Prijevoz povrća i voća.

Voće i povrće, ovisno o sorti i vrsti, prevozi se u odgovarajućim spremnicima (u sanducima, kavezima, posebnim spremnicima, vrećama i vrećama), u vozilima sa standardnim ravnim nadogradnjom.

U vrijeme masovne berbe, nabave i prodaje dopušten je prijevoz jabuka, bundeva, tikvica i kupusa u rasutom stanju.

U nekim zemljama rajčice se prevoze u cisternama za vodu. Također se koriste palete na koje se postavljaju ladice.

Kvarljivo voće i bobice obično se prevoze u hladnjačama. Istodobno se isporučuju izravno potrošaču.

Prijevoz kontejnera postao je raširen za prijevoz povrća i voća; Poslije istovara kontejneri se obično sklapaju.

Pri prijevozu i skladištenju jabučastog voća, kao i tehničkog grožđa, koriste se spremnici posebno izrađeni za te namjene.

Korištenje kontejnera za prijevoz povrća i voća omogućuje smanjenje troškova rada više od tri puta u usporedbi s transportom u kutijama.
Prijevoz zelene mase.

Opseg radova na transportu zelene mase u poljoprivredu. u prosjeku čini 30...50% ukupnog volumena prijevoza uzgojenih usjeva.

S obzirom da je rok berbe i transporta zelene mase ograničen, u praksi je potreban značajan broj vozila.

Kod žetve silaže šasija uz kombajn se mora pomicati vozilo pri brzini od 4…5 km/h.

Gustoća zelene krme obično ne prelazi 0,5 ... 0,6 t / m 3, tako da je korištenje transporta bez proširenih strana neučinkovito.

Za prijevoz zelene mase na kratke udaljenosti obično se koriste traktori na kotačima s prikolicama.

Kako se transportna udaljenost povećava, performanse vozila se brže povećavaju. Obično koriste dampere ili, u slučaju nedostatka, posebno opremljena vozila, čije su stranice povećane za 500...750 mm.

Visina vozila može se povećati do 1,5 m, ali to zahtijeva produljenje istovarne trake kombajna.

Kako bi se izbjegli gubici prilikom prijevoza zelene mase, na vrh tereta postavljaju se mreže s grubim mrežama. Ukupni gubici tijekom transporta zelene mase ne bi smjeli prelaziti 1,5...3,0%.

Za žetvu, vuču i polaganje silaže stvaraju se složeni žetveno-transportni kompleksi (timovi) koji rade prema unaprijed utvrđenom rasporedu i zadatku. Osim traktorista, kombajnera i vozača, u njima rade i pomoćni radnici. Rade u dvije smjene grupno u jednom ili susjednim boksovima.

Ako je za opsluživanje jednog žitnog kombajna u prosjeku potrebno približno jedno vozilo, tada je za jedan silažežni kombajn potrebno najmanje 6...10 automobila s prosječnim prinosom silaže i udaljenošću prijevoza od 5...10 km. Istodobno, korištenje prikolica pomaže u smanjenju broja vozila. Međutim, pri prijevozu žitarica iz kombajna češće se koriste automobilske prikolice.

Kada kombajni rade u skupinama, polovicu njih opslužuju kiperi ili vozila s ravnim platformama opremljena mrežama za istovar, a ostali upravljaju dvoosovinskim kiperima ili prikolicama s ravnim platformama s traktorima na kotačima. Kada se traktorske prikolice napune, isporučuju se na cestu, vozilo preuzima prikolicu i doprema je na silažu. Ovakav kombinirani cestovni i traktorski prijevoz silažne mase učinkovitiji je od cestovnog ili traktorskog prijevoza (vlakom), posebice s povećanjem udaljenosti prijevoza i poljoprivrednih prinosa. usjevi koji se uzgajaju za silažu.
Prijevoz sijena i slame.

Tri su najčešća načina žetve i prijevoza sijena.

U prirodnim sjenokošama i sjenokošama sijane trave (u nedostatku navodnjavanja), sijeno se stavlja na privremeno skladištenje u sjenokošu u stogovima i skladištima. Kasnije, tijekom jeseni, transportiraju se na farme i tamo se stavljaju u velike stogove, ili se iznose u malim serijama za svakodnevno hranjenje životinja, sijeno se transportira kamioni ili traktorske prikolice veliki kapacitet.

U drugoj metodi, sijeno se skuplja u hrpe i zatim istim sredstvima doprema na farmu, gdje se stavlja u hrpe.

Kod trećeg načina žetve, nakon košnje i sušenja, sijeno se zgrablja na valjke, s kojih se skuplja i preša balirkama u bale ili role, koje se vozilima dopremaju na mjesto skladištenja.

Prijevoz slame može se organizirati koristeći približno iste sheme. Iako je nedavno postao široko rasprostranjen novi putžetva i transport slame, koji se sastoji u pričvršćivanju prikolice velikog kapaciteta na kombajn kada se usitnjena slama puni strujanjem zraka. Nakon što se napune, kolica se odvoze na farmu radi skladištenja i naknadne upotrebe kao stelje.
Prijevoz vune.

Nakon šišanja, vuna se posebnim prešama preša u velike bale u neopranom obliku, te pakira u posebnu tkaninu, nakon čega je preuzimaju ovčarske farme i predaju u praonicu vune.

Za transport se koriste obični strojevi za svinju (automobili) ili cestovni vlakovi sa stranicama proširenim u obliku rešetke. Za najbolja upotreba vozila se obično koriste u cestovnim vlakovima s dvoosovinskim prikolicama ili tegljačima s poluprikolicama. Gornji dio stranica izrađen je od metalna mreža. Nakon utovara vune, tijelo se odozgo i sa strane prekriva vodootpornim materijalom. U tom slučaju vozila, kao i kod prijevoza sijena i slame, moraju biti opremljena hvatačem iskrenja i opremom za gašenje požara.
Prijevoz drva i valjanog metala.

Ovi tereti su dugački, pa se prevoze specijalnim vozilima: kamioni za prijevoz drva, metalni kamioni, cijevni kamioni, kamioni za rasuti teret, kamioni za poljoprivredu itd. Karoserija ovih automobila mora biti bez stranica, s sklopivim stupovima koji se mogu skidati, pričvršćeni na vrhu užadima ili lancima.

Pri prijevozu drva i građe brdskim cestama automobili (traktori) opremljeni su brdskom kočnicom, prikolice i prikolice - posipači - kočnicama.

Prikolica se također sastoji od poteznice čija se duljina može mijenjati ovisno o duljini tereta koji se prevozi i jednoosovinskih ili dvoosovinskih kolica na kojima se nalazi rotirajući ležaj s bočnim graničnim stupovima. Konika se okreće oko svoje osi. Pri vožnji bez tereta bočni nosači presavijte.

Prilikom prijevoza dugih tereta pomoću prikolice za rasipanje, njezini se kotači mogu pomaknuti u odnosu na kotače vučnog vozila, što smanjuje njegovu upravljivost u zavojima. Da bi se uklonio ovaj nedostatak, koristi se kuka u obliku križa, koja osim vučne trake uključuje dva ukrštena vučna kabela, stvarajući krutu vezu između automobila i prikolice.

U slučaju stalnog prijevoza dugog tereta iz vučnog vozila, preporučljivo je ukloniti karoseriju i umjesto nje ugraditi okretni ležaj tako da je osovina na udaljenosti A od stražnje osovine vozila, u skladu s položajem težišta tereta. Obično je konusna os pomaknuta prema naprijed od stražnje osovine, što osigurava ispravan položaj opterećenje na kotačima automobila. Na raspodjelu težine između automobila i prikolice utječe položaj tereta na krevetu, odnosno visina prepusta A I(t) po vozilu ne smije premašiti svoj kapacitet nosivosti:

gdje je Q ukupna masa šume, T;

^L– duljina tereta koji se prevozi, m;

l– postolje vozila (razmak između osovina stražnjih kotača vozila i prikolice), m.

(prevjes) a – udaljenost od prednjeg ruba tereta do ležaja, m;

(prevjes) u – udaljenost od stražnjeg ruba tereta do osovine prikolice.

P (T) po prikolici ne smije premašiti nosivost prikolice:

R P = Q – R a.

Kod prijevoza drva i dugog tereta, prevjes A prednji krajevi iza kreveta automobila moraju biti najmanje 0,5 m, razmak između kabine i prednjih krajeva trupaca također mora biti najmanje 0,5 m, a prevjes stražnjih krajeva trupaca i drugog tereta duljine 4,5 do 10,0 m, odnosno, mora biti jednako 0,7 ... 1,25 m.

Pri prijevozu drva i građe na javnim cestama najveća duljina kamiona za prijevoz drva ne smije biti veća od 20 m s jednom prikolicom (poluprikolicom), odnosno 24 m s dvije ili više prikolica.

Sudjelovanje vozača u poslovima utovara i istovara nije dopušteno, osim u slučajevima kada se prijevoz drva i drvne građe obavlja vlakovima za drva opremljenim individualnim utovarnim sredstvima. U tom slučaju vozač ne smije biti u kabini automobila, a zabranjeno je i pomicanje tereta iznad kabine.

U zimsko razdoblje Najracionalniji način prijevoza drva je korištenje prikolica sa saonicama, koje povećavaju nosivost cestovnog vlaka i smanjuju troškove prijevoza.

Mehanizirani utovar i istovar dugog tereta može biti komadni ili serijski.

Serijski utovar znači da se teret prvo stavlja u paket, a zatim se cijeli paket utovaruje na vozilo, a prilikom istovara cijeli paket se odmah vadi iz vozila.

Čelični profili veličine do 30 mm i tanki čelični lim debljine do 4 mm prevoze se u čvrsto pričvršćenim svežnjevima (svežnji, vreće). Svaki snop mora sadržavati čelik iz iste serije.

Valjani čelik - kutovi, kanali, I-grede - moraju se transportirati u hrpama (duž profila) na drvenim nosačima. U tom slučaju utovar na vozila treba biti samo mehanizirani i koristiti ovjese ili hvataljke, koje značajno ubrzavaju proces.

Za mehanizirani istovar dugog tereta u uvjetima kada je teško osigurati stacionarnu opremu za istovar, u pravilu se koristi oprema za istovar montirana na vozila.
Prijevoz domaćih životinja i peradi.

Prijevoz stoke i peradi uglavnom se obavlja cestom i željeznicom. Zrakoplovi se također koriste za prijevoz pilića. Preporučljivije je prevoz stoke na kratke udaljenosti (do 300 km) cestom. Više od 50% ukupnog poljoprivrednog transporta. životinje se prevoze u automobilima.

Cestovni prijevoz poljoprivrednih proizvoda životinje imaju svoje karakteristike: nepotpuno iskorištenje nosivosti, potreba za napajanjem i hranjenjem životinja pri prijevozu na velike udaljenosti, njegovanje, čišćenje i dezinfekcija tijela nakon svakog putovanja, mogući gubitak žive težine i ozljede životinja na putu.

Stoga, kod prijevoza životinja, cestovni prijevoz zahtijeva Dodatni zahtjevi: stvaranje uvjeta koji osiguravaju minimalan gubitak žive mase i smanjuju štete na životinjama tijekom kretanja vozila; mogućnost korištenja automobila u druge svrhe izvan sezone smanjenje obujma prijevoza životinja.

Za prijevoz životinja koriste se poluprikolice za stoku, agregirane s tegljačima ZIL-130V, KAZ-608, MAZ-540A, kombijem APTs-10 i nizom drugih specijaliziranih vozila, prikolica i poluprikolica, uključujući dvokatna prikolica za stoku, agregirana s traktorima na kotačima T-150K i K-700, K-701.

Ako farma nema specijalizirani vozni park, životinje se prevoze u vozilima s ravnim platformama s produženim rešetkastim stranicama visine do 2 m, ovisno o vrsti životinje.

Zabranjen je prijevoz životinja i ptica na kiperima, kao i na vozilima s ugrađenom platformom nakon prijevoza otrovnih tvari i kemikalija bez prethodno čišćenje, pranje i neutralizacija voznog parka.

Goveda i konji se postavljaju u karoseriju tri ili četiri glave naprijed u smjeru kretanja vozila i vežu na kratkom povodniku za prednju stranu.

Konji se smiju prevoziti samo bez okova. Nakon utovara, između životinja se postavljaju granične trake.

Životinje nije dopušteno prevoziti bez uzice i postaviti ih glavom uz jednu ili dvije bočne strane tijela.

Mlada goveda, svinje i druge životinje, te ovce i koze mogu se prevoziti bez uzice, ali u tolikoj količini da sve životinje mogu ležati u stražnjem dijelu automobila. Kako bi se spriječilo gomilanje životinja na usponima, spuštanjima i kočenju, tijela su opremljena pregradama.

Za vrućeg vremena životinje treba prevoziti rano ujutro, navečer ili noću. Za dnevni prijevoz vozila moraju imati platnene nadstrešnice ili tende za sprječavanje sunčanice. Posebno je opasno prevoziti svinje po vrućem vremenu.

Stoka se utovaruje uz ljestve koje izgledaju kao jednoosovinska prikolica na pneumatskim gumama. Prilikom prijevoza stoke ljestve su pričvršćene za vozilo, a pri utovaru ili istovaru njihova vučna poluga se postavlja na karoseriju, a ispod kotača se postavljaju metalni blokovi.

Stoka se također utovaruje na platforme za utovar i istovar.

Za utovar ovaca ili drugih malih životinja u vozila s dvije razine koristi se utovarno-istovarni nadvožnjak s dvije staze koje polaze od obora u visini podova prvog i drugog reda.

Prilikom utovara ne smije se dopustiti udaranje životinja, vika i buka.

Glavni uvjet za utovar životinja je mirno ih pratiti u stražnji dio automobila. Sramežljivi konji mogu se uvesti u kamion s vrećama na glavi. Posebno tvrdoglave životinje uvlače se posebnim trakama.

Za masovni prijevoz teladi, ovaca i svinja, vozila s ravnim platformama trebaju biti opremljena drugim slojem kako bi se bolje iskoristila njihova nosivost.

Norme i načini utovara životinja i peradi na željeznička vozila utvrđuju se na temelju uvjeta prijevoza (vrsta prijevoza, vrsta i dob životinja i peradi, udaljenost prijevoza, doba godine, stanje na cestama itd.), uzimajući u obzir najpotpunije korištenje nosivosti vozila i osiguravanja sigurnosti životinja i ptica.

Približna površina (m2) potrebna za smještaj jedne životinje može se odrediti formulom:

,

Gdje G– težina životinje, kg.

Ptice se prevoze u kavezima, drvene kutije te u posebnim spremnicima ugrađenim u karoserije automobila, prikolica i poluprikolica Opća namjena, ili kamioni za prevoz peradi.

Kontejneri su najracionalniji tip spremnika pri prijevozu peradi, jer vam omogućuju povećanje količine prevezene peradi za 25...30% u usporedbi s drugim načinima prijevoza.

Obično se koriste spremnici s pet do šest redova. Nizovi kontejnera su odvojeni jedan od drugog drveni podovi, svaka sekcija ima vrata ovisno o debljini 200...300 grla.

Norme za utovar životinja u vozila.

Prosječna težina životinje, kg	ZIL-130	GAZ-53A	GAZ-52-03	Prikolice
				2-AP-3	1-AP-1
Govedo
60…80	30…26	32…27	30…25	28…23	13…11
80…100	26…22	27…23	25…21	23…20	11…9
100…150	22…16	23…17	21…15	20…15	9…7
150…200	16…12	17…13	15…11	15…11	7…5
200…300	12…9	13…9	11…7	11…7	5…3
300…500	9…5	9…5	7…5	7…4	3…2
Preko 500	4	4	4	3	1
Svinje
40…60	45…36	42…33	42…32	39…30	18…14
60…80	36…29	33…28	32…27	30…25	14…12
80…100	29…25	28…24	27…23	25…21	12…10
100…125	25…21	24…21	23…20	21…18	10…8
125…150	21…19	21…18	20…17	18…16	8…6
150…200	19…16	18…15	17…14	16…13	6…5
200…300	16…12	15…12	14…11	13…10	5…3
Preko 300	11	11	11	10	3

Prilikom prijevoza peradi u vozilima s ravnim platformama, kaveze s pticama straga treba postaviti tako da im se može pristupiti, inače je nemoguće hraniti ptice tijekom putovanja i čistiti kaveze.

Pilići se prevoze u posebnim boksovima kombijima APT-10, gdje se umjetno održava odgovarajuća temperatura. U jednoj vožnji kombi prevozi do 6.000 kokoši ili pačića, 8.000 purana, 2.000 gusaka ili 180.000 kokošjih jaja.

Za prijevoz jednodnevnih pilića i rasplodnih jaja koristi se kombi vozilo model 3716 kojim se u jednoj vožnji može prevesti 14.400 jednodnevnih pilića ili 29.160 rasplodnih jaja.

Unutar tijela nalazi se devet spremnika za spremanje kutija s jajima ili jednodnevnim pilićima. Kontejneri se utovaruju i istovaruju pomoću mehanizma koji se nalazi u stražnjem dijelu vozila.

Kombi ima sustav ventilacije i grijanja koji održava potrebnu mikroklimu unutar karoserije.

Najracionalniji oblik organiziranja prijevoza životinja je centralizirani prijevoz.

Prilikom prijevoza životinja ne smiju se dopustiti nagla kočenja, velike brzine na oštrim zavojima i sl., te je potrebno odabrati vozače koji su visoko kvalificirani i odlično iskustvo dovoziti se teškim uvjetima. U kabini automobila mora biti vodič koji je odgovoran za držanje životinja na cesti. Životinje moraju imati popratne dokumente: veterinarski certifikat, teretni karton i putni dnevnik.

Nakon završetka prijevoza životinja karoserija se podvrgava mehaničkom čišćenju: mora se temeljito oprati i, ako je potrebno, dezinficirati 4% otopinom kloramina, 2% otopinom formaldehida ili otopinom izbjeljivača.

Prijevoz kože (suhe i mokro soljene), kože, perja i perja zahtijeva poštivanje određenih uvjeta temperature i vlažnosti, jer je ovaj teret opasan visoka temperatura i vlažnosti.

Koža, krzno i ​​druge sirovine moraju na koži imati oznaku utvrđene veterinarske službe koja potvrđuje da je testirana na antraks. Ali čak i uz sanitarne certifikate i ove znakove, utovarivači moraju koristiti rukavice. Te sirovine treba pakirati u bale bez umotavanja u tkaninu.

Za prijevoz kože koriste se kombi vozila ili vozila s ravnim platformama pokrivena ceradom.

Prema zahtjevima veterinarskog zakonodavstva, nakon istovara sirove kože vozilo se mora dezinficirati.

Dopušten je cestovni prijevoz sirove kože i ovčje kože na paletama vezanim užetom. Težina jedne bale ne smije biti veća od 50 kg, a - 1 tona.

U obavljanju gradskog prijevoza dopušten je prijevoz kože u rasutom stanju. Koža se utovaruje ravno uz obavezno odvajanje donjih redova za što se koriste daske, strunjače ili cerade.

Više članaka na tu temu:

Mokro soljena koža transportira se u balama, bačvama, svežnjevima i bez njih. Zabranjeno ih je isporučivati ​​zajedno sa suhim teretom ili teretom koji osjeća strane mirise. Mokrosol mora biti pouzdano zaštićen od padalina. Zabranjeno je koristiti hrastove daske u separaciji ili podovima karoserije.

Nakon istovara mokro-soljenih opna, tijelo željezničkog vozila mora se oprati vodom pod visokim pritiskom.

Vuna Prevoze dvije vrste: oprane i neoprane (nauljene). Zabranjeno je prevoziti obje vrste vune zajedno.

Prije utovara vune morate zatražiti veterinarsku potvrdu (certifikat), a također se pridržavati sigurnosnih mjera opreza pri radu s vunom. Zabranjeno je mokru ili vlažnu vunu davati na prijevoz, kao i tovariti je na masni ili vlažni teret.

Vuna se lako može zapaliti od vanjskih izvora vatre. Ta se sposobnost pojačava kontaktom s naftnim derivatima, jestivo ulje i masti. Prilikom utovara i istovara vune moraju se poduzeti mjere opreza sigurnost od požara. Osim toga, svi radnici moraju proći odgovarajuću obuku, imati posebna cijepljenja i imati posebnu odjeću.

Treba napomenuti da prijevoznici nerado prevoze mokro posoljene kože, jer poluprikolica nakon toga prilično smrdi, čak ni pranje i dezinfekcija ne pomaže. Nekoliko letova nakon toga, strogo se ne preporuča transport proizvoda.

• 30. Jaja se prevoze u gustim kutijama, obloženim piljevinom ili posebnim materijalom za pakiranje. Pakiranje jaja sa strugotinama ili slamom nije dopušteno; perje i paperje su pakirani u jutu ili drugi materijal.
• 31. Crijevne sirovine, kože, krznene sirovine, vunu, dlaku, čekinje također je dopušteno prevoziti samo u odgovarajućoj ambalaži. Rogove, papke i kosti, očišćene od mekog tkiva i osušene, dopušteno je prevoziti bez ambalaže (u rasutom stanju), ali prekrivene ceradom; Prilikom prijevoza ovih sirovina zračnim putem moraju biti pakirane.
• 32. Vozila ili zrakoplovi, nakon istovara na odredištu životinja, koža, kostiju i drugih sirovina koje se prevoze bez pakiranja (u rasutom stanju), podliježu čišćenju i dezinfekciji kako je navedeno u stavku 36.

Zabranjeno je puštanje ovih vozila s teritorija primatelja, kao i korištenje njih i zrakoplova za naknadni prijevoz životinja, peradi, životinjskih sirovina ili drugog tereta, bez prethodnog čišćenja i dezinfekcije.

Čišćenje i dezinfekcija cestovni prijevoz i avioni

33. Vozila i zrakoplovi nakon prijevoza životinja u njima podliježu obveznom čišćenju i dezinfekciji svaki put nakon istovara. Posebno čišćenje i dezinfekcija ne provodi se prilikom prijevoza malih pojedinačnih životinja i ptica (ukrasnih, zooloških i dr.) i pilića iz inkubatora.

Prilikom prijevoza mesa, mesnih prerađevina ili drugog tereta predviđenog ovim Pravilnikom, po potrebi se provodi dezinfekcija.

Čišćenje i dezinfekcija se obavljaju snagama i sredstvima primatelja.

• 34. Čišćenje i dezinfekcija prijevoza mora se obavljati na posebno određenom mjestu ili na drugom mjestu prema uputama veterinarsko-sanitarnog nadzora.
• 35. Prije dezinfekcije karoserija automobila ili bočna strana zrakoplova podvrgava se mehaničkom čišćenju, a zatim mokroj preventivnoj dezinfekciji.

Ovisno o vrsti tereta koji se prevozi i stupnju kontaminacije transporta, potonji se nakon mehaničkog čišćenja ili dodatno ispere mlazom vruće (60 - 70 °) vode iz crijeva, a zatim vrućom 2% otopinom. sode navodnjavanjem ili brisanjem ili samo navodnjavanje navedenom otopinom dezinfekcijskog sredstva bez prethodnog pranja vrućom vodom.

• 36. Nakon istovara životinja i drugog tereta navedenog u stavku 32., vozila i zrakoplovi nakon mehaničkog čišćenja podliježu dezinfekciji jednim od sljedećih dezinficijensa:
• 2% otopina formaldehida, otopina izbjeljivača koja sadrži 2 - 3% aktivnog klora, 4% otopina kloramina, vruća (60 - 70 °) 2% otopina kaustične sode, 20% suspenzija svježe gašenog vapna na stopa potrošnje svakog od ovih proizvoda 0,5 litara po 1 m2. m površine.

Bilješke Ako su vozila posebno određena za prijevoz robe navedene u stavku 32. i obavljaju nekoliko putovanja tijekom dana unutar određenog područja, tada je njihova dezinfekcija, kao što je gore navedeno, dopuštena na kraju prijevoza, na kraju dana. Za dezinfekciju prostorija u zrakoplovima nije dopuštena uporaba dezinficijensa koji uzrokuju koroziju metala.

37. Ako se tijekom prijevoza otkriju zarazne bolesti, čišćenje i dezinfekcija prijevoza, kao i sve druge mjere, provode se na način propisan odgovarajućim uputama.

od 30.000 rub.

Dobar dan Transportna vuna. Trebamo kamion s ceradom. Proračun od 30.000 rubalja. O uvjetima zadatka detaljnije ćemo razgovarati s izvođačem radova. U svojim prijedlozima navedite dimenzije vašeg automobila, vrijeme u kojem ćete biti na točki A i cijenu vaših usluga. Čekamo vaše prijedloge!

• Stvoreno

Kada:, 08:00

Iz: Neftekumsk, Stavropoljski kraj
Prije: Mongolija, Ulaanbaatar

Slični zadaci

Vuna

Potrebno je prevesti oko 10 tona vune. O uvjetima zadatka detaljnije ćemo razgovarati s izvođačem radova. U...

Cijena po dogovoru

• Transportna vuna

  Vunu je potrebno transportirati. 60 kubika, 9 tona. Za utovar/istovar neće biti potrebna pomoć. O proračunu se raspravlja...

  Cijena po dogovoru

• Prijevoz pramenova vune

  Ne znam volumen tereta, ali stat će u gazelu. Ovo su kutije s pređom. Morate biti tamo u 8 ujutro da preuzmete...

  4000 R

• Prijevoz 2 osobe + mačka + 4 torbe do dače

  Prevoz 2 odrasle osobe, mačka u naručju (sjedalo će biti zaštićeno od dlaka) i 4 Aushanov torbe u...

  1150 R

• Prijevoz dvije bale vune iz Nevinnomyska u Moskvu

  Trebamo prevesti dvije bale od 100 kg ovčje vune koje će biti u boksovima. Ukupna težina: 200 kg. Iz Nevinnomyska...

  5000 R

Ostali zadaci u kategoriji "Autoprijevoz"

• Dobar dan Potrebna je dostava uzoraka suvenirskih proizvoda iz Noginska u St. Petersburg. Proizvode preuzimamo 10.12., šaljemo 11.12. Više detalja...

  Alexey O. 4000 rub.

  Potrebna pomoć 2 selidba za premještanje 2-komornog hladnjaka na rolice, trokrilnog ormara i bračnog kreveta unutar apartmana.

  Nadežda V. 1500 rub.

  Iznesite smeće, nema vreća za staviti. Plus dvoja vrata su svjetlo i sudoper. Slika smeća se nije učitala, mogu je poslati na WhatsApp ili Viber

  Elena 2500 rub.

  Premjestite sofu danas

  Olga K. 1490 RUR

  Potreban je put u Balashikhu, zatim u Moskvu. O uvjetima zadatka detaljnije ćemo razgovarati s izvođačem radova. U svojim prijedlozima navedite vremenski okvir kada možete završiti...

  Sergey V. Cijena po dogovoru

  Morate pokupiti tračnicu iz izložbenog prostora i odnijeti je na tržnicu Danilovsky. Šina se ne sklapa. Prije toga smo se popeli u Sobol autu

  Karina R. 1500 rub.

Najnoviji dodani zadaci

• 3000 rub.

  Potrebno je učitati simulator (jedan, 60 kg) u Vidnoye (s 4. kata, postoji teretni lift) do Moskve (ulica Biryulevskaya)

  Oksana Rusija, Moskovska regija, Lenjinski gradski okrug, gradsko naselje Vidnoye, Olkhovaya ulica, 2, ulaz 1

Tkanine i odjeća, tepisi– intenzivno stvara prašinu, boji se vlage, topline, izravne svjetlosti, neugodnih mirisa. Moljci su opasni za vunene proizvode.

Vuna predstavljeni za prijevoz sabijeni u bale dvije vrste: oprane i neoprane (masna vuna). Prilikom transporta ne može se spajati oprana i neoprana vuna.

Vuna opran prešani i pakirani u prizmatične bale s dva konveksna i četiri ravna ruba. Bale prešane i umotane u tkaninu vežu se metalnim remenima u količini od 7 do 12. Vuna neopran prešana u bale posebno za svaku kategoriju (klasu, podklasu, skupinu, sezonu rezidbe, boju) U trenutku pakiranja vuna mora biti suha. Bale neoprane vune povezuju se metalnim remenima u količini od 4 do 8 komada. Neoprana vuna je karantenski teret i podliježe sanitarnoj kontroli.

Vuna je sposobna za samozapaljenje i lako se zapali od vanjskih izvora vatre. U dodiru s mastima, uljima i naftnim derivatima povećava se sposobnost samozapaljenja vune, stoga se bale s uljnim mrljama ne prihvaćaju za prijevoz. Vuna je higroskopan i prašnjav teret. Bale s oštećenom ambalažom i tragovima namakanja ne prihvaćaju se u prijevoz.

Guma Postoje prirodni i sintetički. Bjelančevinaste tvari koje čine gumu su hranjivi medij za bakterije i plijesni.

Pod utjecajem sunčeve zrake guma oksidira, tijekom procesa oksidacije postaje ljepljiva, a na površini listova pojavljuju se smolaste mrlje i pruge. U uvjetima visoka vlažnost zraka i temperature zraka, na površini gume mogu se pojaviti naslage plijesni. Kada guma oksidira i pljesni, oslobađa toplinu, koja ubrzava proces truljenja i time naglo pogoršava kvalitetu tereta. Proces truljenja brzo se širi sa zahvaćenih bala na predmete tereta koji su s njima u kontaktu. Zbog niske toplinske vodljivosti gume pod određenim uvjetima moguća je kondenzacija kapilarne vlage na površini bala. Guma je zapaljivi materijal i gori jakim dimnim plamenom (temperature do 1200°C). Na temperaturi od +15÷20 °C guma je u kristaliziranom stanju i ima maksimalnu elastičnost. S porastom temperature guma prelazi iz kristaliziranog u amorfno stanje, što dovodi do nepovratne deformacije.

Kvalitetu gume smanjuje doticaj naftnih derivata - loživog ulja, ulja, benzina i dr., kao i raznih otapala i kiselina - na njezinu površinu.

35. Osnovna svojstva i značajke transporta celuloze, papira, kartona

Celuloza Dobiva se kuhanjem drvne sirovine, tehnološke sječke i drugih vrsta usitnjenih biljnih materijala. Može biti sulfat i sulfit.

Celuloza predana za pomorski prijevoz dijeli se na sljedeće vrste:

Viskozna celuloza – za proizvodnju viskoznih tekstilnih niti i viskoznih ili rezanih vlakana;

Bijeljena i nebijeljena celuloza – za proizvodnju raznih vrsta papira i kartona.

Celuloza je higroskopna i lako upija vlagu. Kad se bale smoče, nabubre i povećaju masu. Oticanje bala može dovesti do pucanja vrpci koje drže bale zajedno, a bale mogu postati mlitave. Neprihvatljivo je namakati celulozu, osobito s morskom vodom. Kada se namoče, celulozne ploče postaju pljesnive i trule. Izloženost uljima, naftnim derivatima i drugim kemikalijama, kao i prljavštini, dovodi do gubitka komercijalne kvalitete. Zbog mehaničkih utjecaja: trenja, udara, prekomjernih statičkih opterećenja, tlačnih sila zahvata, postoji mogućnost mehaničkog oštećenja celuloznih bala i sredstava za vezivanje.

Ovisno o stupnju sušenja, celuloza sadrži jednu ili drugu količinu vlage, koju vrlo lako odaje. Teret ispušta vlagu ne samo kao rezultat isparavanja, već i zbog "istiskivanja" donjih slojeva od strane gornjih, ako je hrpa celuloze u skladištu znatne visine. Preporučljivo je skladištiti odvojeno od druge higroskopne robe.

Papir i karton higroskopan; Promjenom temperature i vlažnosti, glatkoće i boje, smanjuje se mehanička čvrstoća, pojavljuje se kovrčavost i valovitost. Propadaju od prašine, osjetljivi su na kontaminaciju, plijesan i bakterije, a boje se svjetlosti i mehaničkih utjecaja. Višak vlage povećava težinu.

Papir postaje neupotrebljiv i pri najmanjem dodiru s vlagom, stoga se papir i teret koji ispušta vlagu ne smiju stavljati u isti teretni prostor. Vlaženje papira može nastati ili od slobodne vlage ili od znojenja.

Proizvodi od papira i kartona isporučuju se u obliku listova u širokim formatima, bilježnica, blokova, albuma i ostalih proizvoda u balama ili kutijama težine do 100 kg.