Životni put iz opkoljenog Lenjingrada. Jezero Ladoga, Cesta života, Osinovec

Bio je povezan sa zemljom. Transport Cestom života odvijao se od 12. rujna 1941. do ožujka 1943. godine. Tijekom navigacijskog razdoblja dostava se vršila na tegljačima s teglenicama i brodovima, a zimi su vozila vozila po ledenoj cesti.

U tom je razdoblju preko 1600 tisuća tona tereta, uglavnom hrane, stočne hrane i goriva i maziva, dovezeno u opkoljeni grad legendarnom Cestom života, koja je službeno navedena kao vojna autocesta broj 101. Tijekom 500 dana blokade (prije nego što je probijena), autocestom je evakuirano više od milijun ljudi.

Za referencu: Opsada Lenjingrada trajala je 872 dana od 8. rujna 1941. do 27. siječnja 1944., kada je potpuno prekinuta. Obruč blokade probijen je 18. siječnja 1943. godine.

Ako ovih dana letite helikopterom iznad Ladoge, možete vidjeti stotine tamnih pravokutnika pod vodom; to su kosturi kamiona koji su otišli pod led tijekom prve i druge zime blokade. Uz vozila koja su prevozila brašno i granate često su ginuli vozači i cestari.

Olga Berggolts napisala je o Putu života:

Kruh nam je došao putem života,
drago prijateljstvo mnogih mnogima.
Na zemlji još ne znaju
strašniji i radosniji od ceste.

Cesta života - kako do nje doći

Većina spomenika nalazi se uz modernu autocestu A-128, koja se naziva "Cesta života". Najprikladniji način da dođete do svih spomenika je automobilom, zaustavljajući se kod svakog od njih (vidi kartu ispod).

Također možete uzeti vlak do stanice " Ladoško jezero» (polazak s postaje Finlyandsky). U selu možete vidjeti Muzej ceste života, svjetionik Osinovetsky i parnu lokomotivu Esh-4375 (nalazi se odmah na stanici). Osim toga, mjesto ima prekrasnu pješčanu plažu, pa se ljeti izlet može kombinirati s kupanjem i sunčanjem. Imajte na umu da je voda u jezeru Ladoga čista, ali uvijek hladna.

Put života - karta

Iz povijesti

Nijemci su 8. rujna 1941. zauzeli Shlisselburg i presjekli sve kopnene putove i plovni put uz Nevu. Počela je blokada Lenjingrada i Ladoga je postala jedini način, povezujući grad s kopnom.

12. rujna započela je doprema robe u opkoljeni grad. Hrana je najprije dovožena u Volhov, odatle u Novu Ladogu, a zatim je na teglenicama prevožena na zapadnu obalu do svjetionika Osinovec.

U jesen 1941. led na Ladogi dugo se nije formirao i teglenice su hodale duž jezera, izbjegavajući ledena područja. Prve saonice krenule su 17. studenog, dopremivši u grad 63 tone brašna, a ubrzo je počelo i kretanje vozila. Led je još uvijek bio vrlo krhak, a kako transport ne bi propao, dio tereta je stavljen na saonice, što je smanjilo pritisak na led i omogućilo transport više proizvoda.

Kretanje je organizirano u oba smjera po dvije rute međusobno udaljene 100 - 150 metara. Nijemci su stalno granatirali i bombardirali autocestu, ali nisu uspjeli zaustaviti kretanje. Vozači kamiona držali su otvorena vrata kako bi mogli iskočiti ako kamion počne tonuti. Samo prve zime pod led je otišlo oko tisuću kamiona, a ne zna se koliko je ljudi ovdje stradalo. U znak sjećanja na podvig koji obični ljudi čine svaki dan, na obali jezera Ladoga nalazi se brončana kopija legendarnog kamiona GAZ-AA.

Evo kako je napisao lenjingradski pjesnik Anatolij Molčanov:

I negdje na Ladogi, u bijelom prostranstvu
Ledene sante eksplodiraju od bombi i mraza,
I motori zavijaju, i motori stenju,
I vuku kola natovarena kruhom -
U snježnoj mećavi i granatiranju, bez sna i mira,
Mi smo odgovorni za život i borbu Lenjingrada.
A bio je takav promet na autoputu,
Baš kao u mirno doba na Nevskom prospektu.

Zahvaljujući dostavi hrane duž ledene rute, 25. prosinca 1941. ljudi koji su stajali u redu u pekarama iznenada su saznali da je kvota kruha povećana za 75 grama. Djeca i žene plakali su od sreće - reklo bi se, tako mali komad kruha, ali dao im je priliku da pobjegnu od gladi!

Stanovništvo je evakuirano Cestom života - prije svega su izvođene žene i djeca, bolesni i starci.

Prve zime blokade ledna trasa bila je u funkciji 152 dana do 24. travnja 1942. godine. U travnju, tijekom odmrzavanja, automobili su se morali kretati po vodi.

• Tijekom prve zime opsade iz Lenjingrada je evakuirano više od 550 tisuća Lenjingrada i više od 35 tisuća ranjenika, u grad je dopremljeno 361 tisuća tona raznog tereta, uključujući 262,5 tisuća tona hrane i oko 32 tisuće tona streljiva.
• Tijekom druge plovidbe u oba smjera prevezeno je više od milijun tona raznih tereta, a oko 540 tisuća ljudi evakuirano je iz svojih gradova.

19. prosinca 1942. ledna staza ponovno počinje s radom, a već 18. siječnja 1943. sovjetske trupe oslobodio Shlisselburg, probijajući se Lenjingradska blokada. Za dostavu robe duž južne obale jezera Ladoga izgrađena je željeznica do postaje Polyany, kasnije nazvane Put pobjede.

Ali Ladoga je nastavila prometovati još gotovo godinu dana, sve do konačnog ukidanja blokade Lenjingrada 27. siječnja 1944.

Željeznica života

Postoji stranica u povijesti Ceste života o kojoj se ne piše i ljudi se pokušavaju manje sjećati.

U drugoj godini opsade Lenjingrada pokušala se izgraditi ledena željeznica, Cesta života, koja je trebala spojiti stanicu Kobona na istočnoj strani Ladoge sa stanicom Ladoško jezero na zapadnoj strani. Graditelji su dobili dva mjeseca za sve radove.

Istodobno je na dvjema obalama jezera Ladoga započela izgradnja drvenog željezničkog mosta dugog 35 km, takozvanog "pile-led željezničkog prijelaza". Istovremeno su izgrađena dva kolosijeka - uskotračna i pruga redovnog kolosijeka koja se nalazi 100-200 metara od nje.

Građevinci, uglavnom žene, kopali su rupe i zabijali pilote. Pod je postavljen, a na vrh je postavljena željeznička tračnica. Radilo se na hladnoći i pod neprijateljskom vatrom. U siječnju 1943., kada je izgrađena polovica pruge i po njoj su počeli voziti radni vlakovi, trupe Lenjingradske i Volhovske fronte probile su blokadu Lenjingrada.

Potreba za trasom je nestala i svi napori graditelja pokazali su se besmislenim. Možda iz ovog razloga o ovome željeznička pruga radije zaboraviti.

Mala cesta života

Mala cesta života započela je od stanice Bronka, koja se nalazi u blizini Oranienbauma (Lomonosov) i hodala duž leda kroz Kronstadt do Lisiy Nos i Gorskaya. Stanovnici Oranienbauma i branitelji grada iskusili su iste poteškoće kao i stanovnici Lenjingrada. I oni su gladovali, umirali su i od gladi.

Godine 1941. smanjena je stopa dijeljenja kruha. No, zahvaljujući akciji Male ceste života, u siječnju 1942. došlo je do blagog povećanja stope podjele kruha, no unatoč tome, 1941.-1942., ovdje je od gladi umrlo 5000 ljudi.

Spomenici na putu života

Ukupno je postavljeno 7 spomenika na Cesti života, 46 spomen-stupova uz autocestu i 56 stupova uz željezničku prugu. Sve strukture Ceste života uključene su u Zeleni pojas slave.

Cvijet života

Spomenik, smješten na visokoj obali male rijeke Lubya, napravljen je u obliku bijelog kamenog cvijeta na stabljici od 10 metara, koji se uzdiže iznad granitnih gromada. Na laticama cvijeta urezane su riječi "Neka uvijek bude sunca". Od spomenika će vas 40-metarsko stubište i aleja breza Prijateljstva odvesti do humka na kojem se nalaze kameni listovi dnevnika Tanje Savičeve, lenjingradske pionirske učenice koja je izgubila sve svoje voljene i preživjela blokadnu zimu 1941.-1942. Tanya Savicheva umrla je u evakuaciji u srpnju 1944., dok je bila u jednom od sirotišta u regiji Nižnji Novgorod.

Slomljeni prsten

Spomenik je napravljen u obliku dva luka od armiranog betona visine 7 metara, koji simboliziraju prsten blokade, a jaz između njih je Put života. Ispod lukova u betonu vide se tragovi gazišta automobila. U blizini su dvije armirano-betonske kugle koje simuliraju reflektore, kao i protuavionski top od 45 mm.

Osinovetsky svjetionik

Jezero Ladoga ima surov karakter i na nekim je mjestima plivanje vrlo opasno. Brodovi se nikada nisu usidrili na svjetioniku Osinovsky - to se smatralo nemogućim, jer ne samo da se ovdje odvijalo njemačko topničko granatiranje, već su i sami elementi bjesnili. U noći sa 16. na 17. rujna, tijekom oluje, barže su se srušile na ovom mjestu i više od 1000 ljudi je poginulo.

Brodovi su tonuli, ljudi ginuli, ali da bi spasili Lenjingrad, teglenice natovarene žitom usidrile su se na svjetioniku Osinovsky.

Katjuša

Spomenik je izrađen u obliku pet 14-metarskih čeličnih greda, postavljenih pod kutom prema horizontu i simboliziraju slavni raketni bacač. Na niskom granitnom zidu stoji natpis:

1941-1943 Sjetite se ovih strašnih godina
Ovuda je prolazila Cesta života
Lenjingrad je spašen hrabrošću hrabrih
Nesmrtna slava palim herojima.

Cesta života - ovo je ime u potpunosti odgovaralo ulozi koju je imala: bez nje bi Lenjingrad jednostavno propao.

Jedini način, osim neučinkovitog zrakoplovstva, da se ljudi evakuiraju iz opkolili Lenjingrad, kao i za isporuku namirnica i vojnog tereta natrag u grad u rujnu-studenom 1941., postojalo je jezero Ladoga, duž kojeg su brodovi Ladoške flotile svakodnevno krstarili. Međutim, bilo je očito da prije početka hladnog vremena njemački obruč oko grada neće biti razbijen i kako bi se izbjegla mogućnost potpune blokade Lenjingrada u zimsko vrijeme, bilo je potrebno čim prije Pronađite izlaz. I takvo rješenje je pronađeno - to je ideja o stvaranju ledenih prijelaza preko jezera Ladoga, koji je kasnije dobio naziv "Cesta života".

U početku su mnogi bili prilično skeptični prema ovoj ideji, jer su sumnjali da će led moći nositi ogromnu količinu tereta koji će se njime prevesti. U to nisu vjerovali ni Nijemci, koji su u lecima razasutim po Lenjingradu doslovce pisali: “preko leda Ladoškog jezera nemoguće je opskrbiti milijunsko stanovništvo i vojsku”. No, ostaviti tromilijunski grad bez zaliha za cijelu zimu zapravo je značilo osuditi njegove stanovnike na sigurnu smrt, te su započeli radovi na stvaranju ledenog prijelaza. Prvo, kao rezultat titanskog rada Uprave za logistiku na Lenjingradskoj fronti, sve informacije dostupne u to vrijeme o prijevozu teškog tereta na ledu, kao io ledenom režimu posebno na jezeru Ladoga, prikupljene su u manje vremena. od mjesec dana. Kao rezultat ovih studija, najprikladnija ruta za prijelaz bila je Novaya Ladoga - Chernoushevo - Lemassar - Kobona. Dana 20. studenoga 1941. "Cestom života" krenule su prve konjske zaprege, a dan kasnije poznati GAZ-AA (kamion i pol).

Unatoč činjenici da se činilo da je prije stvaranja ledenog prijelaza obavljena ogromna teoretska priprema, a osim toga, zima 1941.-1942. bila je vrlo oštra i snježna, jezero Ladoga predstavilo je neugodno iznenađenje. Nerijetko se događalo da kolona natovarenih kamiona bez problema pređe trasu, a i ona za njima lagani auto propao kroz led. Štoviše, odmah je propao, ne ostavljajući nikakve šanse ljudima unutra. To je bilo zbog fenomena rezonancije, u to vrijeme malo proučavanog, odnosno fleksorno-gravitacijskog vala, da bi se to izbjeglo, svim je automobilima naređeno da putuju strogo određenom brzinom. Nakon nekoliko takvih slučajeva, prijelaz je dobio svoje drugo, strašnije ime - "Cesta smrti".

Nijemci također nisu zaboravili na "Cestu života", redovito izvodeći zračne napade i topničke napade na jezero, budući da su njihovi položaji bili doslovno nekoliko kilometara od prijelaza. Stoga su mnogi vozači kamiona u noćnoj vožnji vozili bez upaljenih svjetala, kako bi se nekako zaštitili od zračnih udara, moglo bi se reći gotovo na slijepo. Posebno treba istaknuti vozače koji su radili na „Cesti života“. Provodili su vrijeme na strašnoj hladnoći (većina je čak i putovala sa otvorena vrata, kako biste imali vremena iskočiti u slučaju propadanja kroz led) 12 sati za volanom, čineći 5-7 letova dnevno preko cijelog jezera Ladoga, ali su istovremeno dobivali iste oskudne obroke kao obični preživjeli blokadu. Međutim, nitko od njih nije se žalio, jer su svi razumjeli koliko je njihov posao važan za preživjele opsade i vojnike koji su branili Lenjingrad.

Ledeni prijelaz u zimi 1942.-1943. predstavljao je još veću opasnost nego godinu prije. Kao rezultat blaga zima uz česta otapanja led je često pucao, pa je to dovodilo do još većeg broja kvarova, ali je “Cesta života” i u takvim uvjetima radila sve do 24. travnja 1943., odnosno i nakon opsade Lenjingrad je podignut. U samo dvije godine, prema službenoj statistici, preko leda jezera Ladoga evakuirano je više od 640 tisuća ljudi, u grad je dopremljeno 575 tisuća tona raznih tereta, a oko 300 tisuća vojnika i časnika prevezeno je na Lenjingradsku frontu. Naime, očito je da je stvaranje „Ceste života“ u studenom 1941. bio jedan od ključnih čimbenika koji je, barem minimalno, omogućio opskrbu hranom stanovnika grada i boraca obrane. Lenjingrada, a to je pak izravno utjecalo na ukupni ishod bitke za Lenjingrad.

Cesta života naziva se jedinom prometnom magistralom koja prolazi kroz jezero Ladoga, povezujući grad Lenjingrad, koji je bio pod njemačkom blokadom, s cijelom zemljom, tijekom Velikog domovinskog rata. Domovinski rat. Cesta je radila od rujna 1941. do ožujka 1943. - cijelo vrijeme blokade. Njime su u grad dopremani hrana, oružje i lijekovi, a ljudi su evakuirani iz grada. Jednostavno nije bilo druge rute koja bi povezivala grad sa selom.

Lenjingradska blokada

Uvredljiv njemačka vojska dogodilo munjevitom brzinom, au rujnu 1941. Lenjingrad se našao opkoljen. Nijemci su uspjeli prekinuti željezničku vezu između Lenjingrada i drugih gradova u zemlji. Strahujući od velikih gubitaka prilikom zauzimanja grada, Hitler je izdao zapovijed da se grad drži pod opsadom, neprestano ga granatirajući i bombardirajući. Prema njegovim proračunima, nesposoban izdržati opsadu, grad se uskoro trebao predati. U isto vrijeme, zapovjednici Lenjingradske fronte dobili su naredbe da brane grad do posljednjeg živog čovjeka - bilo je nemoguće "predati" Lenjingrad Hitleru.

Do početka opsade u gradu je ostalo oko 2,5 milijuna civila, među kojima oko 400 tisuća djece. Skladišta hrane uništena su na samom početku blokade – grad je ostao bez opskrbe. Stanovnici su bili osuđeni na glad. Hranu je bilo moguće dostaviti samo zrakom - zrakoplovom i preko jezera Ladoga: tijekom plovidbe vodom, zimi - ledom. Zrakoplovstvo se nije moglo nositi s opskrbom potrebnih količina - nosivost zrakoplova bila je vrlo mala, a Nijemci su neprestano pucali na karavane koje su prolazile jezerom.

Put života - Ladoga

Sve dok je plovidba bila moguća, hrana se u grad dovozila teglenicama. Bilo je izuzetno teško - njemačka avijacija stalno je vršila napade, osim toga, na jezeru Ladoga često su bili vremenski uvjeti neprikladni za plovidbu - oluje i jaki vjetrovi. No, unatoč svemu, teglenice su nastavile svakodnevno dopremati grad hranom i oružjem, a na povratku su ljudi evakuirani, od kojih su mnogi umrli od posljedica bombardiranja.

Nakon što se voda u jezeru zaledila, poslovi prijevoza robe i evakuacije ljudi obavljali su se kamionima. Svaka plovidba bilo kojeg broda i bilo kojeg vozila do Lenjingrada ili natrag bila je pravi podvig: prometni pravac koji je prolazio uz jezero Ladoga bio je pod stalnom vatrom njemačke vojske - imao je zadatak presjeći tu poveznicu između Lenjingrada i "kopna". ” i konačno izvođenje izgladnjelog grada.

Smisao Puta života

Značaj Ceste života u povijesti grada i povijesti je ogroman:

• zahvaljujući činjenici da je sovjetska vojska uspjela organizirati, osigurati zaštitu i sačuvati ovu prometnu arteriju, spašen je ogroman broj ljudi ljudskih života;
• spašen je i očuvan grad koji ima važne strateške, kulturne i povijesno nasljeđe naša domovina;
• Zahvaljujući postojanoj snazi, hrabrosti i želji za pobjedom pod svaku cijenu, obrana grada i njegova opskrba tijekom blokade uvelike je podigla duh boraca. sovjetska vojska, cijelom sovjetskom narodu i uvelike demoralizirao neprijateljske trupe.

Opsada Lenjingrada tijekom Velikog domovinskog rata smatra se jednom od najdužih i najstrašnijih opsada grada u čitavoj povijesti čovječanstva. Ali zahvaljujući hrabrosti ljudi, uklonjen je i grad je ponovno zauzet. A tamo gdje je prolazila “Cesta života” danas je Muzej sjećanja.

“Nije bilo ničeg neobičnog u samoj činjenici premještanja trupa i tereta preko leda”, kaže vojni povjesničar Miroslav MOROZOV. - Tijekom finske kampanje, 168., opkoljena u području Pitkäranta, opskrbljivala se ledenom cestom kroz isto jezero Ladoga streljačka divizija. Već u Drugom svjetskom ratu, kako bi se od neprijatelja preoteo otok Gotland na Baltiku, na led su dovedeni čak i tenkovi. Ali nikad - ni prije ni poslije - život tromilijunskog grada nije ovisio o debljini leda i vremenski uvjeti na 40 kilometara dugoj ruti preko jezera Ladoga.

U Lenjingradu je bilo izuzetno malo hrane nakon što su skladišta Badajevskog izgorjela u rujnu 1941. godine. Čak i prema “normi gladi” sredinom prosinca 1941. grad je dnevno trošio oko 500 tona brašna. Tijekom rujna - studenog norme za podjelu kruha stanovništvu smanjene su 5 puta. Nakon četvrtog pada, u gradu je počela glad.

Dok se Ladoga potpuno nije smrznula (a 1941. to se dogodilo 25. studenoga), hrana se u Lenjingrad dostavljala brodovima. Čini se nevjerojatno, ali 5 dana prije otvorila se komunikacija preko leda. Pet dana paralelno su hodali brodovi, koji su hodali plovnim putovima usječenim u led, i konjska kola sa saonicama (kola su kasnije išla u Lenjingrad)!

24. travnja 1942. Ledena cesta prestaje s radom do sljedeće godine. Za to vrijeme u Lenjingrad je prevezena 361 tisuća tona tereta (prije kraja rata više od 1,5 milijuna tona - ur.) i evakuirano je pola milijuna ljudi. Za usporedbu: zračnim mostom, koji je bio jedini alternativni način zalihe za opsjednuti grad, prevezli su 3,6 tisuća tona - 100 puta manje. Bez Puta života, Lenjingrad bi stvarno propao.”

Kroz nemoguće

Lenjingradski hidrolozi, koje su isprva pokušali uključiti u postavljanje trase kroz Ladogu, jednoglasno su rekli da je to nemoguće. Istraživanje jezera u zimsko razdoblje nitko nikada ništa nije napravio - nije bilo svrhe. Starogodišnjaci su se mogli sjetiti samo jednog slučaja kada je pijani vozač prevozio sijeno preko jezera i nestao. Bilo je to u siječnju, za vrijeme Bogojavljenskih mrazova. Riječ je o automobilskom prometu, i to u studenom, kada je, prema sjećanjima branitelja, led pokleknuo i pod nogama. Ali rat nas je natjerao da preispitamo sve sigurnosne standarde. “Vozaču, zapamti! Vreća raženog brašna obrok je za tisuću stanovnika Lenjingrada! - rekao je plakat postavljen u to vrijeme na Vaganovskom spusku (istočna obala Ladoge), gdje je počela Cesta života.

Tijekom prve zime opsade, vojni vozač Vasilij Serdjuk zapao je u snježnu oluju na autocesti i zapeo. Nakon rata je u svojim memoarima napisao da je skoro zaspao čekajući da njegov “jedan i pol” (GAZ-AA) bude spašen iz snježnog nanosa. Probudio me udarac u bok - u mraku je u kamion utrčao starac sa zapregom.

“Kad me starac ugledao, odjednom je ušutio.

- Ne živ! - rekao je iznenađeno. - Sami u kabini?

- Jedan!

- Imaš sreće, momče!

I glavom je pokazao preko konjskih sapi prema saonicama. Tamo, ispod otirača, ležalo je nekoliko smrznutih tijela.”

Bila je to obična svakodnevica Ceste života, na kojoj je 1941.-1943. radilo preko 20 tisuća ljudski. Koliko ih je stradalo još se ne zna.

"Načelnik logistike Lenjingradske fronte, general-pukovnik Lagunov, bio je odgovoran za organizaciju prijevoza robe Putem života", nastavlja Miroslav Morozov. - Izravno upravljanje automobilskim prometom vršio je njegov zamjenik, general bojnik Šilov. Do siječnja 1942. ruta je dobila prilično složenu infrastrukturu. Duž ledenih cesta nalazili su se punktovi tehničke pomoći ("kamioni i pol" su često bili u zastoju), punktovi za grijanje i hranu, prometna mjesta... Nebo su čuvale protuavionske baterije (topovi) i protuavionski strojnici. topničke satnije i vodovi naoružani “maksimima”. Na vojna karta 1941-1942 “Može se nabrojati više od 20 objekata protuzračne obrane.”

Željezni pokušaj

Cesta života kroz Ladogu bila je najpoznatija, ali ne i jedina u tim mjestima. Na južnoj obali Finskog zaljeva do siječnja 1944. mostobran Oranienbaum uspješno se borio protiv Nijemaca. S kopnom je bio povezan "Malom cestom života", koja je prolazila ledom kroz Kronstadt. Tijekom rata njime je u oba smjera hodalo 470 tisuća ljudi. I u Ladogi različite godine za vrijeme rata pokušali su pokrenuti ili trolejbusnu trasu ili željezničku prugu...

Prvi projekt je odmah odbijen. Pokušali su provesti ovo drugo. U zimi 1942-1943. Istodobno je na obje obale započela izgradnja 35-kilometarskog "željezničkog prijelaza između kolodvora i leda" od stanice Kobona na istočnoj strani Ladoge do postaje Ladoško jezero na zapadnoj strani. Graditelji (uglavnom žene!) pravili su rupe u ledu i zabijali pilote u dno. Na vrhu je postavljen pod na koji je postavljena željeznička tračnica. Do sredine siječnja 1943. godine izgrađeno je nešto manje od polovice ceste. Prvi vlakovi već su vozili tračnicama, no 18. siječnja 1943. blokada je ukinuta. Svi nezamislivi napori pokazali su se besmislenim. To je vjerojatno razlog zašto o " željeznička prugaživot” odlučili su zaboraviti.

POGLEDAJTE GALERIJU FOTOGRAFIJA “Opsada Lenjingrada”

"CESTA ŽIVOTA"

… „Kruh nam je došao putem života,

drago prijateljstvo mnogih mnogima.

Na zemlji još ne znaju

strašnije i radosnije od puta...

O. Berggolts" Lenjingradska pjesma"

Cilj: Poticati domoljublje, osjećaj ponosa prema svojoj domovini, zahvalnosti i poštovanja prema njezinim braniteljima tijekom rata.

Zadaci:

Proširite znanje djece o herojskim podvizima ruskog naroda.

Recite djeci o životima odraslih i djece tijekom teških dana opsade.

Razvijte kvalitete kao što su suosjećanje i empatija.

Podsjetiti učenike na cijenu kruha.

Predstavite djela pjesnika koji su pisali o opsadnom Lenjingradu.

Tijek događaja:

Odgajatelj: Postoje različite ceste - autoceste, gradske, seoske, razbijene i njegovane, postoje trkaće i obilaznice, ali postojala je i postoji jedna cesta, čija je cijena život Lenjingrađana, i nemoguće je ne sjetiti se nje .

U rujnu 1941. zatvorio se obruč nad gradom Lenjingradom blokada gotovo 900 dana i noći. Vrijeme je ovo boli i patnje, hrabrosti i požrtvovnosti mnogih stanovnika ovoga grada- djeca, žene, starci koji se nađu u ringu blokade

Tko može reći što znači riječ vojna blokada?

Dječji odgovori.

Ljudi, možete li navesti točan broj dana opsade Lenjingrada?

Dječji odgovori.

Odgajatelj: Početak blokade smatra se 8. rujna 1941. kada je prekinuta komunikacija između Lenjingrada i cijele zemlje. Situaciju je dodatno komplicirala činjenica da je Lenjingrad od početka rata preplavilo najmanje 300.000 izbjeglica iz baltičkih republika i susjednih ruskih regija.

U listopadu su stanovnici grada osjetili jasnu nestašicu hrane, au studenom je u Lenjingradu počela prava glad. Najprije su zabilježeni prvi slučajevi gubitka svijesti od gladi na ulici i na poslu, slučajevi smrti od iscrpljenosti, a potom i prvi slučajevi kanibalizma.

Ljudi, znate li što je kanibalizam?

Dječji odgovori.

Odgajatelj: Pod blokadom je jedina moguća prometna komunikacija koja je povezivala Lenjingrad s pozadinom, ne računajući zračni put, bila Ladoga.

Prijevoz je povjeren Ladoškoj vojnoj flotili i Sjeverozapadnom riječnom brodarstvu. Dana 12. rujna 1941. na gatove rta Osinovec s istočne obale jezera Ladoga stigle su dvije teglenice koje su dopremile 626 tona žita i 116 tona brašna. Tako je počela djelovati blokadna "arterija" Lenjingrada, koju su ljudi prozvali Cesta života.

Od 12. rujna do 15. studenog, kada je plovidba službeno završila, preko Ladoge je isporučeno 24.097 tona žitarica, brašna i žitarica, više od 1.130 tona mesnih i mliječnih proizvoda te drugog tereta. Količina hrane dovezene preko Ladoge bila je gradska potreba za 20 dana.

Iz Lenjingrada je vodom evakuirano 33.479 ljudi. Svaka plovidba jezerom bila je podvig. Jesenske oluje na Ladogi onemogućile su plovidbu. Ozbiljnu opasnost za brodski promet predstavljali su neprijateljski zrakoplovi koji su često napadali transportne brodove i pristaništa. I samo zahvaljujući vještini i hrabrosti timova, brodovi su plovili tijekom cijele plovidbe. S početkom smrzavanja prestao je transport vodenim putem.

Ljudi, može li netko objasniti što je smrzavanje?

Dječji odgovori.

Odgajatelj: Počele su pripreme za izgradnju zimske ceste na ledu jezera Ladoga.

A ljudi u Lenjingradu živjeli su u kućama uništenim bombardiranjem, bez svjetla, grijanja i hrane.

Teško je bilo odraslima, ali još teže djeci. Vrlo brzo su shvatili što se događa: zašto tata nije bio tu, zašto mama često plače, zašto uvijek želiš jesti, zašto moraš trčati u sklonište kad zacvili sirena.

Najukusnija i najslađa stvar za njih nije bio slatkiš, već maleni komad kruha.

Učenik čita pjesmuLidia Khyamelyanina "Osadni kruh":

“Sjećam se kruha blokadnih godina,

koji u sirotište dali su nam ga.

Nije se rodio iz muke - iz naše nevolje,

A što sve nisu stavili u nju tada!

Kruh je imao pljevu, vrhove i vrhove,

S korom. Toliko je bodljikava da reže desni.

Teška, gorka - s borovim iglicama, kvinojom,

Na odmoru, vrlo rijetko - samo čisto.

Ali najgora je glad bila kad

Dva-tri dana nismo dobili kruha.

Shvatili smo da je rat katastrofa,

No svaki su dan s nadom čekali kruh.

Nismo gladovali danima, nego godinama.

Sanjali smo da smo se bar jednom nasitili.

Tko je to vidio, nikada neće zaboraviti,

Kako su djeca umirala od gladi"

Odgajatelj: Ljudi, pogledajte ovaj mali komad crnog kruha. To je bio praktički jedini prehrambeni proizvod. U studenom-prosincu 1941. radnik je mogao dobiti samo 250 grama kruha dnevno, a namještenici, djeca i starci - samo 125 grama.

Kruh se dijelio na karticama sa strogim natpisom:“Ako se izgubi, ne može se obnoviti”. Ona je bila najvrednija.

Odgajatelj:

• Do 17. studenog debljina leda dosegla je 100 mm, što je bilo
  nedovoljno za otvaranje pokreta. Svi su čekali mraz. Za prijevoz robe pripremljen je konjski prijevoz, automobili, traktori. Cestari su svaki dan mjerili debljinu leda na cijelom jezeru, ali nisu uspjeli ubrzati njegov rast.
• Dana 20. studenog debljina leda dosegla je 180 mm. Na led su izašla zaprežna kola.
• 22. studenog došao je dugo očekivani dan kada su automobili izašli na led. Promatrajući intervale, malom brzinom, pratili su tragove konja kako bi skupili teret.
• Činilo se da je najgore iza nas, mogli smo slobodnije disati. Ali surova stvarnost preokrenula je sve proračune i nade u brzo poboljšanje prehrane stanovništva.
• Dana 22. studenog konvoj se vratio, ostavivši u gradu 33 tone hrane. Sutradan je isporučeno samo 19 tona.
  Tako mala količina isporučene hrane bila je posljedica krhkosti leda; kamioni od dvije tone nosili su po 2-3 vreće, a i uz toliki oprez nekoliko je vozila potonulo. Kasnije su se sanjke počele pričvršćivati ​​na kamione, što je omogućilo smanjenje pritiska na led i povećanje količine tereta.

Tako je rođena danas poznata ledena staza, koja se zvala Vojna autocesta br. 101.

Odgajatelj: Jesen-zima 1941.-1942 - najstrašnije vrijeme blokade. Rana zima sa sobom je donijela hladnoću - grijanje, Vruća voda nije bilo, a Lenjingrađani su počeli paliti namještaj, knjige i rastavljati ih za ogrjev drvene zgrade. Tisuće ljudi umrlo je od distrofije i hladnoće. Ali Lenjingrađani su nastavili raditi - radile su administrativne ustanove, tiskare, klinike, dječji vrtići, kazališta, javna knjižnica, znanstvenici su nastavili raditi. Tinejdžeri od 13-14 godina radili su u tvornicama, zamjenjujući svoje očeve koji su otišli na frontu.

Molim vas dignite ruke tko sad ima 13-14 godina?

Odgajatelj: Odnosno, ovo je dob u kojoj su mnogi od vas trenutno. Možete li se zamisliti na njihovom mjestu?

Dječji odgovori.

O događaju tih danaRuska sovjetska pjesnikinja, prozaistica OlgaBergholtz u svom radu"Lenjingradska pjesma" je napisao:

Da, nećemo kriti: ovih dana

jeli smo prljavštinu, ljepilo, pojaseve;

ali, pojevši juhu iz remena,

tvrdoglavi se majstor suprotstavio stroju,

za oštrenje dijelova pištolja,

potrebno za rat.

Odgajatelj: Ljudi, jeste li već čuli za ovu pjesnikinju?

Dječji odgovori.

Olga Berggolts se zoveU GLASU BLOKIRANOG LENJINGRADA, onaradio u opkoljenom Lenjingradu na radijui gotovo svakodnevno apelirao na hrabrost stanovnika grada.U to vrijeme stvorila je svoje najbolje pjesme i pjesme, kao što su: “Februarski dnevnik”, “Lenjingradska pjesma” i mnoge druge, posvećena braniteljima Lenjingrad.

Poslušajmo ulomak iz njezine pjesme“Pričam ti uz fijuk granata...”, koju će nam čitati ………………………………………………………………………… ………………….

Učenik:

...Kažem: mi, Lenjingrađani,
tutnjava kanonada neće pokolebati,
i ako sutra budu barikade -
nećemo napustiti svoje barikade...
A žene i borci će stajati jedni pored drugih,
a djeca će nam donijeti patrone,
i procvast će nad svima nama
stari barjaci Petrograda...

Odgajatelj: Molim vas da poslušate još jedan odlomak iz djela Olge Berggolts “Lenjingradska pjesma”, koji će nam vrlo slikovito ispričati događaje iz tih dana, i pročitate ga …………………………………………… …………… ………………………………….

O da – i to na početku

ni ti borci, ni ti vozači,

kad su vozili kamioni

preko jezera u gladni grad.

Hladno ravnomjerno svjetlo mjeseca,

snijeg mahnito sija,

a od staklene visine

jasno vidljiv neprijatelju

stupci koji idu ispod.

A nebo zavija, zavija,

a zrak zviždi i škripi,

razbijanje leda pod bombama,

a jezero prska u lijevke.

Ali neprijateljsko bombardiranje je gore

još bolniji i ljući -

hladnoća od četrdeset stupnjeva,

vladar na zemlji.

Činilo se da sunce neće izaći.

Zauvijek noć u smrznutim zvijezdama,

zauvijek mjesečev snijeg i led,

i plavi zviždući zrak.

Činilo se kao kraj svijeta...

Ali kroz ohlađeni planet

Automobili su išli prema Lenjingradu:

još je živ. On je negdje u blizini.

U Lenjingrad, u Lenjingrad!

Ostalo je kruha za dva dana,

ima majki pod tamnim nebom

stojim u gomili u pekari,

i dršću, i šute, i čekaju,

slušaj zabrinuto:

Rekli su da će ga isporučiti do zore...

Građani, izdržite...-

A bilo je ovako: cijelim putem

Stražnji auto je potonuo.

Vozač je skočio, vozač je bio na ledu.

Pa, tako je - motor se zaglavio.

Popravak od pet minuta nije ništa.

Ovaj slom nije prijetnja,

Da, nema načina da ispravite ruke:

bili su smrznuti na volanu.

Ako ga malo ispravite, opet će ga spojiti.

stajati? Što je s kruhom? Trebam li čekati druge?

A kruh - dvije tone? On će spasiti

šesnaest tisuća Lenjingrađana.-

A sada - ruke su mu u benzinu

smočio ih, zapalio iz motora,

i popravci su brzo krenuli

u plamenim rukama vozača.

Naprijed! Kako bole žuljevi

Dlanovi su bili smrznuti do rukavica.

Ali on će dostaviti kruh, donijeti ga

u pekaru prije zore.

Šesnaest tisuća majki

obroci će se primati u zoru -

sto dvadeset pet blokada grama

s vatrom i krvlju na pola.

Oh, naučili smo u prosincu -

Nije uzalud nazvan "sveti dar"

kruh običan, a grijeh teški -

bar mrvicu na zemlju baci:

takva je on ljudska patnja,

tako velika bratska ljubav

sada je posvećeno za nas,

naš svagdašnji kruh, Lenjingrad.

Odgajatelj: Početkom prosinca led je ojačao, a na stazu su izbačena vozila ZIS-5 teška tri tone; Vozači su već vozili bez straha od leda.

Unatoč mrazevima i snježnim olujama, neprijateljskoj topničkoj vatri i zračnim napadima, kretanje teretnih vozila nije prestalo gotovo niti jedan dan.Ako je 25. studenog u grad isporučeno 70 tona hrane, mjesec dana kasnije već 800 tona,koji je omogućio da se od 25. prosinca, prvi put u blokadi, neznatno poveća porcija kruha - za radnike - za 100 grama, za ostale - za 75.

Ledena cesta radila je do posljednje prilike. Sredinom travnja temperatura zraka počela je rasti na 12 - 15° i ledeni pokrivač jezera počeo se brzo urušavati. Akumulirano na površini leda veliki broj voda. Cijeli tjedan - od 15. do 21. travnja - vozila su hodala kroz čvrstu vodu, ponegdje duboku i do 45 cm, a na posljednjim izletima vozila nisu stigla do obale i teret su nosila ručno. Daljnje kretanje po ledu postalo je opasno, a 21. travnja Ladoga Ice Route službeno je zatvorena, ali je zapravo funkcionirala do 24. travnja, jer su neki vozači, unatoč naredbi o zatvaranju rute, nastavili putovati Ladogom. Kada se jezero počelo otvarati i prestalo je kretanje automobila autocestom.

Put života - pulsopkolili Lenjingrad A . Ljeti postoji vodeni put, a zimi ledeni put koji povezuje Lenjingrad s "kopnom" duž jezera Ladoga. Nijemci su stalno nastojali prekinuti ovu nit koja je povezivala opkoljeni grad sa zemljom, ali zahvaljujući hrabrosti i snazi ​​Lenjingradaca. Cesta života živjela je sebe i dala život velikom gradu.
Značaj Ladoške autoceste je ogroman, spasila je tisuće života. Sada se na obali jezera Ladoga nalazi muzej Put života.

Ljudi, tko mi može reći kada je pušten?grad Lenjingrad od neprijateljske blokade?

Dječji odgovori.

Radio javlja: - 27. SIJEČNJA 1944 DAN VELIKE RADOSTI! GRAD LENJINGRAD JE OSLOBOĐEN OD NEPRIJATELJSKE BLOKADE.

Da se podsjetimo, koji je danas datum?

Danas, 27. siječnja u Ruska Federacija slavio Dan vojnička slava Rusija - Dan ukidanja blokade Lenjingrada.

Datum se obilježava na temelju saveznog zakona "O danima vojne slave i nezaboravni datumi Rusija“ od 13. ožujka 1995. godine.

Odraz:

Ljudi, pitao bih vas jeste li bili zainteresirani za naš današnji sat komunikacije?

Jeste li naučili nešto novo?

Hoće li se vaš odnos prema kruhu promijeniti?

Dječji odgovori.

Dečki, hvala vam puno na sudjelovanju!

Dodatak: prezentacija pripremljena na dokumentarnoj osnovi.