Dzelzceļa sliežu ceļu ekspluatācijas instrukcijas. Norādījumi dzelzceļa pārbrauktuvju ekspluatācijai uz rūpnieciskā transporta sliedēm

1. lapa no 2

Dzelzceļa pārbrauktuvju mērķis un klasifikācija

Dzelzceļa šķērsošanai vienā līmenī ar automašīnu, pilsētas un cita veida ceļiem un pilsētas, automobiļu un zirgu vilkšanas, lauksaimniecības, ceļu būves un citu pašpiedziņas transportlīdzekļu dzelzceļa sliežu šķērsošanai, mājlopu vadīšanai, kā arī gājēju pāreju, viņi būvē dzelzceļa pārbrauktuves. Dzelzceļa krustojumus ar autoceļiem vienā līmenī nosaka ceļa vadītājs. Norādes Transportlīdzeklis un pašgājējiem transportlīdzekļiem, kā arī lopu dzīšana pāri sliedēm nenoteiktās vietās aizliegta; pienākums uzraudzīt šīs prasības izpildi ir darbiniekiem dzelzceļa transports.

Galvenā prasība dzelzceļa pārbrauktuvēm- tas ir viņu labais stāvoklis un laba redzamība. Redzamība tiek uzskatīta par apmierinošu, ja, atrodoties 50 m vai mazāk attālumā no pārbrauktuves, no jebkuras puses tuvojošais vilciens ir redzams vismaz 400 m attālumā, bet pārbrauktuve ir redzama vadītājam vismaz 1000 m attālumā. lielāka satiksmes drošība, pārbrauktuve dzelzceļš ar ceļiem vēlams darīt taisnā leņķī. Sarežģītos apstākļos šo leņķi var samazināt līdz 60°.

Pārbrauktuvju iekārtošana pa stacijas sliedēm iespējama tikai vietās, kas neietekmē sliežu ceļu un aktīvo izplūdes un skrejceļu lietderīgo garumu. Ierīce pārvietošanai vietējo staciju kaklā no vilces ekonomikas puses nav ieteicama, jo šī stacijas vieta ir visvairāk noslogota lokomotīvju kustība un manevru darbi.

Stacijas ietvaros vēlams izvietot krustojumus starp ieejas signālu un ieejas bultiņu, kas nodrošina transportlīdzekļu brīvu caurbraukšanu, ja pienākošais vilciens apstājas pie slēgta ieejas signāla. Saistībā ar pārmijām krustojumi atrodas ne tuvāk kā 5 m attālumā no krusta vai krusta saknes, kas garantē bultu aizsērēšanu. No pasažieru platformu gala krustojumam jābūt ne tuvāk par 100 m.

Dzelzceļa pārbrauktuves iedala šādās kategorijās:

I - krustojumi dzelzceļa krustojumā ar I un II kategorijas autoceļiem; ar ielām un ceļiem ar regulāru autobusu, tramvaju vai trolejbusu satiksmi; šķērsojot četrus vai vairākus galvenos ceļus.

II - krustojumi dzelzceļa krustojumā ar III kategorijas maģistrālēm; ar ceļiem un ielām ar regulāru autobusu satiksmi, bet ar intensitāti mazāku par 8 vilcienu autobusiem stundā pīķa stundās; ar pilsētas ielām, kurās nav trolejbusu vai autobusu satiksmes; ar autoceļiem, kad lielākais pārbrauktuves ikdienas darbs pārsniedz 50 tūkstošus vilcienu apkalpju; trīs galveno ceļu krustojumā.

III - krustojumi dzelzceļa krustojumā ar automaģistrālēm un zirgu vilkšanas ceļiem ar lielāko ikdienas darbu vairāk nekā 10 tūkstoši vilcienu brigāžu un apmierinošu redzamību un vairāk nekā 1 tūkstoti vilcienu brigāžu ar neapmierinošu redzamību, ja pēc visiem pārējiem rādītājiem tie nevar var attiecināt uz pārvietojamo I un II kategoriju.

IV - visas pārējās krustojuma vietas dzelzceļa krustojumā ar zemas satiksmes ceļiem.

I un II kategorijas krustojumus regulāri aizstāj ar dažādu līmeņu krustojumiem (apvedceļiem). Nekādā gadījumā nav atļauts būvēt jaunas I kategorijas pārbrauktuves vai atvērt tramvaju vai trolejbusu satiksmi uz esošajām.

Pārbraucieni atkarībā no vilcienu intensitātes un ātruma un autotransports, iekārtas ar automatizācijas ierīcēm un redzamības apstākļiem tiek iedalītas apsargātajās un neapsargātajās. I un II kategorijas un daļēji III kategorijas krustojumus visu diennakti apkalpo pārbrauktuves dežuranti. Apsargātas ir arī pārejas stacijās ar lielu manevru darbu.

Pārcelšanās pavadoņa pienākumi- Vilcienu un autotransporta drošas kustības nodrošināšana pārbrauktuvē. Viņam savlaicīgi jāatver un jāaizver pārbrauktuve, jādod noteiktie signāli, jāuzrauga garāmbraucošo vilcienu stāvoklis un, konstatējot darbības traucējumus, kas apdraud satiksmes drošību, jāveic pasākumi to apturēšanai.

Pāreju sakārtošana un aprīkošana

Dzelzceļa pārbrauktuvēm jābūt(1. att.):

• tipisks dzelzsbetona vai koka grīdas segums;
• ieejas;
• barjeras, kas pilnībā vai daļēji bloķē ceļa brauktuvi, ar signāllukturiem uz barjeru stieņiem;
• klīrensa vārti (elektrificētajās līnijās), kuru platums nav mazāks par krustojuma platumu un augstums nav lielāks par 4,5 m, lai novērstu kontaktvada pārrāvuma vai īssavienojuma iespēju ar lielgabarīta kravām;
• brīdinājuma zīmes "Uzmanies no vilciena" no šosejas malas, kas uzstādītas 20 m no tuvākās sliedes, un signālzīmes "C" (svilpe) no vilcienu tuvošanās puses.

Dzelzceļa pārbrauktuves platumu ņem vienādu ar brauktuves platumu, bet ne mazāku par 6 m, kas pieļauj vienlaicīgu divvirzienu satiksmi. Izņēmuma kārtā līdz pārbūvei drīkst saglabāt pārejas ar brauktuvi vismaz 4,5 m, bet lauksaimniecības transportlīdzekļu pārbraukšana pa šādām pārejām nav atļauta.

Rīsi. 1 - Vispārējā forma apsargājama dzelzceļa pārbrauktuve: 1 - pārbrauktuves postenis; 2 - margas (žogi); 3 - automātiskā barjera; 4 - rezerves barjeras (rokasgrāmata); 5 - kombinezona vārti; 6 - brīdinājuma zīme "Uzmanies no vilciena"; 7 - ceļa zīme "Dzelzceļa pārbrauktuve ar barjeru"; 8 - caurteka; 9 - kolonnas; 10 - caurules portatīvo sarkano signālu uzstādīšanai; 11 - barjeras luksofors; 12 - dzelzsbetona plātnes grīdas segums; 13 - signāla zīme "C"

Pārbrauktuves ieejas ir iežogotas ar šosejas malās uzstādītiem stabiem. Kolonnas atkarībā no vietējiem apstākļiem tiek uzstādītas vismaz 16 m garumā, un, ja ieeju uzbēruma augstums ir lielāks par 1 m - visā šāda uzbēruma garumā ik pēc 1,5 m. pa dzelzceļu un barjeras sakārto margas. Ja pa pārejām nereti dzenā mājlopus, tad nepieciešamības gadījumā margas nomaina ar žogiem, no barjerām tiek izkārti barjeru tīkli.

Gar sliežu ceļa sliedēm ritošā sastāva riteņu smailes brīvai pārejai ir izvietotas 75-95 mm platas un vismaz 45 mm dziļas notekas; līkumos, kuru rādiuss ir mazāks par 600 m, notekas platums tiek palielināts līdz 110 mm. Lai traktoru kāpurķēdes vai metāla kamanu sānslīdes neradītu elektrisko sliežu ķēžu īssavienojumu, grīdas seguma augšdaļa starp sliežu sliedēm ir izvietota 30-40 mm virs sliežu galvām.

Katrā krustojuma pusē ceļam jābūt horizontālām platformām vismaz 15 m attālumā no ārējās sliedes, ja krustojums atrodas padziļinājumā (2. att., A) un vismaz 15 m - uz krastmalas (2. att., b). Pieejas vietām nedrīkst būt stāvākas par 0,05, un tām jābūt ar asfalta, betona vai akmens virsmu.

Rīsi. 2. Dzelzceļa pārbrauktuves garenprofils: A- padziļinājumā; b- krastmalā

barjeras ierīkots abās pārbrauktuves pusēs ne tuvāk kā 8,5 m attālumā no tālākās sliedes. Barjeras augstums slēgtā stāvoklī ir 1,25 m. Ja pārbrauktuvē ir divvirzienu satiksme, barjerai ir jābloķē labajā pusē transportlīdzekļu kustībai līdz 2/3 no brauktuves platuma, un kreisajā pusē var būt neaizšķērsota ceļa daļa ar platumu ne vairāk kā 3 m no brauktuves vismaz 20 m no barjerām līdz ceļa malai, "centra līnijas" ar platumu plkst. ar baltu krāsojumu tiek uzklāts vismaz 0,1 m.. Gaismas uz barjeru stieņiem, kad tās ir aizvērtas, rāda sarkano gaismu autovilktā ceļa virzienā, bet atvērtā gadījumā - caurspīdīgi baltu.

Šķēršļi notiek automātiska darbība un manuāla vadība. Kad vilciens tuvojas, krustojumos ar automātiskajām barjerām un automātisko satiksmes signalizāciju, skaņas signāls, iedegas sarkanas mirgojošas gaismas uz barjerām un luksofori, kas pasargā pārbrauktuvi no autotransporta tuvošanās, un pēc kāda laika, kas ir pietiekams automašīnu aizvākšanai no pārbrauktuves, barjeras automātiski aizveras.

Automātiska brīdinājuma signalizācija attiecas arī uz manuālās vadības barjerām. Kad vilciens tuvojas, tas dod skaņu un gaismas signāli. Signalizācijas sākuma laiks ir aprēķināts tā, lai pārbrauktuvi varētu atbrīvot pirms vilciena ierašanās. Automātiskās signalizācijas luksofori ir uzstādīti šosejas malā labajā pusē ne tuvāk par 6 m no galējās sliedes. Luksofora vai skaņas brīdinājums automātiska signalizācija Jāaprīko visi I un II kategorijas pārbrauktuves un atkarībā no vilcienu un autotransporta intensitātes un ātruma un redzamības apstākļiem arī III un IV kategorijas pārbrauktuves.

Liela nozīme ir dzelzceļa pārbrauktuvju aprīkošanai ar barjerām. luksofori(3.att.), kas uzstādīti dzelzceļa sliežu ceļa labajā pusē vismaz 15 m un ne tālāk kā 800 m attālumā no pārbrauktuves. Sarkanā gaisma uz tiem tiek ieslēgta, nospiežot pogu, ja pārbrauktuvē ir šķērslis vilcienu kustībai. Kā barjeras var izmantot ieejas, izejas, kontrolpunkta un maršruta luksoforus, kas atrodas vienādā attālumā no pārbrauktuves, ja ir nodrošināta pārbrauktuves redzamība no to uzstādīšanas vietas.

Rīsi. 3 - Barjeras luksofors

Mehanizēto barjeru iedarbina pārbrauktuves dežurējošā persona. Automātisko barjeru parastais stāvoklis ir atvērts; tie ir slēgti tikai uz katra vilciena caurbraukšanas laiku, bet neautomātiskie - slēgti. Šīs barjeras tiek atvērtas tikai tad, ja ir nepieciešams un iespējams transportlīdzekļus, lauksaimniecības transportlīdzekļus vai lopus izlaist cauri pārbrauktuvei. Dažos gadījumos krustojumos ar intensīvu satiksmi normāls atvērta pozīcija neautomātiskās barjeras.

Visām apsargātām pārejām jābūt tiešs telefona savienojums ar tuvāko staciju vai pastu (posmos ar dispečeru centralizāciju - ar dežurējošo vilcienu dispečeru) vai radiosakari. Visās I un II kategorijas krustojumos, kā arī pārējās, ja tās atrodas pie pastāvīgiem energoapgādes avotiem, jābūt elektriskam apgaismojumam. Lielgabarīta transportlīdzekļu, lauksaimniecības, ceļu, celtniecības, zema ātruma un citu mašīnu un mehānismu pārvietošana pa dzelzceļa pārbrauktuvi, īpaši smagu kravu pārvadāšana (lielas rūpnīcas iekārtas, jaudīgi transformatori, tiltu kopnes utt.) individuāls gadījums tikai ar attiecīgo personu atļauju un ceļa meistara vai trases meistara uzraudzībā, un elektrificētajos posmos, kuru pārvadājamās kravas augstums ir lielāks par 4,5 m un kontaktpersonas pārstāvja klātbūtnē tīkla attālums.

79. Infrastruktūras īpašnieki vai īpašnieki dzelzceļa sliedes nesabiedriskai lietošanai aprīkot dzelzceļa pārbrauktuves ar tehniskajiem līdzekļiem, kas paredzēti, lai nodrošinātu dzelzceļa ritošā sastāva, transportlīdzekļu un citu satiksmes dalībnieku kustības drošību, uzturētu ceļu posmus, kas atrodas dzelzceļa pārbrauktuves robežās, saskaņā ar normatīvo aktu prasībām. šiem Noteikumiem un tehniskajiem noteikumiem, kas ir spēkā ceļu saimniecības jomā.

Infrastruktūras īpašnieki vai nepublisko dzelzceļa sliežu ceļu īpašnieki nodrošina barjeru pareizu uzturēšanu un ekspluatāciju, pārbrauktuvju un barjeru signalizāciju, barjeru piedziņu nomaiņu, telefona (radio) sakaru pareizu uzturēšanu un darbību, nepārtrauktu elektroapgādi, ārējo elektrotīklu darbspēju, prožektoru uzstādīšana, automātiska ieslēgšanās un āra apgaismojuma izslēgšana, elektrisko lampu iegūšana un nomaiņa āra apgaismojumam, tostarp prožektoru instalācijās.

80. Sliežu ceļu ierīču remontu dzelzceļa pārbrauktuvēs plānveidīgi nodrošina infrastruktūras īpašnieks vai nepublisko dzelzceļa sliežu ceļu īpašnieks. Dzelzceļa sliežu ceļa kapitālā remonta laikā ir jāveic dzelzceļa pārbrauktuvju kapitālais remonts. Remontdarbu apjomu katrai dzelzceļa pārbrauktuvei, ņemot vērā vietējos apstākļus, nosaka infrastruktūras īpašnieks vai nepublisko dzelzceļa sliežu ceļu īpašnieks, sagatavojot tāmes.

apkope, remonts, kapitālais remonts un dzelzceļa pārbrauktuves sliežu ceļa seguma un brauktuves rekonstrukciju, pagaidu ceļa zīmju uzstādīšanu un demontāžu nodrošina infrastruktūras īpašnieks vai nepublisko dzelzceļa sliežu ceļu īpašnieks.

Darbs pie ceļu posmu uzturēšanas, kas atrodas dzelzceļa pārbrauktuvju robežās, tiek veikts saskaņā ar 2007. gada 8. novembra federālo likumu N 257-FZ.

Dzelzceļa pārbrauktuvju robežās esošo ceļu posmu remontu, kapitālo remontu un rekonstrukciju (izņemot grīdas segumu un brauktuvi starp dzelzceļa pārbrauktuves sliedēm) veic šo ceļu posmu īpašnieks (īpašnieks), vienojoties ar dzelzceļa sliežu īpašniekiem.

Automātisko (pusautomātisko) barjeru, elektrisko barjeru, pārbrauktuvju un barjeru signalizācijas remontu dzelzceļa pārbrauktuvēs veic infrastruktūras īpašnieks vai nepublisko dzelzceļa sliežu ceļu īpašnieks.

Gadījumos, kad, izstrādājot pasākumus dzelzceļa sliežu ceļa remonta, kapitālremonta vai rekonstrukcijas īstenošanai vai tehniskajiem līdzekļiem dzelzceļa pārbrauktuvē tiek mainīts transportlīdzekļu kustības režīms, infrastruktūras īpašniekam vai nepublisku dzelzceļa sliežu ceļu īpašniekam vismaz piecas dienas pirms darbu veikšanas jānosaka transportlīdzekļu kustības kārtība. caur dzelzceļa pārbrauktuvi, apbraucamajiem ceļiem un vienojoties ar autoceļu īpašniekiem vai citiem īpašniekiem (kurš ir atbildīgs par apbraucamo ceļu), nodrošina TSODD ierīkošanu, tai skaitā apbraucamo ceļu norādot.

Pēc lēmuma pieņemšanas par satiksmes organizācijas shēmas maiņu un/vai ierobežojumu ieviešanu pilnvarotā iestāde informē Krievijas Iekšlietu ministrijas Valsts satiksmes inspekcijas attiecīgās nodaļas par lēmumu un nosūta ADD.

81. Pirms trases darbu veikšanas, remontdarbiem automātiskās ierīces(barjeras un signalizācijas) dzelzceļa pārbrauktuvēs, kā arī remontējot automātiskās bloķēšanas vai elektroapgādes ierīces, kas traucē automatizācijas darbību dzelzceļa pārbrauktuvēs, infrastruktūras īpašnieks vai nepublisko dzelzceļa sliežu ceļu īpašnieks izstrādā pasākumus satiksmes drošības nodrošināšanai. uz darba laiku. Nepieciešamības gadījumā organizē papildu instruktāžas dzelzceļa pārbrauktuvi apkalpojošajiem darbiniekiem, vilcienu vadītājiem, kas dežurē dzelzceļa stacijās, norīko papildu darbiniekus palīdzības sniegšanai dzelzceļa pārbrauktuvē, izsaka brīdinājumus par īpaši nosacījumi vilcieni, kas kursē pa remontēto dzelzceļa pārbrauktuvi. Atbildība par satiksmes drošības nodrošināšanu darba gaitā uz dzelzceļa pārbrauktuves gulstas uz dežurantu.

Ja noteiktajā laikā nav iespējams pabeigt remontdarbi, darbu veicējs par to ziņo infrastruktūras īpašniekam vai nepublisku dzelzceļa sliežu ceļu īpašniekam, kurš atkarībā no vietējiem apstākļiem lemj par dzelzceļa pārbrauktuves darbības kārtību, pēc kā dod attiecīgus norādījumus savus darbiniekus ar darba grafika pieteikumu paziņo Krievijas Iekšlietu ministrijas Valsts satiksmes inspekcijas attiecīgajām nodaļām.

82. Sliežu ceļu ierīču un automātikas iekārtu stāvokļa un darbības periodiskas pārbaudes dzelzceļa pārbrauktuvēs ierēdņiem tiek veiktas infrastruktūras īpašnieka vai nepublisko dzelzceļa sliežu ceļa īpašnieka noteiktajos termiņos un veidā.

Dzelzceļa pārbrauktuves pienākumu pieņemšanas un nodošanas un ierīču apskates grāmatiņa jāpārbauda katrā pārbrauktuves uzturēšanas un apkalpošanas pārbaudē: ceļu meistaram vismaz divas reizes mēnesī, sliežu ceļa meistaram vismaz četras reizes mēnesī, kā arī katru reizi, kad viņi apmeklē dzelzceļa pārbrauktuvi.

Pārbaudes rezultāti un šie rīkojumi tiek ierakstīti norādītajā grāmatiņā.

83. Infrastruktūras īpašniekiem vai nepublisku dzelzceļa sliežu ceļu īpašniekiem būtu sistemātiski jāuzrauga oficiālos pienākumus darbinieki, kas apkalpo dzelzceļa pārbrauktuves, dzelzceļa pārbrauktuvju stāvokli un darbību, kā arī pārbaužu kvalitāti un plānoto pasākumu veikšanu konstatēto traucējumu novēršanai.

Dzelzceļa pārbrauktuve tika izveidota, lai netraucēti pārvarētu sliežu ceļu ar jebkādiem transportlīdzekļiem: auto, pilsētas, zirgu vilkšanas, lauksaimniecības, ceļu būves utt.

Cienījamie lasītāji! Rakstā ir runāts par tipiskiem juridisko jautājumu risināšanas veidiem, taču katrs gadījums ir individuāls. Ja vēlaties uzzināt, kā atrisināt tieši savu problēmu- sazinieties ar konsultantu:

PIETEIKUMU UN ZVANU TIEK PIEŅEMTI 24/7 un 7 dienas nedēļā.

Tas ir ātri un PAR BRĪVU!

Tajā skaitā, papildus transportlīdzekļiem, pāreju izmanto gājēji, velosipēdisti, lopu vadītāji.

Dzelzceļa sliežu šķērsošana vietā, kas nav paredzēta šai darbībai, ir aizliegta ar likumu. Dzelzceļa darbiniekiem ir jāuzrauga atbilstība prasībām, kas saistītas ar dzelzceļa sliežu ceļa šķērsošanu.

Kāds likums regulē

Pārbrauktuves sakārtošana tiek veikta saskaņā ar Krievijas Federācijas dzelzceļa PTE (tehniskās ekspluatācijas noteikumi) prasībām, kā arī vadoties pēc Noteikumiem ceļu satiksme, Dzelzceļa pārbrauktuvju ekspluatācijas instrukcija, jo šī nav šoseja.

Galvenie dokumenti, kas atbild par aprīkojumu, noteikumiem, prasībām, kas ieviestas krustojumos:

Prasības dzelzceļa šķērsošanai

Galvenās prasības dzelzceļa pārbrauktuvei ir tās labs stāvoklis un lieliska redzamība.

Vilciena vadītājam jāredz pārbrauktuve kilometra attālumā. Drošības nodrošināšana, pārvietojoties krustojumos, tiek panākta, novietojot to taisnā leņķī attiecībā pret brauktuvi. Tomēr ir pieļaujams leņķa samazinājums, kas var sasniegt 60 grādus.

Pēc ierīces

Ierīce šķērsošanai pāri stacionārai trasei var atrasties tikai tādā vietā, kur netiks ietekmēts sliežu ceļa lietderīgais garums un aktīvās izplūdes/skriešanas celiņi.

Pārbrauktuves aprīkošana iecirkņa stacijas kaklā no daļas vilces iekārtu nav ieteicama, jo šajā sliežu ceļa posmā pastāv vilcienu kustības un manevru darbu sastrēgumi.

Iekārtojot pāreju stacijas teritorijā, tie atrodas zonā no ieejas signāla līdz ieejas slēdzim.

Tas nodrošina autotransporta brīvas caurbraukšanas procesu saistībā ar pienākošo vilcienu apstāšanos pie slēgtās ieejas signāla.

Ja ņem vērā pārmijas, tad pāreja atrodas ne tuvāk par pieciem metriem no prāta. Šī pārsūtīšanas ierīce garantē, ka slēdži neaizsērēs.

Pasažieru platforma atrodas vairāk nekā 100 metru attālumā no dzelzceļa pārbrauktuves.

Dzelzceļa pārbrauktuvē jābūt:

• tipisks dzelzsbetona vai koka grīdas segums;
• ieejas;
• barjeras, kas pilnībā vai daļēji bloķē šosejas platumu, kopā ar signāllampu, kas atrodas uz barjeras stieņa;
• klīrensa vārti, kuru platums ir vienāds ar dzelzceļa pārbrauktuves platumu, augstums nepārsniedz 4,5 metrus, lai novērstu iespējamus kontaktvadu pārrāvumus vai īssavienojumus ar lielgabarīta kravu;
• brīdinājuma zīmes "uzmanieties no vilciena", kas izvietotas autotransporta vadītājiem attiecīgā ceļa malā 20 metrus pirms sliežu atrašanās vietas;
• signālzīme "c" vilciena vadītājam no atbildīgās puses.

Pārbrauktuves platumam jābūt vienādam ar ceļa platumu un ne mazākam par sešiem metriem, un tāpēc atļauta transportlīdzekļu kustība no divām pusēm dažādos virzienos.

Taču šeit var būt izņēmums, kad pārejas platums var būt vismaz 4,5 metri. Šādās dzelzceļa pārbrauktuvēs ir aizliegts braukt garām lauksaimniecības transportlīdzekļiem.

Regulēta

Barjera uzstādīta abās dzelzceļa pārbrauktuves pusēs. Attālumam starp pirmo sliedi un barjeru jābūt vismaz astoņarpus metriem. Kad darbojas slēgtais režīms, barjeru augstums ir 1,25 metri.

Ja krustojums paredz divvirzienu satiksmi, tad pārklāšanās ar ceļa barjeru sasniedz līdz 2/3 no tās platuma.

Neslēgtais ceļa posms ir ne vairāk kā trīs metri. No barjeras 20 metru attālumā pa brauktuvi, proti, vidū, tiek novilkta centra līnija.

Līnijas krāsa ir balta, platums ir 10 centimetri. Laterna uz barjeras stieņa slēgtajā režīmā ir vērsta pret ceļu, izstaro sarkanu krāsu, atvērtajā režīmā - baltu.

Barjera var būt automātiska un manuāla atkarībā no vadības veida.

Ja tuvojas vilciens (vilciens, trolejbuss), viss automātiskie iestatījumi: luksofors, skaņas signāls, sarkana mirgojoša gaisma pie barjeras un luksofori, barjeras sāk slēgties.

Automātiskā apgaismojuma signalizācija tiek izmantota barjeru klātbūtnē ar manuālu vadību.

Ja tuvojas vilciens, tiek doti skaņas un gaismas signāli.

1. un 2. kategorijas krustojumos jāuzstāda luksofors ar automātisko signalizāciju, kas jāatrodas brauktuves labajā pusē vismaz 6 metru attālumā no pirmās sliedes.

3. un 4.kategorijas krustojumos šādas ierīces uzstāda, ja tām ir augsta vilcienu un transportlīdzekļu kustības intensitāte un ātrums. Redzamības apstākļi ietekmē arī šādu ierīču uzstādīšanu.

Aizsprostu luksofori atrodas dzelzceļa sliežu ceļa labajā pusē 15-800 metru attālumā no pārbrauktuves.

Tie uzstādīti, lai informētu vilcienu vadītājus par šķēršļa atrašanu pārbrauktuvē, ieslēdzot sarkano signālu.

Uzstādītās mehanizētās barjeras tiek nogādātas darba stāvoklī un dažādos režīmos (slēgtas, atvērtas) ar pārbrauktuves darbinieka - dežuranta spēka palīdzību.

Parastā automātiskās barjeras pozīcija ir atvērts režīms, un manuālā ir aizvērta. Manuālā barjera atveras tikai tad, ja nepieciešams izbraukt cauri mehānisko transportlīdzekļu, lauksaimniecības tehnikas vai mājlopu pārbrauktuvei.

Taču ar lielu transportlīdzekļu satiksmes apjomu galveno pozīciju bez barjeras var pārslēgt atvērtā režīmā.

Pie katras apsargājamās pārejas jābūt telefona pieslēgumam ar tuvējām stacijām vai posteņiem. Ja nav iespējams izveidot telefona savienojumu, tad paziņošana notiek ar radiosakaru palīdzību.

1. un 2. kategoriju krustojumos elektriskais apgaismojums tiek uzstādīts bez problēmām. Apgaismojumu atļauts ierīkot arī uz citu kategoriju pārejām, ja tās atrodas blakus pastāvīgie avoti elektroapgāde.

Pirms regulējamās pārbrauktuves bez pārtraukuma tiek uzstādītas ceļa zīmes, kas brīdina autovadītājus par tuvošanos šādai ceļa šķērsošanai:

Ja šķērsojums ir saistīts ar apdzīvotu vietu, 1.1.zīme tiek uzstādīta 50 līdz 100 metru attālumā. Ja pāreja neatrodas apdzīvotā vietā, tad šādas zīmes atrašanās vieta ir atļauta 150 līdz 300 metru attālumā.

neregulēta

Par neregulētu krustojumu uzskata autoceļa krustojumu ar dzelzceļa sliežu ceļu, uz kura nav ierīču, kas nodrošina drošību caurbraukšanas laikā, izmantojot signalizāciju un pārbrauktuves dežurantu.

Neregulējama pārbrauktuve ir jāierīko vietā, kur redzamības zonā ir teicama veiktspēja. Tajā pašā laikā leņķim divu ceļu: auto un dzelzceļa krustojumā jābūt vismaz 60 grādiem.

Lai vadītājs tiktu laikus brīdināts par tuvošanos neregulētai pārbrauktuvei, uz ceļa kustības virzienā uzstādīta zīme 1.2:

Šādas zīmes uzstādīšana apmetnē ir iespējama 50 līdz 100 metru attālumā un ārpus tās vieta 150 līdz 300 metru attālumā.

Vadītājs, pārvietojoties pa neregulētu pāreju, ir jāvada, jo tajā nav uzstādītas papildu brīdinājuma, vadības un signalizācijas ierīces.

Neregulēta pāreja galvenokārt ir aprīkota teritorijā, kas tiek uzskatīta par attālinātu no apdzīvotas vietas.

Parasti pirms šādas pārbrauktuves ir zīme, kas norāda uz prasību vadītājam apstāties pirms dzelzceļa sliedēm (“kustība bez apstāšanās aizliegta”):

Visas pārējās šķērsošanas ierīces, izņemot bloķēšanas instalācijas, ir identiskas kontrolēto krustojumu izvietojumam. Tuvojoties šādai kustībai, jābūt īpaši uzmanīgam.

Apstājoties pie pieturas līnijas vai pirms dzelzceļa sliežu ceļa šķērsošanas ar šoseju, rūpīgi jāpārbauda dzelzceļš. Tas nepieciešams, lai izslēgtu vilciena atrašanos uz sliedēm un izvairītos no avārijas.

Ja redzamība uz dzelzceļa sliedēm ir stipri ierobežota, vadītājam ir jāizkāpj no automašīnas un ar dzirdes sajūtām jāpārbauda vilciena esamība/neesamība uz dzelzceļa. Šādas manipulācijas palīdz tumsā, ar miglu.

Uz nepubliskas lietošanas ceļa

Nepublisks dzelzceļa sliežu ceļš ir dzelzceļa pievads, kas tieši vai caur citu dzelzceļa pievadu piekļaujas kopējam dzelzceļa sliežu ceļam.

Šāds sliežu ceļš ir paredzēts izmantošanai noteiktu personu apkalpošanai, kuras izmanto dzelzceļa transportu saskaņā ar attiecīgo līgumu.

Nepubliskais maršruts nodrošina manevru un šķirošanas darbus atkarībā no pārvadājumu apjoma, kā arī ritmisku kravu iekraušanu un izkraušanu.

Šādu sliežu ceļu vispārējās konstrukcijas ierīce un aprīkojums atbilst būvnormatīviem un attiecīgajiem noteikumiem.

Vienlaikus jānodrošina vagonu apbraukšanas process, ievērojot uz dzelzceļa sliežu ceļa pieļaujamās tehniskās slodzes normas, šī dzelzceļa uzturēšanai paredzētās lokomotīves kustība.

Uz aizņemtas šosejas

Satiksmes intensitātes dēļ uz noslogotas šosejas plānots aprīkot tikai vadāmas pārbrauktuves. Ir nodrošinātas visas ierīces prasības pašreizējie noteikumi un instrukcijas.

Darbiniekiem

Crossing darbinieki iziet specializētu apmācību, ko apstiprinājusi Cilvēkresursu departaments un saskaņojusi ar Sliežu ceļu un iekārtu departamentu.

Iecelšana amatā notiek tikai pēc noteikta noteikta testa nokārtošanas.

Dodoties dienestam, darbiniekam tiek izsniegts:

• viena petaržu kaste, kas paredzēta krustojumā izveidota šķēršļa aizsardzībai;
• signāltaure, lai dotu skaņas signālu dzelzceļa sliežu ceļa darbiniekiem;
• svilpe, lai dotu papildu signālu, lai dotu norādījumus satiksmes dalībniekiem;
• dzelteni un sarkani signāla karogi, kā arī laterna signalizācijai attiecīgi dienasgaismas un tumsas laikā.

Uz servisu

Pārbrauktuves darbinieka pienākums, dodoties dežūras, pārbaudīt dzelzceļa sliežu ceļus piecdesmit metru attālumā abās pusēs no ceļa gultnes krustojuma ar dzelzceļu.

Iekārtas un visas ierīces, kas atrodas krustojumā, ir pakļautas pārbaudei, īpašu plombu esamībai / neesamībai uz attiecīgajām aizliedzošajām ierīcēm, kā arī saņemtā aprīkojuma darba stāvoklim.

Atbildība par noteikumu neievērošanu

Ja netiek izpildīta instrukcija, kas paredzēta pārbrauktuves šķērsošanai saskaņā ar spēkā esošajiem standartiem, normām un noteikumiem, lai nodrošinātu drošību uz dzelzceļa pārbrauktuves, tiek saprasts:

• atbildība, kas tiek uzlikta uzņēmuma, organizācijas vadītājiem vai citām personām naudas soda veidā 2-3 minimālais izmērs algas;
• atbildība, kas tiek uzlikta uzņēmuma, organizācijas vadītājiem vai citām personām naudas sods 2-5 minimālo algu apmērā par atkārtotu esošo noteikumu un noteikumu neievērošanu;
• atbildība, kas tiek uzlikta uzņēmuma, organizācijas vadītājiem vai citām personām ar naudas sodu 3 minimālo algu apmērā un licences atņemšanu par kodeksu un instrukciju atkārtotu neievērošanu viena gada laikā.

Tas attiecas uz autovadītājiem un viņus kontrolējošo automašīnu apskati.

Kas nes

Atbildība gulstas uz tiem, kas ir atbildīgi par nodrošināšanu normāls stāvoklis dzelzceļa pārbrauktuve.

PASŪTĪT
datēts ar 2007. gada 22. novembri N 2220r

PAR METODISKO NORĀDĪJUMU APSTIPRINĀŠANU DZELZCEĻA PĀRVEJAS DARBĪBAS VIETĒJO NORĀDĪJUMU SAGATAVOŠANAI

Lai uzlabotu un nodrošinātu dzelzceļa operatīvās dokumentācijas organizatoriskās un funkcionālās struktūras vienotību - Krievijas dzelzceļu filiāles:
1. Krievijas Dzelzceļa iesaistīto departamentu, filiāļu un citu struktūrvienību vadītājiem, dzelzceļu vadītājiem no 2007. gada 1. decembra ieviest pielikumā pievienoto vadlīnijas.
2. Līdz 2008.gada 1.maijam iesaistīto dzelzceļa dienestu un reģionālo sakaru centru vadītājiem organizēt pārbrauktuvju vietējo instrukciju atkārtotu sastādīšanu, ņemot vērā šīs vadlīnijas.
3. Ar šo vadlīniju ieviešanu uzskatāmas par spēkā neesošām 1998.gada 13.oktobrī N TsShTs 37/124 apstiprinātās vadlīnijas vietējo pārbrauktuvju ekspluatācijas instrukciju sagatavošanai.

Krievijas dzelzceļa viceprezidents
V.B. Vorobjovs

APSTIPRINĀTS
pēc AS "Krievijas dzelzceļš" pasūtījuma
datēts ar 2007. gada 22. novembri N 2220r

METODISKIE NORĀDĪJUMI
LOKĀLU DZELZCEĻA PĀRVEJAS DARBĪBAS NORĀDĪJUMU IZSTRĀDĀŠANAI DAĻĀ NO STANDARTU UN SAKARU IERĪČU PIEEJAMĪBAS UN LIETOŠANAS KĀRTĪBAS APRAKSTA

1. Vispārīgie noteikumi.

1.1. Šīs vadlīnijas nosaka vienotas prasības dežūrējošā darbinieka apkalpojamās dzelzceļa pārbrauktuves ekspluatācijas vietējās instrukcijas (turpmāk – vietējā instrukcija) struktūrai un saturam attiecībā uz signalizācijas un sakaru ierīču pieejamības un lietošanas kārtības aprakstu. punktu prasībām atbilstoši. 3., 4., 5. un 11. 4. pielikuma "Krievijas Dzelzceļa ministrijas dzelzceļa pārbrauktuvju ekspluatācijas instrukcijas" datēta ar 15.09.98 N TsP / 566.
Vietējās instrukcijas par pārejām bez dežurējošā strādnieka, kas atrodas uz skatuves, sastādītas. Visa nepieciešamā informācija par signalizācijas ierīču pieejamību un lietošanas kārtību šādās krustojumos ir noteikta "Instrukcijās par signalizācijas ierīču lietošanas kārtību" stacijās, kas ierobežo šo posmu. Vietējo instrukciju pārbrauktuvēm, kuras neapmeklē dežurējošais darbinieks, sastāda tikai tad, ja pārbrauktuve atrodas uz stacijas pievedceļiem un pārbrauktuves signalizācijas kontroli veic sastādītāja vai lokomotīves brigāde vai apkalpojot pārbrauktuvi. atrodas stacijā un apkalpo transporta vadības darbinieki.
1.2. Sastādot vietējos pārbrauktuves darbības norādījumus, jāvadās pēc Noteikumiem tehniskā darbība dzelzceļi Krievijas Federācija, Krievijas Dzelzceļa ministrijas dzelzceļa pārbrauktuvju ekspluatācijas instrukcijas, pārbrauktuves tehniskā dokumentācija, Krievijas dzelzceļa un dzelzceļa rīkojumi un norādījumi, kas regulē pārbrauktuvju darbību, kā arī šīs vadlīnijas.
1.3. Vietējā pārbrauktuves ekspluatācijas instrukcijā jāiekļauj pārejas dežurantam nepieciešamā informācija par visām pārbrauktuvē ekspluatācijā esošajām tehniskajām ierīcēm, jānosaka šo ierīču lietošanas kārtība un jāatspoguļo iekārtu, tai skaitā vadības paneļu, pogu zīmogu drošums. vadības paneļu un kurbeļu, akustiskās signalizācijas ierīču, ierīču sakaru uc).
1.4. Vietējās instrukcijas un tās papildinājumus sastāda un iesniedz apstiprināšanai trases distances vadībā. Signalizācijas, centralizācijas un bloķēšanas attālumu (turpmāk – signalizācijas attālums), elektroapgādes un reģionālais centrs saites vietējo instrukciju sagatavošanā ir lietošanas procedūras apraksts tehniskās ierīces pārvietojoties saskaņā ar apstiprinātajām to apkopes un remonta robežām, sniedz savlaicīgu informāciju par nepieciešamību tajā veikt izmaiņas pirms tehnisko līdzekļu maiņas.
Ja regulējama pārbrauktuve atrodas gan apkalpotā, gan bez dežurējošā darbinieka uzraudzības stacijas robežās un piebraukšanas (izvešanas) zonās vai ja pārbrauktuvi apkalpo transporta dienesta darbinieki, tiek sastādīta vietējā instrukcija. ar stacijas priekšnieka piedalīšanos. Kārtība stacijas dežurantam, izbraucot vilcienus un transportlīdzekļus pa šādu pārbrauktuvi, būtu jānorāda stacijas TPA.
1.5. Vietējā pārbrauktuves ekspluatācijas instrukcija tiek saskaņota ar iesaistītajiem staciju vadītājiem, signalizācijas sistēmas, elektroapgādes attālumu vadītājiem, reģionālo sakaru centru, sliežu ceļu, elektroapgādes, transporta nodaļu vadītājiem, dzelzceļa daļas satiksmes drošības galvenais revidents un to apstiprina dzelzceļa departamenta vadība. Ja dzelzceļā nav dzelzceļa nodaļu, vietējo instruktāžu saskaņo ar sliežu ceļu, automatizācijas un telemehānikas, elektroapgādes, sakaru un datortehnikas, transporta dienestiem, dzelzceļa satiksmes drošības galveno revidentu un apstiprina dzelzceļa vadība.
1.6. Pārbrauktuves darbības vietējo instrukciju glabāšanas, atjaunināšanas un reproducēšanas kārtību nosaka trases distances vadītājs. Vietējo instrukciju kopijām jāatrodas pie pašas pārejas, ceļa attālumā. Instrukciju kopijām jābūt signalizācijas sistēmas, elektroapgādes attālumos, reģionālajā sakaru centrā un, ja pāreja atrodas stacijas robežās, pie stacijas dežuranta. Ja posmā atrodas dežurējošā strādnieka apkalpotā pārbrauktuve, vietējai instrukcijai par šādu pāreju ir jābūt abās stacijās, kas atrodas uz posma robežām. Vietējo instrukciju kopijas nodrošina trases distances vadītājs.
1.7. Pārbrauktuves ekspluatācijas vietējo instrukciju ikgadējā pārbaude par atbilstību esošajām ierīcēm uz katra gada 1. janvāri tiek veikta: no signalizācijas sistēmas attāluma - atbilstošā posma vecākais elektriķis, no attāluma barošanas avots - atbilstošā posma elektriķis, no reģionālā sakaru centra - vecākais elektriķis, no trases attāluma - ceļa meistars, no transporta dienesta - atbilstošās stacijas vadītājs.
1.8. Veicot izmaiņas vietējās instrukcijās, attiecīgos vienumus var labot, dzēst vai aizstāt ar jauniem. Apstiprināto izmaiņu vai papildinājumu teksts (norādot šīs izmaiņas vai papildinājumus apstiprinājušās personas amatu un vārdu un saskaņošanas datumu) ir jāpievieno visiem šī šķērsojuma vietējo instrukciju eksemplāriem trases distances darbiniekam.

2. Prasības vietējo instrukciju par signalizācijas ierīču lietošanas kārtību sadaļu saturam

2.1. Sadaļā "Ievads" saskaņā ar instrukcijas TsP/566 2. pielikumu ir doti galvenie krustojuma raksturlielumi:
- krustoto ceļu nosaukumi;
- šķērsojuma garums;
- pārbrauktuvē izmantoto barjeru saraksts (tips, nosaukums, uzstādīšanas vieta, parastais novietojums);
- ceļu transportlīdzekļiem un gājējiem izmantojamās pārejas signalizācijas (APS) mērķis un veids;
- šķērsošanas barjeras ierīces mērķis un veids (UZP);
- barjeras luksoforu uzstādīšanas vietas;
- transportlīdzekļu krustojuma luksoforu uzstādīšanas vietas;
- vilcienu ātrumus, aprēķinātos un faktiskos posmu garumus, kas tuvojas pārbrauktuvei, ieskaitot pārvietošanos pa nepareizu sliežu ceļu;
- akustiskās signalizācijas ierīču uzstādīšanas vietas;
- sakaru un radiosakaru ierīču mērķis, veids un uzstādīšanas vieta;
- kā arī citi parametri pēc citu dienestu ieskatiem.
2.2. Sadaļā "Pārbrauktuves signalizācijas darbība" saskaņā ar instrukcijas CPU/566 4.pielikuma 4.punktu jāatspoguļo šāda informācija:
2.2.1. Pārbrauktuves signalizācijas darbības kārtība normālas vilcienu kustības laikā un labs darbs pārbrauktuves automātika: no signalizācijas ieslēgšanas pēc vilciena iebraukšanas vienā no piebraukšanas posmiem, pārbrauktuves no brauktuves nožogošanas ar barjeru restēm un pārbrauktuves luksoforiem, pārbrauktuves slēgšanas ar papildu līdzekļiem līdz pilna izlaišana pārvietojas, norādot visus normalizētā laika parametrus.
2.2.2. Dots vadības paneļos izvietoto pogu mērķa un parastā novietojuma apraksts un kontrollampiņu (LED) statuss, norādītas aizzīmogojamās pogas. Pogu un spuldžu (LED) nosaukumam vietējās instrukcijas tekstā jāatbilst darba uzmetumam un nosaukumiem (uzrakstiem) uz vadības paneļiem;
2.2.3. Dežūrētāja procedūra ir šāda:
- organizējot transportlīdzekļu braukšanu cauri pārbrauktuvei ar pareizu signalizācijas ierīču darbību,
- atteikuma gadījumā atsevišķi elementi vadības ierīces (pogas) un indikācijas (spuldzes vai gaismas diodes);
- kad no aizzīmogotajām pogām ir nolauztas plombas un to aizzīmogošanas kārtība;

- pārvietojot nenoņemama tipa motorvagonus;
- darbu ražošanas laikā apkope un ierīču remonts;
- saņemot komunālos vilcienus, izmantojot zizli;
- pārbrauktuves signalizācijas ierīču (pārbrauktuves luksoforu, akustisko signālu, automātisko, pusautomātisko vai elektrisko barjeru, sensoru) darbības traucējumu gadījumā;
- ja nav iespējams aizvērt barjeras, nospiežot pogu "aizvērt".
- ar ilgstošu teritoriju aizņemšanu, kas tuvojas krustojumam.
2.2.4. Ja pārbrauktuve atrodas stacijas robežās, papildus jānorāda pārejas dežuranta un stacijas dežuranta mijiedarbības kārtība:
- signalizācijas ierīču normālas darbības laikā;
- pārkāpuma gadījumā normāla darbība signalizācijas ierīces;
- pieņemot un izejot vilcienus pie luksoforu aizliedzošām norādēm.
2.2.5. Kad uz estrādes atrodas dežurējošā strādnieka neuzraudzīta, bet regulējama pārbrauktuve, kuras stāvokļa kontrole stacijas dežurantam tiek parādīta uz vadības pults pārbrauktuves vietējā ekspluatācijas instrukcijā, kā abu staciju TPA pielikumā, ierobežojot šo posmu, nepieciešams norādīt stacijas dežuranta rīcību, tajā skaitā:
- organizējot vilcienu kustību pa nepareizu sliežu ceļu;
- kad vilcieni pārvietojas pie luksoforu aizliedzošām norādēm;
- pārvietojoties pa šādu nenoņemama tipa mobilo vienību krustojumu;
- kad tiek iedarbināta pārbrauktuves "nepareizas darbības" norāde.
2.3. Sadaļā "Aizsprostu signalizācijas izmantošanas kārtība" saskaņā ar instrukcijas CPU/566 4. pielikuma 5. punktu ir aprakstīts:
- aizsprostu signalizācijas iecelšana un darbība;
- par barjerām izmantoto luksoforu saraksts, uzstādīšanas vietas un veidi;
- parastā šo luksoforu signalizācija un aizsprostu signalizācijas vadības pogas parastais stāvoklis;
- kārtība, kādā dežurants ieslēdzas un izslēdzas, kā arī traucējošo signālierīču – traucējošo luksoforu, barjeru ieslēgšanas pogu, kontrollampuņu (LED) darbības traucējumu gadījumā.
2.4. Sastādot sadaļu "Pārejas barjeru ierīču lietošanas kārtība" saskaņā ar instrukcijas CPU/566 4. pielikuma 4. punktu, jāvadās pēc standarta tehniskie risinājumi, tehniskais apraksts un Norādījumi par dzelzceļa pārbrauktuvju bloķēšanas ierīču darbības instrukcijām pret nesankcionētu transportlīdzekļu iekļūšanu.
Aprakstīts SPD vadības pults vadības vadības pogu un spuldžu (gaismas diožu) mērķis, barjeras ierīču darbība. Ir aprakstīta dežuranta pārvietošanās kārtība visos barjeru ierīču bojājumu gadījumos, kā arī otrā vadības paneļa pogu un spuldžu (LED) vai transportlīdzekļu klātbūtnes uzraudzības sensoru darbības traucējumu gadījumā. . Tiek norādīta transportlīdzekļu izbraukšanas kārtība no pārbrauktuves šādu traucējumu gadījumā.
Tiek aprakstīta dežuranta darbību secība pārbraukšanai, ja nav iespējams nolaist barjeras ierīču pārsegus, nospiežot vadības pults pogas.
Norādīta UZP barjerierīces elektriskās piedziņas izslēgšanas kārtība, kurbeļa lietošanas kārtība pēc elektropiedziņas atslēgšanas, marķēšana un par to uzglabāšanu atbildīgo kurbeļu pastāvīgās glabāšanas vietas.
2.5. Sadaļā "Dežuranta rīcības kārtība pārbrauktuvē avārijas un nestandarta situācijās" tiek regulēta dežuranta, citu dzelzceļa transporta darbinieku rīcība pārbrauktuvē, pārbrauktuves automātikas ierīcēm izejot ( vadības paneļu pogu un nodzisušo kontrollampiņu (LED) kļūme).
2.6. Vietējo instrukciju pielikumā nepieciešams nodrošināt noplombēto pārbrauktuves ierīču uzskaiti (APS un UZP vadības pults pogas, kurbeles u.c.).
2.7. Sadaļā "Dienas pieņemšana un nodošana" atsevišķā rindkopā norādīts, ka pirms dežūras pārņemšanas dežurantam pārejas punktā ir jāpārbauda plombu veselība saskaņā ar inventarizāciju, kā arī pārbrauktuves automātikas darbība un saziņa, gan ar atbilstošu lampu (LED) indikāciju vadības paneļos, gan tieši pārbaudot barjeras luksoforu stāvokli, ultraskaņas ierīces, transportlīdzekļu klātbūtnes sensorus, transportlīdzekļu luksoforus, barjeru stieņus, barjeru klātbūtni utt.
2.8. Saskaņā ar instrukcijas CPU/566 4.pielikuma 3.punktu sadaļā "Saziņas līdzekļu lietošanas kārtība" ir jāatspoguļo:
2.8.1. Pārbrauktuvē, kuru apkalpo dežurējošais darbinieks:

- rīcības kārtība sakaru un radiosakaru ierīču darbības traucējumu gadījumā;
- sakaru un radiosakaru ierīču apkopes darbu veikšanas kārtība;
- plombējamās iekārtas plombu uzlaušanas kārtību, ja nepieciešams, un tās aizzīmogošanas kārtību;
- aizzīmogojamo sakaru un radiosakaru iekārtu saraksts.
2.8.2. Pārbrauktuvē bez dežūrējošā darbinieka uzraudzības:
- sakaru un radiosakaru ierīču lietošanas kārtību, tai skaitā ārkārtas nestandarta situāciju gadījumā;
- sakaru ierīču darbības traucējumu kārtība.
2.9. Pielikumā jāsniedz arī piemēri ierakstu reģistrēšanai Dežūru pieņemšanas un izsniegšanas grāmatā (PU-67) automātikas un sakaru ierīču normālas darbības pārkāpumu gadījumā uz dzelzceļa pārbrauktuves.