Nanošenje kamuflaže na model tenka Royal Tiger. Tenkovi i oklopna vozila Njemačke tijekom Drugog svjetskog rata

17-01-16 Započet je novi građevinski projekt.

Ovaj put to je “KRALJEVSKI TIGER” s Henschelovim tornjem sa Zvijezde. Već sam objavio recenziju ovog seta na svojoj web stranici. Može se pogledati klikom na poveznicu. Ukratko, komplet je zadovoljan visokom kvalitetom lijevanja i detalja, kao i prisutnošću umetnutih staza.

I tako, sada o prototipu.
Odabrao sam vozilo broj 502 iz 501. bojne teških tenkova. Koju su zarobili vojnici 53. gardijske tenkovske brigade u kolovozu 1944. na mostobranu Sandomierz. Tenk je pao u ruke sovjetskih vojnika u dobrom stanju, napunjen gorivom i punim streljivom. Planiram napraviti tenk u obliku u kojem su ga Nijemci napustili. Najvjerojatnije neću stavljati naljepnice s natpisima.
Fotografije prototipa koje sam uspio pronaći:

Na temelju njih izgradit ću svoj model. Ako nađem još nešto, sigurno ću dodati fotografije na blog.

Kad sam ih pregledao, nisam primijetio ništa sumnjivo na njima. No, kad je došlo do obrade, na njima je bio prilično uočljiv šav od kalupa koji sam maknula. Mada, opet, neće se vidjeti iza klizališta i to se nije moglo napraviti. Upute sugeriraju poravnavanje balansera pomoću ravnala. Nije mi jasno zašto, budući da se uklapaju u utore i ostaju ravni.

To je sve što sam uspio prve večeri. Sljedeći put ću dovršiti sastavljanje valjaka i pogonskih lančanika. Počet ću s obradom umetnutih pjesama i slijediti upute.

08.04.16.

Završila sam rad s valjcima, zalijepila zvjezdice i ljenjivce. Kod njih je sve ok, tako da se nema što posebno za reći.

Zatim sam zalijepio balansere s obje strane. I još sam morao koristiti ravnalo da ih poravnam. Bez ravnala pojavile su se određene poteškoće, balanseri su se stalno pomicali, ali na kraju smo ih uspjeli ravno zalijepiti.

Zatim je uslijedio dug i zamoran rad sa stazama. Na svakoj stazi postoje dvije oznake potisne šipke. Onaj koji je unutra se teško skida, ali onaj koji je bliže rubu se lako skida. Na krajevima ima dva-tri traga od hranilica, ali se bez problema skidaju. Na nekim stazama, kao kod nas, tragovi gurača su unutra i jako je teško doći do njih i očistiti ih, ali tih staza nije bilo puno.

Prvi put sam dovršio točno polovicu, to su tri sprusa. Ovi ostaci, kako sam shvatio, otići će u toranj kao rezervni. Broj gusjenica za 1 gusjenicu korišten je onoliko koliko je preporučeno prema uputama, npr. 45 komada. Postavio sam ga na suhi valjak i isprobao gusjenicu. Ljenčina još uvijek visi u zraku :)

Općenito, staze su dobro sastavljene. Sastavio sam ih na isti način kao što sam pokazao u nedavnom videu pomoću samoljepljive trake.

Na nekim mjestima bilo je potrebno zalijepiti, ukloniti trag s gurača, spoj s dijelova. I slično na drugoj strani tijela.

Nisam imao vremena napraviti ništa na gornjem dijelu tijela, sljedeći put. Uspio sam pripremiti dva glavna dijela kupole, odrezati im kanale i očistiti ih. Ljepljivost im je gotovo savršena, vjerujem da će se moći jednostavno zalijepiti bez dodatne obrade.

I sklopio je zatvarač pištolja. Sastavio sam cijeli unutarnji dio, dijelovi se dobro slažu. Očistio sam samo vidljiva mjesta da se fuge ne vide. Neću ga mijenjati, jer... otvori će biti zatvoreni, sve se to neće vidjeti. Najvjerojatnije ću ga samo obojiti u osnovne boje i ostaviti kako jest.

Također sam otišao u trgovinu i kupio foto-jetkane MTO rešetke. Ovaj set uključuje nišan za mitraljez, MTO končanice, naramenice, ševrone, pruge, križ i značku kape.

I počela sam se pripremati za nanošenje Zimmerita. Kupila sam posebne lopatice od Tamije. različite veličine. Koliko sam shvatio, alat je za višekratnu upotrebu, kupite ga jednom i traje dugo. Sljedeći put ću pokušati namazati Zimmerit. Najvjerojatnije ću napraviti zaseban video iz serije "savjeti i trikovi".

Sljedeći put ću pokušati sastaviti tijelo, drugu gusjenicu i instalirati foto-jetkanje. Pokušat ću početi sastavljati toranj. I ili će zimmerit biti već primijenjen ili će sve biti pripremljeno za njegovu primjenu.

Pa, na kraju, za usporedbu, tu je fotografija s tijelom ranog Tigera (koju možete vidjeti)

I rezultat rada.

30.04.16.

Relativno je mnogo promjena u odnosu na prošli put.

Prvo sam prikupio sve elemente tornja koji neće ometati nanošenje zimmerita. Unutrašnjost sam obojao slonovačom iz Pacific88, F-07. Ali boja je ispala jako žućkasta, čini mi se, pa ću vidljiva mjesta vjerojatno prelakirati u bjelju nijansu.

Napravio sam radne šarke za otvor, iako to nije bitno, prema planu bi trebao biti zatvoren. Ali otvor nije slabo detaljan, pa sam odlučio napraviti otvor za otvaranje. Nedostatke i tragove od potiskivača sam vidio samo na uvećanoj fotografiji, kasnije ću ih ispraviti.

Toranj je spreman za nanošenje zimmerita. Sljedeći put ću ga pokušati nanijeti na cijeli toranj i zalijepiti elemente koji nedostaju. Stražnji otvor je također spreman. Nisam ga zalijepila jer... on će se umiješati. Također sam sastavio i obradio cijev i poklopac tenka. Nisam ga zalijepio iz istog razloga, smetao bi nanošenju zimmerita. Nakon što nanesem Zimmerit i obojim kupolu osnovnom bojom, zalijepit ću pištolj kamenčićima.

Skupio sam drugu polovicu gusjenica. Sada su obje strane zalijepljene i spremne. Proces je dug i naporan, ali ništa komplicirano. Ostale su rezervne staze, neke od njih će ići do tornja.

Također sam sam napravio dodatne mrežice koje nisu bile uključene u kit za foto-jetkanje, ali se nalaze na mom prototipu. Izrezao sam mrežicu s poklopca tave iz IKEA-e. Dobro tkanje, nije skupo i dovoljno za mnoge modele. Napravio sam jednu, prvo sam plastiku obojio u crno da se kasnije ne bi vidjela neobojena plastika.

Također sam se sjetio da sam na kupoli, u blizini oklopne kape za triplex, morao povećati visinu pomoću traka od tanke plastike, jer... naslonio se na triplex.

Zvezda daje i dvije opcije za blindirane navijačke pokrivače. Sukladno tome, zalijepit ću onaj koji dolazi na moj prototip s brojem 502. Također na temelju prototipa (tu su također bile dvije opcije) odabrao sam oklopljeni ventilatorski poklopac za tijelo i triplex oklop.

Pa, kao što sam planirao, počeo sam primjenjivati ​​Zimmerit. Napravio sam test na najneupadljivijem dijelu - stražnjoj oklopnoj ploči. Radio sam to u nekoliko faza.

• U početku sam nanosio kit na oklopnu ploču bez lijepljenja male dijelove. Nanosio sam ga specijalnim gletericama iz Tamiye.

• Zatim sam zalijepio ispušne cijevi, kuke za vuču, hardver kutije i dizalice.

• I nanio sam temeljni premaz, a zatim zalijepio poklopce ispušnih cijevi.

Napravio sam to tako da kasnije bude zgodnije slikati.

Sljedeći put, prema planu, želim nanijeti zimmerit na kupolu i ostatak trupa. Pokušat ću dovršiti radove na kupoli i trupu, zalijepiti sve dijelove koji nedostaju i pripremiti se za bojanje.

Pa, kao i obično, video iz faze izgradnje:

Možete pogledati članak o nanošenju zimmerita, tu su fotografije, opisi i videozapisi procesa.

05.06.16.

U odnosu na prošli put, glavna razlika je u tome što se zimmerit nanosi u krug: naprijed, straga, bočno.

Ali krenimo od tornja.

Na kupoli su nakon nanošenja zimmerita dodane kuke za rezervne gusjenice i same gusjenice. Nisu zalijepljene, vise direktno na kukice i mogu se skinuti u bilo kojem trenutku. Trenutno vise kako treba prema mom prototipu po kojem radim.

Već sam govorio o radnom otvoru. Ovdje sam upravo dodao metalnu ručku. Napravio sam i otvor da ne ispadne, jer je i na prototipu otvoren. Stoga sam omogućio njegovo otvaranje. I u isto vrijeme ne ispada, osiguran je.

Zalijepljeno u stražnji poklopac. Moguće je napraviti da radi s ovim setom. Ali zalijepio sam ga čvrsto, jer nema smisla ostaviti ga da radi. Na prototipu je zatvoren. I također nisam zalijepio zaštitu od oklopa na ove šarke. Iako je i on uključen u kit i tko god želi može ga sastaviti bez reference na prototip. Ili ako netko ima prototip s ovom oklopnom zaštitom, može ga sastaviti zajedno.

To je sve s kupolom, sada ću vam reći o trupu. S tijelom je ovdje sve mnogo zanimljivije.

Glavne sitnice su zalijepljene male udice, svugdje razne. Ima ih veliki broj. Ovo je očito za montažu/demontažu ploča na motornom prostoru. I ova ploča, na njoj su kuke.

Zalijepio sam alat za ukopavanje: rezače žice, čekić, sjekira, aparat za gašenje požara. Napravio sam imitaciju ožičenja do fara od žice. Nažalost nije uključeno u komplet, pa sam ga sama napravila.

Sada ću reći nešto više o Zimmeritu. Sa strane uopće nema problema s njegovom primjenom. Nanosi se vrlo jednostavno i ne stvara nikakve probleme. Odostraga je sve to također izvedeno bez problema. Glavni problem je nanošenje zimmerita na prednju stranu. I upravo je ta gornja oklopna ploča prepravljana deset puta. Zbog činjenice da postoje prijelazi, sve ovo je vrlo problematično. Posebno je rađen dio s mitraljezom, a posebno je nanesen i Zimmerit. Čak i ako se uzme u obzir činjenica da ga ovdje nije bilo, bilo je teško napraviti zimmerit na ovoj površini.

Sa strana sam to napravio kao na svom prototipu. Na ovoj strani kabelu nedostaje jedan dio. Nije ga bilo potrebno dodavati. I također nosač za lopatu. Nema same lopate. Jednostavno sam izrezao samu lopatu i izbušio rupu ovdje u nosaču za nju tako da je postojala imitacija. A od same lopate ostao je samo rezervni dio.

Kabel sam napravio od metalne sajle koju sam kupio u željezariji. Kabel promjera 1 mm. Idealan je za jednostavne oblike i krivulje. Ima prekrasno tkanje i izgleda kao prava stvar.

Ali tamo gdje su potrebni složeniji zavoji, nije prikladan. Vrlo je teško raditi s njim - savijati se. Pa sam napravio drugi kabel, pokušao mu dati mali oblik kao na mom prototipu. Bio sam mučen, radio sam to nekoliko večeri, prepravljao nekoliko puta. Stalno se sve ljuštilo i skidalo. Ali na kraju sam ga isprobala i pokazalo se, čini mi se, nije loše. Ja volim. Za takve oblike ove vrste, bolje je ne koristiti kabel iz trgovine hardverom. Jer ovo je dosta problematično.

Ovdje je također zalijepljena antenska kutija. Dodao sam samo nosač za rov, koji nedostaje.

Što se tiče ugrađenih zaslona. Napravio sam jednu podignutu, kao na mom prototipu, pa sam je ostavio. Ali s ove strane su netaknuti. Izrezao sam ga i malo savio. Bit će potrebno ojačati ga, ali to ću učiniti u zadnjem trenutku kada ga budem lijepio. Nisam ga odmah zalijepio, jer bi to ometalo postavljanje valjaka s tračnicama. Postavit ću ih nakon što ofarbam unutrašnjost.

Moji valjci su također instalirani gotovo suhi. Sama gusjenica se u potpunosti uklanja. Ovo je prvi put da radim ovu metodu. Valjci su već instalirani i zalijepljeni unutra. Ovdje se ništa ne pomiče, samo zvjezdica. Ostalo je sve zalijepljeno u potpunosti. Budući da ovdje nema potrebe bojati zavoje, to ne bi trebalo uzrokovati probleme. Ali vrlo je prikladno tijekom instalacije / demontaže. Odnosno, trebate ga staviti, isprobati, pogledati. Kad trebam slikati samo ga skinem i to je to. Onda ću ga nakon slikanja čvrsto zalijepiti.

Otprilike ovako će biti oslikan spremnik. Rezervoar 95% montiran, sve osnovno je gotovo. Sljedeći put ću prijeći na slikanje. Ostalo je još malo toga za učiniti. Zalijepite tri antene na tijelo i bit će još jedna na tornju. Trebam kupiti i instalirati kupolu mitraljeza, koja je na mom prototipu, ali nije bila uključena u komplet. Napravite drugu MTO mrežu, sličnu prvoj. Također sam želio poboljšati masku pištolja. Dodajte mu imitaciju injekcijskog kalupa. Vidjet ćemo hoću li to učiniti ili ne. Trebam Tamiya kit, ali ga još nemam. Ako kupim više, ponovit ću.

24.07.16.

Posljednje ažuriranje konstrukcije Royal Tigera prije njegova bojanja. Riješio sam glavne probleme i sada ću vam ukratko reći što sam dovršio.

Prvo što je nedostajalo za završetak konstrukcije bile su tri antene. Jedna antena na kupoli i dvije antene na trupu tenka. Napravio sam im i antenske ulaze. Mali na kupoli i veliki na trupu. Izrađene su od žica za gitaru. Kućište ulaza antene napravljeno je od komada plastike i dijela igle šprice. Na tornju sam koristio samo komad igle od šprice. A za treću antenu nije trebalo ništa dovršavati.

Ovo je prva stvar koja me zaustavila jako dugo. Jer Nisam mogao pronaći dimenzije niti kako bi trebao izgledati.

Dimenzije antenskog ulaza, koje bi mogle biti nekome korisne:

Sljedeće što sam napravio je modifikacija maske pištolja. Dugo sam razmišljala da li da to uradim ili ne, ali sam se na kraju odlučila i napravila imitaciju kalupa za brizganje + oznaka šavova. Napravio sam to koristeći ljepilo i kit iz Tamiye.

Sljedeća je mitraljeska kupola. Nisam upotrijebio originalni plastični i zamijenio sam ga foto-jetkanim. Kasnije ću to popraviti, kao što bi trebalo biti na mom prototipu. Kupio sam i komplet njemačkog naoružanja, od kojeg sam uzeo protuavionski mitraljez. I na njega sam zalijepio foto-urezan nišan. Jako lijepo izgleda.

Također sam malo poradio na bočnim rubovima. Bile su predebele i malo sam smanjila na mjestima gdje bi se vidjelo.

Drugi dio koji je morao biti napravljen od nule je cijev za antene. Napravio sam ga od komada cijevi, plastične ploče i žice. Cijev je napravljena okom prema fotografiji.

Također sam se sjetio i napravio drugu rešetku na MTO.

Tada sam se počeo pripremati za izradu diorame. Skupio sam dvije figure koje će se koristiti. Ovo su figure iz ICM-a, iz kompleta “Maj 1945”. Ovako će to izgledati. Petlja u pozadini je stablo budućnosti :)

30.08.16.

Još jedno malo ažuriranje bloga.

Nakon mjesec dana neaktivnosti, spremnik je uspješno napunjen. Koristio sam Pacific88 P-10 Red Brown primer. Nema se tu što puno reći. Tlo je dobro leglo, neki dijelovi za fotografiranje montirani su na suho (valjci s gusjenicama, cijev i plašt).

Toliko sam se zanijela slikanjem da sam zaboravila napraviti međufotke predsjenčanja i osnovne boje normalnim fotoaparatom, sačuvana je samo fotka s telefona. Ali to nije problem, proces nanošenja predsjenčanja i osnovne boje može se vidjeti u 6. dijelu videa konstrukcije.

• predsjenčanje – crna boja (art. 00010)
• Osnovna boja spremnika je tamnožuta pustinjska (art. 0044)
• osnovna boja staza – zahrđale staze (art. 0107)

Prije nanošenja kamuflaže uočen je mali problem s prvom šaržom AERO boja. Nakon tjedan dana boja je promijenila viskoznost. No, na sreću, proizvođač je brzo reagirao na alarm i predložio jednostavno rješenje za ovaj problem. Što sam ja iskoristio i nastavio s radom. Samo je trebalo dodati 1 ml razrjeđivača u limenku s bojom.

Onda je sve išlo kao po loju. I prešla sam na nanošenje kamuflaže. Ova kamuflaža mora se nanositi ručno, bez upotrebe maski. Zadatak nije bio lak, jer... Ne postoje normalne fotografije na kojima se vidi kamuflaža ovog povijesnog automobila. Samo jedna slika iz časopisa:

Na kraju sam ga nanijela kamuflažu. Strane koje se ne vide, morao sam sam odgonetnuti.

Za maskirne pruge pomiješala sam dvije boje: maslinasto zelenu (art. 0152) i maslinasto žutu (art. 0063) u omjeru 1 prema 1.

Za nanošenje sam koristio Jas 1142 airbrush sa mlaznicom 0,3 na pritisak od cca 0,5-0,8 atm. I ograničio je hod igle za oko pola kako bi izbjegao povećanu količinu boje.

I evo što je ispalo iz toga:

Cijeli proces nanošenja kamuflaže možete vidjeti i u videu.

Sada možete ostaviti malo mišljenje o nova boja Pacific88 Aero.

S obzirom da sam zatvorio oči na mali problem koji se pojavio, s obzirom na to da je isti vrlo lako riješen i da je proizvođač vrlo brzo reagirao i ispravio taj nedostatak (to se ne bi smjelo ponoviti u novim serijama), mogu reći da sam jako zadovoljan bojom. . Prva "borbena" uporaba ostavila je pozitivan dojam.

Razmotrio bih prednosti:

• jednostavnost upotrebe (ulijeva se u zračni kist i boji)
• puhati pri niskom tlaku (od 0,5 i više)
• dobro prianjanje
• odsustvo “pljuckanja” boje (nije primijećeno kod nanošenja osnovne boje i kamuflaže)
• dobra početna paleta boja (proizvođač obećava proširiti paletu u bliskoj budućnosti)
• niska cijena

Razmotrio bih nedostatke:

• Želio bih malo povećati pokrivenost (ovo je više želja nego minus)
• postoji lagano lijepljenje boje za iglu pri dugotrajnom radu na niskom tlaku (sklon sam vjerovati da je to problem s prvom serijom, ako je moguće provjerit ću novu seriju)

Testiranje boje, ali i ostalih proizvoda Pacific88 se nastavlja. Zatim će se testirati filtri i pranje. Pratite stranicu i kanal kako ne biste propustili ništa zanimljivo.

11-10-16

Vrijeme je da ažuriramo građevinski blog.

Spremnik je premazan sjajnim lakom (V07 od Pacific88) i prvo što sam napravio je nalijepiti naljepnice. Koristio sam naljepnice koje su došle s kompletom. Broj 502, koji odgovara mom prototipu. Začudo, savršeno pristaju, podloga ne posrebri, ne blješti, a tekstura zimmerita je sačuvana. Ovo je definitivno plus za set.

Sljedeće što sam napravio bilo je bojanje valjka i unutrašnjosti gusjenica. Nanio sam metalne abrazije na valjke, grebene i staze (na mjestima kontakta s valjcima). Kako bi slikao unutarnja površina točno, koristila sam tanke trake za modeliranje. Kao što sam i pretpostavio, nakon sastavljanja (valjci + gusjenice) sasvim ga je moguće obojiti. Svidjela mi se ova metoda.

Zatim sam sve ponovno premazala sjajnim lakom i nanijela wash.

Koristila sam dvije vrste pranja. Prvi je pranje koje je naneseno na vrh kupole i trupa, na mjestima gdje nema zimmerita. Za ovo sam koristio crnu boju iz Pacific88. U početku sam ga nanosila bez razrjeđivanja, normalno se razmazuje. Ali onda sam ga odlučio malo razrijediti, jer... Površina spremnika je velika. Ja sam ga razrijedila otprilike na četvrtinu. I nakon toga je odstranjivač puno brže i ugodnije prelazio preko zakovica i pukotina. Za Zimmerit sam koristio opće pranje. Ovo nisam napravio s pranjem, već s filterom. Koristio sam smeđi filter. Filter je nanesen širokim kistom i prošao je preko cijelog zimmerita, ispunjavajući sve utore. Zbog toga je pušten zimmerit. Sada izgleda voluminoznije u odnosu na ono što je bilo. To je posebno vidljivo na tornju. Kao prvo, ton naljepnica također je izglađen.

Završne fotografije međuetape:

Urađeno je sljedeće:

• Rezervoar sam premazao mat lakom P08 od Pacific88. Nakon što se lak osušio, prošla sam cijeli spremnik 002F tamnožutim filtrom za pješčane tonove. Kamuflaža je još više izglađena, nema kontrastnih prijelaza;
• Zatim sam krenuo s bojanjem alata za ukopavanje. Drvene elemente na rezaču žice, malju, sjekiri i transparentu obojio sam u dvije boje. Baza je obojana bojom 0288 Tamno drvo, a na vrhu je premazana stanjenim slojevima boje F92 Crveno-smeđa;
• Za metalne elemente koristio sam boje Dark Steel i Steel. Uz to, kabel je toniran crnom bojom Filter 001F kako bi se dodatno prigušila svjetlina boje. U početku su davale snažan sjaj i snažno su se isticale;
• Slikao sam i mitraljez. Prešao sam preko njega suhim kistom koristeći Dark Steel boju i obojao ga drveni elementi. To su obloge na dršci i kundku strojnice.
• Također sam obojio unutrašnjost otvora u boju sličnu boji slonovača. Prije toga sam ga dao ofarbati u bijelo i žućkasto. Nije mi se baš svidio pa sam ga prefarbao. Oba poklopca rade i mogu se otvoriti i zatvoriti. Na mom prototipu je otvoren i položaj je otprilike isti kao na mom modelu.
• Osim toga, radio sam s gusjenicama. Počela sam ih nijansirati. Na ušice sam nanijela tamnu čeličnu boju.Boja je ispala slabo izražena, ali u budućnosti planiram preći preko pigmentima i opet preći preko Steel bojom.

Rezervne gusjenice još nisam dirao. Mnogi dijelovi još nisu zalijepljeni, fiksirani su na suho. Da bi se model mogao dodatno nijansirati.

Počeo sam i s pripremama i radom s figurama. Već su premazane i počela sam slikati lica i ruke. Prva figura trenutno je prekrivena samo temeljnim slojem, bez isticanja i sjenčanja. Ali lice druge figure je napola završeno. Naravno, još ću doraditi lice, ovo nije konačan izgled, ali zasad sam zadovoljna rezultatom.

11-12-16

Prošlo je točno dva mjeseca od posljednjeg ažuriranja. Dugo je, ali za to postoje razlozi. Moj rad sa postoljem nije išao dobro, a paralelna konstrukcija sa Htio sam to brzo završiti.

Prvo što sam napravio ovaj put bilo je skoro završiti obje figure:

Za slikanje su korištene dvije vrste boja. Na kraju sam oslikala lice i ruke temperama. Uniforma je kompletno obojana akrilom iz Pacifica88. Ima još nekih sitnih detalja koje treba doraditi, ali to ću učiniti u završna faza na postolju.

Sada o postolju. Za njega sam pripremio oplatu od ravnala, a unutra sam stavio komad izolacije za zid. Na taj će način dizajn biti puno lakši. Prije izlijevanja gipsa kutove sam zalijepio superljepilom i dno izolirao trakom za modeliranje.

Sljedeća faza je izlijevanje gipsa. Žbuka je miješana na oko, bez ikakvih omjera. Da bih dobio veću čvrstoću, uz vodu sam dodao PVA ljepilo. Pa, izlio sam sav ovaj nered u pripremljeni oblik:

Nakon izlijevanja, prošetao sam površinom širokim kistom kako bih napravio neravni reljef, a zatim sam preko svega posuo suhu žbuku. Rezultat je bila izvrsna imitacija zemlje. Za ovaj savjet Hvala puno Dmitrij Bogdanov.

Zatim sam pustio da se gips malo osuši tako da je i dalje bio mekan, ali ne baš ljepljiv. I počeo je oponašati tragove gusjenica, kotača i kretanja ljudi. Da bih to učinio, koristio sam samog kraljevskog tigra, nepotrebne figurice vojnika, kotače iz ZiS-a i gusjenice iz 34ki.

Zatim je sve premazano Pacific88 primerom. Morat ćete još jednom prijeći preko crne boje i zapečatiti rezultat lakom za dodatnu čvrstoću. I bit će moguće nastaviti s radom. Za sada je ovo rezultat:

Pa, kao i obično, video procesa, s kojim sam pokušao detaljno prikazati rad sa postoljem:

28-12-16

Zadnji potisak i rad s dioramom je završen. Ali neću žuriti, razgovarajmo o svemu redom.

Prvo što sam napravila je bojanje baze u baznu boju kako bih dobila zemljani ton. Korištene su tri boje Pacific iz serije AERO: 0107 Rusty Tracks, 0288 Dark Wood, 0044 Dark Yellow Desert. Plus, na kraju sam prešla crnom bojom mjesta gdje sam je previše posvijetlila.

Zatim sam “posadio” travu koju sam napravio od sanitarnog lana. Posuo sam ga statičnom travom, oslikanom piljevinom i komadićima vodovodnog lana. I na sve to stavljam pigmente iz Wildera: GP19 Medium brown, GP09 Dark European terrain, GP19 Track tamno smeđa. Sve to možete detaljnije vidjeti u videu ispod.

Slično sam prošetao cijelom površinom stalka, negdje sam stavio grančicu, negdje cvijet, negdje sam posadio hrpu trave. Fotke nisu baš sjajne, ali će konačne biti u dobroj kvaliteti.

Odlučila sam dodati par sitnica u najpražniji kut. U tu svrhu bile su prikladne zalihe starih dijelova: kutija od Zvezde 34 i par valjaka od IS-a, ako ništa ne brkam. Slikano kistom. Osnova kutije je F-28 zaštitni akril, F-11 pijesak. Baza valjka – F-35 ruski zeleni akril, usitnjeno – F-129 usitnjeno, + utrljano pigmentom Wilder GP26 Bright Steel. Uže iz nekog spremnika u mjerilu 72.

Nakon svih ovih manipulacija i dodavanja sitnica na dioramu, sve izgleda otprilike ovako. Ostaje samo kontaminirati ovjes i stranice spremnika.

Posljednja faza je kontaminacija šasije.

Ovdje sam, kao i mnoge stvari na ovom gradilištu, prvi put. Koristio sam pariški gips, mješavinu pigmenata, vode, white spirita i četke s tvrdom dlakom. Jer Radio sam to prvi put, bilo je grešaka. Dodavanje gipsa i vode je bilo nepotrebno, jer... Samo sam se trebao poprskati blatom. Pa, žbuka s vodom vrlo se brzo stvrdnula i jedva sam imao vremena za prskanje. Moja smjesa je bila prikladnija za nanošenje voluminoznog blata. Ali smrznuta smjesa nije propala, zdrobio sam je i napravio prah koji sam također koristio za glatkiji prijelaz s tla na staze. Opet, postupak prskanja možete detaljnije vidjeti u videu. Ukratko, kist umočimo u dobivenu kašu, prstom povučemo dlačice kista i poprskamo po potrebnim dijelovima spremnika, pritom ne zaboravimo pokriti listom papira dijelove gdje ti prskanja nisu potrebna . Čizme i hlače na figurama sam obojala na isti način, samo što sam za njih već pripremila mješavinu pigmenta i white spirita. Pigmenti su isti kao što sam ja nanijela na podlogu diorame + neki domaći od pastelnih bojica.

Ostalo je samo posložiti sve na svoje mjesto i fotografirati.

Prvo, fotografije s povijesnom referencom:

I sve ostale fotografije:

I video s detaljima posljednje faze. Uživajte u gledanju.

Panzerwaffe je tenkovske snage Wehrmacht, koji se pod ovim imenom pojavio 1936., a prestao postojati 1945. Tenkovi su postali jedna od glavnih snaga njemačke vojske i temelj taktike munjevitog rata, pozornost im je privukao i sam Adolf Hitler.

Godine 1931. Oswald Lutz, koji je služio kao inspektor automobilskih trupa pod zapovjedništvom Heinza Guderiana, predložio je korištenje velikih tenkovskih formacija. Prema Versailleskom ugovoru, Njemačka je imala pravo stvarati oklopna vozila težine do 5 tona, što je značajno kompliciralo proizvodnju tenkova, a tijekom vježbi njemački su vojnici bili prisiljeni koristiti drvene modele tenkova.

Međutim, Njemačka je zajedno sa SSSR-om stvorila tenkovsku školu u regiji Kazan, gdje je obučeno 30 časnika. Istovremeno su se pod krinkom traktora za civilnu uporabu proizvodili laki tenkovi.

Godine 1933. pojavio se Panzer I, koji je postao prvi njemački tenk Wehrmachta. Stvoren je za obuku budućih tenkovskih posada, ali je postao osnova njemačke tenkovske flote.

Godine 1935. Erich von Manstein predložio je stvaranje jurišnog topništva sposobnog vatrom podržati napadačko pješaštvo. Ideja je bila temelj samohodnog topa StuG III, proizvedenog u više od 8600 komada.

Njemački tenkovi Wehrmachta Drugog svjetskog rata

Lagani: Pz.Kpfw I, Pz.Kpfw II, Pz.Kpfw II "Luchs".

Srednje: Pz.Kpfw III, Pz.Kpfw IV, "Pantera".

Teški: Pz.Kpfw. VI "Tigar I", Pz.Kpfw. VI Ausf. B "Tigar II", Pz.Kpfw. VIII "Maus".

Trofej

Osim vozila vlastite proizvodnje, Njemačka je koristila i zarobljena, pri čemu je na njih nanosila vlastitu kamuflažu i modernizirala ih prema zahtjevima njemačke vojske.

Francuski tenkovi u Wehrmachtu najpopularnija su strana vozila, ako zatvorite oči na čehoslovačke. Nisu se odlikovali najmodernijim dizajnom i slabom vatrenom moći, ali su imali dovoljno oklopa i dobru pouzdanost. Zbog slabog naoružanja korišteni su uglavnom u pozadini za osiguranje, obuku i sl.

Također, francuska oprema pretvorena je u samohodne topove, postavljajući kormilarnice i njemačke topove na šasiju.

Zarobljeni sovjetski tenkovi Wehrmachta, na iznenađenje mnogih neiskusnih čitatelja, nisu bili jako popularni. Tijekom ljeta-jeseni 1941. godine, prema njemačkim podacima, zarobljeno je i uništeno 14.079 tenkova SSSR-a. Od toga je 1300 - 1700 BT, KV, T-26, T-28 i T-34 bilo u skladištu parka i bili su u izvrsnom stanju.

Do listopada iste godine stavljeno je u pogon oko 40 oklopnih vozila, potpuno smiješna brojka. Na papiru su domaći tenkovi 1941. bili superiorniji od svih njemačkih tenkova, s izuzetkom Pz.Kpfw IV, u naoružanju; u praksi sovjetski topovi od 45 mm nisu odgovarali tabličnim podacima i nisu predstavljali opasnost za tenkove Panzerwaffea na udaljenosti od 400 metara.

Nijemci su prezirno gledali na T-26 i BT jer je bio tijesan i neudoban unutra, a oklop nije bio dovoljan da adekvatno zaštiti posadu.

Nijemci nisu slijedili put stvaranja samohodnih pušaka na temelju sovjetskih tenkova. Motori T-26, BT i T-28 zahtijevali su oskudni visokokvalitetni benzin. U isto vrijeme, njemački motori tiho su radili na sintetici.

T-34 i KV, opremljeni dizelskim motorima, također nisu bili prikladni za Nijemce, koji su pokušali zamijeniti dizelsko gorivo mješavinom sirove nafte s kerozinom i uljem.

Kao rezultat toga, tijekom godina Velikog Domovinski rat Wehrmacht je koristio manje od 300 sovjetskih tenkova i pretvorio 10 T-26 u samohodne topove.

Bojanje

Počevši od 1939. godine, njemački tenkovi bili su obojeni u tamnoplavo-sivu, takozvanu kuglastu boju. Potpuno je prekrio sve vanjske dijelove i unutarnje strane grotla koja se otvaraju prema van. S unutarnje strane korištena je svijetla krem ​​boja.

Prijezir prema kamuflaži objašnjava se dominacijom njemačkih trupa u to vrijeme i njihovom upotrebom u taktici blitzkriega, koja je uključivala brze napade.

Kamuflaža

Kliknite na sliku za prikaz u visokoj rezoluciji

Nakon što su napali SSSR, njemačke su trupe već tijekom prve zime shvatile da je nedostatak kamuflaže koban. Otopine vapna i krede korištene su kao improvizirana kamuflaža.

Dana 18. veljače 1943. u njemačkim tvornicama pojavio se novi standard za bojanje oklopnih vozila. Obojen je tamnožutom bojom, nakon čega je opremljen s dva seta boja, isporučenih u limenkama. Bile su maslinasto zelene i crveno-smeđe boje, koje je na tenk nanosila posada ovisno o mjestu primjene.

Kasnije su se pojavile precizne sheme nanošenja boje, uključujući kamuflažu s malim točkama i deformirajuću kamuflažu s velikim točkama. Prvi je primijenjen na laka i srednja oklopna vozila, drugi na teške tenkove Tiger i Panther.

Godine 1944. pojavila se trobojna deformirajuća kamuflaža za zasjedu, koja je kombinirala prednosti dviju prethodnih boja.

Krajem 1944. počela je nestašica boje, što je dovelo do pogrešne primjene kamuflaža radi uštede. Ubrzo je konačno prestala opskrba bojom svih jedinica osim elitnog SS-a.

Vrijedno je spomenuti Zimmerit, koji je korišten za premazivanje njemačkih oklopnih vozila od 1943. godine. Ovaj svijetlosivi materijal štitio je od magnetskih mina i bio je skriven ispod boje, čineći je malo tamnijom.

Na istočnom frontu

U vrijeme napada na Sovjetski Savez na istočnom frontu bilo je koncentrirano 4711 tenkova i jurišnih topova, usporedbe radi, SSSR je imao 15857 jedinica.

Između 1943. i 1944. Wehrmacht je povećao broj tenkova, dosegnuvši 9149 vozila početkom 1944. godine. Međutim, impresivni gubici i stalni nedostatak goriva smanjili su kvalitetu Panzerwaffea.

Gubici

Između 1941. i 1942. Njemačka je izgubila do 80% svojih oklopnih vozila. Prema sovjetskim podacima Njemačka je do kraja rata izgubila više od 32.000 oklopnih vozila. Značajan dio uništen je topništvom i tenkovima, samo manji dio zrakoplovima.

1. studenog 2019 Počelo je sljedeće 17. natjecanje virtualnih modelara DiSHow-2019.

Preliminarni raspored natjecateljskih i nenatjecateljskih publikacija:
ponedjeljak - nenatjecateljski radovi;
utorak-petak - natjecateljski radovi;
Subota-nedjelja - slobodni dani.

Ovisno o broju radova pristiglih na natječaj, raspored se može mijenjati. Molimo autore da pažljivo prate objavljivanje svojih radova i provjeravaju nominaciju objavljenih radova. Ako imate bilo kakvih pitanja, odmah se obratite administraciji.

Sretno svima!

Bijela mačka Michaela Wittmanna ili Graditeljski tigar "S04" iz sSSPzAbt 101
Zvijezda 1:35
Artjom Ladinski aka Groser

pregled fotografija u zasebnom prozoru
gledanje fotografija u lightbox modu

Što bismo trebali izgraditi Tigar!

Tigar broj "S04" iz sSSPzAbt 101 sa svojom posadom (slijeva na desno): zapovjednik Michael Wittmann, topnik Balatzar Woll, punjač Werner Irrgang, topnik-radiooperater Sepp Rosner, vozač Eugen Schmit.
18. siječnja 1944. godine.

“Wittmannov tigar” - ove dvije riječi, zajedno i odvojeno, ne trebaju nikakvo objašnjenje. Tenk s oznakom "S04" drugi je najpoznatiji nakon legendarnog Tigera 007, na kojem su Michael i njegova posada vodili posljednju bitku. Mnogi modelari vrlo često odabiru Tiger "S04" kao prototip, ali, nažalost, s velikim izborom fotografija ovog automobila, svi modeli koje sam vidio na Internetu ne odražavaju njegove karakteristične značajke. U svom modelu i članku pokušao sam prikazati karakteristike ovog Tigera što je više moguće. Želim odmah reći da svoj model ne smatram najispravnijim Tigrom "S04", samo sam pokušao model približiti što je više moguće originalu, koliko sam mogao procijeniti.

Analiza materijala:
Počeo sam graditi model analizirajući fotografski materijal na ovom tenku. Većinu fotografija pronašao sam na web stranici www.tiif.de, ostale fotografije prikupljene su na internetu.
I tako je prvi zadatak bio odrediti razdoblje izlaska ovog Tigra. Oklop za oružje bez plime u području dalekozora, prisutnost dodatnih. tragovi na kupoli, prisutnost 2 prednja svjetla i lopate pokazuju da je vozilo približno proizvedeno u travnju-srpnju 1943. Također, značajan faktor je i to što je ovaj tenk zapovjedna verzija Tigra (tzv. Befehlswagen) vanjske značajke Ova opcija uključuje zavarenu abrazuru za prednju strojnicu (zbog ugradnje dodatne radio stanice Fu-5 u kupolu), prisutnost 3 antene (na bokovima trupa i na kupoli) za FuG -5, 7, 8 radio stanica, nosači za 4 antene metar Stab-Hochantenne 1.40d antena na desnoj strani trupa, ugradnja cijevi za antene na stražnjoj strani trupa.

Tigar "S04" vjerojatno nakon operacije Citadela. Jasno su vidljive razlike između vozila proizvedenih u razdoblju od travnja do srpnja 1943. godine.

Kada su glavne karakteristične točke bile jasne, počeo sam analizirati druge važne karakteristike ovog Tigra.
Toranj:
- Šareni pobjednički prstenovi na bačvi ne bi se trebali stavljati na crnu podlogu, kako nam Tamiya sugerira. Naneseni su preko ostataka zimskog kammoa (ovo potvrđuje moju hipotezu da su (prstenje) naslikani isključivo za propagandno foto snimanje, a prisutnost velikog broja fotografija s prve linije to dodatno ukazuje).
- Mrežna kočnica praktički nije prekrivena krečom.
- Nedostaje 1 staza na desnoj strani tornja, a 4 na lijevoj.
- Postavljena radijska antena FuG-5.

Okvir:
- nedostatak prednjih ušica za vuču
- nedostatak lopate
- skinuta prednja svjetla
- prisutnost zarobljenog sovjetskog kabela s lijeve strane i standardnog njemačkog s desne strane
- nedostatak sajle za zatezanje gusjenica
- prisutnost kompletnog seta prednjih, stražnjih i bočnih krila
- postavljena je antena za radio stanicu FuG-7, skinuta je antena za FuG-8
- nedostaju 2. i 4. valjak vanjskog reda s lijeve strane (radi simetrije sam skinuo 1 valjak s desne strane)
- prisutnost Feifel zračnih filtara.

Skupština
Model je mješavina od 4 seta i aftermarket. Nominalno, Zveda je uzeta kao osnova, iako su od nje ostali samo trupna kada i unutarnji redovi valjaka. Gornji dio trupa, vanjski redovi valjaka i unutrašnjost tornja su iz Akadem. Toranj, detalji interijera i eksterijera iz 2 seta Dragon Tigrova. Uz to, 2 kompleta FTD-a, tokarena cijev, Academovsky i Dragonvsky gusjenice.
Cijeli blog o izgradnji može se vidjeti ovdje: http://litnik.in.ua/forum/index.php/topic,3321.0.html

Počeo sam raditi na tornju. Prvo sam sastavio i obojio unutrašnjost. Zatim sam zalijepio krov kupole, napravio zavare, teksturirao lijevani oklop, modificirao nosače gusjenica, dodao ožičenje na bacače dimnih granata i napravio rupe za drenažu na komunikaciji. kupolu, ugradio dodatni antenski izlaz na kupolu i zavario rupu za usmjereni mitraljez. Grotla su izradili radnici.

Bilo je puno više posla s tijelom. Prvo sam sastavio tijelo. Kupatilo Zvezda, čelo, krma i bokovi Zmaj, vrh Akademija. Sve je to nerado sastavljeno, pa sam morao zalijepiti umetke i izravnati stepenice polistirenskim pločama. Zatim sam postavio poklopac motora, ispušne cijevi i otvore (čineći ih operativnim). Zatim sam napravio varove i simulirao plinsko rezanje na krajevima oklopnih ploča. Naramenica tornja morala se malo proširiti, jer je toranj Dragonovskaya nešto širi od tornja Akademivskaya.
Zatim sam ugradio bočne blatobrane i poklopce ispušnih cijevi tako što sam ih "zašarafio" MS vijcima. Zatim sam postavio Feifel filtere, alate za ukopavanje, staklo za antenu, bacače granata itd.

Posljednja faza bila je šasija. Ljenivac i vodeći lančanik koristili su Dragonovski. Unutarnje redove kotača ostavili su Zvezdovski, ali su 2 vanjska reda kopirana od Akademovskih, budući da su Zvezdovski valjci glavna "značajka" po kojoj je najlakše prepoznati Zvezdovskog Tigra.
Kopirana je i prirubnica za pričvršćivanje valjaka. Zamijenio sam vijke na smolastim valjcima i ispravio greške u lijevanju.
Staze Akademovsky modificirane su presađivanjem grebena iz limuzine Dragonvsky. Same staze sam složio pomoću Dragon šablona. Svaka vrpca se sastoji od 4 dijela koji se spajaju prstima.
.

Bojanje

Radovi bojanja su, kao i obično, započeli temeljnim premazom Mr.Surfacer 1000. Nakon što sam identificirao i eliminirao sitne mrlje koje su se pojavile nakon temeljnog premaza, nanio sam glavnu boju i kamuflažne trake bojama Mr. Hobi. Nakon sušenja model sam premazala mat Humbrol lakom.
Zatim sam na model nanijela svjetlo smeđi filter, premazala ga sjajnim lakom i zalijepila naljepnice.

Tada je počeo stvarni proces rekreacije zimske kamuflaže..htm?p=10492 samo što sam ovaj put odlučio poboljšati tehnologiju nanošenja zimske kamuflaže i napraviti "dublju" i "složeniju" boju.
To sam napravio nanošenjem 2 sloja bijele boje koristeći Hairspray tehnologiju. Nakon nanošenja prvog sloja, na model sam nanijela sloj svijetlo sivog filtera, zatim opet sjajni lak, lak za kosu, bijelu boju (koristila sam Ganzovsky akril), mat lak, svijetlo smeđi filter.

Sljedeći korak bio je nanošenje naljepnica na cijev. Budući da Tamiya ne radi ispravnu naljepnicu, morao sam je sastaviti u dijelove. Pruge su izrezane s Tamiya naljepnica, brojevi i spremnik uzeti su iz skladišta.
Nakon toga sam premazala model sjajnim lakom i napravila pranje. Zatim sam pomiješao blato (gipsana pastelna boja) i prekrio tijelo valjaka i gusjenica. Nakon sušenja prljavština je nijansirana uljanim bojama i nanesen snijeg (PVA soda). Nakon sušenja snijeg sam natopila lakom za kosu i malo ga obojala pastelom. Zatim sam sklopio šasiju, instalirao kablove itd. gusjenice, mitraljez.

Već neko vrijeme nisam naišao na montažne modele tenka Tiger. Ali uvijek sam želio sastaviti nekakav hibrid ovog automobila - nešto slično izgledu pravog automobila na samom kraju rata. Tenk opisan u ovom članku je rana verzija Tigera, koji je tijekom dugoročno servis je doživio neke izmjene i prošao kroz ruke timova za popravke na terenu.

Kao osnovu koristio sam montažni model ranog Tigra iz Tamiye. Također, neki dijelovi iz kompleta kasnije modifikacije ovog stroja proizvođača Skybow bili su potrebni za modifikaciju. Nekoliko drugih elemenata korištenih u sklopu došlo je iz kompleta za foto-jetkanje kojeg je izradio ABER.

Ako je predmet projekta neko poznato vozilo poput tenkova Tigar ili Panther, trudim se pronaći zanimljivu i neobičnu maskirnu šaru za taj model. Sljedeće fotografije detaljno opisuju korak po korak stvaranje moja opcija slikanja. Posebna pažnja u ovom modelu pozornost je posvećena simulaciji različitih učinaka - vremenskih uvjeta, hrđe, prljavštine, pigmentacije i drugog "trošenja".

1) Kao i obično, bojanje je započelo temeljnim premazom površine modela (preporučamo i drugi članak o temeljnim premazima). U tu svrhu koristili smo boju Mr. Surfacer 1200.

2) Zatim je nanesen temeljni sloj boje. Budući da će kasniji rad s efektima primjetno prigušiti ovu boju, pokušao sam koristiti što svjetliju i gušću boju.

3) Sada je red na kamuflažu. Za početak sam pomiješala zelenu boju s osnovnom bojom u omjeru 3 prema 1.

4) Sada je redoslijed smeđih pruga na kamuflaži isti omjer kao gore.

5) Zapovjednička kupola dobila je potpuno drugačiju maskirnu oznaku. Kupolu su mogli zamijeniti majstori tijekom duge službe ovog tenka Tiger. Isto vrijedi i za poklopac otvora radiooperatera.

6) Kako bih stvari još više zbunio, odlučio sam obojiti bačvu i prostor gdje se obično nalazi kutija za skladištenje na uobičajeni način siva boja Njemački tenkovi - Dunkelgrau.

7) Prije početka rada na simulaciji učinaka, na površinu stroja nanesen je prozirni zaštitni sloj sjajni lak. Ali odmah nakon toga sam shvatio da sam potpuno zaboravio na naljepnice.

8) Nakon što sam naljepnice postavio na njihova mjesta, ponovno sam nanio sloj laka za sjaj.

9) Sada sam primijenio filtar.

10) Nakon što sam pustio da se filter osuši, slikao sam staze u to vrijeme. Vallejo boje su nam dobro došle za ovo.

11) Prijeđimo na miješanje različitih uljane boje. U principu, ovo je ista tehnika kao i nanošenje sredstva za uklanjanje, ali koristi različite boje. Također sam pokušao postići efekt isticanja površine.

12) Sljedeća faza je bojanje dijelova. Alati i rezervne gusjenice prekriveni su akrilnim bojama.

13) Sada prelazimo na simulaciju čipova. Za ovo sam koristio Vallejo boje (Model Air Color) i dobar kist 10/0.

14) Uvećana fotografija - obratite pozornost na efekte lomljenja.

15) Zatim sam primijenio još jedan filter. Cilj je malo razrijediti čips. Za cijev, zapovjedničku kupolu i kapu korišteni su različiti tipovi filtera.

16) U ovoj sam fazi ponovno uzeo alat u ruke. Sada su prekriveni uljanim bojama.

17) Sljedeći korak je bojanje rezervnih papuča pomoću pigmenata za imitaciju hrđe.

18) Ovdje sam nanio još nekoliko laganih pranja, jer sam trebao još malo ublažiti svjetlinu kamuflaže.

19) Sada sam počela nanositi vremenske efekte pomoću laka. Ova tehnika inspirirana je Adamom Wilderom. Vrlo zanimljiv način pojačavajući kontrast između u različitim dijelovima modeli. Obratite pozornost na mat površinu pokrova kupole zapovjednika u usporedbi sa sjajnom bazom kupole.

20) Nastavljamo s nanošenjem baze kako bismo simulirali učinak prašine.

21) Na površinu sam nanijela nekoliko MIG pigmenata, prvo ih pomiješala s razrjeđivačem. Zatim sam poprskao još malo.

22) Gledajući preliminarni rezultat, shvatio sam da model još treba malo zahrđati. U ovom slučaju također su korištene boje na bazi ulja.

23) Za nanošenje prskanja koristio sam mlaz zraka iz airbrusha usmjeren na kist s mješavinom pigmenata i mat laka.

24) Prijeđite na prednju površinu čeličnih kotača.

Povijest stvaranja tenka

U kolovozu 1942. Wehrmacht Army Weapons Directorate (Heereswaffenamt) razvio je taktičke i tehničke specifikacije za teški tenk, s namjerom da konačno zamijeni nedavno lansirani Tiger Pz.VI Ausf.E. Novo vozilo trebalo je koristiti top od 88 mm s duljinom cijevi od 71 kalibra, koji je 1941. konstruirao Krupp. U jesen 1942. tvrtka Henschel i dizajnerski biro Ferdinanda Porschea, koji je ponovno ušao u konkurenciju s Erwinom Adersom, počeli su projektirati tenk.

Mora se reći da dr. Porsche nije ponudio ništa bitno novo. Njegov tenk VK 4502(P) - tvornička oznaka Tour 180/181 ili Sonderfahrzeug III - bio je malo redizajniran tenk VK 4501(P) u odnosu na nove tehničke specifikacije. Od potonjeg su posudili šasiju i elektranu koja se sastojala od dva rasplinjačka motora Simmering-Graz-Pauker snage 200 KS. svaki i električni prijenos. Druge projektne opcije koje je predložio dizajnerski biro Porsche AG sugerirale su korištenje drugih vrsta motora, uključujući dvostruke dizelske motore od po 370 KS. svaki ili jedan 16-cilindrični dizelski motor u obliku slova X snage 700 KS i hidromehanički prijenos. Također su razvijene dvije mogućnosti izgleda za top VK 4502(P): s prednjom i stražnjom kupolom. U drugom slučaju, motor je bio smješten u srednjem dijelu trupa, a upravljački odjeljak ispred.

Projekt VK 4502 (P) s prednjim i stražnjim kupolama (Porsche)

Glavni nedostaci projekta VK 4502(P) bili su nerazvijenost i niska pouzdanost električnog prijenosa, visoka cijena i niska proizvodnost. Nije imao praktički nikakve šanse pobijediti u natjecanju s automobilom E. Adersa, no 1943. tvornica Friedrich Krupp AG u Essenu uspjela je proizvesti 50 kupola za tenk Porsche. Što se tiče projekta Henschel - VK 4503 (H), on je u mnogo većoj mjeri zadovoljio zahtjeve vojske. Konkretno, zahtjev postavljen u veljači 1943. za maksimalno moguće ujedinjenje s tenkom Panther II.

Njemački teški tenk "Tigar 2" (Kraljevski tigar)

Međutim, prilikom stvaranja novog teškog tenka, Aders također nije izmislio ništa originalno: umjesto "kutijastog" trupa starog "Tigra", njegov dizajn se temeljio na oblicima i proporcijama Pantherovog trupa i kupole. Istodobno, prednji oklop trupa od 150 mm postavljen je pod kutom od 50 ° prema vertikali, a bočni oklop od 80 mm - 25 °. Šasija koristi devet dvostrukih kotača s unutarnjom amortizacijom. Neki dijelovi šasije (osobito pogonski kotači) posuđeni su od Tigera i Panthera. 8 naslijedio je od posljednjeg novog automobila motor Maybach HL 230P30 od 700 konjskih snaga i sustav hlađenja s četiri hladnjaka smještena u paru lijevo i desno od motora. U stilu Panthera, ventilatori su također smješteni u pretinac za napajanje. Pogonska osovina posuđena je od Tigera, a maska ​​topa i ugradnja prednje mitraljeza objedinjeni su s Panther II.

Tablica proizvodnje njemačkih teških tenkova "Kraljevski tigar"

Sredinom siječnja 1943. Hitleru je prikazan model tenka VK 4503(H). Svidjela mi se “igračka” i posao je krenuo punom parom. Istodobno, kao iu slučaju stroja Tiger, Fuhrer je dobio naredbu da se na tenku Henschel koriste već proizvedene kupole koje je dizajnirao Porsche. Dana 20. listopada, na poligonu Aris u Istočnoj Pruskoj, Fuhreru je prikazan drveni model novog stroja u punoj veličini. (8. studenoga 1943. prve tri potpuno dovršene kupole stigle su u tvornicu Wegmanna i započela je montaža tenkova. Do kraja godine proizvedena su tri predprodukcijska uzorka.

Novi tenk dobio je oznaku Panzerkampfwagen VI Ausf.B (Sd.Kfz.182), kasnije zamijenjenu s Panzerkampfwagen – Tiger Ausf.B ili Tiger II. Neslužbeni naziv Konigstiger - "Kraljevski tigar" - u Wehrmachtu se rijetko koristio, ali je postao najpopularniji među njemačkim protivnicima. Na primjer, kod nas je fraza "Kraljevski tigar" poznata svima, ali "Tigar B" ili "Tigar II" će u većini slučajeva izazvati zabunu.
Serijska proizvodnja započela je u siječnju 1944. U skladu s nalogom Uprave za naoružanje, planirana je proizvodnja 1237 tenkova Tiger II s prosječnom stopom montaže od 120 vozila mjesečno. Međutim, tim planovima nije bilo suđeno da se ostvare od samog početka. Još 23. listopada 1943., dakle tri dana nakon prikaza na poligonu Aris, 486 britanskih bombardera bombardiralo je Kassel. Grad je uništen 80%, uključujući tvornice Henschel.

Kao rezultat toga, do svibnja 1944. samo 20 serijskih "Kraljevskih tigrova" napustilo je tvornice. Proizvodnja je dosegla maksimum u kolovozu, ali ni tada nije dosegla planiranu razinu. Saveznički zrakoplovi zadali su još jedan veliki udarac njemačkim tvornicama tenkova u jesen. Nakon toga, proizvodnja Tigera II smanjena je gotovo tri puta. Od ožujka 1945. tvornice Niebelungenwerke u St. Valentinu trebale su se pridružiti njihovoj proizvodnji, ali iz očitih razloga to se nije dogodilo.
Tablica proizvodnje "kraljevskih tigrova" sastavljena je prema knjizi njemačkog istraživača Waltera Spielbergera "Tigar" i njegovim varijantama. Drugi njemački autor, Fritz Hahn, navodi drugačiji broj tenkova proizvedenih 1945. - 112. Takva odstupanja ne dopuštaju nam da točno navedemo ukupan broj tih vozila - on se kreće od 477 do 489, isključujući tri prototipa koji su napustili tvornicu radionice 1943. god.

Karakteristične razlike između njemačkih teških tenkova "Kraljevski tigar" (Tiger 2) u različitim proizvodnim serijama

Kao što je već spomenuto, prvih 50 tenkova bilo je opremljeno kupolama koje je dizajnirao Porsche. Već prve bitke u kojima su sudjelovali "kraljevski tigrovi" otkrile su brojne nedostatke u njemu, na primjer, sklonost granata da se odbiju kada su pogođene u prednji dio, što je prijetilo stvaranjem rupe u relativno tankom krovu trupa. Do svibnja 1944. Krupp je razvio novu kupolu, koja se počela ugrađivati ​​na tenkove počevši od 51. vozila. Ova je kupola imala ravnu čeonu ploču od 180 mm, čime je eliminirana mogućnost rikošeta, a veći oklopni volumen omogućio je povećanje količine streljiva sa 77 na 84 metaka.

Pogled u presjek kupole tenka "Kraljevski tigar".

Osim zamjene kupole, koja je postala najveća modernizacija, tijekom serijske proizvodnje napravljene su i druge manje izmjene u dizajnu tenka. Dizajn pištolja je poboljšan, oklop motornog prostora je ojačan i postavljen je novi nišan. Krajem studenoga 1944. na "Kraljevskim tigrovima" pojavila se nova gusjenica Kgs 73/800/152, au ožujku 1945. uvedeno je pročišćavanje cijevi topa bez kompresora. Izvedeno je zrakom koji je dolazio iz posebnog cilindra, u koji je upumpavan pomoću energije trzaja pištolja. Do tog vremena mitraljezi MG 34 zamijenjeni su MG 42, i instalacija lopte mitraljez tečaja - za ugradnju mitraljeza MP 40. Kako se bližio kraj rata, dizajn tenka se sve više pojednostavljivao. Na najnovijim automobilima, primjerice, nije bilo čak ni bojanja unutrašnjosti. Tijekom cijelog razdoblja masovne proizvodnje ponavljani su, ali neuspješni pokušaji poboljšanja pogonskih pogona i motora tenka.

Kao i kod Tigra, sastavljanje Kraljevskih tigrova u Henschelu je teoretski podijeljeno u 9 faza (svaka po 6 sati). Za sklapanje jednog tenka u prosjeku je bilo potrebno do 14 dana. Istodobno je u zavarivačkoj radionici istovremeno bilo od 18 do 22 stroja, a u montažnoj 10. Što se tiče potrošnje materijala, za proizvodnju jednog "Kraljevskog tigra" bilo je potrebno 119.798 kg čelika (za usporedbu: "Panther" - 77.469 kg).

Početkom 1945. 10 tenkova s ​​kupolom Henschel pretvoreno je u zapovjedne tenkove. Nakon smanjenja količine streljiva na 63 metka i rastavljanja koaksijalnog mitraljeza, u slobodni prostor postavljene su radiostanice Fu 5 i Fu 7 (varijanta Sd.Kfz.267) odnosno Fu 5 i Fu 8 (varijanta Sd.Kfz.268). . Pretvorbu je izvršio Wegmann. Prvo zapovjedno vozilo Panzerbefehlswagen Tiger I napustilo je tvornicu 3. veljače 1945. godine.

Njemački teški tenk Pz.Kpfw.VI Ausf.B “Tiger II” (Konigstiger / King(Royal)Tiger / Tiger II), pogled sprijeda, pogled straga

Zapravo, sve modifikacije tenka Royal Tiger ograničene su na linearne i komandne opcije. No, bilo je nekoliko nerealiziranih projekata.
Krajem 1944. Krupp je u sklopu njemačkog programa prenaoružavanja tenkova započeo projektiranje tenka Tiger II, naoružanog topom od 105 mm s duljinom cijevi od 68 kalibara. Top je bio smješten u standardnu ​​Henschelovu kupolu i morao je biti opremljen nišanom stabiliziranim u vertikalnoj ravnini navođenja. Oklopni projektil težine 15,6 kg napustio je cijev početnom brzinom od 990 m/s. Ovaj stroj nije napravljen od metala. Tijekom 1944. izvršeno je projektiranje dviju teških samohodnih topničkih jedinica na jedinstvenom podvozju, koje su koristile motorno-prijenosnu skupinu i podvozje Tiger II.

Nerealizirani projekti superteških tenkova “Tigar III L” i “Tigar III S” (E-90 i E-100)

Potonji je proširen na 11 kotača po strani. Šasija je označena kao Geschiitzwagen VI. Sastavljanje samohodnog topa 17 cm K44(Sf)/GwVI obavljeno je na poligonu Henschel u Sennelageru. Masa vozila s posadom od 8 ljudi, 5 metaka streljiva i prednjim oklopom od 30 mm dosezala je 58 tona.Kao što naziv samohotke govori, trebala je biti naoružana topom K44 kalibra 170 mm. Pred kraj rata gotovo su u potpunosti uspjeli proizvesti jedno vozilo bez naoružanja koje su saveznici zarobili.
Drugo vozilo je trebalo biti naoružano minobacačem kalibra 210 mm. Masa mu je bila 52,7 tona, a prenosivo streljivo uključivalo je samo 3 metka; samohodni top 21 cm Mrs.18(Sf)/Gw VI nije napravljen.

Šasija Royal Tiger bila je planirana za korištenje za prijevoz željezničkog topa K5 kalibra 280 mm. Topnička jedinica (cijev, nosač i temeljna ploča) u položenom položaju ugrađena je na dvije posebno opremljene tenkovske šasije, označene Gerat 566. Ova vozila, kao i Gerat 817 - samohodni nosač za 305 mm, dizajnirani su iz jedinica "Kraljevskog tigra" i minobacača 420 mm ostali su na papiru.

Tehnički opis "Tigra II" (Kraljevski tigar)

Raspored tenka Ausf.B Tiger isti je kao kod svih njemačkih tenkova iz razdoblja Drugog svjetskog rata, odnosno s prednjim prijenosom. Kontrolni dio zauzimao je prednji dio tenka. U njemu se nalazilo glavno kvačilo, mjenjač i mehanizam za okretanje. Lijevo od mjenjača bile su komande spremnika, kontrolni uređaji i vozačevo sjedalo. Desno je mitraljez, sjedalo radista i dio streljiva za top. Radio stanica je također bila smještena u upravljačkom odjeljku - iznad mjenjača i desnog zadnjeg pogona.
Borbeni odjeljak nalazio se u srednjem dijelu tenka. Iznad njega, na kuglastom nosaču, nalazila se kupola u kojoj su bili ugrađeni top i koaksijalni mitraljez, a lijevo od topa su bili mehanizmi za upravljanje vatrom, teleskopski nišan, nožne papučice za okretanje kupole iz hidrauličke pogon i nožno otpuštanje mitraljeza, sjedala za topnika i zapovjednika tenka. Desno od puške bilo je sjedalo za punjača. Streljivo je bilo pohranjeno u niši kupole i duž zidova trupa u borbenom odjeljku.

Na dnu spremnika, ispod okretnog poda borbenog odjeljka, ugrađen je hidraulički pogon rotacije kupole i smještena su dva spremnika goriva. U motornom prostoru, na stražnjoj strani trupa, nalazio se motor, ventilatori i radijatori rashladnog sustava te spremnici goriva. Postojala je pregrada između odjeljka za motor i borbe.

Energetska jedinica tenka Tiger Ausf.B u cijelosti je posuđena od tenka Panther, a transmisija je posuđena od tenka Tiger Ausf.E.Trup tenka bio je identičan obliku kao kod tenka Panther. Izrađen je od valjanih oklopnih limova, ušivenih i zavarenih austenitnim elektrodama (odnosno elektrodama od visokougljičnog čelika). U trupu tenka korišteno je šest vrsta limova debljina od 25 do 150 mm. Gornja prednja ploča trupa bila je čvrsta i imala je samo utor za kuglasti nosač mitraljeza.

Ušice za pričvršćivanje vučnih okova na tenk "Royal Tiger".

Zapovjednička kupola na kupoli tenka "Kraljevski tigar".

Ispred krova trupa postavljeni su nadzorni uređaji za vozača i topnika-radija, zaštićeni oklopnim nosačima u obliku slova U. Izrez je napravljen u gornjem dijelu prednjeg vjetrobranskog stakla s lijeve strane kako bi vozač imao maksimalnu vidljivost.

Izgled teškog tenka "Kraljevski tigar" Tiger II

Osim toga, u prednjem dijelu krova trupa nalazila su se okna za vozača i strijelca-radija. Za ulazak i izlazak iz spremnika, poklopci otvora su podignuti i pomaknuti u stranu pomoću posebnog mehanizma za podizanje i okretanje. Kao i na tenku Panther, u poklopcu grotla napravljeni su otvori za montažu i demontažu prijenosa. Između otvora nalazio se ventilacijski otvor prekriven oklopnom kapom.
Unutarnje vodonepropusne pregrade dijelile su krmeni dio trupa na tri odjeljka. Voda nije ušla u središnji odjeljak gdje se nalazio motor. Prilikom svladavanja vodenih prepreka dva vanjska su se mogla napuniti vodom.Ovi odjeljci su bili zatvoreni s gornje strane oklopnim rešetkama, od kojih su četiri služila za dotok zraka koji hladi radijatore, a dva srednja za njegovo uklanjanje.

Prednji dio tenka "Kraljevski tigar" Tiger II sa svojim karakteristikama

Na krovu središnjeg odjeljka nalazio se otvor, čiji je poklopac imao dva otvora za protok zraka u filtre zraka, kao i tri rupe: za ulijevanje vode u rashladni sustav, za pristup vratu sustav napajanja i za ugradnju cijevi za dovod zraka pri vožnji tenka pod vodom (sustav OPVT bio je opremljen malim brojem vozila iz rane proizvodnje).

Shema oklopa za teški tenk "Kraljevski tigar" Tiger II

Na dnu trupa predviđeni su otvori za pristup torzijskim polugama ovjesa, odvodnim ventilima sustava napajanja, hlađenja i podmazivanja, vodenoj pumpi i odvodnom čepu kućišta mjenjača. Ispred sjedala topnika-radiooperatera, na dnu je bio opremljen otvor za slučaj opasnosti.
Gornja grana gusjenice i okomiti dio boka trupa bili su prekriveni bedemom od 6 mm, koji je također služio kao obloga bokobrana.

Henschel kupola tenka King Tiger Tiger II

Maska kupole Henschel tenka King Tiger Tiger II

Razlike u obliku tornja Henschel i tornja Porsche

Kupola tenka je zavarena, ovalna, aerodinamična, s razvijenom krmenom nišom. Izrađen je od valjanih oklopnih ploča povezanih u šiljak. Čeona oklopna ploča bila je spojena s bočnim pločama bravama u obliku lastinog repa. Daske i stražnji zid tornjevi su bili nagnuti pod kutom od 25°. Na lijevoj strani napravljen je žig za komandirsku kupolu. Na prototipovima i prvim serijskim vozilima, ispod oznake nalazio se otvor za izbacivanje istrošenih patrona; kasnije je zakuhano pa potpuno likvidirano. Osim toga, obje su strane imale puškarnice za pucanje iz osobnog oružja, koje su također kasnije zavarene.

Izgled kupole "Tip Henschel" tenka "Kraljevski tigar" Tiger II

Prednji zid kupole bio je zavarena zakrivljena oklopna ploča promjenjive debljine - 80 mm u donjem dijelu, zatim naglo smanjena na 60 mm i postupno - na 50 mm. U prednjem zidu kupole bila su tri izreza: središnji za montažu topa; desno - za koaksijalni mitraljez; lijevi je za teleskopski nišan (na tenkovima rane proizvodnje opremljenim dalekozorom, dva su izreza napravljena s lijeve strane pištolja).

Unutar kupole tenka "Kraljevski tigar" Tiger II: pogled na sjedalo topnika kroz otvor zapovjednika, s desne strane vidimo zatvarač topa, s lijeve strane možete vidjeti horizontalni nišanski zamašnjak topa.

Unutar kupole tenka "Kraljevski tigar" Tiger II: pogled na vozačevo sjedalo

Unutar kupole tenka King Tiger II: pogled na stražnji dio kupole, s elementima za zadržavanje projektila i otvorom za utovar i spas

Krov tornja sastojao se od tri ploče: prednje i stražnje nagnute i središnje - vodoravne. Na krovu je postavljena zapovjednička kupola sa sedam osmatračkih naprava i šinom za postavljanje protuavionske strojnice. Njegov dizajn bio je sličan kupoli tenka Ausf.E Tiger kasnije proizvedene. Desno od zapovjedničke kupole nalazio se pravokutni otvor za utovar utovarivača, a ispred njega osmatračka naprava. Osim toga, u krovu kupole nalazio se ventilator, otvori za izbacivanje istrošenih čahura i ugradnju sprave za blisku borbu, au stražnjoj ploči nalazio se otvor za montažu i demontažu pištolja, koji se zatvarao masivnim poklopcem sa zavrtnjima. . On je pak imao otvor za utovar streljiva i izlaz iz spremnika u slučaju nužde.

Njemački teški tenk Pz.Kpfw.VI Ausf.B “Tiger II” (Kraljevski tigar) (Konigstiger / King(Royal)Tiger / Tiger II) s kupolom Porsche

Počevši od 51. vozila, uvedena je nova kupola tipa Henschel. Razlikovao se od kupole tipa "Porsche" po jednostavnijoj konfiguraciji, položaju otvora i otvora na krovu, potpunom odsustvu bilo kakvih rupa na bokovima i otvoru za demontažu pištolja na stražnjoj ploči. Savijena čeona ploča zamijenjena je čvrstom ravnom oklopnom pločom debljine 180 mm. Konačno, nova maska ​​u obliku kruške posuđena je od teškog tenka Panther II. U novoj kupoli top je postavljen s blagim pomakom udesno od uzdužne osi tenka. Čisti promjer prstena tornja bio je 1850 mm.

Kupola tipa Porsche postavljena na tenkove Royal Tiger

Mogućnost postavljanja otvora i otvora na krovu kupole teškog tenka "Kraljevski tigar"

Kupolu je pokretao hidraulički mehanizam za okretanje posuđen od tenka Ausf.E Tiger. Brzina okretanja ovisila je o brzini radilice. Pri 2000 o/min i uključenom overdrive prijenosu pogona kupole, kupola je napravila puni okretaj za 19 s, pri 1000 o/min i isključenom overdrive zupčaniku - za 77 s. U ručni mod Za potpuno okretanje kupole, topnik je trebao napraviti 700 okretaja zamašnjaka.
Vanjska strana trupa i kupole tenka bili su obloženi cimeritom, preko kojeg je nanesena maskirna boja, a iznutra je obojena u tamnožutu boju.

Video pregled njemačkih tenkova, uključujući "Tigar 1" i "Tigar 2" (Kraljevski tigar)

Glavno naoružanje Royal Tigera je top 8,8 cm KwK 43 kalibra 88 mm, proizveden u tvornici Fr.Garny u Frankfurtu na Majni. Cijev pištolja imala je duljinu od 71 kalibra - 6298 mm; zajedno s njuškom - 6595 mm. Masa pištolja je 1605 kg, a cjelokupne instalacije s maskom 2265 kg. Početna brzina oklopnog projektila je 1000 m/s. Maksimalna duljina povrata je 580 mm. Vertikalno ciljanje - od - 8° do +15°.

Probijanje oklopa topovske granate tenka Tiger 2 (Royal Tiger)

Pištolj je bio opremljen vertikalnim klinastim zatvaračem i poluautomatskom pumpom. Uređaji za trzanje bili su postavljeni iznad cijevi topa i sastojali su se od hidrauličke kočnice trzaja (desno) i nabora zrak-tekućina (lijevo). Mehanizam za podizanje puške - tip vijka.

Top je bio uravnotežen pomoću posebnog mehanizma smještenog u kupoli s desne strane pištolja. Okidač - električni tip, sa sigurnosnim uređajem.
U borbenom odjeljku postavljeno je ispod sjedala topnika kompresor za zrak za čišćenje cijevi pištolja nakon svakog hica. Uređaj za pročišćavanje cijevi završavao je s dvije mlaznice s obje strane prstena zavrtnja. Protok zraka izbacio je barutne plinove iz komore za punjenje i spriječio ih da uđu u borbeni odjeljak.
Top je bio uparen s mitraljezom 7,92 mm MG 34 (MG 42 na najnovijim tenkovima). Kursna mitraljez bila je smještena u prednjoj ploči trupa i u kuglastom nosaču. Na zapovjedničku kupolu, na šinu uređaja FliegerbeschuHgerat 42, bilo je moguće ugraditi protuavionski mitraljez MG 34.

Mogućnost otvaranja zapovjednikovog otvora u kupoli tenka "Royal Tiger".

Tenkovi Royal Tiger u početku su bili opremljeni binokularnim teleskopskim zglobnim nišanom TZF 9d/1, a zatim monokularnim teleskopskim zglobnim nišanom s promjenjivim povećanjem TZF 9d. Artikulacija nišana osiguravala je slobodu kretanja objektivnog dijela zajedno s koaksijalnim postavljanjem topa i mitraljeza u cijelom rasponu okomitog kuta paljbe sa stacionarnim okularom. Dio okulara nišana bio je spojen na krov glave i imao je podešavanje visine.

Mjesto ugradnje nišana TZF 9d/1

Značajka optičkog dizajna s promjenjivim povećanjem bila je prisutnost tri leće omotnog sustava umjesto dvije, koje se obično koriste u tenkovskim teleskopskim ciljnicima sa stalnim povećanjem. Prva leća sustava za omatanje bila je fiksno pričvršćena u tijelo ciljnika. Druga i treća leća bile su međusobno povezane klackajućim mehanizmom i naizmjenično su uključene u optički dizajn. Kada je uključena druga leća, nišan je davao povećanje od 5x s vidnim poljem od 12,5°, a kada je uključena treća leća, davao je povećanje od 2,5x s vidnim poljem od 25°. Kursna strojnica MG 34 bila je opremljena teleskopskim nišanom 1,8x KZF 2.

Dvokomorna kočnica cijevi tenkovskog topa Royal Tiger

Streljivo topa sastojalo se od 84 metka (od 77 za prvih 50 tenkova), koji su bili smješteni u niši kupole i nišama kutije kupole u upravljačkom odjeljku i borbenom odjeljku. Streljivo mitraljeza - 4800 metaka. Kao pomoćno oružje, tenk je bio opremljen "napravom za blisku borbu" (Nahkampfgerat) - minobacačem kalibra 26 mm, čije je punjenje streljivom uključivalo dimne, fragmentacijske i zapaljive granate. Minobacač se nalazio s desne strane krova kule.

Tenk Tiger II bio je opremljen 12-cilindričnim karburatorskim četverotaktnim motorom Maybach HL 230P30 snage 700 KS. (515 kW) pri 3000 o/min (u praksi brzina nije prelazila 2500). Promjer cilindra 130 mm. Hod klipa 145 mm. Cilindri su postavljeni u obliku slova V pod kutom od 60°. Omjer kompresije 6,8. Masa suhog motora 1300 kg.
Gorivo je olovni benzin s oktanskim brojem najmanje 74. Kapacitet sedam spremnika plina je 860 litara. Dovod goriva je prisilan, pomoću dvije Solex membranske pumpe. Postoje četiri karburatora, Solex 52FFJHD.
Sustav podmazivanja - cirkulacijski, pod pritiskom, sa suhim koritom. Kruženje ulja vršile su tri zupčaste pumpe, od kojih je jedna ubrizgavajuća, a dvije usisne.

Sustav hlađenja je tekući. Postoje četiri radijatora, spojena dva u seriju. Zapremina radijatora je oko 114 litara. Ventilatori tipa Zykion bili su smješteni s obje strane motora.
Kako bi se ubrzao start motora u hladnoj sezoni, dizajniran je termosifonski grijač, grijan puhaljkom, koji je instaliran s vani krmeni lim trupa.
Motor je pokrenut normalno električnim starterom. Po potrebi je bilo moguće pokrenuti motor ručno ili starterom. Ručka za ručno pokretanje motora bila je spojena na kandžastu spojku na koljenastom vratilu motora. Ručka je bila umetnuta u malu rupu u stražnjoj ploči trupa s desne strane, odmah ispod ispušne cijevi. Rupa je bila pokrivena oklopnim poklopcem.
Za pokretanje motora, starter je uklonio poklopac velikog otvora u razini radilice motora. Lanser je bio fiksno pričvršćen na oklop tenka s dva držača, a zupčanik na osovini lansera ulazio je u zahvat sa zupčanikom na koljenastom vratilu motora.

Pomoću posebnog uređaja bilo je moguće pokrenuti motor tenka iz motora automobila Kubelwagen ili Schwimmwagen. Prijenos se sastojao od kardanskog pogona, mjenjača s ugrađenom glavnom spojkom, mehanizma za okretanje, završnih pogona i disk kočnica. Istodobno, glavna spojka, mjenjač i rotacijski mehanizam, koji se sastojao od dva sumirajuća planetarna zupčanika, strukturno su spojeni u dvoprotočni prijenos i rotacijski mehanizam.

Mogućnosti pokretanja motora tenka "Royal Tiger" Tiger II: korištenje inercijalnog pokretača, pokretača i korištenja motora automobila

Mjenjač Maybach OLVAR OG(B) 40 12 16B proizveden u tvornici Zahnradfabrik u Friedrichshafenu je zupčasti mjenjač, ​​s uzdužnim osovinama, osam brzina, sa stalnim zahvatom zupčanika, sa središnjim sinkronizatorom i pojedinačnim kočnicama, s poluautomatskim upravljanjem. Kutija je imala 8 brzina naprijed i 4 natrag. Njegova je osobitost bila nepostojanje zajedničkih osovina za nekoliko zupčanika; svaki je zupčanik bio postavljen na zasebne ležajeve. Kutija je bila opremljena automatskim hidrauličkim servo pogonom. Za promjenu brzina bilo je dovoljno pomaknuti ručicu bez stiskanja glavne papučice spojke. Servo pogon je automatski, bez sudjelovanja vozača, isključio glavnu spojku i radni zupčanik, sinkronizirao kutne brzine spojki zupčanika, uključio novi zupčanik, a zatim glatko uključio glavnu spojku.
U slučaju kvara hidrauličke opreme, prebacivanje stupnjeva prijenosa i isključivanje glavne spojke može se izvršiti mehanički. Sustav podmazivanja zupčanika je mlazni, s uljem koje se dovodi do točke zahvata tijekom suhog kartera.

Značajka mjenjača tenka Tiger Ausf.B u usporedbi sa strojem Tiger Ausf.E bila je prisutnost radijatora koji je hladio ulje. Radijator se nalazio u posebnom spremniku s vodom koja nije cirkulirala i mijenjala se ručno.
U mjenjač je konstrukcijski ugrađena glavna spojka s više diskova s ​​trenjem radnih površina u ulju, kao i ručna kočnica.
Okretni mehanizam s tarnim zupčanikom s dvostrukim napajanjem osiguravao je tenku dva fiksna radijusa okretanja u svakom stupnju prijenosa. U ovom slučaju, maksimalni radijus bio je 114 m, minimalni - 2,08 m. Oštriji zavoji kada je zupčanik uključen, uključujući i oko zaostalih gusjenica, nisu osigurani prijenosom tenka. S mjenjačem u neutralnom položaju, bilo je moguće rotirati oko težišta tenka pomicanjem gusjenice koja trči naprijed i vuče natrag s polumjerom B/2. Zadnji prijenosnici su dvoredni, kombinirani, s balansiranom pogonskom osovinom. Mehaničke disk kočnice LB 900.4 proizveo je Argus.

Pogled na ovjes tenka "Kraljevski tigar".

Sastavljanje šasije tenka Royal Tiger u tvornici

Šasija tenka, postavljena s jedne strane, sastojala se od 9 potpuno metalnih dvostrukih kotača s unutarnjom amortizacijom, raspoređenih u dva reda (pet valjaka u vanjskom redu, četiri u unutarnjem). Dimenzije klizališta su 800×95 mm. Ovjes - pojedinačni, torzijska poluga, jednoosovinski. Promjer torzijske šipke - 60…63 mm. Balanseri prednjih i stražnjih kotača bili su opremljeni hidrauličkim amortizerima smještenim unutar karoserije.

Opcije za poklopac spremnika "Royal Tiger" u motornom prostoru

Prednji pogonski kotači imali su dva uklonjiva prstenasta zupčanika s po 18 zuba. Angažman igle. Vodeći kotači promjera 650 mm - s metalnim gumama i koljenastim mehanizmima za zatezanje gusjenica.Gusjenice su čelične, fino povezane, od po 92 gusjenice (46 glatkih gusjenica, 46 duplih grebena). Širina borbenih gusjenica Kgs 73/800/52-818 mm, transportnih gusjenica Kgs 73/660/52 – 658,5 mm. Transportne gusjenice tenka Royal Tiger bile su borbene gusjenice Panthere i korištene su za prijevoz željeznicom.

Mogućnosti bojanja tenkova "Kraljevski tigar" ovisno o frontama i godišnjim dobima

Električna oprema je izrađena prema jednožilnom krugu. Napon 12 V. Izvori: generator Bosch GTLN 700/12-1500L1 snage 0,7 kW, dva akumulatora Bosch kapaciteta 150 Ah. Punjive baterije spojeni paralelno. Pritiskom na tipku za pokretanje startera baterije su se prebacile na serijski spoj pomoću sklopke SF/Se8, čime je osiguran napon od 24 V potreban za rad startera. Potrošači: Bosch BPD 6/24 elektropokretač snage 4,4 kW i napona 24 V, sustav paljenja, toranjski ventilator, upravljački uređaji, vidno osvjetljenje, zvučna i svjetlosna signalizacija, unutarnja i vanjska rasvjetna oprema, zvučni signal, pištolj i okidače mitraljeza. Borbeni odjeljak opremljen je električnim grijačem snage 100 W.

Svi tenkovi Tiger bili su opremljeni radio stanicom FuG 5, koja je imala domet od 6,4 km za telefon i 9,4 km za telegraf, kao i interkom sustavom Bordsprechanlage 8.
Sustav za gašenje požara bio je automatski i uključivao je pet punjenja smjese za gašenje ukupni kapacitet 3 l. Toplinski senzori povezani s četiri brizgaljke smješteni su u dijelovima motornog prostora koji su najpodložniji požaru. Ako je temperatura u odjeljku za napajanje premašila 120 °C, tada je sustav prskao jedno punjenje mješavine 7 s. Ako se vatra nije mogla ugasiti, ispalilo se drugo punjenje itd. Alarm je bio prikazan na vozačevoj ploči s instrumentima.

Trenutno su "kraljevski tigrovi" izloženi u Saumur Musee des Blindes u Francuskoj, RAC Tank Museum Bovington (jedini preživjeli primjerak s Porsche kupolom) i Royal Military College of Science Shrivenham u UK, Munster Lager Kampftruppen Schule u Njemačkoj (prenijeli Amerikanci 1961. godine), Ordnance Museum Aberdeen Proving Ground u SAD-u, Švicarski Panzer Museum Thun u Švicarskoj i Vojnopovijesni muzej oklopnog naoružanja i opreme u Kubinki kod Moskve.

Tenk "Kraljevski tigar" (Tiger II) u pokretu. Živuća legenda na jednom od tenkovskih festivala.

Taktičko-tehničke karakteristike njemačkog teškog tenka "Tiger 2" ili "Kraljevski tigar"

__________________________________________________________________________
Izvor podataka: “Enciklopedija njemačkih tenkova 2. svjetskog rata”, P. Chamberlain, H. Doyle; Časopis “Armor Collection” M. Bratinsky (1998. - br. 3)