Embora seja suficiente que os automóveis de passageiros simplesmente coloquem sua aparência na ordem adequada, o mesmo não pode ser dito dos caminhões. Nem toda cidade possui pelo menos um lava-jato próprio, o que significa que há uma escassez significativa de empreendimentos desse tipo. Então por que não aproveitar isso e ocupar um nicho vazio que ainda está vazio? Falaremos sobre a organização competente de um projeto de lavagem de caminhões.

A lavagem de caminhões é capaz de atender veículos de grande porte e equipamentos especiais

Características de uma lavagem de caminhão

O resultado da globalização moderna é a capacidade não apenas de se deslocar de um ponto a outro, mas também de movimentar cargas, inclusive as de grande porte, por diversas distâncias. Esse transporte intermunicipal e internacional é realizado em veículos longos e superdimensionados. Eles têm muitas vantagens, mas os veículos pesados ​​também acrescentam complicações.

Este problema é paradoxal. Por um lado, há clientes que estão dispostos a utilizar os serviços de lavagem de caminhões, o que significa que há poucos concorrentes e muitos consumidores. Por outro lado, o negócio de lavagem de caminhões não requer investimentos especiais ou conhecimentos e habilidades especiais. O objetivo é encontrar um local adequado e instalar o equipamento necessário.

O que pode ser lavado na lavagem de caminhão:

• maquinaria agrícola,
• equipamento rodoviário,
• tanques,
• ônibus,
• caminhões (caminhões, KAMAZs, veículos com reboques),
• microônibus (gazelas, vans).

Vantagens e desvantagens do negócio

Quão promissor e lucrativo é investir no negócio de lavagem de carros? Vejamos uma série de razões óbvias.

Com que frequência você viu caminhões limpos ou equipamentos especiais? Contrariando o preconceito de que os próprios proprietários desses veículos pesados ​​​​preferem não gastar dinheiro extra com lavagem, os próprios caminhoneiros reclamam que há uma escassez aguda de locais onde eles possam “dar banho” em seu cavalo de ferro. Mas limpar esses veículos manualmente é muito problemático.

A maioria das empresas que possuem frota própria de caminhões pesados ​​possui regulamentações claras segundo as quais os veículos devem ter uma aparência apresentável (inclusive limpa), caso contrário o motorista poderá receber multa. A violação da lei, que estabelece que as placas dos veículos devem ser visíveis para outras pessoas, pode resultar em penalidades ou até mesmo no confisco temporário da carteira de motorista. Para evitar mal-entendidos, os proprietários das empresas pedem a terceirização, conforme necessário, da lavagem e manutenção de seus caminhões.

Além de tudo mais, A construção de um lava-rápido ocorre literalmente em 2 meses. Assim, um empresário, futuro dono de uma lavagem de caminhões, com a afluência prevista de clientes, poderá recuperar rapidamente o capital inicial e começar a ganhar dinheiro.

Outro “centavo” a favor do lava-rápido para caminhões é a presença de um público-alvo em grande escala. Os motoristas desse grupo de veículos ficarão muito gratos e, principalmente, consumidores regulares de serviços de lavagem de caminhões.

Plano único lavagem de caminhão tipo estacionário

Um lava-rápido para caminhões difere de um lava-rápido em alguns aspectos, que em alguns casos podem ser considerados deficiências. Entre eles você precisa listar:

• consumo significativo de recursos (água, eletricidade, detergentes),
• gama menor de serviços (apenas lavagem, sem polimento e secagem),
• a necessidade da presença de motoristas (caso o caminhão seja obrigado a circular sozinho por torneiras e escovas),
• caro devido aos grandes volumes de construção (a caixa deve ter pelo menos 25 m de comprimento e 6 m de largura, base sólida, portões grandes).

Tipos de lavagens de carga

Existem dois tipos principais de lavagens de caminhões:

Um lava-rápido móvel não exige grandes investimentos e compra de terrenos, além de ser mais rápido de construir e se pagar. Um lava-jato estacionário custa uma ordem de grandeza mais caro, mas permite atender vários carros ao mesmo tempo e, portanto, traz bons rendimentos.

Etapas de implantação de um projeto de lavagem de caminhões

Como você sabe, qualquer atividade empreendedora começa com um plano que, com uma abordagem habilidosa, se transforma em projeto. A lista de itens de um plano de negócios para abertura de lava-jato deve incluir as seguintes etapas:

• cadastro,
• seleção de terrenos e instalações,
• seleção de equipamentos e suprimentos,
• seleção de pessoal,
• anúncio.

Vejamos cada uma das etapas com mais detalhes.

Registro da empresa

Um projeto de lavagem de carros para caminhões é um negócio que exige registro como uma das entidades empresariais. Se o empresário é apenas um empresário iniciante e nunca lidou com o ambiente de negócios antes, ele deve primeiro se cadastrar. Qual tipo de registro é melhor?

Tudo depende do número de sócios e do capital inicial:

• PI adequado se o empreendedor tiver recursos financeiros suficientes para implementar o projeto sozinho;
• OOO necessário se houver vários parceiros de negócios prontos para iniciar um negócio de lavagem de carros.

Que conjunto de documentos é necessário preparar para registrar uma empresa? Assegure-se de ter:

• certificado de registro de pessoa jurídica ou empresário individual,
• certificado de presença de terreno (contrato de arrendamento, propriedade),
• acordo com empresas de serviços públicos (sobre manutenção de redes de serviços públicos),
• acordo de remoção de resíduos.

Lavagem de caminhão tipo móvel

Na instrução OKPD-2 indicamos o seguinte código OKVED(Classificador Russo de Tipos de Atividades Econômicas) - 45.20, que significa “manutenção e reparo de qualquer veículo motorizado”. Não tenha medo que este código não indique exatamente o que você fará: lavar caminhões equivale a manutenção técnica.

As provações burocráticas do futuro dono de um lava-caminhões o levam à necessidade de obter permissão de várias outras agências governamentais:

• aprovação da Comissão de recursos naturais e gestão ambiental,
• aprovação do escritório de arquitetura local,
• relatório de inspeção de incêndio,
• conclusão da Estação Sanitária e Epidemiológica,
• conclusão de Rospotrebnadzor.

Escolhendo um sistema tributário

Um de questões importantes, que é aconselhável decidir ainda em terra - a escolha do regime de tributação. Existem várias opções possíveis:

	UTII (Um imposto único sobre o rendimento imputado)	(Sistema tributário de patentes)	STS (Sistema Tributário Simplificado)
Oferta	15%;	6%;	6%;
Inclui	- imposto de Renda, - contribuição predial;	- imposto de Renda, - contribuição predial;	- imposto de Renda, - contribuição predial;
Notas	pessoal de trabalho até 4 pessoas;	pessoal trabalhando mais de 4 pessoas;
Disponibilidade	- entidade legal;	– IP;	- entidade legal;
Formas de reduzir (por meio de contribuições)		ausente;
Comunicando		– livro KUDiR;	- livro KUDiR.

Em vez de uma caixa registradora, você pode emitir formulários BSO (formulário de relatório estrito).

Seleção de terreno

Escolher um local para construir um complexo de lavagem de carros para caminhões não é uma tarefa fácil. Ao contrário dos automóveis de passageiros, os equipamentos de grande porte possuem restrições de entrada em algumas áreas da cidade, o que limita significativamente a área territorial das buscas. Por exemplo, o centro da cidade pode ser imediatamente excluído da lista de locais potenciais.

O espaço para lavagem de carga deve ser selecionado levando em consideração as dimensões do transporte que será atendido.

Para implementar com sucesso projeto semelhante, você só precisa encontrar um terreno que atendesse às seguintes características:

• localização fora dos limites da cidade, próximo à rodovia por onde passa o principal fluxo de clientes, oficinas mecânicas e estacionamentos;
• possibilidade de desenvolvimento, ou seja, o terreno não deve fazer parte de reserva natural ou terreno agrícola;
• distância de prédios residenciais(pelo menos 100 m);
• Disponibilidade espaço livre ao redor, para maior expansão;
• Grande área para entrada e saída confortável de veículos.

A velocidade de retorno do investimento inicial em um projeto de lavagem de cargas depende quase 90% da escolha do local certo.

Para a perspectiva de longo prazo de administrar um negócio de lavagem de caminhões, é mais racional comprar um terreno em vez de alugá-lo.

Selecionando um quarto

Resolvida a questão do terreno para construção de lava-caminhões, deverá passar-se à fase de seleção e arrumação do próprio local.

Uma lavagem de caminhão pode consistir em:

• a área de trabalho real,
• banheiro,
• instalações administrativas,
• armazém para estoque.

A lavagem de caminhões e equipamentos especiais também impõe uma série de requisitos, somente se você os levar em consideração poderá contar com o sucesso do desenvolvimento do negócio. A sala deverá ser:

• grande para manobrar veículos grandes,
• equipado com redes de comunicação (esgoto, eletricidade, abastecimento de água),
• dotados de sistemas de limpeza que neutralizam os danos à terra e lençóis freáticos de detergentes,
• equipado com bombas com boa pressão.

Na fase de formação, é possível abrir um único lava-rápido. Aí, se o negócio decolar, será possível construir um ou mais portais.

Mas, se um empresário quiser dirigir seriamente um negócio deste tipo, então com o tempo ele poderá estar interessado em a ideia de prestar serviços adicionais aos próprios motoristas: chuveiros, dormitórios, um pequeno café ou um armazém geral. Tal investimento terá retorno rápido e atrairá novos clientes que também desejam ficar em condições confortáveis, pelo menos entre as viagens.

O sucesso do negócio de lavagem de caminhões é predeterminado pela baixa concorrência

Seleção de equipamentos

Existem duas variações principais em relação ao equipamento técnico de uma lavagem de caminhões:

1. Sistema manual requer pessoal treinado que saiba como o sistema funciona e como usá-lo. Muitos recursos são desperdiçados (especialmente electricidade e água). Equipado com complexo de limpeza e drenagem. Custo – de 300 mil rublos.
2. Sistema automático programado por um trabalhador. Equipado com câmeras CCTV. Atende um fluxo contínuo de veículos ao longo do dia. Consome poucos recursos. Existe uma função de lavagem sem contato e com contato. Custo – de 6 milhões de rublos.

A princípio, alguns empreendedores iniciantes, para não se preocuparem em adquirir componentes individuais, preferem fazer sua escolha em favor de sistema automático. Apesar do preço caro, ele se paga rapidamente. Além disso, muitos fabricantes de equipamentos, incluindo Nilfisk, Istobal e Karcher, oferecem aos clientes soluções bastante termos lucrativos compras (parcelamento, empréstimos, penhores, cooperação de franquia).

Recrutamento

Uma lavagem de caminhão estacionária pode funcionar de forma eficaz com até 10 pessoas na equipe. A lavagem móvel funciona com sucesso mesmo com 3 pessoas. Muito mais importante é como o trabalho será organizado.

Primeiro, pelo menos um dos funcionários deve exercer as funções administrador, nomeadamente, fornecer ao pessoal todos materiais necessários e supervisionar o trabalho arruelas.

Em segundo lugar, é necessário que a lavagem de caminhões funcione 24 horas por dia, 7 dias por semana, o que para os trabalhadores significa trabalho em turnos: Os caminhoneiros devem saber que podem lavar seus caminhões a qualquer hora do dia.

Em terceiro lugar, não há necessidade de contratar um contador. O próprio proprietário do lava-rápido pode assumir sua autoridade ou, na pior das hipóteses, contratar um especialista terceirizado.

Anúncio

Para que os clientes saibam da existência de uma lavagem de caminhões, é necessário informá-los sobre isso da maneira mais favorável. É claro que isso não pode ser feito sem movimentos publicitários.

• peça uma placa grande e brilhante na estrada, ao longo da rodovia,
• colocar placas e placas com dicas sobre onde fica o lava-rápido e quanto tempo leva para chegar até ele,
• anunciar em revistas e jornais especializados,
• anunciar na TV, rádio e Internet,
• criar cartões de visita.

Uma equipe de 3 pessoas é suficiente para a operação eficiente de uma lavagem de carga individual.

Cálculos financeiros

Um projeto de lavagem de caminhões exige um grande investimento. Até o tamanho do capital inicial pode assustar uma pessoa despreparada. Então, quanto você terá que pagar e quanto você realmente pode ganhar no negócio de lavagem de carros?

Vamos tentar fazer alguns cálculos. E embora os números sejam condicionais, eles podem surpreender agradavelmente.

Despesas

A parcela da despesa no início será (preços médios considerados):

• aquisição de um terreno (o custo varia dependendo da região e localização) – 5 milhões de rublos,
• construção de um lava-rápido móvel ou construção de um complexo estacionário – 500 mil rublos,
• compra de equipamentos – ​​3 milhões de rublos,
• publicidade – 100 mil rublos,
• despesas correntes (pagamentos de serviços públicos, compra de detergentes, salários dos trabalhadores) - 400 mil rublos.

Resumindo os resultados, concluímos: o lançamento de uma lavagem de caminhões custará cerca de 9 milhões de rublos.

Rentabilidade e receita

É claro que implementar atividades de prestação de serviços de lavagem de caminhões e equipamentos especiais exige muito mais custos do que colocar em prática um plano de lavagem de automóveis de passageiros. Contudo, vale ressaltar que o cheque médio no nosso caso será uma ordem de grandeza maior, o que, por sua vez, significa um aumento no lucro.

Se assumirmos que lavar um caminhão renderá 2 mil rublos (para a pureza do experimento, todos os números do lado da receita também serão calculados em média) e 20 caminhões serão atendidos por dia, então não é difícil calcular isso por dia, uma lavanderia trará um lucro de 40 mil rublos e durante a temporada de trabalho - 1,5 milhão de rublos.

Assim, a rentabilidade de um lava-rápido para caminhões com organização e gestão adequada do negócio será de 80%, e o capital inicial será devolvido ao investidor em apenas seis meses.

Ao arranjar locais de serviço adicionais (loja, cantina, hotel), você pode até ficar milionário no primeiro ano como proprietário de um lava-rápido.

Conclusão

Tendo feito um breve panorama da ideia de investir em um projeto de lavagem de caminhões para veículos de grande porte e equipamentos especiais, podemos afirmar com segurança que esse negócio deverá, com uma gestão competente, trazer muitos rendimentos ao proprietário.

A falta de concorrência e a localização correta do lava-rápido determinam a relevância e o sucesso do plano de negócios. Se você tiver a oportunidade de obter uma grande quantia em dinheiro, dê uma olhada nesta opção.

O lava-rápido SAB é projetado para lavar os caminhões que chegam ao local. Um lava-rápido com instalações de tratamento e sistema de reciclagem de água está localizado em um prédio separado. A água para lavagem é consumida do sistema de abastecimento de água de reciclagem. Para purificar a água contaminada gerada durante a lavagem dos veículos, está prevista a instalação de um complexo de tratamento de água modular em blocos. Para atender a necessidade de ar comprimido, a instalação é fornecida em quarto separado compressor.O edifício foi projetado para ter um ou dois andares, com planta de 14,4 x 24,0 me altura de 7,5 m. Na elevação Câmara de ventilação embutida de +3,0 m.O edifício possui classe de resistência ao fogo II.De acordo com o risco funcional de incêndio, o edifício é da classe F 5.1.A classe de risco de incêndio estrutural do edifício é C0.A classe de segurança contra incêndio dos materiais de construção e acabamento utilizados é K0.As estruturas portantes utilizadas têm limites de resistência ao fogo correspondentes ao nível de resistência ao fogo aceite pelo edifício.A estrutura do edifício é de aço, forrada com gesso ignífugo, utilizando lã mineral ignífuga.A vedação da parede é feita de painéis sanduíche da TRIMO sobre uma estrutura de aço.Porão – blocos de espuma de concreto revestidos com telhas de concreto “por baixo” Pedra natural». Lavagem de camiões - edifício de um ou dois pisos constituído por painéis sanduíche de parede da TRIMO, cor marfim (conforme catálogo RAL 1015).O porão do edifício é feito de blocos de espuma de concreto. Revestimento do portal e rodapé com telhas de concreto “pedra natural” da RAMROCK “cidade dos contos de fadas” em cor clara (conforme catálogo 02650).Blocos de janela em perfis de PVC branco, com vidro duplo em vidro transparente polido M-1, 4 mm de espessura.Decoração de paredes internas. As paredes e divisórias internas são rebocadas e pintadas. A parte inferior das paredes ou divisórias é forrada telhas de cerâmica até ~3m.Acabamento de teto. Em áreas de lavagem e limpeza Águas Residuais os tetos são feitos de chapa perfilada de aço revestida (prontos de fábrica).Nas demais salas, pintar os tetos com tintas à base de água e silicato em tons brilhantes. Pisos. Os pisos das instalações são em mosaico de concreto sobre uma camada de concreto subjacente.O edifício tem um ou dois pisos, com dimensões em planta de 14,4 x 24 m, com altura de 6,00 na parte inferior das terças da cobertura. Por volta de 3,00 nos eixos B-G,4-5 uma câmara de ventilação está embutida.A estrutura do edifício é de aço, o espaçamento das colunas ao longo dos eixos A, B, D é de 6 metros, entre os eixos AB é de 8 metros, entre os eixos BD é de 6,4 metros. A estabilidade do edifício é garantida por ligações verticais ao longo dos eixos A, 1-2; UMA, 4-5; G, 1-2; D, 4-5, ligações horizontais ao longo das unidades de cobertura e moldura nos locais onde os pilares se unem às terças de cobertura ao longo dos eixos 1, A-B; 5, ABAs fundações são colunares de concreto armado sobre fundação por estacas.Estacas perfuradas Ø 400 mm, comprimento 16-18 metros.No edifício nos eixos B-B, 2-3 existem fossas de concreto armado com marca de fundo da laje de fundo -1,80, -2,90, e em departamento de lavagem V eixos A-B, 1-5 – sistema de canais para lavagem de ralos.Sobreposição nos eixos V-D, 4-5 – monolítico laje de concreto armado em vigas metálicas.O revestimento é um piso perfilado de aço sobre vigas metálicas.As paredes são feitas de painéis sanduíche da TRIMO.Base - blocos de espuma de concreto, forrados com telhas de concreto que lembram “pedra natural”.Os portões são seccionais de elevação em aço.

Introdução

1. Parte geral

1.1 Características do empreendimento

1.2 Características da frota de veículos

1.3 Justificativa do projeto

1.4 Metas e objetivos do projeto

Cálculo e parte tecnológica

1 Determinação do escopo de trabalho no site

2 Determinação do número de trabalhadores e locais de trabalho

2.3 Seleção da tecnologia do site

2.4 Seleção de equipamentos tecnológicos

2.5 Determinação da área do site

3. Parte do projeto

3.1 Descrição do dispositivo

3.2 Cálculo de fixação

4. Parte tecnológica

4.1 Descrição da arruela RB 6000

Parte econômica

5.1 Cálculo de investimentos de capital

5.2.2 Cálculo dos custos de iluminação

5.2.3 Cálculo dos custos de água

5.2.4 Custos de substituição de cartuchos filtrantes

5.2.5 Cálculo de custos de roupas especiais

5.2.6 Cálculo de custos para compensação de desgaste de ferramentas e dispositivos de baixo valor e desgaste rápido

5.2.7 Cálculo do custo de energia elétrica por ano

5.2.8 Cálculo de custos indiretos

5.2.9 Cálculo de outros custos

5.3 Cálculo de estimativas de custos

5.4 Eficiência econômica do projeto

5.5 Cálculo do período de retorno do projeto

. Medidas de segurança e proteção contra incêndio

6.1 Precauções de segurança

6.2 Medidas de prevenção de incêndio

. Medidas de proteção ambiental

Conclusão

Bibliografia

Introdução

O transporte rodoviário, ao contrário de outros tipos de veículos, é o mais difundido e conveniente para o transporte de mercadorias e passageiros em distâncias relativamente curtas e desempenha um papel importante no sistema de transportes.

Durante o funcionamento do veículo, ocorre uma alteração no seu estado técnico e no estado dos seus componentes, o que pode levar à perda parcial ou total de desempenho. O método de garantir a operacionalidade dos veículos em operação com o menor custo total, de materiais e mão de obra e perda de tempo, bem como manter essa operacionalidade, é denominado manutenção técnica.

Regulamentos do Ministério dos Transportes da Federação Russa sobre a manutenção e reparação de veículos PS transporte rodoviário foi definido um sistema planejado de manutenção preventiva e reparo.

Uma característica especial deste sistema é que os trabalhos de manutenção preventiva são realizados conforme planejado após uma quilometragem especificada.

A operação segura de um veículo depende em grande parte de uma manutenção oportuna e de alta qualidade. O principal objetivo da manutenção é prevenir e retardar o momento em que o veículo atinge a sua condição técnica limite. Isto é garantido, em primeiro lugar, evitando a ocorrência de uma avaria através da monitorização e trazendo os parâmetros do estado técnico dos veículos (unidades, mecanismos) para valores nominais ou próximos deles; em segundo lugar, evitando o momento de falha como resultado da redução da intensidade das alterações no parâmetro da condição técnica e reduzindo a taxa de desgaste das peças associadas devido à lubrificação, ajuste, fixação e outros tipos de trabalho.

Com base na frequência, lista e intensidade de trabalho dos trabalhos executados, a manutenção é dividida nos seguintes tipos:

manutenção diária (EO);

primeira manutenção (TO-1)

segunda manutenção (TO-2)

manutenção sazonal (SO)

O principal objetivo do EO é o monitoramento geral do estado técnico do veículo, visando garantir a segurança no trânsito, mantendo o bom aparência, reabastecendo com combustível, óleo e líquido refrigerante. A OE é realizada após o PS operar e antes de sair da linha.

TO-1 e TO-2 são realizados ao atingir uma determinada quilometragem (dependendo do tipo e modelo do PS, TO-1 - após 2 a 4 mil km, TO-2 - após 6 a 20 mil km). Durante o TO-1 e TO-2 são realizados diagnósticos e manutenção de componentes responsáveis ​​​​pela segurança no trânsito e de elementos que proporcionam tração e propriedades econômicas.

As operações de manutenção são realizadas com controle preliminar. O principal método de execução dos trabalhos de controle é o diagnóstico, que visa determinar o estado técnico do veículo, suas unidades, componentes e sistemas sem desmontagem e é um elemento tecnológico de manutenção. Além dos trabalhos de manutenção direta, a manutenção inclui os trabalhos realizados para manter o bom aspecto e estado sanitário do automóvel: limpeza, lavagem, secagem.

Durante a manutenção regular, os parâmetros da condição técnica são mantidos dentro dos limites especificados, porém, devido ao desgaste de peças, avarias e outros motivos, o recurso do veículo (unidade, mecanismo) é consumido, e em determinado momento a avaria pode não pode mais ser eliminado através de métodos de manutenção preventiva, ou seja, o veículo necessita de restauração do desempenho perdido, mas, apesar disso, a manutenção e reparação de veículos automotores é uma necessidade objetiva, que se deve a razões técnicas e econômicas.

Em primeiro lugar, a necessidade de automóveis da economia nacional é satisfeita através da operação de automóveis reparados.

Em segundo lugar, a manutenção e a reparação garantem a utilização contínua dos elementos do automóvel que não estão completamente desgastados. Como resultado, uma quantidade significativa de trabalho anterior é retida.

Em terceiro lugar, a manutenção e as reparações ajudam a poupar materiais utilizados na produção de automóveis novos. Na restauração de peças, o consumo é 20-30 vezes menor do que na fabricação.

1. Parte geral

1 Características do empreendimento

NPATP-1 LLC está localizada em V. Novgorod st. Nekhinskaia 1.

Atualmente, a empresa atua no transporte urbano e intermunicipal de passageiros. No território do empreendimento existe uma cantina para os funcionários do parque, um posto EO, uma área de manutenção e reparação, garagens para material circulante, existindo também controlo médico antes de ir trabalhar. O empreendimento NPATP-1 é antigo e necessita de reorganização e redesenho das áreas de manutenção de material circulante.

Anteriormente, a empresa atuava principalmente no transporte intermunicipal, mas desde 2007 decidiu-se transferir parte da carga urbana do empreendimento unitário municipal PAT-2 para o NPATP-1.

No meu projeto estou projetando uma lavagem para ônibus NPATP-1

2 Características da frota de veículos

A frota do NPATP-1 é composta por 111 ônibus: de diversas marcas e modelos.

Para cálculos aceito ônibus:

LiAZ-52937 em quantidade 13 unidades. A quilometragem média diária é de 170 km. Grande

Peças VolvoB10L33. A quilometragem média diária é de 200 km. Grande

PAZ 320401 39 unid. Quilometragem média diária 210 km Pequeno

Peças Volvo B10MC26. Quilometragem média diária 230 km Particularmente grande

Região climática: temperada

O número de ônibus é considerado uma fração de uma porcentagem do número real no NPATP-1 em relação ao número total de ônibus no ATP.

Ou seja, o número real de ônibus selecionados no NPATP-1:

LiAZ-52937 em quantidade 2 unidades.

Peças Volvo B10L5.

PAZ 320401 6 unid.

Peças Volvo B10M4.

O número total de ônibus de diferentes marcas no ATP é 111, e nos selecionados são 17, o número 17 foi tomado como 100%, segue que 1% = 0,17 ônibus, então obtemos a participação percentual de cada marca de ônibus da lista selecionada:

LiAZ-52937 - 11,7%

Volvo B10L - 29,4%

PAZ 320401 - 35,4%

LiAZ-52937

Classe de ônibus
Destino do ônibus	Urbano
Parâmetros básicos de modificações
Fórmula da roda
Comprimento/largura/altura, mm
Saliências dianteiras/traseiras, mm
Número/largura das portas, mm
Número total de assentos (incluindo assentos de desembarque)
Min. raio de viragem, m
Unidade de energia
Modelo de motor	Cummins-CG-250, gás
Consumo de gás por 100 km, m3

B10L

Modelo Volvo B10L
Classe de ônibus
Destino do ônibus	Urbano
Número de assentos	23 (24, 25, 30)+1
Capacidade de passageiros, pessoas	112 (109, 106, 99)
Peso do ônibus equipado, kg
Peso bruto do ônibus, kg
Distribuição total do peso, kg:
eixo dianteiro
eixo traseiro
Altura do degrau acima do nível da estrada, mm
Altura do piso por área porta do meio, mm
Velocidade máxima, km/h
Unidade de energia
Modelo de motor	VOLVO B10L GÁS ARTICULADO 213
Número e disposição dos cilindros do motor
Padrões de segurança ambiental do motor
Consumo de gás por 100 km, m3
Número de quilômetros com o tanque cheio, desde o reabastecimento até o reabastecimento dentro da cidade/fora da cidade

PAZ 320401

Classe de ônibus
Propósito	urbano
Fórmula da roda
Tipo de corpo	transportador de arranjo de transporte
Recurso corporal
Comprimento largura altura	7600 mm / 2410 mm / 2880 mm
Altura do teto da cabine
Número de portas
Número total de assentos (incluindo assentos de desembarque)
Meio-fio/peso bruto	2.580kg/6.245kg
5.055kg / 8.825kg
Capacidade do tanque de combustível
Engrenagem de direção
Ventilação	Natural através de tetos solares e aberturas nas janelas laterais
Controle o consumo de combustível a 60km/h / 80km/h	19l/22l por 100km

B10M

Classe de ônibus	Extra grande
Destino do ônibus	Urbano
Fórmula da roda
Tipo de corpo	Transportadora, layout de carruagem
Vida corporal, anos
Comprimento/largura/altura, mm	17350 / 2500 / 3075
Unidade de energia
Modelo de motor
Número e disposição dos cilindros do motor
Padrões de segurança ambiental do motor
Consumo de gás por 100 km, m3
Número de quilômetros com o tanque cheio, desde o reabastecimento até o reabastecimento dentro da cidade/fora da cidade

	Marca de ônibus	Listar quantidade	Quilometragem média diária (km)		Prontidão do parque

Condições climáticas: moderadas.

1.3 Justificativa do projeto

Como antes a empresa atuava principalmente no transporte intermunicipal, mas agora atua tanto no transporte intermunicipal quanto urbano de cidadãos, a carga da frota aumentou.

Neste sentido, foram adquiridos novos veículos para fazer face à carga, e a cada ano o material circulante aumenta em vários autocarros, pelo que é necessário acompanhar o andamento da manutenção e reparação do PS para que este desempenhe o seu devido funções. Isto requer expansão e reorganização das áreas que servem o material circulante.

1.4 Metas e objetivos do projeto

O projeto de lavagem externa de material rodante NPATP-1 está focado em

criar uma função estável de limpeza e lavagem de veículos empresariais que utilizam lavagem mecanizada.

Para isso, é necessário calcular a quantidade de trabalho da SW, que inclui a lavagem da subestação, e com base nesses cálculos calcular o número necessário de postos e trabalhadores, bem como equipamento necessário para organizar a operação eficiente do site.

2. Cálculo e parte tecnológica

1 Determinação do escopo de trabalho no site

Determinamos a frequência de TO-1, TO-2 e quilometragem até o CD usando as fórmulas:

Onde está a frequência padrão de TO-1;

Frequência padrão de TO-2

Quilometragem padrão de um carro para a República do Quirguistão

Modificação do material circulante

Região climática

Nós entendemos isso:

LiAZ-52937

PARA-1 5000*0,8*1=4000 km=4000 km

TO-2 20.000 * 0,8 * 1 = 16.000 km = 16.000 km

KR 500000*0,8*1*1=400000km=400000km

PAZ-320401

PARA-1 5000*0,8*1=4000 km=4000 km

TO-2 20.000 * 0,8 * 1 = 16.000 km = 16.000 km

KR 400000*0,8*1*1=320000km=320000km

PARA-1 5000*0,8*1=4000 km=4000 km

TO-2 20.000 * 0,8 * 1 = 16.000 km = 16.000 km

KR400000*0,8*1*1=320000km=320000km

Para maior comodidade na elaboração de cronogramas de realização de manutenção-1, manutenção-2 e cálculos subsequentes, a quilometragem entre os tipos individuais de trabalhos de manutenção e reparo é ajustada com a quilometragem média diária. O ajuste consiste na seleção de valores numéricos da frequência de quilometragem em quilômetros para cada tipo de manutenção e quilometragem para a República do Quirguistão, múltiplos entre si e a quilometragem média diária e com valor próximo aos padrões estabelecidos.

Ajustamos a frequência para um múltiplo da quilometragem média diária.

A multiplicidade de TO-1, TO-2 e KR é determinada pela fórmula:

Onde está a quilometragem ajustada para TO-1, TO-2 e KR

Quilometragem média diária.

Nós entendemos isso:

TO-1 4000/170=23,52 aceitar 23

*170=3910km 3910km

*39100=15640 km15680 km

KR 400000/15640 = 25,57 aceita 25

*15640=391.000 km391.000 km

TO-1 4000/200=20 aceitar20

*200=4.000 km 4.000 km

TO-2 16000/4000=4aceitar

*4000=16000km16000km

KR 400000/16000=25aceitar 25

*16.000=400.000 km400.000 km

PAZ-320401

TO-1 4000/210=19,04 aceitar 19

*210=3990km 3990km

TO-2 16000/3990=4,01 Aceito

*3990=15960km15960km

KR320000/15960=20,05 Aceito 20

*15960=319200km319200km

TO-1 4000/230=17,39 aceitar 17

*230=3.910 quilômetros 3.910 quilômetros

TO-2 16000/3910=4,09 Aceito

*3910=15640km15640km

KR320000/15640 = 20,46 aceita 20

*15640=312800 km312800 km

Resumimos os resultados do cálculo na Tabela nº 1.

Tabela nº 1 Resultados do cálculo da frequência de manutenção e quilometragem até o CR

Modelo de material rodante

Valor múltiplo

Determinamos o número de CR, TO-1, TO-2 usando as seguintes fórmulas

Número de CDs

Número de TO-2

Número de TO-1

Quantidade de SW

Nós entendemos isso:

Número de CDs

Número de TO-2

391000/15640-1=24

Número de TO-1

391000/3910-(1+24)=75

Quantidade de SW

391000/170=2300

Número de CDs

Número de TO-2

400000/16000-1=24

Número de TO-1

400000/4000-(1+24)=75

Quantidade de SW

392000/280=1400

PAZ-320401

Número de CDs

Número de TO-2

319200/15960-1=19

Número de TO-1

319200/3990-(1+19)=60

Quantidade de SW

319200/210=1520

Número de CDs

Número de TO-2

312800/15640-1=19

Número de TO-1

312800/3910-(1+19)=60

Quantidade de SW

312800/230=1360

Cálculo do número de TO-1, TO-2, EO por carro por ano.

Para calcular certos tipos de impactos em um carro por ano, é necessário determinar o coeficiente de transição de ciclo para ano

A quilometragem anual é determinada pela fórmula:

Onde é o número de dias que o empreendimento opera em um ano;

Quilometragem média diária do veículo;

Coeficiente de prontidão técnica.

Determinação do coeficiente de prontidão técnica:

No cálculo, normalmente é levado em consideração o tempo de inatividade do material circulante associado à desativação do veículo, ou seja, tempo de inatividade em KR, TO-2 e TR. Portanto, não são considerados os tempos de parada em EO e TO-1 realizados entre os turnos.

Onde está a taxa específica de paralisação por 1000 km segundo ONTP;

Coeficiente que leva em consideração a quilometragem do veículo desde o início da operação.

Nós entendemos isso:

LiAZ-52937

1/(1+170(0,35*1,0/1000))=0,94;=0,94

365*170*0,94=58327 quilômetros; =58327km

58327/391000=0,15;=0,15

1/(1+200(0,35*1,0/1000))=0,93; =0,93

365*200*0,93=67890km; = 67.890 km

67890/400000=0,17; =0,17

PAZ-320401

1/(1+210(0,25*0,7/1000))=0,96;=0,96

365*210*0,96=73584 quilômetros;=73584 quilômetros

72819/319200=0,23;=0,23

1/(1+230(0,45*1,3/1000))=0,88; =0,88

365*230*0,88=73876km;=73876km

73876/312800=0,24;=0,24

O número anual de EO, TO-1, TO-2 por carro é determinado pela fórmula:

Número de TO-1 por ano

Nós entendemos isso:

LiAZ-52937

2300*0,15=345=345

75*0,15=11,25=11,25

24*0,15=3,6=3,6

1400*0,17=238=238

75*0,17=12,75=12,75

*0,17=4,08=4,08

PAZ-320401

1520*0,23=349,6=349,6

60*0,23=13,8=13,8

19*0,23=4,37=4,37

1360*0,24=326,4=326,4

60*0,24=14,4=14,4

19*0,24=4,58=4,58

Resumimos os resultados do cálculo na Tabela nº 2.

Tabela nº 2 Cálculo do número de impactos por veículo listado

Modelo PS móvel

Determinação do programa anual ATP para manutenção e diagnóstico de PS

Manutenção diária

Número de manutenção TO-1

Número de TO-2

Onde está o número de lista do veículo;

O programa anual de diagnóstico D-1 é determinado pela fórmula:

A quantidade de D-2 é determinada pela fórmula:

Nós entendemos isso:

LiAZ-52937

345*13=4485=4485

11,25*13=146,25=146,25

3,6*13=46,8=46,8

25+46,8+0,1*146,25=207,68=207,68

46,8+0,2*46,8=56,16=56,16

238*33=7854=7854

12,75*33=420,75=420,75

4,08*33=134,64=134,64

420,75+134,64+0,1*420,75=597,47=597,47

134,64+0,2*134,64=161,57=161,57

PAZ-320401

349,6*39=13634,4=13634,4

13,8*39=538,2=538,2

4,37*39=170,43=170,43

538,2+170,43+0,1*538,2=762,45=762,45

170,43+0,2*170,43=204,52=204,52

Volvo B10MC

326,4*26=8486,4=8486,4

14,4*26=374,4=374,4

4,58*26=119,08=119,08

374,4+119,08+0,1*374,4=530,92=530,92

119,08+0,2*119,08=142,9=142,9

Os resultados do cálculo estão resumidos na Tabela 3.

Tabela 3. Resultados dos cálculos do programa de produção de ATP por tipos de manutenção e diagnósticos

Modelo PS

Cálculo do programa diário ATP para manutenção e diagnóstico

O programa diário de manutenção e diagnóstico é determinado pela fórmula:

posto de lavagem de estacionamento posto de combate a incêndio

onde está o programa anual para cada tipo de manutenção ou diagnóstico separadamente (selecionado conforme Tabela 3);

Nós entendemos isso:

LiAZ-52937

4485/365=12,29 obs.=12,29 obs.

25/365=0,4 obs.=0,4 obs.

8/365=0,13 obs. =0,13 obs.

68/365=0,57 obs.=0,57 obs.

16/365=0,15 obs.=0,15 obs.

7854/365=21,51 obs.=21,51 obs.

75/365=1,15 obs.=1,15 obs.

64/365=0,37 obs. =0,37 obs.

47/365=1,64 obs.=1,64 obs.

57/365=0,44 obs.=0,44 obs.

PAZ-320401

13634,4/365=37,35 obs.=37,35 obs.

2/365=1,47 obs.=1,47 obs.

43/365=0,47 obs. =0,47 obs.

45/365=2,09 obs.=2,09 obs.

52/365=0,56 obs.=0,56 obs.

8486,4/365=23,25 obs.=23,25 obs.

4/365=1,03 obs.=1,03 obs.

08/365=0,33 obs. =0,33 obs.

92/365=1,45 obs.=1,45 obs.

9/365=0,39 obs.=0,39 obs.

Os resultados do cálculo estão resumidos na Tabela 4.

Tabela 4 Resultado do cálculo do programa diário de ATP para manutenção e diagnóstico

Modelo PS

Determinação do volume anual de trabalho (intensidade de trabalho em horas-homem) para EO, ​​TO-1, TO-2, TR. O cálculo do volume anual de trabalho em horas-homem para EO, ​​TO-1, TO-2 é feito com base no programa anual de produção e na intensidade de trabalho para manutenção de um carro.

O volume anual de TR é determinado por grupos de PS monomarca com base na quilometragem anual de cada grupo de PS e na intensidade de trabalho específica de TR por mil quilômetros. Dependendo das condições de operação, os padrões de intensidade de trabalho para manutenção e reparo são ajustados por coeficientes

Intensidade de trabalho padrão na tabela P4, P5

Determinamos a intensidade de trabalho estimada do SW, levando em consideração o processamento manual por mecanização:

Intensidade de trabalho específica padrão de SW;

Coeficiente tendo em conta a modificação do PS;

O coeficiente de ajustamento da intensidade de trabalho padrão de manutenção e reparação em função do número de grupos de material circulante tecnologicamente compatíveis;

Participação de trabalho mecanizado em SW,%

Nós entendemos isso:

LiAZ-52937

5*1,25*1,2*0,65=0,49=0,49 pessoa-hora.

0,5*1,25*1,2*0,65=0,49=0,49 pessoa-hora.

3*1,25*1,1*0,65=0,27=0,27 pessoa-hora.

8*1,25*1,2*0,65=0,78=0,78 pessoa-hora.

Com a mecanização completa das operações de limpeza e lavagem de OE, a intensidade de mão de obra para o trabalho do operador no controle de instalações mecanizadas é de aproximadamente 10% da intensidade de mão de obra.

Determinamos a complexidade estimada de TO-1:

Determinamos a complexidade do TO-2:

Determinamos a intensidade de trabalho regulatória específica do TR:

O coeficiente de ajuste dos padrões em função das condições de operação;

O coeficiente de ajuste dos padrões dependendo do natural condições climáticas;

Fator de ajuste para intensidade laboral específica da TR;

Nós entendemos isso:

LiAZ-52937

2*1,2*1,25*1,0*0,8*1,2=7,56 pessoa-hora=7,56 pessoa-hora.

0*1,25*1,2=13,5 pessoas-hora=13,5 pessoas-hora.

0*1,25*1,2=54 pessoas-hora=54 pessoas-hora.

2*1,2*1,25*1,0*1,0*1,2=7,56 pessoa-hora=7,56 pessoa-hora.

PAZ-320401

0*1,25*1,1=8,25 pessoa-hora=8,25 pessoa-hora

0*1,25*1,1=33 horas-pessoa=33 horas-pessoa.

0*1,2*1,25*1,0*0,8*1,1=3,56 horas-pessoa=3,96 horas-pessoa

0*1,25*1,2=27 pessoas-hora=27 pessoas-hora.

72,0*1,25*1,2=108 horas-pessoa=108 horas-pessoa.

2*1,2*1,25*1,0*1,3*1,2=14,51 pessoa-hora=14,51 pessoa-hora.

Os resultados do cálculo estão resumidos na Tabela 5.

Tabela 5 Resultados dos cálculos para ajuste da intensidade de trabalho

Modelo PS

O volume anual de trabalho para EO, ​​TO-1, TO-2 é determinado pelo produto da intensidade de trabalho ajustada e o programa anual deste tipo de manutenção

Programa anual SW:

Escopo anual de trabalho TO-1

Escopo anual de trabalho TO-2

Volume anual de trabalho sobre regulamentos técnicos

Nós entendemos isso:

LiAZ-52937

49*4485=2.197,65 pessoa-hora=2.197,65 pessoa-hora.

5*146,25=1.974,37 pessoa-hora=1.974,37 pessoa-hora.

*46,8=2.527,2 pessoas-hora=2.527,2 pessoas-horas.

*13*7,56/1000=5.732,38 pessoa-hora=5.732,38 pessoa-hora.

0,49*7854=3848,46 pessoa-hora=3848,46 pessoa-hora.

13,5 * 420,75 = 5.680,12 pessoa-hora = 5.680,12 pessoa-hora

*134,64=7.270,56 pessoas-hora=7.270,56 pessoas-horas.

*33*7,56/1000=16.937,2 pessoas-hora=16.937,2 pessoas-horas.

PAZ-320401

27*13634,4=3681,3 pessoa-hora=3681,3 pessoa-hora.

25*538,2=4.440,15 pessoa-hora=4.440,15 pessoa-hora.

*170,43=5.624,19 pessoa-hora=5.624,19 pessoa-hora.

*39*3,96/1000=11.364,3 pessoas-hora=11.364,3 pessoas-horas.

78*8486,4=6619,4 pessoa-hora=6619,4 pessoa-hora.

*374,4=10.108,8 pessoas-hora=10.108,8 pessoas-horas.

*119,08=12.860,64 pessoas-hora=12.860,64 pessoas-horas.

*26*14,51/1000=27.870,5 pessoa-hora=20.870,5 pessoa-hora.

É necessário determinar o escopo do trabalho para o autoatendimento empresarial. O volume anual de trabalho de autoatendimento é determinado como percentual do trabalho auxiliar. O volume de trabalhos auxiliares é de 20-30% do volume total de trabalhos de manutenção e reparação. Eu aceito 20%

O escopo do trabalho de autoatendimento é

Participação de trabalho de autoatendimento em %; Eu aceito =40%

Nós entendemos isso:

LiAZ-52937

2*(2197,65+1974,37+2527,2+5732,38)=2486,32 pessoa-hora.

2.486,32 horas-homem

4*2486,32=994,53 pessoa-hora=994,53 pessoa-hora.

2*(3848,46+5680,12+7270,56+16937,2)=6747,27 horas-homem.

6.747,27 horas-homem

4*6747,27=2698,9 pessoa-hora=2698,9 pessoa-hora.

PAZ-320401

2*(3681,3+4440,15+5624,19+11364,3)=5.021,99 horas-homem.

4.792,4 horas-homem

4*4792,4=1916,96 pessoa-hora=1916,96 pessoa-hora.

2*(6619,4+10108,8+12860,64+20870,5)=10091,87 horas-homem.

10.091,87 horas-homem

4*10091,87=4036,75 pessoa-hora=4036,75 pessoa-hora.

Se o volume anual de trabalhos de autoatendimento for de até 10.000 horas-homem, esses trabalhos poderão ser realizados em locais de produção e deverão ser incluídos no escopo de trabalho dos respectivos locais. Por exemplo, no âmbito dos regulamentos técnicos: nos grandes ATPs, o trabalho de autoatendimento é realizado por trabalhadores de uma unidade independente - o departamento mecânico chefe (CHD).

Distribuição do volume de trabalhos de manutenção e reparação por tipo de obra.

O cálculo e distribuição da intensidade de trabalho de manutenção por tipo de trabalho é realizado na forma da Tabela 6.

Calculamos a distribuição da intensidade de trabalho dos trabalhos técnicos por tipo de trabalho na forma da Tabela 7.

Tabela 6. Distribuição da intensidade de trabalho dos trabalhos de manutenção

	Participação de trabalho em%	Volume de trabalho em horas-pessoa	Participação de trabalho em%	Volume de trabalho em horas-pessoa	Participação de trabalho em%	Volume de trabalho em horas-pessoa	Participação de trabalho em%	Volume de trabalho em horas-pessoa
Diagnóstico
Fixação
Ajustamento
Elétrico
Corpo
Diagnóstico
Fixação
Ajustamento
Lubrificação, enchimento e limpeza
Elétrico
Manutenção do sistema de energia
Corpo

Tabela 7 Distribuição da intensidade laboral dos trabalhos técnicos por tipo de trabalho

	Participação de trabalho em%	Quantidade de trabalho em horas-homem.	Participação de trabalho em%	Quantidade de trabalho em horas-homem.	Participação de trabalho em%	Quantidade de trabalho em horas-homem.	Participação de trabalho em%	Quantidade de trabalho em horas-homem.
Pós-trabalho
Diagnóstico
Ajustamento
Desmontagem e montagem
Soldagem e funilaria
Pintura
Obras locais
Agregar
Encanamento e mecânica
Elétrico
Recarregável
Reparação de dispositivos do sistema de energia
Acessórios para pneus
Vulcanização
Forja-primavera
Mednitsky
Soldagem
Zhestyanitsky
Reforço
Carpintaria

2.2 Determinação do número de trabalhadores e locais de trabalho

Número de trabalhadores tecnologicamente exigido (aparência):

% já que a lavagem é automatizada.

Fundo de tempo de trabalho do local.

O fundo de tempo depende do número de turnos, da duração do turno e do número de dias úteis do ano. Aceito um turno com duração de trabalho de 12 horas, o número de dias úteis é 357. O turno de trabalhadores é de 2 a cada 2.

Nós entendemos isso:

357*12*1=4284 horas.

Nós entendemos isso:

((2197,65+3848,46+3681,3+6619,4)*0,1)/4284=0,38 trabalhadores

O trabalhador também trabalha em uma borracharia.

Aceito 1 trabalhador, já que 2 depois de 2, então aceito 2 trabalhadores.

Cálculo de linhas de produção de EO.

Para realizar EO, ​​são utilizadas linhas contínuas.

Para calcular o número de linhas, é necessário encontrar o relógio da linha e o ritmo de produção do EO.

O ritmo de produção de EO () é determinado pela fórmula:

Duração do turno, horas;

C-número de turnos;

Programa diário de produção de EO.

Nós entendemos isso:

*12*1/(12,29+21,51+37,35+23,25)=7,62 min

Cálculo do relógio de linha:

A produtividade de uma instalação de lavagem mecanizada, que se presume ser igual para ônibus, é de 8 a 10 veículos/hora.

Nós entendemos isso:

/7=8,57 automático.

Número de linhas EO:

Nós entendemos isso:

57/7,62=1,12

Aceito 1 linha de produção.

2.3 Seleção da tecnologia do site

Trabalhos de limpeza e lavagem: limpeza da carroceria (cabine) e plataforma, lavagem e secagem do carro (reboque, semirreboque), higienização de material rodante especial, limpeza e enxugamento do espelho retrovisor, faróis, luzes laterais, piscas, lanternas traseiras e luzes de freio , janelas dianteiras e laterais da cabine e placas.

Lavando e secando carros. A pintura do corpo desbota com o tempo, formam-se microfissuras e ocorre corrosão do metal. A destruição de revestimentos de tintas e vernizes é causada por processos oxidativos, térmicos e fotoquímicos.

As superfícies inferiores do carro (chassis) ficam contaminadas com gelo, areia, substâncias orgânicas e outras substâncias que formam uma película durável, o que dificulta a inspeção e os trabalhos necessários.

As peças cromadas dos automóveis perdem o brilho quando expostas aos compostos de enxofre do ar.

Cuidar da pintura de um carro envolve lavar, secar e polir a carroceria.

A carroceria e o chassi do carro são lavados com água fria ou morna (mais 25-30 graus). Para evitar que o revestimento rache, a diferença entre a temperatura da água e a temperatura corporal não deve exceder 18-20 graus.

Os detergentes sintéticos são utilizados no cuidado diário do carro. Os detergentes utilizados em automóveis devem desengordurar a superfície e dissolver substâncias orgânicas.

Um detergente quente é mais eficaz na limpeza de superfícies contaminadas, mas sua temperatura não deve ultrapassar 50 graus, caso contrário terá efeitos nocivos na pintura do carro.

Além dos líquidos de lavagem, é produzido um detergente à base de alquilaril sulfonato em combinação com sais inorgânicos alcalinos e neutros (tripolifosfato de sódio, sulfato de sódio) na forma de pó, que é dissolvido em água (78 r por 1 litro de água) .

O consumo de sabão em pó por carro de passeio é de 65-70 g.

4 Seleção de equipamentos tecnológicos

Tabela 8. Seleção de equipamentos de processo

	Nome do equipamento e inventário	Tipo de modelo	Dimensões, mm		Área em m2		Potência em kW		Custo em rublos.
			24000x4850x4688
		HDC 20/16 Clássico

Lava-jato portal com três escovas RB 6000 Karcher

Karcher RB 6300 Basic é uma instalação de portal de três escovas para lavagem de caminhões com geometria de carroceria simples. Ideal para limpeza de caminhões, vans rígidas ou com cortinas, ônibus.

A lavagem rápida e eficiente das escovas em duas passagens permite um rendimento de até 8 a 10 carros por hora (para ônibus ou vans).

O sistema de rastreamento de contorno mede a força das escovas contra a superfície e garante que as escovas sigam todas as partes salientes do veículo. Carros com contornos particularmente complexos podem ser lavados usando o controle manual da escova.

O processador de controle controla o processo de lavagem. É possível selecionar um programa de lavagem dependendo do tipo de veículo, bem como um conjunto de subprogramas que permite levar em consideração características típicas do design do carro na lavagem, como spoiler superior, elevador, cabine do capô, e grandes espelhos.

Equipamento básico da RB 6300 Basic

Estrutura de suporte em aço galvanizado, revestido a pó

Motores de acionamento principais

Carros com motores para movimentação e rotação de escovas

Armário de distribuição montado em portal

Circuito de aplicação de shampoo para lavagem de escova

Sistema de dosagem de shampoo montado no portal

Circuito de enxágue final

Sistema de controle "Básico" BT-20 - configuração de parâmetros de programas de lavagem - monitoramento e análise de erros - Display russificado - cabo de controle (comprimento livre 15 m)

botões para selecionar programas e subprogramas de lavagem

contador de ciclos, número total de lavagens / separado por programa

Pincéis com fios de polietileno em forma de X.

Trilhos da via principal (comprimento de 18 a 27 metros, selecionados em função do comprimento máximo do veículo a ser limpo)

Sistema de transporte de energia (suspensão por cabo ou esteira porta cabos)

Estação de regeneração de águas residuais Karcher HDR 777

A limpeza com água de alta pressão é um excelente pré-requisito técnico para economizar água. Um aumento adicional na eficiência e no respeito ao meio ambiente da limpeza é alcançado através do uso de um sistema de tratamento (regeneração) de água. As águas residuais geradas em oficinas de automóveis ou empresas de construção de máquinas são enriquecidas com substâncias pesadas e em suspensão.

A unidade HDR 777 filtra essas substâncias de forma que seja possível reaproveitar a água para fins de limpeza, podendo ser utilizada como sistema de purificação de água para lavagens de automóveis. Isso garante economias significativas em água limpa e produtos de limpeza. Para realizar o enxágue final, se necessário, mude para água limpa. Uma extensa gama de acessórios garante a adaptação às diferentes condições locais e minimiza os custos de construção.

Descrição técnica:

A água residual gerada durante a limpeza de alta pressão é coletada em um coletor de sujeira e bombeada por meio de uma bomba para o tanque de mistura da unidade HDR 777. Os dispensadores instalados garantem a adição do agente de separação especial RM 347 ASF e do agente de esterilização RM 351 para a água em volumes especificados. Isso resulta na separação de sujeira e óleos. A água purificada passa por um filtro protetor e entra em um tanque de armazenamento, de onde pode, dependendo do programa utilizado, ser selecionada para reaproveitamento ou descartada no esgoto.

No nosso caso, a água é levada para reuso.

O volume do tanque tampão é de 250 l.

Capacidade de limpeza - 800 l/h

Número de estações de lavagem - 2 postos

Lavadora de alta pressão estacionária KarcherHDC 20/16 Classic

Dispositivo para abastecimento centralizado de água a todo o empreendimento e com possibilidade de funcionamento simultâneo de 2 a 3 postos de amostragem. Ativação automática pressionando a alavanca da pistola. Abastecimento uniforme de água com pressão constante. Detecta vazamentos e garante a retirada contínua de água. Controle de temperatura e proteção contra escassez de água.

2.5 Determinação da área do site

A área da área de lavagem automática é determinada pela fórmula:

Área do maior ônibus.

Coeficiente de densidade do local. eu aceito 4

Nós entendemos isso:

Comprimento

5*1*4=173,48m2

Cálculo da área para equipamentos adicionais:

Área de equipamentos;

Nós entendemos isso:

7,07*4=28,28=28,28 m2

Também é preciso levar em consideração a área da sala de controle, já que tem 1 trabalhador no posto, então presumo 9 m 2

Obtemos que a área total é:

28+170+9=207,28 m2

Também é necessário considerar a área de armazenamento de detergentes e reagentes.

De acordo com os códigos de construção, para projetar um lavabo externo, presumo uma área de 288 m2

Altura da sala 10,8 m.

Passo da coluna 12 m

Aceito =288 m 2

2.6 Cálculo de iluminação e ventilação

A iluminação é calculada usando a fórmula:

A iluminação da zona (no local) é feita de acordo com as normas de iluminação para instalações industriais. Eu aceito =200;

Fator de reserva de energia, levando em consideração a diminuição da iluminação durante a operação (1,3-1,7); Eu aceito =1,3

Área útil do lote (m2);

Fator de utilização do fluxo luminoso (0,2-0,5);

Eu aceito =0,5;

Fluxo luminoso de cada lâmpada.

É tomada dependendo da potência e do tipo de lâmpadas utilizadas. Aceito lâmpadas de descarga de gás com potência de 300 W, portanto, o fluxo luminoso de cada lâmpada será igual a = 6050 Lux

De acordo com os padrões.

Nós entendemos isso:

(200*1,3*288)/(6050*0,5)=24,75

Aceito 25 lâmpadas.

Cálculo de ventilação

Fornecimento de ar necessário m 3 /h;

Volume da sala ventilada;

Taxa de câmbio aérea necessária;

Eu aceito =2,5

Altura da sala

Nós entendemos isso:

*10,8=3110,4m3=3110,4m3

4*2,5=7776m3/h=7776m3/h

Escolhendo a ventilação:

3. Parte do projeto

.1 Descrição do dispositivo

Nas lavagens de automóveis, para troca eficiente e rápida de mangueiras, bicos, etc. use uma conexão do tipo BRS (Quick Release Connection)

É composto por duas partes: um plugue e uma tomada, mas para a utilização do acoplamento é necessário que conexões NPTF com rosca cônica sejam fixadas nas extremidades das mangueiras ou equipamentos conectados.

.2 Cálculo do acessório

A força de tração que atua na junta de acoplamento é determinada pela fórmula:

onde é a força manual do trabalhador que aparafusa a junta de acoplamento nas conexões nas extremidades das mangueiras, N;

Ombro sobre o qual atua a força P, m (cm);

Raio médio da rosca do acoplamento de liberação rápida, m (mm);

O ângulo de elevação da hélice ou rosca com seu diâmetro médio, graus;

O coeficiente de atrito durante a prensagem é assumido como 0,1 0,15;

O ângulo de atrito, geralmente obtido da condição ==0,15.

Determinamos a força de tração do acoplamento de acoplamento que tem diâmetro externo=0,01357 m (13,57 mm) e passo da rosca =0,0014 m (1,4 mm). A força da mão do trabalhador = 100 N, e o ombro sobre o qual a força atua = 0,10 m (10 cm).

Com essas dimensões do acoplamento de acoplamento, o diâmetro médio da rosca = 12,3 mm e o raio médio da rosca = 6,48 mm.

Ângulo de atrito = 0,15 = 8°35´, e o ângulo de ataque da rosca é encontrado a partir da relação:

Então 0,036=2°5´,

=(2°5´+8°35´)= 10°40´=0,1883.

Os valores da tangente podem ser determinados na tabela (L.8)

Determinamos a força de tração que atua na junta de acoplamento substituindo os valores aceitos e obtidos na fórmula pela qual determinamos a força de tração do acoplamento:

As voltas são calculadas por corte. Tensão de cisalhamento na base da bobina de acoplamento

, [MPa]

onde z é o número de turnos de trabalho; z=8

P - força atuante na conexão da junta do acoplamento, N - coeficiente de integridade da rosca, k = 0,9 - passo da rosca, 2,5 mm - diâmetro externo da rosca do acoplamento, 13,57 mm - diâmetro interno da rosca do acoplamento, 14,5 mm

MPa.

A tensão de cisalhamento admissível é determinada pela fórmula:

, MPa.

onde é o limite de escoamento do aço escolhido, 340 MPa.

As condições estão reunidas.

4. Parte tecnológica

.1 Descrição da lavadora RB 6000

O 6000 é um sistema de lavagem de caminhões de alto desempenho cujo conceito foi comprovado ao longo de muitos anos de operação. Antes de realizar o processo de limpeza automatizado, o veículo é posicionado na área de lavagem, após o que o portal se move em relação ao veículo parado de acordo com o programa de lavagem. O processo de limpeza mais intensivo envolve a aplicação de espuma para soltar a sujeira, a pré-lavagem com alta pressão para remover a sujeira grossa, esfregar bem as superfícies com escovas, enxaguar para remover qualquer resíduo de limpador e, por fim, aplicar um promotor de secagem.

O portal é montado a partir de estruturas metálicas galvanizadas com pintura a pó, e suas partes que sofrem impactos mais intensos são adicionalmente pintadas. Os armários dos quadros da instalação são fabricados em aço de alta qualidade. O sistema de controle de software integrado permite uma adaptação flexível aos circuitos individuais do veículo. A entrada de dados é realizada diretamente no painel de controle. Ao contrário da versão Basic, em que as configurações são realizadas por um técnico de assistência, a versão Comfort permite que as configurações sejam realizadas pelo próprio proprietário da instalação. As escovas laterais e superiores são acionadas por motores elétricos, com pressão de fixação ideal garantindo limpeza eficaz e eliminando danos à pintura, é regulado por sensores eletrônicos de consumo de corrente.

Programas básicos definidos de fábrica para os tipos de veículos mais comuns (ônibus, caminhões ou semirreboques) podem ser adaptados de maneira ideal aos contornos de veículos individuais usando programas adicionais, como sobreposição central ou desvio de espelho.

Ao contrário da versão Basic, a versão Comfort é fundamentalmente equipada com um conversor de frequência, que proporciona uma alteração na velocidade de movimento do portal e, como resultado, maior flexibilidade ao selecionar kits/acessórios de instalação opcionais (por exemplo, equipamento de pré-lavagem de alta pressão).6000 representa solução abrangente para limpeza externa suave de vários tipos de caminhões dimensão total. A altura de trabalho da instalação é de 3660 mm (RB 6312), 4220 mm (RB 6314), 4500 mm (RB 6315) ou 4780 mm (RB 6316), e a largura de trabalho é de 2700 mm.

Vários acessórios (alguns dos quais necessários ao funcionamento da instalação) permitem adaptar o portal às necessidades individuais.

Os componentes obrigatórios para a instalação do RB 6000 incluem:

grupo de válvula solenóide

Oferece uma escolha de modos de abastecimento de água: alimentando apenas água limpa ou limpa e água industrial em uma proporção de 50/50 ou 15/85.

Para garantir uma limpeza óptima, é necessário que o comprimento dos carris sobre os quais se move o portal exceda o comprimento máximo dos carros a lavar em cerca de 6 m.

sistema de fornecimento de energia

A opção específica de fornecimento de energia é determinada pelo equipamento da instalação e pela concepção do edifício.

Suspensão de cabo e esteira porta cabos estão disponíveis para você escolher.

4.2 Processo de trabalho com a lavadora RB 6000

Todos os carros para os quais são fornecidos programas de lavagem são lavados automaticamente.

Para superar obstáculos não padronizados (por exemplo, fanfarra, grandes entradas de ar, homens Michelin, etc.), as operações manuais iniciadas a partir do painel de controle podem ser realizadas a qualquer momento.

O processo de lavagem automática só pode ser iniciado quando a unidade estiver na posição inicial apropriada (veja abaixo).

Princípio de controle da lavadora de escovas

O contato com a superfície do veículo aumenta a potência consumida pelos motores de acionamento das escovas.

A quantidade de energia consumida é utilizada para regular a pressão das escovas e controlar o processo de lavagem.

A escova superior, as escovas laterais e o movimento do pórtico são controlados de forma que todos os seus movimentos sejam consistentes com o perfil do veículo que está sendo lavado.

Programa de lavagem de ônibus

* Todas as escovas operam com pressão de contato normal.

* Se desejar, é possível lavar a parte frontal com pressão de contato reduzida (o ajuste é realizado pelo instalador durante o comissionamento).

* Ao lavar a frente com escovas laterais, a escova superior é levantada.

* Ao lavar a parte traseira, a escova superior retrai as escovas laterais.

* A retração das escovas é realizada para proteger a pintura dos carros.

* O processo para quando o portal percorre mais de 15 cm após a retração das escovas.

Informações mais detalhadas sobre como trabalhar com a lavadora RB 6000 podem ser encontradas no site oficial da lavadora ou no manual de instruções.

5. Parte econômica

.1 Cálculo de investimentos de capital

Os investimentos de capital são custos únicos para a construção de novos empreendimentos, sistemas estruturais, bem como para expansão, reconstrução e modernização de instalações existentes.

Tabela nº 1. Custo total do equipamento adquirido

Nome do equipamento	Tipo de modelo	Quantia	Custo por unidade, mil rublos.	Custo total mil rublos.
Lavagem de portal de carga Karcher
Estação de regeneração de águas residuais Karcher
Limpadora de alta pressão estacionária Karcher	HDC 20/16 Clássico

Cálculo do custo de instalação e comissionamento dos equipamentos, que é de aproximadamente 10% do custo do equipamento.

, esfregue.

onde: SOB - custo total dos equipamentos;

Custo de instalação e adaptação de equipamentos.

Nós entendemos isso:

1*2230000=223000 rublos.

Cálculo do valor total dos investimentos de capital.

Faremos o cálculo usando a seguinte fórmula:

, esfregue.

Nós entendemos isso:

2230000+223000=2454000 rublos.

5.2 Cálculo dos custos de custo

O custo do produto são os custos correntes de produção e circulação, vendas de produtos, calculados em termos monetários. Incluem custos de materiais, depreciação de ativos fixos, salários do pessoal principal e auxiliar, custos adicionais (despesas gerais) diretamente relacionados com a produção e venda de um determinado tipo e volume de produtos.

O custo dos reparos inclui os seguintes itens de custo:

salários dos trabalhadores com bônus e contribuições para o fundo de seguro social:

custos de água

custos para compensação de desgaste de ferramentas e dispositivos de baixo valor e desgaste rápido

custos para substituir cartuchos de filtro

custos de pagamento de equipamentos de energia

custos para roupas especiais

despesas gerais

outros custos

5.2.1 Cálculo do fundo salarial

a) Calculamos os salários dos trabalhadores principais.

Faremos o cálculo usando a seguinte fórmula:

onde: Com h.t.s. - tarifa média horária de acordo com a tabela tarifária (pegamos dados da empresa)

T - intensidade de trabalho por tipo de trabalho

Kpr - coeficiente de bônus pela qualidade e prazo de trabalho, aceitamos no valor de 30-40%. (Aceite 30%)

Nós entendemos isso:

*219,65*1,3=28535 esfregar.

b) Calculamos os salários adicionais dos trabalhadores principais.

Faremos o cálculo usando a seguinte fórmula:

esfregar.

onde: - salário adicional, que é de 10% do salário base, esfregue.

Nós entendemos isso:

1*28535=2853,5 esfregar.

c) As contribuições para necessidades sociais para o fundo de segurança social são calculadas pela fórmula:

O Fundo Único de Segurança Social é composto por um fundo de pensões, um fundo de seguro de saúde obrigatório, um fundo de segurança e segurança social, que representa 34%.

onde: NSS - dedução à segurança social, fundo de pensões, fundo de emprego, seguro de saúde obrigatório no valor de 34%.

Nós entendemos isso:

35*(28535+2853,5)=10985,97 esfregar.

*384,85*1,3=50030,5 esfregar.

5*0,1=5003 esfregar.

34*(50030,5+5003)=18711,4 esfregar.

a) Calculamos os salários dos trabalhadores principais.

*368,1*1,3=47853 esfregar.

b) Calculamos os salários adicionais dos trabalhadores principais.

*0,1=4785,3 esfregar.

c) Contribuições para necessidades sociais para o fundo de segurança social.

34*(47853+4785,3)=17897 esfregar.

a) Calculamos os salários dos trabalhadores principais.

*661,9*1,15=86047 esfregar.

b) Calculamos os salários adicionais dos trabalhadores principais.

*0,1=8604,7 esfregar.

c) Contribuições para necessidades sociais para o fundo de segurança social.

34*(86047+8604,7)=32181,6

Todos os cálculos do fundo salarial estão registrados na tabela 2.

Tabela nº 2. Fundo de folha de pagamento.

Nome e marca do PS.
Custo total de acordo com estimativa

5.4 Eficiência econômica do projeto

Como o site está totalmente carregado, ele não exerce atividades comerciais.

Após a implementação equipamento moderno ao local de reparação da ponte, deverão ser esperadas melhorias na qualidade do trabalho e poupanças de custos.

Economizar é o processo de redução de custos. Como resultado da implementação do projeto, obteremos economias de custos na faixa de 1 a 50%. Eu aceito 50%

Faremos o cálculo usando a seguinte fórmula.

Nós entendemos isso:

9*0,5=862005,95 esfregar.

5.5 Cálculo do período de retorno do projeto

O período de payback é o período em que os investimentos rendem, ou seja, geram lucro líquido igual ao volume dos investimentos.

Vamos determinar o período de retorno dos fundos investidos usando a fórmula:

Investimentos de capital; - Poupança de custos.

Nós entendemos isso:

/862005,95 =2,8 anos.

6. Medidas de segurança e proteção contra incêndio

.1 Precauções de segurança

Na lavagem de veículos, unidades, componentes e peças, devem ser observados os seguintes requisitos:

a lavagem deve ser realizada em áreas especialmente designadas;

para lavagem mecanizada de veículos, o local de trabalho do lavador deverá estar localizado em cabine impermeável;

uma estação de lavagem de mangueira aberta (manual) deve estar localizada em uma área isolada de condutores energizados abertos e equipamentos energizados;

as instalações automáticas de lavagem sem esteira devem ser equipadas com alarme luminoso na entrada;

na área de lavagem (poste), a fiação elétrica, as fontes de iluminação e os motores elétricos devem ser confeccionados em estrutura impermeável e com grau de proteção de acordo com as exigências das normas estaduais vigentes;

O controlo eléctrico das unidades de instalação de lavagem deve ser de baixa tensão (não superior a 50 V).

É permitida a alimentação de arrancadores magnéticos e botões de comando das instalações de lavagem com tensão de 220 V, desde que:

dispositivos para bloqueio mecânico e elétrico de partidas magnéticas na abertura de portas de armários;

impermeabilização de dispositivos de partida e fiação;

aterramento ou aterramento de carcaças, cabines e equipamentos.

Na lavagem de unidades, componentes e peças do veículo, devem ser observadas as seguintes condições:

as peças dos motores que funcionam com gasolina com chumbo só podem ser lavadas após a neutralização dos depósitos de chumbo tetraetila com querosene ou outros líquidos neutralizantes;

a concentração de soluções alcalinas não deve ser superior a 2-5%;

após a lavagem com solução alcalina, é obrigatório o enxágue com água quente;

unidades e peças com peso superior a 30 kg, transportadas por homens e 10 kg por mulheres (até 2 vezes por hora) e 15 kg e 7 kg, respectivamente (continuamente durante o turno de trabalho) devem ser entregues na estação de lavagem e carregadas em instalações de lavagem por meios mecanizados.

Lavar banhos com querosene e outros detergentes proporcionado pela tecnologia, é necessário fechar as tampas ao finalizar a lavagem.

As paredes dos banhos de lavagem, câmaras, instalações de lavagem de peças e conjuntos devem possuir isolamento térmico que limite a temperatura de aquecimento das paredes externas a não superior a 50°C.

O nível das soluções de limpeza em uma cuba de lavagem carregada deve estar 10 cm abaixo das bordas.

As instalações de lavagem de peças, componentes e conjuntos devem possuir dispositivo de travamento que desligue o acionamento quando a escotilha de carregamento estiver aberta.

Não permitido:

usar fogo aberto na sala para lavar líquidos inflamáveis;

use gasolina para limpar o veículo e lavar peças, componentes e conjuntos.

Para a entrada e saída segura de veículos no viaduto, o viaduto deve possuir rampas dianteiras e traseiras com ângulo de aproximação não superior a 10°, flanges e protetores de roda. As rampas, escadas e passagens nos postos de lavagem devem ter superfície rugosa (ondulada). Caso exista apenas rampa frontal, deverá ser instalada uma proteção de roda no final do viaduto, cujas dimensões são tomadas em função da categoria do veículo.

As instalações de lavagem automática sem esteira devem ser equipadas com alarme luminoso (tipo semáforo) na entrada.

Ao final do trabalho, o lavador deve lavar as mãos com sabão e tomar banho.

.2 Medidas de prevenção de incêndio

As instalações dos centros ATP e de assistência automóvel são caracterizadas por um elevado risco de incêndio. Para evitar a criação de condições de incêndio nas instalações de produção e nos veículos, é proibido:

· Permitir que combustível e óleo entrem em contato com o motor e o local de trabalho;

· Deixar materiais de limpeza na cabine (cabine), no motor e nas áreas de trabalho;

· Permitir vazamentos em linhas de combustível, tanques e dispositivos do sistema de energia;

· Manter abertos os gargalos dos tanques de combustível e recipientes com líquidos inflamáveis;

· Lavar e enxugar carroceria, peças e conjuntos com gasolina, lavar mãos e roupas com gasolina;

· Armazenar combustível (exceto o que estiver no tanque do carro) e recipientes para combustíveis e lubrificantes;

· Use fogo aberto ao solucionar problemas;

· Aqueça o motor com fogo aberto.

Todas as passagens, calçadas, escadas e áreas de lazer das empresas de transporte motorizado devem ser livres de passagem e passagem. Os sótãos não podem ser utilizados para produção e armazenamento.

Fumar no território e nas instalações de produção da ATP é permitido apenas em áreas designadas e equipadas com equipamentos de combate a incêndio e com sinalização “Área de Fumantes”. Devem ser afixadas placas em locais de destaque próximos aos aparelhos telefônicos indicando os números de telefone dos bombeiros, o plano de evacuação de pessoas, veículos e equipamentos em caso de incêndio e os nomes dos responsáveis ​​​​pela segurança contra incêndio.

Os hidrantes em todas as salas são equipados com mangueiras e baús fechados em armários especiais. Nas salas de manutenção e reparação de veículos são instalados extintores de espuma (um extintor por 50 m² de área da sala) e caixas de areia seca (uma caixa por 100 m² de área da sala). Perto da caixa com areia no suporte do fogo deve haver uma pá, um pé-de-cabra, um gancho, um machado e um balde de fogo.

A detecção moderna de incêndio e a notificação rápida da brigada de incêndio são as principais condições para um combate bem-sucedido ao incêndio.

Requer 6 extintores de incêndio e 3 caixas de areia.

7. Medidas de proteção ambiental

As regras para a proteção das águas superficiais contra a poluição por águas residuais definem condições obrigatórias para o tratamento e regras para a eliminação de águas residuais industriais em corpos d'água e estações de tratamento de águas residuais municipais. De acordo com estas regras, as águas residuais de todas as empresas de transporte motorizado e estações de serviço automóvel devem ser tratadas em estações de tratamento locais. As seguintes quantidades de vários contaminantes são permitidas em águas purificadas: partículas em suspensão não superiores a 70 mg/l após lavagem de caminhões e não superiores a 40 mg/l após lavagem de ônibus e carros de passageiros; produtos petrolíferos 15 mg/l.

O grau de tratamento de águas residuais é definido de acordo com os requisitos do SNiP P-39-74.

Concentração admissível de sujidade na água fornecida à lavagem de automóveis após a limpeza, Mg/l:

Para purificar a água da pia, são instalados diversos dispositivos de limpeza, para reduzir a concentração de substâncias nocivas, também são utilizados diversos reagentes químicos de limpeza.

Conclusão

No meu projeto da estação de lavagem da subestação ATP nas condições do “NPATP-1” calculei o volume de trabalho do local, a quantidade de postos necessários, a quantidade necessária de trabalhadores, e selecionei equipamento tecnológico para o site. Além disso, a eficiência económica do projeto foi calculada e demonstrada uma breve descrição de lavagem automática e suas funções e um breve curso sobre sua utilização.

Conforme documentos regulatórios um programa de segurança e proteção contra incêndio foi selecionado.

Bibliografia

1. GM. Napolsky "Projeto tecnológico de empresas de transporte motorizado e estações de serviço. M - "Transportes" 2010 221 p.

Turevsky I.S. “Manutenção de Automóveis” em 2 partes M: Editora “FORUM” INFRA-M 2008 Livro 1 - 432 pp., Livro 2 - 256 pp.

Diretrizes para cálculo do programa de produção, escopo de trabalho do projeto de curso da disciplina “Manutenção e reparação de veículos automotores”

Normas intersetoriais sobre proteção trabalhista. Taxa de troca de ar em instalações industriais (de acordo com SNiP 2.04.05-91)

VENTMASH Produção e venda de ventilação e equipamento de aquecimento para diversas indústrias. Catálogo VENTMASH. http://www.ventmash.net - 2011

Normas de construção departamentais da empresa para manutenção de veículos VSN 01-89 Ministério de Autotrans da RSFSR Moscou 2010

Normas intersetoriais sobre proteção trabalhista no transporte rodoviário. Editora: Editora da Universidade Siberiana, 2009. - 138 p.

Diretrizes para conclusão da parte de design de cursos e projetos de diploma na especialidade 190604

. “Manutenção e reparação de veículos automóveis” Recomendações metodológicas para a implementação da parte económica do projeto de diploma.

A lavagem foi projetada para remover completamente a poeira e sujeira das partes externas do chassi e da carroceria do carro. O carro geralmente é lavado com água limpa fria ou morna (20 - 30 ° C) e menos frequentemente com o uso de soluções de lavagem. Para evitar danos à pintura da carroceria do carro, a diferença entre as temperaturas da água e da superfície a ser lavada não deve ultrapassar 18 - 20 ° C. Nesse sentido, no inverno, antes da lavagem, o carro deve ser colocado em uma sala de aquecimento.

Dependendo da pressão da água, a lavagem é diferenciada em baixa pressão igual a 196.133 - 686.466 n/m 2 (2 - 7 kg/cm2) e em alta - 980.665 - 2.451.660 n/m 2 (10 - 25 kg/cm2).

De acordo com o método de execução, a lavagem pode ser manual, semimecanizada e mecanizada.

A lavagem das mãos é feita com mangueira; na lavagem semimecanizada, uma parte do carro (chassi ou carroceria) é lavada manualmente e a outra - mecanizada; Nas lavagens mecanizadas são utilizadas instalações a jato ou escova a jato, operando de forma automática ou controlada pelo operador.

A lavagem de automóveis é um processo de mão-de-obra intensiva (representa 30 - 40% da intensidade de mão-de-obra da manutenção diária), portanto, nas grandes frotas automóveis, a mecanização das operações de lavagem é amplamente utilizada, o que permite reduzir o seu custo e melhorar o condições de trabalho dos trabalhadores. As instalações de lavagem devem proporcionar alta produtividade, boa qualidade de limpeza e consumo mínimo de água. O último requisito tem grande importância, uma vez que o custo da água consumida durante a lavagem mecanizada de automóveis e autocarros constitui uma parte significativa dos principais custos de lavagem. Portanto, está previsto coletar a água usada, purificá-la e reutilizá-la. A qualidade da lavagem depende da pressão do jato de água, do ângulo de sua inclinação em relação à superfície a ser lavada (ângulo de ataque do jato) e da distância dos bicos a ele. Na Fig. 48, a mostra o consumo de água e o tempo gasto na lavagem em função da pressão do jato de água na saída do bico.

A partir dos gráficos da Fig. 48, b pode-se observar que o consumo total de água para lavagem de um carro diminui sensivelmente com o aumento da pressão do jato, bem como com a diminuição da seção transversal do bico.

É mais aconselhável utilizar instalações com bicos móveis, que proporcionem a mudança necessária na direção do jato de água durante a lavagem do carro em combinação com seu movimento pela instalação de lavagem.

milímetros; 2 - bico com diâmetro de 3,5 milímetros ">
Arroz. 48. Dependência do consumo de água e tempo de lavagem da pressão do jato de água: a - consumo de água e tempo de lavagem de 1 msup2/sup de superfície plana contaminada dependendo da pressão do jato no bocal: 1 - consumo de água; 2 - tempo de lavagem; b - consumo de água em função da pressão do jato: 1 - bico com diâmetro de 2,5 milímetros; 2 - bico com diâmetro de 3,5 milímetros

Para destruir e remover contaminantes na lavagem de chassis de automóveis, um jato concentrado de água é eficaz, tendo energia cinética suficiente e mantendo sua forma compacta em longas distâncias. A lavagem do chassi e da parte inferior da carroceria voltada para a superfície da estrada é realizada com sucesso por meio de sistemas de jato.

Os carros enviados diariamente para TO-1 e TO-2 (aproximadamente 20% da frota operacional) requerem lavagem completa por baixo. Dependendo das condições climáticas e da época do ano, essa lavagem diária pode ser necessária para todos os veículos de uma determinada residência. É por isso processo tecnológico A instalação de lavagem deve fornecer a capacidade de ligar os dispositivos de lavagem de carros por baixo, conforme necessário. Isto não só economiza o consumo de água e energia, mas também preserva o lubrificante nos componentes e mecanismos do chassi do veículo, que é lavado até certo ponto durante as lavagens diárias intensivas, especialmente com água morna. Ao mesmo tempo, o revestimento anticorrosivo dos painéis inferiores da carroceria dos carros sem moldura também é mais bem preservado, o que aumenta significativamente a vida útil das carrocerias.

Das superfícies externas polidas de ônibus e carros, um jato de água não lava as menores partículas de poeira, que ficam retidas em uma fina película de água e, ao secar, deixam uma camada fosca na superfície. O uso de soluções de limpeza e água morna não dá o efeito total, mas melhora apenas parcialmente a qualidade da lavagem. Tentar melhorar a qualidade da lavagem aumentando a pressão do jato de água é inaceitável, pois causa danos à camada de tinta. Portanto, na lavagem de carrocerias de ônibus e automóveis, é necessário impacto mecânico são recobertos com material de limpeza ou escovas especiais tipo tambor, primeiro com soluções de lavagem e depois água fornecida às escovas.

Na lavagem com escova, a carroceria costuma ser molhada com água dos bicos da estrutura tubular ao entrar na instalação de lavagem, o que ajuda a amolecer previamente a sujeira seca e facilita sua remoção. Ao final da lavagem com escova, o carro é enxaguado com água ao sair da estação de lavagem. A pressão da água na tubulação de instalação das escovas é mantida na faixa de 294.200 - 392.266 n/m 2 2 (3 - 4 kg/cm2).

As escovas são geralmente feitas de náilon ou fio de náilon com diâmetro de 0,5 - 0,8 milímetros. O sentido de rotação das escovas deve ser oposto ao movimento do veículo através da arruela.

Nas superfícies oleosas dos automóveis, quando entra poeira e sujeira, formam-se depósitos que são difíceis de lavar com jato. água fria. Portanto, nestes casos, a lavagem é realizada com água morna e soluções de lavagem. Não utilize soluções de limpeza que contenham álcalis, pois provocam rápido desbotamento e destruição da pintura.

Atualmente, foi desenvolvido um pó sintético especial para lavagem de automóveis (VTU nº 18/35 - 64), composto por detergente sintético (DS-RAS) - 40%, tripolifosfato de sódio - 20%, sulfato de sódio - 30% e água - 10% .

A solução de lavagem para instalações de lavagem mecânica deve conter 7 a 8 g de pó sintético por 1 litro de água. A solução deve ser preparada em recipiente limpo. É aconselhável usar a solução de lavagem ao lavar carros muito sujos. A utilização de soluções de lavagem aumenta a produtividade da instalação de lavagem e melhora a qualidade da lavagem.

Padrões de intensidade de trabalho para limpeza e lavagem de carros básicos: 0,2 - 0,35 hora do homem para automóveis de passageiros (dependendo do deslocamento); 0,33 - 0,85 hora do homem para ônibus (dependendo da capacidade) e 0,2 - 0,4 hora do homem para caminhões (dependendo da capacidade de carga).

Os custos de mão de obra para limpeza e lavagem são distribuídos aproximadamente na seguinte proporção: para automóveis de passageiros para limpeza - 45%, para lavagem - 55%; para ônibus, respectivamente - 65% e 35%; para caminhões com motores carburados - 35% e 65%, com motores diesel - 27% e 73%.

Os padrões de tempo indicados para a execução de trabalhos de limpeza e lavagem podem ser utilizados no planejamento e projeto de linhas de manutenção de veículos. Nos veículos automotores, essas normas devem ser esclarecidas cronometrando o tempo de trabalho em equipamentos específicos.

Equipamento para estação de lavagem manual. Uma estação de lavagem manual (mangueira) é instalada em uma área com piso impermeável e com inclinação de 2 a 3% em direção ao furo de drenagem no centro da área. Para facilitar a lavagem pelas laterais e pela parte inferior do carro, são instalados meios-racks, cavaletes ou elevadores nas plataformas de lavagem. Se o posto for destinado à lavagem de caminhões com acesso relativamente livre às partes inferiores, esses dispositivos não serão necessários. As dimensões do local devem ser 1,25 - 1,50 m maiores que as dimensões gerais dos carros.

Na estação de lavagem também são utilizadas valas laterais estreitas ou largas com pontes de trilhos. O fundo das valas é feito com a mesma inclinação indicada acima.

A lavagem manual pode ser feita com jato de água pressão baixa (196 133 - 392 266 n/m 2) (2 - 4 kg/cm2) da rede de água ou jato de alta pressão (980 665 - 1 471 000 n/m 2) (10 - 15 kg/cm2) da instalação de lavagem.

Lavagem manual com jato de água de baixa pressão realizado a partir de uma mangueira com mangueira de incêndio ou pistola de lavagem, bem como com uma escova (modelo 166), mostrada na Fig. 49. A escova é composta por um tubo de duralumínio 4, que é uma alça, na qual, de um lado, é aparafusada uma válvula macho 5 com um bico para conexão da mangueira e, do outro, uma cabeça com uma escova substituível de náilon 3 anexado a ele. O abastecimento de água à escova é regulado por uma torneira. Mangueira de água com 6,4 m de comprimento, permite a lavagem de carros e ônibus. Para facilitar o trabalho de limpeza, a mangueira da escova é por vezes fixada a uma lança tubular giratória 2, em cujo suporte 1, montado no tecto, é fornecida água da rede de água. Peso da escova 1,72 kg. Lavar com mangueira de rede de abastecimento de água na maioria dos casos não bons resultados e baixa produtividade.

Lavagem manual com jato de água alto a pressão é realizada por meio de unidades de lavagem com bombas que aumentam a pressão da água que lhes é fornecida. De acordo com o projeto das bombas, essas instalações são de êmbolo, vórtice e centrífuga. As mais difundidas são as instalações de lavagem com bombas tipo vórtice.

Para lavagem de carros com mangueira em condições estacionárias e de campo com alimentação de bomba da rede de abastecimento de água e de reservatórios unidade de lavagem 5ВСМ - 1500 (modelo 1112) tipo móvel. Consiste em uma bomba vórtice autoescorvante de cinco estágios conectada por um acoplamento a um motor elétrico com potência de 6 kW no

Mangueira de sucção de 8 m de comprimento com filtro e válvula de retenção, duas mangueiras de injeção com pistolas de 10 m de comprimento, uma válvula bypass, um manômetro e duas válvulas montadas em um carrinho móvel de três rodas.

Pressão máxima desenvolvida pela bomba, 1.372.930 - 1.471.000 n/m 2 (14 - 15 kg/cm2), a produtividade nesta pressão é de 75 - 80 l/min , altura mais alta autoescorvante 5 m.

Uma seção longitudinal da bomba é mostrada na Fig. 50. Cada estágio da bomba é uma câmara limitada pelas superfícies internas dos discos de sucção 9 e descarga 10, entre os quais gira o impulsor 13 montado no eixo 3.

O princípio de funcionamento de uma bomba de vórtice é o seguinte. O impulsor de cada estágio, girando em uma câmara cheia de água, desenvolve força centrífuga. Sob a influência desta força, a água localizada entre as pás é lançada do centro da roda para sua periferia e forçada para dentro do canal guia semicircular 16 do disco de descarga. No canal, a água faz um movimento circular da periferia para o centro e entra novamente na parte inferior das lâminas. Assim, a água faz um movimento circular entre as pás do impulsor giratório e o canal guia do disco e ao mesmo tempo se move junto com a roda, formando uma espécie de vórtice de fluxo de água. O canal guia, de secção variável, não é fechado (feito num arco de 330°) e termina com um furo. Portanto, a água que se move através do canal é comprimida e através do orifício de pressão é forçada para o próximo estágio da bomba. Como resultado do movimento do vórtice, a pressão da água aumenta ao passar de um estágio para outro.

Numa bomba de cinco estágios, o canal guia termina com dois furos 27 e 26, dos quais o segundo, adicional, está localizado em um raio menor que o principal. A presença de dois furos de pressão cria um efeito de escorvamento automático durante o funcionamento da bomba, e opera de forma estável quando o ar entra nela, o que ocorre no início da bomba ao sugar água de um reservatório; para a primeira partida da bomba, é suficiente para encher apenas o seu corpo com água.

Para evitar que a água congele inverno A bomba possui orifícios de drenagem que são fechados com bujões de drenagem 24.

Quando uma bomba de vórtice opera, seu desempenho varia na proporção inversa à pressão. O desempenho máximo é alcançado com pressão mínima.

Quando a linha de descarga é bloqueada, o abastecimento de água diminui, a pressão do jato aumenta significativamente e ao mesmo tempo aumenta a potência consumida pelo motor elétrico.

Para regular a pressão desenvolvida pela bomba e a quantidade de água fornecida às mangueiras de descarga, bem como evitar automaticamente a sobrecarga do motor elétrico quando a linha de descarga estiver fechada, os flanges das carcaças de descarga e sucção da bomba são conectados por uma válvula bypass ajustada a uma pressão máxima de 1.471.000 n/m 2 (15 kg/cm2).

Peso de instalação 216 kg.

Unidade de lavagem 1NVZS-1500 (modelo 1100) com bomba vórtice de três estágios é projetada de forma semelhante a uma instalação com bomba de cinco estágios e é projetada para lavagem com mangueira de automóveis em condições estacionárias com captação de água da rede de abastecimento de água. A instalação não tem efeito autoescorvante. A bomba vórtice de três estágios é acionada por um motor elétrico de 2,8 potência. kW no

e fornece água a uma pressão máxima de 980.665 - 1.078.730 2 (10 - 11 kg/cm2) através de uma mangueira com uma pistola. Capacidade da bomba 50 - 60 l/min.

A unidade é montada sobre uma fundação com laje. Ao ligar a unidade pela primeira vez, é necessário encher a bomba e o tubo de sucção com água. Peso de instalação 110 kg.

Durante a operação das bombas de vórtice, é necessário monitorar a lubrificação dos mancais e o estado das vedações. A graxa americana deve ser adicionada aos rolamentos de esferas uma vez a cada dois meses, e a graxa deve ser trocada e os rolamentos lavados duas vezes por ano. O vazamento de água pelas vedações é eliminado apertando-as; Quando completamente desgastadas, as vedações são substituídas por novas. Uma vez por ano, o corpo da bomba e as câmaras devem ser purgados. Para fazer isso, desparafuse os bujões de drenagem, desconecte as mangueiras e inicie a instalação por 1 a 1,5 minutos. A mesma operação é realizada no final da instalação durante a estação fria.

A parte inferior do carro é lavada com um jato de água concentrado (punhal), que pode remover a sujeira. Para lavar superfícies polidas da carroceria, é necessário um jato de água pulverizado (em forma de leque) para evitar danos à pintura. A mudança do formato do jato de formato de leque e empoeirado para semelhante a uma adaga sólida é obtida com uma pistola de lavagem.

A pistola de lavagem (modelo 134 - 1) é composta por um corpo 2 (Fig. 51), no qual é prensada uma luva 3 com oito furos ao redor da circunferência para passagem de água e um furo central rosqueado para aperto do parafuso 1. No na extremidade frontal do parafuso existe um orifício em cujas paredes existem quatro ranhuras oblíquas 6, e na extremidade oposta existe um orifício axial profundo, ao qual estão ligados quatro orifícios radiais. Na parte frontal do corpo, uma porca 4 fixa um bico substituível 5 com entrada cônica e saída cilíndrica.

A água entra na cavidade interna da pistola a partir da mangueira através dos orifícios axiais e radiais no parafuso e através dos orifícios na manga passa para a parte frontal do corpo da pistola e para o bico. Dependendo da posição do parafuso em relação à bucha e do furo na parte frontal da carcaça, diferentes formatos de jato podem ser obtidos.

Se rodar o corpo da pistola e apertar completamente o parafuso, a saída de água da pistola ficará bloqueada. Se o parafuso for desapertado um pouco, as ranhuras inclinadas do parafuso não ficarão completamente bloqueadas e a água passará através delas para o bocal. Ao mesmo tempo, fluindo através de fendas oblíquas. em alta velocidade, a água receberá um movimento rotacional e, na saída do bico, um jato de água será pulverizado em forma de cone com grande ângulo no ápice.

Ao desapertar o parafuso e aumentar a área de fluxo das ranhuras oblíquas, a velocidade do fluxo de água através delas diminuirá até obter um fluxo contínuo de punhal.

O consumo aproximado de água para lavagem manual em instalações de lavagem é apresentado na tabela. 3.

Observação. A primeira coluna da coluna é o custo da lavagem no verão e no inverno, a segunda - no outono e na primavera.

Ao lavar com mangueira usando jato de água de alta pressão, você pode conseguir boa qualidade, mas este método de lavagem exige bastante mão-de-obra.

Equipamentos para estações de lavagem mecanizadas. Para a lavagem mecanizada de automóveis, são utilizadas instalações estacionárias, que se dividem em jato e escova.

Com a ajuda de instalações de jato, o carro pode ser lavado por baixo e completamente. Instalações com tambores de escovas são utilizadas para lavagem externa (superfície externa da carroceria e para-lamas) de automóveis de passeio e ônibus. Eles geralmente são usados ​​​​em combinação com sistemas de jato para lavagem de carros por baixo.

Unidade inferior de lavagem de carros (modelo 1104). A instalação destina-se à lavagem a jato de automóveis por baixo em estações de lavagem com passagem direta, bem como em linhas transportadoras com sistema de serviço de fluxo contínuo.

A instalação de lavagem (Fig. 52) é composta por rodas segner, uma tubulação e uma estação elevatória. As quatro rodas inferiores 1 giram em um plano horizontal e lavam as superfícies inferiores do carro. Duas rodas laterais 2 giram plano vertical e lave as rodas, pára-lamas e laterais do carro.

A rotação das rodas segner ocorre devido às forças reativas que surgem quando a água sob pressão sai dos bicos (com diâmetro de 3 e 4,5 milímetros), aparafusado nas extremidades dobradas dos tubos.

A estação elevatória 3 é composta por uma bomba centrífuga tipo vórtice de dois estágios tipo 2.5-CV-1.1 conectada a um motor elétrico com potência de 14 kW no

Capacidade da bomba - 18 m 3 /h. No final da linha de sucção existe um filtro 8 com válvula de retenção. A pressão da água na linha de descarga 4 é medida pelo manômetro 5.

Nesta instalação é possível inclinar e movimentar as placas do rack nas quais são montadas as rodas laterais segner nas pinças, o que permite sua utilização para lavagem de diversos tipos de carros com diferentes tamanhos de rodas e esteiras. A altura do centro da roda em relação ao chão pode variar entre 360 ​​- 550 milímetros. As rodas Segner devem ser instaladas na altura do eixo da roda do veículo de forma que a distância do plano dos bicos à parede lateral do pneu seja de 150 milímetros. Para evitar bater prateleiras laterais As rodas Segner são flangeadas ao longo da estação de lavagem.

Para melhorar as condições de trabalho das lavadoras, devem ser instaladas barreiras de proteção medindo 2.000 X 3.000 atrás das rodas laterais. milímetros .

Os rolamentos de esferas das rodas Segner são lubrificados mensalmente.

Bicos entupidos levam a uma diminuição no número de rotações das rodas segner (sua velocidade normal é 100 - 150 rpm ) e à deterioração da instalação. Portanto, é necessária a limpeza periódica dos bicos e do filtro de sucção.

Antes de iniciar a instalação após uma longa pausa no funcionamento, deve-se primeiro encher a linha de sucção 7 da estação elevatória com água através do orifício fechado com o bujão 6.

Se a instalação for utilizada em uma linha transportadora, a distância entre os centros das rodas segier inferiores deve ser escolhida de forma que o tempo entre o umedecimento e a lavagem da sujeira seja de 5 a 7 minutos.

Peso de instalação - 435 kg.

Instalação para lavagem de caminhões (modelo 1114). A instalação é projetada para lavagem a jato de caminhões GAZ, ZIL e MAZ, bem como reboques de dois eixos com as mesmas dimensões de esteira em linhas de produção de lavagem com passagem direta.

A instalação (Fig. 53) é composta por dois pares de armações tubulares soldadas para lavagem preliminar 5 e final 9, para as quais a água é bombeada pelas bombas 6 e 10, um gabinete de equipamentos 2, um transportador 13 com uma estação de acionamento 14, um tensor estação 1 e um guia 12.

Os corpos de trabalho são coletores oscilantes com bicos: lateral Zi6 (Fig. 54), inferior 4 e superior 5 (na moldura de lavagem final). A estrutura de pré-lavagem possui um coletor ajustável com bicos direcionais 4 (Fig. 53). O ângulo de oscilação dos coletores é de 75°, o número de oscilações é de 34,6 por minuto.

O acionamento do balanço dos coletores é realizado a partir de motores elétricos 1 (Fig. 54) com potência de 0,6 kW no

através de engrenagens helicoidais 2 e um sistema de hastes e dobradiças.

Bombas centrífugas de vórtice tipo 2.5-CV-1.1 acionadas por motores elétricos com potência de 14 kW no

fornecer água sob pressão 784 532 n/m 2 (8 kg/cm2). O desempenho da bomba nesta pressão é de 18 m 3 /h.

Equipamentos elétricos (partidas magnéticas, relés, interruptores, alarme de luz e assim por diante.).

Para a instalação, pode ser utilizado um transportador de qualquer projeto, permitindo ajustar a velocidade de movimento dos veículos na faixa de 2,8 - 4 m/min. O transportador modelo 4002 é recomendado.

A instalação pode funcionar em modo intermitente no caso de lavagem de carros individuais que chegam à lavagem com intervalo de 2 - 3 min ou mais, ou em modo contínuo na lavagem de um fluxo de carros, quando o intervalo entre os carros não excede 30 segundos,

Quando a instalação está operando em modo intermitente, o carro, acionando a roda dianteira no pedal 3 (Fig. 53), aciona a esteira, a estação de bombeamento e o motor elétrico dos coletores de quadro oscilante 5. Em seguida, movimentando-se com o auxílio da esteira ao longo da estação de lavagem, o carro aciona a roda dianteira no pedal 7, incluindo uma estação de bombeamento e um acionamento coletor de quadro 9.

Quando a roda traseira aciona o pedal 8, todos os acionamentos da estrutura de lavagem preliminar são desligados, e quando o pedal 11 é acionado, a estrutura de lavagem final é desligada e a esteira para. O ciclo de instalação é repetido quando o próximo carro passa.

No modo de operação contínua, o primeiro veículo liga a unidade (conforme mencionado acima), e ela funciona continuamente até vai passar tudo fluxo de tráfego.

A capacidade de instalação é de 20 a 30 carros por hora, o consumo de água por carro é de 1.700 a 2.300 litros. Para reaproveitar a água é necessário dotar um reservatório com tanques de decantação e estações de tratamento.

Antes de iniciar o trabalho, verifique o aperto dos fixadores, o aperto das conexões do sistema hidráulico, o estado dos bicos e o funcionamento do mecanismo do pedal, além de lubrificar todos os rolamentos.

Ao final do trabalho é necessário lavar os quadros dos pedais e a corrente transportadora. O lubrificante nas caixas de engrenagens deve ser verificado periodicamente e substituído uma vez a cada 3 a 4 meses.

É proibida a circulação de carros pelo posto de lavagem quando os coletores não estiverem funcionando.

Peso de instalação 1488 kg.

Equipamento para lavar carros. Para a lavagem externa de automóveis de passageiros em grandes frotas, é utilizado um sistema de lavagem mecanizada de cinco escovas. unidade de lavagem (modelo 1110M). É composto por um tambor de escova horizontal 5 (Fig. 55) e dois tambores verticais duplos 17, 21, 25 e 29 feitos de fios de náilon, molduras de chuveiro 1 para molhar e 7 para enxaguar, sistema de abastecimento de solução de lavagem, cabine com ferragens gabinete no qual estão localizados os dispositivos de controle de instalação.

As extremidades superiores da moldura e dos porta-escovas são conectadas por tubos longitudinais e transversais, formando um sistema de anel fechado através do qual a água é fornecida às escovas e molduras da rede de abastecimento de água sob pressão 196 133 - 392 266 n/m 2 (2 - 4 kg/cm2). Cada estrutura de chuveiro é composta por tubos horizontais e verticais com bicos, dois dos quais podem ser ajustados para direcionar o jato para áreas de difícil acesso do pára-choque do veículo.

Cada escova de tambor é acionada por um motor elétrico individual com potência de 0,6 kW através de uma caixa de engrenagens helicoidais.

A escova horizontal, projetada para lavar o capô e o teto de um carro, é feita em etapas para melhor se ajustar às superfícies do teto. Para equilibrar a escova, é fornecido um contrapeso com carga 3 composta por lastro. Ao alterar a quantidade de lastro, você pode ajustar a posição da escova em altura e alterar o ângulo de inclinação da moldura 4.

As escovas verticais lavam as superfícies dianteira, lateral e traseira do carro, o que é conseguido graças ao grande raio de rotação das escovas. As armações das escovas duplas no estado livre são ajustadas em um ângulo de 90° por meio das molas de tensão 19 e 27 e durante a operação divergem 180°.

Quando um carro chega à estação de lavagem, primeiro ele é umedecido com água do quadro 1, depois a escova horizontal entra em funcionamento e, à medida que o carro avança, as escovas verticais funcionam. Deixando de estar em contato com o carro, os tambores das escovas, sob a influência dos pesos 9 suspensos por cabos através de blocos, retornam à sua posição original, e o carro que avança é enxaguado da estrutura 7.

(150 rpm)×	π	rad/seg.
	30

Para uma lavagem mais completa, é utilizada uma solução de lavagem, que em determinados intervalos pode ser fornecida do tanque 11 sob pressão de ar comprimido 392 266 - 490 332 n/m 2 (4 - 5 kg/cm 2) através dos bicos no quadro 10 na superfície da carroceria do carro. Volume do tanque 50 l.

A estação de lavagem deve estar equipada com uma esteira que permita a circulação dos veículos a uma velocidade de 4-5 m/min. A produtividade da instalação é de 40 a 45 carros por hora, o consumo de água por carro é de 400 a 500 litros. Peso de instalação 1522 kg.

Para lavar carros por baixo, uma unidade modelo 1104 ou 1134 deve ser instalada adicionalmente na estação de lavagem.

Instalação para lavagem da parte inferior de automóveis de passageiros (modelo 1134) Projetado para lavagem a jato da parte inferior da carroceria, superfícies sob as asas e chassis de automóveis de passageiros. As principais partes funcionais da instalação são dois mecanismos de lavagem 8 (Fig. 56) com bicos oscilantes. Os coletores dos mecanismos de lavagem realizam um duplo movimento: oscilante e circular.

O movimento de balanço dos coletores é garantido por um acionamento mecânico de um motor elétrico 1 (potência 1,7 kWàs 1440 rpm), conectado à caixa de engrenagens 2, que através da manivela e da haste 7 transmite força às alavancas e hastes conectadas aos coletores.

Os coletores recebem movimento circular de motores hidráulicos conectados por uma linha de injeção de óleo 6 a uma bomba de óleo 3, que é girada por um motor elétrico 1. Para drenar o óleo de volta ao tanque 4, é utilizada uma tubulação 5. Os motores hidráulicos localizados nos centros dos dispositivos de lavagem giram os bicos interligados de mangueiras flexíveis com bicos.

O comutador oscila 28 vezes por minuto, o ângulo de oscilação é de 60° e a velocidade do movimento circular é

(100 rpm)×	π	rad/s
	30

Para lavar o carro sob as asas, existem dois pares de dispositivos, que são tubos em balanço com bicos, que, ao baterem nas rodas, giram em torno de eixos verticais e retornam à posição original sob a ação de molas. Esses dispositivos são instalados antes do veículo entrar na instalação de lavagem.

A instalação é alimentada com água por uma bomba centrífuga tipo vórtice tipo 2.5-CV-1.1 com capacidade de 18 m 3 /hà pressão 784 532 n/m 2 (8 kg/cm2).

O carro deve ser forçado a circular pela estação de lavagem a uma velocidade de 4 - 6 m/min. A capacidade de instalação é de 40 a 50 carros por hora, o consumo de água para lavagem de um carro é de 450 litros.

Peso de instalação 653 kg.

Instalação para lavagem de rodas de automóveis de passageiros (modelo TsKB1144) usado para lavagem externa de rodas. As partes funcionais da instalação são dois mecanismos de lavagem equipados com escovas giratórias de náilon 2 (Fig. 57), que são fornecidas à roda do carro por meio de acionamento pneumático.

As escovas giram a uma velocidade

(100 rpm)×	π	rad/s
	30

a partir de um motor elétrico com potência de 0,6 kW conectado a uma caixa de engrenagens 5, cuja carcaça é montada em um carro que se move ao longo da base do mecanismo de lavagem sobre rolos. Um cilindro pneumático de acionamento da escova é montado dentro da base.

A base esférica das escovas é montada no eixo de saída oco da caixa de engrenagens. A água da rede de abastecimento de água através do patra-bsk 1 flui através do eixo oco da caixa de engrenagens até as escovas e a roda do carro.

Para ligar e desligar o motor elétrico e a torneira magnética de abastecimento de água, existe um fim de curso, que é acionado pela parada do carro móvel do mecanismo de lavagem.

A roda do carro é bloqueada durante o processo de lavagem por meio de uma pinça acionada pneumaticamente. O cilindro pneumático 7 da pinça está conectado ao cilindro pneumático do mecanismo de lavagem esquerdo.

O regulador de 4 modos de operação serve para manter a pressão de operação (392 266 n/m 2, ou seja, 4 kg/cm2) em sistema pneumático, bem como para distribuição de ar entre cilindros pneumáticos e acionamento do sistema elétrico por meio de sensor de pressão com microinterruptor. O ar é fornecido ao regulador quando a roda do carro pressiona o pedal 6,

O equipamento elétrico é montado no gabinete do equipamento 5. O diagrama de instalação é mostrado na Fig. 58.

A unidade lava simultaneamente as rodas de um eixo do veículo. O tempo de lavagem de todas as rodas de um carro é de 30 a 50 segundos, o consumo de água é de 60 a 70 litros. Esta unidade deve ser utilizada em conjunto com a unidade de lavagem modelo 1110M e instalada na frente desta.

Peso de instalação 560 kg.

Equipamento de lavagem de ônibus. Uma instalação de três escovas é usada para lavar as superfícies laterais e tetos de ônibus tipo carruagem em grandes frotas. para lavagem de ônibus (modelo 1129).

As unidades principais da instalação (Fig. 59) são: estrutura de chuveiro 1 para pré-umedecimento, tambor de escovas horizontais 5, tambores de escovas verticais 16 e 17, estrutura de chuveiro 10 para enxágue e cabine 6 com painel de controle.

Os tambores de escovas são montados em suportes tubulares conectados superiormente por tubos longitudinais e transversais, formando um sistema de anel fechado por onde a água é fornecida aos tambores de escovas e às estruturas dos chuveiros.

A água entra na instalação proveniente da rede de abastecimento de água a uma pressão de 294.200 - 392.266 n/m 2 (3 - 4 kg/cm2).

Os tambores de escova verticais são montados em estruturas rotativas, às quais os cabos são fixados sobre rolos. Um peso 13 suspenso por um cabo coloca a estrutura numa posição tal que o autocarro, ao passar pela estação de lavagem, afasta os tambores das escovas, fazendo com que as estruturas rodem. Ao mesmo tempo, as cargas aumentam e com força constante pressionam os tambores das escovas contra o corpo.

O tambor de escova horizontal também é montado em uma estrutura com eixo de giro horizontal e está sob a ação de um contrapeso 2.

Cada tambor de escova possui um acionamento individual composto por um motor elétrico com potência de 1,7 kW no

Todos os tambores de escova possuem formato escalonado para melhor aderência a todas as superfícies da carroceria do ônibus. A gradação é obtida devido aos diferentes comprimentos dos fios de náilon.

O equipamento elétrico é montado em um painel de controle em uma cabine com paredes de vidro.

Durante o processo de lavagem, os ônibus se movem por conta própria a uma velocidade de 7 m/min. A capacidade de instalação é de 30 a 40 ônibus por hora; o consumo de água para lavagem de um ônibus é de 400 litros. Peso de instalação 1411 kg.

As superfícies frontal, traseira e lateral, bem como os tetos dos ônibus tipo carruagem em grandes parques, são lavados com cinco escovas instalação automática para lavagem de ônibus (modelo 1126).

Os corpos de trabalho desta instalação são cinco tambores de escovas, um dos quais localizado horizontalmente.

Os tambores de escova verticais estão emparelhados. Quando livres, formam um ângulo de 90° e durante a operação podem divergir em 180°. No estado retraído, os tambores de escova são mantidos pelo acionamento pneumático principal operando sob pressão 392 266 - 490 332 n/m 2 (4- 5 kg/cm2), e são retornados à sua posição original por um acionamento de retorno pneumático sob pressão 147 100 - 196 133 n/m 2 (1,5 - 2 kg/cm2).

Para garantir o funcionamento sem problemas dos acionamentos pneumáticos das escovas verticais, existe um dispositivo de distribuição de ar composto por um reservatório, um filtro de óleo e um gabinete no qual são colocados manômetro, redutores de pressão e válvulas de segurança.

As escovas giram em velocidade e

Antes de entrar na zona de ação das escovas, a carroceria do ônibus é molhada e, ao sair dela, é enxaguada com água das esquadrias dos chuveiros, cuja ação é sincronizada por válvulas magnéticas.

A água é fornecida à instalação a partir da rede de abastecimento de água sob pressão 294 200 - 392 266 n/m 2 (3 - 4 kg/cm2): a instalação oferece a possibilidade de fornecer a solução de limpeza por meio de tanque e tubulações. O circuito elétrico da instalação permite definir modos de ajuste, funcionamento único e contínuo.

A movimentação do ônibus pela estação de lavagem é feita à força por meio de uma esteira a uma velocidade de 6 - 9 m/min. A capacidade de instalação é de 30 a 35 ônibus por hora, o consumo de água para lavagem de um ônibus é de 500 litros.

As instalações consideradas para lavagem externa de ônibus deverão ser utilizadas em conjunto com uma instalação para lavagem de carros por baixo (modelo 1104).

Purificação de água de lavagem usada. A água após a lavagem de um carro contém muita sujeira, óleo e combustível. Para purificar a água, as estações de lavagem são equipadas com tanques de sedimentação de sujeira e coletores de óleo e gasolina, cujo princípio de funcionamento se baseia na diferença das gravidades específicas da água, sujeira, óleo e combustível. Os sólidos suspensos são depositados no fundo do reservatório de lodo, em seguida a água entra no coletor, na parte superior do poço onde o óleo e o combustível flutuam e são descarregados no reservatório de óleo, que é limpo periodicamente, e a água é enviada para sistema de esgoto ou recolhidos em tanques de decantação para reutilização (Fig. 60).

A clarificação da água nos tanques de decantação ocorre lentamente, pois as partículas médias e pequenas ficam suspensas por muito tempo. A produtividade das instalações de tratamento pode ser aumentada aumentando a área superficial dos tanques de decantação, mas isso aumenta significativamente seu tamanho e custo.

Portanto, para agilizar a purificação da água para fins de seu reaproveitamento, utiliza-se o método de coagulação - método de coagulação em flocos de substâncias que se encontram em estado coloidal na água, que, ao sedimentarem, capturam partículas poluentes e as transportam para sedimento. Sulfato de alumínio ou sulfato ferroso é usado como coagulante. Para purificação repetida, a água deve ser alcalinizada com cal apagada ou carbonato de sódio. O reservatório de sujeira e o coletor de óleo e gasolina estão localizados próximos ao posto de lavagem em local acessível para sua limpeza periódica.

No fundo do tanque de sedimentação forma-se uma massa densa, que deve ser transformada em polpa para ser retirada. Os reservatórios de lama são limpos por meio de bombas, injetores, garras, escavadeiras com capacidade de caçamba de 0,25 m 3 e outros dispositivos.

Misturador de bomba de lama (modelo 9002) tipo centrífugo, multiestágio, seccional, portátil, projetado para bombear celulose composta por 65% de água e 35% de areia ou solo triturado. A bomba é um eixo composto por elementos separados - seções 1, 2, 6 e 12 (Fig. 61). A parte inferior da bomba termina com um receptor com malha. Um motor elétrico 5 com potência de 14 é montado na seção superior. kW em (1460 rpm) rad/s, conectado a um eixo de transmissão comum composto por quatro eixos seccionais 8 com hélices de pás.

Para criar lama no tanque de sedimentação, o mecanismo de alavanca 4 levanta os amortecedores 10 e abre as janelas da câmara de ressuspensão 9. Em seguida, use o botão de partida “Esquerda”. ligue o motor elétrico. Neste caso, a hélice de pá inferior 11 agita a mistura de lama e a eleva para a câmara de ressuspensão, de onde a mistura é despejada pelas janelas abertas de volta ao tanque de decantação, acelerando assim o processo de ressuspensão de toda a massa de sedimentos . O processo de agitação leva cerca de 5 minutos. Em seguida, desligue o motor elétrico, feche as janelas da câmara de agitação e ligue o motor elétrico com o botão “Direita”. Neste caso, a polpa será fornecida por meio de parafusos de lâminas ao tubo de saída 7.

Capacidade da bomba 35 m 3 /h, a altura máxima de elevação da polpa é de 5 M. O peso da bomba é de 620 kg.

Todos os rolamentos do eixo devem ser lubrificados uma vez por mês usando um bico de lubrificação 3.

Limpando e secando. Após a lavagem do carro, recomenda-se soprar o motor e os dispositivos do sistema de ignição com ar comprimido por meio de uma pistola especial (modelo 199).

Quando você puxa o gatilho, o ar comprimido flui para o bico da arma. Ao retirar o difusor, obtém-se um fluxo de ar concentrado, que é utilizado para soprar peças de difícil acesso. O ar é fornecido sob pressão 980 665 n/m 2 (10 kg/cm2), seu consumo é de 0,25 m3/min. Peso da arma 0,7 kg.

As partes inferiores do chassi do carro geralmente não são limpas. Superfície externa As cabines são enxugadas com material de limpeza e a superfície polida do corpo é enxugada com camurça ou flanela até obter um brilho espelhado. Além disso, limpam os vidros, capô do motor, acabamento do radiador, para-lamas, faróis, luzes laterais, piscas, lanterna traseira, luz de freio e placas.

Para secar carros pode-se usar ar comprimido, que é fornecido a uma pressão de 196 133 - 392 266 n/m 2 (2 - 4 kg/cm2) através de tubos e mangueiras até os postes.

O processo de remoção de umidade de um carro após a lavagem pode ser mecanizado usando sopradores de carro. Existem unidades semelhantes às lavadoras a jato que utilizam ar comprimido. Na Fig. 62 mostra um arco estacionário instalação para soprar carros após lavagem (modelo 1123) outro tipo. Três ventiladores centrífugos do tipo EVR-6 são montados na treliça espacial soldada 1. A ventoinha superior 7, destinada a soprar o capô e o teto do carro, é acionada por um motor elétrico com potência de 20 kW, e duas ventoinhas laterais 2 e 5 - para soprar as superfícies laterais de motores elétricos com potência de 14 kW cada. kW no

(1460 rpm)×	π	rad/seg.
	30

Cada ventilador é coberto por um duto de ar

(4, 6 e 8) do tipo voluta com seção de saída ranhurada, da qual o fluxo de ar sai formando um ângulo de 65° em relação à direção de movimento do carro. Os dispositivos de controle da instalação estão localizados no gabinete de equipamentos 3.

O carro na estação de sopro é forçado a se mover usando um transportador a uma velocidade de 4 - 6 m/min. A capacidade de instalação é de 30 a 40 carros por hora. Peso de instalação 1450 kg. Deve existir um espaço de pelo menos 4,5 m entre as instalações de lavagem e de sopro.

Para agilizar o processo, as instalações de sopro de ar dos automóveis podem ser alimentadas com ar pré-aquecido em aquecedor a 40 - 50° C.

A secagem de um carro com lâmpadas de raios infravermelhos é progressiva, assim como a secagem por termorradiação com painéis de radiação infravermelha escura, utilizados na pintura de carros.

E todas as características do guindaste de viga podem ser encontradas aqui www.btpodem.ru.