Dan ukidanja rudničke blokade Lenjingrada. Poslijeratno borbeno koćarenje

· Proljeće-ljeto 1942 · 1942-1943 · 1944. Potpuno oslobođenje Lenjingrada od neprijateljske blokade · Evakuacija stanovnika · Opskrba grada · Rezultati blokade · Društveni aspekti života tijekom blokade · Sovjetska mornarica (RKKF) u obrani Lenjingrada · Sjećanje · Opsada u umjetnosti · Vezani članci · Književnost · Dnevnici · Zbirke · Bilješke · · Službena stranica ·

Posebnu ulogu u obrani grada, razbijanju opsade Lenjingrada i osiguravanju opstanka grada u uvjetima blokade odigrali su Baltička flota Crvenog barjaka (KBF; zapovjednik - admiral V.F. Tributs), vojna flotila Ladoga (formirana 1. 25. lipnja 1941., raspušten 4. studenog 1944.; zapovjednici : Baranovsky V.P., Zemlyanichenko S.V., Trainin P.A., Bogolepov V.P., Khoroshkhin B.V. - u lipnju - listopadu 1941., Cherokov V.S. - od 13. listopada 1941.) , kadeti mornaričkih škola ( zasebna kadetska brigada Lenjingradske vojnomedicinske škole, zapovjednik kontraadmiral Ramishvili). Također, u različitim fazama bitke za Lenjingrad, stvorene su vojne flotile Peipus i Ilmen.

Na samom početku rata stvorena je Pomorska obrana Lenjingrada i jezera (MOLiOR). Dana 30. kolovoza 1941. Vojno vijeće Sjeverozapadnog smjera odredilo je:

1. listopada 1941. MOLiOR je preustrojen u Lenjingradsku pomorsku bazu (admiral Ju. A. Pantelejev).

Djelovanje flote pokazalo se korisnim tijekom povlačenja 1941., obrane i pokušaja probijanja blokade 1941.-1943., probijanja i uklanjanja blokade 1943.-1944.

Operacije zemaljske podrške

Područja djelatnosti flote koja je imala važno u svim fazama bitke za Lenjingrad:

marinci

U borbama na kopnu sudjelovale su kadrovske brigade (1., 2. brigada). marinci i postrojbe mornara (3, 4, 5, 6 brigade činile su Odred za obuku, Glavna baza, Posada) s brodova položenih u Kronstadtu i Lenjingradu. U nizu slučajeva ključna područja - posebice na obali - herojski su branili nespremni i malobrojni pomorski garnizoni (obrana tvrđave Orešek). Postrojbe mornarice i pješačke postrojbe formirane od mornara iskazale su se u proboju i podizanju blokade. Ukupno je iz Baltičke flote Crvenog zastava 1941. godine 68 644 ljudi prebačeno u Crvenu armiju za operacije na kopnenim frontama, 1942. - 34 575, 1943. - 6 786, ne računajući dijelove mornaričkog korpusa koji su bili dio flote ili privremeno prešao u podređenost vojnih zapovjedništava.

Mornaričko i obalno topništvo

Mornaričko i obalno topništvo (345 topova kalibra 100-406 mm, više od 400 topova raspoređeno je po potrebi) učinkovito je potisnulo neprijateljske baterije, pomoglo u odbijanju kopnenih napada i poduprlo ofenzivu trupa. Mornaričko topništvo dalo je iznimno važnu topničku potporu u probijanju blokade, uništivši 11 fortifikacijskih jedinica, neprijateljski željeznički vlak, potisnuvši značajan broj njegovih baterija i djelomično uništivši kolonu tenkova. Od rujna 1941. do siječnja 1943. mornaričko topništvo otvorilo je vatru 26 614 puta, potrošivši 371 080 granata kalibra 100-406 mm, pri čemu je do 60% granata utrošeno na protubaterijsku borbu.

Topničke puške tvrđave "Krasnaya Gorka"

Zrakoplovstvo flote

Bombardersko i lovačko zrakoplovstvo flote uspješno je djelovalo. Osim toga, u kolovozu 1941. godine formirana je zasebna zračna skupina (126 zrakoplova) od jedinica zračnih snaga Baltičke flote Crvenog zastava, operativno podređenih fronti. Tijekom proboja blokade više od 30% korištenih zrakoplova pripadalo je mornarici. Tijekom obrane grada izvršeno je više od 100 tisuća naleta, od čega oko 40 tisuća za potporu kopnenim snagama.

Operacije u Baltičkom moru i jezeru Ladoga

Osim uloge flote u borbama na kopnu, vrijedi istaknuti izravne aktivnosti u vodama Baltičkog mora i jezera Ladoga, što je također utjecalo na tijek borbi na kopnenom ratištu:

"Put života"

Flota je osiguravala funkcioniranje "Ceste života" i vodenu komunikaciju s vojnom flotilom Ladoga. Tijekom jesenske navigacije 1941. u Lenjingrad je isporučeno 60 tisuća tona tereta, uključujući 45 tisuća tona hrane; Iz grada je evakuirano više od 30 tisuća ljudi; 20 tisuća vojnika Crvene armije, pripadnika Crvene mornarice i zapovjednika prevezeno je iz Osinoveca na istočnu obalu jezera. Tijekom plovidbe 1942. (20. svibnja 1942. - 8. siječnja 1943.) u grad je dopremljeno 790 tisuća tona tereta (gotovo polovica tereta bila je hrana), izvezeno je 540 tisuća ljudi i 310 tisuća tona tereta. Lenjingrad. Tijekom navigacije 1943. u Lenjingrad je prevezeno 208 tisuća tona tereta i 93 tisuće ljudi.

Blokada pomorskih mina

Od 1942. do 1944. Baltička flota bila je zatvorena u Nevskom zaljevu. Njegove vojne operacije otežavalo je minsko polje, gdje su Nijemci još prije objave rata potajno postavili 1060 sidrenih kontaktnih mina i 160 pridnenih nekontaktnih mina, uključujući sjeverozapadno od otoka Naissaar, a mjesec dana kasnije bilo je 10 puta više njih (oko 10.000 mina) , što naših što njemačkih. Djelovanje podmornica otežavale su i minirane protupodmorničke mreže. Nakon što su izgubili nekoliko brodova, prekinute su i njihove operacije. Kao rezultat toga, flota je izvodila operacije na neprijateljskim morskim i jezerskim komunikacijama uglavnom uz pomoć podmornica, torpednih čamaca i zrakoplova.

Nakon što je blokada potpuno ukinuta, omogućeno je miniranje, gdje su prema uvjetima primirja sudjelovali i finski minolovci. Od siječnja 1944. postavljen je kurs za čišćenje plovnog puta Bolshoy Korabelny, tada glavnog izlaza na Baltičko more.

Dana 5. lipnja 1946., Hidrografski odjel Baltičke flote Crvenog zastava izdao je Obavijest pomorcima br. 286, koja je najavila otvaranje plovidbe tijekom dnevnih sati duž Velikog brodskog plovnog puta od Kronstadta do plovnog puta Tallinn-Helsinki, koji je do tada već očišćena od mina i imala pristup Baltičkom moru. Odlukom vlade Sankt Peterburga od 2005. godine ovaj se dan smatra službenim gradskim praznikom i poznat je kao Dan probijanja blokade pomorskih rudnika Lenjingrada . Borbeno koćarenje tu nije završilo i nastavilo se do 1957. godine, a sve estonske vode postale su otvorene za plovidbu i ribolov tek 1963. godine.

Evakuacija

Flota je evakuirala baze i izolirane skupine sovjetske trupe. Konkretno - evakuacija iz Tallinna u Kronstadt 28.-30. kolovoza, iz Hanka u Kronstadt i Lenjingrad 26. listopada - 2. prosinca, iz sjeverozapadne regije. obale jezera Ladoga do Shlisselburga i Osinoveca 15.-27. srpnja, s otoka. Valaam do Osinoveca 17. – 20. rujna, od Primorska do Kronstadta 1. – 2. rujna 1941., s otoka arhipelaga Bjork do Kronstadta 1. studenoga, s otoka Gogland, Bolshoi Tyuters itd. 29. listopada – 6. studenoga , 1941. To je omogućilo očuvanje osoblja - do 170 tisuća ljudi - i nešto vojne opreme, djelomično ukloniti civilno stanovništvo, ojačati trupe koje brane Lenjingrad. Zbog nepripremljenosti plana evakuacije, pogrešaka u određivanju ruta konvoja, nedostatka zračnog pokrivanja i preliminarnog koćarenja, zbog djelovanja neprijateljskih zrakoplova i gubitaka brodova u prijateljskim i njemačkim minskim poljima, došlo je do velikih gubitaka.

Desantne operacije

Tijekom bitke za grad izvedene su desantne operacije, od kojih su neke završile tragično, na primjer, Peterhofsko iskrcavanje, Strelna. Godine 1941. Baltička flota Crvene zastave i Ladoška flotila iskrcale su 15 vojnika, 1942. - 2, 1944. - 15. Od pokušaja da se spriječi desantne operacije Najpoznatiji od neprijatelja je uništenje njemačko-finske flotile i odbijanje desantnih snaga tijekom bitke za otok. Suho u jezeru Ladoga 22. listopada 1942. godine.

Memorija

Za svoje zasluge tijekom obrane Lenjingrada i Velikog Domovinskog rata, ukupno 66 formacija, brodova i jedinica Baltičke flote Crvenog zastava i Ladoške flotile nagrađeno je državnim nagradama i odlikama tijekom rata. U isto vrijeme nenadoknadivi gubici Osoblje Baltičke flote Crvenog zastava tijekom rata iznosilo je 55 890 ljudi, od čega se većina dogodila tijekom obrane Lenjingrada.

1. i 2. kolovoza 1969. komsomolski članovi Smolninskog republičkog komiteta Komsomola postavili su spomen ploču s tekstom iz bilješki zapovjednika obrane topničkim mornarima koji su branili "Cestu života" na otoku Suho.

... 4 sata snažne borbe prsa u prsa. Bateriju bombardiraju avioni. Od nas 70 ostalo je 13, 32 su ranjena, ostali su pali. 3 puške, ispaljene po 120 hitaca. Od 30 zastavica, 16 barki je potopljeno, a 1 zarobljena. Pobili su dosta fašista...

9. svibnja 1990. u Središnjem parku kulture i kulture nazvanom po. S. M. Kirova, otkrivena je spomen stela postavljena na mjestu gdje je tijekom blokade bila bazirana 8. divizija brodskih minolovaca Baltičke flote. Na ovom se mjestu svakog 9. svibnja (od 2006. svakog 5. lipnja) susreću veterani minolovci i iz čamca spuštaju vijenac sjećanja palima u vode Srednje Nevke.

Dana 2. lipnja 2006. godine u Petrogradskom mornaričkom institutu - Mornarički korpus Petra Velikog održan je svečani sastanak posvećen 60. obljetnici probijanja blokade pomorskih mina. Sastanku su nazočili kadeti, časnici, nastavnici zavoda i veterani borbenog miniranja 1941.-1957.

Dana 5. lipnja 2006., u Finskom zaljevu, meridijan svjetionika otoka Moshchny (bivši Lavensaari), po zapovijedi zapovjednika Baltičke flote, proglašen je spomen mjesto"slavne pobjede i smrti brodova Baltičke flote". Pri prelasku ovog meridijana ruski ratni brodovi, sukladno Brodskom pravilniku, odaju vojne počasti “u spomen na minolovce Baltičke flote i njihove posade koji su poginuli čisteći minska polja 1941.-1957.

U studenom 2006. u dvorištu Mornaričkog korpusa Petra Velikog postavljena je mramorna ploča "SLAVA MINERIMA RUSKE FLOTE".

5. lipnja 2008. na pristaništu na Srednjoj Nevki u Središnjem parku kulture i kulture nazvanom po. S. M. Kirova otkrivena je spomen ploča na steli “Mornarima minolovaca”.

5. lipnja je nezaboravan datum, Dan razbijanja pomorske minske blokade Lenjingrada. Na današnji dan 1946. brodovi 8 DKTSH, zajedno s drugim minolovcima Baltičke flote Crvenog zastava, dovršili su čišćenje od mina Velikog brodskog plovnog puta, otvarajući izravnu rutu od Baltika do Lenjingrada.

Natpis na spomen ploči postavljenoj na steli.

27. siječnja u Ruska Federacija slavio Dan vojnička slava Rusija - Dan ukidanja blokade Lenjingrada. Datum se obilježava na temelju saveznog zakona "O danima vojne slave i spomen-datumima Rusije" od 13. ožujka 1995.

Ofenziva fašističkih trupa na Lenjingrad (sada Sankt Peterburg), čijem je zauzimanju njemačko zapovjedništvo pridavalo veliku stratešku i političku važnost, započela je 10. srpnja 1941. godine.

U kolovozu su se već vodile teške borbe na rubovima grada. 30. kolovoza njemačke su trupe presjekle željezničke pruge koje su povezivale Lenjingrad sa zemljom. 8. rujna nacisti su uspjeli blokirati grad s kopna. Prema Hitlerovom planu, Lenjingrad je trebao biti izbrisan s lica zemlje. Nakon neuspjeha u pokušajima proboja obrane sovjetskih trupa unutar obruča blokade, Nijemci su odlučili izgladnjivati grad. Prema svim proračunima njemačko zapovjedništvo, stanovništvo Lenjingrada moralo je umirati od gladi i hladnoće.

8. rujna, na dan početka blokade, dogodilo se prvo masovno bombardiranje Lenjingrada. Izbilo je oko 200 požara, jedan od njih uništio je skladišta hrane u Badajevskom.

U rujnu i listopadu neprijateljski zrakoplovi vršili su nekoliko napada dnevno. Neprijatelju je cilj bio ne samo ometanje rada važnih poduzeća, već i stvaranje panike među stanovništvom. Posebno intenzivno granatiranje je bilo na početku i na kraju radnog dana. Mnogi su poginuli tijekom granatiranja i bombardiranja, mnoge su zgrade uništene.

Uvjerenje da neprijatelj neće moći zauzeti Lenjingrad kočilo je tempo evakuacije. Više od dva i pol milijuna stanovnika, uključujući 400 tisuća djece, našlo se u blokiranom gradu. Bilo je malo zaliha hrane, pa smo morali koristiti zamjene za hranu. Od uvođenja kartičnog sustava, standardi distribucije hrane stanovništvu Lenjingrada više su puta smanjeni.

Jesen-zima 1941.-1942 - najstrašnije vrijeme blokade. Rana zima donijela je sa sobom hladnoću - nije bilo grijanja ni tople vode, a Lenjingrađani su počeli spaljivati namještaj, knjige i rastavljati drvene zgrade za ogrjev. Prijevoz je stajao. Tisuće ljudi umrlo je od distrofije i hladnoće. Ali Lenjingrađani su nastavili raditi - radile su administrativne ustanove, tiskare, klinike, dječji vrtići, kazališta, javna knjižnica, znanstvenici su nastavili raditi. Radili su tinejdžeri od 13-14 godina, zamjenjujući svoje očeve koji su otišli na frontu.

U jesen na Ladogi, zbog oluja, brodski promet bio je kompliciran, ali su se tegljači s teglenicama probijali oko ledenih polja sve do prosinca 1941., a nešto hrane dopremljeno je i avionima. Tvrdi led dugo nije bio postavljen na Ladogu, a standardi distribucije kruha ponovno su smanjeni.

Dana 22. studenog započelo je kretanje vozila po ledenoj cesti. Ova prometna ruta nazvana je "Cesta života". U siječnju 1942. promet na zimskoj cesti već je bio stalan. Nijemci su bombardirali i granatirali cestu, ali nisu uspjeli zaustaviti kretanje.

Do 27. siječnja 1944. trupe Lenjingradske i Volhovske fronte slomile su obranu 18. njemačka vojska, porazio njegove glavne snage i napredovao 60 km u dubinu. Vidjevši stvarna prijetnja opkoljeni, Nijemci su se povukli. Od neprijatelja su oslobođeni Krasnoe Selo, Puškin i Pavlovsk. 27. siječnja postao je dan potpunog oslobođenja Lenjingrada od opsade. Na današnji dan u Lenjingradu je priređen svečani vatromet.

Opsada Lenjingrada trajala je 900 dana i postala je najkrvavija blokada u povijesti čovječanstva. Povijesno značenje Obrana Lenjingrada je ogromna. Sovjetski vojnici, zaustavivši neprijateljske horde u blizini Lenjingrada, pretvorili su ga u snažan bastion cijele sovjetsko-njemačke fronte na sjeverozapadu. Sputavajući značajne snage fašističkih trupa tijekom 900 dana, Lenjingrad je time pružio značajnu pomoć razvoju operacija na svim ostalim sektorima golemog fronta. Pobjede Moskve i Staljingrada, Kurska i Dnjepra uključivale su značajan udio branitelja Lenjingrada.

Matica je visoko cijenila podvig branitelja grada. Više od 350 tisuća vojnika, časnika i generala Lenjingradske fronte nagrađeno je ordenima i medaljama, od kojih je 226 dobilo titulu Heroja Sovjetskog Saveza. Oko 1,5 milijuna ljudi nagrađeno je medaljom "Za obranu Lenjingrada".

Za hrabrost, ustrajnost i neviđeno junaštvo u danima teške borbe protiv nacističkih osvajača, grad Lenjingrad je 20. siječnja 1945. godine odlikovan Ordenom Lenjina, a 8. svibnja 1965. dobio je počasni naziv "Grad heroj".

Materijal je pripremljen na temelju informacija iz otvorenih izvora

“...Rogata smrt blokira prolaz!”
"Tamo s lijeve strane,
Tamo s desne strane uz put
Ometa prolaz
Rogata smrt!

Kako kažu, ne možete izbrisati riječi iz ove prekrasne pjesme Vysotskog. A sve se to može pripisati minskoj blokadi Finskog zaljeva tijekom Velike Domovinski rat.
Svi znamo da je 19. siječnja 1943. probijena blokada Lenjingrada, a 27. siječnja 1944. nacisti su protjerani s gradskih zidina. Ali blokada s mora je ostala; sve vode Finskog zaljeva od Tallinna do Kronstadta bile su zatrpane morskim minama koje su postavile njemačke, finske i naše trupe. Ali bilo je i mina zaostalih iz Prvog svjetskog rata i Građanski rat. Naporima pomorskih stručnjaka Finski zaljev potpuno je blokiran za plovidbu pomorskih, vojnih i gospodarskih plovila i brodova. I samo su herojski podmorničari, koristeći samo njima poznate staze, uspjeli izaći u Baltičko more kako bi izvršili borbene misije. Iako je među podmorničarima bilo slučajeva eksplozija mina.
Nakon oslobođenja Lenjingrada Staljin je dobio zadatak: do 1. lipnja 1946. otvoriti Veliki brodski plovni put, t.j. učiniti sigurnim prolaz brodova od Kronstadta do Tallinna. Naporima naših mornara morski kanal od Kronstadta do Lenjingrada zaštićen je od miniranja neprekidnim patroliranjem i sprječavanjem nacista da mine postavljaju u vode brodskog kanala. Nijemci nisu uspjeli prekinuti komunikaciju između Kronstadta i Lenjingrada, a tijekom cijelog rata odvijala se nesmetana doprema zaliha za potrebe flote i trupa Oranienbaumskog mostobrana. Godine 1944., nakon potpunog ukidanja blokade Lenjingrada, počeli su radovi na čišćenju Neve i Finskog zaljeva. U tu svrhu stvoren je “Odred”. posebne namjene“, sastojao se od 10-12 čamaca - svi razumiju da je to bio odred “bombaša samoubojica”.
Morska mina je strašna naprava namijenjena uništavanju svega što pluta kraj nje i iznad nje u krugu od tristotinjak metara, napunjena je sa 70 do 300 kg heksogena, a ako naboj mjerimo u “uobičajenom” TNT ekvivalentu za nas je onda 1,5 puta snažniji. Mine su postavljane na više načina: ili su ležale na dnu čekajući plijen, ili su bile držane na posebnim sajlama između dna i površine vode, ali bilo je i plutajućih mina koje su bile otrgnute s mjesta postavljanja. Da bi se vode očistile od te zaraze, trebalo ih je nekako odsjeći od ove sajle da bi isplivale, a onda je stvar tehnologije, kako ih neutralizirati - s pridnenim minama je bilo teže. Ali zapovjedništvo je postavilo zadatak i pronađeni su načini za uništavanje ovih smrtonosnih zamki.
Kad kažu da saperi griješe dva puta, to znači da prvi put griješe pri izboru specijalnosti, a drugi put kad razminiranje ne uspije. I to je životna proza, jer je rizik smrti doista vrlo velik. Srećom, ljudi koji su izravno sudjelovali u takvim operacijama još su živi. Jedan od njih je Jurij Mihajlovič Suhorukov, umirovljeni kapetan 1. ranga, au tim teškim godinama 17-godišnji mladić iz Sankt Peterburga s činom “višeg časnika Crvene mornarice”. Njegova živa sjećanja pomogla su nam da dočaramo sliku ovog strašnog djela.
Tijekom blokade rukama žena i tinejdžera napravljene su čamci koji su ušli u sastav odreda specijalnih snaga tzv. Ti su čamci bili mali čamci, dugi 14 metara i široki 2,5 metra. Obloga od borovih dasaka od 20 mm probijena je običnim puščanim metkom, a za izradu palube i nadgrađa korištena je jednostavna višeslojna šperploča. Tu je ugrađen i mitraljez DShK, a kao motori korišteni su snažni, besprijekorni američki motori, po dva za svaki čamac. Posada se sastojala od 5-6 ljudi, čamcima su zapovijedali uglavnom mobilizirani mornari Baltičke brodarske kompanije (usput, mnogi od njih su odmah nakon rata dobili američke brodove tipa Liberty i postali poznati kapetani u borbenim vozilima pješaštva , kao što su Ponomarev, Alexandrov i dr.)
Za borbeno razminiranje korišteni su posebni uređaji - minske koće. Prve povlačne mreže bile su nesavršene, u biti jednokratne, no kasnije su u upotrebu ušle povlačne mreže koje su mogle uhvatiti do desetak mina. Pretpostavlja se da je presječena mina ili eksplodirala prilikom rezanja ili je isplivala, a zatim ju je trebalo uništiti dobro naciljanim hicem. Ali uništite ga, imajući na umu da je nakon uspješnog hica mina eksplodirala, formirajući snažan stup vode 10-12 katnica, koji je u paramparčad pretvorio sve što je bilo unutra i pored njega.
Pogoditi minu mitraljezom s velike udaljenosti prilično je problematično, a čak i ako je pogodite postoji opasnost da se “probuši”, napuni vodom i potone te time predstavlja još veću opasnost. Pokušaji privlačenja patrolnih brodova s topničkim oružjem za uništavanje mina također nisu doveli ni do čega dobrog, jer pogoditi minu čak iu mirnoj vodi s tri stotine metara - nije lak zadatak, da ne govorimo o snimanju po olujnom vremenu. No, rješenje je nađeno, na ruskom, jednostavno i sigurno: kad je mina otkrivena, čamac joj se približio na malu udaljenost, a čamac za dva čovjeka s veslačem i odvažnim minerom u čijim je rukama bila patrona za rušenje spustio s njega. Zatim je brod otišao na sigurnu udaljenost.
Kao što se Jurij Mihajlovič prisjeća: „na čamcu su dvije osobe: jedna s veslima, druga s patronom za uže. Žica gori 5 minuta i 20 sekundi, odnosno sasvim je moguće imati vremena prići mini na udaljenost od samo jednog metra, upaliti žicu fitilja, objesiti patronu na rog, izvršiti posljednji potisak veslima i pobjeći. U to vrijeme čamac je išao punom brzinom prema čamcu, šezdesetak metara od mine bilo je presjedanje s čamca na čamac, a to je bilo najopasnije s obzirom na valovito more. Zatim - brzi trzaj čamca 300-400 metara od mine, mina je eksplodirala, stup vode se podigao u nebo... I naprijed, za sljedećom minom.”
Ponekad sam morao uskočiti ledena voda: “Jednog dana, nakon što je pričvrstio patronu na minu i sletio na brod, motor je odjednom zastao. Kada je pedesetak metara od vas mina, a fitilj na njoj pregori, to znači neizbježnu smrt za brod i njegovu posadu. Rješenje je samo jedno - bacim se u vodu, otpužem do mine i odsječem šaržer bočmanskim nožem. Ide pod vodu i tamo, na dubini, eksplodira. Naravno da me to malo zaprepastilo, ali brod i cijela posada ostali su živi..."
Na taj je način Jurij Mihajlovič osobno uništio 488 mina.
Drugima na originalan način uništavane su pridnene mine: iz čamca su izbacivane dubinske bombe, nakon čije bi eksplozije mina, ili možda više njih, detonirala i eksplodirala - ako Bog da, i gdje bi ta mina eksplodirala, ispod čamca ili na sigurnom udaljenost, nije poznata. Općenito, ruski rulet. Pa ipak, zadatak je obavljen. 5. lipnja 1946. Hidrografski odjel Baltičke flote Crvenog zastava obavijestio je mornare o otvaranju Velikog brodskog plovnog puta od Kronstadta do plovnog puta Tallinn-Helsinki. Do sada je plovni put bio otvoren za plovidbu samo danju, jer je noću postojala opasnost od eksplozija lebdećih mina “siročića”. A herojski rad naših rudara nastavio se sve do 1949. godine.
Rat na moru nastavio se i nakon pobjede. Za sigurnost drugih ljudi, za priliku normalna operacija Lenjingradska luka, mornari rudari dali su svoje živote za oživljavanje trgovačkog brodarstva i moramo se sjećati tih žrtava. U znak sjećanja na podvig mornara Odreda specijalnih snaga koji su probili minsku blokadu Lenjingrada, na otoku Elagin, gdje su tijekom rata bili bazirani minolovci, podignut je skromni obelisk.

Recenzije

Hvala vam na članku! Poznavao sam Suhorukova, s njim smo se svakog 9. svibnja sastajali na Elaginu. Moj otac je bio divizijski mehaničar 8. DKTSH od 45. do 48. ili 49. godine, a prije toga je bio zapovjednik koćarice bojne glave-5 na TSCH43 Furmanov (Leonty Fedorovich Ivanov), te je sudjelovao u prijelazu Tallinna. Vjerojatno znate za Tyshchuka. Općenito, o 8DKTSH ima vrlo malo dokumenata, kao da nije postojao.
Sve najbolje i sretna Nova godina s puno srca najbolje želje u novoj godini.
Iskreno,
Vladimire

8. rujna obilježava se žalosna obljetnica - star 75 godina od datuma početka Opsada Lenjingrada- jedan od najstrašnijih zločina Drugog svjetskog rata koji su počinili nacistička Njemačka i njeni saveznici.

Vjeruje se da je opsada Lenjingrada potrajala 900 dana. Međutim, u stvarnosti su bila 872 dana blokade – od 8. rujna 1941. do 27. siječnja 1944. godine. Prema današnjim povjesničarima, na temelju najnovijih podataka, opsada Lenjingrada odnijela je živote oko milijun i pol ljudi, 97% žrtava umrlo je od gladi.

Ključni datumi povezani s opsadom Lenjingrada

8. rujna 1941. - Dan početka blokade;
18. siječnja 1943. - Dan probijanja blokade;
27. siječnja 1944. - Dan potpunog ukidanja blokade;
5. lipnja 1946. - Dan probijanja pomorske minske blokade Lenjingrada.

Početak blokade

Početkom blokade smatra se 8. rujna 1941. kada je prekinuta kopnena veza između Lenjingrada i ostatka SSSR-a. Međutim, zapravo je blokada započela dva tjedna ranije - 27. kolovoza prekinuta je željeznička veza grada s kopnom; do tada su se deseci tisuća ljudi nakupili na željezničkim postajama i u predgrađima Lenjingrada, pokušavajući pobjeći prema istoku. Također u gradu je u to vrijeme već bilo više od 300 tisuća izbjeglica iz zapadnih regija SSSR-a i baltičkih republika koje su zarobili nacisti.

Glad

Lenjingrad je u rat ušao s uobičajenom opskrbom hranom. Prehrambene kartice u gradu su uvedene 17. srpnja, no na hrani se nije posebno štedjelo, norme su bile velike, a hrane nije manjkalo prije početka blokade.

Međutim, do početka blokade pokazalo se da grad nema dovoljno zaliha hrane i goriva, a jedina nit koja je povezivala Lenjingrad s kopnom bila je poznata Cesta života, koja je prolazila duž Ladoško jezero te je bio u dometu neprijateljskog topništva i zrakoplova.

Katastrofalna situacija s hranom za opkoljeni grad pokazala se 12. rujna, kada su završeni pregledi skladišta hrane. Ne samo da su gubici zbog bombardiranja poznatih Babajevskih skladišta tijekom prvih zračnih napada, u kojima je bila koncentrirana znatna količina hrane, utjecale i greške u distribuciji hrane u prva dva mjeseca rata. Prvo naglo smanjenje standarda podjele hrane dogodilo se 15. rujna. Nakon toga su se norme smanjivale sve do prosinca, stojeći na minimalnoj razini od famoznih 125 blokadnih grama, koje su bile zbog djece i uzdržavanih osoba.

Osim toga, od 1. rujna zabranjena je slobodna prodaja hrane (ta je mjera bila na snazi do sredine 1944.). Zabranjena je i službena prodaja proizvoda u tzv. trgovačkim prodavaonicama po tržišnim cijenama. Istodobno, na crnom tržištu, koje je u Lenjingradu djelovalo tijekom cijelog rata i blokade, hrana, gorivo, lijekovi itd. mogli su se zamijeniti za dragocjenosti.

U listopadu su stanovnici grada već osjetili jasnu nestašicu hrane, au studenom je počela prava glad. Bilo je posebno strašno kada se, prije nego što se na Ladogi utvrdio led, hrana u grad dostavljala samo zrakom. Tek s početkom zime Cesta života proradila je punim kapacitetom, no proizvodi koji su njome isporučeni, naravno, nisu bili dovoljni. Istodobno, sve prometne komunikacije bile su pod stalnom neprijateljskom vatrom.

Oštra zima 1941.-42. pogoršala je užase masovne gladi, što je dovelo do golemih žrtava u prvoj zimi opsade.

Žrtve blokade

Tijekom godina blokade, prema različitim izvorima, umrlo je od 600 tisuća do milijun i pol ljudi. Na Nirnberški procesi govorilo se o 632 tisuće mrtvih, ali kasnije je ta brojka više puta revidirana, nažalost, naviše. Samo 3% mrtvih bile su žrtve bombardiranja i granatiranja, preostalih 97% umrlo je od gladi.

Građani! Tijekom granatiranja ova je strana ulice najopasnija!

U prvim mjesecima blokade, unatoč oskudnim normama za podjelu kruha, smrt od gladi još nije postala masovna pojava, a većina umrlih bili su žrtve bombardiranja i topničkog granatiranja.

Tada su na zidovima nekih kuća osvanuli poznati natpisi: “Građani! Za vrijeme granatiranja ova strana ulice je najopasnija.”

Natpisi su bili napravljeni na kućama na sjevernoj i sjeveroistočnoj strani ulica, budući da su nacisti granatirali grad s juga i jugozapada - iz dalekometnih pušaka postavljenih na Pulkovskim visovima iu Strelni.

To je zbog činjenice da je granatiranje Lenjingrada izvršeno samo s teritorija koje su okupirale njemačke trupe; finske jedinice koje su zatvarale blokadu sa sjevera gotovo da nisu granatirale grad. U Kronstadtu su takvi natpisi bili naslikani na jugozapadnim stranama ulica, jer su Nijemci granatirali iz smjera okupiranog Peterhofa.

Najpoznatiji natpis na ravnoj "sunčanoj" strani Nevskog prospekta napravile su u ljeto 1943. dvije djevojke - borkinje Lokalne protuzračne obrane (LAD) Tatyana Kotova i Lyubov Gerasimova.

Nažalost, stvarni natpisi na zidovima nisu sačuvani, ali 1960-1970-ih neki od njih su ponovno stvoreni u znak sjećanja na herojstvo Lenjingradaca.

Trenutno su natpisi “Građani! Tijekom granatiranja ova je strana ulice najopasnija” pohranjeni su na sljedećim adresama:

Nevsky Prospekt, zgrada 14;
Lesnoy prospekt, kuća 61;
22 linija Vasiljevskog otoka, zgrada 7;
Posadskaya ulica u Kronstadtu, kuća 17/14;
Ulica Ammerman u Kronstadtu, kuća 25.

Svi natpisi popraćeni su mramornim pločama.

Podvig Lenjingrada zapažen je i prije kraja rata. Naredbom vrhovnog zapovjednika od 1. svibnja 1945. Lenjingrad je proglašen gradom herojem zbog junaštva i hrabrosti koju su stanovnici grada pokazali tijekom opsade. Uz Lenjingrad, još tri grada su dobila ovu titulu - Staljingrad, Sevastopolj i Odesa.

Prije 10 godina, 12. listopada 2005. u spomen na važno povijesni događaj- otvaranje prolaza Velikim brodskim plovnim putem od Kronstadta do plovnog puta Tallinn-Helsinki - datum 5. lipnja „Dan probijanja blokade pomorskih mina Lenjingrada“ uključen je u propis „O praznicima i danima sjećanja u Sankt Peterburgu. ”

5. lipnja 1946. godine Zapovjedništvo Baltičke flote najavilo je otvaranje Velikog brodskog plovnog puta od Kronstadta do linije Tallinn-Helsinki. Neposredno prije otvaranja plovnog puta njime je izvršen istovremeni prolaz četiri divizijuna minolovaca s postavljenim koćama, pri čemu je povučeno još nekoliko mina.

U vrijeme kada je rat završio, Lenjingrad je još uvijek bio blokiran s mora. Naime, zapadno od grada nalazilo se ogromno minsko polje s nekoliko milijuna (!) tona eksploziva. Ukupno je do kraja kampanje 1944. ovdje s obje strane postavljeno oko 66 500 mina. Minolovacima Baltičke flote naređeno je da čim prije osigurati sigurnost plovidbe i ribolova, bez kojih je bilo nemoguće obnoviti ratom razoren sjeverozapad zemlje, uključujući i gospodarstvo obalnih baltičkih zemalja oslobođenih od Nijemaca. Ali bilo je nemoguće zagrliti neizmjernost u kratkom vremenu. 17. listopada 1945. krstarica Kirov raznijela se na pridnenoj mini kod Kronstadta. Brod je pretrpio značajna oštećenja, a bilo je i žrtava među posadom.

Specifičnost Finskog zaljeva je njegova mala dubina i minimalni brodski putovi od ušća Neve do izlaza na Baltik, što je omogućilo zaraćenim stranama da učinkovito miniraju vode zaljeva, eliminirajući sve velike -scale shipping gotovo u potpunosti.
Od Lenjingrada do Baltika, i dalje do Švedske, baltičkih država, Poljske, Njemačke, Danske, Nizozemske i Britanije, bilo je moguće doći do jedinog plovnog puta koji je osiguravala Finska, počevši od jeseni 1944. Tada su naši podmorničari aktivno koristili ovom trasom, zaobilazeći višeslojne minirane vode. Tuda nisu mogli prolaziti površinski brodovi i plovila velike tonaže.

Gustoća minskih polja u Finskom zaljevu tijekom rata

Glavne granice za postavljanje minskih polja bile su:
— poluotok Hanko — otok Osmussaar — 8000 min;
— otok Naissaar — poluotok Porkkala — Udd — 13 500 min;
— na meridijanu rta Yuminda — 4000 min;
— otok Maly Tyuters — otok Gogland — 18 000 min;
- istočni stražnji položaj - 11.000 min.
Preostalih 13.500 mina postavljeno je između ovih položaja.

Postavljanje minskih polja na njemačkom minopolagaču (bivši putnički brod) Hansestadt Danzig.

Njemačke kontaktne mine iz Drugog svjetskog rata

“Prozor u Europu” Nijemci su popunili pažljivo i kreativno. Počevši od 20. lipnja 1941. u postavljanju mina sudjelovali su svi koji su mogli izvršiti ovaj zadatak: od podmornica do desantnih teglenica i torpednih čamaca njemačke i finske flote. Zrakoplovi s obje strane također su bili uključeni u miniranje voda. Uz takvu raznolikost redatelja, o točnosti koordinata minskih polja označenih na pomorskim kartama nije bilo potrebe govoriti. Led i olujno baltičko vrijeme povećali su broj slobodno plutajućih mina. Minska polja bila su prepuna različitih vrsta mina postavljenih na različitim dubinama, a bila su prepuna naprava koje su maksimalno otežavale razminiranje: rezači povlačnih koća, spojni lanci, ubodi i druga iznenađenja koja su izmislili inventivni njemački inženjeri.

7. odjel čamaca minolovaca u bazi. 1944. i njezin zapovjednik F.B. Mudrak

Na sve ove izume naši pomorci tradicionalno su odgovorili osobnim herojstvom:
"U lipnju 1944. divizije minolovaca kojima su zapovijedali kapetan-poručnik F. B. Mudrak i kapetan 3. ranga F. E. Pakholchuk prvi su počeli koćariti zaljevom Narva. Otkrili su mine koje su stajale na dubini manjoj od jednog metra, povezane cijelom mrežom čelične sajle.Ako se takva sajla zakači propelerom čamca ili samo veslom, odmah će uslijediti eksplozija, iako sama mina može biti udaljena nekoliko metara.Tada su se pojavili neobični ronioci na minolovcima.
Dana 29. srpnja minolovac KT-67 približio se minskom polju. Za manje od nekoliko minuta mornari su primijetili minu koja stoji na dubini. Iz nje je dolazila smrtna hladnoća. Volio bih da mogu ići u rikverc... Ali rudari ne idu zato na more. Čamac se prestao kretati i počeo polako zanositi u stranu. Što uraditi? Predradnik 2. članak G. Vaskov našao je izlaz. Brzo je zbacio ogrtač, zgrabio patronu za razbijanje, zapalio fitilj, objesio je o vrat i viknuo zapovjedniku čamca:
- Pripremite se za polazak!
Khorkov G.I. Bilo je marinaca. - M.: DOSAAF, 1988."

Plakat s portretom heroja Sovjetski Savez kapetan 3. ranga F. E. Pakholchuk. 1944. (Može se kliknuti)

BROJEVI
U Finskom zaljevu linije minskih polja sastojale su se od nekoliko redova u redoslijedu "šahovnice": u prvom od njih, u pravilu, bile su mine sa zamkama, u sljedećim - mine različitih vrsta. Svi rudnici su imali različita udubljenja - od 20-30 centimetara do 1,5-2,0 metra, a razmak između njih bio je 20, 30 i 40 metara.
Tijekom Tallinna napadna operacija Do deset divizija minolovaca Baltičke flote Crvene zastave bilo je uključeno u koćarenje. Tijekom svibnja - prosinca 1944. uništili su 1015 mina i 307 branitelja mina.
Uništavanje mina vršilo se konstantno, ali je tijekom rata uništeno samo oko 5%.

Diviziona "stotonskih" minolovaca pod zapovjedništvom Heroja Sovjetskog Saveza, kapetana 3. ranga F. E. Pakholchuka, kreće u borbeno koćarenje u Finskom zaljevu u studenom 1945. Fotografija iz Središnjeg pomorskog muzeja.

„Glavni dio borbenih koćarskih operacija izveden je u poslijeratnom razdoblju. nastavljeno do 1957, a sve estonske vode postale su otvorene samo za plovidbu i ribolov 1963. godine. Neprijateljsko minsko oružje skriveno u dubini nastavilo je uništavati brodove i njihove posade i nakon 9. svibnja 1945. godine. Mine su eksplodirale i u koćama i ispod brodova, povećavajući broj borbenih gubitaka Velikog Domovinskog rata u brodovima i ljudima (u razdoblju nakon 9. svibnja 1945. 29 naših minolovaca raznijelo se na minama tijekom borbenog koćarenja. Od toga 17 potonuo zajedno sa svojim posadama).
Akcije Baltičke flote za uništavanje minskih polja službeno su završile krajem 1957., nakon čega su vojne mine uništene u glavnim područjima i plovnim putevima mora, u lukama i lukama. Međutim, u određenim područjima teška za koćarenje boreći se uništavanje neprijateljskih mina nastavilo se do 1963. U razdoblju 1958.-1964. Otkriveno je i uništeno 157 “plutajućih” mina koje su oluje otrgle sa sidra. Samo u Baltičkom moru sovjetski minolovci očistili su područje od 15 tisuća četvornih milja od mina i uništili 6850 mina."

minolovci

Suočen (po tko zna koji put u ruskoj povijesti!) na početku rata s potpunim nedostatkom minolovaca, opkoljeni Lenjingrad počeo je graditi ovaj tip broda “od onoga što je bilo na raspolaganju” koristeći one koji su preostali. Minolovci su bili potrebni kao zrak. Tijekom godina blokade, gotovo sva brodogradilišta bila su angažirana u izgradnji: Baltičko brodogradilište, brodogradilište nazvano po. A. A. Zhdanova (sada "Sjeverno brodogradilište"), Petrozavod, tvornica Sudomekh, a nakon ukidanja kopnene blokade, brodogradilište Ust-Izhora (brdogradilište Sredne-Nevsky). Zapovjedništvo Baltičke flote dodijelilo je 650 mornara za pomoć tvornicama.

Porinuće trupa minolovca u brodogradilištu Srednje-Nevski.

Minolovci "100 tona" u Baltičkom brodogradilištu, 1944.

U studenom 1943., vodeći mali minolovac prve serije (MT-1) prošao je testove prihvatljivosti na moru. Iskustvo izgradnje, testiranja i borbene uporabe vodećeg broda uzeto je u obzir pri poboljšanju dizajna malog minolovca druge serije (MT-2). Istisnina poboljšanog minolovaca povećala se na 129 tona s gazom od 1,35 m. Na minolovac je ugrađen još jedan dizel generator za napajanje elektromagnetske koće s petljom. Prilikom izgradnje minolovaca od sto tona korištena je progresivna in-line metoda gradnje, što je omogućilo smanjenje vremena izgradnje ovih brodova na 5 mjeseci. Tako je do kraja rata Baltičko brodogradilište izgradilo i predalo floti 22 stotonska broda, a flota je dobila još 16 istih brodova iz drugih lenjingradskih brodogradilišta.

Jedan od stotonskih minolovaca koji je preživio do danas. Moskva. Fotografija s balancer.ru.

A budući da je čišćenje od mina iz Finskog zaljeva (borbeno koćarenje) tek počelo, nakon rata nastavljena je izgradnja minolovaca od "sto tona". Projekt je još jednom poboljšan, a nakon završetka gradnje brodova druge serije MT-2, započela je gradnja treće serije "stotonskih brodova" - MT-3. Kao rezultat toga, izgrađena su 92 mala minolovca. U isto vrijeme, na Baltiku su se mogli naći minolovci tipa YMS, isporučeni po Lend-Leaseu iz SAD-a.

Odlukom Savezničke kontrolne komisije, poslijeratna koćarska zona sovjetske flote u Baltičkom moru uključivala je južni dio Mecklenburškog zaljeva (do Wismara), Pomeranski i Danziški zaljev i dalje duž obale do ušća Finski zaljev, Riški zaljev i Finski zaljev. Zbog velikog obima koćarskog rada tijekom 1945. samo su neke luke na Baltičkom moru bile otvorene za plovidbu: Gdansk, Swinoujscie, Kolobrzeg, Gdynia, Liepaja i Rene.
Godine 1946. plovni putovi koji vode do svih većih luka, uključujući Klaipedu, Baltiysk, Kaliningrad, Warnemünde, Rostock i Stralsund, očišćeni su od mina.

Finci čiste mine

KRONIKA RUDARSTVA
"Do kraja rata u Baltičkom moru uništeno je oko 5000 mina, uključujući 2500 minolovaca Baltičke flote. Postoje tri glavna razdoblja (etape) poslijeratnog koćarenja u Baltičkom moru.
I. faza (1945.-1947.) imala je za cilj osigurati sigurno baziranje i ograničenu plovidbu plovnim putovima i nekim područjima. Po svom sadržaju odgovarala je prvoj fazi koćarenja, o kojoj je bilo riječi gore.
U ovoj fazi učinjen je prvi korak u razbijanju pomorske minske blokade Lenjingrada. Plovidba duž glavnih plovnih putova i preporučenih kurseva postala je moguća, ali uz sljedeća ograničenja:
- samo demagnetizirana plovila su smjela ploviti;
- brzina plovidbe u područjima opasnim od prizemnih mina ne smije prelaziti dopuštenu granicu kvara hidrodinamičkih minskih upaljača;
- u Finskom zaljevu i Irbenskom tjesnacu - samo tijekom dnevnog svjetla zbog velike opasnosti od eksplozija na plutajućim minama.
Do kraja 1947. minolovci Baltičke flote uništili su 5700 mina, uključujući i plutajuće mine, što je predstavljalo veliku opasnost za brodarstvo, posebno u Finskom zaljevu i Irbenskom tjesnacu.

Finski zaljev i njegovi "darovi" kasnih 1940-ih.

Faza II (1947.-1959.) predviđala je uklanjanje svih ograničenja i osiguranje univerzalne slobodne plovidbe Baltičkim morem. U fazi II provedeno je ponovljeno kontaktno koćarenje s dubinom do 60 m, pridneno koćarenje i veliki obujam beskontaktnog koćarenja. U razdoblju 1948.-1952. Godišnje je razminirano od 125 do 650 sidrenih mina i protuminskih štitnika. Godine 1949.-1951 Broj pridnenih beskontaktnih mina koje se koče naglo je porastao zbog odluke o potrebi koćanja ne samo plovnih puteva, već i područja.
Počevši od 1953. godine, broj razminiranih mina značajno se smanjio, ali koćarenje se nastavilo sve do 1960. godine. Ukupno je u II. Posljednje tri pridnene mine očišćene su 1955. godine.
Treba napomenuti da je u posljednje tri godine faze II broj očišćenih mina postao beznačajan: 1958. - 14 mina, 1959. - 0, 1960. - 22 mine.

Na Stadij III nakon 1960. godine radilo se samo kontaktno koćarenje radi smanjenja zaostalog rizika, sustavna potraga za plutajućim minama i ronilačko istraživanje lučkih voda.
Ukupno je očišćeno oko 15% od broja mina postavljenih u Baltičkom moru tijekom rata i poslijeratnog koćarenja, tj. otprilike isto kao i u drugim flotama.
Do kraja 1963. godine u Finskom zaljevu i obalnim područjima Estonije očišćeno je, otkriveno i uništeno 11 900 mina. Preostale neotkrivene mine (donje nekontaktne) izgubile su svoju borbenu učinkovitost tijekom vremena pod utjecajem vanjsko okruženje. Posljednja ranije opasna područja otvorena su za plovidbu."

ODJEKA RATA
Najnovije na temu iz finskog tiska:
“U finskoj gospodarskoj zoni Finskog zaljeva, 14 starih podvodnih mina bit će eksplodirano u studenom i prosincu ove godine kako bi se oslobodio prostor za izgradnju plinovoda Sjeverni tok.
Razminiranje će započeti odmah južno od Helsinkija, a potom će se preseliti u Hanko. Ukupan broj mina koje se planiraju uništiti u finskoj gospodarskoj zoni je 36. Preostale 22 mine bit će detonirane u travnju-svibnju sljedeće godine.
John Lethbridge britanske tvrtke za razminiranje BACTEC usidren je u međunarodnim vodama 30 km južno od Helsinkija.
Mine otkrivene duž trase naftovoda nalaze se na dubini od 40 do 80 metara. Riječ je o ruskim i njemačkim rudnicima. Jedan finski, S-40. Najjače od pronađenih mina njemačke proizvodnje su EMF, tri mine su EMC, koje sadrže više od 300 kg eksploziva. Svaka mina ima sedam rogova koji pri dodiru detoniraju napravu.
U ruskim vodama duž trase plinovoda, ruska flota će detonirati mine. Budući da plinovod prolazi u neposrednoj blizini finskih teritorijalnih voda u blizini otoka Gogland (Suursaari), Nord Stream planira kontrolirati širenje sedimenta na finskoj strani."