Autoenciklopedija. Yuri Geiko - budale, ceste i druge značajke nacionalne vožnje Geiko Yuri Vasilievich osobni život

Koji auto izabrati? Koji je najbolji način da ga zaštitite od krađe? Kako svladati vještine brze i bez nezgoda vožnje? Što trebate znati o pripremi vašeg automobila za zimu

Ova knjiga će odgovoriti na ova i mnoga druga pitanja vozača.

Niz:

Treća knjiga iz serijala Jurij Geiko. Sve o automobilima za početnike i profesionalce” posvećena je obmani. Obmane od strane prometne policije i sudova, servisa i benzinskih postaja, prodavača automobila i osiguravatelja. Sadrži savjete kako postupiti u slučaju nesreće i krađe, govori o sprezi osiguravajućih društava i autoservisa i još mnogo toga.

Sadrži sve što će sigurno biti od koristi ne samo onima koji tek ulaze u svijet automobila, već i profesionalcima.

Niz:

Knjiga Jurija Geika govori o tome da učenje ne samo da nikad nije kasno, već je uvijek potrebno. U njemu će čitatelj pronaći mnoge zaključke koji su nastali tijekom dugog iskustva vožnje.

Lakim i pamtljivim stilom autor govori o psihologiji vozača, o zamršenostima ponašanja na Ruske ceste, općenito o konceptu "ruskog vozača". Čitanje ove knjige omogućuje ne samo osvježavanje sjećanja na nepokolebljiva načela vozača, već i novi pogled na ono što se činilo očiglednim.

Govorite, kritizirajte, svađajte se, samo nemojte plaviti, molim vas. Za mene je OVO preozbiljno.

Ovo zapravo nisam napisao za Valentina Borisoviča. Za tebe. Za ljude. Jer Jumašev V.B., sudeći po njegovom borbenom intervjuu u prekjučerašnjem "MK" na godišnjicu svog dobročinitelja Jeljcina, više nije onaj isti Valka.

O ovom sam pismu počeo razmišljati prije mnogo vremena i bilo je gotovo gotovo u mojoj glavi, ali me je Jumaševljev uvredljivi intervju natjerao da ga objavim.

Možda ovo moje otkriće nekome od vas otvori oči...

Jurij Geiko

Niz:

Poznati ruski novinar Jurij Geiko, čija je supruga jednako poznata sovjetska i ruska glumica, postao je popularan zahvaljujući svojim člancima i pričama.

Jurij je rođen 1948. u Moskvi. Kao dijete maštao je o tome da postane pilot, ali je u dobi od 8 godina jednom dobio na dar album poezije u kojem je počeo pisati poeziju vlastitog sastava. Nekoliko godina kasnije, Jurij je počeo nastupati na pozornici Pskovskog doma pionira. Volio je puno čitati. Nakon što je završio školu želio je postati novinar te je na Moskovskom državnom sveučilištu počeo pohađati predavanja o ruskom jeziku, književnosti i povijesti. Međutim, nije primljen na fakultet novinarstva, nakon čega je Geiko morao otići u Kharkov i upisati tamošnju višu zapovjednu i inženjersku školu kao raketni znanstvenik. Međutim, ni ovdje nije ušao, a da nije osvojio samo 1 bod. Kao što je sam Geiko rekao, čak je otišao na daču generalu, koji je bio šef ove škole, i pokušao ga uvjeriti da ga prihvati. Ali on je, naravno, poslao Jurija k vragu.

Zatim se Geiko vratio u Moskvu i kupio vodič za kandidate za moskovska sveučilišta. Nasumično je gurnuo u sadržaj 3 puta i otišao se prijaviti na ona sveučilišta koja su uhvaćena. To su bili MIEM, MAMI i neki treći. Mami se odmah svidio Geiko. Prijavio se i ušao. Od prvih tečajeva Yuri se zaljubio u automobile, počeo se voziti s prijateljima na trkaćim stazama. Nakon diplome postaje inženjer istraživač za ispitivanje čvrstoće karoserija.

Međutim, 1976. Geiko se prijavio na Književni institut Gorki, gdje je i ušao. Trenutno je uspio raditi kao test inženjer, kaskader u studiju, inspektor u auto servisu, dopisnik Komsomolskaya Pravda. No, najveću slavu stekao je kao automobilski novinar s autorskim kolumnama, najprije u Komsomolskaya Pravdi, potom u Rossiyskaya Gazeti i na Avtoradiju.

Godine 1980., na snimanju filma "Otmica stoljeća", Yuri je upoznao glumicu Marinu Dyuzhevu. U to vrijeme oboje su već imali po jedan propali brak. Vjenčanje Geika i Dyuzheve održano je u veljači 1983. U braku su imali 2 sina - Mihaila i Gregorija.

Marina je diplomirala na GITIS-u. Od 1978. do 1997. radila je kao glumica u Kazalištu-studiju filmskog glumca. Tijekom svoje karijere glumila je u više od 50 filmova. Glumicu možete vidjeti u "Tajnom gradu", "Smatraj me odraslom", "Ponovno vjenčanje", "Pokrovsky Gates", "Taverna na Pyatnitskaya", "Mimino", "Državna granica" i mnogim drugim poznatim filmovima.

-------
| zbirka stranica
|-------
| Jurij Vasiljevič Geiko
| Autoenciklopedija
-------

//-- Život u tri pasusa --//
Geiko Yury Vasilyevich, novinar, član Saveza pisaca Rusije, Saveza kinematografa Rusije, autor nekoliko knjiga za automobiliste objavljenih u našoj zemlji i inozemstvu. Dobitnik je nagrada "Najbolji novinar Rusije" za 1995., "Automobilski novinar Rusije" za 2003.
Diplomirao na MAMI (Automechanical Institute), Književni institut nazvan po Gorkom. U vojsci je služio kao časnik - voditelj auto-traktorske službe raketnog poligona u Kazahstanu. Radio je kao ispitni inženjer u AZLK, kaskader u filmskom studiju, prijemni službenik u autoservisu i dopisnik novina Komsomolskaya Pravda. Kandidat za magistra sporta moto sporta. Oženjen glumicom Marinom Dyuzhevom.
Sudionik automobilskog putovanja oko svijeta 1989. godine, Columbus Caravan, obišao je svijet oko 40. paralele vozeći Moskvich-2141, koji je godinama stajao u muzeju AZLK dok tvornica nije opljačkana. Za ovo putovanje dobio je status "počasnog građanina Columbusa", glavnog grada Ohija, SAD).
//-- Život na tri stranice --//
Rođen sam u Moskvi na dan i čak sat kada je rođen veliki Lav Nikolajevič Tolstoj (po starom), ali točno 120 godina nakon njega, dakle 10 razdoblja. (Točka - potpuna promjena ćelija ljudsko tijelo- je 12 godina.) Ova činjenica, naravno, ne znači ništa, ali je smiješno.
Rođena sam u Moskvi, ali trudovi su mojoj majci počeli u vlaku, kojim je putovala u glavni grad na porođaj svojoj majci iz Vypolzova, koji se nalazi na sredini između Moskve i Sankt Peterburga, gdje je moj otac služio u zrakoplovna pukovnija. Vodiči su je nagovarali da ode u Klin, gdje su porodilju javili telegrafom, i dovezli kolica tamo na kolodvor, no mama je bila uporna, unatoč tome što je vodenjak već pukao - donijela je ovo vrijedno voće u Moskvu i učinio me punopravnim Moskovljaninom. Tako su kotači ušli u moj život iz maternice i zauvijek.
Koga jednostavno nisam sanjao da ću postati u djetinjstvu, podijeljen s dva grada vojnog zrakoplovstva - Vypolzovsky i Pskov! No, dogodilo se da mi je sa sedam godina netko poklonio album pjesama i tako odredio moj život - album je još uvijek bio "staljinistički" i tako lijep, sa zlatnim reljefima, monogramima, da me jednostavno obvezivao da u njemu pišem poeziju i ništa više. I počeo sam - u duhu svog vremena i odgoja:

Gori usamljeni plamen
Mračan seljak sjedi nad knjigom...

I nekoliko godina kasnije okusio je slast slave, recitirajući nešto iz svoje "kreativnosti" s pozornice Pskovskog doma pionira.
Istina, čitao sam puno - nauštrb nastave, suprotno zabranama moga oca, potajno, čak i sa svjetiljkom ispod pokrivača.

Ali otac je bio taj koji je odredio moj život tjerajući me da vodim dnevnike od trećeg razreda – koliko sam mu zahvalna na tome! Smatram ovo apsolutno nužnim za svaku osobu koja teži savršenstvu, pa čak i za one koji žele staviti svoje misli na papir na koherentan način!.. Sustavno bilježenje onoga što su vidjeli i doživjeli daju budnost, uče sposobnost izdvajanja i spoznaje Glavna stvar, dnevnik je glavna sveučilišta duše.
Ocu dugujem i saznanje o porijeklu našeg rijetkog prezimena, on je tu priču pročitao u mjesnim crkvenim knjigama, tako to zvuči...
Petar Veliki je navodno išao u bitku kod Poltave u Ukrajini. Jahao je, a konju mu je pukao kos. A na horizontu je bilo selo. “Što je selo? Ima li tamo sedlara? upita Peter. Nitko se nije javio, a to su selo nazvali – Popružna. I nakon nekog vremena dodijeljen je zemljoposjedniku pod nekim prezimenom koje sam već zaboravio, neka bude - Kovalenko. I obitelj je otišla od njega do pola sela - Kovalenki. A ostala polovica sela su Geiki. Geiki su dakle oni koji su bili "štreberski": "Idi, goeykay", "Hej, dečko, idi na glavno!"
Roditeljima, kao što je to često slučaj u ruskim obiteljima, nije bilo briga tko ću postati - tko god hoćete, samo da negdje odem. Na kraju škole želio sam postati novinar i kupio sam pretplatu na Moskovskom državnom sveučilištu za kandidate za predavanja iz ruskog, povijesti i književnosti. Slušao sam ih s velikim zanimanjem, ali kad sam došao predati dokumente na Fakultet novinarstva, postao sam plašljiv: kako ima pameti i lopova, ali s tatama i mamama, a već s publikacijama! I od tuge sam ja, Moskovljanin, otišao sa svojim kolegom iz razreda Jurkom Kosenkom u Harkovsku višu komandnu inženjersku školu, da postanem raketni znanstvenik: gotovo svemirski, o čemu su svi divili. Jurka je ušao, ali mi je izmakla jedna točka, zbog čega sam se užasno uznemirio i otišao u nedjelju na daču generala - načelnika te škole, da ga nagovorim da me primi. General me je, naravno, poslao za majkom.
Vraćajući se u Moskvu, kupio sam vodič za kandidate za sveučilišta u glavnom gradu i tri puta olovkom bocnuo sadržaj. Ispali su MIEM (elektronika), MAMI (automehanika) i jos ponesto. Otišao sam s dokumentima u "nešto drugo" - nije mi se svidjela zgrada: bila je to neka vrsta staje, nisam ni ulazio unutra. MIEM mi se činio previše luksuznim. A svidio mi se MAMI, gledam fakultete: ljevaonica (tada - najjača u Uniji) - rastaljeni metal u FIG; motori s unutarnjim izgaranjem - u FIG benzin i ulje; autotraktor (najcool fakultet) - u FIG traktor; inženjerska tehnologija – ali ovo zvuči solidno i neshvatljivo. Predani dokumenti, predano, upisano.
I jest - zaljubio se u auto. Već u drugoj godini počeo se motati s prijateljima po trkaćim stazama Uniona: "Galeb" u Kijevu, Bikkirnieki kod Tallinna, Pirita kod Rige. Potom je postao “sin puka” reli tima AZLK, s njim je putovao po zemlji, a nakon diplome na MAMI-ju postao je inženjer istraživanja AZLK. Specijalizirao se za ispitivanje čvrstoće tijela, bavio se moto sportom. Godine 1976. ušao je u Književni institut Gorki.
Na pragu svog 33. rođendana dramatično je promijenio i suprugu i profesiju - postao je novinar Komsomolskaya Pravde, gdje je radio 22 godine.
Godine 1980., na snimanju filma Otmica stoljeća, u kojem sam izvodio vratolomije, preblizu sam upoznao glumicu Marinu Djuževu. Ujedinili su nas ne samo prvi neuspjeli brakovi - Masha (ona je više voljela ovo ime) rođena je istog dana kad i moja majka. Druge zajedničke noći pokazalo se da su nam očevi rođeni istog dana. Dalje - više: vjenčanja naših roditelja dogodila su se s razlikom od jednog dana! Ali Bog je nastavio sa svojim savjetima - ona je rodila našeg prvog sina Mishka na svoj rođendan i na rođendan moje majke. Ali kad je na moj rođendan rodila svog drugog sina - Grishku, shvatio sam - ovo je Sudbina.
Budući da je moja supruga moj zakoniti koautor i predmet proučavanja ove knjige – dvije riječi o njoj. Rođen u Moskvi, diplomirao je na Državnom institutu za kazališnu umjetnost. Počela je glumiti u filmovima na prvoj godini. Ima oko 50 filmskih uloga, velikih i malih: "Građani", "Taverna na Pjatnickoj", "Mimino", "Iz obiteljskih razloga", "Pokrovska vrata", "Na kraju ljeta", "Sjena" ...
Ali 30 “kino” godina nije je učinilo “realiziranom” glumicom. A tek nedavno se doista pronašla – na kazališnim daskama, u predstavama Nezavisnog kazališnog projekta: “Lovljeni konji se strijeljaju, zar ne?”, “Boeing-boeing” i drugima.
Piše nevjerojatne pjesme, ali samo za sebe, ne dopušta tiskanje. Voli svoje sinove, mačke Kuzya i Sery, vikendicu i svoju "Ksyusha" na četiri kotača - "Citroen Ksara". Prije nje je taksirala na Moskviču, na G8, voli ostaviti semafor tako da su "svi gutali prašinu".

U Rusiji postoje dvije nesreće - budale i ceste.
Gogol N. V., 1840

U Rusiji su najveća nesreća budale na cestama.
Geiko Yu V., 1977

Ne, ipak je najveća ruska nesreća što budale pokazuju put.
Geiko Yu V., 1995

Da, ipak su najveća ruska nesreća budale koje pokazuju put!
Geiko Yu V., 2006

Slučajno se dogodilo da se moj život isprepleo od tri komponente: škrabotine (spisateljske i novinarske), automobila i žene.
Najraniji osjećaj, naravno, iz automobila. Točnije, motocikl.
Imam dvije i pol godine. Neki ujak pilot, prijatelj i kolega mog oca, stavlja me u gumeno sedlo širokih nogu. Dobro se sjećam užitka snažne i vrele životinje koja je drhtala poda mnom, oštrog mirisa benzina i gume.
Drugi najoštriji osjećaj iz automobila: student sam prve godine Moskovskog automobilskog instituta. Ljeto. Križanje autoceste Kashirskoye s Moskovskom obilaznicom. Sjedim u sportskom "Moskviču" kapetana reli tima AZLK Viktora Šaveljeva - idemo na prvenstvo SSSR-a 1968. u Erevan. Ja sam kao potrčko preko poznanika dobio posao za praznike. Ulazim u ovaj auto, kao i obično, kao i u mnoge druge automobile, ne sluteći da će mi se život okrenuti naglavačke za nekoliko minuta: Shavelev je upalio motor, krenuo i!..
Svijet se zamaglio u obojene trake brzine. Igla brzinomjera udarila je u graničnik. Duša je išla u pete svakog pretjecanja i znojnih dlanova, ali dok nisam povjerovao u Shavelev, nisam razumio da on želi živjeti ne manje od mene i vozi se s velikom marginom pouzdanosti. Nakon toga sam od svakog njegovog pretjecanja doživljavao oduševljenje, jedno neprekidno oduševljenje. To sam otkrio u Svakidašnjica znamo samo vrh sante leda koji se zove: "auto". Čak i vožnja “na povjetarac” sa scorcherom je vožnja na slijepo, ne daje nikakvu predodžbu o mogućnostima auta kojeg vodi ruka pravog majstora, sve bliže crti iza koje prestaje njegova poslušnost.
... Iscrpljen od oduševljenja, probudio sam se usred noći od cvile cilindara. Moje tijelo, iako vučeno remenom, bacalo se u različitim smjerovima, leđa su mi bila u plamenu i kao da su bila istrošena do krvi - to je bio početak kavkaskih serpentina. Svjetlost farova preskočila je s asfalta na strme zidove stijena i na trenutak sasvim nestala - u crnilu neba i ponora. Kad mi je sinulo da krijesnice uz rub ceste, na metar od kotača, i nisu krijesnice, nego svjetla sela u dnu dolina i klanaca, uhvati me životinjski, ljepljivi, pravi strah.
- Što si ti, Viktore Aleksejeviču - tužno sam upitao Ščaveljeva - treniraš li?
- Ne, prekidam san.
Sada razumijem da smo tada išli 60-70 posto mogućnosti automobila, da bi obični privatni trgovac išao 10-15 posto, taksist - 20-30 posto, nesavjesni vozač - 30-40 posto, ne više .
Crta o kojoj sam govorio, iza koje prestaje poslušnost stroja, je 100 posto njegovih mogućnosti. Često je to granica između života i smrti. Najbliži tome su odabrani, kao što razumijete, prvaci. I, naravno, ne na ulicama gradova, ne na autocesti, već na posebnim cestama blokiranim za promet. Samo jednom sam imao sreću da budem blizu ovog ruba i zauvijek pržim dušu srećom približavanja Apsolutu - odvozio sam nekoliko brzih dionica na treningu s Ivanom Astafjevom, počasnim majstorom sporta, višestrukim prvakom relija i prstenastih staza. , sudionik supermaratona stoljeća "London - Mexico City" , London-Sydney.
Vjerujte, automobil je najjači izvor užitka u ljudski život, stoji, možda, na drugom mjestu nakon kralja užitaka - seksa.
Sada o trećoj komponenti, o ljubavi prema ženi, koja se, uz automobil, spominje već u prvoj rečenici moje knjige. Do nje me doslovce dovezao auto: kaskader i glumica - tako može zvučati početak naše priče u lijepom, romantičnom izdanju.
Prije nje sam radio kao tester u Moskviču, nakon nje sam postao novinar. Ne ulazeći u detalje, reći ću da sam u dugogodišnjoj i svakodnevnoj borbi za ovu ženu postao ono što sam postao - sretan čovjek. Čak i sada, 26 godina kasnije, kad s njom imam dva sina, divim joj se.
To su svi dijelovi mog života. Prvo sam ih, glupavo, pokušao razdvojiti – napisao sam knjigu o autu glupog naslova: “Kako preživjeti i uživati u vožnji”. Postigla je neočekivani uspjeh. Onda je napisao knjigu o njoj, o tome kako je kod nas sve počelo. Ova knjiga nije bila uspješna, jer nije objavljena, jer je pisana samo za moje sinove. Ali pojedina poglavlja iz njega, u potpunosti povezana s automobilom, u usmenom prepričavanju izazvala su neprestano oduševljenje bilo koje publike: "Pa, to su samo" Muškarac i žena "u ruskoj verziji! Zašto ne pišete o tome?"
I jednog sam dana shvatio: to nitko ne može reći bolje od mene. I to nikako jer nema vozača koji bolje voze od mene, ima ih mnogo. I ne zato što, naravno, nema pisaca i novinara koji pišu bolje od mene, ima ih i dosta. I to uopće nije zato što nema muškaraca koji znaju voljeti jače, ljepše od mene - vjerojatno ih ima cijela hrpa općenito. No, s druge strane, malo je onih koji spajaju, oprostite na indiskreciji, ta tri talenta - pisanje, putovanje i ljubav.
I zato mi ipak dopustite da vam za vaš novac poklonim ovu knjigu s ovim natpisom:

Moj prijatelj novinar, koji sada živi u Švicarskoj, dolazi u Rusiju svaka tri ili četiri mjeseca. Ne dolazi zbog posla - samo zbog "osjećaja života", kako sam kaže. “Vidite, za mene je simbol Švicarske njegovana krava koja pase na zelenoj livadi. Pase danas, sutra, godinu, pet, deset godina pase, jede, zaraza, trava, a okolo se ništa ne događa! Dobro hranjen, odmjeren i divlje dosadan život!! A ovdje, kod vas, vrijeme je zbijeno događajima. U mjesec dana, pa i u tjedan dana, živite onoliko koliko “civilizirani narodi” žive u godinama!”
Teško je ne složiti se s njim. Kad pogledam promjene, da tako kažem, u automobilskom mentalitetu Rusa u samo mojih 50 godina života, zadivljen sam kolikim se skokom ovdje dogodio. Prosudite sami.
U mojoj mladosti posjedovanje automobila bilo je kao danas posjedovanje aviona. U našem vojnom gradiću na periferiji Pskova samo su dvojica - vlasnici Pobede i Volge s jelenom na haubi, bili promatrani onako kako danas gledaju na dolarske milijunaše - s oduševljenjem i neprijateljstvom u isto vrijeme. Bile su to godine 50-ih.
U 60-ima, pa čak i 70-ima, kada je Fiat ubacivao 660 tisuća automobila godišnje u SSSR, situacija se malo promijenila, osim što je Pobeda nestala, a Žiguli, Moskviči, Volge i grbavi zatvor počeli su se proizvoditi više, ali ipak za njih su bili redovi, ali ipak je "Moskvich-412", na primjer, koštao 4900 rubalja, "Zhiguli" - 5500 rubalja s Prosječna plaća tog vremena 120 rubalja - više od 40-50 plaća za auto !! Pa ipak, na crnom tržištu automobili koštaju dvostruko više od prodajnih - bili smo jedina zemlja na svijetu u kojoj su, kako su rekle zapadne radio stanice, stari auto košta više od novog. Obitelj je pola života uštedjela za automobil kako bi ga mogli voziti do kraja života, a zatim ga prenijeti svojim potomcima.
Prošlo je tek 30-ak godina, a Rusija se danas strahovitom silinom motorizira - uz prosječnu plaću u zemlji od 180 dolara, dvočlana obitelj može kupiti rabljeni automobil za 500-1000 dolara - pola godine uštede !
Ali naša "srednja klasa" domaća "druga ruka" ne uzima - niti nove "Zhiguli" i "Lada", niti za istih 5-8 tisuća dolara - rabljene strane automobile.
Da bismo razumjeli što naš potrošač želi uzeti na tržište automobila, prvo moramo definirati pojam “srednje klase”. Vrlo je nejasno - od prihoda obitelji od tri ili četiri osobe u tisuću dolara mjesečno do 5 tisuća dolara. Slijedi “novoruskost”.
U prvoj polovici 90-ih, kada su “slobodni poduzetnici” za svaku svoju gestu u poslovanju dobivali laku zaradu, “srednje klase” još nije bilo. Bili su samo “novi Rusi”, a mi, vojnici, bili smo na platnom spisku, prosjaci. Naši novi bogataši razlikovali su se od zapadnih po tome što su, imajući, recimo, 200 tisuća dolara "u njedrima", uzimali automobile za 80-100 tisuća. Dok zapadni građani i trgovci, koji imaju, recimo, istih 200 tisuća na računu, nisu si mogli priuštiti automobil za više od 17-20 tisuća, pa čak ni tada na kredit. Uvijek su brojali i čuvali svaki cent.
Sada u Rusiji postoji "srednja klasa". I on bira automobile. Koji?
Najekonomičniji i najpraktičniji još uvijek uzimaju nove domaće automobile ili nove jeftine strane automobile na kredit - jednostavan primjer: na parkiralištu su ološi u jednoj noći razbili bočna stakla na "desetkama" i "audiju A-4", ukrali radio magnetofoni. Dakle, bez uzimanja u obzir troškova magnetofona, restauracija bočnih prozora za vlasnika "desetke" koštala je 200 rubalja, a vlasnika "Audija" - 220 dolara. Nadalje, tijekom dvije godine rada, "desetka" je imala oko dvadesetak kvarova i nedostataka, na čije je uklanjanje (bez jamstva) potrošeno oko 7 tisuća rubalja - 220 dolara). U isto vrijeme, kod Audija su bila samo tri kvara, otklonjena jamstvom, ali sporazum o ovom jamstvu plus planirano održavanje-1, 2, 3 rezultiralo je ukupno 900 dolara - postoji li razlika? Ne govorim o nesrećama - "element" krila ili haube ili vrata, koji se podvrgava ravnanju, kitanju i naknadnom farbanju na domaćem automobilu košta najviše tisuću i pol rubalja (50 dolara), a na prosječnom stranom automobilu - 150-300 dolara. Iz ovoga slijedi - onaj tko broji novac i ne sanja o razbacivanju, kupuje domaće automobile ili nove jeftine strane automobile - na kredit.
Reći ću više - među bogatašima koji cijene svoje živote bilo je Prošle godine moda da se voze diskretno, da ne udaraju u oči sa "šest stotinki", koje lako mogu nabaviti; "devedeset deveta", "desetka" - to su njihovi omiljeni automobili. Oni također mogu Ferrarijem doći na “party”, na prijemni, kod pravog klijenta, na potpisivanje važnog ugovora, ali na posao i s posla radije putuju bez uzbuđenja.
Naša “srednja klasa” nema patriotizma u odabiru automobila, kao što Francuzi biraju Renault, Peugeot ili Citroen, kao Nijemci kada biraju Mercedes, Audi, Volkswagen ili BMW; imaju ove modele - veliki raspon cijena i manji - kvalitetni, a servis je na svakom kilometru, a oni sami ne kopaju ispod haube. Naši "građani" imaju izbor - novi VAZ, zapadnjački "polovnjak", u najgorem slučaju - japanski volan s desne strane, u najboljem slučaju - novi jeftini strani automobili na kredit, a koji model ovisi o životnim uvjetima. Ako osoba živi u malom gradu, u ruralnom području, tada odabire rasplinjače ili "jednotočkovne" injekcije "šestice", "sedmice", "četvorke" i "pragove", jer ih može popraviti u bilo kojoj seoskoj garaži . Održavanje složenih "distribuiranih" motori s ubrizgavanjem, a još više automatski mjenjači - ne u svakom regionalnom središtu, do kojeg još treba doći.
Tijekom proteklih 10-15 godina dogodio se veliki pomak u glavama naših sunarodnjaka - prepoznali smo strane automobile. I novi i stari, doduše stari 10 godina, ali BMW-i i Mercovi za istih 5-7 tisuća zelenih novčanica. I kad sjedneš u njih, kad te obujmi potpuna tišina, a vrata se bez zvuka zalupe limenka, ali prigušeno, čvrsto, kad pritisnete papučicu i odletite, a "torpedo" "ispod drveta" namigne vam nimalo ruskim luksuzom - kako ne poslati cijelu rusku autoindustriju nikakvim slovima! I šalju, ne mogu se prebaciti s 12 godina starog BMW-a na novu "desetku". I možete ih razumjeti - "čisto ruska" autoindustrija polako umire pod naletom boljih automobila. zajednička proizvodnja". Oni su jučerašnjica zapadne automobilske industrije, ali za nas su danas.
Ako su se ranije ljudi, obitelji, dijelili na one koji "imaju auto" i one koji ga nemaju, sada postaje važno - kakav auto? Ako odgovorite: “Mercedes”, odmah ćete biti upitani: “Koje godine? Koji?" i odmah odrediti razinu vašeg blagostanja. Kako je rastao, naš je čovjek prvi put počeo težiti tome da njegov automobil postane nastavak njegovog udobnog svijeta - stana, ureda: ne bi trebao biti "niže razine". Gore molim. I to je u redu.

Imali ga ili ne, pripremite se na to da je on, automobil, živo biće koje uzimate u obitelj. Promijenit će sve u tvom životu - tempo, budžet, plaću, možda će ti promijeniti ljubavnice ili ljubavnike (ako ih ima), donekle će te pokoriti, promijeniti tvoje navike, natjerat će te da mnogo zaoreš u kapitalističkoj njivi. učinkovitije nego što ste to činili do sada, a istovremeno će dramatično povećati vašu učinkovitost.
Auto je poseban svijet u koji ulaze samo inicirani, ovo su vrata koja se mogu zalupiti samo za sobom. Ako se osjećate jako loše i trebate privatnost, ona će vam je pružiti u bilo koje doba dana i u bilo koje doba godine - suh, topao i udoban komadić prostora čeka vas ispod prozora. Okreni ključ - i sam si sa sobom, sa svojim problemima, a ponekad čak i s vječnošću. Mašina, kao pas, nikada te neće izdati, nikada te neće izdati, neće reći tvojim prijateljima, neprijateljima o tvom drugom životu - tajni koju samo ona, mašina, zna.
Vaš auto poznaje vaše navike bolje od vašeg najbližeg prijatelja, čeka vas na parkingu duge noći, raduje se vašoj pojavi rano ujutro, ali šuti jer je željezo.
Sada se automobil bira na potpuno drugačiji način nego prije 10-15 godina – samo kao prijevozno sredstvo. Auto je nastavak života koji si uspio izgraditi za sebe - mora odgovarati tebi, tvom stanu, plaći, životnom standardu, tvom temperamentu, udobnosti na koju si navikla, tvom karakteru, tvom osjećaju za lijepo, vaš pogled na život. Trebao bi vam dati samo pozitivne emocije, jer ih je tako malo u životu ...
Vaš automobil ne samo da postaje dio vašeg života, htjeli vi to ili ne, on je samim svojim postojanjem ugrađen u vaše genske stanice, postaje dio vas, vaše „ja“, i da budemo potpuno iskreni, vaš automobil jesi li ti..
I što iz ovoga slijedi? Iz ovoga proizlazi da o automobilu morate znati što više, jer previše toga u vašem životu ovisi o njemu.

Ovo bi se trebalo dogoditi - imate novac, a odlučili ste kupiti auto. Koji točno?…

Potpuno se slažem da, nakon što ste putovali na Mercedesu, više nećete sjediti na Zhiguli. Ali to se odnosi na one koji imaju puno novca. Za veliku većinu Rusa strani automobili, čak i rabljeni, još nisu dostupni zbog vrlo malih prihoda. Razgovarajmo o stranim automobilima na ruskim cestama i započnimo s činjenicom da su, naravno, potpuni užitak i zadovoljstvo po istim, čini se, cijenama. Jedina je razlika što za isti novac možete uzeti ili novu “desetku”, ili “BMW”, “Volvo” star 10 godina, ili “Mercedes” star 12 godina.
Nova "desetka", "Kalina" služit će vam dvije godine s nepredviđenim troškovima ne više od 200-300 dolara godišnje. Šest-osmogodišnji BMW, Volvo, Mercedes će zahtijevati najmanje 800-1000 dolara. I to podliježe samo hitnim kvarovima, isključujući servis automobila. Ali daleko od toga da sve na stranim automobilima može učiniti "ujak Vasya" - postoje takve stvari koje se ne mogu učiniti bez vlastitog servisa: strojevi za ubrizgavanje, automatski mjenjači ili automobili punjeni elektronikom. U ovom slučaju, godišnji trošak održavanja takvog stroja doseže 2-3 tisuće dolara.

Evo pisma Valerija iz Obninska, koje mi je stiglo e-poštom, nije iznimka od pravila.

Diplomirao na Moskovskom automobilskom institutu (MAMI), Književni institut. Gorki. U vojsci je služio kao časnik - voditelj auto-traktorske službe raketnog poligona u Kazahstanu. Radio je kao test inženjer u AZLK, kao kaskader u filmskom studiju, kao recepcionar u autoservisu, kao dopisnik novina Komsomolskaya Pravda. Supruga - glumica Dyuzheva, Marina Mikhailovna. Geiko, sudionik automobilskog putovanja oko svijeta 1989. godine, Columbus Caravan, obišao je svijet oko 40. paralele vozeći Moskvich-2141, koji je godinama stajao u muzeju AZLK dok tvornica nije opljačkana. Za ovo putovanje dobio je status "počasnog građanina Columbusa" (glavnog grada Ohija u SAD-u). Autor knjiga automobilske publicistike, scenarija. Pobjednik Sveruskog natjecanja novinara "Zlatni gong-2005" u nominaciji "Publikativna učinkovitost".

Sudionik i organizator dviju moto utrka oko svijeta, prva na "Moskvichu-2141" - 1989. održana je pod nazivom "Columbus Caravan", za koju je Jurij dobio titulu "počasnog građanina" grada Columbus, glavni grad Ohija (SAD). Godine 2006. Yuri Geiko napravio je svoje drugo putovanje oko svijeta u automobilu KIA Spectra proizvedenom u Iževsku.

Geiko Jurij Vasiljevič o sebi

„Rođen sam u Moskvi, na dan i čak sat kada je rođen veliki Lav Nikolajevič Tolstoj (po starom), ali točno 120 godina nakon njega, dakle 10 razdoblja. (Razdoblje – potpuna promjena) stanica u ljudskom tijelu - iznosi 12 godina.) Ova činjenica, naravno, ne znači ništa, ali je smiješna.

Rođena sam u Moskvi, ali mamine su kontrakcije počele u vlaku, kojim je putovala u glavni grad na porod svojoj majci iz Vypolzova, gdje je moj otac služio u avijacijskoj pukovniji. Vodiči su je nagovarali da ode u Klin, gdje su porodilju javili telegrafom, dovezli su čak i kolica na kolodvor, no mama je, unatoč tome što je već pukao vodenjak, bila ustrajna - donijela je ovo vrijedno voće u Moskvu, učinio me punopravnim Moskovljaninom.

Tako su kotači ušli u moj život iz maternice i zauvijek.

Koga jednostavno nisam sanjao da ću postati u djetinjstvu, podijeljen s dva vojna grada pilota - Vypolzovsky i Pskov! Ali dogodilo se da mi je s osam godina netko poklonio album za poeziju i tako odredio moj život – album je bio toliko lijep, sa zlatnim reljefima, monogramima, da je jednostavno bilo nemoguće ne početi tu pisati poeziju. I počeo sam - u duhu svog vremena i odgoja:

“Samotno svjetlo gori, Nad knjigom sjedi seljak sumoran. Sanja o godinama kada nikada neće biti kralja...”

A nekoliko godina kasnije okusio je slast slave, čitajući nešto s pozornice Pskovskog doma pionira.

Istina, čitao sam puno - nauštrb nastave, suprotno zabranama moga oca, potajno, čak i sa svjetiljkom ispod pokrivača. Ali otac je bio taj koji je odredio moj život tjerajući me da vodim dnevnike od trećeg razreda – koliko sam mu zahvalna na tome! Smatram ovo apsolutno nužnim za svaku osobu koja teži savršenstvu, pa čak i za one koji žele staviti svoje misli na papir na koherentan način!.. Sustavno bilježenje onoga što su vidjeli i doživjeli daju budnost, uče sposobnost izdvajanja i spoznaje Glavna stvar, dnevnik je glavna sveučilišta duše.

Ocu dugujem i saznanje o porijeklu našeg rijetkog prezimena, on je tu priču pročitao u mjesnim crkvenim knjigama, tako to zvuči...

Putovao je, navodno, Petar Veliki u bitku kod Poltave u Ukrajini. Jahao je i konju mu je pukao kos. A na horizontu je bilo selo. “Što je selo? Ima li tamo sedlara?” upita Peter. Nitko se nije javio i to su selo nazvali – Popružna. I nakon nekog vremena dodijeljen je zemljoposjedniku pod nekim prezimenom koje sam već zaboravio, neka bude - Kovalenko. I obitelj je otišla od njega do pola sela - Kovalenki. A ostatak pola sela su Geiki. Dakle, Geiki su oni koji su bili “štreberski”: “Idi, goeykay - “Hej, dečko, idi na glavno!”

Roditelji su, kako to često biva u ruskim obiteljima, fenjerima određivali tko ću postati - tko god hoćete, samo da negdje odem. Na kraju škole želio sam postati novinar i kupio sam pretplatu na Moskovskom državnom sveučilištu za one koji su upisivali predavanja o ruskom, povijesti i književnosti. Slušao ih je s velikim zanimanjem, ali kad je došao predati dokumente na Fakultet novinarstva, postao je sramežljiv: da, svi su oni pametni i lopovi, da, s tatama i mamama, a već s publikacijama! I od tuge, ja, Moskovljanin, otišao sam sa svojim kolegom iz razreda Jurkom Kosenkom upisati Harkovsku višu komandno-inženjersku školu, raketni inženjer. Jurka je ušao, a ja sam propustio jedan bod, što je bilo strašno uznemireno i otišlo je na slobodan dan u dači generala – načelnika te škole, da me nagovori primi. General me je, naravno, poslao za majkom.

Vraćajući se u Moskvu, kupio sam priručnik za kandidate za sveučilišta u glavnom gradu i tri puta nasumično olovkom bocnuo sadržaj. Ispali su MIEM (elektronika), MAMI (automehanika) i jos ponesto. Otišao sam s dokumentima u "nešto drugo" - nije mi se svidjela zgrada: bila je to nekakva šupa, nisam ni ulazio unutra. MIEM mi se činio preluksuzan, nisam ni ulazio unutra. A svidio mi se MAMI, gledam fakultete: ljevaonica (tada - najjača u Uniji) - rastaljeni metal u FIG; motori s unutarnjim izgaranjem - u FIG benzin i ulje; autotraktor (najcool fakultet) - na FIG ovi traktori; tehnologija strojarstva – ali ovo zvuči solidno i neshvatljivo. Predani dokumenti, predano, upisano.

I jest - zaljubio se u auto. Već u drugoj godini počeo se motati s prijateljima po trkaćim stazama Uniona: "Galeb" u Kijevu, Bikirnieki kod Tallinna, Pirita kod Rige. Tada je postao “sin pukovnije” reli tima AZLK, s njim je putovao po zemlji i, nakon što je diplomirao na MAMI-ju, postao inženjer istraživanja AZLK. Specijalizirao se za ispitivanje čvrstoće tijela, bavio se moto sportom. Godine 1976. ušao je u Književni institut Gorki.

Na pragu svog 33. rođendana dramatično je promijenio i suprugu i profesiju - postao je novinar Komsomolskaya Pravde, gdje je radio 22 godine. Godine 1980., na snimanju filma “Otmica stoljeća”, u kojem sam izvodio vratolomije, upoznao sam glumicu Marinu Djuževu. Spajali su nas ne samo prvi neuspjeli brakovi - Masha (voljela je ovo ime) rođena je istog dana kad i moja majka. Druge zajedničke noći pokazalo se da su nam očevi rođeni istog dana. Dalje - više: vjenčanja naših roditelja dogodila su se s razlikom od jednog dana! Ali Bog je nastavio sa svojim savjetima - ona je rodila našeg prvog sina Mishka na svoj rođendan i na rođendan moje majke. Ali kad je na moj rođendan rodila svog drugog sina - Grishku, shvatio sam - ovo je Sudbina.

Kompozicije

Autolikbez. M., 2009. (monografija).
Kaif na kotačima. M., 2009. (monografija).
Vozačke vještine i sigurnost. M., 2009. (monografija).
Kako nas varaju. M., 2009. (monografija).
Žena za volanom i ostale vražije stvari. M., 2009. (monografija).
Nešto iz povijesti. M., 2009. (monografija).
Zima. M., 2009. (monografija).
Čisti savjet. M., 2009. (monografija).
izleti. M., 2009. (monografija).
Moji prijatelji, moji heroji. M., 2009. (monografija).

Osobna stranica

Zaklada Wikimedia. 2010. godine.

Pogledajte što je "Yuri Geiko" u drugim rječnicima:

Yuri Geiko Zanimanje: novinar Datum rođenja: 28. kolovoza 1948. (1948. 08. 28.) (64 godine) Mjesto rođenja ... Wikipedia

Geiko je prezime. Poznati nositelji: Geiko, Nikolaj Nikolajevič (1960. 2009.) sovjetski ruski glumac i redatelj. Geiko, Jurij Vasiljevič (r. 1948.) ruski novinar ... Wikipedia

Yuri Stytskovsky Datum rođenja: 19. kolovoza 1962. (46 godina) Mjesto rođenja ... Wikipedia

Wikipedia ima članke o drugim ljudima s ovim prezimenom, pogledajte Geiko. Nikolaj Geiko Ime rođenja: Nikolaj Nikolajevič Geiko Datum rođenja: 22. svibnja 1960. (1960 05 22) Mjesto ... Wikipedia

Wikipedia ima članke o drugim osobama s tim prezimenom, pogledajte Dodolev. Yuri Dodolev Rođeno ime: Yuri Alekseevich Dodolev Datum rođenja: 17. srpnja 1926. (1926. 07. ... Wikipedia

Dyuzheva, Marina Mikhailovna Marina Mikhailovna Dyuzheva Zanimanje: glumica Datum rođenja ... Wikipedia

Glavni članak: Putin mora otići Cijeli popis potpisnika apela "Putin mora otići" nalazi se na web stranici kampanje i 8. listopada 2011. iznosio više od 100 tisuća. Prema web stranici putinavotstavku.org, apel su potpisali sljedeći ... ... Wikipedia

Ovaj se članak predlaže za brisanje. Obrazloženje razloga i odgovarajuću raspravu možete pronaći na stranici Wikipedije: Za brisanje / 11. kolovoza 2012. Do završetka rasprave članak se može ... Wikipedia

Ovaj pojam ima i druga značenja, pogledajte Novaya Gazeta (značenja). Novi novinski logo" Novaya Gazeta„Type izlazi 3 puta tjedno Format je društveno-politička novina ... Wikipedia

knjige

Abeceda vozača. Drugo izdanje, dopunjeno, Yuri Geiko, ABC Jurija Geika pravo je otkriće za svakog vozača. U njemu će svaki vozač pronaći mnogo toga zanimljivog, bez obzira na vozačko iskustvo. "Abeceda vozača" može zainteresirati i ... Kategorija: