Motorna vučna vozila (motorni psi): njihove mogućnosti, karakteristike, proizvođači i cijene. Varijante zanimljivih domaćih proizvoda od motociklista Crteži za sastavljanje motornih sanjki i motornih pasa

Visoke cijene moderne opreme za motorne sanjke jednostavno prisiljavaju ljubitelje zimskog lova ili profesionalce da vlastitim rukama naprave motorno vučno vozilo.

To je motorno vučno vozilo (najčešće ih nazivaju i motorni pas) - to je zapravo savršena opcija za aktivnosti na otvorenom. Naravno, neki "Buranovsky" detalji će ići u osnovu svake takve jedinice, iako će vaše znanje i vještine biti najvažniji alat u njenom stvaranju.

Korak 1. U početku su nosači za motor i mjenjač zavareni na okvir. Motorizirani pas kretat će se uz pomoć gusjenica.

Korak 2 Za to su nam potrebni elementi uzeti iz Burana. Treba ga presjeći poprijeko. To je učinjeno prvenstveno kako bi se maksimizirala njegova glavna šasija.

3. korak Kao spojni elementi mogu poslužiti skakači izrađeni od posebnih metalnih profila u obliku slova "P". Ali staze će rotirati dvije osi, koje moraju biti posebno obrađene pravu veličinu- 50 cm dužine i 25 mm debljine. Na njih su zavareni "obrazi", koji su potrebni za pričvršćivanje svih vodećih zupčanika.

Korak 4 Osim toga, potporni ležajevi također su pričvršćeni na sam okvir sa sve dvije strane (odnosno dva straga i dva naprijed). Umetnuti su u potporne dijelove samog tijela. Vrlo je važno uzeti tri kolica opremljena valjcima tako da same gusjenice budu poduprte. Prethodno se proširuju i za to se već piljena kolica počinju spajati umetcima.

Korak 5 Pripremljena kolica postavljaju se na "uši" zavarene na okvir. Motor smo stavili s remenicom, povezujući ga s četverobrzinskim mjenjačem s remenskim pogonom (na kutiji je i remenica).

Korak 6 Za potpunu kontrolu, ručke su ugrađene iz same cijevi (1,5 cm, kao i 120 cm duljine), koje se povlače zajedno s običnim skakačima (u načelu, u potpuno proizvoljnom rasporedu).

Korak 7 Nakon toga se sve zatvara metalni profil, a sve pogodnosti stvorene su za potpuno kretanje i prijevoz potrebne robe. Pa ipak, vrlo je važno napraviti ručke - i za noge i za ruke. To je neophodno kako bi se što udobnije i sigurnije kretali po snijegu i ledu. U isto vrijeme, ovo motorizirano vučno vozilo pokazalo se vrlo tihim i udobnim, a uspjeli ste značajno uštedjeti - oko 60%, u usporedbi s kupnjom novih motornih sanjki ili neke druge slične opreme.

Nakon što je kupio motocikl, njegov sretni vlasnik rješava većinu problema povezanih s obradom mjesta.

bogat set prilozima omogućuje ne samo kvalitetno oranje tla, već i njegovu obradu, žetvu krumpira, čišćenje snijega i pumpanje vode.

Uvijek možete kupiti kolica za teški motocikl, koja će ga pretvoriti u mini kamion.

A što je s vlasnicima srednjih i malih hodnih traktora, koji strukturno nisu prilagođeni prijevozu robe i obavljanju drugih "traktorskih" poslova?

Jedno se može čvrsto reći: ne biste trebali sjediti i čekati čudo. Svatko tko razumije mehaniku automobila moći će napraviti puno zanimljivih automobila od motociklista.

Minitraktor i terensko vozilo iz hodajućeg traktora

Gotovo svi domaći proizvodi s motociklom napravljeni su za povećanje udobnosti na radu. Doista, zašto trošiti energiju na vožnju teške jedinice "za rogove" kada je možete osedlati, pretvarajući je u manevarski mini traktor?

Međutim, ovdje je potrebno dati jednu važnu napomenu. Sjedeći na motornom traktoru, povećat ćete njegovo težište. To će povećati rizik od prevrtanja tijekom oštrih zavoja. Da biste povećali stabilnost, morate napraviti prilično široku drugu pogonsku osovinu (1-1,2 m).

Vrlo je poželjno proširiti uski međuosovinski razmak samog traktora. Danas za takvu preinaku ne morate tražiti iskusnog tokara. U prodaji postoje gotove čahure (nastavci) koji se postavljaju na pogonsko vratilo kako bi se povećao razmak između kotača motociklista.

Ako na laganom ili srednjem hodnom traktoru nema diferencijala, tada je moguće povećati njegovu upravljivost i istodobno povećati međuosovinski razmak ugradnjom blokirajućih zakretnih nastavaka koji obavljaju te funkcije.

Netko tko ne radi pouzdano sa željezom i nema odlično iskustvo u dizajnu strojeva, može napraviti mini traktor od motociklist kupnjom gotovog kompleta.

Uključuje:

okvir s nosačima motora;
podnožje s pedalama;
sjedalo;
poluge za otpuštanje brave poluosovine;
upravljanje sa šipkama;
prednja greda s kočionim diskovima i glavčinama kotača;
stražnji spoj s ručnim mehanizmom za podizanje;
krila.

Cijena takvog kompleta je u rasponu od 20-22 tisuća rubalja. Ne postoje posebni problemi pri pretvaranju hodnog traktora u minitraktor u prisutnosti navedenih montažnih jedinica.

Na kraju ćete traktor domaće izrade, gdje možete udobno obraditi mjesto i nositi teret pričvršćivanjem kolica. Važna prednost gotovog tehničkog kompleta je njegov dizajn - točno izračunat i testiran u radu. Uz samoprilagodbu motociklista za bazu traktora domaće izrade, većina čvorova morat će se proizvesti i pričvrstiti samostalno. Ovaj proces često zahtijeva preradu i doradu.

Onaj tko je napravio mini traktor vlastitim rukama, bez problema će sastaviti terensko vozilo od traktora za hodanje. Da biste to učinili, samo promijenite standardne kotače na šire i na njih postavite terenske gume.

Najbolje je ako je baza za takvo mini-terensko vozilo hodni traktor s vodenim, a ne zračno hlađen motor. Otporniji je na dugotrajna opterećenja i manje se pregrijava.

Motorne sanke i močvara iz motocikla

Ne postoji temeljna razlika između ovih domaćih proizvoda, budući da motorne sanjke s motociklom, poput vozila za močvare temeljenog na njemu, imaju jedan temeljni zahtjev: minimalni pritisak na tlo. Pregradnja motocikla za novu šasiju s 4 kotača Posebna pažnja potrebno je obratiti pozornost na kvalitetu izrade širokih snježno-močvarnih kotača.

Najbolje je napraviti ušice na takav način da se u njih mogu postaviti standardni kotači motocikla.

Vlasnici teški hodni traktori s prikolicom može uspjeti domaće motorne sanjke bez ikakve promjene dizajna. Da biste to učinili, dovoljno je promijeniti svoj ručni traktor u nove terenske „cipele“. Najprije je potrebno spustiti gume, zatim podići okvir, umetnuti kotače u ušice i ponovno ih napumpati. Nakon ovog jednostavnog rada, možete sigurno ići na izlet kroz močvare ili duboki labav snijeg.

Praksa potvrđuje da takvo domaće močvarno vozilo, čak i s ne baš snažnim benzinskim motorom od 6 konjskih snaga, prilično žustro vozi ravnicom i pouzdano svladava male padine.

Motorni pas i karakat

Svatko tko je imao priliku voziti uvezeno motorizirano vučno vozilo sigurno će u njegovom dizajnu vidjeti mnogo sličnosti s konvencionalnim motornim blokom. Gotovo ista prednja vučna jedinica s motorom, isti način prijenosa momenta, slične komande na upravljaču. Nedostaju samo gumene gusjenice uz pomoć kojih će motorizirani pas vući sanjke i jahača po snježnom polju.

Ostvarivši svoj san o motornom vučnom vozilu, strastveni ribari i lovci mogu ići na dva načina: kupiti gotov priključak za motorne sanjke ili ga izraditi sami.

Danas u industrijsko mjerilo priključci za gusjenice proizvode se za gotovo sve vrste motociklističkih traktora (Neva, Salyut, Agat, Favorit, Cascade, Forza itd.) Cijena ove jedinice je prilično visoka (oko 30 tisuća rubalja).

Stoga, oni koji pokušavaju uštedjeti novac, a istovremeno su upoznati s dizajnom gusjeničnog podvozja, mogu sami izraditi njega i skijaške sanjke. Da biste to učinili, morate zavariti čvrsti okvir koji će primiti motor i upravljač, pogonske i pogonske lančanike, kao i dvije međuosovine s gumenim valjcima.

Govoreći o tome što se može napraviti od motociklista, vrijedi spomenuti tako zanimljiv domaći proizvod kao što je karakat. Snaga ovog automobila je u njegovim ogromnim kotačima, koji su obični autotube, spojeni čvrstim remenima.

Ponekad se gume iz kamiona koriste za izradu guma ultraniskog tlaka. Omogućuju se pažljivim izrezivanjem dijela površine električnom ubodnom pilom, ostavljajući samo dio ruba i dezen gaznog sloja s utorom.

Domaće se stavljaju na karakat iz motociklista diskovi kotača, mijenjanje i proširenje standardnog automobila. Također možete staviti vrlo originalan naplatak na lagani motocikl. Da biste to učinili, dva aluminijska bazena su zavarena duž konture, dno je izrezano kako bi odgovaralo veličini glavčine, opremljeni su učvršćivačima i bočnim graničnicima za pričvršćivanje kamere.

Uz vanjsku nespretnost, karakat temeljen na motociklu je iznenađujuće prohodan i stabilan. Ne samo da lako svladava močvarne nizine, već je u isto vrijeme u stanju nositi prilično značajan teret (do 100 kg).

Netko tko planira sastaviti ATV, koristeći motocikl kao osnovu, morate biti spremni na činjenicu da na njemu neće postići ultra-visoku brzinu. Ali u pogledu manevriranja i sposobnosti cross-country, takav uređaj ni na koji način nije inferioran od skupljeg brendiranog "brata".

Slijetanje u domaći SUV ostaje tradicionalni "motoblock", a ne motocikl kao u "quad". Ne morate izrađivati naplatke za takav ATV vlastitim rukama. Možete koristiti standardne iz bilo kojeg osobnog automobila, dizajnirane za ugradnju "blatnih" guma širokog profila.

U bilo kojoj samostalno izrađenoj tehnici, motor se smatra najvažnijim dijelom. Za proizvodnju motoriziranih pasa prednost treba dati jednom od najčešćih motora Sh-58 namijenjenih za mopede, koje proizvodi domaća tvornica. Njegova glavna prednost je što takav motor omogućuje korištenje ručnog mjenjača.

Osim toga, valja napomenuti da se motori stranih proizvođača također mogu ugraditi u domaće tegljače. Do danas su motori malog kapaciteta, koje kupcima nude Honda i Yamaha, stekli veliku popularnost.

motorizirani pas motor

Često se kao motor uzima motor iz motorne pile - male dimenzije i dovoljna snaga za domaćeg motoriziranog psa po prilično niskoj cijeni govore same za sebe.

Dom tehničke karakteristike podataka ICE je njihova svestranost. Stoga su motori savršeni kako za opremanje kompaktnog motoriziranog psa, tako i za korištenje u velikom broju različitih tehnička sredstva, počevši s motociklima i završavajući s malom stanicom za proizvodnju električne energije.

Što se tiče broja taktova, bolje je izabrati kvalitetan dvotaktni motor, koji je praktičniji od četverotaktnog. Dvotaktni motori imaju manje dimenzije, kao i težinu, a karakteristike snage su praktički iste. Nedostatak dvotaktnih motora je prilično nizak motorni resurs, ali ovdje se možete osloniti i na jeftine komplete za remont.

Također je potrebno voditi računa o detaljima za sustav upravljanja vučnim vozilom. Najviše najbolja opcija- kolo upravljača opremljeno ugrađenim kontrolama: ručica kvačila i gasa, prekidač mjenjača. Može se skinuti sa svake dotrajale opreme ili kupiti gotov za mopede ili skutere.

Crteži motoriziranih pasa

1-prednji pogonski kotači

Ušice s 2 tračnice (brezove letvice 35 × 75-1260 mm)

Vijci s 3 navoja M8x170 mm s maticama

okvir s 4 vrha ( čelična cijev 30?2 mm)

5-prednji nosač motora (čelična traka debljine 2,5 mm)

6 češlja (čelična traka debljine 3 mm)

7-armaturni element (čelični lim debljine 2,5 mm)

8-stalk (čelična cijev 30 × 2 mm)

9 vilica (čelična cijev promjera 22 × 2,5 mm)

10 spremnika za gorivo (2,5 l polietilenski kanister)

Kontrole jedinice s 11 gusjenica (lijevo: ručica kvačila i mjenjača, desna ručka zdjelice)

12 kotača (od mopeda bilo koje marke)

13- nosač spremnika goriva (čelična traka debljine 2 mm)

14 slavina za gorivo sa koritom (s bilo kojeg mopeda)

15-cijev za gorivo

16-čahura pogonske osovine

18-rukav (komad gumenog crijeva)

19-vanjski obraz kotača (duraluminijski lim debljine 3 mm)

21 podloška za vilice

22-pinski

23-pogonska osovina (čelična cijev promjera 30 × 2,5 mm)

24-prirubnica (čelični lim debljine 3 mm)

25-pin (čelična šipka promjera 10 mm)

26-unutarnji obraz kotača (duraluminijski lim debljine 3 mm)

27-stražnji pogonski kotač

28-žilni sustav upravljanja

29-gusjenični pogonski lanac

30-stražnji nosač motora (čelični lim debljine 2,5 mm)

31-motor tipa B-50

32-prigušivač (cilindrični spremnik tankih stijenki od čelika 0130 mm s rupama promjera 20 mm)

33-donji dio okvira (čelična cijev 30 × 2 mm)

34-čahura prednjeg pogonskog vratila

35 vijaka M8x55 mm s maticama

36.40 - čahure

37-ležaj

38 adapter

39-rukav

41-rukav

42-pogonski lančanik

43 - traka od gumene tkanine (debljina 6 mm, širina 220 mm).

Prije nego što nastavite s montažom opreme, morate kupiti pravilno odabrane ležajeve za podršku. Ispod njih ćete morati brusiti čahure. Samozavareni okvir izrađen od nekoliko vodovodnih cijevi s različitim promjerima rupa može poslužiti kao pouzdana glavna konstrukcija. Da bi im se dao odgovarajući oblik, prvo se napune osušenim pijeskom, a zatim se čvrsto zatvore čepovima. Sljedeći korak je postavljanje obratka u škripac, gdje se pod utjecajem konvencionalnog lemilice savija na unaprijed označenim točkama. Zavoji su glatki i lijepi ako koristite šablonu koja se može napraviti od šperploče. Međutim najbolje rezultate može se postići pomoću savijača cijevi.

Kada svaki pojedini dio okvira ima željene zavoje, spajaju se u jedan komad čavlićima za zavarivanje. To je zato što možete jednostavno ukloniti sve moguće nedostatke koji se pojave tijekom faze sastavljanja. Nakon što su svi nedostaci ispravljeni, okvir se pričvršćuje zavarivanjem šavova električnim zavarivanjem.

Također je potrebno pripremiti dijelove od čeličnog lima koji će biti potrebni za pričvršćivanje motora na okvir. Izrađene su od kartonskih šablona. Oni su pričvršćeni na motor, a dobivena struktura spojena je na tijelo okvira točkama zavarivanja. Zatim se motor mora odvojiti od šablone i pričvrsni elementi moraju biti sigurno zavareni nosiva konstrukcija.

Za domaći gusjenični blok možete uzeti osovine sklopivog tipa. Vrlo ih je lako napraviti od nekoliko ležajeva, čahura i vratila. Čahure se izrađuju isključivo za kupovne ležajeve na način da im dimenzije stijenke ne budu veće od pet milimetara. Jer u takvom vučnom vozilu najviše teška opterećenja stvoren na stražnjoj osovini. Zbog toga je stražnja osovina opremljena pogonskim lančanikom koji je lančanim prijenosom povezan s mjenjačem.

U motociklističkom psu, osim složenih osovina, koriste se i kotači ove vrste. Sastav potonjeg uključuje po dva obraza, debljine tri milimetra, kao i veliki broj posebne ušice od malih čeličnih cijevi. Oni će moći bolje prigušiti vibracije ako su na njihove krajeve pričvršćene gumene čahure.

pokretač

Izvrsne gusjenice za motoriziranog psa mogu se napraviti od pokretne trake. Najviše najbolja opcija- traka širine veće od dvjesto milimetara. Za izradu staza koriste se letvice s ravnom površinom od breze. Njihova duljina trebala bi biti približno 1260 milimetara. Moguće je ojačati dizajn ovih elemenata zbog nekoliko čeličnih češljeva, koji su pričvršćeni na brezove grede. Sve komponente su međusobno povezane vijcima s navojem M6.

Možete koristiti dvije staze umjesto jedne. Dizajn s dvije gusjenice je jednostavniji, ali ima manje plutanja u dubokom snijegu.

Kontrolni sustav domaćeg vučnog vozila ne razlikuje se mnogo od onog koji se koristi na mopedima. Upravljač s desne strane ima ručku za gas, a s lijeve strane je ručica za prebacivanje mjenjača, kao i ručica kvačila. Za pričvršćivanje upravljača na nosivu konstrukciju potrebne su dvije cijevi zavarene na vilicu u obliku slova U. Potonji je fiksiran na stražnjoj osovini zavarenim čeličnim podloškama.

Motor kod motociklističkog psa nalazi se u samoj konstrukciji gusjenice, zbog čega se ne može pokrenuti s konvencionalnim kickstarterom. Dakle, sustav treba nadograditi. Treba uzeti lulu s dovoljno velika duljina. Na jednom kraju napravljena je rupa veličine koja vam omogućuje da bez napora umetnete pogon poluge. Zatim se standardnim zavarivanjem cijevi spajaju na polugu kickstartera.

Pogledajte video o korištenju psa motocikla.

Motodog - nosila iz motobloka "Tarpan" sagradio Nikolaj iz Arkhangelska. Jednom, u dugim zimskim večerima, pomisli Nikolaj. Imam motocikl tarpan, koji u proljece radi tri dana i na njemu nema nista osim freze, a ja orem tijekom cijele godine. Odlučio sam ga opteretiti poslom zimi.

Crtao sam i montirao blokove gusjenica za "Tarpan" umjesto glodala. Brzina je, naravno, niska -5 km / h.
Ali upravljanje je jednostavno jer je baza kratka. Vuče na nosilima do 150 kg. Ne propada i ne klizi u snijegu, gusjenica je mirna. Takva se shema može primijeniti na bilo koji motocikl, čak i na "Krticu", izračunati samo promjer lančanika i širinu staze, ovisno o snazi motora.

Taktičko tehničke karakteristike:
Širina dizajna - 800 mm.
Širina staze - 700 mm.
Tijelo - 700x800 mm.

Dvije gusjenice 80x2300 svaka sa pokretne trake B-4mm. Jednoslojni kabel.
Kamioni od otpadnih plastičnih cijevi.
Baza na osi -670 mm + istezanje.

Vodeće zvijezde su izrezane od polietilena pomoću ubodne pile.

Još uvijek morate napraviti sjedeći saonice za motocikl.

Vodič za montažu gusjenice. Provodnik je napravljen od stara vrata s dvije perle nabijene na rubovima i šipkama od 35 mm, razmak između njih je također 35 mm.

Gusjenice su obučene na pogonski lančanik i na zatezni kotač.

Dva trupa s gusjenicama spojena su uglovima i na njima se nalazi platforma za motor.

Zatezni kotač promjera 290 mm sa zateznim mehanizmom.

Vodeći lančanik s promjerom šupljine od 290 mm s osovinom koja se postavlja na osovinu motociklista.

Stražnji pogonski lančanici su napravljeni na ovaj način na motociklističkom psu, ali veličine koje nisu naznačene moraju se odabrati ovisno o vašoj jedinici.
Ovdje se koriste ležajevi 107 i 205. Ležajevi 205 su preveliki za takvu opremu, ali ono što je bilo pri ruci. Ležaj po osovini ovisi o promjeru osovine vašeg stroja.

Na uglovima se izrađuju poprečni utori za pričvršćivanje.

Unutar lančanika od plastike su potporne skije koje su pričvršćene vijcima odozdo za bočne stijenke dasaka kako krajevi unutarnje skije ne bi šetali i ispravljali se.
učvršćuju se obujmicama od oblog drveta D6 mm.

Rad pokazuje da je jednoslojni remen debljine 4 mm prilično slab, pa je bolje povećati otisak dodavanjem još jedne gusjenice u sredini.

Revizija mjenjača i jastučića pokazala je da je s njima sve u redu.
Trenuci rada hodnog traktora u zimskim uvjetima.

Nakon prodaje motornih sanjki, odlučeno je da se napravi motorizirano vučno vozilo na bazi Greenfield motora od 15 KS, gusjenice Ride i Buran valjkastog ovjesa ... Sa varijatorom pogona Safari iz Burana i motornim sanjkama na pogon Taiga. Varijatori i motor su sastavljeni na posebnom okviru, za brzo rastavljanje u blokove...

Buranovskiye okretna postolja pretvorena su u simetrična + proširena za stazu od 500 mm. Vodeća osovina je produženi Buranovsky, vođa ga je sam izoštrio, prema njegovim skicama ... Stražnji Kamazovski postavljen je kao blatobran,
prerezano na dva dijela, straga dugo - naprijed kratko...

Fotografija prvog ribolova u Morozovu

Nakon toga je napravljen body kit

a vučno vozilo preuređeno je u potiskivač

, sada, ako želite, možete ići u ribolov, kako na potiskivaču tako iu rasporedu vučnog vozila,
ovisno o uvjetima ribolova...

Kako u dubokom snijegu gurač ne bi podigao nos, ugrađena je posebna brava, koji sprječava blok gusjenice da napravi svijeće, čime se povećava dobra sposobnost prolaza ...

Za daljinski upravljač usisavanje u konfiguraciji gurača ugrađen je usisni kabel iz VAZ 2108
, a ručka prigušnice se nalazi na prednjoj stijenci guralice iza sjedala...

Među nedostacima - za prijevoz vam je potrebna ili prikolica ili veliki automobil poput štruce ... Valkiy u načinu guranja (potrebna je vještina) ... Pa, od pluseva, dobra sposobnost cross-country i snaga ...

P.S. Zimi je otkriven veliki nedostatak starih Buranovskih klizališta
- kada uđe u led, voda ulazi u ležajeve valjaka, nakon čega se tamo smrzava sa svim posljedicama ... Da se to ne dogodi, potrebno je ugraditi plastične valjke
, predviđaju ugradnju brtvenih žlijezda ... U proljeće sam na svojoj osovinskoj kutiji promijenio valjke na plastične ...