Gdje se nalazi Kaspijsko čudovište? Duh "kaspijskog čudovišta": Rusija oživljava teške ekranoplane

U kolovozu 1967. američki špijunski satelit poslao je senzacionalne slike na zemlju. Pokazali su ogroman stroj koji je izgledao kao avion. Bio je dugačak 100 metara, težak oko 500 tona i letio je iznad voda Kaspijskog jezera brzinom većom od 500 km na sat. Analitičari Pentagona su ovaj objekt nazvali "Kaspijsko čudovište". Izgled takvog stroja napravio Sovjetski Savez pomorska velesila. Film o povijesti nastanka KM ekranoplana i razvoju ovog projekta danas.

Ruska vlada naložila je ruskom Središnjem projektnom birou nazvanom po Aleksejevu da u sljedećih nekoliko godina obnovi proizvodnju ekranoplana, koja je prekinuta početkom 1990-ih. Planira se nastavak projektiranja i razvoja u dvije faze, od kojih će posljednja započeti 2012. godine. Međutim, stručnjaci još nisu rekli kada će se točno novo "kaspijsko čudovište" pojaviti u Rusiji.

Dizajner "Kaspijskog čudovišta" Rostislav Aleksejev

Prema Središnjem dizajnerskom birou Aleksejev, tijekom 2010.-2011. dizajn i istraživački radovi. U 2012. godini počinje druga, duža faza, tijekom koje će se odvijati razvojni radovi i započeti izrada prototipa velikog ekranoplana. Prema riječima voditelja odjela za kvalitetu Središnjeg dizajnerskog biroa Alekseev Evgeniy Meleshko, "većina stručnjaka tvrtke radit će na ovoj temi."
Potrebu za oživljavanjem industrije ekranoplana početkom 2007. godine najavio je tadašnji ministar obrane Sergej Ivanov.

Istodobno je najavio da će se izraditi ciljani državni program u okviru kojeg će se u Nižnjem Novgorodu pokrenuti proizvodnja brodova s efektom ekrana. To jest, govorili smo o Središnjoj kliničkoj bolnici Aleksejev, koja se nalazi u Nižnjem Novgorodu. Koliko država namjerava uložiti u oživljavanje industrije ekranoplana, još uvijek nije poznato. No, može nas samo veseliti da se u uvjetima financijske i gospodarske krize ipak našao novac za izvođenje radova.

Leteći brodovi.

Ekranoplan pripada klasi morskih brodova, budući da se može kretati u neposrednoj blizini površine - do dva do tri desetke metara (ova vrijednost uvelike ovisi o veličini broda). Takav uređaj može kliziti preko vode ili zemljine površine koristeći efekt zaslona, u kojem silu podizanja osigurava dolazni protok zraka, koji stvara pritisak ispod broda. Najčešće se ekranoplani koriste iznad vodene površine, jer je ona, za razliku od površine zemlje, jednoličnija po visini.

Ekranoplanovi su u usporedbi s konvencionalnim brodovima po tome što su sposobni postići brzine do 250 čvorova (460 kilometara na sat), a njihovo kretanje je praktički neograničeno - mora, rijeke, močvarna područja, snijeg, led pa čak i kopno mogu poslužiti za stvaranje "zaslon". Osim toga, za razliku od zrakoplova, ekranoplani su izdržljiviji, ekonomičniji i sposobniji nositi velike terete u avionu. Štoviše, takvi uređaji ne zahtijevaju obalnu infrastrukturu - za slijetanje im je potrebno samo odgovarajuće vodeno područje ili kopneno područje.

VLASULJA "Lun"

Do određenog vremena ozbiljno ograničenje ekranoplana bila je sposobnost plovidbe, koja u pravilu nije prelazila tri boda (visine valova do 0,6 metara), međutim, stvaranjem udarnog vozila Lun, vremenske granice uporabe su se smanjile. brodova proširio. Ekranoplan "Lun" mogao se kretati po "zaslonu" s valovima mora do šest točaka (s visinom valova do 4-6 metara).

Dijagram ekranoplana "Lun"

Za vojsku su ovakva plovila posebno zanimljiva jer omogućuju prebacivanje tereta i trupa i to brže nego na brodovima. Istovremeno, zbog letenja na maloj visini, ekranoplani su praktički nevidljivi radarima, a otporni su i na protubrodske mine. Zasebna vrsta ekranoplana su ekranoplani - isti uređaji, ali s izduženijim krilima, zahvaljujući kojima mogu "skinuti" sa ekrana i prebaciti se na način rada u zrakoplovu, uzdižući se na visinu do šest tisuća metara.

Kod nas je proizvodnja ekranoplana započela 1957. godine, a početkom 1990-ih gotovo potpuno prestala. Tijekom tog vremena izgrađeno je oko 30 takvih uređaja koji su korišteni u interesu Ministarstva obrane. Najpoznatija plovila su ekranoplan "Eaglet" i jurišni ekranoplan-nosač projektila "Lun". Potonji je izgrađen u jednom primjerku i uvršten u Crnomorsku flotu (raspuštena 1990-ih).

Ekranolet "Eaglet"

"Orlovi", koje je ranih 1970-ih razvio Središnji dizajnerski biro Aleksejev, bili su u stanju postići brzinu do 500 kilometara na sat i prevesti vojsku i teret na udaljenosti do 1,5 tisuća kilometara. Uređaj je prvenstveno bio namijenjen prijevozu 200 vojnika i dva oklopna vozila. Posebnost"Eaglet" je imao mogućnost prebacivanja u zrakoplovni način rada, kao i slijetanja ne samo na vodu, već i na kopno, što je uvelike olakšalo operacije slijetanja.

S druge strane, "Lun", koji je također stvorio Središnji dizajnerski biro Aleksejev, bio je sposoban kretati se brzinom do 500 kilometara na sat na udaljenosti do dvije tisuće kilometara. Uređaj je bio naoružan sa šest nadzvučnih protubrodskih krstarećih projektila ZM-80 Moskit.

VLASULJA "Kaspijsko čudovište"

U 1960-ima Središnji dizajnerski biro Aleksejev stvorio je i testirao eksperimentalni ekranoplan u Kaspijskom jezeru, koji su zapadne obavještajne službe nazvale "Kaspijsko čudovište" - tako su obavještajci dešifrirali kraticu "KM" (Mock-up Ship) na brodu brod. Ekranoplan je imao raspon krila od 37,6 metara, duljinu od oko sto metara, a maksimalnu težinu pri polijetanju od 544 tone. Ispitivanja su provedena tijekom 15 godina. Godine 1980. prototip broda se srušio i potonuo, nakon čega je projekt zatvoren. Prema različitim verzijama, razlog za to bio je sukob između developera - Rostislava Aleksejeva - i ministra brodograđevne industrije SSSR-a Borisa Butome.

Dijagram ekranoplana "Kaspijsko čudovište"

Uzrok katastrofe Caspian Monstera bila je pogreška pilota koji je prilikom polijetanja previsoko podigao nos ekranoplana, zbog čega se letjelica podigla gotovo okomito. Kako bi ispravio situaciju, pilot je smanjio potisak motora i pogrešno pokrenuo elevator, uslijed čega je KM pao na lijevo krilo, udario u vodu i utopio se. Prema riječima dizajnera i testera, "Kaspijsko čudovište" bilo je vrlo uporno i "bilo je potrebno učiniti nešto neobično da se ubije."

U ruskim oružanim snagama planirano je da se koriste ekranoplani desantne operacije, za dostavu tereta, kao i za protupodmorničke i protubrodske svrhe. Također je poznat projekt Roberta Bartinija za stvaranje strateškog bombardera A-57. Postojali su projekti nosača zrakoplova ekranoplana, kao i brodova koji su mogli poslužiti kao platforma za lansiranje i slijetanje svemirskih šatlova tipa Buran.

Trenutno razvoj na području izgradnje ekranoplana u Rusiji provode privatne tvrtke koristeći vlastita sredstva. Godine 2000. dizajnerski biro Sukhoi predstavio je terensko vozilo S-90, sposobno prevesti do 4,5 tona tereta na visinama od 0,5 do 4000 metara. Domet leta uređaja je oko tri tisuće kilometara. Arctic Trade and Transport Company proizvodi putničke peterosjedne ekranoplane Aquaglide-5, a Moskovska istraživačko-proizvodna tvrtka Track proizvodi ekranoplane Ivolga. Potonji su već prihvaćeni za službu u Ministarstvu za hitne situacije. Sam Središnji dizajnerski biro Aleksejev danas proizvodi ekranoplane "Volga-2", "Raketa-2" i "Striž".

Ekranolet S-90

Posebnu pažnju zaslužuje projekt Be-2500 "Neptun" Zrakoplovnog znanstveno-tehničkog kompleksa Taganrog nazvan po Berijevu. U sklopu projekta nastaje superteška hidroavionska eksponirana letjelica nosivosti do tisuća tona. Raspon krila takvog uređaja bit će 125 metara, a duljina trupa 115 metara. U zaslonskom modu moći će postići brzinu do 450 kilometara na sat, a u zrakoplovnom – do 750 kilometara na sat. Domet leta uređaja bit će oko 16 tisuća kilometara.

Projekt Bu-2500 "Neptun"

Inozemstvo: sustići i prestići Rusiju!

Zanimljivo je da sada posluju mnoge strane tvrtke vlastiti razvoj u području ekranoplana, koristeći sovjetska dostignuća. Dakle, devedesetih, uz dopuštenje Državni odbor za obrambenu industriju i Ministarstvo obrane Rusije Središnji dizajnerski biro Aleksejev organizirao je ekskurziju američkih stručnjaka u bazu u Kaspijsku, gdje je ekranoplan "Eaglet" pripreman za polazak. Zapadnim stručnjacima bilo je dopušteno fotografirati i snimati. Cijena takvog izleta bila je oko dvjesto tisuća dolara.

Osim u vojnoj primjeni, ekranoplani danas mogu biti korisni i u civilnom polju. Konkretno, međunarodne rute takvih uređaja bit će puno kraće od onih koje se koriste željeznice odnosno brodova. Ekranoplanovi će također biti korisni tijekom operacija spašavanja, budući da obični brodovi nemaju dovoljno veliku brzinu, a helikopteri imaju mali kapacitet. U sjevernim regijama zemlje, ekranoplani će omogućiti organiziranje cjelogodišnjeg prijevoza tereta.

Trenutno se nekoliko privatnih tvrtki koje proizvode putnička vozila s dva sjedala bave stvaranjem ekranoplana u Sjedinjenim Državama. Godine 2004. Boeing je započeo s realizacijom projekta Pelican, u okviru kojeg se planira izgraditi najveći ekranoplan na svijetu. Raspon krila bit će mu 152 metra, a duljina trupa 122 metra. Uređaj će moći postići brzinu do 240 čvorova (445 kilometara na sat) i prevoziti teret težine do 1,2 tisuće tona, primjerice, 17 tenkova M1 Abrams i trupe. Domet leta ekranoplana bit će oko 16 tisuća kilometara.

Projekt Pelikan

U Tajvanu je razvoj ekranoplana započeo zahvaljujući bivšem dizajneru Središnjeg dizajnerskog biroa Aleksejev, Dmitriju Sinicinu, koji je 1992. otišao raditi za tajvansku tvrtku Amphistar. Prema uvjetima ugovora o najmu, Sinitsyn je dobio financiranje, au zamjenu je prenio patente i prava na vozila koja se stvaraju na tvrtku. U slučaju prestanka financiranja dizajneru su vraćena sva prava i patenti. Amphistar uređaji koji se trenutno proizvode sposobni su doseći brzine do 150 kilometara na sat i letjeti na udaljenosti do 600 kilometara.

Kina također provodi vlastiti razvoj, već je stvorila civilni ekranoplan Tianyi-1. Ovaj ekranoplan prvi je let izveo 1998. godine, a od 2000. godine ušao je u službu. otvorena prodaja. Osim njega, stvoreno je i teretno-putničko vozilo Tianxiang-2, au izradi je Tianxiang-5 s 50 sjedala. Japan također provodi istraživanja u području konstrukcije ekranoplana. Južna Korea, Njemačka, Novi Zeland i Australija. Očekuje se da će Južna Koreja prva testirati vlastiti uređaj - 2012. godine.

Oživljavanje proizvodnje ekranoplana za Rusiju je danas stvar prestiža, ako ne uzmemo u obzir koristi koje će uporaba ekranoplana donijeti. SSSR je bio jedina država na svijetu koja je razvijala i gradila ekranoplane. Rusija je i dalje na prvom mjestu po obujmu razvijenih tehnologija u području brodova s "zaslonom". Pogotovo kada se radi o velikim brodovima za dizanje tereta. Ali ovo stanje stvari moglo bi se promijeniti u nadolazećim godinama bez ozbiljne intervencije.

VLASULJA "Lun" - jedan od projekata perspektivni pogled oružje stvoreno 80-ih godina u SSSR-u. Ovi su automobili bili cijenjeni u inozemstvu zbog svojih neobičan izgled, i bez pretjerivanja su ih se bojali zbog njihovih impresivnih sposobnosti.

No, zbog promjena u državi, ovo su borbeno vozilo najprije htjeli preurediti iz razarača brodova u spasioca brodova, a onda su ga nezasluženo ostavili da hrđa u jednoj od tvornica. Ovaj članak posvećen je povijesti ovog jedinstvenog zrakoplova.

Povijest razvoja ekranoplana

Početkom 20. stoljeća, tijekom aktivnog razvoja zrakoplovstva, otkrivena je zanimljiva pojava vezana uz ponašanje zrakoplova u zraku. Prvi piloti su to primijetili i iskusili.

Fenomen je bio sljedeći: pri slijetanju ili pri letu na maloj visini iznad glatke površine, avion se počeo ponašati drugačije - primijećeno je povećanje brzine i smanjenje potrošnje goriva. Ali u isto vrijeme, neka sila spriječila je avion od slijetanja, kao da ga odguruje tijekom slijetanja.avion od tla, što je otežavalo slijetanje i više puta dovodilo do nesreća. Ovaj fenomen nazvan je "efekt ekrana", koji je kasnije postao osnova kretanja za novi tip letjelice nazvane ekranoplani.

Projekte takvih zrakoplova razvili su inženjeri u mnogim zemljama svijeta, ali najviše su uspjeli u razvoju ove vrste transporta u SSSR-u.

Od 50-ih u Sovjetskom Savezu, brojni dizajnerski biroi započeli su eksperimente s efektom zaslona, što je dovelo do stvaranja prototipova takvih strojeva. Vrhunac razvoja sovjetskih ekranoplana je nekoliko tipova teških vozila razvijanih od 60-ih, od kojih je jedan bio ekranoplan-nosač projektila "Lun" projekta 903 "Kaspijsko čudovište".

Razvoj ekranoplana u SSSR-u

Glavnim pokretačem razvoja ekranoplana u SSSR-u može se smatrati Središnji projektni biro za hidroglisere (SPK) Rostislava Aleksejeva, koji je započeo rad na ovoj vrsti transporta 50-ih godina. Početkom 60-ih ovaj projektni biro predstavio je prve samohodne modele ekranoplana SM-1 i SM-2. Bile su to letjelice duge 20 metara, koje je pokretao jedan turbomlazni motor i njihova posada troje ljudi.

Unatoč nizu manjih nesreća, testovi ovih uređaja ocijenjeni su uspješnim i dobili su odobrenje od strane uglednici zemljama. Njihov let demonstrirao je D.F. Ustinov i N.S. Hruščov, koji su bili impresionirani testovima. Možda su zahvaljujući tome ubrzo odobreni državni programi koji uključuju razvoj borbenih ekranoplana, namijenjenih uglavnom mornarici. Godine 1962. isti Središnji dizajnerski biro za SPK započeo je rad na stvaranju teškog ekranoplana KM, a 1964. - projekt T-1, namijenjen mornarici.

KM testovi su započeli 1966. Imao je nevjerojatne dimenzije i karakteristike - duljina 92 m, raspon krila - 37 m, težina pri polijetanju - 544 tone Stvaranje KM-a pokazalo je sav mogući razvojni potencijal ovih strojeva u nadolazećim godinama - u brzini mu nije bilo ravnog među brodova i ujedno imao najbolju nosivost među zrakoplovima (prije pojave An-225 Mriya). Amerikanci su također bili impresionirani ovim ekranoplanom, dajući mu nadimak “Kaspijsko čudovište”.

Projekt T-1, kasnije nazvan "Eaglet", poslan je na testiranje 1972., a 7 godina kasnije vozilo je ušlo u službu Mornarice SSSR-a. Ovaj ekranoplan je bio namijenjen za prijevoz trupa - mogao je primiti do 200 pješaka ili 2 oklopna transportera. Izgrađeno je 5 takvih strojeva.

Osim desantnog "Orlyonok", flota je također trebala borbeni model sposoban odoljeti neprijateljskim brodovima.

Bio je to napadni ekranoplan-nosač projektila "Lun", na kojem je rad započeo u Centralnom dizajnerskom birou 70-ih godina.

Povijest stvaranja

Projektni zadatak za razvoj ekranoplana-nosača projektila "Lun" izdao je 1970. godine Centralni projektni biro za SPK. Za glavnog dizajnera imenovan je V.N. Kirilov. Zadatak je uključivao izradu teškog ekranoplana teškog više od 200 tona, sposobnog nositi protubrodske projektile ZM-80 Moskit.

Do 1980. godine tehnička dokumentacija je bila spremna i započela je izrada radnih crteža. Tijekom razvoja, dizajneri su aktivno koristili rezultate prethodnih razvoja na KM i Orlyonok; posebno su posuđeni mnogi sustavi na vozilu i sustavi upravljanja, što je značajno smanjilo vrijeme projektiranja. Godine 1983. započela je izgradnja prvog modela, a već 1986. u promet je pušten ekranoplan Lun. Ispitivanja su započela 1987., a probni rad nosača projektila započeo je 1990. godine.

Vladimir Nikolajevič Kirillov rođen je 30. ožujka 1931. u selu Verkhoshizhemo. Od mladosti je volio jedriti, u jahtaškom klubu je prvi put upoznao Rostislava Aleksejeva. Diplomirao je na Odsjeku za brodogradnju Sveučilišta u Nižnjem Novgorodu. Godine 1960. počinje raditi u Centralnom konstruktorskom birou SPK, uzastopno napreduje, a 1976. imenovan je glavnim konstruktorom za projekt 903 Lun. Kirilov je brojao ekranoplane napredna sredstva oružje koje je davalo veliku prednost u utrci u naoružanju.

Vladimir Nikolajevič polagao je velike nade u zgradu Lun u izgradnji i pozicionirao je kao univerzalni lijek protiv svih neprijateljskih površinskih snaga koje postoje u to vrijeme.

Fenomen efekta zaslona

Za početak, vrijedi reći kako ekranoplani obavljaju svoj let i koje su poteškoće povezane s tim. Udubljujući se u bit fenomena, može se primijetiti da je čovječanstvo primijetilo efekt ekrana davno prije pojave zrakoplova - koristile su ga neke vrste ptica.

Na primjer, galebovi su se, leteći iznad površine vode, namjerno spustili na samu površinu vode i tako nastavili let. Pritom je bilo zamjetno da su galebovi počeli mnogo rjeđe mahati krilima tijekom takvog leta. Dakle, ptice koriste efekt zaslona kako bi olakšale let i uštedjele energiju. Ali kako im taj učinak pomaže?

Hajde da shvatimo suštinu ovog fenomena.

Temelji se na razlici tlaka iznad krila (zrakoplova ili ptice) i ispod njih. govoreći jednostavnim jezikom, promjena tlaka događa se ovako - tijekom vodoravnog leta, nadolazeća struja zraka kao da udara u površinu krila i neki njegov dio pada dolje, ispod samog krila.

Kada letite na visini, to ne bi imalo praktički nikakvog učinka, ali kada se krećete nisko iznad glatke površine (tlo, voda, led), strujanje zraka koje se spustilo štiti ga od površine i vraća natrag, kao da gura krilo od ispod, čime se povećava sila podizanja, koju su ptice koristile kada su letjele.

Učinkovitost efekta zaslona ovisi o sljedeće parametre:

širina krila (što je veća, to će krilo podržati veći protok i učinak je veći);
visinu i brzinu leta (što je niži let i što je manja brzina, to je let učinkovitiji).

Ali u prividnoj jednostavnosti korištenja ovog efekta, koji su čak i ptice savladale, postoje i poteškoće. To je zbog balansiranja i manevriranja pri letenju iznad zaslona - čak i s malom promjenom visine ili brzine, mijenja se i središte pritiska efekta zaslona, što mijenja ravnotežu zrakoplova i može stvoriti neočekivano prevrtanje. Zbog toga se isti galebovi, ako će promijeniti smjer ili zaroniti za ribom, prvo izdižu iz vode tako da efekt zaslona ne uzrokuje neugodnosti pri manevriranju.

Dizajn VLASULJE

Izvana Lun podsjeća na veliki transportni zrakoplov - dug i širok trup, krila velikog raspona i veliki rep. Ali postoji dosta razlika u odnosu na raspored zrakoplova. “Lun” ima trup dug 73 m i visok 19 m.

Trup aviona sastoji se od panela izrađenih od legure aluminija i magnezija, debljine do 12 mm.

Dno trupa, poput brodova, ima lakiranje I elektrokemijska zaštita od korozije. Još nekoliko "morskih" značajki "Lunya" - donji dio trupa prekriven je oblogama, a na dnu se nalazi i hidroskija, dizajnirana da omekša slijetanje na vodu.

U prednjem dijelu trupa nalazi se pilon na kojem je smješteno 8 vučnih motora. Njihove mlaznice postavljene su pod kutom u odnosu na vodu, zbog čega protok koji forsiraju ulazi u vodu i od nje se odbija u krila koja se nalaze malo iza, zbog čega u ovom slučaju te se postiže efekt ekrana. Krila su trapezoidnog oblika, raspon im je 44 m, površina im je 550 m2, imaju i zakrilca podijeljena na 12 dijelova. Stabilizator je potpuno metalni, njegova površina je 227 m2. Njegov kraj je izrađen od pjenaste plastike obložene staklenim vlaknima.

Trup ekranoplana opremljen je oružjem - tri para protubrodskih projektila ZM-80 Moskit. Ispod prednjeg para nalazi se kabina strijelaca-operatera u kojoj se nalaze zrakoplovni topovi GSh-23. Iza jedinica nalaze se termozaštitne ploče za zaštitu kućišta visoka temperatura prilikom lansiranja projektila. Još jedna topnička kabina s nosačem topa nalazi se na stražnjem dijelu trupa.

U Lunyu možete ući na dva načina - kroz vrata na bokovima trupa ili kroz otvor na krovu. Unutarnji odjeljci podijeljeni su u 4 skupine: pramčani, središnji, krmeni i odjeljak za kobilicu. U pramčanom dijelu nalazi se kokpit i prostorije s pomoćnim pogonskim jedinicama.

U središnjem dijelu smještena je brojna oprema ekranoplana, te kabine i smještaj za posadu.

Krmeni dio zauzet razne opreme, u području kobilice nalazi se instalacija za napajanje ekranoplana električnom energijom, te radio oprema i navigacijska oprema; u gornjem dijelu kobilice nalazi se kabina za topnika.

Tehnički podaci

Lun pokreće osam zrakoplovnih turbomlaznih motora NK-87, razvijenih na bazi turbina zrakoplova Il-86. Imaju potisak pri polijetanju od 13.000 kgf, a s ovim motorima "Lun" može ubrzati do 500 km/h, a dolet mu je 2.000 km. Masa praznog vozila je 243 tone, a maksimalno uzlijetanje 380 tona.Posada se sastoji od 10 ljudi.

Glavna visina leta ekranoplana je do 10 m, ali može letjeti i izvan ekrana na visini do 500 m. U praksi, prema riječima pilota, u ovom načinu leta stroj je postao nestabilan i nije se pokoravao kormila, pa je planirano da se otrgnu od ekrana samo u hitnim slučajevima.

Kao i svi ekranoplani, u modu zaslona "Lun" može letjeti ne samo iznad vode, već i iznad bilo koje ravne površine - na primjer, preko leda ili iznad zemlje. No, za razliku od desantnog "Eagleta", "Lun" nema stajni trap, ima samo hidroskiju, zbog toga može sletjeti samo na vodu. Stoga je za njegovo baziranje na kopnu korišten poseban plutajući dok.

Ali zahvaljujući hidroskiji, "Lun" je mogao raditi u valovima visoke vode - do 5-6 bodova, nasuprot 3-4 za "Orlyonok".

Pogledajmo pobliže naoružanje ekranoplana. Sastoji se od šest nadzvučnih protubrodskih projektila male visine ZM-80 Moskit. Namijenjeni su za uništavanje površinskih brodova deplasmana do 20 tisuća tona. Domet djelovanja projektila je od 10 do 250 km.

Karakteristike protubrodskog raketnog sustava Moskit:

Visina leta rakete: 7-20 m.
Visina uzleta: 20 m.
Domet lansiranja: do 250 km.
Najveća brzina leta rakete: M=2,8.
Brzina paljbe tijekom rafalnog lansiranja: 5 sekundi.

Vjerovalo se da bi četiri takve rakete bile dovoljne da unište svaki potencijalni neprijateljski brod, uključujući i nosač zrakoplova. Također, jedna od prednosti Luna je mogućnost lansiranja ovih projektila u pokretu. Osim projektila, ekranoplan ima i pomoćno naoružanje - dvije instalacije s dvostrukim 2-cijevnim zrakoplovnim topovima GSh-23 kalibra 23 mm, koji su smješteni u pramcu i krmi.

Još jedan važna karakteristika Stroj je nevidljiv radaru. Općenito, to je svojstveno gotovo svim ekranoplanima i leži u činjenici da je njihova visina leta preniska da bi ih avionski radari mogli otkriti. Oni također ostaju nevidljivi za morske lokatore, jer ne dodiruju površinu vode tijekom leta.

Prema pričama probnih pilota, tijekom testiranja u Kaspijskom jezeru letjeli su u blizini lokacije raketnog bataljuna protiv niskoletećih ciljeva i zaista nisu mogli otkriti ekranoplan na radaru, iako su ga vidjeli vizualno.

Usporedba s analozima

Što se tiče usporedbe "Luna" s analogima, nema ga s kim usporediti - nitko osim SSSR-a nije proizvodio teške ekranoplane, a po svojoj namjeni "Lun" se općenito može nazvati jedinim borbenim ekranoplanom u svijetu. svijetu (sovjetski KM i "Eaglet" bili su više prijevoz).

	"Lun"	Boeing Pelican	KM
Duljina, m	73	122	92
Najveća brzina, km/h	500	720	500
Brzina krstarenja, km/h	n/a	460	430
Domet putovanja, km	2000	18520	1500
Raspon krila, m	44	152	37
Nosivost, t	140	1200	304

No, pogledajmo karakteristike "Luna" u usporedbi s njegovim "pretkom" - ekranoplanom KM. Usporedimo ga i s Boeing Pelicanom, američkim teretnim ekranoplanom koji je Boeing razvijao od kasnih 90-ih, ali koji nikada nije izgrađen čak ni u obliku prototipa. U usporedbi s KM "Lun" pobjeđuje u dometu i manjim dimenzijama, ali gubi u nosivosti, jer izvorno nije zamišljen kao transportno vozilo.

Ali u usporedbi s Boeing Pelicanom, čak i monstruozni KM blijedi. Nosivost Pelicana trebala je biti veća od 1000 tona, a njegov teretni odjeljak trebao je primiti do 17 tenkova Abrams (unatoč činjenici da američki transportni zrakoplovi mogu primiti samo jedan tenk). Procijenjena veličina Amerikanca također je upečatljiva, raspon krila mu je 3 puta veći od Luna.

Prednosti, nedostaci i moguće primjene

Nabrojimo još jednom sve prednosti ekranoplana u usporedbi s drugim vrstama prijevoza:

Velika brzina u kombinaciji s velikom nosivošću.
Sposobnost letenja iznad zemlje i leda, sposobnost letenja na velikim visinama.
Visoka sposobnost preživljavanja - u slučaju kvara motora, ekranoplan može letjeti na preostalim ispravnim ili sletjeti na vodu radi popravka.
Stealth prema radaru.
Sposobnost brzog polijetanja bez potrebe za pistom.

Ali ovi uređaji imaju i nedostatke. Jedna od njih je posljedica efekta ekrana, zbog kojeg se težište ekranoplana mijenja tijekom manevriranja. To čini njihovu manevarsku sposobnost niskom, a njihovu kontrolu specifičnom, što zahtijeva posebnu obuku. Također se može primijetiti da velike dimenzije ovih vozila čine ih ranjivijima na neprijateljsku vatru.

Planirano je da se ekranoplani Lun koriste kao sredstvo za uništavanje neprijateljskih brodova, posebice nosača zrakoplova. Zbog svoje brzine i nevidljivosti, mogli su prići meti na udaljenost ispaljivanja projektila, a zatim brzo otići.

Daljnja sudbina

Promjene kasnih 80-ih negativno su utjecale na program razvoja takvog prijevoza u SSSR-u. Zaustavljeni su radovi na strojevima u izradi, a oni koji su već bili u uporabi povučeni su iz pogona. Ali 1989. pojavila se mogućnost izgradnje ekranoplana za civilne potrebe - drugi Lun, koji je bio u izgradnji, odlučeno je da se pretvori u brod za traganje i spašavanje brodova u nevolji.

S tim u vezi, s ekranoplana su uklonjeni raketni bacači, čime je povećana njegova nosivost i najveća brzina, a odjeljci oslobođeni opreme trebali su poslužiti za smještaj do 500 spašenih mornara. Ovaj ekranoplan nazvan je “Spasilac”.

Ali konačnim raspadom zemlje i ovaj projekt je prekinut. Nova vlada nije imala vremena za obećavajuće vojne projekte, a praktična potreba za "Spasiteljem" je nestala - većina flote je prodana ili povučena iz upotrebe, a mornarica više nije imala posebne potrebe za brodom za spašavanje.

Tako je skoro završeni “Spasatel” godinama bio zaboravljen u tvornici u Nižnjem Novgorodu, a borbeni “Lun” hrđa na doku u gradu Kaspijsku. Više puta se postavljalo pitanje zbrinjavanja ekranoplana i stvaranja muzejskih eksponata od njih, ali ništa se ne zna o rješenju tih pitanja.

Mark na povijesti

Obitelj sovjetskih teških ekranoplana razvijena u Centralnom dizajnerskom birou SPK-a nazvanog po R.E. Alekseev, pokazao je svijetu jedinstvene mogućnosti ove vrste transporta. Ali u moderni svijet Za ekranoplane još nema mjesta.

U Rusiji su nakon konačnog zatvaranja projekta "Spasitelj" mnogi razvoji na ekranoplanima napušteni, a stručnjaci za rad s njima izgubljeni.

Stoga je oživljavanje proizvodnje teških ekranoplana u Rusiji malo vjerojatno i povezano je s velikim poteškoćama.

U ostatku svijeta ih se također još ne sjećaju. U 1990-ima Sjedinjene Države planirale su graditi teretne ekranoplane - konkretno, Boeing je planirao izgraditi ekranoplan Pelican s kapacitetom dizanja od 1200 tona do 2015. godine, koji bi se mogao koristiti u civilne i vojne svrhe.

Ali na kraju su studije pokazale da bi ti projekti bili neisplativi. Iako ekranoplani imaju prednost u učinkovitosti i nosivosti u odnosu na zrakoplove, značajne uštede u transportu ostvarit će se tek pri izgradnji teških vozila, što je opet povezano s poteškoćama i visokim troškovima ovladavanja proizvodnjom.
Možda je ovo jedna od slijepih grana razvoja zrakoplovstva. Ali o tome će se najvjerojatnije suditi tek u sljedećem stoljeću.

Video

“KM” (Mock-up Ship) “Caspian Monster” je eksperimentalni ekranoplan razvijen u dizajnerskom birou R. E. Aleksejeva.
Povijest stvaranja: u 1964. - 1965., dizajn i stvaranje jedinstvenog,

najveća letjelica na svijetu - ekranoplan KM, koji je od stranih obavještajnih službi dobio naziv "kaspijsko čudovište".
Tako su Amerikanci dešifrirali slova KM - model broda - na

na ekranoplanu. Glavni projektant ovog ekranoplana bio je R. E. Aleksejev, vodeći projektant V. P. Efimov.

Ekranoplan je imao raspon krila od 37,6 m, duljinu od oko 100 m, a maksimalnu težinu pri polijetanju od 544 tone. Prije pojave zrakoplova An-225 Mriya bio je najteži zrakoplov u svijetu.

KM - bio je obećavajući vozilo za vojsku i spasioce, ali je njegov dizajn izazvao mnoge poteškoće. Prema dokumentima, ekranoplan je prošao poput broda (tijekom prvog testa o njega je razbijena boca šampanjca i na njoj je podignuta pomorska zastava SSSR-a, a pripadao je mornarici, budući da ekranski efekt djeluje na visini od nekoliko metara.

Strukturno je podsjećao na vodozemca (tip čamca). Testni piloti upravljali su eksperimentalnim aparatom.

Testovi

Godine 1966. KM je ušao u testiranje, koje je provedeno na posebno stvorenoj stanici za ispitivanje i puštanje u rad na Kaspijskom jezeru u regiji Kaspiysk (Dagestan).

U prvom pokusnom letu ekranoplan KM pilotirali su V. F. Loginov i R. E. Aleksejev. Daljnja ispitivanja proveli su vodeći probni piloti D. T. Garbuzov i V. F. Troshin. Svi ovi poslovi odvijali su se u sustavu Ministarstva brodogradnje.

Testovi KM odvijali su se u Kaspijskom moru 15 godina do 1980. Godine 1980. zbog greške pilota srušio se KM, bez žrtava. Nakon toga nisu provedene nikakve operacije za vraćanje ili izgradnju nove kopije.

Karakteristike izvedbe

Raspon krila: 37,60 m.

Raspon repa: 37,00 m.

Duljina: 92,00 m.

Visina: 21,80 m.

Površina krila: 662,50 m².

Masa praznog ekranoplana: 240.000 kg.

Najveća težina pri polijetanju: 544 000 kg.

Vrsta motora: 10 TRD VD-7.

Potisak: 10 x 13000 kgf.

Najveća brzina: 500 km/h.

Brzina krstarenja: 430 km/h.

Praktični domet: 1500 km.

Visina leta na ekranu: 4-14 m.

Sposobnost za plovidbu: 3 boda.

Prvi model KM (model broda, kako su ga zvali u Središnjem projektnom birou), izgrađen 1966., bio je opremljen s 10 turboelisnih motora: osam ih je bilo smješteno na krilima, a dva na repu zrakoplova. Težina automobila bila je 544 tone, duljina - 92 metra, visina - 22 metra, raspon krila - 37 metara.
U to vrijeme to je bio najveći zrakoplov na svijetu. Međutim, prema dokumentima, KM nije bio naveden kao zrakoplov, već kao brod i bio je pod jurisdikcijom mornarice, budući da je ekranski efekt djelovao samo na visini od nekoliko metara. Izvana je podsjećao na amfibijsku podmornicu. Međutim, njime nisu upravljali pomorski kapetani, već probni piloti.
Sve informacije o KM držane su u tajnosti. Dana 22. lipnja 1966., prije zore, uređaj je porinut s pristaništa Volga. Potom je gotovo mjesec dana pod maskirnom mrežom iu polupotopljenom stanju vučen Volgom od Gorkog do Kaspijska, gdje je izgrađena posebna ispitna stanica. Zbog tajnosti, tegljenje se odvijalo samo noću.
Ispitivanja su pokazala da je za polijetanje s vode potrebno ubrzati ekranoplan do brzine od 350 kilometara na sat. Prvi let dogodio se iznad Kaspijskog jezera na visini od četiri metra. Trajalo je 50 minuta. Ovo je snimio špijunski satelit.
CM je testiran oko 15 godina. Dana 9. veljače 1980. umire njegov konstruktor Rostislav Aleksejev, a iste godine katastrofa se dogodila i “Caspian Monstrumu”. Tijekom polijetanja pilot je prenaglo podigao nos automobila, zbog čega se počeo uzdizati velikom brzinom i u gotovo okomitom položaju. Pilot je odlučio smanjiti potisak i prekršio upute uključivši dizalo. Brod-avion je pao na lijevo krilo i udario u vodu. Pilot je preživio, ali je automobil onesposobljen. Budući da operacija podizanja aparata nije provedena, tjedan dana kasnije aparat je potonuo.

Detalji Kategorija: Dostignuća SSSR-a Objavljeno: 11.5.2016.

VLASULJA "Kaspijsko čudovište"

Ekranoplan kaspijskog čudovišta jedinstveni je hibrid zrakoplova i morskog plovila, sposoban se kretati nad površinom vode ogromnom brzinom. Tajni razvoj sovjetskih inženjera

U ljeto 1967. američki su obavještajci bili iznenađeni satelitskim snimkama obala Kaspijskog jezera. Već na prvi pogled bilo je jasno da se radi o nekoj vrsti najnoviji razvoj SSSR, ogroman avion sa čudnim krilima - kratkim i širokim. Amerikanci su bili ti koji su ovom uređaju dali ime Caspian Monster, dok su ga u dizajnerskom birou zvali KM (model broda). Brza analiza američkih analitičara pokazala je da takav uređaj ne može letjeti. Zamislite njihovo iznenađenje kada se kasnije otkrilo da nije trebao letjeti. Namjena mu je plivanje. Plivajte kroz zrak 4-10 metara od vode.

Nastanak i kratki život “KM”

Efekt ekrana bio je poznat prvim pilotima - prilikom slijetanja blizu tla, aerodinamički uzgon krila se povećavao, a avion je odbijao sletjeti sve dok nije gotovo potpuno izgubio brzinu. To se dogodilo zbog činjenice da su zračne smetnje ispod krila uspjele doći do površine i vratiti se, povećavajući pritisak još više nego tijekom leta. Upravo je taj efekt Rostislav Aleksejev, tvorac Kaspijskog čudovišta, odlučio iskoristiti u svom novom izumu. 1941. branio je diplomski rad na temu “Hidrokrilna jedrilica”, a 1951. godine, zajedno sa svojim pomoćnicima, dobio je Staljinovu nagradu za provođenje te ideje u život. Postavljeni na dno, podizali su brod dok se kretao iznad vode, mijenjajući otpor trupa prema vodi otporom zraka. To je omogućilo dramatično povećanje brzine brodova, koji su sada mogli prevoziti putnike brzinom od oko 100 km/h.

S vremenom dizajneru to nije bilo dovoljno i počeo je razmišljati o tome kako dodatno povećati brzinu bez dodavanja snage. I predložio je da se brod potpuno gurne u zrak, opremivši ga konvencionalnim zrakoplovnim krilima. Takav uređaj morao se kretati i po vodi i po kopnu. Kolege nisu vjerovali da je ova ideja izvediva i da će biti uspješna u vojsci iu civilu, ali je Aleksejev uspio uvjeriti Nikitu Hruščova da podrži projekt. Započeli su prvi testovi i razvoj budućeg Caspian Monstera. Prema dokumentima, trebao je imati raspon krila od 37,6 metara i duljinu od 92 metra. Pronaći dovoljno prostora u blizini vode i sakriti takav ekranoplan od znatiželjnih pogleda pokazalo se kao nimalo lak zadatak. Kao rezultat toga, za to je odabran grad Gorky. Uređaj je stavljen pod nadležnost mornarice, izgledom je podsjećao na čamac, a piloti su ga testirali.

Ispitivanja vode

22. lipnja 1966. ekranoplan KM porinut je u Gorki, a zatim je još mjesec dana vučen Volgom do poligona u Kaspijsku. Zbog tajnosti plovili su samo noću, ekranoplan je bio prekriven maskirnom mrežom, krila su bila skinuta, a trup je bio polupotopljen. Izračuni su se pokazali točnima i ekranoplan je započeo uspješno testiranje. Prvi let izveli su osobno Aleksejev i probni pilot Vladimir Loginov. Iz tog razloga, dizajner je čak naučio upravljati avionom. Vlasti su zabranile testiranje nove opreme na brodu s glavnim inženjerima zbog visokog rizika od smrti, ali Aleksejev je nekoliko puta prekršio ovo pravilo.

Zbog njegove ekscentričnosti i nenadmašnih kvalifikacija zaposlenici su ga od milja zvali Doktor. Jednog dana, dok je ekranoplan još bio u plutajućem doku, Aleksejev je neočekivano dao naredbu da se pokrene svih deset motora čudovišta koje još nije bilo lansirano. Potiskom od 40% pomaknuo je cijeli dok i počeo izvlačiti sidra. Tek nakon toga Aleksejev je naredio da se motori ugase.

Testiranje Caspian Monstera nastavljeno je još 15 godina. Godine 1980. Aleksejev se ozlijedio prilikom lansiranja novog putničkog ekranoplana i ubrzo umro. Njegovo glavno dijete umrlo je iste godine zbog pilotske pogreške. Kaspijsko čudovište plutalo je još tjedan dana, ali se nije pokušalo spasiti. Nakon potonuća na dno, također nisu obavljeni nikakvi zahvati izvlačenja. Sve zbog promjene na čelu MORH-a. Ministar Ustinov, koji je podržavao ideju o stvaranju flote ekranoplana, je umro, a Sokolov, koji je došao na njegovo mjesto, odlučio je više ne financirati njihov razvoj, već sav novac baciti u razvoj nuklearnih podmornica.

Prednosti i nedostatci

Naravno, brzina je bila glavna prednost ekranoplana. Caspian Monster imao je krstareću brzinu od 430 km/h i najveću brzinu od 500 km/h. Praktični domet bio je 1500 km. Nijedan drugi morski brod nije se mogao približiti ovim karakteristikama. Ova brzina omogućila je puno brže dopremanje pješaštva i opreme na obalu, au slučaju havarije podmornice ili broda pružanje pomoći na vodi u roku od nekoliko sati. U takvim slučajevima avioni mogu samo ispustiti teret na vodu, morski brodovi su prespori, a helikopteri nemaju dovoljnu nosivost.

Nijedan radar nije mogao otkriti brod koji se kreće takvom brzinom. Ova kvaliteta potaknula je konstruktore da 1983. godine stvore ekranoplan-nosač projektila "Lun". Noseći šest projektila Mosquito, mogao je potopiti apsolutno bilo koji brod na svijetu, a da ostane neprimjećen.

Posjedujući prednosti morskih plovila, Caspian Monster postao je i najteži zrakoplov sve do pojave AN-225 Mriya 1988. godine. Težak 240 tona, mogao je odozgo uzeti još 304 tone, i poletjeti sa sve te 544 tone. Krećući se preko kopna i vode, ekranoplan je mogao izbjegavati mine i mrežne prepreke, te male prepreke.

Glavni nedostatak je krhki dizajn zrakoplova koji radi na vodi. Caspian Monster imao je sposobnost plovidbe od samo tri boda. Nakon što je udario u val, ekranoplan "Eaglet" s Aleksejevim na brodu gotovo se utopio. Nakon ovog incidenta odlučeno je da ga se ukloni iz projekta. Također imaju lošu upravljivost zbog prirode efekta zaslona, koji tjera dizajnere da pomaknu težište natrag kako se veličina amfibijskog zrakoplova povećava.

Raspadom SSSR-a državno projektiranje ekranoplana potpuno je prestalo. Amerikanci su nekoliko puta pokušali od Aleksejevljevih pomoćnika doznati tajne i formule za projektiranje ekranoplana ovih razmjera, ali bezuspješno. Nitko u svijetu još nije uspio postići jednako gladak let iznad vode u takvoj veličini.