen eller ägaren av icke-allmänna järnvägsspår.

I de fall då, vid utveckling av åtgärder för genomförande av reparation, översyn eller ombyggnad av ett järnvägsspår eller tekniska medel vid järnvägsövergången ändras fordonens trafikmönster, ägaren till infrastrukturen eller ägaren av icke-allmänna järnvägsspår ska minst fem dagar innan arbetet ska utföras bestämma förfarandet för fordonens förflyttning genom järnvägsövergången, omvägar och i samförstånd med ägarna eller andra ägare av motorvägar (som ansvarar för omvägen), säkerställa installationen av TSODD, inklusive de som anger omvägsvägen.

Efter att ha fattat ett beslut om att ändra trafikorganisationssystemet och / eller införa begränsningar, underrättar det auktoriserade organet de relevanta avdelningarna vid statens trafikinspektion vid Rysslands inrikesministerium om beslut och skickar ADD.

81. Innan spårarbeten utförs, reparationer automatiska enheter(bommar och larm) vid järnvägskorsningar, samt vid reparation av automatiska spärr- eller strömförsörjningsanordningar som stör driften av automatiken vid järnvägsövergångar, utvecklar ägaren av infrastrukturen eller ägaren av icke-allmänna järnvägsspår åtgärder för att säkerställa trafiksäkerheten för arbetstiden. Vid behov anordnar de ytterligare genomgångar för anställda som servar järnvägsövergången, lokförare i tjänst på järnvägsstationer, tilldelar ytterligare anställda för att assistera vid järnvägsövergången, utfärdar varningar om speciella villkor tåg som kör på den reparerade järnvägsövergången. Ansvaret för att säkerställa trafiksäkerheten i arbetet vid en järnvägsövergång vilar på vakthavande befäl.

Om det inte går att slutföra inom utsatt tid reparationsarbete, den som utför arbetet anmäler detta till ägaren av infrastrukturen eller ägaren av icke-allmänna järnvägsspår, som beroende på lokala förhållanden beslutar om tillvägagångssätt för driften av järnvägsövergången, varefter de ger lämpliga instruktioner för att deras anställda, meddela relevanta avdelningar vid statens trafikinspektion vid Rysslands inrikesministerium med tillämpningen av arbetsschemat.

82. Periodiska inspektioner av tillstånd och funktion av spåranordningar och automationsutrustning vid järnvägskorsningar tjänstemän utförs på de villkor och på det sätt som fastställts av ägaren av infrastrukturen eller ägaren av icke-allmänna järnvägsspår.

Boken för mottagande och leverans av arbetsuppgifter och inspektion av anordningar vid en järnvägskorsning bör kontrolleras vid varje kontroll av underhåll och service av övergångsstället: av en vägförman minst två gånger i månaden, av en banförman minst fyra gånger per månad, och även varje gång de besöker en järnvägsövergång.

Resultaten av kontrollen och dessa beställningar registreras i den angivna boken.

83. Infrastrukturägare eller ägare av icke-offentliga järnvägsspår bör systematiskt övervaka genomförandet av officiella uppgifter anställda som servar järnvägskorsningar, tillståndet och driften av järnvägsövergångar, samt kvaliteten på inspektioner och genomförandet av planerade åtgärder för att eliminera de identifierade felen.

Järnvägskorsningen skapades för att obehindrat övervinna järnvägsspåret av alla fordon: bilar, urbana, hästdragna, jordbruk, vägbyggen, etc.

Kära läsare! Artikeln talar om typiska sätt att lösa juridiska frågor, men varje fall är individuellt. Om du vill veta hur lösa exakt ditt problem- kontakta en konsult:

ANSÖKNINGAR OCH SAMTAL ACCEPTERAS 24/7 och 7 dagar i veckan.

Det är snabbt och GRATIS!

Inklusive, förutom fordon, använder fotgängare, cyklister, boskapsförare korsningen.

Att korsa järnvägsspåren på en plats som inte är avsedd för denna åtgärd är förbjudet enligt lag. Järnvägsarbetare är skyldiga att övervaka efterlevnaden av kraven i samband med korsning av järnvägsspåret.

Vilken lag styr

Arrangemanget av korsningen utförs i enlighet med kraven i PTE (Regler för teknisk drift) för Ryska federationens järnväg, samt styrs av reglerna vägtrafik, Driftinstruktioner för järnvägskorsningar, eftersom detta inte är en motorväg.

De viktigaste dokumenten som ansvarar för utrustning, regler, krav införda vid korsningar:

Krav på järnvägskorsning

Huvudkraven för en järnvägskorsning är dess goda skick och utmärkta sikt.

Lokföraren måste se övergången en kilometer bort. Säkerhet vid förflyttning vid korsningar uppnås genom dess placering, relativt vägbanan, i rät vinkel. En minskning av vinkeln är dock tillåten, som kan nå 60 grader.

Per enhet

Enheten för att korsa över ett stationärt spår kan endast vara på en plats där den användbara längden på spåren och aktiva avgas-/löparbanor inte kommer att påverkas.

Utrustningen av korsningen i halsen av områdesstationen från en del av dragkraftsanläggningarna rekommenderas inte på grund av den befintliga trängseln genom rörelse av tåg och växlingsarbete på denna del av järnvägsspåret.

När man arrangerar en korsning på stationens territorium är de belägna i området från ingångssignalen till ingångsomkopplaren.

Detta säkerställer processen med fri passage av vägtransporter i samband med stopp för ankommande tåg nära den stängda infartssignalen.

Om vi ​​tar hänsyn till växeln, så ligger korsningen inte närmare än fem meter från vettet. Denna överföringsenhet garanterar att brytarna inte täpps igen.

Passagerarplattformen ligger på ett avstånd av mer än 100 meter från järnvägsövergången.

Järnvägsövergången måste ha:

• typiskt armerad betong eller trägolv;
• ingångar;
• barriärer som blockerar hela eller delar av motorvägens bredd, tillsammans med ett signalljus placerat på barriärstången;
• frigångsportar, med en bredd som är lika med järnvägskorsningens bredd, en höjd av högst 4,5 meter, för att förhindra eventuella brott eller kortslutningar av kontaktledningarna med hjälp av en skrymmande last;
• varningsskyltar "akta dig för tåget", placerade för förare av vägtransport på sidan av motsvarande väg 20 meter före platsen där rälsen är belägen;
• signalskylt "c" för föraren av tåget från ansvarig sida.

Korsningens bredd måste vara lika med vägens bredd och inte vara mindre än sex meter, och därför är förflyttning av fordon från två sidor i olika riktningar tillåten.

Däremot kan det finnas ett undantag här, då korsningens bredd kan vara minst 4,5 meter. Det är förbjudet att passera jordbruksfordon på sådana järnvägskorsningar.

Reglerad

Bommen monteras på båda sidor om järnvägsövergången. Avståndet mellan den första skenan och bommen ska vara minst åtta och en halv meter. När stängt läge är i kraft är höjden på bommarna 1,25 meter.

Om korsningen ger tvåvägstrafik, når överlappningen med vägbarriären upp till 2/3 av dess bredd.

Den oavstängda delen av vägen är högst tre meter. Från bommen, på ett avstånd av 20 meter längs vägbanan, nämligen i mitten, dras en mittlinje.

Linjens färg är vit, bredden är 10 centimeter. Lyktan på barriärstången i stängt läge vetter mot vägen och avger röd färg, i öppet läge - vit.

Bommen kan vara automatisk och manuell, beroende på typ av kontroll.

Om ett tåg (tåg, vagn) närmar sig, allt automatiska inställningar: trafiksignal, ljudsignal, rött blinkande ljus vid bommen och trafikljus, bommarna börjar stängas.

Automatisk belysningssignalering används i närvaro av bommar med manuell styrning.

Om ett tåg närmar sig ges ljud- och ljussignaler.

Ett trafikljus med automatisk signalering bör installeras vid korsningar med kategori 1 och 2, och placeras på höger sida av körbanan på ett avstånd av minst 6 meter från första räls.

Vid korsningar av den 3:e och 4:e kategorin installeras sådana anordningar om de har hög intensitet och hastighet för tåg och fordon. Siktförhållanden påverkar även installationen av sådana enheter.

Spärrtrafikljus finns på höger sida om järnvägsspåren på ett avstånd av 15-800 meter från korsningen.

De är installerade för att informera lokförare om att hitta ett hinder vid övergången genom att slå på den röda signalen.

De installerade mekaniserade barriärerna förs in i fungerande skick och olika lägen (stängda, öppna) med hjälp av kraften från den korsande anställde - vakthavande befäl.

Det vanliga läget för den automatiska barriären är öppet läge och den manuella är stängd. Den manuella barriären öppnas endast om det är nödvändigt att passera genom korsningen av motorfordon, jordbruksmaskiner eller boskap.

Men med en hög trafikvolym av fordon kan huvudpositionen utan bom växlas till öppet läge.

Vid varje bevakad övergångsställe ska det finnas telefonförbindelse med närliggande stationer eller poster. Om det inte är möjligt att upprätta en telefonförbindelse sker aviseringen med hjälp av radiokommunikation.

Elektrisk belysning installeras utan fel på korsningar med 1 och 2 kategorier. Det är även tillåtet att installera belysning på andra kategorier av korsningar om de är placerade intill permanenta källor elförsörjning.

Innan en reglerad korsning installeras vägskyltar utan att misslyckas, som meddelar förarna om närmandet till en sådan korsning av vägen:

När korsningen är relaterad till bebyggelsen, monteras skylt 1.1 på ett avstånd av 50 till 100 meter. Om korsningen inte är belägen i ett befolkat område, är platsen för en sådan skylt tillåten på ett avstånd av 150 till 300 meter.

oreglerad

En oreglerad korsning anses vara korsningen av en motorväg med ett järnvägsspår, på vilken det inte finns anordningar som säkerställer säkerheten under passagen, med hjälp av signalering och en övergångsvakt.

En oreglerad korsning måste installeras på en plats där det finns utmärkta prestanda i siktzonen. Samtidigt bör vinkeln vid skärningspunkten mellan två vägar: bil och järnväg vara minst 60 grader.

För att föraren ska få besked i tid om att närma sig en oreglerad korsning är skylt 1.2 monterad på vägen i färdriktningen:

Installationen av en sådan skylt i bosättningen är möjlig på ett avstånd av 50 till 100 meter och utanför lokalitet på ett avstånd av 150 till 300 meter.

Föraren, som rör sig längs en oreglerad korsning, måste styras, eftersom inga ytterligare varnings-, kontroll- och signalanordningar är installerade på den.

En oreglerad korsning är huvudsakligen utrustad i ett territorium som anses avlägset från bosättningen.

Vanligtvis före en sådan korsning finns det en skylt som anger kravet på att föraren ska stanna framför järnvägsspåren ("ingen rörelse utan att stanna är förbjuden"):

Alla andra korsningsanordningar, förutom blockeringsinstallationer, är identiska med arrangemanget av kontrollerade korsningar. När du närmar dig ett sådant drag bör du vara särskilt försiktig.

Efter att ha stannat vid stopplinjen eller innan du korsar järnvägsspåret med motorvägen bör du noggrant inspektera järnvägen. Detta är nödvändigt för att utesluta närvaron av ett tåg på spåren och undvika en nödsituation.

Om sikten på järnvägsspåren är kraftigt begränsad, måste föraren gå ut ur bilen och verifiera närvaron/frånvaron av ett tåg på järnvägen genom hörselförnimmelser. Sådana manipulationer hjälper i mörkret, med dimma.

På vägen mot icke-offentlig användning

Ett icke allmänt järnvägsspår är ett järnvägsspår som ansluter direkt eller genom ett annat järnvägsspår till ett gemensamt järnvägsspår.

Ett sådant spår är avsett att användas i tjänst för vissa personer som använder järnvägstransporter enligt gällande avtal.

Den icke-offentliga rutten tillhandahåller växlings- och sorteringsarbete baserat på transportvolymen, samt rytmisk lastning och lossning av last.

Enheten och utrustningen för den allmänna konstruktionen av sådana spår överensstämmer med byggkoden och relevanta regler.

Samtidigt måste processen för att passera vagnar säkerställas, med förbehåll för normerna för tekniska belastningar som är tillåtna på järnvägsspåret, rörelsen av loket avsett för underhåll av denna järnväg.

På en trafikerad motorväg

På grund av trafikintensiteten på en trafikerad motorväg är det planerat att endast utrusta kontrollerade korsningar. Alla enhetskrav tillhandahålls gällande bestämmelser och instruktioner.

Till anställda

Crossing-anställda genomgår specialiserad utbildning som godkänts av Department of Human Resources och kommit överens med Department of Tracks and Facilities.

Utnämning till en tjänst sker först efter att ha klarat ett visst fastställt prov.

Vid tillträde till tjänst får den anställde:

• en låda med smällare, utformad för att skydda ett hinder som bildas vid korsningen;
• signalhorn för att ge en ljudsignal till anställda på järnvägsspåret;
• en visselpipa för att ge en ytterligare signal för att ge instruktioner till trafikanter;
• gula och röda signalflaggor, samt en lykta för signalering under dagsljus respektive mörker.

Till service

Vid tjänstgöring är korsningsmannen skyldig att kontrollera järnvägsspåren på ett avstånd av femtio meter på båda sidor om vägbäddens korsning med järnvägen.

Utrustningen och alla enheter som finns vid korsningen är föremål för verifiering, närvaron / frånvaron av speciella tätningar på de relevanta förbudsanordningarna, såväl som arbetstillståndet för den mottagna utrustningen.

Ansvar för bristande efterlevnad

Om instruktionen som är avsedd för att korsa korsningen enligt gällande standarder, normer och regler inte uppfylls, för att säkerställa säkerheten vid järnvägsövergången, är det underförstått:

• ansvar som åläggs cheferna för ett företag, organisation eller andra personer i form av vite 2-3 minsta storlek lön;
• ansvar som åläggs cheferna för ett företag, organisation eller andra personer i form av böter på 2-5 gånger minimilönen i händelse av upprepad underlåtenhet att följa befintliga regler och förordningar;
• ansvar som åläggs cheferna för ett företag, organisation eller andra personer i form av böter på 3 gånger minimilönen och fråntagande av licens vid upprepad underlåtenhet att följa koder och instruktioner inom ett år.

Det är det som gäller förare och den bilbesiktning som kontrollerar dem.

Vem bär

Ansvaret vilar på de som ansvarar för att säkerställa normalt tillstånd järnvägskorsning.

BESTÄLLA
daterad 22 november 2007 N 2220r

OM GODKÄNNANDE AV METODOLOGISKA INSTRUKTIONER FÖR SAMMANSTÄLLNING AV LOKALA INSTRUKTIONER FÖR DRIFT AV JÄRNVÄGSKORSNING

För att förbättra och säkerställa enheten i den organisatoriska och funktionella strukturen för operativ dokumentation på järnvägar - grenar av ryska järnvägar:
1. Chefer för berörda avdelningar, filialer och andra strukturella underavdelningar av ryska järnvägar, chefer för järnvägar ska träda i kraft den 1 december 2007 den bifogade riktlinjer.
2. Senast den 1 maj 2008 bör cheferna för de inblandade järnvägstjänsterna och regionala kommunikationscentra organisera omsammanställningen av lokala instruktioner för plankorsningar, med beaktande av dessa riktlinjer.
3. Med införandet av dessa riktlinjer ska riktlinjerna för utarbetande av lokala instruktioner för driften av korsningar, godkända den 13 oktober 1998 N TsShTs 37/124, anses ogiltiga.

Vicepresident för ryska järnvägarna
V.B. Vorobyov

GODKÄND
på order av JSC "Russian Railways"
daterad 22 november 2007 N 2220r

METODISKA INSTRUKTIONER
FÖR UTVECKLING AV LOKALA INSTRUKTIONER FÖR DRIFT AV JÄRNVÄGSKORSNING I DEL AV BESKRIVNING AV TILLGÄNGLIGHET OCH PROCEDUR FÖR ANVÄNDNING AV STANDARDER OCH KOMMUNIKATIONSENHETER

1. Allmänna bestämmelser.

1.1. Dessa riktlinjer fastställer enhetliga krav på strukturen och innehållet i den lokala instruktionen för driften av en järnvägsövergång som betjänas av en tjänstgörande anställd (nedan kallad den lokala instruktionen) när det gäller att beskriva tillgänglighet och förfarande för användning av signal- och kommunikationsanordningar i enlighet med kraven i paragraferna. 3, 4, 5 och 11 i bilaga 4 "Instruktioner för drift av järnvägskorsningar från Rysslands järnvägsministerium" daterad 15.09.98 N TsP / 566.
Lokala instruktioner för överfarter utan tillsyn av en jourhavande på scenen är inte upprättade. All nödvändig information om tillgänglighet och tillvägagångssätt för användning av signalanordningar vid sådana korsningar finns i "Instruktioner om tillvägagångssätt för användning av signalanordningar" på de stationer som begränsar detta skede. En lokal anvisning för övergångsställen som inte bevakas av en jourhavande arbetare upprättas endast om övergången är belägen på stationens tillfartsvägar och kontrollen av övergångssignaleringen utförs av sammanställnings- eller lokteamet eller vid service av övergångsstället. belägen inom stationen och betjänas av anställda på transportledningen.
1.2. När man sammanställer de lokala instruktionerna för driften av korsningen bör man vägledas av reglerna teknisk drift järnvägar Ryska Federationen, Instruktioner för drift av järnvägskorsningar från Rysslands järnvägsministerium, teknisk dokumentation för korsning, order och instruktioner från ryska järnvägar och järnvägen som reglerar driften av korsningar, såväl som dessa riktlinjer.
1.3. Den lokala bruksanvisningen för övergångsstället ska innehålla den information som behövs för vakthavande befäl om alla tekniska anordningar som är i drift vid övergångsstället, fastställa förfarandet för användning av dessa anordningar och återspegla säkerheten för utrustning, inklusive kontrollpaneler, tätningar på knapparna av kontrollpaneler och kurbel, akustiska signalanordningar, utrustningskommunikation, etc.).
1.4. Lokala anvisningar och kompletteringar därtill upprättas och lämnas för godkännande av ledningen för bansträckan. Chefer för signalerings-, centraliserings- och blockeringsavstånd (nedan kallat signaleringsavstånd), strömförsörjning och regionalt centrum länkar i utarbetandet av lokala instruktioner representerar en beskrivning av proceduren för användning tekniska anordningar flytta i enlighet med de godkända gränserna för deras underhåll och reparation ge snabb information om behovet av att göra ändringar i det innan du ändrar de tekniska medlen.
När en reglerad korsning finns, både betjänad och obevakad av tjänstgörande anställd, inom stationens gränser och i infartsområden (avlägsnande) eller när övergångsstället servas av anställda vid färdtjänsten, upprättas den lokala instruktionen med medverkan av stationens chef. Tillvägagångssättet för stationsvakten vid passerande av tåg och fordon genom en sådan korsning bör anges i stationens TPA.
1.5. Den lokala instruktionen för driften av korsningen samordnas med de inblandade stationscheferna, cheferna för avstånden för signalsystemet, kraftförsörjningen, det regionala kommunikationscentret, cheferna för spåravdelningarna, kraftförsörjning, transport, chefsrevisorn för järnvägsavdelningen för trafiksäkerhet och godkänns av järnvägsavdelningens ledning. I avsaknad av järnvägsavdelningar på järnvägen samordnas den lokala instruktionen med tjänsterna inom spåret, automation och telemekanik, kraftförsörjning, kommunikation och datateknik, transport, järnvägens huvudrevisor för trafiksäkerhet och är godkänd av förvaltningen av järnvägen.
1.6. Ordningen för lagring, uppdatering och reproduktion av de lokala instruktionerna för driften av korsningen fastställs av spåravståndets chef. Kopior av de lokala instruktionerna måste finnas vid själva korsningen, på avstånd från vägen. Kopior av instruktionerna bör finnas på avstånden till signalsystem, strömförsörjning, vid den regionala kommunikationscentralen och, om övergången är inom stationen, hos stationsvakthavande befäl. När ett övergångsställe som betjänas av en jourhavande arbetare på sträckan är lokaliserat, ska den lokala anvisningen för en sådan överfart finnas på båda stationerna belägna på sträckans gränser. Kopior av lokala instruktioner tillhandahålls av banledaren.
1.7. Den årliga kontrollen av de lokala instruktionerna för driften av korsningen för överensstämmelse med befintliga anordningar från och med den 1 januari varje år utförs: från signalsystemets avstånd - seniorelektrikern för motsvarande sektion, från avståndet till strömförsörjningen - elektrikern för motsvarande sektion, från det regionala kommunikationscentret - seniorelektrikern, från spårets avstånd - vägmästaren, från transporttjänsten - chefen för motsvarande station.
1.8. När ändringar görs i lokala instruktioner kan de relevanta artiklarna korrigeras, raderas eller ersättas med nya. Texten till de godkända ändringarna eller tilläggen (som anger position och namn på den person som godkände dessa ändringar eller tillägg samt datum för godkännande) ska bifogas alla kopior av de lokala instruktionerna för denna korsning av den anställde på spåravståndet.

2. Krav på innehållet i avsnitt i den lokala anvisningen om tillvägagångssätt för användning av signalanordningar

2.1. I avsnittet "Introduktion", enligt bilaga 2 till instruktionen TsP/566, ges huvudegenskaperna för korsningen:
- namn på korsade vägar;
- korsningens längd;
- En lista över bommar som används vid korsningen (typ, namn, installationsplats, normal position).
- Syfte och typ av korsningssignalering (APS) som används för vägfordon och fotgängare.
- syfte och typ av korsningsbarriäranordning (UZP);
- platser för installation av barriärtrafikljus;
- platser för installation av korsande trafikljus för fordon;
- Tåghastigheter, beräknade och faktiska längder av sektioner som närmar sig korsningen, inklusive för rörelse på fel spår.
- platser för installation av akustiska signalanordningar;
- syfte, typ och installationsplats för kommunikations- och radiokommunikationsanordningar;
- samt andra parametrar efter andra tjänsters gottfinnande.
2.2. I avsnittet "Drift av korsningssignalering" i enlighet med paragraf 4 i bilaga 4 till instruktion CPU/566 ska följande information återspeglas:
2.2.1. Ordningen för driften av korsningssignaleringen under den normala rörelsen av tåg och bra jobbat korsningsautomation: från att slå på larmet efter att tåget har kommit in i en av infartssektionerna, inhägnad korsningen från sidan av vägen med bombom och korsande trafikljus, stängning av korsningen med ytterligare medel för att fullständig release rör sig med indikering av alla normaliserade tidsparametrar.
2.2.2. Beskrivningen av syftet och normalläget för knapparna på kontrollpanelerna och status för kontrollamporna (LED) ges, knapparna som ska förseglas listas. Namnet på knapparna och glödlamporna (LED) i texten i den lokala instruktionen måste motsvara arbetsutkastet och namnen (inskriptionerna) på kontrollpanelerna;
2.2.3. Tillvägagångssättet för den tjänstgörande flyttaren är följande:
- när man organiserar passagen av fordon genom korsningen med korrekt funktion av signalanordningar,
- vid avslag enskilda element kontroll (knappar) och indikering (lampor eller lysdioder);
- när förseglingarna bryts från de förseglade knapparna och proceduren för deras försegling;

- vid förflyttning av rälsvagnar av icke-avtagbar typ;
- under produktionen av arbeten på underhåll och reparation av anordningar;
- när du tar emot tåg med hjälp av en trollstav;
- i händelse av fel på signalanordningar för korsning (korsande trafikljus, akustiska signaler, automatiska, halvautomatiska eller elektriska barriärer, sensorer);
- om det är omöjligt att stänga bommarna genom att trycka på knappen "stängning".
- med en lång ockupation av områden som närmar sig korsningen.
2.2.4. När korsningen är belägen inom stationen är det dessutom nödvändigt att ange ordningen för interaktion mellan vakthavande befäl för övergångsstället och vakthavande befäl för stationen:
- under normal drift av signalanordningar;
- vid överträdelse normal drift signaleringsanordningar;
- vid mottagande och avgång av tåg vid förbudsangivelser av trafikljus.
2.2.5. När en plankorsning, obevakad av en vakthavande arbetare, men reglerad, är placerad på scenen, vars tillståndskontroll visas på kontrollpanelen för vakthavande befäl i den lokala bruksanvisningen för övergången, som en bilaga till TPA för båda stationerna, som begränsar detta stadium, är det nödvändigt att ange stationskötarens åtgärder, inklusive:
- när du organiserar rörelsen av tåg på fel spår;
- när tåg rör sig vid trafikljus som är förbjudna;
- när du rör dig på en sådan korsning av mobila enheter av en icke-flyttbar typ;
- när indikeringen "fel" av korsningen utlöses.
2.3. I avsnittet "Procedur för att använda spärrsignalering" i enlighet med punkt 5 i bilaga 4 till instruktion CPU/566, beskrivs det:
- Utnämning och drift av barragelarmet;
- lista, installationsplatser och typer av trafikljus som används som barriärer;
- normal signalering av dessa trafikljus och normal position för kontrollknappen för spärrsignalering;
- tillvägagångssättet för vakthavande befäl att slå på och av, samt i händelse av funktionsfel i hindersignalanordningarna - hinderstrafikljus, barriäraktiveringsknappar, kontrollljus (LED).
2.4. Vid sammanställning av avsnittet "Procedur för användning av korsningsbarriäranordningar" i enlighet med punkt 4 i bilaga 4 till instruktion CPU/566, bör man vägledas av standarden tekniska lösningar, teknisk beskrivning och Instruktioner för användning av anordningar för att blockera järnvägskorsningar från obehörigt tillträde av fordon.
Syftet med kontrollknapparna och glödlamporna (ljusemitterande dioder) för att styra kontrollpanelen på SPD, funktion av barriäranordningarna beskrivs. Proceduren för vakthavande befäl att flytta i alla fall av skador på barriäranordningarna, såväl som i händelse av fel på knapparna och glödlamporna (LED) på den andra kontrollpanelen eller sensorer för att övervaka närvaron av fordon beskrivs . Ordningen för avgång av fordon från korsningen i händelse av sådana felfunktioner anges.
Handlingssekvensen för vakthavande befäl för korsningen beskrivs om det är omöjligt att sänka skydden på spärranordningarna genom att trycka på knapparna på kontrollpanelen.
Proceduren för att stänga av den elektriska enheten för UZP-barriäranordningen, proceduren för att använda kurbeln efter att den elektriska enheten har stängts av, märkning och platser för permanent lagring av kurbels som är ansvariga för deras lagring indikeras.
2.5. I avsnittet "Procedur för vakthavande befäl vid överfarten i nödsituationer och icke-standardiserade situationer" regleras vakthavande tjänstemans handlingar för övergången, andra anställda vid järnvägstransporten när anordningarna för korsningsautomatiken går ut (den fel på knapparna och de släckta kontrollamporna (LED) på kontrollpanelerna).
2.6. I bilagan till de lokala instruktionerna är det nödvändigt att tillhandahålla en inventering av de förseglade korsningsanordningarna (knappar på APS- och UZP-kontrollpanelerna, kurbels, etc.).
2.7. I avsnittet "Mottagande och leverans av tull" anger ett separat stycke att vakthavande befäl vid övergångsstället innan övertagandet av tjänsten måste kontrollera tätningarnas integritet enligt inventeringen, samt funktion av korsningsautomatiken och kommunikation, både genom motsvarande indikering av lampor (LED) på kontrollpanelerna, och genom direkt verifiering av tillståndet för barriärtrafikljus, ultraljudsanordningar, sensorer för närvaron av fordon, trafikljus för fordon, barriärbommar, närvaron av barriärer , etc.
2.8. Enligt punkt 3 i bilaga 4 till instruktion CPU/566, i avsnittet "Procedur för användning av kommunikationsmedel" är det nödvändigt att återspegla:
2.8.1. Vid en korsning som betjänas av en tjänstgörande anställd:

- förfarande för åtgärder vid fel i driften av kommunikations- och radiokommunikationsenheter;
- förfarandet för att utföra arbete med underhåll av kommunikations- och radiokommunikationsanordningar;
- Proceduren, om nödvändigt, för att bryta förseglingarna från den utrustning som förseglas och proceduren för att försegla den.
- Förteckning över kommunikations- och radiokommunikationsutrustning som ska förseglas.
2.8.2. Vid ett övergångsställe utan tillsyn av en tjänstgörande anställd:
- förfarandet för användning av kommunikations- och radiokommunikationsutrustning, inklusive i nödsituationer som inte är standard;
- förfarandet för fel i driften av kommunikationsenheter.
2.9. Bilagan bör också ge exempel på registrering av anteckningar i boken om mottagning och leverans av tjänst (PU-67) vid överträdelser av den normala driften av automations- och kommunikationsanordningar vid en järnvägsövergång.