Fridtjof Nansen é um norueguês que salvou centenas de milhares de vidas e quase conquistou o Pólo Norte. Quem é Fridtjof Nansen e por que ele é famoso? Explorador polar Nansen

(1861-1930)Navegador e oceanógrafo norueguês, explorador do Ártico

Fridtjof Nansen nasceu na propriedade Sture Froen, perto da capital norueguesa, numa área surpreendentemente pitoresca. Os pais, apesar do bem-estar material, criaram os filhos em condições espartanas e incentivaram-nos a praticar desporto. No verão Fridtjof frequentava uma escola de natação e no inverno gostava de esquiar, sendo considerado o melhor entre seus pares. Freqüentemente, ele e seus camaradas faziam campanhas distantes nas montanhas escandinavas, às vezes durando mais de duas semanas. Retornando dessas campanhas, retomou os estudos com grande zelo, leu livros com o mesmo entusiasmo com que viajava.

Depois de se formar na universidade e receber um doutorado em zoologia, Nansen não quer ser um cientista de poltrona - ele se sente atraído por viajar pelas altas latitudes da Terra. Ele sonha em viajar pela Groenlândia, da costa leste à oeste.

Em 17 de julho de 1888, Fridtjof Nansen e seus companheiros desembarcaram do navio em barcos e começaram a romper o gelo flutuante até a costa oriental da Groenlândia. Em 16 de agosto, chegaram ao ponto de partida da viagem e esquiaram para oeste. Esta viagem durou quase dois meses. Foi muito difícil, pois as geadas chegavam a -45 graus Celsius, era preciso arrastar provisões e ferramentas, comer comida fria, derreter a neve para beber com o calor do corpo. No início de outubro, Fridtjof Nansen e seus companheiros foram para a costa oeste da ilha, passaram o inverno e voltaram para casa no primeiro navio a vapor da primavera em maio de 1889.

Os viajantes tiveram uma recepção solene. Durante a viagem, Fridtjof Nansen fez anotações, que mais tarde formaram a base de seus livros Skiing Through Greenland e Eskimo Life. Agora seus planos incluíam a penetração no centro do Ártico, no Pólo Norte. Explorando as correntes do Oceano Ártico, ele chegou à conclusão de que elas se dirigem da costa da Sibéria ao pólo.

Fridtjof começou a concretizar seu plano em 1893. Em um navio especialmente construído para este "Fram", Nansen partiu da Noruega. Depois de passar pelo mar de Kara e contornar o cabo Chelyuskin, ele congelou o navio no gelo à deriva ao norte das ilhas Novosibirsk, esperando "que a corrente e o gelo levassem o Fram para o centro do Ártico, e lá o próprio Pólo Norte estivesse próximo. " Durante a viagem, os membros da expedição realizaram observações científicas sobre o magnetismo terrestre, a vida vegetal e animal do oceano, realizaram constantemente observações meteorológicas, mediram a profundidade do oceano, monitoraram a velocidade e direção da deriva do gelo e a força de compressão de gelo.

Logo ficou claro que a deriva do navio estava passando ao sul do espaço circumpolar, e Fridtjof Nansen decidiu chegar ao pólo desejado em esquis e cães. Em 14 de março de 1895, ele e o jovem navegador J. Johansen deixaram o Fram, que na época estava a 84° de latitude norte, e seguiram em direção ao pólo. O caminho acabou sendo mais difícil do que Fridtjof esperava. Eles tiveram que superar enormes polínias, montes de gelo, não havia onde secar as roupas congeladas. Eles viajaram cerca de 200 km e subiram até uma latitude de 86°14", porém, devido a condições do tempo foram forçados a voltar para a Terra de Francisco José, onde construíram uma cabana e decidiram passar o inverno. Eles se aqueciam com uma lamparina, que enchiam com gordura de urso, e da comida comiam apenas carne de urso polar. Durante o inverno no arquipélago Franz Josef Land Nansen e seu companheiro estudaram o clima pedras e os minerais, a escassa vegetação ártica da ilha, observavam a fauna das ilhas.

Inesperadamente, no verão de 1896, Fridtjof Nansen encontrou uma expedição polar inglesa na ilha, que deu a ele e a seu companheiro as mais calorosas boas-vindas. Um mês depois, um navio inglês entregou os viajantes à sua terra natal e, uma semana depois, o Fram também voltou em segurança. Nansen começou a ser chamado de "explorador polar número um".

Sua expedição foi de grande importância. Verificou-se que no Ártico Central existem mares com profundidade superior a 3.000 metros, os dados meteorológicos permitiram tirar conclusões sobre o clima das altas latitudes, as observações da deriva do gelo forneceram um rico material e ideias sobre o animal e flora oceano, descobriu-se que a uma profundidade de 200 a 800 metros existe uma camada de água quente que entra no Oceano Ártico vinda do Atlântico.

Na Noruega, Fridtjof Nansen iniciou atividades sociais. Foi nomeado enviado da Noruega a Londres, mas sempre sonhou em regressar à ciência, na esperança de visitar novamente o Ártico. No entanto, sua esposa morreu repentinamente e logo ele perdeu seu filho mais novo. Nansen encontra consolo em seu trabalho, escreve vários livros. Depois de algum tempo, ele conseguiu lidar com os problemas que se abateram sobre ele e gradualmente recuperou sua antiga autoconfiança.

Cada vez mais ele se lembra do Ártico e começa a se preparar para uma nova expedição. Mas a Primeira Guerra Mundial começou e teve de ser adiada. Após o fim da guerra, Fridtjof dedica todo o seu tempo às pessoas, tentando ajudá-las. Os representantes da missão trabalharam em áreas afectadas pela peste, cólera e malária. O cientista organizou uma arrecadação de doações para a faminta região do Volga, que veio de todo o mundo, ajudou os emigrantes que foram forçados a deixar sua terra natal. Atrás progresso feito O navegador norueguês em 1922 recebeu o Prêmio Nobel da Paz.

Durante todo esse tempo, Fridtjof Nansen não deixou de ansiar desesperadamente pelo Ártico. No entanto, ele não poderia mais retornar à vida de explorador polar, embora pouco antes de sua morte estivesse preparando uma expedição ao Pólo Norte em um dirigível. Ele morreu em 1930.

O maior cientista norueguês Harald Sverdrup escreveu mais tarde sobre Fridtjof Nansen: "Ele foi excelente como explorador polar, maior como cientista, ainda maior como pessoa."

Fridtjof Nansen (norueguês Fridtjof Nansen, 1861 -1930) - Explorador polar norueguês, cientista, ganhador do Prêmio Nobel da Paz em 1922.

Já aos 20 anos, participou de uma viagem de quatro meses ao longo Oceano Ártico.

EM 1882 - embarcou em um dos navios da empresa industrial de focas para navegar entre o gelo. Foi esta viagem que foi decisiva para o rumo de todas as suas atividades subsequentes. Ao retornar da navegação, dedicou-se aos estudos científicos.

EM 1883, depois de se formar na Universidade de Christiania, Fridtjof viaja para as águas da Groenlândia no navio de caça Viking, um ano depois foi nomeado curador do departamento de zoologia do Museu de Bergen.

Nansen se propôs uma tarefa extremamente grande e difícil - cruzar todo o planalto de gelo Groenlândia, da costa leste à oeste. Ele assumiu todo o trabalho de equipar a expedição.

A expedição partiu para 1888. Juntamente com cinco camaradas, ele tentou desembarcar perto da costa leste da Groenlândia. À custa de esforços incríveis, o grupo em barcos passou pelo gelo flutuante e chegou à costa. O avanço adicional foi realizado em esquis por território desconhecido e, em 3 de outubro de 1888, alcançou a costa oeste, fazendo a primeira transição através do gelo da Groenlândia. Durante toda a viagem, Nansen e seus companheiros realizaram observações meteorológicas e coletaram materiais científicos.

Os seis viajantes retornaram à Noruega e foram homenageados por toda a nação.

Nansen foi nomeado curador de zoologia na Universidade de Christiania (em 1897 recebeu o cargo de professor).

Terminada a análise dos resultados obtidos, Fridtjof começou a se preparar para uma expedição ainda mais ousada e grandiosa - à região Polo Norte.

Observações anteriores convenceram-no da existência de uma forte corrente leste-oeste, que deve ter vindo do Sibéria ao Pólo Norte e posteriormente à Groenlândia. Esta conclusão, em particular, é liderada pelo fato de terem sido encontrados os restos mortais de uma expedição americana malsucedida no navio "Jeanette" sob o comando do Tenente da Marinha Americana George De Long. Esta expedição naufragou em 1881 a nordeste das Ilhas da Nova Sibéria, e seus itens foram encontrados na costa sudoeste da Groenlândia. O meteorologista norueguês Professor G. Mon publicou em 1884 um artigo que confirmou as suposições de Nansen e se tornou a base para uma expedição ao pólo.

Decidindo testar sua teoria, Nansen desenvolveu um projeto de navio (" Fram"), forte o suficiente para suportar a compressão do gelo. O plano era navegar este navio ao longo da Passagem Nordeste até as Ilhas da Nova Sibéria, onde deveria congelar no gelo. A tripulação deveria permanecer a bordo do navio enquanto ele flutuava junto com o gelo em direção ao Pólo Norte e ao estreito entre Svalbard e a Groenlândia.

A expedição deixou Christiania em junho 1893, com provisões para cinco anos e combustível para oito. O "Fram" seguiu ao longo da costa norte da Sibéria. A cerca de 160 quilômetros das Ilhas da Nova Sibéria, Nansen mudou o rumo para um rumo mais ao norte. Até 20 de setembro, tendo atingido 79º N.S. , "Fram" está firmemente congelado no gelo. Nansen e sua tripulação prepararam-se para navegar para oeste em direção à Groenlândia.

A deriva do Fram não foi tão próxima do Pólo como Nansen esperava. Ele decidiu tentar um lançamento ao poste levando consigo um dos membros mais fortes e duradouros da expedição Hjalmar Johansen. Em março de 1895, Nansen, acompanhado por Johansen, deixou o navio, que na época estava na latitude norte de 84°05" e na longitude leste de 101°35". A tentativa deles não teve sucesso. As condições revelaram-se mais difíceis do que o esperado - muitas vezes eram bloqueadas por elevações ou áreas de gelo águas abertas que criou obstáculos. Finalmente, chegando a 86º14'N, decidiram voltar atrás e partir para a Terra de Franz Josef. Nansen e Johansen não alcançaram o Pólo, mas chegaram mais perto dele do que todos os viajantes anteriores.

Três meses depois, Nansen e Johansen conseguiram chegar à Terra de Franz Josef, onde passaram o inverno em um abrigo construído por eles com peles e pedras de morsa. Este inverno de Nansen, durante o qual ele levou a vida de um verdadeiro Robinson, é um exemplo vívido de como a coragem e a capacidade de adaptação às duras condições do Ártico permitem que uma pessoa saia vitoriosa mesmo em circunstâncias extremamente difíceis.

No verão de 1896, Nansen encontrou-se inesperadamente na Terra de Franz Josef com a expedição inglesa de Jackson, em cujo navio "Windward" regressou a Vardø em 13 de agosto, tendo passado três anos no Ártico. Exatamente uma semana depois, o Fram regressou à Noruega, tendo completado de forma brilhante a sua deriva histórica. A teoria de Nansen foi confirmada - o navio seguiu a corrente, cuja existência ele presumia. Além disso, a expedição coletou dados valiosos sobre correntes, ventos e temperaturas e provou com segurança que no lado euro-asiático, na região circumpolar, não havia terra, mas um oceano profundo e coberto de gelo. A viagem do Fram foi de particular importância para a jovem ciência da oceanologia. Para Nansen, isto marcou uma mudança significativa nas suas atividades. A oceanografia tornou-se o tema principal de sua pesquisa.

Durante vários anos, Nansen esteve envolvido no processamento dos resultados da expedição e escreveu várias obras, incluindo "A Primeira Travessia da Groenlândia" ( A Primeira Travessia da Groenlândia, 1890) e Extremo Norte (1897).

Sem interromper a pesquisa oceanográfica, Nansen iniciou atividades políticas públicas. Em 1905, a união sueco-norueguesa foi dissolvida. A Noruega recebeu representação diplomática própria no exterior. O primeiro embaixador norueguês na Inglaterra foi Nansen, que ocupou este cargo de 1906 a 1908.

A guerra imperialista e os anos difíceis que se seguiram afastaram Nansen do seu trabalho científico. Neste momento, ele dedica quase todas as suas forças ao serviço do seu país e da humanidade sofredora.

Em 1917, os Estados Unidos da América abandonaram a neutralidade, estabeleceram um embargo aos países neutros. Durante a guerra, a Noruega recebeu 99% dos grãos importados de que necessitava da América do Norte. Assim, juntamente com a recusa dos Estados Unidos em exportar cereais para a Noruega, o espectro da fome apareceu sobre esta última.

Para resolver questões de comércio exterior na Noruega, foi formada uma comissão especial que, chefiada por Nansen, partiu para Washington em 1917. As negociações no difícil ambiente político da época duraram quase nove meses. Graças à perseverança de Nansen, a questão acabou por ser resolvida de forma favorável para a Noruega.

Em 1921, devido a uma terrível seca, houve uma quebra total da colheita no Volga. A fome era inevitável. Nansen propôs formar "por razões puramente humanitárias" uma comissão que assumiria imediatamente a organização da assistência aos famintos do Volga. Em 30 de setembro, a Liga das Nações tomou sua decisão final - ajudar os famintos no Volga deveria ser assunto de particulares. Os governos não concederão empréstimos até Autoridade soviética não reconhece dívidas reais. Nansen contribui com uma grande quantia de sua parte. Já em setembro foram enviados os primeiros trens com alimentos para os famintos. Graças à energia incansável de Nansen, muitas vidas foram salvas. No outono de 1922, o Comité de Ajuda à Fome pôde cessar as suas atividades. Assim que Nansen terminou seu grandioso trabalho de ajudar os famintos no Volga, ele teve que assumir outra tarefa de ajudar.

Em setembro de 1922, enquanto estava em Genebra, numa reunião da Liga das Nações, Nansen recebeu um telegrama de seu representante em Constantinopla: "A situação dos refugiados da Anatólia é muito grave. A fome ameaça. Proponho organizar a assistência. Telegrafe o seu consentimento.". Nansen aceitou a oferta da Liga das Nações para assumir a organização da ajuda aos refugiados gregos.

Em dezembro de 1922, Nansen recebeu o Prêmio Nobel da Paz. Nansen gastou a maior parte do montante recebido, que ascendeu a 122.000 coroas, para estabelecer duas estações agrícolas de demonstração na URSS, e doou o restante aos refugiados gregos. Após o Prêmio Nobel, Nansen recebeu a mesma quantia da editora dinamarquesa Eriksen. E ele gastou esse dinheiro integralmente para os mesmos fins.

Em 1925, a Liga das Nações instruiu Nansen a estudar a possibilidade de estabelecer refugiados arménios, para os quais foi formada uma comissão especial com Nansen à frente. Durante a Guerra Mundial, a perseguição aos arménios na Turquia atingiu proporções monstruosas. Dos 1.845.450 armênios que viviam na Turquia, cerca de um milhão foram mortos em 1915 e 1916, o restante fugiu em parte para o exterior e em parte refugiou-se nas montanhas. Nansen viajou para a Arménia em 1925, principalmente para investigar a possibilidade de irrigação artificial no local. O trabalho da Comissão Nansen prosseguiu em estreita cooperação com o Comité Soviético para a Gestão de Terras, com sede em Erivan [Yerevan]. Retornando através do Cáucaso e do Volga para a Europa Ocidental, Nansen relatou à Liga das Nações os resultados de sua viagem. "O único lugar - ele disse , - onde atualmente é possível acomodar refugiados armênios pobres, esta é a Armênia Soviética. Aqui, onde reinavam a devastação, a pobreza e a fome há alguns anos, agora, graças aos cuidados do governo soviético, a paz e a ordem foram estabelecidas e a população tornou-se até próspera até certo ponto. Várias dezenas de milhares de refugiados arménios conseguiram estabelecer-se na Síria.

Nansen descreveu sua viagem à Armênia no livro "Gjennern Armenia" ("Através da Armênia"), publicado em 1927. Dois anos depois, foi publicado outro livro seu, também relacionado à viagem de 1925: "Gjennern Kaukasus til Volga" ("Através do Cáucaso até o Volga"). Nansen não deixou a preocupação com o povo armênio até o fim da vida. Em 1928, ele fez uma viagem pela América, durante a qual deu palestras para arrecadar fundos para os armênios.

Nansen usou pequenas pausas em seu trabalho humanitário para trabalhos científicos e literários. Em 1924, foi formada a Sociedade Internacional para o Estudo do Ártico por Aeronaves (Aeroarctic). Nansen foi eleito presidente vitalício desta sociedade.

EM 1938 A Agência Internacional para os Refugiados Nansen em Genebra, fundada em 1931, foi galardoada com o Prémio Nobel da Paz.

Nansen morreu em Lusaker, perto de Oslo 13 de maio de 1930, sobrecarregado após uma viagem de esqui.

Um prêmio anual de direitos humanos é nomeado em sua homenagem. Gabinete do Alto Comissariado das Nações Unidas para os Refugiados - “Medalha de Nansen”.

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No final de setembro, Nansen visitou Krasnoyarsk. Ele visitou o parque e o museu da cidade, encontrou-se com alunos e professores do ginásio, com representantes das autoridades locais e residentes comuns de Krasnoyarsk.

Viajar pela Sibéria deixou uma profunda impressão no famoso norueguês. Um ano depois, seu livro diário "To the Land of the Future" foi publicado. Abaixo segue um trecho deste livro, onde o autor descreveu detalhadamente as impressões dos três dias que passou em Krasnoyarsk.

Sobre o autor: Fridtjof Nansen é um explorador polar norueguês, zoólogo, fundador de uma nova ciência - oceanografia física, político, humanista, filantropo, ganhador do Prêmio Nobel da Paz em 1922.

«... Quinta-feira, 25 de setembro. No horizonte, além da planície montanhosa ao sul, as montanhas já ficam azuis; você pode até distinguir cristas e picos individuais. Esta é a parte norte das montanhas Sayan, perto de Krasnoyarsk, ou melhor, da cordilheira Gremyachinsky.

Em muitas estações éramos recebidos com honra pelos anciãos das aldeias, escolhidos pelos próprios camponeses. Na penúltima estação em frente a Krasnoyarsk, fomos recebidos, além do chefe, pelo policial, pelo chefe do departamento telegráfico e por dois ou três outros representantes dos camponeses. O chefe da estação telegráfica transmitiu-nos o pedido do prefeito de Krasnoyarsk - para tentarmos vir à cidade durante o dia. Ainda era de manhã, mas não havia esperança de chegar a Krasnoyarsk antes do anoitecer. Para chegar lá durante o dia, teríamos que esperar até a manhã seguinte na última estação. Mas o tempo estava acabando e eu ainda tinha que resolver alguns assuntos em Krasnoyarsk antes de seguir em frente e, além disso, havia cartas esperando por mim lá, então, por mais lamentável que fosse incomodar o povo de Krasnoyarsk, nos atrasar, de acordo com o seu desejo, revelou-se decididamente inacessível. Mas decidimos fazer todos os esforços para chegar à noite o mais cedo possível.

Então, tivemos que nos apressar e corremos a toda velocidade, passando por terras aráveis ​​​​e prados, por aldeias e aldeias, sem diminuir a velocidade. Estávamos tremendo e nos revirando ainda mais; foi especialmente difícil nas aldeias; numa aldeia a estrada revelou-se tão impossível que foi necessário contorná-la.

Saímos da última, décima terceira estação, às cinco e meia; Krasnoyarsk ainda estava a 35 verstas de distância e foi preciso se adaptar para não chegar tarde. O cocheiro açoitava incansavelmente os cavalos com um chicote e incitava-os, ora com um longo e lamentoso uivo de cão moribundo, ora com gritos abruptos e alegres.

Antes de partirmos de Yeniseisk, um oficial cauteloso, e muitos outros, alertaram-nos para não percorrermos a última etapa antes de Krasnoyarsk ao anoitecer: não era seguro lá. Em virtude da anistia para o jubileu de Romanov, muitos criminosos foram libertados antes do prazo e agora começaram a "pregar peças" à noite. Mais recentemente, houve um ataque aos correios; o cavalo e o carteiro foram mortos e a correspondência em dinheiro foi roubada. Os ladrões, é claro, não foram pegos. Aqui raramente é possível. Passamos pelo local do ataque antes de escurecer. Na verdade, o local era bastante adequado para roubos - deserto, acidentado. Dizem que ali foi erguida uma cruz de madeira, como é costume na Sibéria nos locais onde ocorreu o assassinato, para que os transeuntes pudessem rezar pelas almas dos mortos. No entanto, não vimos a cruz.

Essas histórias não nos intimidaram e rimos mais da possibilidade de um ataque. Visitantes, e mesmo estrangeiros, raramente são atacados na Sibéria, provavelmente presumindo que estejam bem armados. Não justificamos esta suposição: eu pessoalmente não tinha nada comigo, exceto um canivete. Enviei as armas de barco. E, de fato, não deveríamos ter rido: quando chegamos a Krasnoyarsk, todas as cordas com as quais nossa bagagem estava amarrada, colocadas atrás do corpo do tarantass, estavam cortadas e suas pontas arrastadas pelo chão. Felizmente, a prudente Sra. Kytmanova também teve o cuidado de amarrar nossas coisas em sacolas, o que evitou que caíssem. É verdade que Loris-Melikov e eu notamos no caminho que uma espécie de corda se arrastava pelo chão e sobrecarregava as rodas, e até conversamos sobre isso entre nós, mas foi só. Ouvimos o farfalhar das cordas logo depois de passarmos pelo local perigoso, e então já estava bastante escuro. Os ladrões aparentemente pularam no tarantass por trás e cortaram as cordas, mas foram assustados pelos transeuntes que se aproximavam e pularam. Durante a condução, por trás do barulho e do tremor, não há como ouvir o que está acontecendo atrás.

Logo começou a chover. Conhecemos cossacos da polícia que foram enviados na frente para descobrir onde estávamos e quando poderíamos ser esperados. A partir disso entendemos que em Krasnoyarsk estavam preparando um encontro para nós.

Finalmente, por volta das sete e meia da noite, chegamos sob uma chuva torrencial. A cidade, iluminada por eletricidade, era uma vista espetacular do topo da colina que subimos; além disso, na estepe, na entrada da cidade, queimavam fogueiras e tochas. Ao nos aproximarmos, pudemos distinguir à luz das fogueiras uma massa escura de gente e um arco decorado com bandeiras russas e norueguesas; figuras escuras moviam-se para frente e para trás e agitavam tochas.

A tripulação, pode-se dizer, colidiu com a multidão e ficou presa sob os gritos de "viva". Tivemos que sair e ouvir as saudações do prefeito, do presidente da Sociedade Geográfica, do representante do governador, que estava ausente, e assim por diante. A imagem ficou fantástica. Todas essas pessoas ficaram na chuva e nos esperaram a partir das três da tarde. Infelizmente, não foi nossa culpa.

Então Vostrotin e eu fomos colocados em uma carruagem puxada por um par de lindos cavalos pretos, e Lorns-Melikov em outra, e conduzidos colina abaixo até a cidade, pelas ruas iluminadas por eletricidade, até a luxuosa casa do comerciante Pyotr Ivanovich Gadalov, onde fomos cordialmente recebidos pelo próprio proprietário e sua esposa, filha e filho.

Assim, chegamos a Krasnoyarsk - a meta que almejávamos há tanto tempo - bem a tempo, 25 de setembro, e pudemos nos elogiar pela precisão, levando em conta quantos milhares de quilômetros tivemos que viajar de Christiania, e até mesmo em tantas maneiras. Tive até três dias inteiros à minha disposição antes de partir para o Leste com o engenheiro Wurzel. Mas os hospitaleiros habitantes da cidade decidiram aproveitar bem estes dias. Um “evento” como a nossa chegada deveria ter sido celebrado; além disso, pediram-me que lesse um relatório da nossa viagem, o que prometi. Mas antes de mais nada era preciso lavar bem a sujidade e o pó da estrada, mudar de roupa e comer com os meus companheiros à mesa festivamente posta na casa dos nossos queridos anfitriões, que não sabiam como nos agradar. Nesses momentos, parece-me sempre que nada se compara ao prazer de um viajante que, depois de longas provações no gelo e na nevasca ou no nevoeiro e na chuva, chega a uma cabana ou a uma fogueira quente, ou, como estamos agora, depois de um longo tremor pelas estradas rurais - para tal palácio.

Sexta-feira, 26 de setembro No dia seguinte, a primeira coisa que fiz foi ordenar as fotos que eram necessárias para a reportagem. Desenvolvi a maior parte dos negativos a bordo do "Correto" e do "Omul", onde sala escura um banho serviu para mim e para Vostrotin. Um dos curadores do museu de Krasnoyarsk se encarregou de fazer transparências a partir das fotos que escolhi e fez um excelente trabalho. Então tive que ir até a loja e comprar um novo estoque de rolos de filme e chapas para meu aparelho fotográfico. Depois vá ao banco buscar dinheiro e comece a arrumar o guarda-roupa, que ficou um pouco danificado durante a viagem.

Vostrotin me deu um passeio pela cidade e me mostrou todos os pontos turísticos, inclusive a Catedral da Natividade de Cristo, cujos altos campanários e cúpulas douradas eram visíveis de todos os pontos da cidade. Os proprietários das minas de ouro de Krasnoyarsk começaram a construir a catedral em 1843, mas em 1849 as abóbadas do templo desabaram. Então o mineiro de ouro Shchegolev empreendeu a construção e decoração do templo, e isso lhe custou cerca de meio milhão de rublos. Em geral, se algum siberiano rico deseja trazer um sacrifício do seu excesso ao altar de sua pátria, ele constrói uma igreja. Depois visitamos o parque da cidade, considerado o melhor de toda a Sibéria. Era outono e as flores já haviam murchado, mas a julgar pelas árvores, coníferas e caducifólias, pode-se imaginar que no verão o parque é um lugar maravilhoso para passear. As ruas da cidade são largas e retas; nas ruas principais existem casas de pedra, mas a maioria das construções é de madeira. Krasnoyarsk está maravilhosamente localizada na margem esquerda do Yenisei, num vale rodeado por montanhas. No lado oeste estão as colinas que atravessamos na noite anterior. A montanha íngreme mais próxima da cidade é constituída por arenito vermelho com uma camada de marga vermelha, à qual a cidade deve o seu nome. Na margem oriental do Yenisei, o terreno é ainda mais alto e acidentado; as terras altas aqui são parcialmente de origem vulcânica e cobertas por florestas esparsas.

Um pouco mais alto que Krasnoyarsk, o Yenisei rompe um desfiladeiro rochoso e às vezes se estreita para 300-400 metros de largura, mas a velocidade do fluxo atinge 7-9 milhas por hora. Então o rio transborda novamente e atinge mais de uma versta de largura, e perto da cidade ele se divide em dois braços e flui em torno de belas ilhas baixas cobertas por florestas de bétulas.

Aqui, como em outros lugares, há uma grande diferença no nível da água durante as cheias da primavera e do verão. Esta diferença chega aos 10 metros e é isso que determina a estrutura peculiar da costa - “encostas arenosas nuas que descem suavemente até à água”.

À tarde, o meu hospitaleiro anfitrião colocou-me à disposição um cavalo de montaria, pois soube que eu queria conhecer os arredores. Junto com o filho da anfitriã, fiz uma caminhada maravilhosa nas montanhas a oeste de Krasnoyarsk. A área era montanhosa e deserta. As montanhas são em sua maior parte compostas de arenito vermelho solto, mas, aparentemente, estas são apenas as camadas superiores, como em outros lugares, formadas pelo processo de intemperismo durante longos períodos de tempo. Como aparentemente não houve idade glacial aqui - pelo menos nas épocas geológicas posteriores - todos esses produtos de intemperismo permaneceram no lugar. A área é cortada por vales erodidos pela água; aqui e ali nascentes brotavam do arenito e formavam desfiladeiros profundos e estreitos.

Outrora, talvez, estes espaços estivessem cobertos de floresta, embora não tenha encontrado vestígios disso. Deve ter queimado na antiguidade, e toda a área se transformou em uma planície de prados, quase nunca cultivada, com exceção dos vales dos rios, e mesmo aí há pouco.

Sábado, 27 de setembro. Meu incomparável anfitrião adivinhou que eu também queria muito conhecer as montanhas da outra margem oriental do Yenisei, e na manhã seguinte novamente nos forneceu cavalos de sela. Desta vez parti acompanhado do jovem Gadalov e do curador do museu.

Um pouco mais alto que Krasnoyarsk, uma ponte ferroviária é lançada sobre o Yenisei, com quase 900 metros de comprimento, não há outra ponte sobre o rio e são usadas balsas para a travessia. Mesmo a balsa mais importante é organizada de forma muito primitiva e é acionada pela força da própria corrente. Uma âncora é presa a uma das pontas de uma longa corda e baixada até o fundo do rio, acima do ponto de travessia; a própria corda repousa sobre barcos ou barcaças; sua outra extremidade está presa a uma balsa equipada com um grande leme. Se, com a ajuda do leme, a balsa for colocada obliquamente pela corrente, ela será transportada para o outro lado, até o cais. Lá, pessoas e cavalos descem, a balsa é carregada novamente, o leme é reorganizado e a balsa é novamente carregada pela corrente. Assim, a travessia acontece o dia todo, e todo o trabalho dos transportadores é reorganizar o volante.

Tivemos que esperar aqui também. Hoje acabou sendo um grande feriado (14 de setembro, à moda antiga), e ontem foi dia de feira, e muita gente se reuniu no cruzamento. Foi interessante olhar para as pessoas, tão alegres, alegres e de aparência contente. Todos eles se reuniram em suas casas nas aldeias, as carroças estavam vazias e as mulheres e meninas vestiam suas melhores roupas. A balsa pousou na costa carregada de gente, cavalos e carroças, e assim que todos desceram, uma nova massa de carroças, cavalos e gente despejou sobre ela! Logo zarpamos e rapidamente nos encontramos na margem oposta. Mas descobrimos que tínhamos acabado de chegar à ilha e, do outro lado, outra balsa nos esperava.

Finalmente atravessámos o segundo braço do rio e encontrámo-nos em terra firme, montados a cavalo e partimos a trote rápido para sul ao longo do rio, primeiro pela estepe, e depois pelo vale entre as montanhas, até chegarmos a um granito cume, o que me interessou especialmente.

Para alguém que está habituado às nossas rochas escandinavas redondas e polidas pelo gelo, é estranho ver as formas montanhosas locais.

Os vales mostram claramente que devem a sua origem à água e não aos glaciares, como nós. E as cristas montanhosas de granito irregulares e desgastadas que se erguem acima das montanhas circundantes indicam claramente que a área foi submetida, desde tempos imemoriais, a severas intempéries e destruição sob a influência da precipitação, como resultado das quais apenas as rochas mais duras sobreviveram, formando algo como ruínas. , enquanto os mais soltos foram levados pelas chuvas, levados pelas águas e pelos ventos. Posteriormente, vi frequentemente na Sibéria e na região de Amur cristas pontiagudas, rasgadas e irregulares semelhantes, feitas de granito ou outra rocha dura, que se elevavam bem acima da área circundante. Eles ressaltam que não poderia ter havido uma era glacial com suas geleiras, caso contrário elas teriam sido varridas da face da terra. O solo ao redor estava coberto por uma espessa camada de cascalho e areia, cuja origem devia-se ao mesmo processo de intemperismo. No sopé destas falésias cobertas não havia sequer placers rochosos, que certamente teríamos encontrado na Noruega. Até o solo aqui está sujeito a intempéries e é principalmente coberto por cascalho, terra preta e vegetação. O solo da floresta é frequentemente coberto por vegetação excessiva, mas a floresta em si é bastante esparsa, as árvores são de tamanho médio e em sua maioria caducifólias.

À tarde, a sociedade desportiva e as escolas de Krasnoyarsk organizaram um jogo de futebol em nossa homenagem no campo de desfiles da cidade. Nos últimos anos, tem havido um forte fascínio na Rússia pela chamada falcoaria, que teve o seu início na República Checa, onde em 1912 celebrou o seu quinquagésimo aniversário. Este hobby contou com o apoio do governo, e as sociedades Sokol começaram a se organizar em toda a Rússia, bem como aqui na Sibéria. Os patinadores russos, que foram os nossos rivais mais perigosos no campeonato mundial, também pertencem aos “falcões”. No campo de desfiles esportivos, fomos recebidos calorosamente pelos jovens de Krasnoyarsk em lindos ternos de cores claras, e foi um grande prazer assistir ao seu jogo animado e habilidoso. Nos despedindo desses simpáticos jovens e de seus prestativos líderes, fomos ao museu da cidade, onde tivemos uma grande reunião com os funcionários e a direção do museu. O museu contém coleções valiosas de vários tipos - ciências naturais, arqueológicas, etnográficas, etc. Para mim, foram estas últimas as mais interessantes, especialmente as coleções relativas aos Yenisei Ostyaks, Tunguses, Samoyeds e outros. Também aprendi muito sobre o passado histórico e o presente da Sibéria com explicações orais de proprietários experientes do museu.

Domingo, 28 de setembro. No dia seguinte foi realizada uma reunião na Sociedade Geográfica. Falei sobre nossa jornada e mostrei slides, e também desenvolvi um plano para uma possível navegação pelo Mar de Kara até a foz do Yenisei. Vostrotin teve a gentileza de assumir novamente as funções de intérprete. O interesse sincero no profundo interesse demonstrado pela assembléia lotada me fez entender o que importância dar aos siberianos a possibilidade de comunicação marítima do seu país com a Europa. Na verdade, isto não é surpreendente: apesar da ferrovia, os industriais locais sentem-se como se estivessem presos aos seus produtos, e a esperança de os vender por mar abre-lhes perspectivas brilhantes. Enormes rios siberianos são como se tivessem sido criados para fins de tal mensagem; o transporte a jusante é extraordinariamente conveniente e todos estes rios apontam para o norte, para o Oceano Ártico, como uma saída para a situação. Provavelmente por isso a cidade nos recebeu com tanta cordialidade, embora fôssemos apenas convidados para esta viagem marítima e não suspeitássemos de nenhum mérito especial.

À noite o prefeito e a Sociedade Geográfica nos ofereceram jantar; discursos sinceros foram feitos por mim, muito entusiasmo foi demonstrado; até telegramas de boas-vindas vieram de Irkutsk e de outras regiões da Sibéria.

Segunda-feira, 29 de setembro. Na manhã seguinte, às cinco horas, meus gentis anfitriões me acompanharam até a estação. estrada de ferro. Ali fomos recebidos, o que de forma alguma esperávamos, o hospitaleiro e cordial anfitrião do jantar de ontem, o autarca, bem como o presidente da Sociedade Geográfica e muitos outros que mais uma vez quiseram despedir-se de mim. Loris-Melikov e Vostrotin, por sua vez, decidiram me acompanhar até Irkutsk, mas não havia passagens para este trem - todos os assentos estavam ocupados na Rússia. Às 17h35 chegou um trem expresso coberto de neve, lembrando-nos que estávamos na Sibéria. Aqui finalmente nos encontramos com o engenheiro Wurzel, que me recebeu muito cordialmente em seu sedã cupê. Na sua amável companhia, tive agora que iniciar uma nova viagem para o Oriente, através de um país até agora completamente desconhecido para mim. Havia muito espaço em sua grande carruagem e ele imediatamente convidou Vostrotin e Loris-Melikov para viajarem conosco.

Então nos despedimos dos queridos moradores de Krasnoyarsk, o trem começou a se mover e corremos para o leste ao longo dos trilhos sem fim. Atrás da longa ponte sobre o Yenisei, a estrada atravessava a estepe por um longo tempo, em sua maior parte bastante adequada para a agricultura arável e, ao que parecia, nem mesmo exigia fertilizante; em alguns lugares também havia campos cultivados. O facto de na Sibéria existirem tantos terrenos baldios mesmo ao longo da linha férrea deve-se provavelmente ao facto de os siberianos não fertilizarem a terra, mas, depois de a utilizarem, por vezes deixam-na em pousio durante vinte anos.

A primeira grande estação foi a cidade de Kansk, localizada no Kan, um afluente do Yenisei, e com 10.000 habitantes. O prefeito de Kansk, que nos encontrou em Krasnoyarsk, cumprimentou-nos novamente na estação à frente de uma delegação da cidade; poucos minutos após a parada, vários discursos de boas-vindas e retorno foram novamente proferidos. Em todos os lugares havia um grande interesse em estabelecer uma rota marítima através do Mar de Kara. A necessidade disso a cada ano torna-se cada vez mais palpável.

E então corremos novamente para leste, sobre uma região ligeiramente ondulada, com intermináveis ​​extensões de terra fértil, mas também com muita floresta. O vagão de Wurzel era o último do trem, e o salão ficava no final do vagão, e as janelas ficavam nas laterais e na parede posterior, e tínhamos uma visão livre de toda a linha férrea e em todas as direções ... "

(Fridtjof Nansen "Para o país do futuro. A Grande Rota do Norte da Europa à Sibéria através do Mar de Kara", traduzido do norueguês por A. e P. Hansen; editora de livros Krasnoyarsk, 1982)

Vyacheslav Titov/Museu Fram. Oslo. Noruega.

O cientista norueguês Fridtjof Nansen é conhecido principalmente como um explorador polar, mas também como doutor em zoologia, fundador de uma nova ciência - oceanografia física, figura política e pública e diplomata, humanista, filantropo, ganhador do Prêmio Nobel da Paz, esportista - esquiador e patinador , construtor naval, escritor, historiador e algum artista.

No entanto, em muitas famílias em diferentes partes do mundo, o norueguês é lembrado não pelas descobertas e nem pelas pinturas, mas pelos “passaportes Nansen” - documentos que ele desenvolveu que permitiam que pessoas que perderam sua terra natal contra sua vontade se deslocassem pelo mundo e , assim, salvou a vida de muitas centenas de milhares de pessoas ao longo do século XX.

Fridtjof Nansen nasceu em 10 de outubro de 1861 em Christiania (como Oslo era chamada na época) em uma família religiosa patriarcal composta por um notário e um aristocrata.

Quando criança, o menino gostava tanto de esportes que aos 16 anos estabeleceu o recorde mundial de patinação na distância de uma milha e logo em seguida venceu o campeonato norueguês de esqui.

Posteriormente, Nansen venceu esta competição mais 11 vezes. Em 1877, o Christiania Ski Club foi fundado na Noruega. Nansen esteve nisso por 49 anos.

Depois de sair da escola, aconteceu uma história bastante comum: os pais insistiram que o filho escolhesse uma profissão, mas os filhos foram seduzidos por um ramo de atividade completamente diferente.

Seu pai queria que Fridtjof se tornasse advogado, mas seu filho não planejava dedicar sua vida ao chato trabalho de escritório. Nansen sonhava com viagens e aventuras. Ele tinha um temperamento aventureiro e um tanto imprudente.

Um dia ele quase ficou aleijado ao pular de um trampolim em esquis, outra vez quase perdeu os olhos, decidindo testar sua própria arma projetada e montada.

O pai ofereceu a Fridtjof um compromisso: ingressar em uma escola militar. Lá, de acordo com o plano dos pais, seus filhos poderiam ter muitas viagens e aventuras, e quando ele crescer e recuperar o juízo, você vê, ele teria adquirido uma posição bastante elevada e o status social associado para isso.

O jovem Nansen inicialmente concordou, mas logo mudou de ideia e ingressou na Faculdade Zoológica da Universidade de Christiania. O pai resignou-se à escolha do filho e posteriormente até o ajudou na organização de expedições.

Nansen especializou-se na biologia de animais polares. Em 1882, ele fez sua primeira expedição - ao arquipélago de Svalbard e à ilha de Jan Mayen, localizada a cerca de 1.000 quilômetros dele, a caminho da Groenlândia.

Hoje, este pedaço de terra coberto de gelo é conhecido por ser o vulcão mais setentrional da Terra, que despertou em 1970, e também pelo facto de ter ocorrido um acidente no submarino soviético K-19 próximo a ele em 1961.

Na época de Nansen, menos ainda se poderia dizer sobre Jan Mayen: o vulcão “dormiu”, faltava mais de meio século para a colocação do primeiro porta-mísseis submarino nuclear soviético.

A caminho de uma ilha remota, o jovem explorador teve que vivenciar os “encantos” da vida de marinheiro durante uma longa viagem. Carregava carvão, lavava louça, fazia outros trabalhos "servis" e no tempo restante também estudava a vida dos habitantes do oceano e condições naturais ao mar.

Já na primeira expedição, Nansen fez um sério descoberta científica. Ele percebeu que o gelo marinho se forma na superfície dos corpos d'água. Antes dele, acreditava-se que a água congelava a 100 metros de profundidade e depois subia à superfície.

Nansen descobriu um tronco de árvore flutuante no oceano. A descoberta em si é bastante comum - as árvores muitas vezes caem nos rios, que as levam para o mar. Mas, ao estudar o tronco, o norueguês percebeu que se tratava de um pinheiro da Sibéria, da região oposta da bacia do Ártico. Obviamente, a árvore foi trazida para o Atlântico Norte pela corrente.

Consequentemente, concluiu Nansen, existem correntes de água que atravessam todo o Ártico, incluindo aquelas áreas onde, devido à espessa camada de gelo, os navios não conseguiram romper.

A suposição mais tarde formou a base da teoria científica mais famosa de Nansen e de seu projeto de pesquisa mais famoso.

Mas isso foi mais tarde. Enquanto isso, o norueguês é membro comum de uma pequena expedição. Ele está cheio de ideias e até pede ao capitão do navio que o desembarque na Groenlândia para continuar suas pesquisas em terra. Neste caso, Nansen já preparou um interessante Teoria científica que eu estava prestes a verificar.

Porém, o capitão proibiu o pouso. Considerando o despreparo de Nansen para uma longa estadia solitária no Ártico, esta recusa do líder da expedição pode ter salvado a vida do futuro Prêmio Nobel. O norueguês ainda tinha muito que aprender e muito que aprender para viajar de forma independente no gelo.

A expedição retornou em segurança à sua terra natal e Nansen passou os anos seguintes em seu escritório. Aqui foi revelada outra faceta do talento do cientista. Ele ficou seriamente interessado em pintura. Um de seus conhecidos, impressionado com o sucesso do zoólogo nessa área, chegou a recomendar que ele abandonasse a ciência e se tornasse artista. Nansen não seguiu o conselho.

Ele não parava de sonhar com uma expedição independente ao Ártico. O norueguês decidiu cruzar o manto de gelo da Groenlândia esquiando. Para isso, praticou muito esportes, fez longas travessias de esqui na Escandinávia em condições o mais próximas possível do Ártico.

Em 1888, o sonho da “Groenlândia” tornou-se realidade. Nansen foi para a maior ilha do mundo para começar pela costa leste e chegar ao oeste. O cientista estava acompanhado por cinco satélites.

Esta ideia foi recebida negativamente na Noruega. Quase todos acreditavam que os aventureiros morreriam no gelo por causa do frio e do vento. O governo recusou-se a alocar dinheiro para financiar a expedição. Um dos jornais escreveu sem rodeios: "...seria crime apoiar um suicídio." Apenas um comerciante dinamarquês deu a Nansen cinco mil coroas, o que foi suficiente para organizar a campanha.

Na verdade, o empreendimento era muito arriscado. A espessura da geleira na Groenlândia em alguns lugares ultrapassa os três quilômetros. No seu topo sopra constantemente um vento forte e ocorrem geadas terríveis. Antes de Nansen, os viajantes tentaram, sem sucesso, cruzar a ilha oito vezes.

O norueguês introduziu um elemento de aventura no plano de campanha. Ele decidiu começar pela costa leste, sabendo muito bem que se o manto de gelo se revelasse intransponível e houvesse vontade de voltar, não haveria como voltar atrás.

O gelo à deriva não permitirá que o navio se aproxime da costa leste e pegue viajantes. Eles só poderiam seguir em frente.

“... Para salvar sua vida e voltar para casa, você precisará chegar às áreas povoadas do oeste a todo custo; não haverá outra escolha, e isto é sempre um forte incentivo nas ações humanas”, escreveu Nansen nas suas memórias.

Em 17 de junho de 1888, um navio alugado com viajantes a bordo alcançou a borda do gelo que faz fronteira com a Groenlândia pelo leste. Além disso, o caminho para um grande navio foi fechado. Apenas 12 dias depois, Nansen e seus companheiros de barco chegaram à costa da ilha.

Em agosto começou a parte mais difícil da expedição, quando seus participantes escalaram o manto de gelo da ilha. Eles sofreram com geadas de 40 graus, muitas vezes acompanhadas de ventos fortes.

Devido à inexperiência, Nansen cometeu um erro que poderia custar a vida aos exploradores polares. Ele levou consigo poucos alimentos gordurosos, o que é extremamente importante nas condições do Ártico.

Para compensar a falta de gordura, os pesquisadores passaram a usar óleo de linhaça, que geralmente era lubrificado nas botas.

Os viajantes perderam a noção do tempo, pois se esqueceram de ligar os cronômetros, mãos e rostos congelados. Mesmo assim, no dia 24 de setembro, após percorrer 472 quilômetros, chegaram à costa oeste da Groenlândia.

Os exploradores polares tiveram que esperar mais alguns meses para retornar à sua terra natal - no outono o mar congelou e a navegação parou. Nansen e seus companheiros passaram o inverno em Godthåb, o maior assentamento da Groenlândia.

O cientista não perdeu tempo. Ele estudou a vida, os costumes e as formas de sobrevivência dos esquimós em condições extremas. Isso o ajudou muito nas expedições seguintes.

Ele também fez uma descoberta importante que confirmou sua teoria das correntes marítimas cruzando o Ártico. Em Gotthobe, Nansen descobriu um dispositivo de arremesso de lanças de madeira, comumente usado pelos nativos do Alasca que viviam na extremidade oposta da bacia do Ártico, em relação à Groenlândia.

Como chegou até aqui?

Os esquimós afirmaram que o pedaço de madeira foi trazido pelo mar, confirmando a suposição do pesquisador norueguês de que existe uma corrente que atravessa toda a região polar da Terra.

Como resultado da primeira expedição, Nansen escreveu dois livros: Skiing Through Greenland e Eskimo Life. Desde então, ambos foram reimpressos muitas vezes.

Se antes da expedição Nansen e seus companheiros eram chamados de "suicidas", depois dela foram chamados de "heróis".

Em 1889, o líder da campanha recebeu a medalha Vega da Sociedade Sueca de Antropologia e Geografia e, em 1891, a Medalha Victoria da Royal Geographical Society de Londres.

Após retornar à Noruega, Nansen assumiu o cargo de curador da sala de zootomia da Universidade de Christiania. Ele desenvolveu um plano para uma nova expedição ao Ártico, ainda mais ousada e perigosa do que cruzar a Groenlândia.

A ideia era simples. Se houver uma corrente transártica, você poderá entrar nela de navio e navegar pelo Oceano Ártico.

O movimento não requer combustível e nenhuma ação é realizada. A própria corrente de água carregará o navio.

No final do outono, o navio congelará no gelo e continuará rio abaixo junto com o campo de gelo. Na primavera, quando esquenta, o navio irá para água livre.

Se tudo for calculado corretamente, a rota de deriva passará perto do Pólo Norte. No ponto mais próximo, você pode pousar um pequeno grupo de exploradores polares em esquis e trenós puxados por cães, que chegarão rapidamente ao "topo do planeta" - eles superarão a maior parte do caminho até o pólo a bordo de um navio à deriva .

“Com a ajuda desta corrente, penetrar naquela zona que todos aqueles que antes iam contra a corrente tentaram em vão alcançar. Se tentarmos trabalhar em conjunto com as forças da natureza, e não contra elas, encontraremos a maneira mais segura e fácil de chegar ao pólo”, escreveu Nansen.

A implementação da ideia exigiu a solução de dois problemas - científico - é mais simples - e técnico, muito mais complexo.

A primeira foi a necessidade de determinar o local de origem da corrente transártica. Nansen calculou que a "linha de partida" ficava na costa da Sibéria. Foi a partir daí que a deriva deveria ter começado.

Em segundo lugar, era necessário criar um navio capaz de congelar no gelo sem ser esmagado, navegar junto com o campo de gelo por todo o Ártico e entrar com segurança em águas livres.

Esse navio foi construído. Foi projetado especificamente para deriva polar e. O casco do navio era arredondado e ligeiramente alongado, lembrando meio ovo de galinha e o fundo é liso.

No caso de pressão lateral do gelo, o navio não se achatou, mas foi empurrado para cima, permanecendo no campo de gelo.

O Fram foi lançado em 26 de outubro de 1892 no estaleiro naval de Horten, na Noruega, e no ano seguinte iniciou sua primeira e mais famosa campanha.

Nansen, juntamente com 11 satélites, planejou realizar vários Pesquisa científica, e também, se possível, chegar ao Pólo Norte, embora esta tarefa fosse secundária. Nansen considerou o pólo apenas um ponto no mapa. Sua conquista é honrosa, mas insignificante para a pesquisa científica.

A expedição durou três anos e merece uma descrição separada. Nansen falou lindamente sobre isso em seu livro mais famoso, Fram in the Polar Sea (título da edição russa).

A escuna congelou na costa da Sibéria e começou uma lenta deriva para o norte. Em 14 de março de 1895, quando o Fram estava a cerca de 700 quilômetros do pólo, Nansen, levando Hjalmar Johansen como companheiro, partiu em trenós puxados por cães até o "topo do planeta".

Por causa da geada e da nevasca, eles não chegaram lá por 400 quilômetros. Os viajantes viraram-se para o sul e passaram o inverno de 1895/1896 nas ilhas de Franz Josef Land, após o que se dirigiram ao arquipélago de Svalbard.

Nessa época, um certo médium apareceu na Noruega, que afirmou ter estabelecido contato telepático com Nansen, e informou-o de que havia alcançado o Pólo Norte.

Foi encontrada no mar uma garrafa com uma carta supostamente escrita por um viajante, onde ele relatava a conquista do pólo. Os jornais publicaram essas notícias mais de uma vez, deixando estudiosos e leigos perplexos.

O próprio Nansen nunca tentou apropriar-se dos louros do conquistador do pólo. Ele sempre disse que não chegou a 400 quilômetros.

Em junho de 1896, os noruegueses se reuniram com a expedição polar britânica e com ela retornaram à sua terra natal. Naquela época, muitos já consideravam o Fram e sua tripulação mortos - não houve notícias de Nansen e seus companheiros por quase três anos.

As vidas dos viajantes, de fato, estiveram em perigo mais de uma vez. Às vezes tal gelo poderoso que parecia que o Fram ainda seria achatado, apesar do seu casco resistente à pressão. Uma vez até foi anunciada a evacuação da equipe.

Nansen e Johansen, durante uma transição malsucedida para o pólo, foram mal aleijados pelos ursos polares. O líder da expedição quase se afogou uma vez quando seu caiaque danificou uma morsa ao cruzar uma polínia.

No entanto, todos os exploradores polares voltaram vivos para casa e tornaram-se heróis nacionais. A expedição Fram continua a ser o orgulho dos noruegueses até hoje.

Foram seus compatriotas que construíram um navio para flutuar no gelo, que resistiu com honra às cargas extremas. Nansen e Johansen estabeleceram um recorde mundial ao atingir 86 graus de latitude norte, algo que nenhum europeu jamais fez antes.

Encomendas, medalhas e títulos honorários.

Resultados científicos as expedições foram ótimas. Apenas o seu processamento demorou cerca de 10 anos. Foi liderado pelo próprio Nansen, que em 1897 se tornou professor na Universidade de Christiania.

Ele foi dispensado das palestras e teve permissão para estudar apenas material científico.

Posteriormente, Nansen raramente participou de expedições arriscadas. Ele aconselhou outros exploradores polares que foram para altas latitudes, estudaram os materiais que coletaram.

Assim, o norueguês desenvolveu um plano para conquistar o Pólo Sul. O cientista achou que o melhor veículo para tal viagem haverá trenós puxados por cães.

Essa ideia foi retomada por seu compatriota

Somente em 1900, o próprio Nansen empreendeu uma pequena viagem através do Atlântico Norte no navio Mikael Sars. A expedição realizou diversos estudos oceanográficos.

O navio aproximou-se da borda do gelo polar, mas devido ao mau tempo regressou à Noruega.

Em 1905, Nansen planejou viajar no Fram para a Antártida, mas devido à doença da esposa do viajante, a expedição não aconteceu.

Nos primeiros anos do século XX, o professor Nansen tornou-se um conhecido político e diplomata.

Desde 1814, a Noruega estava em união com a Suécia, tendo uma autonomia muito ampla, o país ainda era muito dependente de Estocolmo. Na Noruega, havia cada vez mais apoiantes da independência total do Estado, e Nansen estava entre eles.

Em 1905, as relações entre os países vizinhos agravaram-se tanto que alguns até admitiram a possibilidade de um confronto militar.

A Noruega queria a independência, mas a Suécia se opôs. Os estados europeus apoiaram predominantemente Estocolmo. Então Nansen, sendo na época o norueguês mais famoso e respeitado do mundo, começou a viajar às capitais europeias para explicar a posição dos apoiantes da independência.

Ele até negociou a eleição de um novo rei da Noruega, que eventualmente se tornou o príncipe dinamarquês Carl. Nansen veio a Copenhague mais de uma vez para discutir os detalhes da ascensão do novo monarca ao trono em nome do governo norueguês.

Em 1906, o cientista tornou-se o primeiro embaixador da já independente Noruega, chefiando o escritório de representação na Grã-Bretanha, e o ministro das Relações Exteriores de fato do novo reino.

Ao mesmo tempo, Nansen começou a estudar as viagens dos marinheiros medievais e escreveu a obra fundamental Nas Brumas do Norte. Nele, ele traçou a história do desenvolvimento do Atlântico Norte e da bacia do Ártico desde a antiguidade até 1500.

A escala e o volume do trabalho realizado são evidenciados pelo facto de terem sido utilizadas mais de 400 fontes escritas na sua criação.

O serviço diplomático durou pouco. Ela pesou em Nansen. “Eu só sonho em como me livrar dessas correntes. Eu ansiava pela floresta e pelas minhas montanhas livres”, escreveu ele em seu diário em fevereiro de 1907.

Já em novembro do mesmo ano, Nansen renunciou e voltou ao trabalho científico. Ele novamente fez várias viagens através do Atlântico Norte, embora não comparáveis ​​à primeira expedição do Fram.

Em 1918, a primeira associação estatal mundial iniciou o seu trabalho - a Liga das Nações, o protótipo da ONU moderna. Nansen regressou ao serviço diplomático e participou ativamente na criação e no trabalho deste órgão.

Tendo-se tornado Comissário da Liga das Nações para os Refugiados, supervisionou o regresso à sua terra natal de prisioneiros de guerra e outras pessoas deslocadas à força durante a Primeira Guerra Mundial.

Sob sua liderança, foi desenvolvido o "passaporte Nasenov" - o primeiro documento oficial reconhecido pela comunidade mundial, comprovando a identidade de um refugiado e permitindo-lhe circular legalmente pelo mundo.

Os “passaportes Nansen” foram emitidos para arménios que fugiram do genocídio turco e perderam a sua terra natal para cidadãos do Império Russo, fugindo dos bolcheviques que tomaram o poder no seu país.

Em 1921, eclodiu uma fome na Rússia, afetando milhões de pessoas. Nansen coletou comida para os famintos.

Em 1922, o norueguês ganhou o Prêmio Nobel da Paz. Ele doou o dinheiro que recebeu para ajudar refugiados.

Muitos anos mais tarde, o prémio anual de direitos humanos do Alto Comissariado das Nações Unidas para os Refugiados, a Medalha Nansen, foi nomeado em sua homenagem.

Ele esteve envolvido em atividades públicas e trabalho científico pelo resto da vida, apesar de graves doenças cardíacas. Nansen viajou extensivamente pela Europa e América, deu palestras, escreveu livros e artigos, fundou a Sociedade para o Estudo do Ártico com a ajuda de dirigíveis e planejou voar para o Pólo Norte.

Foto: Livro "Eventyrlyst", escrito por Fridtjof Nansen/Prêmio Nobel da Paz 1922. Em primeiro plano - Rei Haakon VII e Príncipe Herdeiro Olaf, Nansen sentado atrás deles

Fridtjof Nansen morreu em 13 de maio de 1930 em sua propriedade, Polhøgda, perto de Oslo.

Imediatamente após sua morte, a Liga das Nações criou a Organização Internacional de Refugiados Nansen. Ajudou novos migrantes forçados, cujo número na Europa não diminuiu em nada nos últimos cem anos: primeiro, pessoas que fugiram de guerra civil na Espanha, então - fugindo do Terceiro Reich, então - que deixou diversos países durante a Segunda Guerra Mundial ...

A trajetória de vida de Fridtjof Nansen pode ser descrita em suas próprias palavras, proferidas durante um de seus discursos públicos:

“Todos procuramos “outras margens” na vida, o que mais podemos pedir? Nosso trabalho é encontrar um caminho até eles. O caminho é longo, talvez difícil, mas nos chama e não podemos deixar de ir. Profundamente na nossa natureza, em cada um de nós está enraizado o espírito de ousadia. O chamado dos desertos treme em todas as nossas ações e eleva e enobrece a nossa vida.”

Texto: Alexey Chemodanov, Sergey Tolmachev

Nansen foi ótimo como explorador polar,
maior como cientista e ainda maior como homem.
Arauto Sverdrup

Nasceu em 10 de outubro de 1861 nos subúrbios de Christiania (hoje Oslo), não tenho medo de expressar minha percepção - uma das as maiores pessoas já nascido na terra. O menino se chamava Fridtjof Wedel-Jarlsberg Nansen.

Agora surgiu uma busca em sua cabeça: "E por que ele é tão grande? E quem é maior ou igual a ele?"

A maioria dos leitores conhece Nansen como um explorador polar que nunca visitou o Pólo Norte.
É por isso que decidi escrever este post. Não vou reescrever toda a sua biografia, que o leitor interessado poderá encontrar por si mesmo, tanto na rede quanto na biblioteca. Deter-me-ei apenas nos principais momentos conhecidos e pouco conhecidos de sua história.
A família Nansen é de origem dinamarquesa, seu ancestral foi o comerciante Hans Nansen (1598-1667), que aos 16 anos fez sua primeira viagem pelo Mar Branco, e aos 21, a convite do czar Mikhail Fedorovich , explorou a costa de Arkhangelsk e visitou a Baía de Kola. O pai do jovem Fridtjof, Baldur Nansen, é secretário do tribunal distrital, mas parecia mais um pastor do que um advogado, por isso é invariavelmente comedido, organizado e quieto. Mãe - Fru Adelaide Nansen era a personificação da mobilidade. Nascida Baronesa Wedel-Jalberg, ela era estranha à rigidez aristocrática e negligenciava todo tipo de convenções. Ignorando a opinião do mundo, ela corria patinando e esquiando, não desdenhava nenhum trabalho. Ela mesma costurava crianças e lia muito nas horas vagas.
Fridtjof está totalmente em sua mãe - o mesmo temerário móvel. Aos dezessete anos ele se tornou campeão da Noruega. e depois o mundo da patinação. Doze anos consecutivos vence competições em longas transições de esqui. No entanto, ele também pegou algo emprestado de seu pai - há mais do que suficiente na natureza de sua perseverança e meticulosidade. Foi a fusão destes dois personagens que permitiu a Nansen realizar as mais difíceis expedições polares com confiança, sucesso constante e sem perdas.
Em 1881, Fridtjof ingressou na Universidade Cristã, escolhendo a zoologia como sua futura profissão.

Em 1882, como se costuma dizer: “para praticar”, Nansen foi contratado na escuna de caça Viking. Onde pela primeira vez vai para o Oceano Ártico. Os marinheiros do Viking a princípio viram no passageiro um pássaro estranho que havia voado para seu ninho e sonhavam em entrar em sua tripulação não como um estudante, mas como uma erva de São João extra. Mas logo esse jovem estudante provou que não só poderia estudar o assunto de sua caça, mas também ser um dos melhores caçadores vikings.

Foi durante a viagem ao campo de caça que Nansen começou a estudar o gelo do Ártico, a pensar sobre sua aparência e movimento na vastidão do Oceano Ártico. A sua abordagem científica permitiu, com base em amostras de "lama" obtidas do gelo, determinar que este solo foi trazido da costa da Sibéria para Svalbard.
Fridtjof Nansen, o futuro grande explorador e viajante polar, em 28 de abril de 1888, 4 dias antes da partida da expedição de esqui à Groenlândia, defendeu sua tese de doutorado “Elementos nervosos, sua estrutura e interconexão no centro sistema nervoso ascídia e peixe-bruxa". Falou-se muito sobre sua defesa, mas gostei das palavras do próprio Nansen: “É melhor ter uma proteção ruim do que um equipamento ruim”.
Apesar desses anúncios nos jornais noruegueses:

"ATENÇÃO!

Em junho deste ano, o preparador Nansen demonstra corrida e salto em esquis na região central da Groenlândia. Lugares permanentes em fendas glaciais. Não é necessária passagem de volta."

Fridtjof, seu futuro colega na expedição Fram Otto Sverdrup e 4 de seus camaradas fazem uma travessia de esqui sem precedentes pela Groenlândia. As geadas atingiam -40 ° C, as roupas de lã não protegiam bem do frio e quase não havia gorduras na dieta (Sverdrup chegou a pedir a Nansen que distribuísse pomada para sapatos à base de óleo de linhaça como alimento). O percurso foi de 470 km.

Eles voltaram para sua terra natal 30 de maio de 1889 como vencedores,saudável e completo. Para a maioria das pessoas que se aglomeravam no cais, Nansen era um viking, para elas ele era a personificação do tipo nacional.

À frente, Fridtjof Nansen esperava amor e novas conquistas em nome do conhecimento, da Noruega e de toda a humanidade.
O casamento ocorreu em 6 de setembro de 1889. Nansen não queria se casar e naquela época já havia deixado oficialmente a igreja luterana estadual. Eva era filha de um padre e Nansen cedeu no último momento. No dia seguinte ao casamento, o casal foi a Newcastle para uma convenção geográfica e, após o seu término, a Estocolmo para o prêmio Nansen. A primeira articulação Ano Novo- viagem de esqui ao Monte Norefiel.

Em 1883-1884, na costa leste da Groenlândia, foram encontrados os restos de objetos de uma expedição malsucedida sob o comando do tenente da Marinha americana George De Long no Jeannette. Esta expedição naufragou em 1881 a nordeste das Ilhas da Nova Sibéria. O meteorologista norueguês Professor Henrik Mon publicou um artigo em 1884 no qual analisou essas descobertas e confirmou as suposições de Nansen sobre a existência de uma corrente transpolar; O artigo de Mona tornou-se a justificativa para a ideia de Fridtjof de uma expedição ao Pólo.
A maioria dos críticos não questionou os argumentos teóricos de Nansen, mas afirmou que implementação prática plano é impossível.O principal explorador polar americano da época, Adolph Greeley, provou a absoluta falsidade dos postulados de Nansen, sugerindo que as coisas encontradas em 1884 na Groenlândia não pertenciam aos membros da expedição De Long. Segundo Greeley, o Pólo Norte é inacessível, pois é ocupado por uma poderosa massa de terra, pressionada por uma geleira, que serve como fonte de gelo. Ele estava igualmente cético em relação ao projeto ideal do navio de gelo, chamando as intenções de Nansen de "um projeto suicida inútil".

Os países polares dormem como um sono morto há milhares de anos. Ninguém quebrou seu silêncio eterno. E não porque as pessoas estejam tão inclinadas a proteger a paz dos outros, mas apenas porque eram impotentes no reino da noite e do frio. Porém, nada impediu as pessoas em seu eterno desejo de iluminar suas vidas com conhecimento.
Nansen tinha uma grande sede de conhecimento. E agora, com sua determinação, perseverança e meticulosidade características, ele se preparava para uma expedição ao Ártico Central. Ele tinha conhecimento da deriva do gelo da costa da Sibéria até o Oceano Atlântico. Ao cruzar a Groenlândia, ele passou sem cães, apenas porque não conseguiu bons cães de trenó. Mas para uma viagem ao Pólo Norte, ele decidiu usar um tipo de transporte: um barco combinado com um trenó puxado por cães. E, claro - era necessário construir um navio do menor tamanho possível, que pudesse acomodar um suprimento de carvão e provisões para cinco anos para a tripulação, e o gelo do Ártico não pudesse esmagá-lo em seu poderoso abraço.

É assim que o nome "Fram" é descrito: "Eva Nansen com passo firme se aproxima da proa do navio. Colin Archer respeitosamente deu-lhe uma garrafa de champanhe. O barulho da multidão cessou imediatamente: a tradicional cerimônia marítima de nomear um O novo navio exigia um silêncio quase orante. Eva levantou a mão e bateu-lhe com um forte golpe na proa.
"Fram" é o nome dele!

Salvo pelos descendentes de "Fram" em Oslo.

O Fram é considerado o navio de madeira mais forte já construído. Ele personificou a maior e última conquista da humanidade em sua passiva luta no gelo. Condição necessaria a resistência do casco capaz de suportar a pressão do gelo, o projetista previsto no projeto, além disso, Nansen realizou experimentos sobre o atrito de diversos materiais no gelo e chegou à conclusão de que o casco é muito mais forte que o gelo ártico, o que foi comprovado na prática. O navio tinha calado significativo e contornos atípicos para a época - a seção transversal do casco correspondia ao formato de meio coco. O comprimento do Fram ao longo da linha d’água era de 36,25 m.
O revestimento era de carvalho, triplo, de modo que as laterais tinham mais de 70 cm de espessura, as laterais eram coladas por dentro com feltro alcatroado, uma camada de cortiça, forro de madeira de abeto, uma camada ainda espessa de feltro, depois o linóleo e, por fim, o revestimento de tábuas.

Acima da entrada do Museu Fram em Oslo.

Lado do chassi, quadros, virabrequim sobressalente, tubo de incêndio azul moderno e eu.

Motor.

Complexo de direção de hélice "Fram".

Parafusos sobressalentes.

Volante e bússola "Fram".

Assim: a corrente do leme é transferida para o estoque ( eixo vertical de rotação da lâmina do leme) movimento do volante.

Caboose em "Fram"

Companhia de cabine.

Cabine e instrumentos médicos.

Sofá-cama na cabana de Nansen.

No convés do Fram.

De volta à Groenlândia, Nansen estava convencido da vantagem de uma pequena equipe de profissionais, na qual todos realizam uma parte igual do trabalho. O número total de inscrições para participação na expedição ultrapassou 600, Nansen selecionou apenas 12 pessoas (incluindo ele mesmo), mas em Vardø, uma hora e meia antes da partida, foi recebido o 13º membro da equipe - o marinheiro Bernt Bentsen, que pretendia ir apenas para Yugorsky Shar, porém, permaneceu até o final da expedição. Um dos candidatos foi o famoso explorador polar inglês Frederick Jackson ( como não foi em vão!), que se inscreveu em 1890, mas foi recusado por causa de sua origem, já que a expedição deveria ser nacional - norueguesa.
O Fram partiu para o mar em 24 de junho de 1893. O capitão era Otto Sverdrup, amigo de Nansen, testado na campanha da Groenlândia.
Em 29 de julho, o Fram entrou no estreito de Yugorsky Shar, no campo Nenets de Khabarovo, onde o enviado de E. V. Toll, um comerciante de Tobolsk meio russo e meio norueguês, Alexander Ivanovich Trontheim, entregou 34 huskies Ostyak.
No dia 3 de agosto, depois de embarcar os cães, despedir-se de Trontheim e enviar com ele as últimas cartas a parentes e amigos, a expedição continuou sua viagem para o Oriente. Ao realizar trabalhos de pilotagem, tirar o “Fram” do estreito. Nansen quase queimou em uma lancha por causa do óleo aceso.
Em 22 de setembro, a oeste das Ilhas da Nova Sibéria, o Fram foi coberto de gelo e uma deriva de 3 anos começou. Todas as outras expedições ao Ártico que tiveram de passar a longa noite de inverno sofreram, além da fome, do frio e das doenças, um tédio insuportável; brigas, acusações mútuas, descontentamento geral e escorbuto surgiram como resultado desse tédio. Nada parecido poderia ser esperado no Fram. Aqui cada um tinha o seu negócio, para o qual era mais capaz.

Observações astronômicas. Sverdrup (em pé) e Scott-Gansen

F. Nansen toca órgão na cabine "Fram"

Sigurd Scott-Gansen e Hjalmar Johansen medem a declinação magnética.

Medição da profundidade do oceano a 3500m.

Nansen mede a temperatura da água em profundidade.
Foto da Biblioteca Nacional da Noruega em Oslo.

De 3 a 5 de janeiro de 1895, o Fram experimentou a mais forte compressão de gelo de toda a expedição, de modo que a tripulação estava pronta para evacuar para o gelo. Mas o Fram resistiu a esses ataques infernais de gelo. No final de janeiro, a expedição foi transportada pelas correntes até a latitude de 83 ° 34 "N. Logo Nansen percebeu que não chegariam ao Pólo Norte no navio, a deriva iria muito mais para o sul. 120 dias para as pessoas e apenas 30 para cães, confiando o comando da expedição ao capitão do Fram Otto Sverdrup, Nansen e Johansen partiram em 14 de março de 1895 em três trenós até o Pólo Norte.

Nansen e Johansen deixam o Fram.

A viagem para o norte revelou-se extremamente difícil: os ventos contrários sopravam constantemente, escondendo a distância percorrida devido à deriva do gelo (em média, os viajantes percorriam de 13 a 17 km por dia), os cães enfraqueciam e não conseguiam dormir, os ternos de lã pareciam gelo armaduras. Nansen e Johansen caíram repetidamente no gelo jovem, congelando os dedos. A temperatura foi mantida constantemente entre -40 °C e -30 °C. Finalmente, em 8 de abril de 1895, Nansen decidiu interromper a luta pelo pólo: tendo alcançado 86°13"36"N. sh., eles se voltaram para Franz Josef Land. O Pólo Norte ficava a cerca de 400 km de distância.
Esta decisão é arquivada. Muitos exploradores polares na história do estudo das regiões polares não conseguiram tomar tal decisão ou a tomaram tarde demais, o que sempre terminou em tragédia. Com esta decisão, Nansen salvou a vida não apenas de si mesmo e de Johansen, mas também de muitos noruegueses, suecos, da faminta região do Volga e de armênios.
No dia 10 de agosto, depois de passarem por duras provações e mau tempo, os dois noruegueses finalmente chegaram à tão esperada terra. Estas eram as ilhas do norte, ainda inexploradas, da Terra de Franz Josef. Aqui eles tomam outra decisão equilibrada - passar o inverno no cabo de uma das ilhas do norte e se preparar cuidadosamente para o inverno, e não procurar um caminho para o sul. Agora é o Cabo Noruega na Ilha Jackson. Quase até o final de maio do ano seguinte, Nansen e Johansen viveram em um abrigo coberto de morsas e coberto com peles de urso. Em 21 de maio de 1896, retomaram o avanço para o Sul, na esperança de chegar a Svalbard. Em 17 de junho, em Cape Flora, na ilha de Northbrook, enquanto cozinhava, Nansen ouviu cães latindo. Houve então um encontro dos noruegueses que deixaram o Fram há mais de um ano com Frederick Jackson, que não foi levado para a equipe do Fram.

Conhecendo Nansen e Jackson. Foto encenada tirada algumas horas depois do encontro real.

Em 26 de julho de 1896, o iate Windward chegou ao Cabo Flora, no qual Nansen e Johansen retornaram à Noruega, pisando em 13 de agosto.
O Fram chegou a Skjervø uma semana depois - em 20 de agosto, após três anos lutando contra o gelo do Ártico sem sofrer nenhum dano e com tripulação completa. O retorno da expedição do Fram tornou-se feriado nacional. Prêmios de todos os países choveram sobre Nansen. As sociedades geográficas elegeram-no membro honorário. Depois de passar pelo gelo e pela água, Fridtjof, aos 35 anos, foi coberto pelo som da fanfarra. Mas ele permaneceu fiel à ciência.
Embora Nansen não tenha conseguido chegar ao Pólo Norte, nas palavras de Sir Clement Markham (presidente da Royal Geographical Society), "a expedição norueguesa resolveu todos os problemas geográficos do Ártico". A expedição comprovou que não há terra na região do Pólo Norte, estabelecendo em vez disso a existência de uma bacia oceânica. Nansen descobriu que a força de Coriolis, devido à rotação da Terra, desempenha um papel importante na deriva do gelo. Com base na análise dos resultados da expedição de 1902, Nansen derivou duas regras simples que descrevem a velocidade e a direção da deriva do gelo, que receberam ampla aplicação prática nas expedições polares do século XX. Além disso, Nansen foi o primeiro a descrever em detalhes o processo de crescimento e derretimento do gelo.

Rotas de expedição. Vermelho- o caminho para o início da deriva. Azul- deriva "Fram". Verde- o caminho de Nansen e Johansen. Amarelo- o retorno do "Fram".
Foto de