Neustrašivi "Klinac". Kratki život i besmrtni podvig Viktora Talalikhina

Nabijanje kao tehnika zračne borbe nikada nije bila niti će biti glavna, jer sudar s neprijateljem vrlo često dovodi do uništenja i pada oba stroja. Nabijanje je prihvatljivo samo kada pilot nema drugog izbora. Prvi put takav napad izveo je 1912. slavni pilot Pjotr ​​Nesterov, oborivši austrijski izviđački zrakoplov. Njegov laki "Moran" pogodio je odozgo teški neprijateljski "Albatros", na kojem su bili pilot i promatrač. Kao rezultat napada, oba zrakoplova su oštećena i srušena, Nesterov i Austrijanci su poginuli. U to vrijeme mitraljezi još nisu bili instalirani na zrakoplove, pa je nabijanje bio jedini način da se obori neprijateljski zrakoplov.

Nakon smrti Nesterova, taktika nabijanja pažljivo je razrađena, piloti su počeli nastojati oboriti neprijateljske zrakoplove, zadržavajući svoje. Glavna metoda napada bila je udaranje lopaticama propelera u rep neprijateljskog zrakoplova. Propeler koji se brzo okreće oštetio je rep zrakoplova, zbog čega je izgubio kontrolu i srušio se. Istodobno, piloti napadačkih zrakoplova često su uspijevali sigurno prizemljiti svoje zrakoplove. Nakon zamjene savijenih propelera, strojevi su ponovno bili spremni za let. Korištene su i druge mogućnosti - udarac krilom, kobilicom, trupom, stajnim trapom.

Posebno su teški bili noćni ovnovi, jer je vrlo teško izvesti udar u uvjetima slabe vidljivosti. Po prvi put noćni zračni udar upotrijebio je 28. listopada 1937. na nebu Španjolske Sovjet Evgenij Stepanov. Noću iznad Barcelone na I-15 uspio je udarcem uništiti talijanski bombarder Savoy-Marchetti. Budući da Sovjetski Savez nije službeno sudjelovao u građanskom ratu u Španjolskoj, o podvigu pilota dugo vremena radije ne govorio.

Tijekom Velikog domovinskog rata prvo noćno naletanje iz zraka izveo je borbeni pilot 28. lovca Pjotr ​​Vasiljevič Jeremejev: 29. srpnja 1941. na zrakoplovu MiG-3 on je naletom uništio neprijateljski bombarder Junkers-88. Ali poznatiji noćni ovan borbeni pilot Viktor Vasiljevič Talalihin: u noći 7. kolovoza 1941. na zrakoplovu I-16 u rejonu Podolska kod Moskve oborio je njemački bombarder Heinkel-111. Bitka za Moskvu bila je jedna od ključne točke rata, pa je podvig pilota postao nadaleko poznat. Za hrabrost i junaštvo, Viktor Talalikhin je odlikovan Ordenom Lenjina i Zlatna zvijezda junak Sovjetski Savez. Poginuo je 27. listopada 1941. u zračnoj borbi, uništivši dva neprijateljska zrakoplova i smrtno ranjen krhotinom rasprsnute granate.

Tijekom borbi sa nacistička Njemačka Sovjetski piloti izveli su više od 500 napada, neki su piloti koristili ovu tehniku ​​nekoliko puta i ostali živi. Raming napadi korišteni su i kasnije, već na mlaznim strojevima.

Autor prvog noćnog udara u zračnoj bitci iznad Moskve 7. kolovoza 1941., Viktor Vasiljevič Talalihin, na početku svoje radne biografije teško da je sebe zamišljao vojnim pilotom, iako su njegova starija braća učila od njih.

Godine 1933., u dobi od 15 godina, zapošljava se kao radnik u Moskovskoj tvornici za preradu mesa, koja je ubrzo dobila ime po njegovom rodonačelniku, tadašnjem narodnom komesaru. Industrija hrane SSSR Anastas Ivanovič Mikojan. Poduzeće, u koje je primljen budući pilot Heroja Sovjetskog Saveza, postalo je dugi niz godina glavni dobavljač Kremlja raznih kuhanih i dimljenih kobasica, šunke, pašteta i drugih mesnih delicija.

Vitya Talalikhin, koji je isprva radio kao rezač čepova, istovremeno je odveden u školu FZU (tvornička obuka) tvornice, gdje je dobio višu kvalifikaciju za otkoštavanje. Teško, ne za svakoga, zanimanje: prema tadašnjim normama svaki je radnik u jednoj smjeni bio dužan zaklati najmanje šest životinjskih lešina, potpuno im odvojiti meso od kostiju i tetiva.

U Sovjetskom Savezu dobiti posao u fabrici za pakiranje mesa značilo je stvarno pomoći ne samo obitelji, već i rodbini. U svakom takvom poduzeću menadžeri su radnicima svakodnevno davali priliku da besplatno ili po akcijskim cijenama dobiju mesne kosti (išli su na juhe), obrezke od kobasica (ne kupovne, smeće, nego tvorničke, visoke kvalitete - bili su poslastica za bilo koju generaciju Moskovljana u gladnim godinama) i druge tzv. „proizvodnju otpada“. U tvornici za pakiranje mesa u kojoj je radio budući heroj-pilot, mesni obroci su se oslanjali jednom svaka dva tjedna, od kojih su proizvodi prodani zaposlenicima uz 75 posto popusta. Mesni set je uključivao: do 1,5 kg mesa s kostima, 1,5 kg jetre (to su jetra, bubrezi, srce, pluća, dijafragma, dušnik u njihovoj prirodnoj kombinaciji), kao i pola kilograma kuhane kobasice.

Budući slavni pilot radio je kao mesar više od tri godine. Ali bio je unovačen u Crvenu armiju i istovremeno je ušao u Borisoglebsku vojnu zrakoplovnu školu za pilote.

Kratka biografska bilješka

Talalikhin Viktor Vasiljevič rođen je 18. listopada 1918. u selu Teplovka, Volsky okrug, Saratovska gubernija. U mladosti se s obitelji preselio u Moskvu. Od 1933. do 1937. radio je u Moskovskoj tvornici za preradu mesa. Godine 1938. završio je Borisoglebsku vojnu zrakoplovnu školu za pilote u Voronješkoj oblasti i dobio čin mlađeg poručnika. član Sovjeta finski rat, tijekom kojeg je dvokrilac I-153 napravio 47 letova, oborio 4 neprijateljska zrakoplova. Odlikovan Ordenom Crvene zvijezde. Uoči Velikog Domovinski rat završeni tečajevi prekvalifikacije. Imenovan zamjenikom zapovjednika eskadrile 177. zrakoplovne pukovnije, koja je postala dio moskovske protuzračne obrane. U noći 07. kolovoza 1941., na lovcu I-16, prvi od branitelja neba glavnog grada uspješno je udario u teški njemački bombarder He-111. Talalikhin je dobio titulu Heroja Sovjetskog Saveza. Također je unaprijeđen u zapovjednika eskadrile. Poginuo je u borbi za Podoljsk, Moskovska oblast, 27. listopada 1941. Pokopan je na Novodjevičkom groblju u Moskvi.

Dana 30. studenoga 1939. počeo je rat između SSSR-a i Finske u kojem je Viktor Talalikhin na nebu iznad Moskve 1941. stekao borbeno iskustvo kakvo nisu imali mnogi njegovi kolege iz protuzračne obrane.

U finskom ratu suborci, skromni nasmijani momak iz Moskve, ostao je zapamćen po tome što je u prvoj bitci oborio neprijateljski avion. Još jedna nezaboravna prekretnica u tim bitkama bilo je Talalikhinovo spašavanje njegovog zapovjednika, Mihaila Koroljeva. Vješto je sa svoje strane odsjekao, i tako prilično zgnječen protuavionskim topovima, neprijatelja, a zatim uništio njemački FW-190 ("Fokker").

Ali, naravno, glavni čin borbene biografije pilota bio je prvi noćni napad u povijesti, koji je izvršio na nebu iznad glavnog grada u noći 7. kolovoza 1941.

Nakon finskog rata, Viktor Talalikhin je živio u Klinu, u čijoj se blizini nalazila njegova eskadrila. Nakon prvog njemačkog zračnog napada na Moskvu 21. srpnja 1941. jedan od glavnih zadataka pilota bio je takozvani "slobodni lov". Obično se to izvodilo u tandemu s drugim borcem odmah nakon dojava s udaljenih prilaza o približavanju neprijateljskih "skorera".

Sovjetski piloti pratili su svoju metu, odsjekli je od skupine i uništili. Život u bilo kojoj zrakoplovnoj jedinici tijekom velikog rata je u suštini isti, i svaki dan se malo razlikuje od drugoga. Odmor, hrana, izlet, odmor, provjera Održavanje njegova ploča, opet leti u rat.

Norme prehrane u Crvenoj armiji tijekom Velikog domovinskog rata bile su regulirane dekretima Vijeća narodnih komesara SSSR-a i Centralnog komiteta Svesavezne komunističke partije boljševika br. 1357-551ss od 15. svibnja 41. godine. i Nalog NPO br. 208 od 24.05.41. Vrlo pristojni standardi, koji otvaraju mogućnost dobro hranjenog života i za redove i za časnike. S invazijom nacista na teritoriju SSSR-a, opskrba hranom je naglo smanjena. Nije bilo moguće evakuirati gotovo 70% vojne NZ iz zapadnih krajeva. Obroci hrane u Crvenoj armiji morali su biti smanjeni, ali je zrakoplovstvo ostalo u povlaštenom položaju.

U ljeto - ranu jesen 1941. godine, piloti zračnih jedinica protuzračne obrane koje su branile nebo Moskve, u jednoj od kojih je služio Viktor Talalikhin, dobivale su tri obavezna topla obroka dnevno.

Kako su se hranili piloti?

400 grama raženog i pšeničnog kruha

390 grama mesa

190 grama žitarica i tjestenine

Dnevni obrok posade također je uključivao:

pola kilograma krumpira

385 grama ostalog povrća

80 grama šećera

200 grama svježeg i 20 grama kondenziranog mlijeka

20 grama svježeg sira i sira

90 grama maslaca

5 grama biljnog ulja

10 grama kiselog vrhnja

pola kokošjeg jaja

Osim toga, u slučaju nužde trebalo je staviti 3 limenke kondenziranog mlijeka i 3 limenke mesnih konzervi, 800 grama keksa, 400 grama čokolade ili 800 grama keksa, 400 grama šećera po članu posade. strane u slučaju nepredviđene situacije.

Kronika 7 kolovoza

Iz izvješća Sovinformbiroa, koje je potpisao njegov čelnik i ujedno glavni partijski gradonačelnik Moskve A. Shcherbakov:

„18. armija Grupe armija Sjever probila je obrambenu frontu 8. armije i 7. kolovoza stigla do obale Finskog zaljeva u području Kunde, presjekavši željezničku prugu i autocestu Lenjingrad-Talin. sovjetske trupe, koji su se borili u Estoniji, rasječeni su na dva dijela."

„26. armija Jugozapadne fronte izvršila je protunapad u smjeru Boguslava i sutradan oslobodila grad, ugrozivši pozadinu 1. tenkovska grupa protivnik."

"Tijekom 7. kolovoza naše trupe nastavile su voditi tvrdoglave borbe s neprijateljem u smjerovima Keksgolmski, Holmski, Smolenski i Belotserkovski."

Sovjetski informativni biro istog je dana procijenio gubitke Njemačke od početka rata: 6000 tenkova, 7000 topova, 6000 zrakoplova.

Gubici Crvene armije u poruci: 5 tisuća tenkova. 7 tisuća topova, 4 tisuće zrakoplova.

7. kolovoza 1941. - četvrtak, sedmi tjedan rata između SSSR-a i Njemačke. Istog dana Gradski izvršni odbor Moskve donio je dvije odluke. Prvi za broj 30/15 "O organizaciji punktova pomoći žrtvama požara." Dokument je posebno naložio predsjednicima okružnih vijeća da organiziraju regionalne centre za pomoć žrtvama požara i dopuste korištenje centara za evakuaciju u te svrhe u roku od jednog dana.

Druga odluka broj 30/16 nosi naziv „O planu remont stambeni fond Moskovskog vijeća za 1941. i za drugu polovicu godine. "U dokumentu se posebno kaže:" Promijeniti odluku Moskovskog gradskog izvršnog odbora od 24. veljače 1941. br. stambene zgrade Moskovsko gradsko vijeće za 2. polugodište i za 1941. u cjelini, uklj. izvođenje hitnih i restauratorskih radova, protupožarne mjere, posebni radovi.

Od ostalih događaja dana u glavnom gradu. Na autocestama Moskovskog željezničkog čvora počeli su praksu učenici Moskovske željezničke škole broj 4. Nakon 8 mjeseci obuke počeli su raditi kao ložači parnih lokomotiva. Istog dana, ženske brigade grada otišle su na vađenje treseta, au TsPKO njih. Gorkog i parka Sokolniki, Lenjinova državna knjižnica SSSR-a otvorila je svoje ljetne podružnice.

A 7. kolovoza 1941. još je jedan dan masovnog skupljanja starog željeza. Dovoze čak i neupotrebljive samovare, štednjake, glačala.

Ovaj dan je bio 16. i jedan od posljednjih velikih napada nacističke avijacije na Moskvu.

Sam Victor Talalikhin ispričao je vojnim novinarima okolnosti svog noćnog napada (citat iz njihovog zapisa):

"Idući sa strane Mjeseca, počeo sam tražiti neprijateljske zrakoplove i na visini od 4800 metara vidio sam Heikel-111. Preletio je iznad mene i krenuo prema Moskvi. Ušao sam u njegov rep i napao. Uspio sam izbaciti desni motor bombardera. ", promijenio kurs i odletio nazad uz smanjenje. Zajedno s neprijateljem spustio sam se na visinu od oko 2500 metara. A onda mi je ponestalo streljiva. Ostalo je samo jedno - nabiti. Ako poginem, onda jedan, - mislio sam, - a u bombarderu su četiri fašista. Odlučivši neprijatelju odrezati rep vijkom, počeo sam mu se približavati. Ovdje nas dijeli nekih devet ili deset metara.Vidim oklopni trbuh neprijateljskog zrakoplova.U to vrijeme neprijatelj je ispalio rafal iz teškog mitraljeza. desna ruka. Odmah je dao gas i to ne više propelerom, nego se odmah cijelim strojem nabio na neprijatelja. Začuo se užasan prasak. Moj se "jastreb" okrenuo naopako. Trebali smo iskočiti s padobranom."

Ni zbrajati ni oduzimati. Nakon što je iskočio iz propalog automobila, Viktor Talalikhin preletio je oko 800 metara ne otvorivši padobran - bio je osiguran od metaka njemačkih zrakoplova. Pljuskao sam se na jezeru blizu Podolska. I sigurno stigao do uzletišta svoje eskadrile.

Do tog vremena svjedoci bitke s sovjetska strana popravio ovna. Zapovjedništvu su dostavljeni i transkripti radio presretanja komunikacija između pilota Luftwaffea, u kojima se izvještava o "ludom ruskom pilotu" koji je svojim automobilom uništio teški njemački bombarder.

Paradigma povijesti je nepredvidiva. Ali uvijek razumljivo. Upravo je 7. kolovoza 1941. avijacija dugog dometa Crvene armije prvi put bombardirala Berlin, što je razbjesnilo cijeli nacistički vrh. 9. kolovoza sovjetske novine objavile su Dekret Prezidija Vrhovnog sovjeta SSSR-a o dodjeli pilotu Viktoru Talalikhinu titule Heroja Sovjetskog Saveza, dodjeli mu Zlatne zvijezde i Ordena Lenjina.

Hrabri pilot poginuo je dva mjeseca i 20 dana nakon podviga oboren na nebu na istom mjestu, iznad Podolska. U zračnoj borbi dobio je tešku mitraljesku ranu u glavu. I jednostavno nije mogao upravljati svojim lovcem niti iskočiti iz njega s padobranom.

Tko je još napravio ovnove

Slavni ruski aeronaut, tvorac klasika akrobatskog pilota, među kojima je i čuvena "Nesterovljeva petlja", Pjotr ​​Nikolajevič Nesterov napravio je prvog ovna na svijetu 26. kolovoza (8. rujna) 1914. godine na nebu iznad gradića Zholkieva, Lvovska pokrajina. Bilo je to prvo Svjetski rat. Rusija je bila u ratu s Nijemcima. Na visini nedostupnoj topovima sa zemlje letio je teški austrijski avion Albatros. Pjotr ​​Nesterov je bez oklijevanja podigao svoju "Moranu" u zrak. A budući da na brodu nije bilo oružja (kao, doista, padobrana), jednostavno je udario i uništio neprijateljski zrakoplov. Ali on sam je umro.

„Svjesno prezirući osobna opasnost, namjerno se podigao, sustigao i vlastitim automobilom udario u neprijateljski zrakoplov, te poginuo, srušivši se na tlo", stoji u posthumnoj predaji stožernog satnika Nesterova, legende ruskog zrakoplovstva. I, u bit, ovan je tehnika borbe iz zraka, ne tako rijetko korištena u raznim ratovima raznih vremena.

Poznato je najmanje 7 vrsta ovnova. Ovo je udarac u stajni trap vaše strane na krilu neprijateljskog zrakoplova, udarac u rep mete s propelerom, udarac u neprijateljski automobil s krilom, udarac u cijeli trup. Ostale vrste ovnova nose imena svojih "autora" - pilota Ibragima Bikmukhametova, Valentina Kulyapina, Serafima Subbotina. Pritom su posljednja dva pilota "izmislila" svoje ovnove već u eri mlaznih zrakoplova, uglavnom tijekom sudjelovanja sovjetskog ratnog zrakoplovstva u ratu na Korejskom poluotoku.

U svakom slučaju, ovan je posljednja nada za uništavanje neprijatelja u zračnoj borbi kada su sve ostale rezerve iscrpljene. Dakle, tijekom godina Velikog Domovinskog rata, "Staljinovi sokoli" su išli u napad, uglavnom do ekstrema: ili su oružje i oprema otkazali ili je ponestalo streljiva.

Ovnovi i ostali podvizi prvog dana bitke s nacistima ne reklamiraju se previše, jer je zabuna i praktično nepoznavanje detalja 22. lipnja 1941. postalo "prokletstvo" vojne povijesti, a sada samo u u općim crtama zna se na kakvo junaštvo su išli vojnici Crvene armije. U dokumentima se, naime, može naći da je tek 22.06.41. Zabilježeno 7 ovnova. Izradili su ih stariji poručnici I. I. Ivanov i A. I. Mokljak, poručnici L. G. Butelin, E. M. Panfilov i P. S. Rjabcev, viši politički instruktor A. S. Danilov i mlađi poručnik D. V. Kokorev. Nisu svi preživjeli, ali su zrakoplovi osvajača uništeni.

No, u povijesti rata bilo je onih koji su više puta odlazili na rampe. I preživio. A to je prije svega vojni pilot Boris Kovžan. On je 4 puta i svaki - bez posljedica za sebe, naletom uništio neprijateljske letjelice. Preminuo je prirodnom smrću u Minsku 1985. s činom pukovnika avijacije u pričuvi. Pa ipak, najviše od svih ovnova za Veliki Domovinski rat - "vatreni". Izrađene su od posljednjih snaga od 237 pilota Zračnih snaga Crvene armije na njihovim uništenim i zapaljenim automobilima, usmjeravajući ih na gomilanje neprijateljskih trupa, opreme, željezničkih postaja, mostova i drugih strateški važnih objekata. Među tim junacima najpoznatiji su Nikolaj Franjevič Gastello i Aleksandar Prokofjevič Gribovski.

A pepeo "autora" prvog noćnog udara u zračnoj bitci iznad Moskve, Viktora Vasiljeviča Talalikhina, počiva na glavnom groblju u zemlji - Novodevičiju. Ulice u glavnom gradu, Borisoglebsku, Volgogradu, Čeljabinsku i drugim gradovima nazvane su u njegovu čast. U Podolsku, u čijoj je blizini hrabri pilot poginuo, podignut mu je spomenik.

Evgenij Kuznjecov

Nabijanje kao metoda zračne borbe ostaje zadnji argument kojem piloti pribjegavaju u bezizlaznoj situaciji. Nakon toga ne uspijevaju svi preživjeti. Ipak, neki naši piloti pribjegavali su tome više puta.

Prvi ovan na svijetu

Prvi zračni ovan na svijetu napravio je autor "mrtve petlje" stožerni kapetan Pjotr ​​Nesterov. Imao je 27 godina, a nakon 28 naleta na početku rata smatran je iskusnim pilotom.
Nesterov je dugo vjerovao da se neprijateljski zrakoplov može uništiti udaranjem kotača u zrakoplove. To je bila prisilna mjera - na početku rata zrakoplovi nisu bili opremljeni mitraljezima, a avijatičari su letjeli na zadatke s pištoljima i karabinima.
Dana 8. rujna 1914. u Lvovskoj oblasti Pjotr ​​Nesterov naletio je na teški austrijski zrakoplov pod kontrolom Franza Maline i baruna Friedricha von Rosenthala koji je nadlijetao ruske položaje izviđajući ih.
Nesterov na laganom i brzom avionu "Moran" poletio je, sustigao "Albatros" i zabio ga, udarivši u rep. Dogodilo se to pred mještanima.
Srušio se austrijski zrakoplov. Pri udaru je Nesterov, koji je žurio poletjeti i nije vezao pojas, izletio iz pilotske kabine i srušio se. Prema drugoj verziji, Nesterov je sam iskočio iz srušenog aviona, nadajući se da će preživjeti.

Prvi ovan finskog rata

Prvi i jedini ovan sovjetsko-finskog rata izradio je stariji poručnik Jakov Mikhin, diplomant 2. Borisoglebske vojne zrakoplovne škole nazvane po Chkalovu. Dogodilo se to 29. veljače 1940. u poslijepodnevnim satima. 24 Sovjetski zrakoplov I-16 i I-15 napali su finski aerodrom Ruokolahti.

Kako bi odbili napad, s aerodroma je poletjelo 15 lovaca.
Uslijedila je žestoka bitka. Zapovjednik leta Yakov Mikhin u frontalnom napadu krilom zrakoplova pogodio je kobilicu Fokkera, poznatog finskog asa, poručnika Tatua Gugananttija. Kobilica se odlomila pri udaru. Fokker se srušio na tlo, pilot je poginuo.
Yakov Mikhin, s pokvarenim avionom, uspio je doći do uzletišta i sigurno prizemljiti svog magarca. Moram reći da je Mikhin prošao kroz cijeli Veliki Domovinski rat, a zatim nastavio služiti u zrakoplovstvu.

Prvi ovan Velike Domovinske

Vjeruje se da je prvo nabijanje u Velikom Domovinskom ratu izveo 31-godišnji stariji poručnik Ivan Ivanov, koji je 22. lipnja 1941. u 4:25 ujutro na I-16 (prema drugim izvorima - na I- 153) iznad aerodroma Mlynov u blizini Dubna udario je bombarder Heinkel ”, nakon čega su oba zrakoplova pala. Ivanov je mrtav. Za taj podvig nagrađen je titulom Heroja Sovjetskog Saveza.
Njegovu nadmoć osporava nekoliko pilota: mlađi poručnik Dmitrij Kokorev, koji se 20 minuta nakon Ivanovljeva podviga zabio u Messerschmitt u području Zambra i preživio.
Dana 22. lipnja u 5:15, mlađi poručnik Leonid Buterin poginuo je iznad Zapadne Ukrajine (Stanislav), uzimajući Junkers-88 na ovnu.
Nakon još 45 minuta, nepoznati pilot U-2 poginuo je iznad Vygode, udarivši u Messerschmitt.
U 10 ujutro, Messer se probio iznad Bresta i poručnik Pyotr Ryabtsev je preživio.
Neki piloti pribjegavali su zabijanju nekoliko puta. Heroj Sovjetskog Saveza Boris Kovzan napravio je 4 ovna: iznad Zaraiska, iznad Torzhoka, iznad Lobnice i Staraya Russa.

Prvi "vatreni" ovan

“Vatreni” udar je tehnika kojom pilot navodi oborenu letjelicu na ciljeve na zemlji. Svima je poznat podvig Nikolaja Gastella, koji je usmjerio avion na kolonu tenkova sa spremnicima goriva. No prvi "vatreni" ovan napravio je 22. lipnja 1941. 27-godišnji stariji poručnik Pjotr ​​Čirkin iz 62. jurišne avijacijske pukovnije. Čirkin je uputio uništeni I-153 prema konvoju njemački tenkovi približavajući se gradu Stryi (Zapadna Ukrajina).
Ukupno je preko 300 ljudi ponovilo njegov podvig tijekom ratnih godina.

Prva žena ovna

Sovjetska pilotkinja Ekaterina Zelenko postala je jedina žena na svijetu koja je izvršila nalet. Tijekom ratnih godina uspjela je izvršiti 40 letova, sudjelovala u 12 zračnih bitaka. 12. rujna 1941. izvršio je tri naleta. Vraćajući se s misije u području Romnyja, napali su je njemački Me-109. Uspjela je oboriti jedan avion, a kada je ponestalo streljiva, zaletjela se u neprijateljski avion i uništila ga. I sama je umrla. Imala je 24 godine. Za podvig je Ekaterina Zelenko odlikovana Ordenom Lenjina, a 1990. posthumno je dobila titulu Heroja Sovjetskog Saveza.

Prvo nabijanje mlaza

Rodom iz Staljingrada, satnik Genadij Elisejev izveo je svoj udar na lovcu MiG-21 28. studenog 1973. godine. Na današnji dan iranski Phantom-II upao je u zračni prostor Sovjetskog Saveza iznad doline Mugan u Azerbajdžanu, koji je izvršio izviđanje po uputama Sjedinjenih Država. Kapetan Elisejev poletio je u presretanje s aerodroma u Vazianiju.
Projektili zrak-zrak nisu dali željeni rezultat: Phantom je oslobodio toplinske zamke. Kako bi ispunio naredbu, Eliseev je odlučio zabiti i udariti krilom u rep Fantoma. Avion se srušio, a njegova posada je privedena. MiG Eliseev je počeo propadati i srušio se u planinu. Genadiju Elisejevu posthumno je dodijeljena titula Heroja Sovjetskog Saveza. Posada izviđačke letjelice, američki pukovnik i iranski pilot, predani su iranskim vlastima 16 dana kasnije.

Prvo nabijanje transportnog zrakoplova

18. srpnja 1981. transportni zrakoplov argentinske zrakoplovne kompanije "Canader CL-44" prekršio je granicu SSSR-a iznad teritorija Armenije. U avionu je bila švicarska posada. Zamjenik eskadrile, pilot Valentin Kulyapin, dobio je zadatak prizemljiti prekršitelje. Švicarci nisu odgovorili na zahtjeve pilota. Tada je stigla naredba da se avion obori. Udaljenost između Su-15TM i "transportera" bila je mala za lansiranje raketa R-98M. Uljez je otišao prema granici. Tada je Kulyapin odlučio otići do ovna.
U drugom pokušaju udario je trupom u stabilizator kanadera, nakon čega se sigurno katapultirao iz oštećene letjelice, a Argentinac je upao u vrtoglavicu i pao samo dva kilometra od granice, njegova posada je poginula. Kasnije se pokazalo da je avion prevozio oružje.
Za taj podvig pilot je odlikovan Ordenom Crvene zvijezde.

Prije točno 75 godina, u noći 7. kolovoza 1941., mlađi poručnik Viktor Talalikhin bio je jedan od prvih u sovjetskoj avijaciji koji je noću udario u neprijateljski bombarder. Zračna bitka za Moskvu je tek počinjala.

zlokobni avion

Te noći, Viktor Talalikhin, zamjenik zapovjednika eskadrile 177. lovačko-zrakoplovne pukovnije PZO-a, dobio je zapovijed da presretne neprijatelja koji je išao prema Moskvi. Na visini od 4800 metara mlađi poručnik sustigao je neprijateljski zrakoplov, munjevito mu se zabio u rep i počeo ga gađati.

Međutim, nije bilo lako oboriti dalekometni bombarder Heinkel-111. Od pet članova posade, tri su se borila s lovcima. Trbušni, stražnji i bočni strijelci u letu stalno su držali svoj sektor paljbe na nišanu i, u slučaju pojave mete, otvarali žestoku vatru na nju.

Zlokobna silueta "Heinkel-111" bila je dobro poznata stanovnicima Poljske, Danske, Norveške, Francuske, Velike Britanije. Ovaj bombarder smatran je jednim od glavnih u Luftwaffeu i aktivno je sudjelovao u svim vojnim kampanjama Trećeg Reicha u Europi. Aktivno je sudjelovao u napadu na SSSR od prvih minuta.

Oduzeti Moskvu SSSR-u

Godine 1941. Nijemci su pokušali bombardirati Moskvu. Oni su slijedili dva strateška cilja: prvo, lišiti Sovjetski Savez najvećeg željezničkog i prometnog čvorišta, kao i središta zapovijedanja i kontrole zemlje. Drugo, nadali su se pomoći svojima kopnene trupe slomiti otpor branitelja Moskve.

Ovu zadaću Hitler je povjerio feldmaršalu Albertu Kesselringu, zapovjedniku njemačke 2. zračne flote. Ova operativna grupa, koja je brojala 1600 zrakoplova, podržavala je ofenzivu grupe armija Centar, čiji je glavni cilj, prema planu Barbarossa, bio sovjetski glavni grad.

Posade bombardera imale su veliko borbeno iskustvo u napadima na veliki gradovi, uključujući i noću.

Neugodna iznenađenja za Luftwaffe

Oružje pobjednika: posebna, tajna, univerzalna "Katyusha"Čuvene katjuše dale su prvi plotun prije 75 godina, a onda su sve godine Velikog domovinskog rata ovi raketni bacači bili spas za pješaštvo i tenkiste. Povijesti razvoja i upotrebe katjuša prisjeća se Sergej Varšavčik.

Fuhrer je od pilota zahtijevao "da udare na središte boljševičkog otpora i spriječe organiziranu evakuaciju aparata ruske vlade". Nije se očekivao snažan otpor, pa je vojno i političko vodstvo Njemačke bilo uvjereno u njihovu skoru paradu na Crvenom trgu.

U noći 22. srpnja 1941. dogodio se prvi napad na Moskvu. Nijemci su otkrili da Rusi imaju mnogo protuzračnih topova, baražnih balona, ​​koji su bili postavljeni mnogo više nego inače, i mnogo borbenih zrakoplova protuzračne obrane, koji su bili aktivni noću.

Pretrpjevši značajne gubitke, piloti Luftwaffea počeli su se penjati nova visina. Aktivno je sudjelovao u masovnim racijama i "Heinkels-111".

Trofeji 177. lovačkog puka

Zapovjedništvo njemačkog ratnog zrakoplovstva nije izvuklo pouku iz zračne bitke za Britaniju 1940. godine, u kojoj su Nijemci izgubili dvije i pol tisuće zrakoplova. Od toga gotovo 400 "Heinkel-111". Kao kockar, u borbama za Moskvu nacisti su se kladili na vlastitu sreću, zanemarujući borbeni potencijal neprijatelja.

U međuvremenu, borbena pukovnija protuzračne obrane pod zapovjedništvom bojnika Mihaila Koroljeva, u kojoj je služio Talalikhin, otvorila je borbeni račun neprijateljskih gubitaka 26. srpnja 1941. godine.

Na današnji dan, zamjenik zapovjednika pukovnije, satnik Ivan Samsonov, oborio je njemački bombarder. Ubrzo je ova vojna postrojba imala i druge "trofeje".

Mlad, ali iskusan pilot

"Neprobojni" "Heinkel-111", s kojim se Talalikhin susreo u noćnoj borbi, nije imao vremena baciti bombe na cilj i počeo je odlaziti. Jedan od motora mu se zapalio. Sovjetski pilot nastavio je pucati, ali ubrzo su mitraljezi utihnuli. Shvatio je da su patrone ponestale.

Tada je mlađi poručnik odlučio udariti na neprijateljski zrakoplov. S gotovo 23 godine, Victor je imao niski čin, ali do početka Drugog svjetskog rata već je bio iskusan pilot. Iza njega je bio Sovjetsko-finski rat 1939/40 i Orden Crvene zvijezde za četiri oborena finska zrakoplova.

Tamo se mladi pilot borio na zastarjelom dvokrilcu I-153, nazvanom "Galeb". Ipak, u prvoj bitci izvojevao je zračnu pobjedu. On je oborio još jedan neprijateljski avion kada je Talalikhin pokrivao svog zapovjednika, Mihaila Koroljeva.

Ne dopustite gadovima da pobjegnu

U munjevitoj borbi na moskovskom noćnom nebu, kada je sovjetski pilot usmjerio svoj avion na ovna, njegova je ruka iznenada opečena. Jedan od neprijateljskih strijelaca ga je ranio.

Talalikhin je kasnije rekao da je "odlučio žrtvovati sebe, ali ne propustiti reptila". On je dao pun gas te se svojim avionom zabio u rep neprijatelja. "Heinkel-111" se zapalio i nasumično počeo padati.

Oštećeni lovac I-16 izgubio je kontrolu nakon strašnog udarca, a Talalikhin ga je napustio na padobranu. Sletio je u rijeku Severku, odakle su mu pomogli izaći mještani. Cijela njemačka posada je poginula. Sljedećeg dana Viktor Vasiljevič Talalikhin dobio je titulu Heroja Sovjetskog Saveza.

Paklena protuzračna obrana

Izgubivši u kratkom vremenu 172 zrakoplova Heinkel-111 (ne računajući značajan broj drugih tipova bombardera), njemačka avijacija je do 10. kolovoza 1941. napustila taktiku napada u velikim skupinama iz jednog ili dva smjera.

Sada su piloti Luftwaffea pokušavali "procuriti" u Moskvu iz različitih smjerova i često su napadali cilj, ulazeći redom, jedan za drugim. Morali su upregnuti svu svoju snagu i umijeće u borbi protiv paklene za naciste protuzračne obrane glavnog grada SSSR-a.

Zračna borba dosegla je vrhunac u jesen 1941., kada se na rubu Moskve odvijala grandiozna kopnena bitka. Nijemci su svoje aerodrome premjestili bliže gradu i mogli su povećati intenzitet naleta, ispreplićući noćne napade s dnevnim.

Smrt u borbi

U žestokim borbama prorijedili su se redovi 177. lovačko-zrakoplovnog puka. 27. listopada 1941. u zračnoj bitci poginuo je Viktor Talalikhin, a 8. prosinca poginuo je Ivan Samsonov.

Međutim, Nijemci su također pretrpjeli značajne gubitke, probijajući zid protuzračne vatre i boreći se protiv sovjetskih lovaca. U razdoblju od 26. srpnja 1941. do 10. ožujka 1942. do grada se probilo 4% neprijateljskih zrakoplova. Tijekom tog razdoblja sustavi protuzračne obrane Moskve uništili su više od tisuću neprijateljskih zrakoplova.

One posade njemačkih bombardera koje su uspjele baciti bombe činile su to kaotično, u žurbi da se što prije riješe tereta i napuste zonu granatiranja.

Neuspjeh zračnog blitzkriega

Britanski novinar Alexander Werth, koji je bio u SSSR-u od početka Drugog svjetskog rata, napisao je da su u Moskvi šrapneli protuavionskih granata bubnjali ulicama poput tuče. Deseci reflektora osvjetljavali su nebo. U Londonu nikada nije vidio ni čuo nešto slično.

Za protuavionskim topnicima nisu zaostajali ni piloti, a ne samo lovci. Na primjer, zapovjednik eskadrile 65. jurišne zrakoplovne pukovnije, poručnik Georgij Nevkipeli, tijekom svojih 29 naleta spalio je ne samo šest neprijateljskih zrakoplova, već i nekoliko tenkova i više od stotinu vozila s pješaštvom.

Herojski je poginuo 15. prosinca 1941. i posmrtno mu je dodijeljeno zvanje Heroja Sovjetskog Saveza. Snaga protuzračne obrane glavnog grada Sovjetskog Saveza pokazala se općenito nepremostivom za Luftwaffe. Zračni blitzkrieg, na koji su Goeringovi piloti računali, nije uspio.