Sultan Ahmed Khan dva puta Heroj Sovjetskog Saveza. Amet-Khan Sultan - pilot, nacionalni heroj krimsko-tatarskog naroda Ukrajine

Biografija Amet-Khan Sultana dobro je poznata svim povjesničarima koji proučavaju heroje rata protiv fašističkih osvajača. Bio je to izvanredan domaći as. Tijekom godina sukoba s fašističkim osvajačima dva puta je dobio titulu Heroja Sovjetskog Saveza.

Djetinjstvo i mladost

Mnogo je svijetlih stranica u biografiji Amet-Khan Sultana. Rođen je 1920. godine u gradiću Alupka na Krimu. U to vrijeme to je bio teritorij pokrajine Taurida.

Obitelj Amet-Khan Sultana pripadala je različitim nacionalnostima. Otac mu je bio rodom iz Dagestana. Pripadao je jednom od domorodačkih naroda Sjeverni Kavkaz- Laks. Majka Amet Khana bila je krimska Tatarka. Danas se pilot smatra nacionalnim herojem iu Dagestanu i na Krimu.

U isto vrijeme, nacionalnost "Tatar" je naznačena u njegovoj putovnici. Dijete je dobilo ime po djedu. Godine 1937. dobio je junak našeg članka osnovno obrazovanje, nakon što je završio sedam razreda, nakon toga je otišao u željezničku školu koja se nalazila u Simferopolju, u isto vrijeme je počeo pohađati nastavu u aeroklubu, koji je diplomirao 1938.

Prvi važan događaj u biografiji Amet-Khan Sultana bio je prijem u školu leta. Tijekom papirologije nastala je neobičnost, zapisano je po običaju krimskih Tatara, tj. dati ime, pa tek onda ime oca. Zbog toga je nastala zabuna: u početku je to bio otac kojeg su mnogi smatrali Herojem Sovjetskog Saveza. Tada je nesretni propust ispravljen.

Vojna služba

Godine 1939. Sultan je stupio u službu u jedinicama Crvene armije. Sljedeće godine diplomirao je u zrakoplovnoj školi Myasnikov, nakon što je dobio čin mlađeg poručnika, dodijeljen je zrakoplovnoj pukovniji smještenoj u vojnom okrugu Odese. Sama pukovnija bila je stacionirana neposredno u blizini Kišinjeva.

Na samom početku svoje letačke biografije Amet-Khan Sultan ovladao je zrakoplovima I-15 i I-153. Kad je počeo rat, bio je na području moderne Moldavije.

Na frontovima rata

Junak našeg članka napravio je prve letove u svojoj karijeri 22. lipnja. Mlađi poručnik na lovcu I-153 otišao je u izviđanje, a zatim u napad na vojsku koja je napredovala. U jesen se uglavnom borio na nebu iznad Rostova na Donu, a u zimu 1942. počeo se preobučavati za britanske lovce jednosjede Hurricane.

U ožujku 1942. sultanov zrakoplovni puk prebačen je u Jaroslavlj, gdje je postao dio lokalnih snaga protuzračne obrane. Tu je izvojevao svoju prvu vojnu pobjedu.

Dana 31. svibnja, vojni pilot Sultan potrošio je cijelu borbenu rezervu na Hurricane. Zatim je krenuo u napad na nacistički lovac Junkers-88. Pogodio ga je odozdo lijevom letvom. Uslijed udarca, Sultanov avion se zaglavio u zapaljenom neprijateljskom lovcu, ali je pilot uspio na vrijeme izaći iz pilotske kabine i katapultirati se. Nakon kratkog vremena, pilot je pozvan u Jaroslavlj, u lokalni odbor za obranu. Tamo su cijenili podvig Amet-Khan Sultana, dodijelivši mu počasnu potvrdu i nominalni sat. Ceremonija se održala na Trgu Sovetskaja uz veliko okupljanje ljudi, a u blizini je javnosti bio izložen slupani Junkers.

Nešto kasnije, za ovaj podvig, postignut u zračnom prostoru iznad Jaroslavlja, heroj-pilot Amet-Khan Sultan dobio je Lenjinov red. Ovo je jedno od vojnih priznanja najvišeg dostojanstva. Prije nekoliko godina u središtu grada svečano je otvoren spomenik posvećen ovoj izvanrednoj zračnoj pobjedi sovjetskog asa.

Zanimljivo je da je i sam sultan bio uvjeren da je napravio pilotsku pogrešku prilikom napada na njemački bombarder. Bio je zabrinut da je izgubio avion, dok su mnogi piloti uništavali neprijateljska vozila slijećući na neprijatelja, uzrokujući nepopravljivu štetu na stajnom trapu. Tvrdio je da je riječ o pogrešci, da je spustio svoj avion na vrh Junkersa, vjerojatno bi uspio sletjeti s cijelim automobilom.

Sudjelovanje u bitci za Staljingrad

U ljeto je Amet-Khan premješten blizu Voronježa. Najprije je letio na avionu Jak-1, a potom je prešao na Jak-7B, na kojem je sudjelovao u bici za Staljingrad. Do tada se pilot već uspio etablirati kao priznati as, bio je uključen u devetu borbenu zrakoplovnu pukovniju, koja je do tada već dobila pravo da se službeno zove Gardijska. Bila je to svojevrsna elita sovjetskih pilota, koja je posebno stvorena da se suprotstavi njemačkim asovima.

Osim Sultana, u diviziji su bili najbolji piloti svog vremena - Vladimir Lavrinenkov, Ivan Stepanenko, Aleksej Rjazanov, koji su u budućnosti postali dva puta Heroji Sovjetskog Saveza, kao i Boris Eremin i Ivan Borisov, koji su u budućnosti dobio ovu titulu jednom.

Tijekom Bitka za Staljingrad Avion Ameta Khana je oboren, on je drugi put u životu morao pobjeći padobranom.

Vođa eskadrile

U listopadu 1942. Amet-Khan je dobio mjesto zapovjednika treće eskadrile u devetoj borbenoj gardijskoj zrakoplovnoj pukovniji. U njegovom sastavu bori se do samog kraja rata. Sultan je imao posebnu taktiku napada neprijatelja s visine. Zapovjedništvo je to toliko cijenilo da je junaku našeg članka čak dopušteno prikazati lik orla u zrakoplovu.

Nakon što se prekvalificirao za upravljanje Aerocobrom, sultan je sudjelovao u oslobađanju Rostova na Donu, vodio smrtonosne zračne bitke na Kubanu, oslobodio Melitopolj, Taganrog, Krim. Na samom početku 1944. u duetu s Ivanom Borisovom prisilio je na slijetanje fašistički zrakoplov za vezu marke Storch. Sultanu je trebalo samo nekoliko minuta da se upozna sa strojem koji je prvi put vidio da bi krenuo na svoj prvi samostalni let na Storchu.

Deportacija Tatara s Krima

Godine 1944. sultan je dobio odmor, na kojem je svjedočio jednom od najtragičnijih događaja u životu ljudi njegove majke. Dolaskom u Alupku zatekao je deportaciju krimskih Tatara koja se dogodila u svibnju 1944. godine. Mlađeg brata junaka našeg članka uhitio je NKVD, osudio ga je vojni sud, jer je bio član pomoćne njemačke sigurnosne policije "Shum", bio je sudionik ratnih zločina u koncentracijskom logoru Krasni.

Zapovjednik odreda krimskih partizana po imenu Nikolaj Dementjev prenio je još jednu priču o sultanovoj obitelji. On je bio taj koji je morao evakuirati rodbinu pilota. Ali obitelj je odbila napustiti Krim, a nakon toga partizanski odred upala u njemačku zasjedu.

Dramatičan susret Amet-Khana s njegovom obitelji opisan je u knjizi Buta Butaeva, sastavljenoj na temelju zapisa razgovora sa samim sultanom. Upravo je ova književna verzija postala temelj za tvrdnje da je zračni as uspio osloboditi svoje roditelje od deportacije. Za to nema službene potvrde, nema nikakvih dokumenata. Zapravo, tijekom deportacije krimskih Tatara, određenu je ulogu igrala činjenica da je žena bila udana za muškarca druge nacionalnosti, kao što je bio slučaj u sultanovoj obitelji. Takve obitelji nisu podlijegale deportaciji. Samo je mlađi brat junaka našeg članka po imenu Imran odgovarao za svoje postupke.

Kraj rata

Vrativši se s odmora, Sultan je prešao na za to vrijeme moderni lovac La-7. Na njemu je sudjelovao u borbama u Istočnoj Pruskoj i tijekom bombardiranja Berlina.

Svoju posljednju zračnu bitku vodio je 29. travnja. Amet-Khan je oborio njemački Focke-Wulf 190 izravno iznad berlinskog aerodroma Templehof.

Ukupno je tijekom rata pilot as napravio 603 leta. Istodobno, njih 70 bilo je usmjereno na napad na neprijateljsku tehniku i ljudstvo. Sudjelovao je u 150 bitaka u zraku, uništivši 30 nacističkih zrakoplova, uspio je oboriti još 19 kao dio grupe.

Godine 1943. dobio je titulu Heroja Sovjetskog Saveza. U to vrijeme imao je čin kapetana. Još jedna medalja Zlatna zvijezda") dobio je nakon potpisivanja kapitulacije Njemačke, već kao bojnik garde, služio je kao pomoćnik zapovjednika u istoj pukovniji.

Karijera nakon rata

Nakon rata Sultan je, kao i svi pilotski asovi, otišao studirati na akademiju u Moninu. Nastava mu je bila teška, nedostatak obrazovanja igrao je ulogu. Zbog toga se obratio zapovjedništvu sa zahtjevom da ga izbace s akademije, jer još uvijek nema vremena za nastavni plan i program. Izvješće je zadovoljeno, u travnju je sultan prebačen u rezervu.

Ali više nije zamišljao život bez neba, svim se silama pokušavao vratiti ovoj profesiji. Nije uspio u tome, pa je junak našeg članka pao u depresiju, počeo zloupotrijebiti alkohol. Samo pomoć i potpora borbenih prijatelja pomogla mu je da se izvuče, početkom 1947. godine primljen je u Institut za istraživanje leta u Žukovskom kao probni pilot.

Za kratko vrijeme Sultan je postao jedan od najboljih testera. Već 1952. dobio je prvorazrednu specijalnost. Godine 1949. upravo je Sultan, zajedno s Igorom Shelestom, izveo prvo automatsko punjenje zrakoplova gorivom u zraku u Sovjetskom Savezu. Od 1951. počeo je testirati zrakoplovne protubrodske rakete "Kometa". Tijekom testiranja projektil nije mogao odmah krenuti, ali Amet-Khan se nije izbacio. Uspješno je pokrenuo motor, već na samom tlu, i spasio eksperimentalni automobil. Iza uspješna implementacija za te je testove dobio Staljinovu nagradu 2. stupnja.

zračni incident

Junak našeg članka izveo je veliki broj letova kako bi razradio izbacivanje iz zrakoplova različitih tipova. Godine 1958., tijekom još jednog takvog leta na zrakoplovu Mig-15, u katapultu je eksplodirao spremnik s barutom. Zbog toga je probušen rezervoar goriva, obje kabine su bile preplavljene gorivom, a stvarna prijetnja vatra.

Probni pilot Golovin nije imao vremena napustiti avion zbog oštećenja izbacivog sjedala. U kritičnoj situaciji Sultan je odlučio prizemljiti avion, manevar je izveo besprijekorno i spasio život svom suborcu.

Društvena aktivnost

Sultan je uvijek brinuo o narodu svoje majke. Godine 1956. on je među bivšim sovjetskim i partijskim djelatnicima Krimske ASSR-a potpisao apel koji se bavio rehabilitacijom krimskih Tatara. Poslan je Centralnom komitetu Komunističke partije. Ali tada to nije dovelo do rezultata.

Godine 1961. Amet-Khan je dobio titulu počasnog probnog pilota. Ukupno je tijekom svog rada na institutu savladao više od stotinu različitih zrakoplov proveo više od četiri tisuće sati u zraku. Cijelo to vrijeme živio je u Žukovskom.

Godine 1971. umro je tijekom sljedećeg probnog leta na Tu-16, koji je korišten za testiranje najnovijeg mlaznog motora. Imao je 50 godina.

sjećanje na heroja

Sjećanje na heroja čuva se u mnogim gradovima Rusije i bivšeg SSSR-a. U Mahačkali, na aveniji Amet-Khan Sultan, postavljena je njegova brončana bista. Sličan se može vidjeti u Alupki. Spomenik pilotu asu podignut je u dagestanskom selu Vachi.

U Alupki postoji muzej Amet-Khan Sultana. Otvoren je 1993. godine. Ima stalni postav posvećen njegovoj biografiji. Pohranjeni su mnogi memoari ratnih heroja, arhivski dokumenti, među eksponatima su modeli zrakoplova iz Velikog Domovinskog rata, posebno La-5, na kojem se borio. Ova letjelica je poklonjena muzeju nakon završetka snimanja slike "Haytarma". "La-5" je ponos muzeja.

U kinu je bio trag. Film o Amet-Khan Sultanu u režiji Akhtema Seytablaeva objavljen je 2013. godine. Posvećena je sudbini pilota.

		Brončana bista kod kuće
		nadgrobni spomenik
		Spomenik u zračnoj luci Mahačkala
		Spomen ploča u Alupki
		Bilješka ploča u Žukovskom
		Poprsje u Feodosiji
		Spomenik u Jaroslavlju
		Bilješka ploča u Simferopolju
		Spomen ploča u Simferopolju
		Bista u Kijevu
		Bista u Kijevu (detalj)
		Bista u Mahačkali

Amet Khan Sultan - zapovjednik zrakoplovne eskadrile 9. gardijske lovačke zrakoplovne pukovnije (6. gardijska lovačka zrakoplovna divizija, 8. zračna armija, Južna fronta), gardijski kapetan;
Pomoćnik zapovjednika 9. gardijske lovačke zrakoplovne pukovnije za službu zračnim puškama (16. zračna armija, 1. bjeloruski front), gardijski bojnik.
Za hrabrost i junaštvo iskazano u borbama s nacističkim okupatorima, ukazom Prezidija Vrhovnog sovjeta SSSR-a od 29. lipnja 1945. bojnik je odlikovan drugom medaljom Zlatna zvijezda.
Tijekom rata izvršio je 603 naleta (od toga 70 za napad na ljudstvo i tehniku neprijatelja) na lovcima I-153, Hurricane, Yak-7B, Yak-1, R-39 Airacobra i La-7, u 150 zračnih borbi osobno oborio 30, a u sastavu grupe 19 neprijateljskih zrakoplova.
Nakon rata, do veljače 1946., nastavio je služiti u Zrakoplovstvu kao pomoćnik 9. gardijske lovačke avijacijske pukovnije za desantnu službu (u Bjeloruskom vojnom okrugu; grad Kobrin, Brestska oblast, Bjelorusija). Letio sam na La-7.
Od veljače 1946. studirao je na Zrakoplovnoj vojnoj akademiji (Monino). Od travnja 1946. major Amet Khan Sultan je u pričuvi.
Od veljače 1947. radio je kao probni pilot u Institutu za istraživanje leta (Žukovski, Moskovska oblast). Sudjelovao u ispitivanjima prvog svjetskog sustava za dopunu gorivom u letu montiranog na krilima, testiranjima zrakoplova s ljudskom posadom-analoga protubrodskog projektila KS-1 sustava Kometa, testiranjima prvog zrakoplova u zemlji s trapezoidnim krilom malog aspekta omjera NM-1, ispitivanja novih sustava izbacivanja i eksperimentalnih motora u letećim laboratorijima.
Poginuo je 1. veljače 1971. u probnom letu na letećem laboratoriju Tu-16LL, dizajniranom za testiranje novog mlaznog motora.
Živio je u gradu Zhukovsky, Moskovska oblast. Pokopan je na Novodjevičjem groblju u Moskvi.
Počasni testni pilot SSSR-a (23.09.1961.). Odlikovan je s 3 ordena Lenjina (23.10.1942.; 14.02.1943.; 24.08.1943.), 4 ordena Crvene zastave (31.07.1942.; 13.10.1943.; 20.04.1943.). 1945; 02/03/1953), naredbe Aleksandra Nevskog (04/07/1944), Rat 1. stupnja (01/20/1945), Crvena zvijezda (11/05/1941), "Znak časti" ( 31.7.1961.), medalje.
Laureat Staljinove nagrade drugog stupnja (1953., za testiranje projektila KS-1).
Počasni Krimljanin (2000., posthumno) i počasni građanin Alupke (Krim; 2010., posthumno). Dana 28. srpnja 1975. Amet Khan Sultan zauvijek je upisan u popise 9. gardijske lovačke zrakoplovne pukovnije PZO (Andijan, Uzbekistan; raspuštena u listopadu 1992.).
Brončana bista Amet Khan Sultana postavljena je u Alupki. Biste su također postavljene u gradovima Makhachkala i Kaspiysk (Dagestan), Feodosia (Krim) i Kijev (Ukrajina), selo Tsovkra-1 (Dagestan), spomenik je u Yaroslavl. U selu Dymokurtsy, Yaroslavl okrug, Yaroslavl region, postavljen je spomen znak na mjestu gdje se Heroj iskrcao nakon napada. Spomen ploče postavljene su u Alupki na kući u kojoj je živio i na školi u kojoj je studirao, kao iu Simferopolju na zgradi stanice u kojoj je radio, u Melitopolju (Zaporoška oblast, Ukrajina) na kući u kojoj je boravio, u selo Bagerovo (Krim), gdje je provodio ispitivanja, te u Žukovskom na ulici koja nosi njegovo ime. U Alupki je stvoren Muzej Amet Khan Sultana.
Trg i ulica u Simferopolu, avenija u Mahačkali, ulice u gradovima Kazan (Tatarstan), Alupka, Evpatorija, Krasnoperekopsk, Sudak i Feodosia (Krim), Zhukovsky (Moskovska oblast), Izberbash, Kaspiysk i Khasavyurt (Dagestan) , mnogi drugi naselja.
Ime Amet Khan Sultana dano je malom planetu br. 6278 "Amethan" (otvoren 10. listopada 1971.), zračnoj luci u Mahačkali i planinskom vrhu u Dagestanu.
Bilješke:
1) Niz dokumenata navodi drugačiji datum rođenja - 25. listopada 1920. godine. Međutim, u svojim autobiografijama, sam Heroj je naveo datum rođenja - 20. listopada 1920.;
2) Dodijeljen za izvršenje 359 naleta i sudjelovanje u 79 zračnih borbi, u kojima je osobno oborio 11, au sastavu grupe 19 neprijateljskih zrakoplova (od 28. travnja 1943.);
3) Dodijeljen za izvršenje 602 naleta i sudjelovanje u 150 zračnih borbi, u kojima je osobno i u sastavu grupe od 19 neprijateljskih zrakoplova oborio 30 (od 20. travnja 1945.).
Vojni činovi:
ml.poručnik (05.03.1940.)
poručnik (25.03.1942.)
natporučnik (28.09.1942.)
kapetan (19.02.1943.)
major (25.03.1944.)
pričuvni potpukovnik (22.07.1957.)

Godine 1947.-1949., zajedno s i, Amet-Khan Sultan testirao je leteće laboratorije LL-1 (s ravnim krilom) i LL-2 (s obrnutim krilom od 30°) koje je dizajnirao P.V. Tsybin. Leteći laboratoriji odvučeni su na visinu, a nakon odvajanja prebačeni su u ronjenje (pod kutom od 45 °) uz uključivanje motora s prahom (15 sekundi). Polijetanje jedrilica obavljeno je na posebnim kolicima koja su nakon polijetanja ispuštena, a slijetanje na sletnu skiju. Tijekom ispitivanja na LL-2 postignuta je brzina jednaka M = 0,87 (M je Machov broj). U tim letovima pri transoničkim brzinama dobiveni su opsežni eksperimentalni podaci o mjerenju aerodinamičkih karakteristika, raspodjele tlaka po krilu i repu. U letovima je također provedeno proučavanje kretanja udarnih valova duž krila.
22. srpnja 1948. trolejbus se nije odvojio na LL-1 nakon polijetanja. Nastala je kritična situacija: pilot nije mogao sletjeti na kolica jer nisu bila opremljena kočnicama, a leteći laboratorij bi se otkotrljao izvan piste. Međutim, Amet-Khan Sultan, nakon što je pokazao hrabrost i pribranost, ispunio je uspješno slijetanje. Spustio je jedrilicu na samom početku piste i nastavio pokušavati ispustiti kolica. Već na samom kraju trake to mu je i uspjelo. Kolica su se otkotrljala, a jedrilica je ostala na betonu.
Dana 15. lipnja 1949. probni piloti I. I. Shelest i Amet-khan Sultan na zrakoplovima Tu-2 izveli su prvu u svijetu automatsku dopunu gorivom u letu metodom "krilo do krila". 19. srpnja 1949. gorivo je pretočeno iz Tu-2 (pilot I.I. Shelest) u lovac Yak-15 (pilot Amet-khan Sultan). U ožujku 1952., sustav za dopunu gorivom postavljen na krilima stavljen je u službu i korišten je na bombarderima Tu-4 i Tu-16. Dana 10. prosinca 1949. Y. I. Vernikov i Amet-khan Sultan izveli su prvi let na eksperimentalnom dvosjednom lovcu-presretaču za sve vremenske uvjete A. I. .
U 1951-1952, Amet-khan Sultan zajedno sa S.N. Anokhin, i održani su puni testovi zrakoplov s posadom-analog protubrodskog zrakoplova-projektila KS-1 sustava Kometa. Analog se objesio ispod zrakoplova Tu-4KS, zrakoplov nosač je dobio 3000 metara, nakon čega je otkačio analogni zrakoplov. Već u slobodnom padu, automatika je uključila motor, a projektil je poletio do cilja, kontroliran iz zrakoplova nosača. Samo 200-150 metara od cilja probni je pilot prešao na ručno upravljanje, odvodeći analog od cilja, nakon čega ga je postavio na zemljanu traku. Tijekom ispitivanja na ovu temu, Amet Khan Sultan izveo je prvi let na analognom zrakoplovu sa zemlje (4. siječnja 1951.), prvo lansiranje s nosača zrakoplova (u svibnju 1951.) i veliki broj letovi s odvajanjem od zrakoplova nosača. Nakon jednog od rezova, motor projektila se nije pokrenuo. Situacija je bila katastrofalna: analog je leteo prema zemlji kao kamen, visina se topila sa svakom sekundom. Zapovijed za katapultiranje stigla je sa zemlje. Ali Amet Khan Sultan, nakon što je pokazao izuzetnu suzdržanost, ipak je pokrenuo motor i spustio projektil. Ispitivanja su bila uspješna i sustav Comet pušten je u rad. Postavilo se pitanje nagrađivanja probnih pilota. Glavni dizajner KB-1, oslanjajući se na potporu P. N. Kuksenka i S. L. Berije, podnio je peticiju za dodjelu Amet Khan Sultana trećom medaljom Zlatne zvijezde. Međutim, tester je nagrađen Redom Crvene zastave i nagrađen Staljinovom nagradom drugog stupnja. Njegovi kolege S. N. Anohin i V. G. Pavlov postali su Heroji Sovjetskog Saveza, a F. I. Burcev je odlikovan Ordenom Crvene zastave (svi su dobili i Staljinovu nagradu drugog stupnja). Godine 1957-1958, Amet-khan Sultan, zajedno s V. G. Pavlovim i V. P. Trofimovom, održao je sličan rad na zrakoplovu simulatoru SM-20, dizajniranom za testiranje opreme za krstareće projektile K-20. Tijekom testiranja, SM-20 je bio okačen o zrakoplov Tu-95K.
Godine 1953. Amet Khan Sultan izveo je letove kako bi proučavao stabilnost upravljivosti zrakoplova pri nadzvučnim brzinama leta. Ovi letovi izvedeni su na zrakoplovu SI-10 s kontroliranim letvicama i rotirajućim stabilizatorom, stvorenom na temelju lovca MiG-17.
Amet Khan Sultan napravio je mnoge letove kako bi testirao sustave za izbacivanje iz raznih zrakoplova. Dana 12. studenog 1958., tijekom testiranja novog izbacivog sjedala na zrakoplovu MiG-15UTI, eksplodirao je barutni spremnik mehanizma za paljenje katapulta. Zrakoplovu je probušen rezervoar za gorivo, gorivo se izlilo u pilotsku kabinu, a prijetila je i opasnost od požara. Probni padobranac V. I. Golovin nije mogao napustiti avion zbog deformacije izbacivog sjedala. A pilot nije mogao kontrolirati letjelicu: cijeli pogled prema naprijed bio je blokiran izbacivim sjedalom na pola puta izvan prednje pilotske kabine. Amet Khan Sultan uspio je spustiti avion na aerodrom, život suborca je spašen. 7. travnja 1959. Amet Khan Sultan se podigao u nebo, a zatim je 1959.-1960., zajedno s R. F. Zakharovom, testirao prvi zrakoplov u zemlji s trapezoidnim krilom malog izduženja NM-1.
Tijekom svoje letačke biografije, Amet Khan Sultan je savladao 96 tipova zrakoplova i jedrilica, letio je 4.237 sati. Poginuo je 1. veljače 1971. u probnom letu na letećem laboratoriju Tu-16LL, dizajniranom za testiranje novog mlaznog motora. Tijekom leta bilo je potrebno otpustiti zakrilca radi stabilnijeg položaja zrakoplova pri malim brzinama. Nakon jednog od ovih modova, zakrilca se nisu uvukla i otkačila su se tijekom naknadnog ubrzanja zrakoplova. Avion je napravio nagli preokret preko krila i zbog nastalog preopterećenja puknuo u zraku. Svi članovi posade (zapovjednik posade Amet-khan Sultan, drugi pilot E.N. Venediktov, navigator V.A. Mikhailovsky, radiooperater A.V. Vorobyov i glavni inženjer R.G. Lenski) su poginuli.

Prava čast je odluka da se u svim okolnostima čini ono što je dobro većini ljudi.

Benjamin Franklin

Jednom sam na Internetu pronašao fotografiju dvostrukog heroja Sovjetskog Saveza Ahmeda Khana Sultana s... svastikom naslikanom na licu. I rekao sam sebi da svakako moram pisati o ovoj osobi.

Ahmet Khan Sultan (Sultan Amet Khan) (20 (25) 10.1920 - 02.01.1971).

Slavni borbeni pilot Velikog domovinskog rata, u dobi od 25 godina dva puta Heroj Sovjetskog Saveza (24.8.1943., 29.7.1945.). Izvršio je 603 naleta, sudjelovao u 150 zračnih bitaka, osobno oborio 30 zrakoplova i 19 u grupi.

Počasni probni pilot SSSR-a, dobitnik Staljinove nagrade za testiranje krstareće rakete s posadom (1953.).

Odlikovan je s tri ordena Lenjina i pet crvenih zastava.

A što je sam Ahmet Khan Sultan smatrao, misleći na svoje porijeklo?

“Imao sam poznatog prijatelja, dvostrukog heroja Sovjetskog Saveza Ahmeda Khana Sultana. Otac mu je Dagestanac, a majka Tatarka... Dagestanci ga smatraju svojim herojem, a Tatari svojim.

— Čiji ste vi? upitao sam ga jednom.

"Nisam tatarski ili lački heroj", odgovorio je Akhmet Khan. — Ja sam Heroj Sovjetskog Saveza. Čiji sin? Otac s majkom. Je li ih moguće odvojiti jedno od drugog?" Prisjetio se avarskog pjesnika i javne osobe Rasula Gamzatova."

Borbeni prijatelji ponovno su priskočili u pomoć. Tražili su Ahmet Khan Sultana i pomogli mu da se sastane s T.T. Hrjukin. Nakon rata obnašao je dužnost zamjenika vrhovnog zapovjednika Ratnog zrakoplovstva za borbenu obuku. U veljači 1947. Ahmet Khan Sultan postao je probni pilot u Institutu za istraživanje leta u Zhukovskyu blizu Moskve.

Kao da je dobio drugi vjetar. Za kratko vrijeme Amet Khan Sultan bio je među najboljim ispitivačima zrakoplova različite vrste zemalja i to su prepoznali stručnjaci visoke klase.

Od 1949. godine bavio se problematikom punjenja zrakoplova gorivom u zraku (sustav se dugo koristio u zrakoplovstvu dugog dometa). Početkom 50-ih godina XX. stoljeća povjereno mu je testiranje ... krstareće rakete zrak-zrak. Proizvod (LL-1, LL-2, leteći laboratoriji Projektnog biroa P.V. Tsybina) obješen je ispod bombardera Tu-4 i ispušten s visine od oko 3000 metara. U režimu slobodnog pada automatizacija je pokrenula motor, a pilot je, preuzimajući kontrolu, spustio raketu. “... Kut planiranja je kao kod cigle; brzina slijetanja, poput meteorita; Zaliha goriva pri slijetanju je za jedno punjenje džepnog upaljača ”, opisao je jedan od probnih pilota let na sličnoj krstarećoj raketi. Profesionalci su te ljude čak nazivali "bombašima samoubojicama".

Usvojena je krstareća raketa. I opet se Ahmed Khan Sultan podsjetio na njegovo mjesto u rubrici "nacionalnost". Dobio je treću zvijezdu Heroja Sovjetskog Saveza, ali ... je nagrađen Ordenom Crvene zastave i Staljinovom nagradom 2. stupnja.

Poginuo je s posadom 01.02.1971., izvodeći probni let na letećem laboratoriju Tu-1bLL.

Tako se u dokumentima prikazuju okolnosti katastrofe.

“01.02.y1 - Tu-1bLL - Akhmet Khan Sultan - Zhukovsky. Obavljen je probni let u letećem laboratoriju Tu-16, namijenjenom testiranju novog mlaznog motora. Nesreća se dogodila prilikom slijetanja velikom brzinom zbog kvara zakrilca. Dvaput heroj Sovjetskog Saveza Ahmed Khan Sultan pokopan je u Moskvi, na Novodevichyju.

Ažuriranje Valerija Novikova (junitreid(dog)mail.ru): Nakon polijetanja, zakrilca nisu bila uvučena. Tu-16 je po dinamici s izvučenim i s uvučenim zakrilcima sasvim drugačiji zrakoplov. Bilo je divergentnih vibracija zbog ubrzanja zakrilcima - pužni zupčanik se našao u otpuštenom položaju. Na djeliću oscilograma jasno su se vidjele fluktuacije preopterećenja... Kokpit s pilotima praktički se razbio. Sam avion zašao je duboko u močvaru, a kabinu je pronašao šumar iz kordona četiri kilometra od aviona.

Provedena simulacija u potpunosti se poklapala s podacima objektivne kontrole. Zajedno s Akhmet Khanom poginuli su: Lensky Radiy Georgievich - vodeći inženjer za ispitivanje zrakoplovnih motora; Mikhailovsky William Alexandrovich - ispitni navigator; Venediktov Evgenij Nikolajevič - probni pilot; Vorobyov Alexey Vasilyevich - let radio operater-test. U posadi je trebao biti i pomoćnik glavnog inženjera Vjačeslava Mokrousova, ali je on kasnio, a zapovjednik je odlučio letjeti bez njega.

Nehotice se sjetim...

A ako riječ "treba" pukne, prijatelji će obaviti mukotrpan posao: te Zvijezde na baršunastim jastucima nosit će ih kroz smrznute ulice.

Ali ne vijenci od suzama oblivenog zelenila, nego vidim kako, skočivši s broda, idu, gurajući zemlju - zato se Zemlja vrti! ( “Četiri osobe su pile...”. Felix Chuev, 1962.)

Zauvijek upisan u popise jednog od vojne jedinice. Zračna luka Mahačkala (Dagestan) nazvana je po hrabrom pilotu, podignuta mu je bista (2007.). „... svečanosti otvaranja nazočili su bivši zapovjednik Ratnog zrakoplovstva, general armije Pjotr Dejnekin, kozmonauti, heroji Sovjetskog Saveza Aleksej Leonov i Musa Manarov te drugi eminentni zrakoplovci zemlje. U čast otvaranja, akrobatski tim "Ruski vitezovi ..." nastupio je na nebu iznad Mahačkale. Simbolično, ali ovo je prva nominalna zračna luka u Rusiji.

Ulice u Žukovskom, Volgogradu, Mahačkali, škole u glavnom gradu Dagestana (br. 27) i u Kaspijsku (br. 8) nazvane su po Akhmet Khan Sultanu, pa čak i planinski vrh nedaleko od sela svoga oca (selo Tsovkra). Otvoreno je nekoliko izložbi, održavaju se šahovski turniri nazvani po njemu. U Jaroslavlju je otvoren spomenik. U Alupki je podignuta bista, otvoren je muzej Ahmed Khan Sultana. U Dagestanu se svake godine održavaju međunarodna natjecanja u padobranskoj akrobatici za Kup dvostrukog heroja Sovjetskog Saveza Akhmet Khan Sultana. Aeroklub Simferopol (Zavodskoye) nosi ime hrabrog pilota. U središtu glavnog grada Krima trg (okrug Centralne tržnice) nazvan je po njemu. Na njemu se planira postaviti spomenik Akhmet Khan Sultanu (dizajnirali su ga arhitekti Ibragim i Zarema Nagaev i Aider Bekirov).

"Uobičajeno je jednostavno podijeliti vrijeme na prošlost, sadašnjost i budućnost. Ali zahvaljujući sjećanju prošlost ulazi u sadašnjost, a budućnost je, takoreći, predviđena sadašnjošću, spojena s prošlošću. Sjećanje je prevladavanje vremena, prevladavanje smrti.To je najveći moralni značaj sjećanja.Zaboravnik je, prije svega, nezahvalna osoba, a samim tim i nesposobna za dobra, bezinteresna djela. ( Lihačev Dmitrij Sergejevič, akademik Ruske akademije nauka, filolog, likovni kritičar).

Zrakoplovna škola Kachinskaya Red Banner nazvana po A.F. Mjasnikov, 1939. Negdje ovdje stoji Ahmet Khan Sultan

Žukovski: gradski časopis, br. 5, 2009. Gradska abeceda: sv. Ahmed Khan sultana.

Članak iz almanaha "Pomorski arhiv", broj 1 (5), 2013
Predsjednik uredničkog odbora Markov A.G.
Glavni urednik Maslov N.K.

U svijetu nema loših naroda, a heroja i nitkova ima i među Rusima, i među Britancima, i među Ukrajincima, i među Nijemcima, i među Krimskim Tatarima...
Govoreći o povijesti sudjelovanja krimskih Tatara u Velikoj Domovinski rat, mora se priznati da je ovaj narod doživio pravu tragediju. Dok se jedan dio borio s nacistima, drugi je krenuo putem kolaboracionista i izdaje, pomažući nacistima u činjenju najstrašnijih zločina. A nakon toga, 1944. godine, kazna u vidu deportacije pala je na glave ne samo stvarno krivih, nego često i nevinih...
Ali danas nećemo govoriti o nitkovima, već o Heroju. O čovjeku koji nije samo ponos krimskih Tatara i dagestanskih Laka, nego i u punom smislu riječi heroj Sovjetskog Saveza.
Sin krimskog Tatara i Laka iz Dagestana nacionalni je heroj i na Kavkazu i na Krimu. Lokalne ulice nose njegovo ime, osobni predmeti čuvaju se u muzejima.

Početak puta budućeg heroja

Amet-Khan Sultan rođen je 25. listopada 1920. na Krimu, u gradu Alupka, u obitelji rođenog u dagestanskom selu Tsovkra, Laka po nacionalnosti, i krimskog Tatara.

Njegova biografija iz djetinjstva nije sadržavala ništa herojsko - 7 razreda škole, željeznička škola, radna specijalnost ... Ali strast prema nebu, uobičajena među sovjetskom omladinom 1930-ih, također ga je dirnula. Mladi radnik bio je angažiran u letačkom klubu, svladavajući zvanje pilota.

A kada je u veljači 1939. Amet-Khan završio u vojsci, "građanska" strast prema nebu odlučila je njegovu buduću sudbinu. Poslan je u poznatu vojnu zrakoplovnu školu Kachinsky, iz koje je 1940. Amet-Khan otišao već s činom potporučnika.

Prvog dana rata, sultan je izveo nekoliko napada na svoj I-153. A do listopada 1941. pilot je već imao 130 letova za izviđanje i napad na neprijateljske trupe i nagrađen je Redom Crvene zastave. Međutim, Amet Khan je svoju prvu zračnu pobjedu ostvario tek sljedeće godine.

Ram nad Jaroslavljem

Borbena pukovnija Amet-Khan, opremljena zrakoplovima I-15 i I-153, dočekala je rat u Moldaviji. Mladi pilot je od prvog dana rata ušao u bitke s nacistima. U jesen 1941. njegova se pukovnija borila s Nijemcima kod Rostova na Donu. Nakon velikih gubitaka, pukovnija je prebačena na preustroj i preobuku. Zimi 1942. u pukovniji se pojavila nova oprema - britanski Hurricane IID, opremljen topom od 40 mm, koji se samouvjereno pokazao u borbi protiv oklopnih vozila. Na njemu je Amet-Khan Sultan izvojevao svoju prvu pobjedu u zraku.

U ožujku 1942. 4. zrakoplovna pukovnija bila je dio Jaroslavske protuzračne obrane. U jednoj žestokoj bitci s neprijateljskim zrakoplovom, uragan Ameta Khana brzo je potrošio streljivo, pilot je otišao na udar njemačkog bombardera Junkers-88, udario neprijatelja odozdo lijevim krilom. Hurricane se u sudaru zaglavio u gorućem Junkersu. Amet-Khan je izašao iz kokpita svog aviona pavši "u naručje" neprijateljskog automobila i spustio se na zemlju padobranom.

Ovaj podvig proslavio je ratnika. Nekoliko dana kasnije pozvan je u Jaroslavlj, gdje je na Sovjetskom trgu (na kojem su ostaci Junkersa izloženi za javno razgledavanje) Gradski odbor za obranu heroju dodijelio diplomu, personalizirani sat i dodijelio mu titulu "Počasni Građanin grada Jaroslavlja". Za ovaj podvig, Amet-Khan će 24. kolovoza 1943. biti nagrađen prvom medaljom Zlatne zvijezde Heroja Sovjetskog Saveza.

U ljeto 1942. pilot je prešao na domaću opremu - letio je na Yak-1 kod Voronježa, a tijekom bitke za Staljingrad - na Yak-7B. U blizini Staljingrada, Sultan je uključen u legendarnu 9. gardijsku lovačku avijacijsku pukovniju, u kojoj su bili naši legendarni piloti Vladimir Lavrinenkov, Aleksej Rjazanov, Ivan Stepanenko (budući dva puta Heroji Sovjetskog Saveza), Ivan Borisov i Boris Eremin (budući Heroji Sovjetskog Saveza). ) poslužio. U žestokim borbama na nebu Staljingrada, Amet-Khan je oboren, ali se opet spasio padobranom.

Od listopada 1942. Sultan je postavljen na dužnost zapovjednika 3. zrakoplovne eskadrile 9. gardijske lovačke pukovnije. Na tom položaju borio se do kraja rata.

Zračne specijalne postrojbe

U tom trenutku sovjetsko zapovjedništvo odlučilo je od najboljih sovjetskih pilota stvoriti svojevrsne "zračne specijalne snage" za borbu protiv elite Luftwaffea. Taj “specijalac” bio je 9. gardijski lovački zrakoplovni puk. Da bismo shvatili kakvi su piloti okupljeni u ovoj pukovniji, dovoljno je reći da se u njoj borilo 28 Heroja Sovjetskog Saveza, od kojih je njih 25 dobilo tu titulu dok su se borili u "zračnim specijalnim snagama". Krilo uz krilo sa sultanom u posebnoj skupini "lovaca" na hvaljene njemačke asove borili su se majstori zračne borbe kao V.D. Lavrinenkov, A.K. Ryazanov, I.N. Stepanenko, I.G. Borisov, B.N. Eremin. Biti uz njih značilo je najviše priznanje za profesionalne letačke i borbene kvalitete, bez obzira na službeni položaj i broj odlikovanja za minule zasluge. Činjenica je da je tu najvišu, a ujedno i oštru odliku bilo potrebno potvrditi u svakom naletu.

Neprestano su proučavali sebe i učili vještog i iskusnog neprijatelja da se prepozna i prepozna po posebnom stisku i jasnom stilu letenja, koji su sami po sebi često određivali ishod bitke. U vrijeme žestokih borbi na nebu Voronježa i Staljingrada, Amet-Khan je uspješno ovladao i do krajnjih granica iskoristio sve potencijalne borbene sposobnosti I-15, I-16, I-153, Hurricanea, Yak-1, Lovci Yak-7b.

Iznad Kubana, Rostova na Donu, Taganroga, Melitopolja, Krima, sultan se već borio na američkom Bell P-39 Airacobra. Tada se jasno očitovala njegova tendencija maksimalnog otkrivanja svih mogućnosti nove zrakoplovne tehnologije u borbenim uvjetima. Konstantni transferi iz jedne vrste borca u drugu samo su ga obogatili iskustvom i novim saznanjima.

U kolovozu 1943. kapetan Amet-Khan Sultan dobio je titulu Heroja Sovjetskog Saveza.

U siječnju 1944. bio je u paru s Herojem Sovjetskog Saveza I.G. Borisov je na svoju zračnu luku doveo časnika za vezu Fieseler-Storch, dajući mu svoju čvrstu pripremu za slijetanje. Nakon brzog pregleda ratnog trofeja bez konzultacija sa zarobljenom posadom, uspješno je obletio potpuno nepoznat automobil, koji je, usput, imao složenu mehanizaciju krila.

Što se tiče razvoja nove tehnologije, sudbina mu je očito bila naklonjena. Iznad Istočna Pruska i Berlinu, borio se na najnovijem La-7. Na ovom je lovcu Amet-Khan stavio svoju posljednju točku u Velikom domovinskom ratu 29. travnja 1945., oborivši svoj posljednji Fw-190 iznad aerodroma Tempelhof u glavnom gradu.

Iza širokih ramena i u evidenciji bojnika garde, pomoćnika zapovjednika pukovnije za zračnu pušku, Heroja Sovjetskog Saveza ostala su 603 leta. Od toga, 70 je za napad, kada je laki lovac praktički bespomoćan protiv vatrenog tornada koji juri s opasno blizu tla. Njegovi su živci izdržali 150 zračnih bitaka u kojima je oboren i u kojima je osobno oborio 30 neprijateljskih zrakoplova i 19 grupno.

Heroji i izdajice

Nakon rata nisu počeli razbacivati zrakoplovnu elitu, a po Staljinovom osobnom nalogu svi najbolji asovi poslani su na školovanje na vojne akademije. Tamo je ušao i Amet-Khan Sultan, unatoč činjenici da je u svojim upitnicima tvrdoglavo zaključio "nacionalnost - krimski Tatar". Nakon deportacije 1944. za takav čin bila je potrebna hrabrost, tim više što je pilot lako mogao naznačiti nacionalnost svog oca.

Međutim, kod Sovjetska vlast nije bilo pritužbi protiv samog Amet-Khan Sultana. Kao što nikada nije bilo potraživanja prema njoj i samom asu, koji je sebe smatrao upravo Sovjetski čovjek, internacionalist i s jednakom toplinom vezan uz Krim, Dagestan i Moskvu koja mu je postala novi dom.

U isto vrijeme, tragedija koja se dogodila obitelji Amet-Khan krimski Tatari tijekom rata, izravno pogođeni. Roditelji pilota ostali su u okupaciji, a 1943. komanda je naredila partizanima da ih odvedu u kopno. Međutim, roditelji su to odbili, a sami partizani bili su okruženi policajcima. Grupa se morala probiti uz borbu.

Unatoč tome, herojevi roditelji nisu bili dirani nakon rata, ali je Amet-Khanov brat, Imran, uhićen od strane NKVD-a kao osoba koja je surađivala s okupatorima. Imran Sultan služio je u takozvanoj pomoćnoj policiji...

Ali vratimo se samom Ametu Khanu...

tester

Dvadesetpetogodišnjem pilotu 22. lipnja 1945. po drugi put je dodijeljena titula Heroja, au kolovozu su se pred sinom limarja iz Alupke širom otvorila vrata prestižne akademije iza koje je jasno su se nazirale konture buduće generalske karijere. No, početkom 1946., njemu svojstvenom neposrednošću i iskrenošću, stavio je na nju težak križ. "Trezveno vagajući razinu svog znanja, ne vidim mogućnost daljnjeg studiranja. Stoga vas molim da me izbacite, jer nisam siguran da ću moći izdržati pet godina studija na akademiji", napisao je. domišljato u timskom izvješću.

Povratak omiljenom poslu u mirnim poslijeratnim danima pokazao se mnogo težim. Dobro je da je u blizini još uvijek bilo prilično utjecajnih borbenih prijatelja. Tek u veljači 1947. Amet-Khan je postao obični probni pilot u Institutu za istraživanje leta i počeo je svladavati, u biti, novu profesiju. U tom teškom i opasnom poslu on će se doista pronaći, a pomoći će mu neprocjenjivo ratno iskustvo, let i snažna volja izbrušena ratom.

U najkraće vrijeme Amet-Khan je nominiran među najboljima. Godine 1949. dodjeljuje mu se 3. klasa, a potom, u razmacima od jedne i dvije godine, 2. i 1. klasa probnog pilota. Uz najstrožu metodologiju odabira testera prema kategorijama složenosti testova, tako brz uspon bio je moguć samo za najsposobnije i najvrjednije. Zlatne zvjezdice i ordeni s takvim postavom praktički su izgubili značajnu težinu.

Počeo je s "letećim laboratorijima" LL-1 i LL-2 koje je dizajnirao P.V. Tsybin. Jedrilica opremljena raketnim motorom s barutom poletjela je, vučena zrakoplovom, na posebnim kolicima za spuštanje i sjela na skiju. Nakon odvajanja, jedrilica je, roneći, ubrzana barutnim motorom do brzine koja odgovara broju M = 0,87. Tako je dobiven najvrjedniji eksperimentalni materijal o aerodinamici raznih krila.

Nekako, nakon polijetanja LL-1, kolica se nisu odvojila. Slijetanje s njim moglo bi dovesti do ozbiljnih posljedica, sve do smrti automobila. Pa ipak, tester je odlučio sletjeti. Nakon opasnog doskoka na kotače kolica bez kočnica, razborito i smireno nije prestajao pokušavati ih otkačiti. Tek na samom kraju, preletivši gotovo cijelu pistu, uspio je i sjeo je kako treba na skiju. U to vrijeme, zlosretna "kolica" i dalje su nastavila svoj bjesomučni trčanje.

U lipnju 1949. na dvomotornom zrakoplovu Tu-2 izveo je prvu u zemlji dopunu gorivom u letu metodom "krilo do krila". Koliko su snage i živaca dali zajedno sa A.P. Yakimov za testiranje i fino podešavanje sustava koji je razvio V.S. Vasyanin i I.I. Rustle, sada malo ljudi zna. Ostali su samo rijetki, lakonski upisi u knjižicu letenja, gluho svjedočeći o dramatici tih dana.

Krajem iste godine Vernikovu i Amet-Khanu povjeren je najteži zadatak - testiranje iskusnog dvosjednog lovca-presretača OKB AI Mikoyan I-320 ("R-2") za sve vremenske prilike. A 1951. godine, ćudljiva sudbina probnog pilota stavlja ga u projektil "KS", odnosno njegov analog. Zrakoplov projektil je, nakon odvajanja od nosača Tu-4, trebao letjeti do velike površinske mete-broda.

U siječnju je Sultan Amet-Khan izveo prvi let na analognom avionu, krenuvši sa zemlje, a četiri mjeseca kasnije odvojio se od četveromotornog nosača. U jednom od letova motor se nije upalio odmah nakon odvajanja, a tek pri tlu to je uspjelo ispitivaču. Uz cijenu nevjerojatne živčane napetosti i zahvaljujući poznatoj pilotovoj izdržljivosti, testiranja su uspješno završena. Za pokazanu hrabrost i junaštvo, Amet-Khan Sultan je po treći put predstavljen u titulu Heroja Sovjetskog Saveza. Međutim, ovoga puta nije bilo potvrde.

Jedna priča vezana je uz službu Amet-kana u LII. Zapovjedništvo ratnog zrakoplovstva smatralo je da su plaće probnih pilota previsoke u odnosu na ostale pilote. A da bi sve izgledalo "lijepo", naredili su pilotima da napišu pristanak na smanjenje plaća. Amet-Khan je, poput svojih kolega, pisao o pristanku, ali je dodao: "Ali moja žena je kategorički protiv toga." I.V. Staljin je uvijek pokazivao interes za zrakoplovstvo i napredak u testiranju novih strojeva. Kad je vidio postskriptum eminentnog pilota, nametnuo je svoju rezoluciju: "Potpuno se slažem sa ženom Amet-Khana." Plaće za testere ostale iste.

U veljači 1953. hrabri je pilot nagrađen Ordenom Crvene zastave i Državnom nagradom za uspješno testiranje zrakoplova tipa K. Iste godine ovladao je "nadzvučnim", istražujući ga na zrakoplovu SI-10, stvorenom na temelju MiG-17. Četiri godine kasnije prisjetili su se njegovih letova na analognom zrakoplovu projektila. Zajedno s V.G. Pavlov i V.P. Trofimov na zrakoplovu CM-20, koji oponaša krstareću raketu K-20, testira specijalnu opremu, izvodeći opasna lansiranja iz zrakoplova nosača Tu-95K. Čini se da je letenje na analozima krstarećih raketa postalo sultanova popratna specijalnost.

Pedesetih godina, rad Amet-Khana bio je povezan s testiranjem izbacivih sjedala za nadzvučne lovce, koje su proveli testni padobranci V.I. Golovin i V.S. Kočetkov. Dana 12. studenoga 1950. godine, u jednom od probnih letova na UTI MiG-15 letećem laboratoriju, dogodila se spontana eksplozija kalibra izbacivog sjedala. Gorivo se iz probušenog spremnika izlijevalo u oba kokpita, koja su se u trenutku pretvorila u kerozinske kupke. Eksplozija je oštetila vodilicu sjedala za izbacivanje, što je spriječilo padobranca Golovina da napusti oštećeni zrakoplov. Serijski UTI MiG-15 nije bio vrijedan ispitni objekt, a da nije bilo "muka" s katapultiranjem, moglo se mirne savjesti napustiti automobil koji je odjednom postao zapaljiva tempirana bomba. Spašavajući život suborcu, Sultan je krenuo u riskantno slijetanje i tako nježno "prizemljio" svoj krilati "upaljač" na pistu da nije došlo do iskri i požara.

U travnju 1959. prvi je put podigao u zrak eksperimentalni zrakoplov NM-1 koji je dizajnirao P.V. Tsybin i uspješno ga testira. Jesen 1961. dočekao je kao "Počasni probni pilot SSSR-a". Za testere je ova titula najveća nagrada.

Poznati avarski pisac Rasul Gamzatov prisjetio se:
“Imao sam poznatog prijatelja, dva puta Heroja Sovjetskog Saveza Amet-Khan Sultana. Otac mu je Dagestanac, a majka Tatarka ... Dagestanci ga smatraju svojim herojem, a Tatari svojim.
- Čiji ste vi? upitao sam ga jednom.
- Ja nisam tatarski ili lački heroj - odgovorio je Amet-Khan - ja sam heroj Sovjetskog Saveza.
- A čiji sin?
- Otac i majka. Je li ih moguće odvojiti jedne od drugih?

Smrt će zadesiti divnog pilota i osobu nakon 10 godina. Dogodilo se to 1. veljače 1971. na relativno sporom, serijskom bombarderu Tu-16, preuređenom u leteći laboratorij za ispitivanje novih mlaznih motora. Tog dana Amet-Khan je letio u "letećem laboratoriju" kako bi testirao turbomlazni motor. Testirani motor postavljen je unutar trupa TU-16 i spušten dolje za pokretanje. Kada je posada počela otpuštati motor, radiooperater je izvijestio "toranj" o početku misije leta. Ovo je bila posljednja poruka s zračnog broda. Tu-16 se srušio u močvaru. Posada je poginula. Što se dogodilo u tom tragičnom trenutku još uvijek nije poznato. Najvjerojatnije je eksplodirao iskusni motor.

Do tog vremena, Amet-Khan je letio 4237 sati, ovladao i testirao oko 100 (!) Tipova zrakoplova, nagrađen je s dvije zvjezdice Heroja Sovjetskog Saveza, tri Ordena Lenjina, četiri Reda Crvene zastave, Ordena Aleksandra Nevskog, Orden Domovinskog rata 1. stupnja, Crvena zvijezda, "Znak časti" i mnoge medalje, ali nikada nije postao general. Rođeni Alupčanin, počasni građanin Jaroslavlja i stanovnik podmoskovskog Žukovskog bit će pokopan u Moskvi na Novodjevičiju. Kasnije će po njemu biti nazvan planinski vrh u Dagestanu, ulice u Alupki, Volgogradu, Žukovskom i Mahačkali.

U svijetu nema loših naroda, a heroja i nitkova ima i među Rusima, i među Britancima, i među Ukrajincima, i među Nijemcima, i među Krimskim Tatarima...

Govoreći o povijesti sudjelovanja krimskih Tatara u Velikom domovinskom ratu, mora se priznati da je ovaj narod preživio pravu tragediju. Dok se jedan dio borio s nacistima, drugi je krenuo putem kolaboracionista i izdaje, pomažući nacistima u činjenju najstrašnijih zločina. A nakon toga, 1944. godine, kazna u vidu deportacije pala je na glave ne samo stvarno krivih, nego često i nevinih...

Ali danas nećemo govoriti o nitkovima, već o heroju. O čovjeku koji nije samo ponos krimskih Tatara i dagestanskih Laka, nego i, u punom smislu te riječi,.

Amet Khan Sultan rođen je 25. listopada 1920. na Krimu, u gradu Alupki, u obitelji rođenog u dagestanskom selu Tsovkra, Laka po nacionalnosti, i krimskog Tatara.

Ram nad Jaroslavljem

U ožujku 1942. pukovnija Amet-Khan Sultana postala je dio protuzračne obrane Jaroslavlja. Nacističke trupe nisu stigle do grada, ali su ga neprijateljski zrakoplovi bombardirali.

Dana 31. svibnja 1942. grad su napali junkeri. Sovjetski lovci ušli su u borbu. Amet-Khan Sultan, potrošivši svu municiju, sustigao je neprijatelja i udario ga. Hurricane se zaglavio u Junkersu, ali je sovjetski pilot izašao iz kokpita i sletio uz pomoć padobrana. Za podvig na nebu Yaroslavl, Amet-Khan Sultan je nagrađen Ordenom Lenjina.

Godine 1942. pilot, koji je prešao na lovce Yak, istaknuo se u borbama kod Voronježa i Staljingrada, etablirajući se kao pravi as u zračnim bitkama.

Staljinove zračne specijalne postrojbe

U sastav ove jedinice ušao je i Amet-Khan Sultan. Oborio je Nijemce, boreći se na Jakovima, zatim na američkoj Airacobre, a završio rat na lovcu La-7. Činilo se da tehnologija izvan kontrole ovog pilota jednostavno ne postoji.

U kolovozu 1943. kapetan Amet-Khan Sultan dobio je titulu Heroja Sovjetskog Saveza.

U siječnju 1944. Amet Khan i njegovi drug, Heroj Sovjetskog Saveza Ivan Borisov, uspio je zarobiti neprijateljski zrakoplov, prisilivši nacističkog pilota da sleti na sovjetski aerodrom. Zanimljivo je da je Amet-Khan gotovo odmah ovladao zarobljenim njemačkim komunikacijskim zrakoplovom, izvršivši samostalan let na njemu.

Ukupno je tijekom rata Amet-Khan Sultan osobno oborio 30 neprijateljskih zrakoplova i još 19 kao dio grupe. Dana 29. lipnja 1945. bojnik garde Amet-Khan Sultan dvaput je postao Heroj Sovjetskog Saveza.

Model zrakoplova "Aerocobra" Amet-Khan Sultan. Fotografija: wikipedia.org / SmiertSpionem

Heroji i izdajice

Nakon rata nisu počeli raspršivati zrakoplovnu elitu, i to po osobnoj naredbi Staljin svi najbolji asovi slani su na školovanje na vojne akademije. Tamo je ušao i Amet-Khan Sultan, unatoč činjenici da je u svojim upitnicima tvrdoglavo zaključio "nacionalnost - krimski Tatar". Nakon deportacije 1944. za takav čin bila je potrebna hrabrost, tim više što je pilot lako mogao naznačiti nacionalnost svog oca.

Međutim, sovjetske vlasti nisu imale pritužbi protiv samog Amet-Khan Sultana. Baš kao što na nju nikada nije imao pritužbi ni sam as, koji je sebe smatrao upravo sovjetskom osobom, internacionalistom i s jednakom se toplinom odnosio prema Krimu, Dagestanu i Moskvi, koja mu je postala novi dom.

Istodobno, tragedija koja se dogodila krimskim Tatarima tijekom rata izravno je pogodila obitelj Amet-Khana. Roditelji pilota ostali su u okupaciji, a 1943. komanda je naredila partizanima da ih odvedu na kopno. Međutim, roditelji su to odbili, a sami partizani bili su okruženi policajcima. Grupa se morala probiti uz borbu.

Ipak, herojevi roditelji nisu bili dirnuti nakon rata, ali brat Ameta Khana, Imran, uhićen je od strane NKVD-a kao osoba koja je surađivala s okupatorima. Imran Sultan služio je u takozvanoj pomoćnoj policiji...

tester

Ali vratimo se samom Ametu Khanu. Nakon nekoliko mjeseci učenja na akademiji, potpukovnik Amet-Khan Sultan podnio je izvješće o isključenju i otpuštanju iz službe.

Nije se radilo o politici, a ne o "petoj točki" - borbeni pilot je gorko priznao da mu je jednostavno nedostajalo obrazovanje za studiranje na akademiji.

Nakon što je napustio službu, nekoliko je mjeseci bio u neizvjesnosti. Nije sebe vidio kao nikog drugog osim pilota, ali nije želio postati pilot na civilnim rutama - bio je to prelak posao.

Pomogli su borbeni prijatelji, koji su za njega u visokim instancama zagovarali lijepu riječ - ponosni Amet-Khan nije znao tražiti za sebe. A u veljači 1947. postao je probni pilot u Institutu za istraživanje leta u Žukovskom.

Bio je to posao najprikladniji za pilota koji je tijekom ratnih godina uspješno savladao brojne domaće i strane zrakoplove.

Tijekom godina rada na FRI-ju, Amet-Khan Sultan postao je "kum" desetaka uzoraka domaće zrakoplovne opreme, s častom se izvlačeći iz najtežih situacija.

Jedno za drugo

Početkom 1950-ih, SSSR je testirao pilotski analog projektila Comet. Zrakoplov projektil pokrenuo je motor, zatim se odvojio od zrakoplova nosača i izvršio autonomni let. Tijekom jednog od testova pad zrakoplova projektila dogodio se prije planiranog vremena, a motor nije bio pokrenut. Novi stroj je bio u slobodnom padu, a komanda je naredila Amet-Khan Sultanu da odmah skoči. Ipak, pilot se borio do kraja, upalio motor pri tlu i uspio prizemljiti automobil.

U kasnim 1950-ima, Amet-Khan Sultan napravio je desetke, ako ne i stotine, probnih letova kao dio programa za razvoj katapultnih sjedala za pilote i astronaute. Njegov stalni partner bio je tester Valery Golovin koji je izvršio izbacivanje.

Dana 12. studenog 1958. godine na zrakoplovu MiG-15UTI, u kojem su se nalazili Sultan i Golovin, došlo je do neovlaštenog rada katapultnog barutnog uloška. Uslijed toga, spremnik je probušen u avionu, a Golovin je bio stisnut za izbacivo sjedalo. Kabina bez tlaka bila je zalivena zrakoplovnim kerozinom, tako da se nije vidjela upravljačka ploča. Požar je mogao izbiti svake sekunde, a direktor leta je naredio Amet-Khanu da napusti zrakoplov.

Međutim, pilot nije mogao napustiti svog suborca. U apsolutno nezamislivim uvjetima, s prijetnjom požara i eksplozije svake sekunde, Amet-Khan Sultan spustio je avion, uspjevši spasiti i Valerija Golovina i automobil.

Predviđanje

Testeri su ljudi željeznog karaktera. Nakon nekog vremena, Amet-Khan Sultan i Valery Golovin ponovno su se zajedno popeli u nebo, nastavljajući testove. Za koga je Golovin tijekom katapultiranja doživio teško i nezgrapno svemirsko odijelo, Amet-Khan je shvatio nakon leta Jurija Gagarina.

Amet-Khan Sultan također je pomogao astronautima u svladavanju bestežinskog stanja. Bio je jedan od pilota "zračnog laboratorija" koji je prilikom izvođenja takozvanog "slajda" stvarao osjećaj kratkotrajnog bestežinskog stanja. Svi domaći kozmonauti prošli su takve letove.

U jesen 1970. godine u Istraživačkom institutu Gromov održana je proslava 50. obljetnice Amet-Khan Sultana. Na proslavi su se okupili njegovi suborci, probni piloti, dizajneri, gosti iz Dagestana i Krima, gdje je često posjećivao i gdje je bio vrlo voljen. Posramljen takvim počastima, pilot je svima zahvalio na lijepim riječima. A kada je jedan od njegovih prijatelja primijetio da je, kažu, vrijeme da se iskustvo prenese na mlade, Amet-Khan je odgovorio planinskom prispodobom: „Kad stari orao sluti približavanje smrti, on juri posljednjim snagama. , diže se što je više moguće. A onda sklopi krila i poleti kao kamen na zemlju. Dakle, planinski orlovi umiru na nebu - padaju na zemlju već mrtvi ... "

Nitko od mojih prijatelja nije obraćao pažnju na ove riječi. posebna pažnja te sretne večeri. I sam Amet-Khan Sultan teško je mogao zamisliti da će se ova parabola pokazati kao proročanstvo.

1. veljače 1971. dogodila se nesreća tijekom testiranja novog motora u letećem laboratoriju Tu-16. Poginula je posada koju je predvodio dva puta Heroj Sovjetskog Saveza, počasni probni pilot SSSR-a Amet-Khan Sultan.

Memorija

Po njemu su nazvane ulice u različitim gradovima SSSR-a, u njegovoj rodnoj Alupki, u Žukovskom kraj Moskve, gdje je živio dok je radio u Istraživačkom institutu Gromov, zračnoj luci u Mahačkali...

Junak živi dok ga se pamti. Vrlo često se sjećamo ne onih koji to zaslužuju, zaboravljajući na one čije sjećanje trebamo njegovati.

Godine 2010., uz potporu lokalnih poduzetnika i gospodarstvenika Dagestana, podignut je spomenik Amet-Khan Sultanu u gradu Yaroslavl. Spomenik je podignut nedaleko od mjesta iznad kojeg je 1942. godine hrabri pilot udario fašističke Junkerse spasivši grad od neprijatelja.