Ratni heroj: Evgenij Stepanov. Prvi noćni ovan na svijetu
Autor prvog noćnog udara u zračnoj bitci iznad Moskve 7. kolovoza 1941. Viktor Vasiljevič Talalihin na početku svoje radne biografije teško da je sebe zamišljao kao vojnog pilota, iako su njegova starija braća naučila letjeti.
Godine 1933., u dobi od 15 godina, zaposlio se kao radnik u Moskovskoj tvornici mesa, koja je ubrzo dobila ime po njegovom pretku - tadašnjem narodnom komesaru. Industrija hrane SSSR Anastas Ivanovič Mikojan. Poduzeće u kojem je prihvaćen budući pilot Heroj Sovjetski Savez, postao je dugogodišnji glavni opskrbljivač Kremlja raznim kuhanim i dimljenim kobasicama, šunkom, paštetama i drugim mesnim delicijama.
Vitya Talalikhin, koji je u početku radio kao šišač, istovremeno je odveden u tvornicu u školu FZU (tvornička obuka), gdje je stekao višu kvalifikaciju za otkoštavanje. Teško zanimanje, ne za svakoga: prema tadašnjim standardima svaki je radnik u jednoj smjeni bio dužan zaklati najmanje šest životinjskih lešina, potpuno im odvojiti meso od kostiju i tetiva.
U Sovjetskom Savezu zaposliti se u tvornici za preradu mesa značilo je stvarno pomoći ne samo obitelji, već i rodbini. U svakom takvom poduzeću, menadžeri su radnicima svakodnevno davali priliku da besplatno ili po akcijskim cijenama dobiju mesne kosti (koristile su se za juhe), obrezke od kobasica (ne kupovne, smeće, već tvorničke, visokokvalitetne - u gladnih godina bili su poslastica ne jednoj generaciji Moskovljana) i druge tzv „proizvodnju otpada“. U tvornici za preradu mesa u kojoj je radio budući pilot heroj, jednom u dva tjedna dobivali su mesne obroke, čiji su se proizvodi prodavali zaposlenicima s popustom od 75 posto. Mesni set je uključivao: do 1,5 kg mesa s kostima, 1,5 kg jetrica (to su jetra, bubrezi, srce, pluća, dijafragma, dušnik u njihovom prirodnom spoju), kao i pola kilograma kuhane kobasice.
Budući poznati pilot radio je kao mesar više od tri godine. No, unovačen je u Crvenu armiju i istodobno je ušao u Borisoglebsku vojnu zrakoplovnu pilotsku školu.
Kratki biografski podaci
Talalikhin Viktor Vasiljevič rođen je 18. listopada 1918. u selu Teplovka, Volsky okrug, Saratovska gubernija. U mladosti se s obitelji preselio u Moskvu. Od 1933. do 1937. radio je u Moskovskoj tvornici za preradu mesa. Godine 1938. završio je Borisoglebsku vojnu zrakoplovnu pilotsku školu u Voronješkoj oblasti i dobio čin mlađeg poručnika. Član Sovjetskog finski rat, tijekom kojih je dvokrilac I-153 izvršio 47 borbenih misija i oborio 4 neprijateljska zrakoplova. Odlikovan Ordenom Crvene zvijezde. Uoči Velikog Domovinski rat pohađao tečajeve prekvalifikacije. Imenovan zamjenikom zapovjednika eskadrile 177. zrakoplovne pukovnije, koja je postala dio moskovske protuzračne obrane. U noći 7. kolovoza 1941. lovac I-16 bio je prvi od branitelja neba glavnog grada koji je uspješno udario u teški njemački bombarder He-111. Talalikhin je dobio titulu Heroja Sovjetskog Saveza. Imenovan je i zapovjednikom eskadrile. Poginuo u borbi kod Podolska, Moskovska oblast 27. listopada 1941. Pokopan na groblju Novodevichy u Moskvi.
Dana 30. studenoga 1939. počeo je rat između SSSR-a i Finske u kojem je Viktor Talalikhin na nebu iznad Moskve 1941. stekao borbeno iskustvo kakvo nisu imali mnogi njegovi kolege iz protuzračne obrane.
Tijekom finskog rata suborci su zapamtili skromnog, nasmijanog momka iz Moskve po tome što je u prvoj bitci oborio neprijateljski avion. Još jedna nezaboravna prekretnica tih bitaka bilo je Talalikhinovo spašavanje njegovog zapovjednika Mihaila Koroljeva. Neprijatelja je vješto odsjekao s boka koji je već bio prilično izmrcvaren protuavionskim topovima, a zatim uništio njemački FW-190 (Fokker).
Ali, naravno, glavni čin borbene biografije pilota bio je prvi u povijesti noćni ovan, koje je počinio na nebu iznad glavnog grada u noći 7. kolovoza 1941. godine.
Nakon finskog rata, Viktor Talalikhin je živio u Klinu, u čijoj se blizini nalazila njegova eskadrila. Nakon prvog njemačkog zračnog napada na Moskvu 21. srpnja 1941., jedan od glavnih zadataka pilota bio je takozvani "slobodni lov". Obično se izvodio u tandemu s drugim lovcem odmah nakon dojava s udaljenih prilaza o približavanju neprijateljskih "bombardera".
Sovjetski piloti pratili su svoju metu, odsjekli je od skupine i uništili. Život u bilo kojoj zračnoj jedinici tijekom velikog rata u biti je isti i svaki se dan malo razlikuje od sljedećeg. Odmor, hrana, izlet, odmor, provjera Održavanje na brodu, ponovno leti u rat.
Standardi prehrane u Crvenoj armiji tijekom Velikog domovinskog rata regulirani su rezolucijama Vijeća narodnih komesara SSSR-a i Centralnog komiteta Svesavezne komunističke partije (boljševika) br. 1357-551ss od 15. svibnja 1941. godine. i Nalogom NPO br. 208 od 24.05.41. Vrlo pristojni standardi koji otvaraju mogućnosti za dobro hranjen život i za redove i za časnike. S invazijom nacista na teritorij SSSR-a, opskrba hranom se naglo smanjila. Gotovo 70% vojne NZ nije se moglo evakuirati iz zapadnih regija. Standardi prehrane u Crvenoj armiji morali su biti smanjeni, ali je zrakoplovstvo ostalo u privilegiranom položaju.
U ljeto - ranu jesen 1941., piloti zrakoplovnih jedinica protuzračne obrane koje su branile nebo Moskve, u jednoj od kojih je služio Viktor Talalikhin, dobivali su obvezna tri topla obroka dnevno.
Kako su se hranili piloti
Dnevna prehrana posada također je uključivala:
Uz to, u slučaju nepredviđene situacije, svaka je daska trebala sadržavati 3 limenke kondenziranog mlijeka i 3 limenke mesnih konzervi, 800 grama keksa, 400 grama čokolade ili 800 grama keksa, 400 grama šećera po članu posade. .
Kronika 7. kolovoza
Iz izvješća Sovinformbiroa, koje je potpisao njegov čelnik i ujedno glavni partijski gradonačelnik Moskve A. Shcherbakov:
“18. armija Grupe armija Sjever probila je obrambenu frontu 8. armije i 7. kolovoza stigla do obale Finskog zaljeva u području Kunde, presjekavši željezničku prugu i autocestu Lenjingrad-Talin. sovjetske trupe, koji su se borili u Estoniji, rasječeni su na dva dijela."
„26. armija Jugozapadne fronte izvršila je protunapad u smjeru Boguslava i sutradan oslobodila grad, stvarajući prijetnju pozadini 1. tenkovska grupa neprijatelj."
“Tijekom 7. kolovoza naše trupe nastavile su voditi tvrdoglave borbe s neprijateljem u smjerovima Kexholm, Kholm, Smolensk i Belotserkovsky.”
Istog dana Sovinformbiro je procijenio gubitke Njemačke od početka rata: 6 tisuća tenkova, 7 tisuća topova, 6 tisuća zrakoplova.
Prijavljeni gubici Crvene armije: 5 tisuća tenkova. 7 tisuća topova, 4 tisuće zrakoplova.
7. kolovoza 1941. - četvrtak, sedmi tjedan rata između SSSR-a i Njemačke. Istog dana Gradski izvršni odbor Moskve donio je dvije odluke. Prvi je za broj 30/15 “O ustrojstvu stanica za pomoć žrtvama požara”. Dokument je, posebice, naložio predsjednicima okružnih vijeća da u roku od 24 sata organiziraju okružne stanice za pomoć žrtvama požara i dopuste korištenje prostorija evakuacijskog centra u te svrhe.
Druga odluka broj 30/16 nosi naziv „O planu remont stambeni fond Moskovskog vijeća za 1941. i za drugu polovicu godine." U dokumentu se posebno kaže: "Izmjena odluke Moskovskog gradskog izvršnog odbora od 24. veljače 1941. br. 8/1 o odobrenju iznos financiranja velikih popravaka stambene zgrade Mossovet za 2. polugodište i za 1941. u cjelini, uklj. obavljati hitne sanacijske radove, protupožarne mjere i posebne radove.”
Od ostalih događaja dana u glavnom gradu. Učenici Moskovske željezničke škole br. Istog dana, gradske ženske brigade otišle su na eksploataciju treseta iu Središnji park rudarstva treseta nazvan po. Gorky i Park Sokolniki, Državna knjižnica SSSR-a nazvana po Lenjinu otvorila je svoje ljetne podružnice.
A 7. kolovoza 1941. bio je još jedan dan masovnog skupljanja starog željeza. Dovoze čak i samovare, primuse, glačala koja su neupotrebljiva.
Ovaj dan je bio 16. i jedan od posljednjih velikih napada Hitlerovih zrakoplova na Moskvu.
Sam Viktor Talalikhin ispričao je vojnim novinarima okolnosti svog noćnog napada (citat iz njihove snimke):
"Dolazeći sa strane Mjeseca, počeo sam tražiti neprijateljske zrakoplove i na visini od 4800 metara vidio sam Heikel-111. Letio je iznad mene i išao prema Moskvi. Stao sam mu iza leđa i napao. Uspio sam ga srušiti izbacio desni motor bombardera. Neprijatelj je naglo skrenuo, promijenio kurs i odletio nazad uz snižavanje. Zajedno s neprijateljem spustio sam se na visinu od oko 2500 metara. A onda mi je ponestalo municije. Postojala je samo jedna stvar lijevo - za zabijanje. Ako poginem, bit ću sam, pomislio sam, au bombarderu su četiri fašista. Odlučivši neprijatelju propelerom odrezati rep, počeo sam mu se približavati. Sada smo razdvojeni nekih devet-deset metara.Vidim oklopni trbuh neprijateljskog zrakoplova.U to vrijeme neprijatelj je ispalio rafal iz teškog mitraljeza.Gorjelo je desna ruka. Odmah je dao gas i ne propelerom, nego cijelim vozilom, zabio se u neprijatelja. Začuo se užasan tresak. Moj Jastreb se okrenuo naopako. Morali smo što prije iskočiti s padobranom.”
Ni zbrajati ni oduzimati. Skočivši iz propalog automobila, Viktor Talalikhin letio je oko 800 metara ne otvorivši padobran - kako bi se zaštitio od metaka njemačkih zrakoplova. Pljuskao se na jezero u blizini Podolska. I sigurno je stigao do uzletišta gdje je bila njegova eskadrila.
Do tog vremena svjedoci bitke sa sovjetska strana Ovan je otkriven. Zapovjedništvo je također primilo transkripte radio presretanja razgovora između pilota Luftwaffea, koji su izvještavali o "ludom ruskom pilotu" koji je svojim automobilom uništio teški njemački bombarder.
Paradigma povijesti je nepredvidiva. Ali to je uvijek objašnjivo. Upravo je 7. kolovoza 1941. avijacija dugog dometa Crvene armije prvi put bombardirala Berlin, što je razbjesnilo cijelo nacističko vodstvo. 9. kolovoza sovjetske novine objavile su Dekret Prezidija Vrhovnog sovjeta SSSR-a kojim se pilotu Viktoru Talalikhinu dodjeljuje naslov Heroja Sovjetskog Saveza, dodjeljuje mu se medalja Zlatna zvijezda i Orden Lenjina.
Hrabri pilot poginuo je dva mjeseca i 20 dana nakon svog podviga, oboren na nebu tamo, iznad Podolska. U zračnoj borbi zadobio je ozbiljnu strojničku ranu u glavu. I jednostavno nisam mogao upravljati svojim lovcem niti iskočiti iz njega s padobranom.
Tko je još nabijao?
Slavni ruski aeronaut, tvorac klasika akrobatike, uključujući i poznatu "Nesterovljevu petlju", Pjotr Nikolajevič Nesterov napravio je prvog ovna na svijetu 26. kolovoza (8. rujna) 1914. na nebu iznad gradića Zholkieva, Lvovska pokrajina. Hodao prvi Svjetski rat. Rusija se borila s Nijemcima. Teški austrijski avion Albatros letio je na visini nedostupnoj topovima sa zemlje. Pjotr Nesterov je bez oklijevanja podigao svoju Moranu u zrak. A budući da na brodu nije bilo oružja (kao ni padobrana), jednostavno je udario i uništio neprijateljski avion. Ali on sam je umro.
„Svjesno prezirući osobna opasnost, namjerno se podigao, sustigao i vlastitim strojem udario u neprijateljski zrakoplov i poginuo, srušivši se na tlo", navodi se u posthumnoj dodjeli nagrade stožernom kapetanu Nesterovu, legendi ruskog zrakoplovstva. No, u biti, ovan je tehnika zračne borbe, ne tako rijetko korištena u raznim ratovima raznih vremena.
Poznato je najmanje 7 vrsta ovnova. To je udar stajnim trapom vlastite strane u krilo neprijateljskog zrakoplova, udar propelerom u rep cilja, udar krilom u neprijateljsko vozilo, udar cijelim trupom. Ostale vrste ovnova nose imena svojih "autora" - pilota Ibragima Bikmukhametova, Valentina Kulyapina, Serafima Subbotina. Istovremeno, posljednja dva pilota "izumila" su svoje ovnove već u eri mlaznih zrakoplova, uglavnom tijekom sudjelovanja sovjetskih zračnih snaga u ratu na Korejskom poluotoku.
U svakom slučaju, ovan je posljednja nada za uništavanje neprijatelja u zračnoj borbi kada su sve ostale rezerve iscrpljene. Dakle, tijekom Velikog Domovinskog rata, "Staljinovi sokolovi" su išli na rampe, uglavnom kao posljednje sredstvo: ili su oružje i oprema otkazali ili je ponestalo streljiva.
Ovnovi i ostali podvizi prvog dana bitke s nacistima ne reklamiraju se previše, jer je zabuna i praktično nepoznavanje detalja 22. lipnja 1941. postalo “prokletstvo” vojne povijesti, a sada samo u opći nacrt zna se na kakva su junaštva išli vojnici Crvene armije. U dokumentima se, naime, može naći da je tek 22.06.41. Zabilježeno je 7 ovnova. Izvodili su ih stariji poručnici I. I. Ivanov i A. I. Mokljak, poručnici L. G. Butelin, E. M. Panfilov i P. S. Rjabcev, viši politički instruktor A. S. Danilov i mlađi poručnik D. V. Kokorev. Nisu svi preživjeli, ali su zrakoplovi osvajača uništeni.
No, u povijesti rata bilo je onih koji su više puta odlazili na rampe. I preživio je. A to je prije svega vojni pilot Boris Kovžan. Uništavao je neprijateljske avione ovnom 4 puta i to bez posljedica po sebe. Preminuo je prirodnom smrću u Minsku 1985. s činom pričuvnog pukovnika zrakoplovstva. Pa ipak, većina ovnova tijekom Velikog Domovinskog rata bila je "vatra". Provodilo ih je posljednjim snagama 237 pilota zračnih snaga Crvene armije u svojim oštećenim i zapaljenim vozilima, šaljući ih na koncentracije neprijateljskih trupa, tehnike, željezničke postaje, mostove i druge strateški važne objekte. Među takvim junacima najpoznatiji su Nikolaj Franjevič Gastello i Aleksandar Prokofjevič Gribovski.
A pepeo "autora" prvog noćnog napada u zračnoj bitci iznad Moskve, Viktora Vasiljeviča Talalikhina, počiva na glavnom groblju u zemlji - Novodevichy. Ulice u glavnom gradu, Borisoglebsku, Volgogradu, Čeljabinsku i drugim gradovima nazvane su u njegovu čast. U Podolsku, u čijoj je blizini hrabri pilot poginuo, podignut mu je spomenik.
Evgenij Kuznjecov
Nabijanje kao metoda zračne borbe nikada nije bila niti će biti glavna, jer sudar s neprijateljem vrlo često dovodi do uništenja i pada oba vozila. Nalet je dopušten samo u situaciji kada pilot nema drugog izbora. Prvi takav napad izveo je 1912. slavni pilot Pjotr Nesterov, oborivši austrijski izviđački zrakoplov. Njegov laki Moran pogodio je odozgo teškog neprijateljskog Albatrosa, na kojem su se nalazili pilot i promatrač. Kao rezultat napada, oba aviona su oštećena i pala, Nesterov i Austrijanci su poginuli. U to vrijeme mitraljezi još nisu bili postavljeni na zrakoplove, pa je nabijanje bilo jedini način da se obori neprijateljski zrakoplov.
Nakon smrti Nesterova, taktika nabijanja pažljivo je razrađena; piloti su počeli nastojati srušiti neprijateljski zrakoplov, a da sačuvaju svoj. Glavni način napada bilo je udaranje lopaticama propelera u rep neprijateljskog zrakoplova. Propeler koji se brzo okreće oštetio je rep aviona, zbog čega je izgubio kontrolu i srušio se. Istovremeno, piloti napadačkih zrakoplova često su uspijevali sigurno prizemljiti svoje zrakoplove. Nakon zamjene savijenih propelera, zrakoplovi su bili spremni za ponovni let. Korištene su i druge opcije - udar krilom, kobilicom, trupom, stajnim trapom.
Posebno su teški bili noćni ovnovi, jer je u uvjetima slabe vidljivosti vrlo teško izvesti napad. Prvi put noćni zračni udar upotrijebio je 28. listopada 1937. na nebu Španjolske Sovjet Jevgenij Stepanov. Noću iznad Barcelone na I-15 uspio je naletom uništiti talijanski bombarder Savoia-Marchetti. Budući da Sovjetski Savez nije službeno sudjelovao u građanskom ratu u Španjolskoj, pilotov podvig dugo vremena radije nisu razgovarali.
Tijekom Velikog domovinskog rata prvi noćni zračni napad izveo je pilot lovca 28. lovačke zračne armije Pjotr Vasiljevič Eremejev: 29. srpnja 1941. na zrakoplovu MiG-3 uništio je neprijateljski bombarder Junkers-88. nabijanjem napada. Ali noćni udar pilota borbenog aviona Viktora Vasiljeviča Talalikhina postao je još poznatiji: u noći 7. kolovoza 1941., u avionu I-16 u području Podolska blizu Moskve, on je oborio njemački bombarder Heinkel-111. Bitka za Moskvu bila je jedna od ključne točke rata, pa je pilotov podvig postao nadaleko poznat. Za iskazanu hrabrost i junaštvo Viktor Talalikhin odlikovan je Ordenom Lenjina i Zlatnom zvijezdom Heroja Sovjetskog Saveza. Poginuo je 27. listopada 1941. u zračnoj borbi, uništivši dva neprijateljska zrakoplova i smrtno ranjen krhotinom eksplozivne granate.
Tijekom borbi sa nacistička Njemačka Sovjetski piloti izveli su više od 500 napada, neki su piloti upotrijebili ovu tehniku nekoliko puta i ostali živi. Napadi su korišteni i kasnije, već na mlaznim vozilima.
Prije točno 75 godina, u noći 7. kolovoza 1941., mlađi poručnik Viktor Talalikhin bio je jedan od prvih u sovjetskoj avijaciji koji je noću udario u neprijateljski bombarder. Zračna bitka za Moskvu je tek počinjala.
Zlokobni avion
Te noći je zamjenik zapovjednika eskadrile 177. lovačke avijacijske pukovnije PZO Viktor Talalikhin dobio zapovijed da presretne neprijatelja koji je išao prema Moskvi. Na visini od 4800 metara mlađi poručnik je sustigao neprijateljski avion, brzinom munje mu prišao iza leđa i počeo ga gađati.
No, nije bilo lako oboriti dalekometni bombarder Heinkel 111. Od pet članova posade, tri su se borila s lovcima. Tijekom leta, ventralni, stražnji i bočni strijelci stalno su držali svoje vatreno polje na vidiku i, ako bi se cilj pojavio, otvorili su žestoku vatru na njega.
Zlokobna silueta Heinkel-111 bila je dobro poznata stanovnicima Poljske, Danske, Norveške, Francuske i Velike Britanije. Ovaj bombarder smatran je jednim od glavnih u Luftwaffeu i aktivno je sudjelovao u svim vojnim kampanjama Trećeg Reicha u Europi. Aktivno je sudjelovao u napadu na SSSR od prvih minuta.
Oduzeti Moskvu SSSR-u
Godine 1941. Nijemci su pokušali bombardirati Moskvu. Oni su slijedili dva strateška cilja: prvo, lišiti Sovjetski Savez njegovog najvećeg željezničkog i prometnog čvorišta, kao i središta zapovijedanja i kontrole trupa i zemlje. Drugo, nadali su se pomoći svojima kopnene trupe slomiti otpor branitelja Moskve.
Tu zadaću Hitler je povjerio zapovjedniku njemačke 2. zračne flote, feldmaršalu Albertu Kesselringu. Ova operativna grupa, koja je brojala 1600 zrakoplova, podržavala je napredovanje Grupe armija Centar, čiji je glavni cilj, prema Planu Barbarossa, bila sovjetska prijestolnica.
Posade bombardera imale su veliko borbeno iskustvo u napadima veliki gradovi, uključujući i noću.
Neugodna iznenađenja za Luftwaffe
Fuhrer je zahtijevao da piloti "udare na središte boljševičkog otpora i spriječe organiziranu evakuaciju aparata ruske vlade". Nije se očekivao snažan otpor, pa je vojno i političko vodstvo Njemačke bilo uvjereno u njihovu skoru paradu na Crvenom trgu.
U noći 22. srpnja 1941. dogodio se prvi napad na Moskvu. Nijemci su otkrili da Rusi imaju mnogo protuzračnih topova, baražnih balona, koji su bili postavljeni mnogo više nego inače, i mnogo borbenih zrakoplova protuzračne obrane, koji su aktivno djelovali noću.
Pretrpjevši značajne gubitke, piloti Luftwaffea počeli su se penjati nove visine. Heinkeli-111 također je aktivno sudjelovao u masovnim napadima.
Trofeji 177. lovačkog puka
Zapovjedništvo njemačkog ratnog zrakoplovstva nije izvuklo pouku iz zračne bitke za Britaniju 1940., u kojoj su Nijemci izgubili dvije i pol tisuće zrakoplova. Od toga je gotovo 400 Heinkel 111. Poput kockara, u borbama za Moskvu nacisti su se kladili na vlastitu sreću, zanemarujući borbeni potencijal neprijatelja.
U međuvremenu, borbena pukovnija protuzračne obrane pod zapovjedništvom bojnika Mihaila Koroljeva, u kojoj je služio Talalikhin, otvorila je borbeni račun neprijateljskih gubitaka 26. srpnja 1941. godine.
Na današnji dan, zamjenik zapovjednika pukovnije, satnik Ivan Samsonov, oborio je njemački bombarder. Ubrzo je ova vojna jedinica stekla i druge "trofeje".
Mlad, ali iskusan pilot
"Neprobojni" Heinkel-111, s kojim se Talalikhin susreo u noćnoj bitci, nije imao vremena baciti bombe na cilj i počeo je odlaziti. Jedan od njegovih motora se zapalio. Sovjetski pilot nastavio je pucati, ali ubrzo su zračne strojnice utihnule. Shvatio je da su se patrone istrošile.
Tada je mlađi poručnik odlučio udariti u neprijateljski avion. S gotovo 23 godine, Victor je imao niski čin, ali do početka Velikog Domovinskog rata već je bio iskusan pilot. Iza njega je bio Sovjetsko-finski rat 1939/40 i Orden Crvene zvijezde za četiri oborena finska zrakoplova.
Tamo se mladi pilot borio na zastarjelom dvokrilcu I-153, nazvanom "Čajka". Ipak, u prvoj bitci izvojevao je zračnu pobjedu. Još jedan neprijateljski avion oborio je kada je Talalikhin pokrivao svog zapovjednika Mihaila Koroljeva.
Ne dopustite gadovima da pobjegnu
U munjevitoj borbi na moskovskom noćnom nebu, kada je sovjetski pilot usmjerio svoj avion na udar, njegova je ruka iznenada opečena. Jedan od neprijateljskih strijelaca ga je ranio.
Talalikhin je kasnije rekao da je "donio odluku žrtvovati se, ali ne pustiti reptila." On je dao pun gas i zabio se svojim avionom u neprijateljski rep. Heinkel 111 se zapalio i počeo nasumično padati.
Oštećeni lovac I-16 izgubio je kontrolu nakon strašnog udara, a Talalikhin ga je napustio padobranom. Sletio je u rijeku Severku, odakle su mu pomogli lokalni stanovnici. Cijela njemačka posada je poginula. Sljedećeg dana Viktor Vasiljevič Talalikhin dobio je titulu Heroja Sovjetskog Saveza.
Paklena protuzračna obrana
Izgubivši u kratkom vremenu 172 zrakoplova Heinkel-111 (ne računajući značajan broj bombardera drugih tipova), njemačka avijacija je do 10. kolovoza 1941. napustila taktiku napada velikim skupinama iz jednog ili dva smjera.
Sada su piloti Luftwaffea pokušali "infiltrirati" Moskvu iz različitih smjerova i često su napadali metu, ulazeći redom, jedan za drugim. Morali su napregnuti svu svoju snagu i umijeće u borbi protiv paklene protuzračne obrane glavnog grada SSSR-a za naciste.
Zračna borba dosegla je vrhunac u jesen 1941., kada se na rubu Moskve odvijala grandiozna kopnena bitka. Nijemci su svoje aerodrome premjestili bliže gradu i mogli su povećati intenzitet naleta, izmjenjujući noćne napade s dnevnim.
Smrt u borbi
U žestokim borbama prorijedili su se redovi 177. lovačko-zrakoplovnog puka. 27. listopada 1941. u zračnoj bitci poginuo je Viktor Talalikhin, a 8. prosinca poginuo je Ivan Samsonov.
Međutim, Nijemci su također pretrpjeli značajne gubitke, probijajući zid protuzračne vatre i boreći se protiv sovjetskih lovaca. U razdoblju od 26. srpnja 1941. do 10. ožujka 1942. do grada se probilo 4% neprijateljskih zrakoplova. Tijekom tog razdoblja sustavi protuzračne obrane Moskve uništili su više od tisuću neprijateljskih zrakoplova.
One posade njemačkih bombardera koje su uspjele baciti bombe činile su to kaotično, žureći da se brzo oslobode tereta i napuste zonu granatiranja.
Neuspjeh zračnog blitzkriega
Britanski novinar Alexander Werth, koji je bio u SSSR-u od početka Velikog domovinskog rata, napisao je da su u Moskvi šrapneli protuavionskih granata bubnjali ulicama poput tuče. Deseci reflektora obasjali su nebo. Ovako nešto nikada nije vidio ni čuo u Londonu.
Piloti, i ne samo lovci, nisu zaostajali za protuavionskim topnicima. Na primjer, zapovjednik eskadrile 65. pukovnije jurišnog zrakoplovstva, poručnik Georgij Nevkipeli, tijekom svojih 29 borbenih misija spalio je ne samo šest neprijateljskih zrakoplova, već i nekoliko tenkova, te više od stotinu vozila s pješaštvom.
Herojski je poginuo 15. prosinca 1941. i posmrtno mu je dodijeljena titula Heroja Sovjetskog Saveza. Snaga protuzračne obrane glavnog grada Sovjetskog Saveza pokazala se generalno nepremostivom za Luftwaffe. Zračni blitzkrieg na koji su Goeringovi piloti računali nije uspio.
Poznato je da se prvi avijatičari nisu borili na nebu, već su se pozdravljali.
Godine 1911. i Francuzi i Rusi su istovremeno opremili zrakoplove mitraljezima i započela je era zračnih borbi. U nedostatku streljiva, piloti su upotrijebili oven.
Nabijanje je tehnika zračne borbe namijenjena onesposobljavanju neprijateljskog zrakoplova, mete na zemlji ili neopreznog pješaka.
Prvi ga je upotrijebio Pjotr Nesterov 8. rujna 1914. protiv austrijskog izviđačkog zrakoplova.
Postoji nekoliko vrsta ovnova: udar stajnog trapa na krilo, udar propelera na rep, udar krila, udar trupa, rep (ovan I. Sh. Bikmukhametova)
Oven koji je počinio I. Sh. Bikmukhametov tijekom Velikog domovinskog rata: izlazeći u čelo neprijatelja klizanjem i okretom, Bikmukhametov je repom svog aviona udario u neprijateljsko krilo. Kao rezultat toga, neprijatelj je izgubio kontrolu, ušao u vrtoglavicu i srušio se, a Bikmukhametov je čak uspio dovesti svoj zrakoplov do aerodroma i sigurno sletjeti.
Ovan V. A. Kulyapina, ovan S. P. Subbotina, ovan na mlaznom lovcu, korišten u zračnim borbama u Koreji. Subbotin se našao u situaciji da ga neprijatelj sustiže prilikom spuštanja. Nakon što je otpustio kočnice, Subbotin je usporio, izlažući svoj zrakoplov napadu. Kao rezultat sudara, neprijatelj je uništen, Subbotin se uspio katapultirati i ostao živ.
1
Pjotr Nesterov prvi je upotrijebio zračni udar 8. rujna 1914. protiv austrijskog izviđačkog zrakoplova.
2
Tijekom rata oborio je 28 neprijateljskih zrakoplova, od toga jedan u grupi, a ramom je oborio 4 zrakoplova. Kovzan se u tri navrata vraćao na uzletište svojim zrakoplovom MiG-3. 13. kolovoza 1942. na zrakoplovu La-5 satnik Kovzan otkriva skupinu neprijateljskih bombardera i lovaca. U borbi s njima oboren je i ozlijeđen u oko, a potom je Kovzan usmjerio svoj zrakoplov na neprijateljskog bombardera. Udarac je Kovzana izbacio iz kabine i s visine od 6000 metara, s nepotpunim otvaranjem padobrana, pao je u močvaru, slomivši nogu i nekoliko rebara.
3
Usmjerio je oštećeni avion na viši cilj. Prema izvješćima Vorobyova i Rybasa, Gastellov gorući zrakoplov zabio se u mehaniziranu kolonu neprijateljske opreme. Noću su seljaci iz obližnjeg sela Dekshnyany uklonili leševe pilota iz aviona i, zamotavši tijela u padobrane, pokopali ih u blizini mjesta pada bombardera. Gastellov podvig donekle je kanoniziran. Prvi nalet u povijesti Velikog Domovinskog rata izveo je sovjetski pilot D. V. Kokorev 22. lipnja 1941. oko 4 sata i 15 minuta (dugo se vremena I. I. Ivanov smatrao autorom prvog naleta u povijesti Velikog domovinskog rata, ali zapravo je izveo svoj ovan 10 minuta kasnije od Kokoreva)
4
Laki bombarder Su-2 oborio je jedan njemački lovac Me-109 i probio drugi. Kada je krilo udarilo u trup, Messerschmitt se prepolovio, a Su-2 je eksplodirao, a pilot je izbačen iz kokpita.
Prvi je upotrijebio noćni ram 7. kolovoza 1941., oborivši bombarder He-111 u blizini Moskve. Pritom je on sam ostao živ.
6
20. prosinca 1943. u svojoj prvoj zračnoj bitci uništio je dva američka bombardera B-24 Liberator – prvi mitraljezom, a drugi zračnim naletom.
7
Dana 13. veljače 1945., u južnom dijelu Baltičkog mora, tijekom napada na transportni terminal s deplasmanom od 6000 tona, zrakoplov V. P. Nosova je pogođen granatom, zrakoplov je počeo padati, ali je pilot usmjerio njegovo paljenje avion izravno u transporter i uništio ga. Poginula je posada aviona.
8
Dana 20. svibnja 1942. poletio je avionom I-153 da presretne neprijateljski izviđački zrakoplov Ju-88, koji je snimao vojne objekte u gradu Yelets, Lipecka oblast. Oborio je neprijateljski avion, ali je on ostao u zraku i nastavio letjeti. Barkovsky je usmjerio svoj avion na ovna i uništio Ju-88. U sudaru je poginuo pilot.
9
Dana 28. studenog 1973., na mlaznom lovcu MiG-21SM, kapetan G. Eliseev udario je F-4 "Phantom" iranskih zračnih snaga (kada su potonji prekršili državnu granicu SSSR-a u području Mugana Dolina AzSSR).
10 Kuljapin Valentin (Taran Kuljapin)
Naletio je na transportni zrakoplov CL-44 (oznaka LV-JTN, prijevoznik Transportes Aereo Rioplatense, Argentina) koji je obavljao tajni transportni let na liniji Tel Aviv - Teheran i nenamjerno upao u armenski zračni prostor.
Sama priroda nije htjela da postane pilot, ali Viktor Talalikhin je tijekom svog kratkog života znao donijeti potrebne odluke
U protekle 23 godine ovaj momak iz Saratova uspio je proći kroz dva rata i izrasti u iskusnog pilota s 10 zračnih pobjeda u svom dosjeu. Napravio je jedan od prvih zračnih ovnova Velikog Domovinskog rata, primljen Zlatna zvijezda Heroj Sovjetskog Saveza broj 347 i pretvorio se u pravog idola sovjetske mladeži, koja je nastojala živjeti kao Victor Talalikhin.
Prateći braću
Victor je rođen 18. rujna 1918. u selu Teplovka, okrug Volsky, pokrajina Saratov, postavši "posljednje dijete". Roditelji su žalili i voljeli bebu, koja je zapravo zamijenila najstariju koja je umrla u godinama Građanski rat. Godine 1933. otac je u potrazi za boljim životom preselio obitelj u glavni grad Sovjetskog Saveza. 15-godišnji Victor ušao je u školu u Moskovskoj (Mikoyan) tvornici za preradu mesa, gdje je odmah otišao raditi 1937. godine.
Ali nebo ga je pozvalo k sebi. To je uvelike olakšala sudbina starije braće. Aleksandar služio kao mehaničar na brodu, Nikolaj- pomorski pilot. A u slobodno vrijeme od posla i sudjelovanja u dramskom klubu, Victor pohađa letački klub, stječući opće vještine upravljanja avionom i skakanja s padobranom.
Napadnut je onaj krivi
Nakon što je pozvan u vojsku, Victor je izrazio želju da postane vojni pilot te je poslan u vojnu školu Borisoglebsk, koju je uspješno završio 1938. Treba uzeti u obzir da je Talalikhinova visina bila samo 155 cm, a kroz život ga je pratio nadimak "Beba". Nisu ga htjeli pustiti ni u avione, ali nije napadnut, kako kažu.
Mladom pilotu povjereno je upravljanje pomalo zastarjelim dvokrilcem I-153 Chaika. Savladao je borbeno vozilo do savršenstva, što je uvelike pomoglo mlađem poručniku Talalikhinu tijekom sovjetsko-finskog rata.
U zastarjelom borbenom zrakoplovu s otvorenom i vjetrovitom kokpitu, mladi je pilot izveo 49 borbenih misija i oborio 4 neprijateljska zrakoplova, za što je nominiran za Orden Crvene zvijezde. U to vrijeme bila je to jedna od najcjenjenijih vojnih nagrada o kojoj su sanjale čak i vojskovođe najvišeg ranga.
Početkom 1941. Viktor Talalikhin služio je u gradu Klinu, Moskovska oblast, na dužnosti zamjenika zapovjednika zrakoplovne eskadrile 177. lovačke pukovnije. Sada je letio na magarcu I-16, koji se pokazao kao najbolji lovac u španjolskoj kampanji, ali je brzo postajao zastario u usporedbi s najnovijom njemačkom tehnologijom.
Bitka za nebo Moskve
Dana 22. srpnja 1941. dogodio se prvi zračni napad na Moskvu. Nacisti nisu imali praktički nikakve šanse da se probiju do glavnog grada danju, a pokušavali su noćno bombardirati, približavajući se gradu iz raznih smjerova.
Sovjetsko zapovjedništvo dodijelilo je lovcima 177. zrakoplovne pukovnije zadatak potpunog blokiranja jednog od sektora moskovskog neba, sprječavajući neprijateljske bombardere da priđu glavnom gradu. Na znak za uzbunu digli su se u zrak samo najuvježbaniji piloti sposobni za navigaciju i borbu na noćnom nebu.
Bilo je potrebno ne samo otkriti i uništiti njemačke bombardere Junkers, Heinkel i Dornier, već i ne doći pod vatru zemaljskih sustava protuzračne obrane. Viktor Talalikhin odmah se pokazao kao virtuoz zračne borbe, vješto manevrirajući između rafala za praćenje protuavionskih granata, kao i hitaca iz neprijateljskih topova i mitraljeza.
Kako postati heroj a ostati živ
Najbolji čas za mladog pilota došao je u noći 7. kolovoza 1941., kada je na nebu iznad moderne četvrti Domodedovo u Moskvi Viktor Talalikhin otkrio bombarder Heinkel-111 njemačkog poručnika I. Taschner.
Bila su to dva dostojna protivnika, koji su vješto izbjegavali međusobne napade. Naš pilot je brzo potrošio municiju. Prema uputama, trebao se odmah vratiti u bazu, ali tada bi fašist slobodno bacao svoje bombe na civila Moskva.
A sovjetski tip, koji nije imao ni 23 godine, odlučio je žrtvovati svoj život za dobrobit svoje domovine. Usmjerio je lovca prema neprijateljskom bombarderu i nije mu dopustio da izbjegne udarac. Propeler našeg lovca doslovno je odsjekao fašistu rep. Heroja nije zaustavila ni izravna paljba iz mitraljeza, od kojih ga je jedan teško ranio u ruku.
Također preporučujemo
Ispravna ugradnja pumpe u bunar - radimo sami Ugradnja dubinske pumpe u bunar
Kako vlastitim rukama napraviti navodnjavanje kapanjem za rajčice u stakleniku
Kotlovi za grijanje vode na otpadno ulje
Kako funkcionira sustav rogova potkrovnog krova: pregled dizajna za niske zgrade
Franšiza prodajnog ureda LED rasvjete "Svetconsult Armatura za ugradnju SIP
Kako otvoriti trgovinu rasvjete. Je li isplativo prodavati LED svjetiljke?
Učitavam...