Страница 9 из 58

Реле времени
Реле времени используются в схемах защит автоматики и сигнализации для создания регулируемой выдержки времени (замедления) в подаче исполнительной команды после получения управляющего сигнала.

У реле с механическим замедлением переключение исполнительных органов - контактов производит часовой механизм или электродвигатель с редуктором. Часовой механизм пускается в работу электромагнитом, т. е. воспринимающим органом реле (реле серии ЭВ-100 с электромагнитами постоянного тока и серии ЭВ-200 с электромагнитами переменного тока). Пуск реле серии Е и ВС осуществляется электромагнитом сцепления.
Реле с часовым механизмом серий ЭВ-100 и ЭВ-200. При ревизии механической части проверяется ход плунжера (якоря) электромагнита. Плунжер должен иметь поперечный люфт 0,3-0,6 мм, хорошо полированные поверхности его не должны иметь следов коррозии. После нажатия на плунжер часовой механизм должен доводить стрелку с подвижным контактом до максимальной уставки (при соответствующем положении упорного неподвижного контакта) и замыкать неподвижные контакты. Подвижный контакт должен одновременно касаться серебряных напаек обеих пластин неподвижного контакта, не касаясь при этом самих пластин и обеспечивая прогиб их (провал) не менее чем на 0,7- 1 мм.
Подвижная пластина мгновенного переключающего контакта должна быть прямой, при касании размыкающего контакта она должна прогибаться в среднем на 0,5 мм, при замыкании замыкающего контакта на 1-2 мм. Зазор между неподвижным и подвижным контактами должен быть около 2,5 мм, а у реле, работающих с ВУ-200,- 1,5 мм. При медленном опускании плунжера часовой механизм вместе со стрелкой должен вернуться в исходное положение.
Реле типов ЭВ-112-ЭВ-142 и ЭВ-114-ЭВ-144 на напряжении 110 и 220 В имеют искрогасительную RС-цепочку, включенную параллельно обмотке электромагнита реле (рис. 2.8) и облегчающую работу контактов, пускающих реле времени.
Если в результате электрических испытаний будет установлено, что время срабатывания не соответствует показаниям шкалы, то следует ослабить винты, крепящие шкалу, и повернуть ее в нужном направлении. Если же реле срабатывает значительно медленнее или разброс времени срабатывания больше нормы, то следует снять и разобрать часовой механизм реле, удалить грязь и старую смазку кисточкой с чистым бензином марки «Галоша» ГОСТ 443-76, промыть все детали и высушить их, трущиеся детали и тяговую пружину смазать тонким слоем масла - по одной-две капли масла марки ВНИИ МП-1-4МО (ГОСТ 13374-67).

Рис. 2.8. Схемы электрических соединений реле серий ЭВ-100 и ЭВ-200:
а - ЭВ-112, ЭВ-122, ЭВ-132, ЭВ-142; 6 - ЭВ-113, ЭВ-123, ЭВ-133, ЭВ-143; в - ЭВ-114, ЭВ-124, ЭВ-134, ЭВ-144; г -ЭВ-215, ЭА-225, ЭВ-235, ЭВ-245 (при. притянутом якоре); д - ЭВ-217, ЭВ-227, ЭВ-237, ЭВ-247; е - ЭВ-218, ЭВ-228, ЭВ-238, ЭВ-248
После сборки механизма проверяют время срабатывания и, в случае необходимости, проводят подрегулировку при помощи тяговой пружины.
Электрические проверки реле серий ЭВ-100 и ЭВ-200. Проверяются напряжения срабатывания и возврата, которые должны быть в пределах, указанных в табл. 2.5.

Таблица 2.5. Технические данные реле времени с часовым механизмом

Тип реле	Пределы уставок, с	Максимальный разброс, с	Время замкнутого состояния проскаль- зывающих контактов, с	Uср Uном		Мощность р	Примечание
Реле постоянного тока U„ом - 24, 48, 110 или 220 В; Р, Вт
							При напряжении l,W„ow реле могут находиться не более 2 мин; ЭВ-ПЗ, ЭВ-123, ЭВ-133, ЭВ-143 - длительно
Реле переменного тока Unом - 100, 127, 220 или 380 В; Р, В-А
							Реле ЭВ-215, ЭВ-225, ЭВ-235, ЭВ-245 замыкают контакты с заданной выдержкой при возврате реле. Эти реле в комплекте с ВУ-200 работают как трехфазные и обозначаются соответственно ЭВ-215К, ЭВ-225К, ЭВ-235К, ЭВ-245К, 0,35 В

Для трехфазных реле (рис. 2.9) типов ЭВ- 215К-ЭВ-245К напряжение возврата-не более 0,35 UHом, а при двухфазном питании - не более 0,55 Uном. Проверяется время срабатывания реле на наибольшей уставке по шкале и на рабочей (заданной) уставке по схемам рис. 2.4, а, б, для реле типов ЭВ-215-ЭВ-245 - по схеме рис. 2.4, д, срабатывание проскальзывающих контактов - по схеме рис. 2.4, з.


Рис. 2.9. Схема соединений трехфазного реле времени с ВУ-200
На каждой уставке производится не менее пяти измерений, при этом разброс не должен превышать величин, указанных в табл. 2,5. Увеличение разброса указывает на механические неисправности, наличие грязи или отсутствие смазки в часовом механизме; в этом случае требуется провести ревизию часового механизма.
Реле времени с микродвигателями. В реле серии Е-52 и ВС-10 приводным механизмом служат синхронные микродвигатели, а в реле типов Е-512 и Е-513 - двигатели постоянного тока, снабженные устройствами для автоматического поддержания постоянной частоты вращения. При помощи редуктора вращение передается кулачковому механизму, который управляет контактами. Реле имеет электромагнит, управляющий сцепляющим механизмом. После срабатывания контактов с наибольшей выдержкой времени специальный контакт отключает электродвигатель от пусковой схемы, а после исчезновения управляющего сигнала обесточивается электромагнит сцепления и пружина возвращает реле в исходное положение.
На рис. 2.10 показана кинематическая схема реле времени с микродвигателем на. примере реле серии ВС-10. Изменением начального положения дисков со шкалой времени и упорами, переключающими при помощи кулачков контакты, можно задать нужное время срабатывания реле. Пределы регулирования уставок определяются передаточным числом редуктора.
Электрические схемы реле времени приведены на рис. 2.11, а технические данные - в табл. 2.6. Пуск реле может осуществляться как раздельными командами для электродвигателя и электромагнита сцепления, так и от общей цепи. В первом случае обеспечивается большая точность срабатывания во времени, что может иметь значение для малых времен, а также более быстрый возврат реле.
При ревизии реле с микродвигателями серий ВС-10, Е-52-Е-500 следует обращать внимание на работу механизма сцепления: при подтягивании вручную якоря электромагнита сцепления редуктор должен надежно сцепляться с приводом вала, управляющего контактами. При ослаблении маховичков дисков со шкалами уставок эти диски должны легко поворачиваться на главной оси. Когда сцепление не работает, диски со шкалами должны вращаться и толкать кулачки или другие устройства, которые переключают контакты, а после опускания пружина должна сама вернуть в исходное положение все шкалы, находящиеся на главной оси. Контакты при этом должны вернуться в исходное положение (у реле типов Е-512 и Е-513 возврат контактов производится пружиной после опускания якоря электромагнита сцепления).


Рис. 2.10. Кинематическая схема реле ВС-10:
/ - синхронный двигатель; 2- редуктор; 3, 22 - диски сцепления; 4 --электромагнит; 5- возвратная пружина; 6-центробежный тормоз; 7, 21 - трибки; 8- шкала; 9 - втулка; 10 - зажимная гайка; // - контактная система; 12 - кулачок; 13, 19 - упоры; 14 - главная ось; 15, 17 - рычага; 16 - палец; 18 - конечный выключатель; 20- шестерня; 23 - ось сцепления; 24 - пружина; 25 - визир
Электрические испытания реле. Проверяется напряжение срабатывания электромагнита сцепления и работа привода при допускаемом пониженном напряжении. Проверку времени срабатывания реле, в том числе и на рабочих уставках, при времени срабатывания не более 20 с можно производить по часам с секундной стрелкой, а при времени менее 20 с - секундомером по схемам рис. 2.4 и 2.5.

Таблица 2.6. Технические данные реле времени с микродвигателями

Тип реле	Пределы уставок	Погре- шность	Номинальное напряжение, В	Напряжение срабатывания по отношению к	Потребляемая мощность, В* А	Исполнение контактов
						4 р. с выдержкой времени + п. мгновенный (возможна замена р. контакта на з.)
						ВС-10-31-ВС-10-38 по 3 п. контакта ВС-10-62-ВС-10-68 по 6 п. контактов
ВС-10-32 (ВС-10-62)
ВС-Ю-ЗЗ(ВС-10-63)
ВС-10-34 (ВС-10-64)
ВС-10-35 (ВС-10-65)
ВС-10-36(ВС-10-66)	9 мин- 4 ч 30 мин
ВС-10-37 (ВС-10-67)	24 мин- 10 ч
ВС-10-38(ВС-10-68)

Примечание. В таблице приняты следующие обозначения контактов: з. - замыкающие; р. - размыкающие, п.- переключающие контакты.

У многоцепных реле времени рекомендуется для каждой цепи делать свою уставку срабатывания (если это допустимо по условиям работы схемы), а если используются не все цепи, то на свободных цепях поставить наибольшие уставки (больше, чем время срабатывания размыкающего контакта в цепи электродвигателя), но с разбивкой по времени срабатывания, чтобы электродвигатель и возвратная пружина не были нагружены переключением одновременно нескольких контактов. В настоящее время заводы приступили к выпуску реле времени с электронной полупроводниковой схемой.


Рис. 2.11. Схемы электрических соединений реле времени с микроэлектродвигателями:
а - Е-52; б - Е-512 и Е-513; а -реле серий ВС-10-31-ВС-10-38; г - ВС-10-62-
ВС-10-68
Реле серии РВ01 выпускаются на переменное напряжение 100 - 380 В (50 - 60 Гц) и на постоянное напряжение 24-220 В. Реле имеют по два переключающих контакта, которые могут иметь один из следующих диапазонов срабатывания: 0,1-1 с; 0,3-3 с; 0,1-10 с; 0,3-30 с.
Реле серии РВОЗ переменного тока имеет один переключающий без замедления контакт и два размыкающих контакта, которые замыкаются каждый с отдельно регулируемой выдержкой времени при возврате реле (отключении напряжения питания). Реле имеют три исполнения по уставкам: 0,15-3; с 0,5-10 с; 1-20 с.
Регулировка уставок срабатывания реле производится ступенчато с помощью фиксирования кнопочных переключателей в нужном положении. Реле размещаются в унифицированном корпусе «Сура».

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА №2

РЕЛЕ ВРЕМЕНИ

Цель работы: изучение конструкции и принципов действия реле времени эксплуата­ционных свойств, а также получение практических навыков исследования характеристик.

Описание лабораторного стенда

Принципиальная схема лабораторного стенда приведена на Рисунке 1, ко­торая также располагается на стенде. Схема стенда полностью собрана, на передней панели располагаются электрические аппараты, обозначенные в соответствии с принципиальной схемой.

Включить выключатель SF 1, тумблер S1включает реле времени и се­кундомер.

Рисунок 1- Схема стенда исследования реле времени РВ-100.

Конструкция и основные данные реле времени РВ-100

Реле времени серии РВ100 - электромагнитное, содержит следующие основные узлы: электромагнитный привод, часовой механизм, контактную систему. Конструкция реле приведена на Рисунке 2.Электромагнитный привод состоит из магнитопровода, обмотки, якоря и возвратной пружины. Контактная система реле состоит из следующих элементов мгновенно действующих контактов, одного или двух подвижных контактов, укреплен­ных на торцевых частях траверсы, перемещающихся колодок с неподвиж­ными временно замыкающими и основными контактами.

Колодка основного контакта отличается от колодки временно замыкаю­щего контакта наличием упора, ограничивающего ход траверсы. Уставки по времени регулируются на контактах независимо одна от другой перемеще­нием контактных колодок по шкале, причем на временно замыкающем кон­такте должна выставляться меньшая из двух заданных выдержка времени. Отсчет выдержки времени реле начинается при запуске заторможенного ча­сового механизма при втягивании якоря реле.

Реле времени серии РВ100 предназначены для работы на постоянном оперативном токе и имеют исполнение на 24, 48, 110 и 220 В. Сопротивле­ние обмоток составляет соответственно 20, 80, 450 и 1750 Ом.

Реле имеет стальной цилиндрический якорь, перемещающийся в латун­ной гильзе. Для исключения залипания якоря в притянутом положении на нижнем конце якоря предусмотрена бронзовая шайба. На верхнем конце якоря укреплен рычаг с пластмассовым толкателем, воздействующим на мгновенные контакты.

Рисунок 2- Общий вид реле РВ-100:1 - мостик подвижного контакта, 2 - траверса, 3 - колодка неподвижного основного контакта, 4 – колодка неподвижного временно замыкающего кон­такта, 5 – цоколь, 6 – обмотка, 7 – якорь, 8- заводной рычаг часового меха­низма, 9 – часовой механизм, 10 – кожух, 11 – магнитопровод, 12 - добавоч­ный резистор, 13 – конденсатор, 14 – толкатель мгновенного действия.

Принцип действия реле времени РВ-100

Реле времени предназначены для создания выдержки времени срабаты­вания устройств релейной защиты и автоматики. Наибольшее распространение получили реле времени с часовыми меха­низмами.

При подаче напряжения питания на обмотку реле 7, якорь 5 втягивается, палец 2 освобождается и под действием пружины 4 происходит поворот зубчатого сектора 5. Шестерня 8 и подвижный контакт 9 поворачиваются, и, с задержкой по времени, контакты 10 замыкаются. Равномерность поворота подвижного контакта обеспечивается анкерным механизмом 12. Выдержки времени устанавливаются путем перемещения контактов 10 по шкале 11, отградуированной в секундах. Контакты мгновенного действия 6, 7 переключаются мгновенно при втягивании якоря.

Рисунок 3- Реле времени серии ЭВ

Рисунок 4- Схемы внутренних соединений реле (вид на реле сзади):а-РВ112-РВ142 на 24 и 48 В и РВ218-РВ248;б - PB112-PB142 на 110 и 220 В;в- РВ113-РВ143;г- РВ114-РВ144 на 24 и 48 В и РВ217- РВ247;д- РВ114-РВ144 на ПО и 220 В и РВ215-РВ245;е- РВ215- РВ245;ж- РВ215К-РВ245К с ВУ 200;ИК-искрогасительный контур.

Порядок выполнения работы

Действительное время срабатывания реле ,с:

Абсолютное время срабатывания реле:

,с.

Относительная погрешность времени срабатывания реле:

Таблица 1. Экспериментальные и расчетные значения

ИНСТРУКЦИЯ
ПО ПРОВЕРКЕ РЕЛЕ ВРЕМЕНИ
типов ЭВ-180, ЭВ-200, РВ-73, РВ-75, ЭВ-100 и ЭВ-200 (новая серия)

СОСТАВЛЕНА Бюро технической информации ОРГРЭС

УТВЕРЖДЕНА Главным специалистом-электриком Союзглавэнерго П.И. Устиновым

Данная работа предназначается для руководства работникам энергосистем и промышленных предприятий. В работе приведены описание конструкций и принципов реле времени разных типов, программы проверки, методические указания по проведению проверок, наладке и регулировке реле. Указаны возможные дефекты реле и способы их устранения. Приведены технические данные реле и схемы внутренних соединений.

Работа охватывает реле времени типов ЭВ-180, ЭВ-200, РВ-73 и РВ-75, ранее выпускавшихся нашей промышленностью, а также реле типов ЭВ-100 и ЭВ-200, выпускаемых в настоящее время.

I. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О РЕЛЕ ВРЕМЕНИ

1. ОСНОВНЫЕ ТИПЫ РЕЛЕ ВРЕМЕНИ

В схемах релейной защиты и автоматики для создания выдержек времени применяются реле времени различных типов. В настоящей инструкции рассмотрены реле времени, наиболее распространенные в схемах релейной защиты и автоматики энергосистем. Инструкция охватывает как реле прежних выпусков (типов ЭВ-180 и ЭВ-200 завода ХЭМЗ и Чебоксарского электроаппаратного завода и реле типов РВ-73, РВ-75 завода "Энергоприбор"), так и реле, выпускающиеся Чебоксарским заводом в настоящее время (типов ЭВ-111 ÷ 248).

Реле отличаются как по роду тока (реле типов ЭВ-100 и РВ-73 предназначены для работы на постоянном токе, а реле типов ЭВ-200 и РВ-75 - на переменном токе), так и по количеству контактов, пределам регулировок времени и термической устойчивости.

Рассматриваемые защитные реле времени состоят из электромагнитного привода, часового механизма и контактной системы и делятся на две группы:

1) реле времени, у которых нормально часовой механизм находится в незаведенном состоянии и его работа обеспечивается за счет энергии электромагнитного привода при втягивании плунжера; к этой группе реле относятся реле типов ЗВ-180 и ЭВ-200 Чебоксарского электроаппаратного завода и реле типов РВ-73 и РВ-75 завода "Энергоприбор";

времени, у которых нормально часовой механизм находится в заведенном состоянии и его работа обеспечивается за счет энергии, запасенной пружиной в положении покоя; к этой группе относятся реле Чебоксарского электроаппаратного завода типов ЭВ-111 ÷ ЭВ-248 (новая серия).

Преимуществом реле второй группы является независимость работы часового механизма от электромагнитного привода, а недостатком - постоянно напряженное состояние пружины часового механизма, что предъявляет повышенные требования к качеству пружин, которые не должны стареть со временем.

2. ПРОГРАММА ПРОВЕРКИ РЕЛЕ

В объем проверки входят следующие операции:

а) внешний осмотр;

б) осмотр и проверка механической части;

в) проверка изоляции;

г) проверка напряжений срабатывания и возврата;

д) проверка и регулировка времени срабатывания;

е) повторный осмотр.

3. МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

а) Внешний осмотр реле . При внешнем осмотре перед вскрытием реле необходимо проверить наличие пломб, целость стекла и его уплотнение, плотность прилегания кожуха к цоколю и состояние уплотнения, состояние ламелей, штырей и их винтов и гаек.

б) Осмотр и проверка механической части реле . Осмотр и проверка механической части реле производятся перед установкой его в эксплуатацию, а также во всех случаях обнаружения в нем неисправностей. Персонал, производящий проверку и ревизию механической части реле, должен иметь четкое представление об устройстве и методах регулировки часового механизма и иметь достаточную квалификацию.

При осмотре проверяется состояние монтажа и деталей: выявляются загрязнение, коррозия, неисправность катушек и электрических соединений, проверяются ход и балансировка подвижных частей, состояние пружин, осей, подпятников, крепление подвижных контактов на оси, расстояние между контактами, совместный ход контактов, затяжка контактных винтов и продольный осевой люфт.

Перечень приборов и инструментов, необходимых при проверке и регулировке реле, дан в приложении .

в) Проверка изоляции реле . Испытанию электрической прочности изоляции должны подвергаться только полностью собранные аппараты. Испытательное напряжение должно быть поочередно приложено между всеми зажимами и цоколем. Изоляция должна выдерживать испытательное напряжение 1000 В переменного тока частотой 50 Гцв течение 1 мин. Наиболее вероятны повреждения изоляции в пайках и выводах катушек и сопротивлений, в местах прохода проводников через отверстия в плате, в пластмассовой шайбе, крепящей подвижный контакт на оси.

г) Проверка напряжений (токов) срабатывания и возврата реле . Напряжением (током) срабатывания реле называется минимальное напряжение (минимальный ток), при котором якорь реле мгновенно втягивается до отказа. Напряжением (током) возврата реле называется максимальное напряжение (максимальный ток), при котором якорь быстро возвращается в исходное положение.

Напряжение (ток) срабатывания определяется при подаче на обмотку реле напряжения (тока) толчком.

б) при подаче питания на выводы "Л1 - Л2 5 А" не более 5 А.

В случае несовпадения результатов измерения с каталожными данными производится регулировка напряжения (тока) срабатывания. Напряжение (ток) срабатывания проверяется при 10-кратном включении реле. Во всех 10 случаях реле должно сработать при неизменной величине напряжения (тока). Кроме того, проверяется зона разброса.

Напряжение срабатывания не должно превышать величины (в процентах от номинальной), гарантируемой заводом-изготовителем.

Проверка напряжений срабатывания и возврата реле производится по схеме рис. , а реле переменного тока, питаемых от ТКБ, - по схеме рис. и в зависимости от схемы включения реле. Испытание должно производиться приборами с классом точности 0,5. При этом реле должно находиться в обычном рабочем положении. Если номинальное напряжение реле неизвестно, необходимо измерить сопротивление реле (на постоянном токе у реле постоянного тока и на переменном токе у реле переменного тока) и определить его номинальное напряжение по таблицам, приведенным в приложении .

Рис. 1. Схема проверки напряжений срабатывания и возврата реле времени.

Рис. 2. Схема проверки тока срабатывания и возврата реле времени типа ЭВ-200,
включаемого через насыщающийся трансформатор тока ТКБ-1.

д) Проверка и регулировка времени срабатывания реле . После разборки реле при ремонте производится проверка реле на двух крайних уставках.

При эксплуатационных проверках изменяется время срабатывания реле на заданных уставках для каждого контакта. Уставка по заводской шкале лишь приближенно соответствует действительному времени действия реле.

Настройка реле на заданную уставку выдержки времени без последующей проверки электрическим секундомером категорически запрещается.

Если уставки реле времени изменяются оперативным дежурным персоналом, они должны быть нанесены на шкалу реле в лаборатории в соответствии с требованиями данной инструкции.

Проверка выдержек времени должна производиться электрическим секундомером по одной из схем рис. .

Рис. 3. Способы измерения выдержки времени.

а - размыкающегося контакта; б - замыкающегося контакта;
в - проскальзывающего контакта; г - длительности замыкания проскальзывающего контакта.

Разброс реле во времени срабатывания не должен превышать гарантируемый заводом-изготовителем. Под разбросом понимается разность между максимальным и минимальным временем срабатывания при 10 измерениях на одной и той же уставке времени и при номинальном напряжении на катушке реле.

Если при проверке шкалы разброс во времени превышает гарантируемый, реле подлежит механической регулировке. Если рабочие уставки не укладываются в диапазоны шкалы, то требуется специальная регулировка шкалы реле.

После проверки электросекундомером рабочей уставки секундомер отсоединяется и производится 10-кратное опробование реле. Если срывов и отказов в работе реле нет, вновь замеряется время на рабочей уставке на каждом контакте отдельно.

е) Повторный осмотр реле . После окончания испытаний повторно осматривают реле, зачищают все контакты, осматривают и проверяют отверткой и пинцетом крепления всех винтов и пайки в реле, а также проверяют надежность закрепления грузиков регулятора часового механизма и надежность свободного хода всех частей. Реле закрывают кожухом, затягивают винты, крепящие кожух к цоколю, после чего вновь измеряют время срабатывания реле на рабочей уставке при номинальном напряжении. На этом проверка реле заканчивается, и результаты последних измерений заносят в протокол. Реле пломбируют и по мере надобности включают в работу.

Особенности выполнения тех или иных пунктов программы для каждого типа реле рассматриваются ниже.

При новом включении реле проверка производится в полном объеме данной программы.

Необходимость и объем частичной плановой проверки устанавливаются эксплуатационным персоналом.

Проверка реле производится в сроки, установленные директивными документами. При этом необходимо учитывать, что часовой механизм является сложным и относительно точным устройством и в отличие от часов, идущих безостановочно, находится нормально в покое. Кроме того, реле находятся в неблагоприятных эксплуатационных условиях (неотапливаемые помещения, помещения с повышенной запыленностью или влажностью, щиты, подвергающиеся непрерывной или длительной периодической вибрации, и т.д.).

В соответствии с этим, исходя из местных условий эксплуатации, службы релейной защиты энергосистем и энергоотделы промпредприятий должны устанавливать сроки плановых периодических проверок реле времени, находящихся в эксплуатации.

II. РЕЛЕ ВРЕМЕНИ ТИПOВ ЭВ-180 и ЭВ-200

Реле времени типов ЭВ-180 и ЭВ-200 выполнены на электромагнитном принципе и имеют следующие основные детали (рис. ):

электромагнитный привод, состоящий из катушки 1 (постоянного тока для реле ЭВ-180 и переменного - для реле ЭВ-200), втягивающегося якоря с цилиндром 2 , имеющим кольцевую нарезку, и конической возвратной пружины 3 ;

подвижную систему, состоящую из ведущей пружины 4 , трибки 5 с поводком 6 , ведущей шестерни 7 и подвижного контакта 8 ;

часовой механизм, состоящий из анкерного колеса 9 , анкерной скобки 10 , храпового колеса 11 , храповой пружинки 12 , трибки 13 и балансира 14 ;

искрогасительный контур, состоящим из конденсатора 19 и сопротивления 20 .

Рис. 4. Кинематическая схема реле времени типов ЭВ-180 и ЭВ-200.

1 - катушка; 2 - цилиндр; 3 - возвратная пружина; 4 - ведущая пружина; 5 - трибка; 6 - поводок;
7 - ведущая шестерня; 8 - подвижной контакт; 9 - анкерное колесо; 10 - анкерная скобка;
11 - храповое колесо; 12 - храповая пружинка; 13 - трибка; 14 - балансир; 15 - шкала;
16 - проскальзывающий контакт; 17 - конечный неподвижный контакт;
18 - колодка мгновенного контакта; 19 - конденсатор; 20 - сопротивление;
21 -нерегулируемый контакт; 22 - эксцентрик; 23 - добавочное сопротивление;
24 - контакт; 25 - прилив с отверстием для верхнего подпятника.

Некоторые типы реле имеют дополнительные детали. Так, реле типов ЭВ-186 и ЭВ-187 имеют проскальзывающий контакт 16 и нерегулируемый контакт 21 , замыкающийся или размыкающийся с выдержкой времени (0,1 - 0,3 сек эксцентриком 22 , посаженным на ось подвижной системы.

Реле типа ЭВ-184 (термически устойчивое) имеет добавочное сопротивление 23 в цепи катушки, нормально зашунтированное замкнутом контактом 24 , размыкающимся мгновенно при втягивании якоря. При этом добавочное сопротивление включается последовательно с обмоткой для снижения тока до величины, длительно допустимой по условию нагрева катушки.

Схемы внутренних соединений различных реле времени даны на рис. , а их технические данные в приложении .

Рис.5. Схемы внутренних соединений реле времени типов ЭВ-180 и ЭВ-200.

а - реле типов ЭВ-181; ЭВ-182 (выпуска до 1941 г.); б - реле типов ЭВ-186, ЭВ-187; в - реле типа ЭВ-184;
г - реле типа ЭВ-180 (выпуска после 1941 г.); д - реле типа ЭВ-200.

При подаче напряжения на катушку реле якорь втягивается; при этом его цилиндр поворачивает трибку с поводком, чем заводится ведущая пружина. Одновременно подвижной контакт, укрепленный на оси подвижной системы, начинает перемещаться в сторону неподвижных контактов.

Часовой механизм, связанный через ведущее колесо с осью подвижной системы, обеспечивает равномерную скорость вращения оси и необходимую выдержку времени. Величина выдержки времени устанавливается изменением первоначального расстояния между контактами путем перемещения неподвижного контакта по шкале. Вследствие того, что сцепление анкерного колеса с ведущим колесом производится через храповое колесо и собачку, при снятии напряжения с катушки реле подвижной контакт под действием возвратной пружины мгновенно возвращается в исходное положение.

Обмотки всех реле, кроме реле типа ЭВ-184, рассчитаны на кратковременное протекание тока при номинальном напряжении (порядка 30 сек), т.е. реле термически неустойчиво. Термически устойчивое реле времени типа ЭВ-184, как указано выше, имеет добавочное сопротивление.

Наиболее часто повторяющимися дефектами исполнения и неисправностями реле типов ЭВ-180 и ЭВ-200 являются: несовпадение и перекос отверстий для подпятников; плохая обработка шестерен и трибок, наличие заусенцев на зубьях, неодинаковый профиль зубьев; неправильная посадка и искривление пальцев анкерной скобки; плохая заделка шпилек коромысла регулятора хода в теле втулки; плохая пайка пружинки храповика к штифту на анкерном колесе, наличие трещин на самой пружинке (наиболее часто встречается у пружинок П-образной формы); неправильное крепление и плохая пайка без предварительного облуживания конца ведущей рабочей пружины к поводку; деформация ведущей пружины (перекос, слипание витков в заведенном положении); плохая заправка концов осей и неудовлетворительное качество подпятников; недостаточная жесткость поводка трибки, что ведет к проскакиванию поводка за упор при возврате; недостаточное крепление упорной шайбы возвратной пружины; окисление и загрязнение деталей часового механизма, особенно опасное на зубьях колес, на осях и в подпятниках.

К основным узлам механизма, исправность и сопряжение которых между собой определяют надежность работы реле, относятся: 1) электромагнитный привод и его сопряжение с подвижной системой, осуществляемое сцеплением между цилиндром якоря и трибкой подвижной системы; 2) подвижная система и ее сопряжение с часовым механизмом, осуществляемое сцеплением ведущего колеса с трибкой часового механизма; 3) часовой механизм, его храповое сцепление и анкерная пара; 4) подвижной контакт и шкала с неподвижными контактами.

Проверку механической части реле типа ЭВ-180 (ЭВ-200) следует производить по отдельным узлам механизма в определенной последовательности, диктуемой кинематикой реле.

Проверка электромагнита

Осматривают развальцовку конца штока якоря, с помощью которого укреплена шайба, служащая упором для возвратной пружины. При плохой развальцовке возможно отскакивание шайбы, поэтому такой якорь должен быть заменен или отремонтирован. При новом включении проверяют отсутствие искривления штока якоря. Для этого наносят карандашом метку на упорной шайбе якоря и несколько раз нажимают и отпускают якорь от руки, поворачивая его после каждого нажатия на небольшой угол, пока он не совершит полного оборота. При резком отпускании якоря необходимо убедиться, что при любом повороте якорь четко возвращается в исходное положение.

Если шток искривлен или погнут, то в одном из положений якорь при отпускании не вернется в крайнее положение или застопорится в момент нажатия на него рукой.

Проверка сцепления цилиндра с трибкой подвижной системы

одной рукой якорь, необходимо убедиться в том, что в любом его положении от начала хода до положения, когда он втянут до упора, трибка свободно покачивается в нарезке цилиндра, не упираясь в его тело.

Регулирование глубины сцепления между цилиндром и трибкой осуществляется разными способами в зависимости от конструкции реле.

На плато реле выпуска после 1941 г. и у части реле выпуска до 1941 г. есть специальный прилив 25 (рис. ) со сквозным отверстием, служащим направляющей для верхнего подпятника оси подвижной системы. У таких реле средняя часть верхнего подпятника, на которую насажена трибка ведущей пружины, имеет эксцентриситет 0,5 мм, вследствие чего при поворачивании подпятника трибка отходит или, наоборот, приближается к барабану.

У реле старой конструкции плата не имеет специального прилива и глубину сцепления можно уменьшить, лишь отодвигая весь корпус электромагнита от основного плато реле. Для этой цели необходимо вывернуть правые винты, крепящие корпус электромагнита к плато, и подложить под правые лапки корпуса тонкие шайбы.

Проверка подвижной системы

Проверяют пинцетом наличие вертикального люфта трибки подвижной системы, который должен быть равен примерно 0,5 мм. При отсутствии люфта следует ослабить часовой отверткой упорные винты на втулочке, поддерживающей поводок, и опустить втулочку на 0,3 - 0,5 мм.

У реле старого образца, не имеющего прилива на плато, регулировка люфта не предусмотрена. У таких реле в случае отсутствия люфта необходимо заменить либо нижнюю шайбу, либо втулочку, свободно сидящую над трибкой подвижной системы.

Проверяют часовой отверткой надежность затяжки стопорных винтов втулки ведущей пружины.

При новом включении проверяют способ крепления и качество пайки конца ведущей пружины к поводку. При правильном креплении загнутый конец пружины должен быть продет через специальное отверстие в поводке, облужен и затем пропаян. При таком креплении даже в случае нарушения пайки пружина не соскочит с поводка и реле при его запуске во время аварии сработает нормально.

У всех ранее установленных реле, пружина которых крепится к поводку без продевания в специальное отверстие, необходимо просверлить в поводке отверстие диаметром 1,8 мм и закрепить пружину описанным выше способом.

Конец пружины перед пайкой должен быть предварительно хорошо облужен с внутренней стороны. Пайка должна быть прочной и иметь блестящую поверхность.

У реле, пружина которых работает на закручивание, необходимо проверить, не слипаются ли ее витки в конце хода подвижной системы (последнее приводит к замедлению хода и ослаблению нажатия контактов в конце шкалы).

Пружину со слипающимися витками следует переставить на раскручивание, если ее диаметр не превышает 20 - 22 мм, либо заменить другой, с большими зазорами между соседними витками.

Проверяют положение поводка ведущей пружины при полностью втянутом якоре (в этом положении поводок не должен доходить до плато реле на 5 - 7 мм и задевать укрепленную на плато этикетку).

Проверяют наличие зазора между поводком и возвратным упором ведущего колеса (при максимальной уставке по шкале этот зазор не должен быть менее 3 мм).

Проверяют правильность конечного положения подвижной системы. В этом положении (подвижной контакт замкнут на последней уставке шкалы) сцепление цилиндра якоря с трибкой подвижной системы должно захватывать не менее одного-двух зубьев.

Проверка подпятника и оси подвижной системы

Данная проверка производится при новом включении обязательно, а при полной плановой проверке в случаях, когда выявляется недопустимый разброс или изменение установленной выдержки времени. При этом проверяют качество и состояние нижнего подпятника, заточку и состояние нижнего конца оси подвижной системы в указанном ниже порядке. Ослабляют крепящую гайку и вывертывают подпятник. Проверяют качество подпятника. Края отверстия подпятника не должны иметь заусенцев. Отверстие должно быть засверлено строго по центру и иметь правильную цилиндрическую форму. Конец оси должен опираться на плоскость кратера. Подпятник, засверленный не по центру или вкось с проворачивающейся резьбой и другими дефектами, должен быть заменен доброкачественным.

У реле типов ЭВ-180 и ЭВ-200 выпуска 1950 г. бронзовые подпятники заменены стальными шариками. Шарик должен иметь ровную блестящую поверхность, без выбоин, царапин и шероховатостей.

Прочищают подпятник заточенной деревянной палочкой, после чего осматривают его через часовую лупу.

Подав на себя подвижную систему насколько позволяет пружина, обтирают конец оси лоскутом чистой белой мягкой ткани и внимательно осматривают его в лупу. Нижний конец оси должен иметь правильную сферическую форму, быть хорошо отполированным и не должен иметь царапин, трещин и вмятин.

Если ось опирается на шарик (в реле выпуска 1950 г.), то ее конец должен быть зашлифован на плоскость.

При плохой заточке оси или при наличии указанных дефектов ось необходимо вынуть из реле, исправить на станке заточку и отполировать воронилом. Эта операция должна выполняться лицом, имеющим опыт ремонта точных приборов.

Для того чтобы вынуть ось, надо отвернуть токоподводящий канатик от его колонки (при наличии пружинки ее нужно отпаять) и, ослабив стопорные винтики втулки пружины, поднять втулку выше верхнего конца оси.

По окончании осмотра и очистки нижнего конца оси подпятник следует поставить на место и закрепить его гайкой. При этом надо отрегулировать сцепление между ведущим колесом и трибкой часового механизма. При установке нижнего подпятника сцепление ведущего колеса с трибкой должно происходить на верхней трети трибки с тем, чтобы между храповой пружинкой и плоскостью ведущего колеса оставался надежный люфт. Люфт должен составлять 0,5 - 0,8 мм.

Для проверки люфта в сцеплении трибки часового механизма с ведущим колесом нужно, осторожно придержав пальцем левой руки храповое колесо, правой рукой покачать ведущее колесо, которое должно при этом иметь незначительный люфт с характерным постукиванием. Люфт следует проверить при разных углах поворота трибки часового механизма на все 360°.

Осмотр и проверка часового механизма

При выполнении этой работы необходимо иметь в виду, что на заводе-изготовителе работа часового механизма регулируется и контролируется путем измерений рабочего момента и момента на возврат храпового сцепления, а также регулируется анкерная пара на минимальный разброс до установки механизма на плато реле.

В условиях эксплуатации при отсутствии специальных приспособлений для измерений моментов оценка на глаз правильности сборки и регулировки часового механизма после его разборки требует высокой квалификации и большого навыка от проверяющего лица. Поэтому, как правило, запрещается нарушать заводскую регулировку часового механизма. Снимать и разбирать часовой механизм следует лишь в крайних случаях, при его явной неисправности или сильном загрязнении и при отсутствии возможности полностью заменить реле времени или часовой механизм.

Осмотр и проверка работы часового механизма реле являются самой ответственной операцией проверки реле. При этой операции следует придерживаться указанного ниже порядка.

Прослушивается ход часового механизма при пуске нажатием якоря от руки. В большинстве случаев неисправности часового механизма обнаруживаются на слух по перебоям или неравномерному ходу.

Если прослушиванием не обнаруживают срывов и перебоев или ускорения и замедления хода подвижной системы, следует проверить совместный ход и возврат часового механизма и подвижной системы как при резком толчке, так и при плавном нажатии якоря от руки. Проделывая это несколько раз, следует проследить за плавной, без перебоев, работой часового механизма. Для проверки возврата реле надо плавно отпускать якорь рукой. При этом реле должно надежно, без заеданий и остановок, возвращаться в исходное положение до упора. То же следует проделать при отпускании якоря толчком. При новом включении проверка по этому пункту производится при установке неподвижного контакта в крайнее правое положение по шкале, а при эксплуатационных проверках - на рабочей уставке.

У реле, имеющих проскальзывающий контакт в начале шкалы на уставках 0,5 - 1,0 сек, при плавном отпускании якоря от руки возврат может быть вялым, что допускается для обеспечения надежного замыкания проскальзывающего контакта. Однако при отпускании якоря толчком подвижная система должна четко возвращаться до упора при положении проскальзывающего контакта в любой точке шкалы.

Тщательно осматривают и проверяют состояние всех деталей часового механизма. Особое внимание при этом обращают на качество и обработку деталей, отсутствие заусенцев на анкерном колесе, правильность профиля и одинаковый размер зубьев на анкерном и ведущем колесах, отсутствие кривых шпилек на анкерной скобе, слабых или деформированных храповых пружинок, чрезмерного люфта анкерной скобы, отсутствие трещин на бронзовой пружинке храповика и эксцентричности храпового колеса. Установка реле с такими дефектами не допускается. Дефектные детали должны быть обязательно заменены, для чего часовой механизм должен быть снят и разобран квалифицированным механиком в мастерской (лаборатории).

Проверяют правильность выполнения и надежность сцепления собачки или пружинки с храповым колесом (рис. ).

Рис. 6. Способы сопряжения храповой собачки с храповым колесом у реле времени типов ЭВ-180 и ЭВ-200.

а - общий вид; б - без канавки (неправильно); в - с поперечной канавкой (правильно);
г - с продольной канавкой (правильно); д - крепление собачки и пружины.
1 - храповое колесо; 2 - анкерное колесо; 3 - штифт; 4 - стальная пружинка; 5 - собачка.

Проволочная пружинка, прижимающая собачку к храповому колесу, должна быть заправлена в поперечный паз на собачке (рис. , в) или в продольную канавку в торце собачки (рис. , г). В тех же реле, где храповое сцепление выполнено собачкой с проволочной пружинкой, охватывающей собачку крючком (рис. , б), необходимо сделать поперечный паз в собачке и вставить в него конец пружинки, как это показано на рис. , в, во избежание отброса собачки при резком возврате храпового колеса. Для того чтобы пружинка не мешала свободному вращению собачки на своей оси, собачка и пружинка должны крепиться в отдельных выточках штифта, как показано на рис. , д.

Для надежного сцепления собачки с храповым колесом необходимо, чтобы при отведении конца пружинки собачка под действием своего веса свободно вращалась на штифте, а при отведении собачки от храповика рукой в нормальных пределах она под действием пружинки должна резко и четко возвращаться на место; при медленном поворачивании храповика собачка должна четко скользить по зубцам храпового колеса.

Нажим собачки на храповое колесо не должен мешать свободному (мгновенному) возврату якоря реле в исходное положение. Зубцы храпового колеса должны быть чистыми, в случае необходимости рекомендуется очищать их, промывая в авиационном бензине.

В реле с плоской бронзовой пружинкой, особенно при Г-образной ее форме, возможны случаи поломки как в месте ее крепления, так и в месте захвата зубом храповика (рис. и ). У этих реле необходимо особенно тщательно осматривать пружинку, чтобы убедиться в отсутствии на ней трещин.

Рис. 7. Способы сопряжения храповых пружинок с храповым колесом.

а - П-образная пружинка; б - Г-образная пружинка.
1 - пружинка; 2 - упорный конец пружинки; 3 - упорный штифт;
4 - крепящий штифт; 5 - анкерное колесо; 6 - храповое колесо.

Рис. 8. Кинематическая схема часового механизма реле времени типов ЭВ-180 и ЭВ-200.

1 - ведущее колесо; 2 - балансир; 3 - анкерная скоба; 4 - анкерное колесо;
5 - Г-образная храповая пружинка; 6 - храповое колесо; 7 - трибка часового механизма.

Применение пружинок с припаянным зацепляющим выступом запрещается.

Для надежного сцепления плоской пружинки с храповым колесом необходимо, чтобы пружинка, отведенная от руки на 1,5 - 2 мм, четко возвращалась на место. На большее расстояние отводить пружинку нельзя из-за возможной ее деформации.

При медленном поворачивании храпового колеса пружинка должна четко следовать за зубцами храпового колеса. При нечетком сцеплении пружинки с храповым колесом, приводящем к нарушению сцепления храпового колеса с анкерным колесом, необходимо усилить нажим пружинки на храповое колесо путем правки ее пинцетом. Нажим пружинки на храповое колесо не должен мешать свободному (мгновенному) возврату якоря в исходное положение. В реле с П-образной пружинкой ее опорный конец должен с легким нажимом упираться в упорный штифт (рис. , а).

Для проверки и регулировки равномерности и глубины захвата анкерной скобой зубцов анкерного колеса по всей его окружности запускают часовой механизм, для чего левой рукой заводят якорь до отказа, а правой медленно покачивают скобу, пропуская через пальцы анкерной скобы или через края скобы у реле старой конструкции все зубцы анкерного колеса, осматривая их один за другим. При этом необходимо следить за правильностью профиля, одинаковым размером зубьев, отсутствием заусенцев на них, а также за тем, чтобы сцепление не застопоривалось, чтобы при переходе скобы из одного положения в другое пропускался только один зуб и чтобы глубина захода краев или шпилек анкерной скобы в профиль зуба была одинаковой по всей окружности. При проскальзывании более одного зуба или застопоривании анкерной скобы следует отрегулировать глубину зацепления. Регулирование производится с помощью нижнего подпятника анкерной скобы, имеющего, как и верхний подпятник, эксцентричное отверстие для оси.

Регулировка положения анкерной скобы производится на заводе, после чего положение подпятников фиксируется красной меткой на гайках и плато часового механизма. Нормально горизонтальный люфт анкерной скобы в нижнем подпятнике, имеющий важное значение для четкой работы часового механизма, должен быть не более 0,2 - 0,3 мм. Вертикальный люфт осей часового механизма не должен превышать 0,5 мм.

Для изменения глубины зацепления необходимо, ослабив гайку нижнего подпятника, очень незначительно повернуть подпятник, увеличив или уменьшив глубину захвата зуба, после чего вновь затянуть гайку.

У реле, имеющих анкерную скобу со стальными шпильками, иногда бывает необходимо сблизить или развести последние. Однако при этом должна быть сохранена заводская ширина захвата на 8,5 зубьев.

При ремонте механической части у всех реле типов ЭВ-180 и ЭВ-200 необходимо запилить цилиндрическую поверхность на возвратном упоре ведущей шестерни подвижной системы на плоскость, как указано на рис. .

Рис. 9. Способ сочленения поводка и возвратного упора ведущей шестерни.

а - заводское исполнение; б - после реконструкции.
1 - ведущая шестерня; 2 - поводок трибки; 3 - возвратный упор.

Предлагаемое сочленение поводка трибки с возвратным упором обеспечивает более надежный возврат реле в исходное положение и предотвращает заскакивание поводка за возвратный упор ведущей шестерни при возврате реле.

Если обнаруженные дефекты в часовом механизме не могут быть устранены без снятия механизма с плато реле или если механизм сильно загрязнен и требует разборки и чистки, следует снять часовой механизм. Для этого надо снять реле с панели, отвернуть гайки четырех винтов, крепящих плато к цоколю реле, отсоединить проводники, мешающие отклонению плато, отвернуть винты, крепящие часовой механизм к плато, вывернуть винты и затем снять часовой механизм.

После замены или ремонта дефектных деталей необходимо промыть часовой механизм профильтрованным авиационным бензином в стеклянной или фарфоровой ванночке с помощью мягкой волосяной кисти. Применение для этой цели тряпок, ваты и т.п. не допускается. После промывки часовой механизм вновь осматривают и просушивают на чистом стекле. Смазка часового механизма каким-либо маслом воспрещается. Затем устанавливают и закрепляют часовой механизм на месте, после чего следует, закрепив плато только на два винта (по диагонали), отрегулировать глубину зацепления трибки часового механизма с ведущим колесом, обеспечив равномерный люфт в сцеплении по всей окружности. Глубина сцепления должна исключать как проскакивание, так и заклинивание в зубьях. После этого следует подсоединить отсоединенные проводники, закрепить плато на все четыре винта и повторно проверить работу часового механизма изложенным выше способом.

Осмотр и регулировка контактной системы

Осматривают все контакты . Грязные, закопченные и подгоревшие контакты зачищают мелким надфилем и полируют воронилом. Промывка контактов нашатырным спиртом, бензином и другими составами запрещается. Не допускается также чистка серебряных контактов крокусным или наждачным полотном.

Проверяют регулировку контактов . У реле со сложным подвижным контактом, имеющим бронзовую пластинку с серебряным контактом и жесткую заднюю пластинку, между тыльной стороной контакта и задней пластинкой при разомкнутом положении контактов должен оставаться просвет 0,3 - 0,5 мм. Загнутый конец бронзовой пластинки должен лишь слегка касаться упорной пластины для предохранения от вибрации.

Подвижной контакт должен замыкаться с неподвижным по центру серебряных накладок при установке неподвижного контакта в любом месте шкалы. Если в зависимости от положения неподвижного контакта в той или иной части шкалы наблюдается уход точки соприкосновения контактов от центра, то следует, ослабив винты, крепящие шкалу к плато, подрегулировать шкалу, добившись строго параллельного положения ее относительно плоскости движения подвижного контакта.

У реле типа ЭВ-184 мгновенный контакт, действующий от штока якоря, должен быть нормально надежно замкнут или разомкнут и размыкаться или замыкаться при втягивании якоря. Замыкание или размыкание контакта должно происходить в самом конце хода якоря. Надежность контактов реле, действующих непосредственно на отключающие катушки выключателей, необходимо проверять опробованием на отключение выключателя.

Давление контактов реле определяется начальным натяжением ведущей пружины. Изменение его производится поворотом втулки, к которой крепится внутренний конец пружины. Если контакты имеют слабый нажим в конце шкалы или реле в конце хода подвижной системы работает вяло, с замедлением, что свидетельствует о недостаточном тяговом усилии пружины, то ее необходимо затянуть.

Если подвижной контакт не доходит до конца шкалы, то необходимо, ослабив крепежную гайку цилиндра, освободить его и подать на одну-две нитки нарезки влево относительно трибки подвижной системы.

Наоборот, если при возврате реле подвижной контакт не доходит до начального положения и не упирается с давлением на левый упор, то цилиндр следует подать на одну-две нитки вправо относительно трибки подвижной системы.

У реле типов ЭВ-186, ЭВ-187 при запуске их от руки подвижная система в момент прохождения подвижного контакта через проскальзывающий неподвижный контакт не должна останавливаться или тормозиться от чрезмерного сжатия контактных пластин; не должно быть также перекоса неподвижного контакта или шкалы. Контакты должны быть отрегулированы таким образом, чтобы при прохождении подвижного контакта через проскальзывающий неподвижный контакт обе контактные пластинки последнего имели равномерный расход, а следовательно, и равномерное давление.

При работе реле необходимо обратить внимание на токоподводящий канатик (или спиральную пружину) к подвижному контакту. Канатик не должен касаться корпуса и не должен тормозить реле при закручивании. В случае вялого хода подвижной системы при больших выдержках времени для улучшения работы реле следует перевить канатик в обратную сторону, чтобы он раскручивался. При этом нужно проверить надежность возврата реле в исходное положение.

Повторный осмотр всех паек и креплений проводов

Особое внимание следует обратить на пайку храповой пружинки к штифту анкерного колеса и на пайку конца ведущей пружины к поводку. Пайки проверяют пинцетом.

Проверяют затяжку всех винтов и гаек в реле; при этом особое внимание обращают на крепление внутренней втулки ведущей пружины к оси подвижной системы и втулки, поддерживающей поводок с трибкой подвижной системы.

4. ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА НАПРЯЖЕНИЯ (ТОКА) СРАБАТЫВАНИЯ И ВОЗВРАТА РЕЛЕ

Если напряжение (ток) срабатывания выше допустимого, то, убедившись повторно в отсутствии затирания якоря, следует либо заменить возвратную коническую пружину более слабой, либо, слегка сжав ее, уменьшить высоту пружины.

Возврат реле времени в схемах происходит всегда после снятия напряжения. Поэтому напряжение (ток) возврата характеризует механический запас усилия возвратной пружины по отношению к трению якоря и трению в сцеплении цилиндра с подвижной системой. Причиной вялого возврата может являться чрезмерный нажим пружинки храпового колеса часового механизма.

В этом случае необходимо слегка ослабить пинцетом нажим пружинки, после чего обязательно повторно проверить надежность храпового сцепления при втягивании сердечника.

5. ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ВРЕМЕНИ СРАБАТЫВАНИЯ РЕЛЕ

Проверка шкалы реле типов ЭВ-180 и ЭВ-200 производится только после разборки реле при ремонте. При этом измеряется выдержка времени реле на двух крайних уставках.

Если после ремонта реле наибольший разброс выдержки времени не превышает ±0,1 - 0,15 сек у реле с максимальной уставкой 4 сек и ±0,15 - 0,2 сек у реле с максимальной уставкой 10 сек, а рабочие уставки укладываются в диапазоне шкалы, то специально регулировать положение шкалы не требуется.

При расхождении фактических выдержек времени с диапазоном по шкале регулировка шкалы производится на максимальной уставке (4 или 10 сек) путем изменения положения грузиков на плечах коромысла регулятора хода. Для увеличения времени действия грузики отдаляются от центра коромысла; для уменьшения времени действия - приближаются к центру. Расстояния от центра коромысла до обоих грузовиков должны быть примерно одинаковыми.

При разбросе времени срабатывания в конце шкалы, превышающем ±0,15 - 0,2 сек, необходимо несколько затянуть (укоротить) ведущую пружину, после чего вновь проверить напряжение срабатывания и возврата реле, так как затяжкой пружины напряжение срабатывания может быть увеличено до значения, превышающего допустимое.

Ведущая пружина реле должна иметь затяжку от исходного положения не более чем на пол-оборота.

У реле типов ЭВ-186 и ЭВ-187 время действия до замыкания упорного контакта должно быть одинаковым при расположении проскальзывающего контакта в разных точках шкалы.

По окончании регулировки времени действия реле в конце шкалы необходимо прочно закрепить грузики регулятора во избежание смещения их при последующей эксплуатации реле (ставят контргайки или заливают грузики шеллаком или нитролаком).

Проверяют время действия реле в начале шкалы. Если оно не совпадает с уставкой, пластмассовый упор первоначального положения подвижного контакта переставляют вправо (если время велико) либо влево (если время мало). После перестановки пластмассового упора необходимо убедиться, что подвижной контакт надежно возвращается до упора.

У контакта, действующего от эксцентрика на оси подвижной системы, устанавливается время замыкания или размыкания порядка 0,1 - 0,3 сек. При большой упругости контакта, действующего от эксцентрика, и при наличии дополнительного торможения в проскальзывающем контакте при возврате реле этот контакт может не замкнуться или не разомкнуться. Это устраняется изменением изгиба или подбором более тонкой пластины контакта.

На реле времени типов ЭВ-180 и ЭВ-200 заводом предусмотрена минимальная выдержка времени 0,5 сек. При необходимости установить выдержку времени менее 0,5 сек нужно сблизить грузики регулятора хода до отказа. При этом скорость перемещения подвижного контакта увеличится и требуемая уставка получится ближе к середине шкалы.

После перестановки грузиков следует проверить по электросекундомеру всю шкалу. В отдельных случаях грузики можно снимать совсем. В этом случае требуется особо тщательная проверка надежности действия реле.

Исправность часового механизма проверяют 20-кратным включением реле: 10 раз на повышенное напряжение, равное 110 % номинального, и 10 раз на пониженное напряжение, равное 80 % номинального. Секундомер на время испытаний отключается.

После остывания катушки вновь проверяют время действия реле на крайних уставках шкалы.

Устанавливают и проверяют электросекундомером заданную рабочую уставку реле и производят 5 - 10-кратное его опробование при отсоединенном секундомере. Если срывов и отказов в работе реле нет, вновь измеряют время на рабочей уставке у каждого контакта отдельно. Проверка ведется по схемам рис. .

III. РЕЛЕ ВРЕМЕНИ ТИПОВ РВ-73 И РВ-75

1. ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ И КОНСТРУКЦИЯ РЕЛЕ

Реле времени типа РВ-73 постоянного тока и типа РВ-75 переменного тока выполнены также на электромагнитном принципе, но в отличие от реле типа ЭВ имеют привод не соленоидного, а клапанного типа.

Реле имеет следующие основные детали (рис. ): электромагнитный привод, состоящий из П-образного электромагнита 1 с обмоткой и якоря 2 , свободно вращающегося на своей оси; цилиндрическую возвратную пружину 3 ; подвижную систему, состоящую из ведущей пружины 4 , поводка 6 с эбонитовым пальцем 16 и зубчатым сектором 7 и соединительной планки 5 ; часовой механизм, состоящий из промежуточного колеса 11 , храпового колеса 8 с трибкой 9 и двумя собачками 10 , укрепленными на промежуточном колесе анкерного колеса 12 с трибкой 13 , анкерной скобы 14 и балансира 15 : переключательную контактную группу 17 , состоящую из одного нормально разомкнутого и одного нормально замкнутого контактов, переключающихся с установленной выдержкой времени; изоляционный палец 18 , замыкающий мгновенные контакты.

Рис. 10. Кинематическая схема реле времени типов РВ-73 и РВ-75.

Реле типов РВ-73/2 и РВ-73/6 имеют вместо мгновенных контактов дополнительные проскальзывающие контакты, устройство и принцип действия которых поясняются рис. .

Рис. 11. Проскальзывающий контакт реле времени типов РВ-73/2 и РВ-73/6.

При подаче на обмотку реле напряжения якорь втягивается и ведущая пружина 4 (рис. ), растягиваясь, увлекает за собой поводок 6 , направляющий штифт которого движется в прорези соединительной планки 5 . Выдержка времени реле меняется в зависимости от положения контактов 17 . Положение контактов изменяется передвижением указателя по шкале, чем изменяется время от момента пуска реле до момента, когда эбонитовый палец 16 поводка реле подойдет к среднему подвижному контакту и переключит его, замкнув тем самым нормально разомкнутые контакты и разомкнув нормально замкнутые.

Часовой механизм, связанный с поводком реле через зубчатый сектop 7 , насаженный на одну ось с поводком, создает равномерный ход поводка, обеспечивающий замыкание контактов с определенным временем в зависимости от уставки по шкале реле. Мгновенный возврат реле после снятия напряжения с его катушки обеспечивается храповиком и возвратной пружиной.

Различные пределы шкалы достигаются применением различных передаточных отношений между шестернями и трибками часового механизма.

Обмотки электромагнитов реле времени типа РВ-73 рассчитаны на кратковременное включение. При необходимости длительного включения реле последовательно с обмоткой включается добавочное сопротивление по схеме рис. .

Рис. 12. Схема включения термически устойчивого реле времени типа РВ-73.

Рис.13. Схема внутренних соединений реле времени типов РВ-73 и РВ-75.

а - реле типов РВ-73/1; РВ-73/3; РВ-73/5; РВ-75/1; РВ-75/4;
б - реле типов РВ-73/2; РВ-73/6; в - реле типов РВ-73/8; РВ-73/10.

2. НАИБОЛЕЕ ВЕРОЯТНЫЕ ДЕФЕКТЫ РЕЛЕ

Наиболее часто повторяющимися дефектами реле типов РВ-73 и РВ-75 являются: возможность кратковременного замыкания контактов реле при малых уставках по шкале в момент возбуждения катушки реле; смещение положения часового механизма относительно плоскости якоря электромагнита, вызывающее трение между поводком часового механизма и соединительной планкой; затирания якоря в месте соприкосновения с магнитопроводом; перекосы соединительной планки, вызывающие повышенное трение с плоскостью контактного поводка; загрязнение подшипников осей часового механизма; чрезмерный нажим собачек храпового механизма, а также изгибание собачек при возврате реле; ржавление осей и трибок часового механизма.

3. ОСМОТР И ПРОВЕРКА МЕХАНИЧЕСКОЙ ЧАСТИ РЕЛЕ

Нажимая и отпуская рукой якорь электромагнита, следует убедиться в том, что при отпадании якорь не касается правой стенки корпуса часового механизма и что при нижнем положении якоря между ним и корпусом часового механизма сохраняется зазор не менее 0,8 - 1,0 мм.

Проверка возврата реле от руки должна производиться при плавном отпускании якоря электромагнита, при положении контактной колодки с указателем на наибольшей и рабочей уставках по шкале - при новом включении и только на рабочей уставке - при эксплуатационных проверках.

У реле с проскальзывающим контактом особое внимание необходимо обратить на возврат реле из положения, когда палец поводка только начал сходить с пружинного рычага проскальзывающего контакта. При новом включении возврат реле проверяется при положении проскальзывающего контакта на всех уставках шкалы, в том числе и на рабочей, а при плановых проверках - только на рабочей уставке.

Проверяют состояние возвратной и ведущей пружин. Пружины должны быть строго цилиндрическими, витки их в свободном состоянии должны плотно прилегать друг к другу и не иметь следов ржавчины.

Пружины с незначительной ржавчиной должны быть очищены путем погружения на 2 - 3 ч в керосин с последующей очисткой их щеткой и промывкой в бензине Б-70. Пружины со значительной ржавчиной должны быть заменены.

Проверку часового механизма при новом включении реле следует производить с полной или частичной разборкой.

При плановых проверках осмотр часового механизма следует производить без снятия его с плато реле, если не требуется разборка механизма.

Для осмотра часового механизма при полной плановой проверке отвертывают два винта, крепящих шкалу к верхней торцовой крышке, снимают шкалу и обе половины верхней крышки часового механизма. После этого выдвигают и снимают обе боковые крышки, открывая свободный доступ для осмотра механизма и регулирования времени действия реле грузиками балансира. Тщательно просматривают на просвет состояние всех деталей. При этом особое внимание обращают на отсутствие ржавчины, грязи и зелени на осях, трибках и шестернях.

Проверяют пинцетом вертикальные и горизонтальные люфты у всех осей часового механизма. Вертикальный люфт (т.е. люфт вдоль оси) не должен превышать 0,5 мм, а горизонтальный люфт, вызывающий разброс и нечеткую работу часового механизма, не должен превышать 0,2 мм.

Нажатием рукой на якорь, толчком и плавно пускают часовой механизм и при этом тщательно просматривают и прослушивают его работу: ход анкерной пары и храпового колеса, а при возврате - работу обеих собачек сцепления. Если часовой механизм работает четко и не имеется следов загрязнения, окисления, плановая проверка часового механизма этим ограничивается. Крышки механизма и шкала устанавливаются на место.

При необходимости более тщательного осмотра часовой механизм снимается с плато.

Для этого после снятия шкалы и крышек необходимо отсоединить от выводных зажимов провода от контактной группы, снять ведущую пружину с пальца поводка часового механизма и вывинтить винты, крепящие часовой механизм к плите, на цоколе реле (три винта) и снять часовой механизм. После этого тщательно осматривают состояние всех деталей часового механизма, обращая особое внимание на отсутствие ржавчины, грязи и зелени на осях, трибках и шестернях.

Проверяют пинцетом вертикальные и горизонтальные люфты, которые должны быть в указанных выше пределах.

Взяв механизм за нижнее основание, отодвигают контактную колодку на максимальную уставку, а затем рукой медленно заводят поводок в крайнее положение и проверяют четкость работы анкерной пары и храпового сцепления.

Проверяют надежность возврата механизма в исходное положение, для чего механизм удерживают в строго вертикальном положении (как он работает в реле), заводят поводок до отказа и затем отпускают. При этом под действием собственного веса механизм должен с чуть слышным постукиванием опускаться вниз до отказа.

Если при проверке будет установлено, что механизм работает четко и следов ржавчины, грязи и окисления (зелени) не имеется, на этом проверку часового механизма заканчивают и устанавливают на место. В случае обнаружения каких-либо дефектов (грязь, окисление и т.д.) часовой механизм необходимо разобрать.

Для разборки часового механизма нужно отвернуть два нижних и два верхних винта в левой стенке (смотря со стороны шкалы) и, взяв механизм за правую стенку, на которой расположены поводок и контактная группа, осторожно снять левую съемную часть корпуса. При этом механизм нужно держать так, чтобы стенки корпуса были горизонтальными, т.е. находились как бы в лежачем положении, для того чтобы при снятии верхней стенки детали не рассыпались. После разборки производится тщательная проверка деталей часового механизма.

Снимают поочередно скобку с регулятором хода, анкерное колесо и промежуточное колесо с храповиком. Каждую деталь тщательно осматривают. Особое внимание обращают на отсутствие заусенцев или сбитых зубьев на шестернях и на полировку шеек осей, которые должны быть блестящими и не иметь изгибов, царапин и вмятин.

Рабочей, трущейся, поверхностью оси, вращающейся в своих гнездах-отверстиях в стенках корпуса часового механизма, является ее боковая сторона. Концы осей свободно лежат в отверстиях стенок. Нижние концы осей, которые опираются на правую стенку корпуса, имеют сферическую заточку; верхние концы, лежащие в гнездах левой съемной стенки, заточены на конус - для облегчения сборки механизма.

При осмотре и проверке комплекта промежуточное колесо - храповик следует удостовериться в том, что между втулкой колеса и храповиком имеется вертикальный люфт, что колесо свободно и без затирания вращается на оси храповика, что обе собачки надежно прижимаются своими проволочными пружинками к зубьям храпового колеса, а сами пружинки прочно прикреплены винтами к телу промежуточного колеса.

Ржавые оси и трибки должны быть очищены от ржавчины промыванием в керосине с последующей очисткой их с помощью деревянной чурки, а также крокусом, смешанным с машинным маслом.

Латунные шестерни, имеющие следы окисления (зелени), следует погружать на несколько часов в раствор, приготовленный из зеленого мыла (50 г), денатурата (50 г), нашатырного спирта (2 г) и воды (0,5 л). После погружения и очистки деталей мягкой волосяной щеткой в данном растворе их следует тщательно промыть в авиационном или очищенном бензине и затем высушить на чистом стекле. Промытые и просушенные детали не рекомендуется брать руками во избежание их загрязнения пальцами. Сборку часового механизма следует производить с помощью пинцета.

Собранный часовой механизм вновь осматривают, прослушивают равномерность хода, просматривают работу храповика; если никаких ненормальностей не обнаруживается, механизм устанавливают на место, а ведущую пружину заводят на палец поводка.

В отличие от остальных осей ось анкерной скобы опирается не на гнезда в стенках корпуса, а вращается в специальных бронзовых подпятниках, засверленных под ось не по центру. Вследствие этого при повороте подпятника отверткой (для чего в теле подпятника имеются шлицы) можно изменять глубину зацепления между краем скобы и анкерным колесом.

При регулировании часового механизма на заводе подпятники устанавливают в определенном положении, которое отмечается краской на подпятнике и стенке корпуса.

В случае необходимости изменения установленной на заводе глубины зацепления следует взамен заводских сделать новые метки на подпятниках. Однако к нарушению заводского регулирования анкерной пары, как правило, прибегать не рекомендуется; это следует делать лишь в случае явно неправильной работы или отказа часового механизма.

Перед установкой часового механизма на место следует проверить свободный ход якоря электромагнита, для чего необходимо отсоединить возвратную пружину и убедиться, что и без пружины якорь под действием собственного веса четко и резко отпадает из поднятого от руки положения. Одновременно следует убедиться в наличии небольшого люфта в шарнирном креплении якоря. Люфт легко обнаружить по качанию якоря в направлении, перпендикулярном его ходу.

После сборки и установки на место часового механизма и восстановления сцепления обеих пружин следует повторно проверить свободное падение якоря в обесточенном положении, т.е. наличие просвета между правой стенкой корпуса часового механизма и якорем при отпущенном его положении.

При полных плановых проверках нажатием на якорь от руки следует несколько раз запустить часовой механизм и прослушать его работу. Часовой механизм должен работать плавно, без перебоев и ускорения как при плавном нажатии, так и при нажатии толчком.

Необходимо также убедиться в том, что при плавном отпускании якоря и отпускании его толчком реле надежно, без остановок и заеданий возвращается в исходное положение.

После осмотра и проверки всех узлов механизма реле времени необходимо повторно осмотреть все пайки и затяжку всех винтов.

ОСМОТР И РЕГУЛИРОВКА КОНТАКТНОЙ СИСТЕМЫ

Осматривают все контакты . Грязные, закопченные и подгоревшие контакты необходимо зачистить мелким надфилем и отполировать воронилом. Промывка контактов какими-либо составами или же жидкостями не допускается. Не допускается также очистка серебряных контактов крокусным или наждачным полотном.

Проверяют регулировку всех контактов . Расстояние между нормально разомкнутыми контактами должно быть не менее 2 мм. Прогиб нормально разомкнутых контактов при их замыкании и нормально замкнутых контактов в их нормальном положении должен быть не менее 1 мм. Нажим средней переключающей контактной пластины должен заметно ощущаться при ее отводе от руки.

Проскальзывающий контакт должен замыкаться с заметным прогибом (не менее 0,5 мм). Время замкнутого состояния проскальзывающего контакта должно быть порядка 0,1 - 0,2 сек. Возврат проскальзывающего контакта должен быть резким и мгновенным во избежание возникновения дуги при разрыве индуктивной нагрузки.

Не допускается действие реле времени типа РВ-73 непосредственно на отключающую катушку выключателя, если уставка по шкале менее 1,5 сек для реле РВ-73/1, РВ-73/2, РВ-73/3, РВ-73/8 и РВ-75/1 и менее 3 сек для реле типа РВ-73/5. В том случае, когда по условиям селективности необходимо выполнять уставку 1,5 сек и ниже - для реле на 6 сек и 3 сек и ниже - для реле на 20 сек, контакты реле времени должны работать на обмотку промежуточного реле. В этом случае нагрузка на контакты реле не должна превышать 0,3 А для напряжения 220 В, 0,6 А для напряжения 110 В постоянного тока и 1,5 А для напряжения 220 В переменного тока.

После регулировки контактов реле необходимо проверить отсутствие опасной вибрации верхней контактной пластины нормально разомкнутого контакта при втягивании якоря реле.

Реле типов РВ-73 и РВ-75 не имеют регулировки напряжения срабатывания и возврата. Изменение затяжки пружин (ведущей и возвратной) оказывает незначительное влияние на напряжение срабатывания.

В случае чрезмерно высокого напряжения срабатывания необходимо поочередно отсоединить возвратную и ведущую пружины и проверить напряжение срабатывания и возврата реле. Если без возвратной пружины напряжение срабатывания снижается до нужной величины, а напряжение возврата при этом укладывается в норму (т.е. не менее 5 %), можно несколько ослабить, т.е. растянуть, возвратную пружину.

Если ведущая пружина сильно увеличивает напряжение срабатывания, необходимо ослабить винты, крепящие часовой механизм, и подать его кверху, чтобы уменьшить начальный зазор между якорем и ярмом электромагнита. При этом напряжение срабатывания должно снизиться, но давление на контакт при максимальной уставке по шкале также может уменьшиться. Поэтому после перемещения кверху часового механизма необходимо проверить надежность замыкания нормально разомкнутого контакта при максимальной уставке по шкале.

После ремонта реле сначала проверяют наибольшую уставку по шкале. В случае большого расхождения фактического времени срабатывания с обозначенным на шкале необходимо снять шкалу и выдвинуть крышки часового механизма описанным выше способом. Затем горячим паяльником (или нагретой отверткой) следует разогреть лак на грузиках регулятора хода и равномерно сблизить (если время велико) или развести (если время мало по сравнению с уставкой) грузики до получения необходимой выдержки времени.

Отрегулировав и проверив наибольшую уставку шкалы, следует проверить время действия реле на минимальной уставке шкалы. При этом необходимо иметь в виду, что при гарантируемой заводом "Энергоприбор" точности работы реле до 0,2 сек реле со шкалой 0,3 - 6 сек на первой уставке по шкале могут давать разброс до 50 %. Учитывая сказанное, а также крайне суженное начало шкалы, где на длине 4 - 5 мм уставка возрастает в 3 раза (с 0,3 до 1,0 сек), вследствие чего малая глазомерная ошибка приводит к резкому изменению уставки, проверку и подгонку шкалы реле со шкалой 6 сек необходимо вести по точкам 6 и 1 сек. Задавать рабочую уставку в начале шкалы меньше 1 сек не рекомендуется. Особенно внимательно следует проверить отсутствие кратковременного замыкания нормально разомкнутого контакта реле в момент подачи напряжения на обмотку при уставке в начале шкалы.

В случае необходимости использовать реле типов РВ-73, РВ-75 с подобной уставкой следует сблизить грузики регулятора хода, с том чтобы требуемая уставка оказалась ближе к середине шкалы. В этом случае соответственно снизится время действия реле на верхней уставке до 3 - 4 сек вместо 6 сек по заводской шкале, но последнее не будет иметь значения, поскольку реле используется с малой выдержкой времени. На отдельных реле, поступивших с завода, не соблюдается обозначенная на шкале кратность выдержек времени от 0,3 до 6 сек либо от 2 до 20 сек. В этом случае (в зависимости от предполагаемого назначения реле) следует подогнать к шкале либо верхнюю максимальную, либо выбранную промежуточную уставку; крайние уставки измеряют и полученные результаты, расходящиеся с обозначениями на шкале, заносят в протокол.

IV. РЕЛЕ ВРЕМЕНИ ТИПОВ ЭВ-100 и ЭВ-200 (НОВАЯ СЕРИЯ)

1. ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ И КОНСТРУКЦИЯ РЕЛЕ

Кинематическая схема реле приведена на рис. . Реле состоит из электромагнитного привода, содержащего соленоид 1 (постоянного или переменного тока), цилиндрический плунжер 2 и возвратную пружину 3 ; часового механизма 4 , снабженного стрелкой 5 с подвижными контактами; контактных колодок 6 с упорным контактом и 8 с проскальзывающим контактом (не у всех типов) и мгновенных переключающихся контактов 11 и 12 . Некоторые реле (например, с индексом А) имеют буксирную стрелку, указывающую, с каким временем работало реле. Колодка 8 проскальзывающего контакта отличается от колодки 6 упорного контакта отсутствием упора 9 .

Рис. 14. Кинематическая схема реле времени типов ЭВ-100 и ЭВ-200 (новая серия)

1 - электромагнит; 2 - цилиндрический плунжер; 3 - возвратная пружина; 4 - часовой механизм;
5 - стрелка с подвижным контактом; 6 - контактная колодка с упорным контактом;
7 - шток для управления мгновенным контактом; 8 - контактная колодка с проскальзывающим контактом;
9 - упор-ограничитель хода стрелки; 10 - рычаг для завода пружины часового механизма;
11 - неподвижные мгновенные контакты; 12 - подвижной мгновенный контакт.

Реле с проскальзывающим контактом типов ЭB-112 ÷ 142A в отличие от реле остальных исполнений имеют вместо одной по две колодки неподвижных контактов, перемещаемых по окружности шкалы в соответствии с требуемой уставкой. В левой стороне реле расположена нормальная колодка с конечным основным контактом, имеющая изоляционный упор. Колодка проскальзывающего контакта установлена с правой стороны шкалы и отличается только отсутствием упора.

На вращающейся траверсе подвижного контакта по обоим концам установлены контактные мостики, перемыкающие при срабатывании реле сначала проскальзывающий, а затем конечный неподвижные контакты реле.

B соответствии с наличием двух контактов реле имеют две шкалы: одну - левую для основного и другую - правую для проскальзывающего контактов.

Уставка выдержки времени может задаваться для каждого из контактов независимо, лишь с тем ограничением, что при использовании проскальзывающего контакта максимальная уставка на нем должна быть на полделения ниже уставки конечного контакта.

Кинематическая схема часового механизма реле представлена на рис. .

Рис. 15. Кинематическая схема часового механизма реле времени типов ЭВ-100 и ЭВ-200 (новая серия).

1 - опорный рычаг; 2 - зубчатый сегмент; 3 - передаточные зубчатые колеса;
4 - фрикционная муфта сцепления; 5 - анкерное колесо; 6 - анкерная скоба;
7 - грузики балансира; 8 - ось; 9 - ведущая пружина; 10 - ось.

Запуск реле времени производится подачей напряжения на обмотку электромагнита 1 (рис. ). При этом втягивается цилиндрический плунжер 2 и сжимается возвратная пружина 3 . При втягивании плунжера освобождается опирающийся на него рычаг 10 , поворачиваемый ведущей пружиной часового механизма. Часовой механизм начинает работать, и стрелка с подвижными контактами приходит в движение. По истечении заданного времени замыкается проскальзывающий, а затем и упорный контакты. При втягивании плунжера 2 шток 7 переключает мгновенные контакты.

Возврат реле происходит мгновенно под действием возвратной пружины 3 . Контактные колодки 6 и 8 могут перемещаться по шкале независимо друг от друга.

Схемы внутренних соединений реле даны на рис. , а их технические данные - в приложении .

Рис. 16. Схема внутренних соединений реле времени типов ЭВ-100, ЭВ-200 (новая серия).

а - реле типов ЭВ-111, ЭВ-121, ЭВ-131, ЭВ-211, ЭВ-221; ЭВ-223;
б - реле типов ЭВ-114, ЭВ-124, ЭВ-134, ЭВ-214; ЭВ-224, ЭВ-234, ЭВ-217, ЭВ-237, ЭВ-227, ЭВ-247;
в - реле типов ЭВ-122, ЭВ-132, ЭВ-222, ЭВ-232, ЭВ-218, ЭВ-228, ЭВ-238, ЭВ-248, ЭВ-215, ЭВ-225, ЭВ-245;
г - реле типов ЭВ-113, ЭВ-123, ЭВ-133.

2. НАИБОЛЕЕ ВЕРОЯТНЫЕ ДЕФЕКТЫ РЕЛЕ

При эксплуатации у реле наблюдались следующие дефекты изготовления: присоединение наконечников к соединительным проводам у некоторых реле, осуществленное с помощью точечной сварки, оказалось недоброкачественным и не обеспечивало надежного контакта. У таких реле все наконечники необходимо припаять оловом.

Винт, крепящий паспорт реле и часовой механизм, может упираться в катушку реле и повредить ее витки. Наиболее вероятно это повреждение при установке часового механизма без шайб на указанном винте.

Повреждения часового механизма приводили к мгновенному срабатыванию реле (при поломке анкерной скобы часового механизма) или к отказу реле (при заклинивании часового механизма).

В ряде случаев имеет место проворачивание шестерен относительно их осей.

Вследствие конструктивного недостатка первых партий реле новой серии ЭВ-100 (200) (с винтом для изменения уставки) при недостаточном энергичном возврате реле (контактная система) не приходила в исходное положение и при последующем пуске реле давало выдержку времени на 0,1 - 0,3 сек меньше настроенной. Такой сбой выдержки времени наблюдается у реле, например, при изменении уставки от руки или при опробовании от руки подвижной системы.

Для предотвращения подобного сбоя перед включением реле в работу необходимо энергично вернуть в исходное положение его подвижную систему, для чего реле должно быть опробовано под напряжением. Желательно по мере возможности заменять подобные реле на реле последней конструкции (рис. ).

Реле времени выпуска 1959 - 1960 гг., имеющие в обозначении типа окончание А (ЭВ-112А; ЭВ-124А и т.д.), а также некоторые реле выпуска 1958 г. без индекса А снабжены буксирной стрелкой с ручным возвратом, указывающей время действия реле при срабатывании.

Конструкция возвратного устройства, свободно вращающегося на 360° в отверстии в стекле кожуха реле, такова, что при ошибочном повороте головки от руки против часовой стрелки возможно замыкание контактов реле. Опасность ложного действия реле при этой операции особенно вероятна при малой уставке выдержки времени в начале шкалы.

Ложное замыкание контактов вызывается следующими конструктивными недостатками реле: а) чрезмерно глубоким вжимом головки возвратного устройства, вследствие чего штифт последней при повороте головки против часовой стрелки захватывает и толкает в сторону замыкания контактов траверсу подвижного контакта; б) недостаточной высотой перпендикулярного (относительно шкалы) отростка буксирной стрелки и отсутствием упора на шкале, ограничивающего ход буксирной стрелки, ниже конечного деления шкалы.

Поэтому у всех реле времени, имеющих буксирные стрелки, необходимо устанавливать упоры, ограничивающие угол их поворота при ручном возврате величиной не более 175° относительно начального положения вверху шкалы. В крайнем нижнем положении стрелка должна заходить за последнее, наибольшее деление шкалы реле не более чем на полделения. Упор нужно устанавливать в верхней половине шкалы на вертикали, проходящей через ось часового механизма, с таким расчетом, чтобы хвостовик буксирной стрелки упирался в него своей серединой. В качестве упора проще всего устанавливать на шкале реле винт М2 - М2,6 с цилиндрической головкой, выступающей над плоскостью шкалы на 3 - 5 мм.

Следует также заменить буксирную стрелку новой с более длинным перпендикулярным отростком, с тем чтобы он выступал над плоскостью траверсы подвижного контакта не менее чем 7 - 8 мм. Буксирную стрелку легко можно вырезать ножницами из тонкой латуни или бронзовой ленты толщиной 0,5 - 0,8 мм по образцу заводской стрелки. В крайнем случае, можно удлинить отросток на заводской стрелке наклейкой (с последующей пропайкой оловом) на него латунной (бронзовой) пластинки той же ширины и толщины. Кроме того, следует уменьшить примерно на 3 мм вжим возвратного устройства, для чего достаточно, придерживая одной рукой штифт изнутри кожуха, другой - отвернуть головку и подложить под нее шайбу толщиной 3 мм.

Все три перечисленные операции могут быть легко выполнены монтером релейной службы на месте установки с помощью ручного сверла и ножниц.

При установке упора на шкале реле, для того чтобы при сверловке и нарезке резьбы под винт стружка не осталась под шкалой, следует предварительно в просвет между шкалой и фасонной шайбой проложить кусок бумаги, а затем по окончании сверловки и нарезки резьбы осторожно удалить бумагу вместе со стружкой.

В случае невозможности по той или иной причине установить упор у буксирной стрелки, следует отогнуть вниз к шкале перпендикулярный отросток и перегнуть штифт возвращающего устройства таким образом, чтобы при полном вжиме головки штифт не доставал до траверсы подвижного контакта.

3. ОСМОТР И ПРОВЕРКА МЕХАНИЧЕСКОЙ ЧАСТИ РЕЛЕ

Проверяют электромагнитный привод реле, для чего осматривают плунжер электромагнита и возвратную пружину. Поверхность плунжера должна быть хорошо отполирована и не должна иметь следов ржавчины и грязи.

Для выемки плунжера необходимо отвернуть и снять часовой механизм, после чего плунжер свободно вынимается из электромагнита. Латунная гильза, в которой перемещается плунжер, должна быть чистой и не иметь следов окисления. Возвратная пружина должна иметь коническую форму, витки ее при втянутом плунжере не должны ложиться друг на друга. Она должна быть черного цвета (воронение) и не должна иметь следов ржавчины.

Поперечный люфт плунжера в латунной гильзе должен составлять 0,3 - 0,6 мм. Величина люфта направляющего рычага плунжера в пластмассовой колодке должна быть в пределах 1 - 1,5 мм.

Часовой механизм поставляется заводом-изготовителем в закрытом и запломбированном виде. Проверка часового механизма заключается в многократном запуске и прослушивании его работы. Работа механизма должна быть четкой, не иметь перебоев и срывов. Стрелка с подвижным контактом должна передвигаться (вращаться) строго равномерно вдоль всей шкалы. При наличии срывов или перебоев часовой механизм должен быть снят с реле и отремонтирован.

Разборку часового механизма производят в следующем порядке: снимают контактную стрелку; отвинчивают гайку и снимают шкалу, контактные колодки и диск для крепления последних; отвинчивают три винта на цилиндрической части часового механизма (один винт под пломбой завода); снимают цилиндрическую крышку механизма и осматривают внутреннее устройство механизма.

При срывах работы механизма необходимо отрегулировать зацепление анкерной скобы и анкерного колеса. Регулировка производится вращением подшипника оси анкерной скобы. Подшипник допускается вращать в пределах отметок, сделанных заводом на подшипнике и на корпусе механизма.

Механизмы реле на заводе смазываются специальным малоиспаряемым морозостойким маслом марки ОКБ 122-4. Поэтому при вскрытии реле времени и разборке часового механизма надо следить за тем, чтобы не стирать масло с подшипников и цапф осей.

Смазывать часовой механизм во время эксплуатации, как правило, не требуется. Если во время вскрытия часового механизма смазка в часовом механизме была удалена, реле может работать с повышенными разбросами. В этом случае необходимо смазать трущиеся опоры указанным выше маслом.

Для обеспечения хорошей смазки необходимо соблюдать следующие условия: масло должно наноситься только на хорошо промытые в чистом бензине и тщательно высушенные поверхности, лишенные пыли и следов бензина; в каждый узел (подшипники, палеты анкера, кольцо тяговой пружины) должна вводиться минимальная доза масла. Завод рекомендует вносить масло в узлы специальной маслодозировкой, представляющей собой лопаточку, изготовленную из проволоки диаметром 0,3 мм и расплющенную на одном конце до ширины 0,7 мм и толщины 0,1 мм. В каждый узел маслодозировкой должна вводиться одна капля масла. При смазке полированных поверхностей палет анкера необходимо строго следить за равномерностью нанесения лопаточкой масляной пленки. Во время смазки и при последующих операциях детали следует тщательно оберегать от пыли и других загрязнений.

Контакты следует регулировать следующим образом:

контактные пружины должны лежать в одной плоскости, перпендикулярной плоскости шкалы;

касание обоих неподвижных контактов подвижным контактом должно быть одновременным; подвижной контакт должен касаться только серебряных напаек и не должен касаться контактных пластин как при набегании, так и при сбегании с серебряных напаек;

прогиб неподвижных контактов при нажатии на них подвижным контактом должен быть не менее 0,7 - 1,0 мм в месте касания контактов;

очистку контактов следует проводить такими же методами, как и у реле ЭВ-180.

Переключающийся мгновенный контакт должен быть отрегулирован, как показано на рис. .

Рис. 17. Регулировка мгновенных контактов реле времени типов ЭВ-100 и ЭВ-200 (новая серия).

а - замкнут нормально замкнутый контакт, прогиб а = 0,5 - 1 мм; б - момент переключения контактов,
прогиб а = 0; в замкнут нормально разомкнутый контакт, прогиб а = 1 - 2 мм.

4. ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА НАПРЯЖЕНИЯ СРАБАТЫВАНИЯ И ВОЗВРАТА РЕЛЕ

Напряжение срабатывания проверяется при подаче напряжения толчком и не должна превышать 80 % номинального. Напряжение возврата реле должно быть не менее 10 % номинального.

Реле типов ЭВ-100 и ЭВ-200 не имеют регулировки напряжения срабатывания и возврата. Изменение этих величин достигается за счет изменения начального натяжения возвратной пружины.

5. ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ВРЕМЕНИ СРАБАТЫВАНИЯ РЕЛЕ

Проверка уставок по времени производится электрическим секундомером по схемам рис. .

Измерение времени следует производить не менее 3 раз, а при больших разбросах - 5 раз и брать за время действия реле среднее значение результатов измерений.

Для часовых механизмов реле допускаются следующие величины разброса: ±0,03 сек для механизмов с максимальной выдержкой времени 1,3 сек; ±0,06 сек для механизмов с максимальной выдержкой времени 3,5 сек, ±0,2 сек для механизмов с максимальной выдержкой времени 9 сек; ±0,25 сек для механизмов с максимальной выдержкой времени 20 сек (реле времени с механизмом на 20 сек должно применяться там, где ступень селективности позволяет иметь разброс ±0,25 сек).

Изменение уставки по времени производят путем передвижения (вращения) по шкале колодки с упорными или с проскальзывающими контактами.

При изменении пределов регулировки шкалы реле следует учитывать, что скорость вращения контактной стрелки, а следовательно, и время действия реле зависят от степени начального натяжения пружины часового механизма и положения грузиков на балансире оси анкерной скобы.

Для изменения пределов регулировки шкалы реле необходимо: вскрыть часовой механизм, как указано в подразделе 3; изменить начальное натяжение пружины часового механизма и проверить полученное изменение пределов шкалы на крайних уставках; если изменением начального натяжения пружины часового механизма нельзя получить желаемого изменения пределов шкалы, можно изменить положение грузиков-балансиров на коромысле анкерной скобы. Последним способом, как правило, достигается уменьшение времени действия работы реле, так как грузики-балансиры, как правило, расположены на наружных концах коромысла анкерной скобы.

По окончании регулировки изменения пределов шкалы необходимо закрепить винт, крепящий рычаг начального натяжения пружины, а также винты, крепящие грузики-балансиры.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

ПРИБОРЫ И ИНСТРУМЕНТЫ,
НЕОБХОДИМЫЕ ПРИ ПРОВЕРКЕ И РЕГУЛИРОВКЕ РЕЛЕ ВРЕМЕНИ

1. Вольтметр, соответствующий номинальному напряжению реле

2. Потенциометр на 80 - 200 Омв зависимости от напряжения

3. Секундомер электрический

4. Набор часовых и простых отверток и пинцетов

5. Плоскогубцы и кусачки различных размеров

6. Набор гаечных ключей

7. Надфили и воронило для чистки контактов

8. Провода для сборки схемы

9. Рубильник двухполюсный

10. Паяльник электрический.

11. Вспомогательное промежуточное реле

12. Мегомметр на 1000 В

13. Реостат на 2,5 - 10 А для проверки реле типа ЭВ с ТКБ

14. Амперметр на 2,5 - 10 А

15. Лупа с увеличением в 2 - 3 раза

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ РЕЛЕ ВРЕМЕНИ ТИПОВ ЭВ-180 И ЭВ-200

	Номинальное напряжение, в	Термическая устойчивость	Выдержка времени, сек	Катушка			Добавочное сопротивление, Ом
				Диаметр провода ПЭЛ, мм	Количество витков	Сопротивление, Ом
ЭВ-181 и ЭВ-182 выпуска до 1941 г.		До 30 сек	0,25 - 4	0,31 - 0,35	1150
			0,5 - 10	0,23 - 0,25	3000
				0,16	5550
				0,12	9300	1200
ЭВ-181 и ЭВ-182 выпуска после1941 г.		До 30 сек
				0,31	2250
			0,25 - 4	0,21 - 0,20	4900 - 5400	268 - 325
			0,5 - 10	0,15 - 0,14	8600 - 10400	880 - 1215
ЭВ-184 выпуска до 1941 г.		Длительное включение	0,5 - 10
							1000
							3000
ЭВ-186 и ЭВ-187 выпуска до 1941 г.		До 30 сек	0,25 - 4	То же, что и для реле ЭВ-181 и ЭВ-182
			0,5 - 10
ЭВ-201 и ЭВ-202		До 30 сек	0,25 - 4
			0,5 - 10	0,25	2500

Примечания : 1. Мощность контактов:

а) у реле типов ЭВ-181, ЭВ-182, ЭВ-184, ЭВ-185, ЭВ-201 и ЭВ-220 в цепи постоянного тока с индуктивной нагрузкой 200 Вт при токе до 5 А и напряжении 220 В; б) для реле типа ЭВ-186 и цепи постоянного тока с индуктивной нагрузкой 20 Вт при токе до 1 А и напряжении 220 В.

ПРИЛОЖЕНИЕ 3

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ РЕЛЕ ВРЕМЕНИ ТИПОВ РВ-73 И РВ-75

Тип реле	Номинальное напряжение, в	Род тока	Термическая устойчивость	Выдержка времени, сек	Катушка			Схема внутренних соединений по рисунку
					Диаметр провода ПЭЛ, мм	Количество витков	Сопротивление, Ом
РВ-73/1		Постоянный	До 3 мин	1 - 6	0,11	16950	3200

Примечания : 1. Выдержки времени для реле типа РВ-73 и РВ-75 менее 1 сек не рекомендуются.

2. Мощность контактов (нормально закрытых): длительный ток 2 А, ток отключения 0,05 А при 220 В постоянного тока и 0,5 А при 220 В переменного тока 50 Гц.

ПРИЛОЖЕНИЕ 4

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ РЕЛЕ ВРЕМЕНИ ТИПОВ ЭВ-100 и ЭВ-200
(новая серия)

Tип реле	Номинальное напряжение, В	Уставка времени, сек	Потребляемая мощность при U ном , Вт
ЭВ-111	24, 48, 110, 220	0,1 - 1,3
ЭВ-112	24, 48, 110, 220	0,1 - 1,3
ЭВ-113	24, 48, 110, 220	0,1 - 1,3
ЭВ-114	24, 48, 110, 220	0,1 - 1,3
ЭВ-121	24, 48, 110, 220	0,25 - 3,5
ЭВ-122	24, 48, 110, 220	0,25 - 3,5
ЭВ-123	24, 48, 110, 220	0,25 - 3,5
ЭВ-124	24, 48, 110, 220	0,25 - 3,5
ЭВ-131	24, 48, 110, 220	0,5 - 9,0
ЭВ-132	24, 48, 110, 220	0,5 - 9,0
ЭВ-133	24, 48, 110, 220	0,5 - 9,0
ЭВ-134	24, 48, 110, 220	0,5 - 9,0
ЭВ-142	24, 48, 110, 220	2,0 - 20,0
ЭВ-143	24, 48, 110, 220	2,0 - 20,0
ЭВ-144	24, 48, 110, 220	2,0 - 20,0
ЭВ-211	110, 127, 220, 380	0,1 - 1,3
ЭВ-214	110, 127, 220, 380	0,1 - 1,3
ЭВ-215	100, 127, 220	0,1 - 1,3
ЭВ-217	100, 127, 220, 380	0,1 - 1,3
ЭВ-218	100, 127, 220, 380	0,1 - 1,3
ЭВ-221	100, 127, 220, 380	0,25 - 3,5
ЭВ-222	110, 127, 220, 380	0,25 - 3,5
ЭВ-224	110, 127, 220, 380	0,25 - 3,5
ЭВ-225	100, 127, 200	0,25 - 3,5
ЭВ-227	100, 127, 220, 380	0,25 - 3,5
ЭВ-228	100, 127, 220, 380	0,25 - 3,5
ЭВ-231	100, 127, 220, 380	0,5 - 9,0
ЭВ-232	100, 127, 220, 380	0,5 - 9,0
ЭВ-234	110, 127, 220, 380	0,5 - 9,0
ЭВ-235	100, 127, 220	0,5 - 9,0
ЭВ-237	100, 127, 220, 380	0,5 - 9,0
ЭВ-238	100, 127, 220, 380	0,5 - 9,0
ЭВ-245	100, 127, 220	2,0 - 20,0
ЭВ-247	100, 127, 220, 380	2,0 - 20,0
ЭВ-248	100, 127, 220, 380	2,0 - 20,0

Общие данные реле: термическая устойчивость 110 % номинальной в течение 2 мин, за исключением реле типов ЭВ-113, ЭВ-123, ЭВ-133 и ЭВ-143, которые имеют длительную термическую устойчивость; допустимая нагрузка на контактах: основных 5 А, мгновенных 3 А; норма испытания изоляции относительно магнитопровода 2000 В, 50 Гцв течение 1 мин; реле типа ЭВ-100 - постоянного тока, типа ЭВ-200 - переменного тока.

Обмоточные данные реле

Реле постоянного тока				Реле переменного тока
Напряжение оперативного тока, в	Провод	Число витков	Сопротивление, Ом	Напряжение оперативного тока, В	Провод	Число витков
	ПЭЛ-0,41	2160			ПЭЛ-0,9
	ПЭЛ-0,2	9800			ПЭЛ-0,41	2300
	ПЭЛ-0,14	18900	1750		ПЭЛ-0,25	5800
					ПЭЛ-0,2	8200

Разрывная способность контактов

а) В цепи постоянного тока с индуктивной нагрузкой с постоянной времени до 5 - 10 -3 сек 100 Вт при токе не более 1 А и напряжении не выше 220 В.

б) В цепи переменного тока 500 ВА при токе не более 2,5 А и напряжении не выше 220 В.

Время замыкания проскальзывающего контакта

1. Технические характеристики реле времени серии ЭВ-100 (ЭВ (РВ) 113, 123, 133 и 143)

Реле исполняются на номинальные напряжения 24, 48, 110 и 220 в.

Пределы уставок по времени реле приведены в табл. 1.

Таблица 1

Пределы уставок по времени реле

	Пределы уставок, сек	Разброс времени*, сек

* -под разбросом понимается разность между максимальным и минимальным временем при Uн на обмотке реле (при температуре окружающего воздуха +20°С)

Реле четко срабатывают при напряжении, равном 0,7 Uн.

При изменении температуры окружающего воздуха от –20 до +40° С характеристики реле отличаются от таковых при температуре 15–25° С не более чем:

а) разброс времени срабатывания на ±50%;
б) допускаемые отклонения выдержек времени на ±20%;
в) минимальное напряжение четкого срабатывания на +10 и -20%;
г) при снятии напряжения с обмотки реле якорь четко возвращается в исходное положение.

Потребляемая мощность при номинальном напряжении составляет 30 вт в момент срабатывания и 15 вт длительно (при притянутом якоре). При температуре +20° С обмотки реле длительно выдерживают напряжение 1,1 Uн.

Обмоточные данные реле и параметры элементов схемы приведены в табл. 2.

Таблица 2

Обмоточные данные реле и параметры элементов схемы

	Число витков	Марка и диаметр провода по меди, мм	Сопротивление, Ом	Добавочный резистор, Ом

Контактная система реле состоит из 1з мгновенного и 1з основного с выдержкой времени контактов. Разрывная мощность контактов составляет при напряжении до 250 в: 100 вт при токе до 1 а в цепи постоянного тока с индуктивной нагрузкой и 500 ва при токе до 5 а в цепи переменного тока.

Длительно допустимый ток замыкания для основного контакта составляет 5 а, для мгновенного 3 а.

Время срабатывания мгновенных контактов при номинальном напряжении составляет не более 0,08 сек.

Реле выдерживают без механических повреждений 5 тыс. включений при максимальной уставке выдержки времени и обесточенных контактах, в том числе 1 тыс. включений с нагрузкой на контакты, приведенной выше.

Частота включений не более 30 в час.

Реле надежно работают в диапазоне температур окружающего воздуха от –30 до +40° С.

Для возможности длительного нахождения реле под напряжением последовательно с обмоткой включен добавочный резистор, который нормально шунтируется мгновенным размыкающим контактом.

	ЭВ-113, 123, 133, 143. Схема внутренних соединений
	Основные размеры
	Разметка отверствий

Описание реле времени серии ЭВ-100

Реле времени серии ЭВ-100 применяются в схемах релейной защиты и противоаварийной автоматики на оперативном постоянном токе для создания регулируемой с заданной точностью выдержки времени при срабатывании и обеспечения определенной последовательности работы элементов схемы. Выдержка времени создается часовыми механизмами серии 210ЧП, специально разработанными для этой цели. Устройство реле и часового механизма схематически показано на рисунке, а, схемы внутренних соединений - на рисунке.

При отсутствии возбуждения якорь под действием возвратной пружины 1 поднимает вверх до vnopa заводной рычаг 21 часового механизма, растягивает рабочую пружину механизма 11, зубчатый сектор 17 поворачива ет шестерню 16 на выходном валу 12 и устанавливает

Подвижные контакты 15, замыкающиеся с выдержкой времени, в начальное положение. Натяжение рабочей пружины может регулироваться с помощью узла 10. При возбуждении электромагнита якорь втягивается, приводит в действие мгновенные контакты и освобождает рычаг 21 часового механизма. Под действием рабочей пружины выходной вал механизма вместе с подвижными контактами 15 начинает поворачиваться. В момент начала движения выходного вала включается фрикционная муфта 9, расположенная внутри шестерни 8, и приводит в действие замедляющее анкерное устройство.

Устройство фрикционной муфты показано на рисунке, б. Между обоймой муфты 9Г и укрепленной

На выходном валу звездочкой 9А находятся шарики 9Б. При вращении вала против часовой стрелки (срабатывание реле) удерживаемые пружинками 9В шарики заклиниваются в пазах между звездочкой и обоймой, шестерня 8 оказывается сцепленной с ведущим валом. При вращении вала по часовой стрелке (возврат реле) заклинивания шариков не происходит.

Шестерни 8, 7, 5 и 20 передают усилие рабочей пружины на анкерное колесо 6, сцепленное с анкером 18 и балансиром 19. Под воздействием анкерного колеса анкер начинает колебаться. При каждом колебании анкера анкерное колесо поворачивается на один зуб; период колебания анкера регулируется положением грузиков на балансире.

Вращение выходного вала происходит до тех пор, пока мостик подвижного контакта 15 не замкнет конечные неподвижные контакты 14 и не коснется упора, имеющегося на пластмассовой колодке конечных контактов.

Помимо конечного контакта реле могут иметь проскальзывающий контакт, кратковременно замыкающийся после заданной выдержки времени. Выдержка времени проскальзывающего контакта может быть только меньше выдержки времени конечных контактов.

Изменение уставок времени срабатывания производится перемещением неподвижных конечных и проскальзывающих контактов по шкале 13.

Реле имеет сильную возвратную пружину, рассчитанную на завод часового механизма, поэтому обмотка электромагнита потребляет значительную мощность и может подключаться к источнику напряжения лишь на непродолжительное время. Для облегчения режима работы управляющих контактов у реле на номинальное напряжение 110 и 220 В параллельно катушкам электромагнитов подключен искрогасительный контур из последовательно соединенных резистора и конденсатора. В тех случаях, когда требуется продолжительное пребывание обмотки реле под напряжением, после втягивания якоря последовательно с обмоткой вводится добавочный резистор, для чего используется размыкающий контакт мгновенного действия. Искрогасительный контур у таких реле не ставится.

Реле серии ЭВ-100 выпускаются 12 различных исполнений, отличающихся диапазоном регулирования выдержки длительной или кратковременной термической стойкостью и наличием или отсутствием про скальзывающего контакта.

Проверка и регулировка реле времени серии 100

Проверка и регулировка реле производятся следующим образом: держатель подвижных контактов должен быть надежно закреплен стопорным винтом на выходной оси часового механизма. При притянутом якоре и замкнутых на максимальной уставке контактах между якорем и заводным рычагом часового механизма должен быть зазор, видимый на глаз;

Касание подвижного мгновенного контакта должно быть примерно по центру неподвижного контакта. Зазор между мгновенными контактами должен быть не менее 1,5 мм для реле ЭВ113-ЭВ143 и не менее 2,5 мм для остальных. Прогиб пластинки переключающего мгновенного контакта должен быть таким, чтобы после замыкания замыкающего контакта якорь проходил еще 0,8-1,2 мм, что соответствует контактному давлению 0,12-0,18 Н;

провал неподвижных контактов, замыкающихся с выдержкой времени, должен быть на любой уставке не менее 0,4 км. Подвижный мостик не должен касаться бронзовых пружин;

Возвратная пружина должна четко возвращать часовой механизм в исходное положение (до упора);

Проверка напряжения и времени срабатывания производятся при подаче напряжения «толчком», проверка напряжения возврата - при плавном снижении напряжения. Разброс времени срабатывания проверяется на максимальной уставке. Полученные результаты должны быть в пределах приведенных выше технических данных. Нечеткое втягивание якоря реле, предназначенных для длительного включения, свидетельствует о слишком раннем размыкании мгновенного размыкающего контакта, в этом случае следует поднять выше толкатель на рычаге якоря;

Для правильной установки шкалы следует возможно точнее подобрать по секундомеру положение контактной колодки конечных контактов, соответствующее минимальной уставке времени срабатывания, и повернуть шкалу так, чтобы стрелка колодки совпадала с соответствующим делением шкалы. После этого колодка устанавливается на максимальную уставку и проверяется выдержка времени. В случае выхода времени срабатывания за допустимые значения следует повернуть шкалу в нужную сторону так, чтобы выдержка времени на минимальной уставке осталась в допустимых пределах. После этого проверяется выдержка времени проскальзывающих контактов. Если это время выходит за допустимые пределы, то следует немного изменить положение неподвижных контактов подгибанием контактных угольников;

При необходимости проверки непосредственно часового механизма отвинчивают стопорный винт и снимают держатель контактов. После этого отвинчивают гайку на выходной оси часового механизма и поочередно, запоминая порядок расположения деталей, снимают шкалу, секторы с контактными колодками, подшкальник и дистанционные шайбы. На часовом механизме, слева вверху, находится изолированное текстолитовой шайбой гнездо вспомогательного контакта, вторым полюсом служит корпус механизма. Замыкание вспомогательного контакта происходит с выдержкой времени, несколько большей максимальной уставки реле.

Момент на заводном рычаге механизма не должен превышать 3,3 Н-см, вращающий момент на выходной оси - не менее 0,55 Н-см. После проверки механизма установка шкалы и контактов производится в обратном порядке.

Реле должно проверяться не менее 1 раза в год. Если обнаружится большое отклонение времени срабатывания или разброс, превышающий допустимую величину, то механизм должен быть разобран, вычищен и смазан. Для этого снимают кожух и переднюю пластину механизма, отвернув крепящие их винты. Все детали механизма снимаются и промываются в чистом бензине марки «Галоша» (ГОСТ 433-56). Отверстия в пластинах прочищаются деревянной палочкой, смоченной в бензине. После очистки цапфы осей зубцы колес, соприкасающиеся плоскости анкерного устройства и шейка штифта рабочей пружины смазываются тонким слоем часового масла МН-45 (ГОСТ 8781-58). Сборка механизма производится в следующей последовательности: устанавливается центральный узел (положение лыски выходной оси должно соответствовать рис. 2-34). При заведенном механизме (заводной сектор прижат к упору, заводная пружина растянута) устанавливаются колеса и анкер. Передняя платина надевается на колодки и закрепляется тремя винтами, винт с высокой головкой ввертывается в колонку, расположенную у лапки задней платины. Надевается кожух и закрепляется тремя винтами. Проверяется время срабатывания часового механизма не менее 10 раз. Если время срабатывания выходит за допустимые пределы, то оно регулируется изменением натяжения рабочей пружины. Передний подшипник оси анкера, расположенный справа от выходной оси и выполненный в виде эксцентрика, служит для регулировки глубины зацепления анкера; поворачивать этот подшипник не рекомендуется.

О термической устойчивости реле времени. Информационное письмо

В ряде устройств противоаварийной автоматики, в частности в схемах автоматики прекращения асинхронного хода (АПАХ), применявшихся институтом «Энергосетьпроект» до выпуска в 1974 г. новых типовых решений № 407-0-136 Панели устройств автоматического прекращения асинхронного хода, используются реле времени, термическая устойчивость которых обеспечивается путем включения внешнего резистора, дешунтируемого размыкаю щим контактом этого же реле. Величина резистора выбиралась 1600 Ом при номинальном напряжении реле 220 В, исходя из требования Чебоксарского электроаппаратного завода для терми чески устойчивых реле времени, по которому потребление этих реле должно снижаться с 30 Вт до 15 Вт после дешунтирования резистора.

Однако при выбранном таким образом резисторе отмечены случаи перегрева катушек реле времени, что приводит к отказу реле из-за заклинивания часового механизма. Поэтому в соответствии с рекомендацией институте Энергосетьпроект, а также с учетом того, что завод для термически устойчивых реле времени типа ЭВ-113-143 на 220 В применяет добавочный резистор 3000 Ом. Служба РЗиА ЦДУ ЕЭС СССР рекомендует для указанных выше и других аналогичных схем применять внешний нормально шунтированный резистор в цепи катушки реле времени сопротивлением 3000 Ом (вместо 1600 Ом) или использовать термически устойчивое реле времени с встроенным добавочным резистором.

Начальник Службы РЗиА ЦДУ ЕЭС СССР М.А. Беркович

1. Технические характеристики реле времени серии ЭВ-100

Реле исполняются на номинальные напряжения 24, 48, 110 и 220 в.

Пределы уставок по времени реле приведены в табл. 1.

Тип	Пределы уставок, сек	Разброс времени*, сек	Время замкнутого состояния**, сек

Таблица 1

Пределы уставок по времени реле

* -под разбросом понимается разность между максимальным и минимальным временем при Uн на обмотке реле (при температуре окружающего воздуха +20°С)
** - для временно замыкающего контакта

Реле четко срабатывают при напряжении, равном 0,7 Uн.

При изменении температуры окружающего воздуха от -20 до +40° С характеристики реле отличаются от таковых при температуре 15–25° С не более чем:

а) разброс времени срабатывания на +-50%;
б) допускаемые отклонения выдержек времени на +-20%;
в) минимальное напряжение четкого срабатывания на +10 и -20%;
г) при снятии напряжения с обмотки реле якорь четко возвращается в исходное положение.

Потребляемая мощность реле при номинальном напряжении составляет не более 30 вт.

При температуре +20° С обмотки реле выдерживают напряжение 1,1 Uн в течение не более 2 мин.

Обмоточные данные реле и параметры элементов схемы приведены в табл. 2.

Таблица 2

Обмоточные данные реле и параметры элементов схемы

	Число витков	Марка и диаметр провода по меди, мм	Сопротивление, Ом
Резистор*	МЛТ-2 1000 Ом
Конденсатор *	МЮГО – 1 0,5 мкф, 500В

* - только для исполнения на 110 и 220В

Контактная система реле ЭВ 112, 122, 132 и 142 состоит из: 1п мгновенного, 1 временно замыкающего (проскальзывающего) и 1з основного с выдержкой времени контактов.

Контактная система реле ЭВ 114, 124, 134 и 144 состоит из: 1п мгновенного и 1з основного с выдержкой времени контактов. Разрывная мощность контактов (кроме временно замыкающего) составляет при напряжении до 250 в: 100 вт при токе 1 а в цепи постоянного тока с индуктивной нагрузкой и 500 ва (коэффициент мощности нагрузки не менее 0,5) при токе до 5 а в цепи переменного тока.

Временно замыкающий контакт может замыкать цепь переменного или постоянного тока с указанной выше мощностью, но разрыв цепи при этом должен осуществляться контактами других реле.

Длительно допустимый ток замыкания для основного контакта составляет 5 а, для мгновенного 3 а.
Время срабатывания мгновенных контактов при номинальном напряжении составляет не более 0,08 сек.

Реле выдерживает без механических повреждении 5 тыс. включений при максимальной уставке выдержки времени и обесточенных контактах, в том числе 1 тыс. включений с нагрузкой на контакты, приведенной выше. Частота включений – не более 30 в час. Реле надежно работают в диапазоне температур окружающего воздуха от –30 до +40° С.

Конструкция реле позволяет произвести уставки выдержек времени временно замыкающих и основных контактов с разностью между ними от нуля до полной шкалы реле. При этом на временно замыкающих контактах невозможна большая по времени уставка, чем на основных.

Реле на напряжения 110 и 220 в имеют искрогасительиый контур.

	ЭВ-112, 122, 132, 142. а) обмотка на 24 и 48В; б) обмотка на 110 и 220В Схема внутренних соединений
	ЭВ-114, 124, 134, 144. а) обмотка на 24 и 48В; б) обмотка на 110 и 220В Схема внутренних соединений
	Основные размеры
	Разметка отверствий