UAZ oznaka senzora injektora. Provjera performansi i zamjena senzora tlaka ulja za automobile UAZ vlastitim rukama

Mnogi vlasnici automobila vjeruju da ako lampica "Check Engine" nije upaljena, onda je sve u redu i ne može biti kvarova. Ali to uopće nije tako.

Lampica "provjera" svijetli samo kada upravljačka jedinica otkrije neispravnost jednog od senzora. I ovdje npr mlaznice ili svijeće, modul paljenje, regulator u praznom hodu - nisu senzori. A ako se slome, lampica kvara mlaznice neće svijetliti.

Ali iz ispravan rad ti mehanizmi ovise o radu motor s ubrizgavanjem. Štoviše, kvarovi nisu očiti. To jest, senzor radi, ali daje netočna očitanja koja se razlikuju od stvarnih. Razgovarat ćemo o takvim kvarovima s vama.

Nije ih uvijek moguće otkriti sami, ali pokušat ćemo. Uzroci kvara u koji su uključeni senzori injektora:

senzor koljenastog vratila

Jedini senzor u slučaju čijeg kvara auto neće ni upaliti je senzor koljenastog vratila. Problem je rijedak, ali se povremeno događa.

Također, s povećanjem udaljenosti između senzora i diska za podešavanje, počinju kvarovi motora.

Neizravni znak potrebe za provjerom DPKV (senzora položaja radilice) može biti nedostatak paljenja. Zato što upravljačka jedinica koristi impulse iz DPKV-a za izračunavanje trenutka iskre i ubrizgavanja goriva.

To znači da iskra može izostati ne samo zbog kvarova u sustavu paljenja, već i zbog kvara senzora položaja radilice.

Senzor položaja bregastog vratila

U slučaju kvara ili kvara, mlaznice se prebacuju na asinkroni način napajanja smjesom. To znači da se smjesa ubrizgava u svaki cilindar, bez obzira u kojem se taktu klip nalazi.

U takvim slučajevima povećava se potrošnja goriva i obično svijetli lampica "Check Engine" (provjera motora). Štoviše, potrošnja viburnuma u slučaju kvara ovog senzora porasla je na 18 litara na sto kilometara!

senzor temperature rashladne tekućine

Kontrolna lampica motora može svijetliti samo ako postoji prekid ili kratki spoj. Ako senzor loše leži i pokazuje pogrešnu temperaturu, tada se automobil možda uopće neće pokrenuti. Razlog je jednostavan.

Zamislite da je stvarna temperatura motora +20 stupnjeva, a senzor pokazuje -20. Što se događa u takvom slučaju? Upravljačka jedinica daje naredbu za ubrizgavanje više goriva (!). Kao rezultat toga, cilindri sklopa goriva su prepunjeni (gorivom) i motor se "guši".

Senzor kisika

Ako se pokvari, i to je moguće, pogotovo na starijim japanskim autima. Ponekad senzor nastavlja raditi, ali opet daje netočne podatke, kao rezultat toga, potrošnja i ukupna dinamika stroja se pogoršavaju. Mogući su prekidi u radu motora.

U većini slučajeva u memoriju upravljačke jedinice unosi se kod pogreške i pali se lampica koja ukazuje na neispravnost mlaznice "Check Engine".

Senzor masenog protoka zraka

DMRV.

Automobil može raditi s prekidima, ponekad čak i zastane u hodu ili u trenutku mijenjanja brzina. Motor se loše pali.

Ako se, kao i obično, pokrene kada pritisnete papučicu gasa, razlog može biti upravo u DMRV-u.

On govori upravljačkoj jedinici koliko zraka ulazi u motor. A blok, na temelju tih očitanja, izračunava koliko goriva treba ubrizgati.

Senzor položaja leptira za gas

DPS. Ako vaš automobil neadekvatno reagira na pritisak papučice gasa ili pluta i spontano mijenja brzinu, onda je ovaj senzor možda krivac. Također, motor se možda neće pokrenuti ako TPS daje netočne podatke.

Zamislite da pokrenete motor bez pritiskanja papučice gasa, kako bi i trebalo biti. I senzor pokazuje da je papučica pritisnuta do pola. Što se događa. Naravno, upravljačka jedinica povećava količinu ubrizganog goriva, s obzirom da ste vi pritisnuli papučicu i "trebate pritisnuti gas".

Kao rezultat toga, ponovno punjenje cilindara viškom smjese, automobil staje ili se uopće ne pokreće. Lampica "Check" možda neće svijetliti, jer senzor radi, samo laže.

Kvarovi injektora koji uključuju aktuatore:

regulator brzine u praznom hodu

RHH. Ali ovo više nije senzor, već aktuator. Njegov zadatak je osigurati motoru zrak u praznom hodu. U trenutku kada otpustite papučicu gasa, IAC otvara premosnicu zraka. Ako je senzor prljav, možda kasni ili se uopće ne otvara.

Kao rezultat toga, motor se gasi zbog prekomjernog obogaćivanja smjese. Štoviše, ljudi ponekad povezuju ovaj kvar s papučicom kočnice.

Odnosno, kažu ovo: "auto se zaustavlja kada pritisnete papučicu kočnice." Dapače, zapinje kad otpustiš gas, jer kad kočiš obično pustiš gas. 🙂

Motor za ubrizgavanje je prilično složen mehanizam, čiji rad mora biti dobro otklonjen kako bi se iz njega izvukla maksimalna učinkovitost. U članku se detaljno govori o principu rada motora s ubrizgavanjem.

Sadržaj članka:

Prije nego počnemo govoriti o ovom čudu tehnologije, raspršimo neke mitove. Motor s ubrizgavanjem radi na istom principu kao i dizelski motor, s izuzetkom sustava paljenja, no to mu ne daje mnogo veću snagu od rasplinjača. Povećanje će biti maksimalno 10%.

Središte cijelog sustava je ECU (elektronička upravljačka jedinica). Ima mnogo naziva, "mozak", "računalo" i tako dalje. Zapravo, da, ovo je računalo koje sadrži ogroman broj tablica o sastavu smjese, vremenu ubrizgavanja goriva i ostalom. Na primjer, ako je broj okretaja motora 1500, leptir za gas otvoren 10 stupnjeva, a protok zraka 23 kg, tada će jedna količina goriva ući u cilindar. Ako se ulazni parametri promijene, rezultat će biti drugačiji. Ako postoje bilo kakvi problemi s upravljačkom jedinicom, na primjer, firmware leti, onda sve ide u nepovrat, motor ili počinje raditi nasumično ili se potpuno zaustavlja.

Senzori motora za ubrizgavanje

Svi elementi se mogu podijeliti na izvršne i senzore. Prvo, pogledajmo senzore.

Senzor masenog protoka zraka (DMRV)

Ovaj element je instaliran ispred filtera za zrak, odmah na ulazu. Njegov rad se temelji na principu razlike u očitanjima. Dakle, struja prolazi kroz dvije platinaste niti. Njihov otpor varira s temperaturom. Jedna od niti je sigurno zaštićena od strujanja zraka, što čini njen otpor nepromijenjenim. Drugi se hladi protokom, a na temelju razlike u vrijednostima, prema istim gore navedenim tablicama, ECU izračunava količinu zraka.

Senzor apsolutnog tlaka i temperature motora (MAP)

Koristi se ili kao alternativa ili u kombinaciji s gore navedenim za veću točnost očitanja. Ukratko, ima dvije komore, od kojih je jedna zatvorena i ima apsolutni vakuum unutra. Druga komora je spojena na usisnu granu, gdje se stvara vakuum tijekom takta usisa. Između ovih komora nalazi se dijafragma, kao i piezoelektrični elementi. Oni stvaraju napon kada se dijafragma pomiče. Signal zatim ide u ECU.

Senzor položaja radilice (DPKV)

Ako pogledate remenicu radilice motora s ubrizgavanjem, na njoj možete vidjeti češalj. Ona je magnetična. Duž cijelog perimetra nalaze se zubi. Trebalo bi ih biti ukupno 60, svakih 6 stupnjeva. Ali dva od njih nedostaju, potrebni su za sinkronizaciju. Senzor položaja radilice uključuje magnetiziranu čeličnu jezgru, kao i bakreni namot. Kada zubi prolaze u namotu, nastaje indukcijska struja, čiji napon ovisi o brzini vrtnje remenice.

Senzor faze (DF)

Prije nisu svi motori bili opremljeni njime, ali sada se može naći gotovo posvuda. Radi na principu Hallovog senzora, odnosno ima disk sa zavojnicom, kao i utor. Čim utor udari u senzor, izlazni napon preko njega je nula. Ovaj trenutak označava gornju mrtvu točku takta kompresije prvog cilindra. Ovo je neophodno kako bi ECU mogao generirati napon za paljenje u željenom cilindru, kao i kontrolirati cikluse. Tako da se npr. mlaznica ne otvori tijekom radnog hoda.

Senzor kucanja

Ugrađuje se na blok cilindra motora s ubrizgavanjem. Čim dođe do detonacije u motoru, vibracija se prenosi kroz blok. Senzor je piezoelektrični element koji stvara napon, što je jača vibracija, to je napon veći. U skladu s tim, ECU, na temelju svojih očitanja, ispravlja vrijeme paljenja. Ali o tome kasnije.

Senzor položaja leptira za gas (TPS)

Uglavnom, to je samo potenciometar. Referentni napon na njemu, u pravilu, iznosi 5 volti. Dakle, ovisno o kutu odstupanja ventila za gas, mijenja se napon na upravljačkom izlazu. Sve je jednostavno.

Senzor temperature rashladnog sredstva (DTOZH)

Ovaj senzor je potreban za određivanje temperature motora. Ako je na motoru s rasplinjačem potrebno jednostavno uključiti i isključiti električni ventilator, onda je to složeniji uređaj. Ovo je toplinski otpor, čija vrijednost varira s temperaturom. Sukladno tome, napon se mijenja dok prolazi kroz njega.

Senzor kisika

Ugrađuje se u ispušni sustav, postoje sustavi s dva senzora. Njegova je zadaća pratiti količinu slobodnog kisika u ispušnim plinovima. Na primjer, ako ga ima previše, to znači da cijela smjesa ne izgori, što znači da ju je potrebno obogatiti. Ako ima manje kisika nego što se pojavljuje u regulatornim tablicama ECU-a, tada se mora potrošiti.

Izvršni elementi

Aktuatori su dobili svoje ime jer se prilagođavaju radu motora. To jest, upravljačka jedinica prima signal od senzora, analizira ga, a zatim šalje signal aktuatoru.

Pumpa za gorivo

Počnimo s elektroenergetskim sustavom. Instalira se u spremnik i dovodi gorivo u razvodnik goriva pod tlakom od 3,2 - 3,5 MPa. To vam omogućuje jamčenje visokokvalitetnog raspršivanja goriva u cilindre. Čim se broj okretaja motora poveća, povećava se i apetit, što znači da se u tračnicu mora dovesti više goriva kako bi se održao tlak. Crpka se počinje okretati brže na naredbu upravljačke jedinice. Većina modernih automobila, počevši od 2013. godine, opremljeni su modulom za gorivo koji uključuje pumpu i linijski filtar. To značajno utječe na cijenu zamjene filtera, jer se mora promijeniti cijeli modul. Neki proizvođači u uputama pišu da se modul ugrađuje tijekom cijelog životnog vijeka automobila, ali ne vjerujte da nekakav filter može proći više od 2 sezone.

Mlaznica

Nakon što gorivo prođe cijeli žičani krug, ono ulazi u mlaznicu, koja dozira dovod u cilindar. Mlaznica je elektromagnetski ventil vrlo malog promjera koji raspršuje benzin u komoru za izgaranje. ECU mijenja količinu goriva koja se isporučuje u vremenskim intervalima dok je mlaznica otvorena. U pravilu su to desetinke sekunde.

prigušni ventil

Svi smo jednom vidjeli karburator, pogledali u njega odozgo. Dakle, imao je zaklopke koje su blokirale zrak. Ovdje je princip isti. Možda se nema više što reći.

Regulator brzine u praznom hodu (IAC)

Ovo je također solenoidni ventil, čije stablo zatvara zračni kanal koji zaobilazi ventil za gas. Ovisno o naponu koji mu upravljačka jedinica daje, otvara upravo ovaj kanal.

modul za paljenje

U principu, ovo je ista zavojnica paljenja, samo ih ima četiri. Kada struja prolazi kroz primarni namot, visokofrekventna struja se prebacuje u sekundar visoki napon, koji se dovodi do svijeće.

Princip rada motora s ubrizgavanjem

Dakle, nakon što smo shvatili glavne komponente motora za ubrizgavanje, pogledajmo kako radi. Nakon što je starter pokrenuo radilicu, DPKV je rekao upravljačkoj jedinici koji je cilindar u kojem položaju. S druge strane, fazni senzor je prijavio cikluse sata. Upravljačka jedinica je uzela u obzir ove podatke i otvorila mlaznicu u cilindru u kojem počinje takt usisa. Ali otvorio ga je s razlogom, ali za strogo određeno vremensko razdoblje, koje, prema tablicama, odgovara očitanjima DMRV ili DBP. Tako je nastala radna smjesa.

Video: kako radi motor s unutarnjim izgaranjem s ubrizgavanjem benzina

Nakon što je usisni takt ovdje završio, počinje kompresija, a tada se usis odvija u drugom cilindru. Ovdje klip doseže gornju mrtvu točku, kao što pokazuju DPKV, odnosno DF, vrijeme je da se napon dovede do modula paljenja, do željenog cilindra. Da biste to učinili, u upravljačkoj jedinici postoje dva tranzistora, koji zauzimaju svaki po dva cilindra.

Nadalje, kada je došlo do eksplozije, ECU gleda očitanja senzora detonacije i ispravlja vrijeme paljenja za sljedeći cilindar u smjeru. Ali to nije sve. Nakon toga, kada plinovi dođu do senzora kisika, upravljačka jedinica ispravlja sastav smjese, naime vrijeme otvaranja mlaznice, što omogućuje najučinkovitije korištenje goriva i njegovo izgaranje. Ako ECU detektira nedostatak kisika, ali ventil za gas ostaje otvoren, tada se kontrola zraka u praznom hodu malo otvara.

Senzor zagrijavanja motora i temperature motora

Ovu točku treba razmotriti zasebno, recimo da je ovo malo pojašnjenje. Dakle, način zagrijavanja motora ni na koji način nije povezan s očitanjima nekih senzora, odnosno ništa ne ovisi o njima. Konkretno, to su DMRV i DBP, kao i senzor za kucanje. Blok, kao što je već spomenuto, sadrži određene tablice, ima ih puno, milijuni. Dakle, tijekom načina zagrijavanja, ECU radi strogo prema ovim tablicama i ništa drugo. To znači da ako je omjer zraka i goriva 14,1:1, onda će biti tako. Ova brojka je općenito prihvaćena za Radna temperatura. Dakle, dok temperatura motora ne dosegne onu koja je zapisana u firmveru upravljačke jedinice, način zagrijavanja se neće isključiti. Nakon što ECU počne raditi na senzorima.

Što je bolje, motor s ubrizgavanjem ili karburator?

Ovo je pitanje prilično kontroverzno, svako gledište ima mnogo protivnika i pristaša, kako među običnim vozačima, tako i među stručnjacima koji u potpunosti razumiju princip rada motora s ubrizgavanjem. Dakle, motor rasplinjača odlikuje se jednostavnošću i transparentnošću rada. Odnosno, ako je mehaničar prilagodio brzinu praznog hoda, onda su ostali takvi.

Što se tiče motora s ubrizgavanjem, cijela se stvar svodi na pravovremeno održavanje, kao i na kvalitetu korištenih dijelova.

Tlak ulja u sustavu podmazivanja važan je pokazatelj performansi bilo kojeg automobila, uključujući UAZ. Nedovoljna pažnja prema očitanjima kontrolnog senzora prepuna je ozbiljnih kvarova i skupih popravaka.

Vrijednosti tlaka ulja u vozilima UAZ

Elektrane vozila UAZ opremljene su s dva senzora tlaka: kontrolnim, kontrolnim pokazivačem ili digitalnim indikatorom i hitnim. Potonji daje svjetlosni signal (uključuje svjetlo na ploči) ako se tlak maziva smanji na 0,4–0,8 kgf / cm 2.

Senzor alarma pali signalnu lampicu na upravljačkoj ploči ako tlak ulja padne ispod postavljene granice

Čak i ako je motor potpuno funkcionalan, vrijednost tlaka ovisi o radnim uvjetima:

• o stupnju viskoznosti ulja;
• na temperaturu motora;
• na temperaturi okoline;
• o frekvenciji rotacije radilice (okretaji);
• od tereta;
• od korištenja hladnjaka ulja.

Očitanja indikatora tlaka ulja obično su u rasponu od 1–5 kgf / cm 2 i malo se razlikuju za razni modeli"UAZ" elektrane.

Godine 2016. legendarni ruski proizvođač terenskih vozila Ulyanovsk Automobile Plant napunio je 75 godina.

UAZ

https://www.uaz.ru/company/75

Tablica: vrijednost tlaka ulja u različitim motorima

Proizvođač	Model motora	Tlak ulja (kgf / cm 2)
		Minimum	Uvjeti	Maksimum	Uvjeti	radim	Uvjeti
Uljanovska tvornica motora (UMZ)	417	0,4	Radijator uključen	5	Hladan motor	>3.5	prazan hod, 2 tisuće okretaja u minuti, 80 °C.
						>1.1	prazan hod, 600 okretaja u minuti, 80 °C.
						2–4	Vozi 45 km/h
						>1.5	Jahanje, vrućina
	4218	1,2		6	Hladan motor	>3.5	Vozi 60 km/h, bez ulja. radijator
						>3	Toplina
Tvornica motora Zavolzhsky (ZMZ)	409	1	Euro 3, prazan hod, 850 okretaja u minuti	4,6
		0,7	Euro 4, prazan hod, 850 okretaja u minuti
	4021/4104	0,5	prazan hod, mali prometi.	4,5	Hladan motor	2–4	Vozi 50 km/h
		1	prazan hod, prosječni prometi.			>1.5	Toplina
	5143	1.1	prazan hod, 700–800 okretaja u minuti 80 °C.	4.5		1,1–4,5
		3	prazan hod, 2 tisuće okretaja u minuti, 80 °C.

Postavljanje senzora pritiska ulja na vozila UAZ

Položaj senzora ovisi o dizajnu motora automobila.

Na UMZ-417 i UMZ-421, glavni senzor se nalazi na desnoj strani (u smjeru prema naprijed) motora ispod generatora. Hitno - između pogonskih remenica radilice i vodene pumpe.

Godine 1977. počela je vožnja automobila duž rute: Moskva - Gorki - Taškent - Karakum - Baku - Tbilisi - Rostov na Donu - Harkov - Moskva. Novine su pisale: “Trka u Karakumu pokazala je da je UAZ automobil prikladan za rad u raznim klimatskim i uvjeti tla».

UAZ

https://www.uaz.ru/company/75/karakumyi

Na ZMZ-4021 i ZMZ-4104, glavni senzor je instaliran iza generatora. Hitno - na lijevoj (u smjeru vožnje) strani na dnu filtera ulja.

Oba senzora ZMZ-409 nalaze se na lijevoj strani motora iza termostata iznad ispušne grane.

Na ZMZ-5143, glavni senzor je instaliran s desne strane (u smjeru vožnje) na razini gornjeg reza remenice radilice ispred filtra za ulje.

Hitno - lijevo ispred glave cilindra na razini gornjeg reza remenice ventilatora.

U proljeće 1973., 4,5 mjeseca, auto-ekspedicija moskovskih novinara nastavila je na dva automobila UAZ-469 duž rute Moskva - Magadan - Moskva. Testni vozači prešli su oko 40.000 kilometara.

UAZ

https://www.uaz.ru/company/75/magadan

Procjena rada senzora

Detaljna revizija senzora tlaka za vozila UAZ bez posebna oprema nemoguće. Ali ako postoje sumnje u ispravnost, približna procjena performansi uređaja nije teška.

Početkom 1976., mjesec i pol dana, prototip UAZ-452 AS testiran je na krajnjem sjeveru kako bi se napravio automobil za Daleki sjever. Glavna razlika prototipa je poboljšana toplinska izolacija karoserije. Tijekom testiranja UAZ-ovi su oko Jakutije prešli oko 12 000 km.

UAZ

https://www.uaz.ru/company/75/yakutiya

Procjena senzora za hitne slučajeve

Kod senzora za slučaj nužde postoji membrana koja pod djelovanjem pritiska prekida normalno zatvorene kontakte u strujnom krugu napajanja signalne lampice. Gasi se kada tlak prijeđe 0,4–0,8 kgf/cm2.

Membrana senzora za hitne slučajeve uključuje napajanje signalne lampice ako tlak padne ispod dopuštene norme

Tipični kvarovi uređaja:

• lampa ne svijetli pri niskom tlaku;
• lampa gori pri normalnom tlaku;
• curenje (curenje ulja).

Procjena performansi bez skidanja s motora

Ako signalna lampica ne svijetli istodobno s uključivanjem paljenja, rad senzora bez demontaže provjerava se na sljedeći način:

Kada lampica na ploči svijetli s uključenim paljenjem, ali se ne gasi nakon pokretanja motora, a indikatorski uređaj istovremeno pokazuje prisutnost tlaka, rad senzora, bez demontaže, provjerava se na sljedeći način:

1. Odvojite žicu od senzora.
2. Uključite paljenje. Sjaj lampice upozorenja za tlak ulja na ploči pokazuje da senzor najvjerojatnije radi. Vjerojatni uzrok kvarovi alarma - kratki spoj ožičenja.

Procjena performansi demontiranog senzora

Učinkovitost demontiranog senzora procjenjuje se pomoću ispitivača i pumpe. Kada nema ispitivača, koristite svjetiljku sa žicom ili elektronički indikator kontakta (kratki spoj).

Kršenje nepropusnosti radnog senzora može se odrediti curenjem ulja ispod njega. Za provjeru uređaja koji je skinut s automobila, premaže se sapunastom pjenom i pritisne pumpicom. Propuštanje zraka bit će vidljivo po obilnim mjehurićima.

Video: provjera rada senzora tlaka

Treba napomenuti da je senzor za hitne slučajeve - upravljački uređaj s podesivim parametrima. Uz pomoć gore navedenih savjeta možete grubo procijeniti njegovu izvedbu, ali ne i potpunu upotrebljivost i usklađenost s navedenim tehničkim karakteristikama.

Procjena senzora za kontrolu tlaka ulja za vozila UAZ

Kontrolni senzor je dizajniran na takav način da njegov otpor električna struja varira ovisno o izmjerenom tlaku. Što je niža, veći je otpor senzora.

Među kvarovima u sustavu podmazivanja automobila, čiji uzrok može biti pogrešan posao ili kvar osjetnika za kontrolu tlaka ulja je sljedeći:

• nestabilna ili nepouzdana očitanja kontrolnog uređaja;
• nedostatak dokaza;
• očito precijenjena očitanja (strelica se "prevrće").

Provjera signalnih krugova

Prije nego što "griješite" senzor, trebali biste provjeriti rade li krugovi indikatora upravljačke ploče.

• Zaustavite motor i isključite paljenje.
• Odvojite žicu od senzora tlaka.
• Uključite paljenje. Odsutnost očitanja indikatora ukazuje na to da nema kratkog spoja u ožičenju s kućištem.
• "Kratko spojite" žicu kontrolnog senzora na kućište. Uređaj na ploči bi trebao biti van skale, što pokazuje ispravnost kruga.

Procjena referentnog senzora bez demontaže

Tester će pomoći u procjeni izvedbe.

1. Zaustavite motor, isključite paljenje.
2. Oslobodite senzor od ožičenja.
3. Izmjerite otpor između kontakta senzora i kućišta. Za radni uređaj, to je oko 150–300 ohma. Točnu vrijednost možete pronaći u opisu modela senzora.
4. Pričvrstite žice ispitivača na terminal senzora i kućište.
5. Uključite paljenje, pokrenite motor.
6. Otpor bi se trebao smanjivati ​​s povećanjem broja okretaja motora od vrijednosti izmjerene u statičkom stanju do minimalne vrijednosti, koja ovisi i o karakteristikama senzora i o tlaku ulja u motoru.

Pouzdanost očitanja radnog senzora provjerava se spajanjem mehaničkog manometra.

Video: provjera tlaka ulja mehaničkim manometrom

Provjera senzora kontrolnog tlaka uklonjenog iz automobila

U garažni uvjeti Možete približno procijeniti rad senzora za kontrolu tlaka ulja uklonjenog iz automobila mjerenjem tlaka u gumama pomoću njega. Za ovo će vam trebati:

• auto pumpa ili kompresor;
• manometar;
• tester;
• domaći adapter za crijevo s priključkom za pumpanje;
• tehničke karakteristike senzora s grafom otpora prema tlaku.

Redoslijed:

Gore navedene metode ispitivanja su približne i ne jamče potpunu ispravnost senzora tlaka ulja.

Zamjena senzora tlaka ulja učinite sami

Kako bi se olakšao pristup senzorima tlaka ulja, možda će biti potrebno rastaviti neke dodatne dijelove, određene dizajnom modela automobila i motora. Na primjer, upute za UAZ-3151 preporučuju da prvo uklonite prednji blatobran motora.

Minibus UAZ je najpopularniji među regijama u Yakutiji. Mnogi gosti iz središnja Rusija, iznenađeni brojem UAZ-a, Jakutiju nazivaju "Uazland".

Wikipedia

https://en.wikipedia.org/

Za zamjenu senzora trebat će vam običan set alata za automobil.

Popis operacija za zamjenu senzora kontrolnog tlaka

Video: zamjena osjetnika za kontrolu tlaka ulja

Popis operacija za zamjenu senzora tlaka u nuždi

1. Isključite paljenje, isključite baterija od karoserije automobila.
2. Slobodan pristup senzoru uklanjanjem smetajućih dijelova, ako ih ima.
3. Otvorite konektor i odvojite vrh žice senzora za hitne slučajeve od ožičenja.
4. Držeći priključak senzora ključem 19, odvrnite senzor ključem 22 i uklonite ga.
5. okreni se pričvrsni vijak i uklonite žicu sa senzora.
6. Ugradite novi senzor obrnutim redoslijedom i spojite ga na ožičenje.
7. Uključite bateriju, pokrenite motor, procijenite performanse senzora.
8. Vizualno pregledajte senzor. Ako se primijeti curenje ulja, lagano zategnite navojni spoj.

Galerija: Uklanjanje senzora tlaka za hitne slučajeve

Provjera performansi i zamjena senzora tlaka ulja automobila UAZ jednostavna je operacija dostupna svakom vlasniku. Glavno je znati što učiniti.

Senzori i aktuatori sustava upravljanja motorom ZMZ-40906 koji se nalaze na motoru: modul leptira za gas, razvodnik goriva, elektromagnetske mlaznice, svjećice, senzor sinkronizacije, senzor temperature rashladne tekućine, senzor apsolutnog tlaka i temperature, senzor kucanja.

Modul gasa s električnim senzorom gasa i kuta gasa Bosch DV-E-5 0 280 750 151 (40904.1148090).

Modul leptira za gas nalazi se na prijemniku motora. Dizajniran za kontrolu položaja leptira za gas elektronskim putem iz upravljačke jedinice. Odnosi se na proizvode koji se ne mogu popraviti.

Razvodnik goriva (distribucijski vod goriva) Bosch 0 280 151 256 (40905.1100010) s sklopom elektromagnetskih mlaznica.

Cijev goriva - čelik, pravokutni presjek, slijepi kraj bez odvoda, s priključkom ispod brza veza, pričvršćen je na usisnu cijev s dva vijka. Odnosi se na proizvode koji se ne mogu popraviti.

Mlaznice se drže u rampi posebnim kopčama koje sprječavaju rotaciju mlaznica. Na prednjem kraju rampe nalazi se priključak s navojem, zatvoren poklopcem s brtvenim gumenim prstenom, unutar kojeg se nalazi nazuvica. Spojnica služi za spajanje manometra za dijagnostiku elektroenergetskog sustava. Cijev za gorivo spojena je na armaturu za dovod goriva pomoću posebnog brzorastavljivog priključka.

Sjedište mlaznice u usisnoj cijevi zabrtvljeno je gumenim O-prstenovima. Prilikom ugradnje tračnice s mlaznicama, brtveni gumeni prstenovi moraju biti podmazani čistim motornim uljem kako bi se olakšala ugradnja.

Elektromagnetske brizgaljke Bosch EV14EL 0 280 158 237 (40904.1132010) ZMZ-40906 sustava upravljanja motorom za UAZ.

Injektori Bosch EV14EL 0 280 158 237 s dvostrukim raspršivanjem goriva u količini od četiri komada kao dio razvodnika goriva. Elektromagnetski su dizajnirani za sekvencijalno ili par-paralelno fazno ubrizgavanje goriva u usisne kanale glave cilindra. Aktivni otpor namota mlaznice na plus 20 stupnjeva je 12+-0,6 Ohma. Mlaznice su proizvodi koji se ne mogu popraviti.

Bosch indukcijski svici 0 221 504 027 (40904.3705000), Beru 075 4075 0000 00 (40904.3705000-01) i 407.3705000 JSC SOATE.

Zavojnice paljenja su pojedinačne, transformatorskog tipa, smještene na poklopcu ventila u količini od četiri komada. Dizajniran za stvaranje visokonaponske energije za svjećice. Odnosi se na proizvode koji se ne mogu popraviti.

Svjećice male veličine, s otpornikom za suzbijanje smetnji, četiri komada, uvrnute su u glavu cilindra u sredini komora za izgaranje. Razmak između elektroda je 0,70-0,85 mm.

Senzor sinkronizacije (položaj radilice motora) Bosch 0 261 210 302 (40904.3847010), Bosch 0 261 210 331 (40904.3847010-03), 40904.3847010-01 Pegas OJSC.

Senzor vremena indukcijskog tipa nalazi se na poklopcu lanca blizu remenice radilice. Senzor generira električni signal nakon interakcije magnetsko polje senzor s posebnim nazubljenim diskom (60-2 zuba) montiranim na remenicu radilice.

Međusobna orijentacija diska za sinkronizaciju i senzora je takva da trenutak kada os senzora prođe otjecanje dvadesetog zuba diska za sinkronizaciju odgovara prisutnosti klipa prvog i četvrtog cilindra u gornjem dijelu. mrtva točka. Brojanje broja zuba je od prolaza u smjeru suprotnom od vrtnje radilice motora.

Senzor je dizajniran za određivanje kutnog položaja i brzine radilice motora pomoću upravljačke jedinice. Raspon rada senzora: brzina rotacije diska 20-7000 o/min, zračni razmak između jezgre senzora i površine zuba diska 0,3-1,5 mm. Odnosi se na proizvode koji se ne mogu popraviti.

Senzor temperature rashladnog sredstva Bosch 0 280 130 093 (40904.3828000) ZMZ-40906 sustava upravljanja motorom za UAZ.

Senzor temperature rashladne tekućine je termootporni, NTC tipa, smješten u kućištu termostata. Odnosi se na proizvode koji se ne mogu popraviti. Senzor je dizajniran za određivanje temperature rashladne tekućine, koju koristi upravljačka jedinica za.

- Ispravci za upravljanje gorivom i vrijeme paljenja (UOZ) ovisno o temperaturi rashladnog sredstva.
— Kontrola rada grijača sonde za kisik kako bi se isključila mogućnost njihovog oštećenja uslijed kondenzacije i osiguralo brzo zagrijavanje sonde za kisik na hladnom motoru.
— Praćenje tehničkog stanja rashladnog sustava (prekoračenje granice dopuštena temperatura), uključujući za generiranje upravljačkog signala za mjerač temperature rashladne tekućine u sklopu instrumenata vozila.

Senzor apsolutnog tlaka i temperature Bosch 0 261 230 217 (40905.3829010) ZMZ-40906 sustava upravljanja motorom za UAZ.

Senzor apsolutnog tlaka i temperature je poluvodički tip, s piezorotpornikom i termistorom, smještenim u prijemniku. Senzor je dizajniran za mjerenje apsolutnog tlaka i temperature usisnog zraka pomoću upravljačke jedinice. Signal koji dolazi od senzora koristi upravljačka jedinica kada.

— Izračun potrošnje zraka.
- Kontrola dovoda goriva elektromagnetskih mlaznica, formiranje vremena paljenja i određivanje opterećenja motora.
- Korekcija temperature dovoda goriva i kontrola vremena paljenja ovisno o temperaturi zraka u usisnom sustavu u svim režimima rada motora.

Izlazni signal senzora tlaka je analogan. Raspon mjerenog tlaka od 10 kPa do 115 kPa. Napon napajanja je stabiliziran, 5 V. Radni raspon izmjerenih temperatura senzora temperature NTC tipa je od minus 40 do plus 130 stupnjeva. Odnosi se na proizvode koji se ne mogu popraviti.

Senzor detonacije Bosch KS-4-S 0 261 231 176 (40904.3855000) ili sličan.

Senzor detonacije je piezoelektrični, nalazi se na bloku cilindra sa strane usisnog sustava, u području 4. cilindra. Dizajniran za otkrivanje detonacijskog izgaranja goriva u motoru pomoću upravljačke jedinice.

Senzori i aktuatori sustava upravljanja motorom ZMZ-40906 smješteni na vozilu.

Senzori kisika (lambda sonde) sustava upravljanja motorom ZMZ-40906 za UAZ.

Cirkon, s kontroliranim električnim grijanjem u količini od 2 komada. Glavna lambda sonda nalazi se na ispušnoj cijevi ispušnog sustava automobila. Dizajniran za određivanje sastava smjese do pretvarača (na izlazu iz motora) pomoću upravljačke jedinice.

Dodatna lambda sonda nalazi se u kućištu pretvarača na njegovom izlazu. Dizajniran za određivanje sastava smjese nakon pretvarača pomoću upravljačke jedinice. Krugovima grijanja senzora za kisik upravlja se izravno iz upravljačke jedinice.

modul papučice gasa.

Postavljen u automobil. Dizajniran za postavljanje opterećenja motora od strane vozača. Potenciometrijski, dvokanalni senzor položaja papučice ugrađen je u mehanizam papučice, dizajniran za određivanje položaja papučice gasa od strane upravljačke jedinice.

Adsorber benzinskih para sa solenoidni ventilčistiti.

Nalazi se u motornom prostoru automobila. Dizajniran za hvatanje para goriva iz spremnika plina i njihovo nakupljanje u adsorberu. Na naredbu iz upravljačke jedinice, ventil prebacuje vod koji povezuje adsorber i usisnu cijev motora (opskrba - kroz priključak u prijemniku iza leptira za gas). Ventil je dizajniran za pročišćavanje (regeneraciju) adsorbera.

Potopni modul pumpe za gorivo.

S električnim pogonom, regulatorom tlaka goriva (38010 kPa), grubim filtrom i senzorom razine goriva. Modul se nalazi u spremniku plina automobila. Dizajniran za održavanje konstantnog tlaka goriva u cjevovodu.

Upravljačka jedinica sustava upravljanja motorom ZMZ-40906.

Mikroprocesor. Nalazi se u motornom prostoru automobila. Izvođenje upravljačke jedinice može varirati, ovisno o konfiguraciji vozila UAZ. Kabelski svežanj za sustav upravljanja motorom ZMZ-40906 nalazi se duž karoserije i okvira automobila.

DOBRO prijatelji nakon članka, marginalno sam spomenuo da je drugi kontroliran hrpom raznih senzora i, zapravo, bez njih njegov rad nije moguć. Neki moji gledatelji i čitatelji počeli su postavljati pitanja – koliko ih ima, što kontroliraju i na što utječu? Mislim da su ove informacije stvarno potrebne (za opći razvoj), pa sam odlučio napisati članak. Pa pročitajte, bit će korisno...

Vrijedno je napomenuti da je injektor isti na gotovo svim automobilima, odnosno njegovi senzori su gotovo isti. Ali vrijedi napomenuti da se za neke proizvođače mogu malo razlikovati.

Koje su razlike

Ipak, ukupna masa je ISTA. Mogu imati različita imena, ali suština ostaje ista. ALI neke moderni strojevi, umjesto DMRV (objašnjenja i dekodiranje će biti ispod), može se instalirati DBP + DTV.

Također, neki automobili imaju napredni plinski distribucijski sustav, na koji su ugrađeni fazni mjenjači, hidraulični su ili električni, a i jedni i drugi mogu imati upravljačke "točke"

Ako ne uzimate složene motore, kao što mi kažemo SKYACTIV od MAZDE, jer oni također imaju "ionske senzore" i ne uzimaju u obzir motore s turbopunjačem (tu se dodaje još nekoliko), inače je sličnost vrlo velika.

To jest, razmotrit ćemo konvencionalne atmosfere bez sustava kontrole faze.

Što su točno veliki broj jednostavni motori. Pa, krenimo i analizirajmo svaki zasebno.

MAF (senzor protoka zraka)

Obično se postavlja na kućište zračnog filtra i mjeri količinu usisanog zraka (izračunato u kilogramima po satu). NEMOGUĆE je reći da se stalno kvari, ali pouzdanost je dovoljna visoka razina. Međutim, još uvijek može pokvariti zbog ulaska vlage, ulja, zrna pijeska ili prašine, to se događa ako je instaliran filtar nultog otpora (ili filtar uopće nema). Još jedan veliki MINUS - ako podesite motor i prebacite obični VAZ na 150 - 160 KS, tada više ne može izračunati količinu zraka, jer nije otrcano dizajniran za to.

PROBLEMI:

• Precjenjivanje. U praznom hodu za 10-20% - nestabilan rad, stalno plutajuća brzina, loše pokretanje.
• Nedovoljno prijavljivanje. Pri velikim brzinama očituje se tupost motora, povećanje potrošnje goriva.

Normalna indikacija za automobile VAZ je prazan hod - 8-10 kg / h. Pri 3000 o / min - 28 - 32 kg / h

Zamjena je oko 2000-2500 rubalja, zajedno s dijagnostikom.

TPS (senzor položaja leptira za gas)

Postavljen sa strane same leptira za gas i na istoj osi s leptirom za gas. Očitava indikacije otvaranja ili zatvaranja, odnosno pritiskom na papučicu gasa.

U jednom trenutku bilo je mnogo krivotvorina koje nisu živjele ni mjesec dana, pa je vrijedno odabrati one provjerene vremenom, po mogućnosti one koje su instalirane u tvornici. Bilo je i slučajeva da ih je na autopraonicama srušio i razbio mlaz visokotlačni. S obzirom na ova pravila, mogu živjeti dovoljno dugo.

Greške: Manifestacija kvarova prilikom pritiska na papučicu gasa. Povećanje brzine (bez vidljivog razloga) u praznom hodu. Trzaji i padovi pod opterećenjem

Trošak je oko 250 - 350 rubalja s dijagnostikom

DTOZH (senzor temperature rashladnog sredstva)

ON VAZ je instaliran između glave bloka i termostata. Ima dva kontakta u strukturi (treba napomenuti da je jednostruki kontakt za ploču s instrumentima često fiksiran u blizini - ne mogu se zbuniti). Glavni zadatak je regulirati smjesu goriva. Ovdje možete povući analogiju s karburatorom, gdje to radite s usisom, ali ovdje se sve radi automatski pomoću ovog senzora. Što je motor hladniji, to je mješavina goriva bogatija.

Zapravo, ovo je otpornik (termistor) čiji se otpor mijenja ovisno o temperaturi. Standardne vrijednosti za VAZ su 100 stupnjeva Celzijusa - otpor je oko 176 ohma, "25 gr." - 2795 Ohma, "0gr." - 9420 ohma, "-20" Celzijevih stupnjeva - 28680 ohma.

Treba napomenuti da temperatura rashladne tekućine utječe na gotovo sve upravljačke karakteristike motora.

Strukturno, senzor je vrlo pouzdan, u biti nema ništa za slomiti. Glavni problemi mogu biti povezani :

• Kršenje kontakta unutar senzora nastaje zbog VRLO dugog rada
• Kvar izolacije ili slomljeno ožičenje prije njega

Ako ne uspije:

• Uključivanje ventilatora na hladnom motoru
• Ne uključuje se kada je vruće (temperaturna ograničenja)
• Poteškoće s pokretanjem vrućeg motora
• Povećana potrošnja goriva

Sama cijena je oko 150-200 rubalja + zamjena. Mijenja se dovoljno brzo

DD (senzor za detonaciju)

Obično se postavlja na blok cilindra, između drugog i trećeg cilindra. Trenutno postoje dvije opcije:

• Detonacijsko-rezonantno (slično buretu).
• Širokopojasni (slično tabletu)

Nisu međusobno zamjenjivi, NEMOGUĆE ih je zamijeniti drugim, jer rade s malo drugačijim algoritmima.

Strukturno je vrlo pouzdan (opet, tu se nema što posebno slomiti). Princip rada je sljedeći - (može se usporediti s piezo upaljačem za štednjak), što više oscilacije motora (udarci) idu, to više povećava napon. Tako se prate detonacijski udarci. očitava očitanja i postavlja vrijeme paljenja. Postoji velika detonacija - ugrađeno je kasnije paljenje.

PROBLEMI: Ako zakaže, motor ne razvija snagu (tupi), ne radi glatko, a povećava se i potrošnja goriva.

Cijena je oko 250 - 400 rubalja + instalacija.

DC (Oxygen Sensor) - lambda - kišobran

Postavlja se uz ili na ispušnu cijev prigušivača. U nekim stranim automobilima postoje dva dijela (prije i poslije katalizatora). Glavni zadatak je odrediti preostali kisik u ispušnim plinovima. Ako se otkrije - siromašna smjesa goriva, ako se ne otkrije - bogata. Očitanja, kao i obično, idu u ECU i koriste se za podešavanje dovoda goriva.

Ovo je prilično pouzdan elektrokemijski dizajn, međutim, također može uspjeti. Ako se pokvari, povećava se potrošnja goriva, ali i emisija štetnih tvari.

Cijena od 1000 do 2500

DPKV (senzor položaja radilice)

Treba napomenuti da je ovo jedan od glavnih senzora koji je potreban za rad cijelog motora u cjelini.

Generira električni signal pri promjeni kutnog položaja posebnog nazubljenog diska koji je montiran na radilicu. Vrlo otporan i vrlo jednostavan element. Postavljen na poklopac pumpe za ulje, strukturno sličan komadu magneta sa zavojnicom od tanke žice. Dizajniran za određivanje - cilindra, vremena dovoda goriva i vremena dovoda iskre.

KVAR: Ako zakaže, motor prestaje raditi! Također se događa da je brzina motora ograničena u području od 3000 - 5000.

Trošak - 400 - 600 rubalja

DS (Senzor brzine)

Generira impulse u ECU-u, čiji je broj u jedinici vremena proporcionalan brzini vozila. Instaliran na mjenjaču, vidi rotaciju osovina, stoga se izračunava brzina. Potrebno je razviti optimalan način rada motora.

Sam senzor može dugo raditi, ali kontakti ili konektori često su oksidirani. Kvar dovodi do pogoršanja performansi vožnje, ECU jednostavno ne može razumjeti stoji li automobil ili se kreće i kojom brzinom.

NEI ZAHTJEVI: Smanjen rad u praznom hodu, broj okretaja pada tijekom snažnog kočenja, motor je malo tup. Na nekim Chevrolet vozilima vožnja neće biti moguća.

Cijena oko 200-300 rubalja

DF (senzor faze) ili DPRV (senzor položaja bregastog vratila)

Određuje kutni položaj bregastog vratila. Za motore s osam ventila, fiksiran je na kraju glave bloka. NA šesnaest ventila na glavi bloka oko 1 cilindar.

Do otprilike 2005. godine nije bio instaliran na motorima s 8 ventila, što znači da će se ubrizgavanje goriva u usisnu granu vršiti u paralelnom načinu rada. Odnosno, dvije mlaznice se otvaraju odjednom.

Agregati u koje je ugrađen karakteriziraju fazno ubrizgavanje, odnosno otvara se samo jedna mlaznica mlaznice u koju treba ubrizgati gorivo.

GREŠKE: Ako ne uspije, automobil se automatski prebacuje na par-paralelni način rada, što dovodi do prekoračenja goriva od 10-15%.

To košta oko 250 - 400 rubalja

Kao što vidite, u sustavu postoji oko osam glavnih senzora, želim vas još jednom podsjetiti da ih u nekim modernim jedinicama može biti mnogo više. Isti su u bilo kojem jednostavnom motoru koji je instaliran na stotine jednostavnih strojeva.