I počela je izgradnja podmodela. Kupio sam šperploču 9 mm i 4 mm, aluminijski profil i kromirane noge, čak 6 komada za stabilnost. Piljenje, bušenje, šrafljenje.

Početna faza izgradnje modela. Kupljene noge, šperploča, aluminijski profil.

Aluminijski profil pričvrstimo na šperploču samoreznim vijcima i dobijemo okvir baze.

Ojačamo spoj dva lista šperploče i mjesto na kojem su pričvršćene noge.

Noge pričvrstimo vijcima na okvir, ojačamo ih uglovima i dobijemo stvarnu postolje. Težina koja je bila 12,1 kg.

Ovako izgleda klupa, vrlo slična teniskom stolu.

Nestrpljivo postavljam svoj budući obrazac kretanja, unaprijed nacrtan na papiru. Gledajući malo unaprijed, želim reći da će se u budućnosti prometni obrazac malo promijeniti. Kad to vidite u stvarnosti u volumenu, a ne na ravnom papirnati dijagram, onda sve može ispasti drugačije. Stoga u početku mudro razmislite o svom dijagramu, nacrtajte ga, ako je moguće, ravnim ravnalom ili u programu WinTrack i tada će biti manje pogrešaka.

Izrađujemo okvir budućeg tobogana koji se pretvara u most.

Nastavljamo graditi naš tobogan.

Nastavljamo graditi, au isto vrijeme postavljamo mostove kupljene u trgovini.

Počinjemo s izgradnjom željezničkog spusta. Prilikom izgradnje tobogana, strogo se pridržavajte standarda spuštanja u stupnjevima, inače se vlak neće moći popeti na vaš tobogan. Također imajte na umu da različite lokomotive imaju različitu vuču. Ako je moguće, trebali biste eksperimentirati s lokomotivama. Pričvrstio sam tračnice na izrezane poluprečnike izrađene od šperploče i vozio različite vlakove gore-dolje, mijenjajući kut nagiba praznine na takav način sve dok se najslabija lokomotiva nije mogla lako popeti uz brdo. I tek nakon toga osigurao sam silazak i uspon.

Lokomotiva je spremna za probu silazno-uspon.

Nakon nanošenja PVA ljepila na drvene dijelove, obavezno ih čvrsto stisnite i postavite teški uteg ili stezaljke.

Došlo je do promjena u mom obrascu kretanja. Iz nekog razloga došao sam na ideju dionice željeznice, poput laganog metroa na betonskim nosačima – stupovima.

U prodavnici maketa smo kupili: okrugle štapove - buduće betonske nosače, letvice - buduće prirubnice, au papirnici smo kupili drvene ravnale za samo postolje na koje će se postaviti šperploča sa šinama.

Evo buduće dionice nadvožnjaka, još bez stranica.

Pojavila se buduća silueta modela željeznice.

Izvodimo pomorska ispitivanja željezničkih vozila.

Budući da želim vidjeti barem neki rezultat što je prije moguće, počeo sam oblikovati reljef planina od papier-machiera. Uzmite papir, novine - izrežite ih na trake, premažite ih PVA ljepilom i zalijepite na šperploču, sloj po sloj, ostavljajući slojeve da se osuše. Otprilike 3-4 sloja. Kada se sve osuši, imat ćete prilično čvrstu podlogu za kosinu. (Iako prema pravilima prvo morate sve završiti pripremni rad, pa tek onda preuzeti završne radove, ali ja to ne mogu, pa ću ponekad prekinuti slijed izgradnje - rezultat je važan)

Ovako izgledaju faze nanošenja slojeva papier-mâchéa.

Zalijepimo stranu na nadvožnjak i obojimo je. U isto vrijeme pripremamo papier-mâché za lijepljenje trave. Papirnatu kosinu bojimo bojom koja odgovara boji trave, kako bi prilikom lijepljenja trave boja sakrila naše male greške.

Ovako izgleda obnovljena monorail. Tračnice su zalijepljene i sipa se šljunak.

Ovdje možete vidjeti žice za budući dio bloka. Ne zaboravite postaviti dielektrični (plastični) odvajač tračnica, na fotografiji je crn, između dvije stršeće žice; zatim su žice pažljivo zalemljene na tračnice.

Pažljivo lemimo žice na tračnice i bojimo tračnice tamno smeđom mat bojom, što im više ne daje izgled igračaka. Bojanje tračnica je naporan posao, ali se isplati. U pozadini možete vidjeti neobojene tračnice - razlika je očita.

Za veći realizam slikamo željeznički most.

Izrađen od posebne imitacije papira zidanje opekom, izrađujemo nosač za našu monorail.

Sijemo travu i usipamo šljunak na željeznički most.

Travi dodajte izraslu travu ili malo grmlje.

Tako je ispao prijelaz s monoraila na nasip.

Materijali i alati za izradu modela željeznice.

Prije svega, za izradu modela ne možete bez ljepila. Trebate mnogo različitih vrsta ljepila. Koristio sam tri vrste PVA ljepila. PVA spojnica je dobra za lijepljenje drvenih dijelova makete, brzo se suši i čvrsto drži, jedan minus je što ima žućkastu nijansu. Drugo PVA ljepilo je SUPER savršeno bijelo, također se brzo suši i daje sjajni sloj kad se osuši. Treće PVA TEX ljepilo se dugo suši (ali ponekad je to vrlo potrebno), savršeno je bijelo, a kada se osuši daje proziran, mat sloj.

Također ne možete bez posebna ljepila: ljepilo za modele, dikloritan, super moment, univerzalni moment.

Potrebne su i razne boje za modele, ja sam koristila akril "Star"

Trebat će vam i kistovi, kako za nanošenje ljepila, tako i za oslikavanje modela.

Za oponašanje željezničkog nasipa koristi se vlastiti šljunak u prahu - obratite pozornost na ljestvicu, svaka ljestvica ima svoju veličinu šljunka.

Ne zaboravite kupiti travu, događa se različiti tipovi i kompozicije. Jednostavna trava se pravi od piljevine, dok se prirodnija trava pravi od stada. I naravno trebat će vam flokator; može biti elektrostatički ili jednostavan. Elektrostatski floker je potreban za lijepljenje trave pod statikom, od nastalog naboja trava se privlači na floker iu tom položaju se lijepi, ispada prirodnije. Ali možete i bez toga, napravite rupe na poklopcu tegle promjera 4 mm, pa posijajte travu istresajući je iz tegle. Jeftino i veselo.

Za čišćenje tračnica trebat će vam posebna šipka za čišćenje, potrebno je očistiti tračnice od boje, ljepila i prljavštine.

Kupujemo različite vrste drvca, neka će ići u prvi plan, druga u pozadinu.

konstrukcijski raspored željeznica

Možete kupiti papir koji imitira razne materijale: ciglu, pločnik itd.

Počinjemo lijepiti kuće i strukture za naš raspored. Prilikom lijepljenja kućica posebnu pozornost obratite na uklanjanje neravnina, posebno se ističu kada se fotografira izbliza. Pa, budite oprezni s ljepilom prilikom nanošenja velika količina može ostati na modelu i stvarno pokvariti dojmove. Također preporučujem kupnju modela ljudi, bez njih izgled postaje manje zanimljiv.

Nastavljamo s izgradnjom modela željeznice. Razgovarajmo malo o elektrifikaciji izgleda.

Važan dio svake željezničke strukture je elektrifikacija, signalizacija i kontrola. Na slici je prikazan dvobojni semafor (crvena, zelena) na našem rasporedu koji će obavljati funkciju dopuštenja - zabrane polaska vlaka iz blok dionice ako je drugi vlak ispred. Semafor je spojen na automatsku jedinicu koja će dati naredbu za kočenje ili polazak vlaka, uz istovremeno prebacivanje signala semafora.

Semafori imaju različita montaža: dostupno ugrađeno ili na gotovom nosaču. Što vam više odgovara: postavite ga i učvrstite, ali oslonac će biti vidljiv ili izbušite rupu i pažljivo ga učvrstite. Ne zaboravite da se bilo koja elektronička jedinica može pokvariti ili izgorjeti i trebali biste razmisliti o mogućem rastavljanju i zamjeni ove jedinice ili semafora.

Izgleda vrlo lijepo noćna rasvjeta zgrade, ulična i kolodvorska rasvjeta. Ako to učinite, unaprijed razmislite i pripremite svoj izgled.

Sve građevine za makete imaju mogućnost elektrifikacije; pričvrstite kućicu na maketu, ocrtajte njen obris i izbušite ili izglodajte rupu u koju možete umetnuti pozadinsko osvjetljenje.

Gotovi otvori za osvjetljavanje kućica na modelu. I žarulje sa žarnom niti i LED diode mogu se umetnuti u kuće; svjetiljke daju veliki kut osvjetljenja, ali su manje izdržljive; LED daju manji kut osvjetljenja, ali su izdržljivije.

Pripremamo put.

Sijemo travu i grmlje, postavljamo kućice na označena mjesta i željeznički prijelaz. Uključujemo drveće i automobile. Vrlo važna točka, kada planirate blok dionice, svakako uzmite u obzir duljinu vašeg vlaka; ako imate vlakove različitih duljina i to ne uzmete u obzir, mogući su razni problemi: dugi vlak se možda neće zaustaviti ili stati gdje planirao si.

Kompozicije i vlakovi na vašem rasporedu bit će drugačiji, a kasnije ćete htjeti promijeniti sastav, pa razmislite o duljini dionica kočenja i ubrzanja.

Diesel lokomotiva na prijelazu.

Električna lokomotiva na prijelazu.

Pa ovo je samo ljepotan - motorni automobil BR 642

Za veću ljepotu, putnike smještamo u našu motornu kočiju BR 642

Lijepimo BUSCH materijal koji imitira asfaltni kolnik.

S asfaltom je tlocrt počeo izgledati puno prirodnije od ideje sa skupo oslikanom bojom.

Zalijepimo grmlje, dodamo drveće, ali ih još ne učvršćujemo, kako bismo zamislili buduću sliku rasporeda. Ubuduće je preporučljivo posipati korijenje stabla travom ili oponašati nagib stabla kako bi se sakrilo plastično korijenje stabla.

Model željeznice možete napraviti vlastitim rukama, ali to će zahtijevati opsežnu pripremu. Prilikom izrade makete potrebna su znanja iz područja građe i pogona željeznice, o čemu se može pročitati u knjigama koje se koriste za obuku u visokoškolskim ustanovama, tehničkim školama, kao iu uputama poput “Pravilnika”. tehnička operacijaželjeznica", "Upute za željezničku signalizaciju". postoji periodika, poput “Lokotransa”, “Semafora”, “Željezničkog posla”. U ovim časopisima možete pronaći korisna informacija o željeznicama Rusije i svijeta, a neke publikacije imaju odjeljke posvećene željezničkom modeliranju. Tamo možete pronaći opise tehnologija, načina rada, uzorke modela željezničkih vozila te stručne savjete.

Prilikom izrade modela vlastitim rukama potrebne su vam vještine rada s raznim alatima: za rad s drvetom - rad s ubodnom pilom, datotekama, za mjerenja i označavanje - sposobnost korištenja kvadrata, ravnala, čeljusti. Za rad s elektroničkim uređajima - pravilno oblikovati dijelove, spajati žice, lemiti, mjeriti struju i napon. Ako nemate vještine za obavljanje posla, onda je vrijedno proučiti tehniku ​​i vježbati prije nego počnete graditi model željeznice. Za obuku možete kupiti jeftin materijal i alate, a tijekom izrade modela koristiti visokokvalitetne sirovine i alate.

Izgradnja modela započinje izradom plana rada, dijagrama rute, približne karte terena - s planiranjem i projektiranjem željezničke pruge vlastitim rukama. Nakon što je projekt gotov, prvi korak je izrada baze za model – podmodela. Na njoj će se u budućnosti nalaziti tlocrt, a koristit će se kao vanjska površina na kojoj će se nalaziti kolosijeci, stanice, remizi, šume, planine, rijeke, ali i unutarnji dio za žice, razne uređaje, koji osiguravaju funkcioniranje izgleda.

Staze su položene na podmodelu. Željezničke tračnice i pragovi mogu se kupiti u trgovini, ali pomoću posebnih strojeva možete ih sami izraditi. Rijetki su modelari koji se bave takvom proizvodnjom. Nakon postavljanja staza, spajanja električnog dijela makete, kreira se reljef i vegetacija, postavljaju se makete stambene zgrade, tvornice, željezničke stanice.

Na modelu se nalaze neki detalji, predmeti koje možete izraditi vlastitim rukama ili ih možete kupiti u trgovinama. Ako vam kupljeni modeli ne odgovaraju izgled ili nemaju dovoljno detalja, tada se mogu mijenjati neovisno. Neki modelari koriste ovu tehniku.

Modeli kuća, biljaka, rasvjetnih stupova, semafora - svi ovi elementi izgleda mogu se napraviti samostalno, kod kuće. Više informacija o tome kako se to radi možete pronaći u člancima u odjeljku web-mjesta "Izgledi i moduli".

Osim toga, izrada makete nije samo izrada pojedinačnih objekata željezničke infrastrukture, to je objedinjavanje svih sastavnica makete u jedinstvenom, identičnom mjerilu, razdoblju, temi makete i godišnjem dobu.

Na ovoj stranici ćemo vam, zajedno s jednim od naših kupaca, reći i pokazati sastavljanje modela željeznice malo drugačije razine. Mi Reći ćemo vam kako možete napraviti model kuće i na koje poteškoće možete naići prilikom izrade modela. Sam raspored bit će većih dimenzija, a uključivat će i nekoliko elemenata o kojima još nismo govorili u prethodnim člancima.

. Lekcija 1 (25.02.14.)

Gdje početi?

Ideja o stvaranju izgleda dolazi kada imate bilo kakav početni kit. Uzeli smo set kao osnovu.

Prvo morate odlučiti što želite. Kakav će biti krajolik (planine, tuneli, bare), grad, industrijsko područje ili selo, kao i približan broj vlakova koji bi trebali voziti istovremeno na vašem rasporedu.

Odlučili smo ovo: naš raspored trebao bi imati planinu, tunele, mostove i prirodu. A jako smo željeli da barem dva vlaka prometuju u našem gradu u isto vrijeme. Također smo odlučili napraviti nižu razinu za skladištenje vlakova (budući da planiramo povećati broj vlakova u budućnosti).

Drugo, trebate odlučiti koja će veličina biti vašeg izgleda. Koliko površine možete dodijeliti za ovo čudo? Odlučili smo da naš tlocrt bude dimenzija 2,20 x 1,40 m.

Treće, morate napraviti tablicu za izgled. Da biste to učinili, trebat će vam iverica/šperploča ili drugi prilično izdržljivi materijal za bazu rasporeda, bočne letvice (rub stola), kao i noge za stol (našem stolu potrebno je 6 nogu).

I konačno, nakon što ste se odlučili za opću ideju rasporeda, njegovih dimenzija i odabrali / napravili odgovarajuću tablicu, možete početi sastavljati dijagram položaja tračnica. Ovo je najvažnija i najteža faza u stvaranju izgleda!

Potrebno je skicirati grubi dijagram tračnica. Dobili smo ovako:

U početku je vrlo teško izračunati koliko i kakve tračnice su potrebne za vaš krug, pa smo krenuli sljedeći način: Imamo početni set koji ima puno materijala za tračnice. Koristeći tračnice iz kompleta, počeli smo stvarati vlastitu shemu tračnica na površini. Također možete, primjerice, od papira izrezati tračnice prema njihovoj veličini i složiti ih kao puzzle. Na ovaj način ćete izbjeći dodatni troškovi. Ispostavilo se da se neke dionice ceste ne mogu sastaviti od standardnih tračnica (tuneli, nagibi, mostovi) i tu su nam tračnice priskočile u pomoć. Početna točka za nas je bila, od nje smo počeli krčiti svoje staze.

Lekcija 2 (02/03/14)

Sljedeća faza u stvaranju izgleda je implementacija elemenata pejzaža.

Naš raspored je uključivao jednu veliku planinu i mala brda, tunele, kao i ribnjak.

Da bismo sve ovo realizirali, trebali smo veliku planinu i ribnjak, kao i 2 kompleta za malo brdo s tunelom. Ovi setovi sadrže puno materijala za izradu planinskih površina bilo koje složenosti. I ono što je dobro je da vam ovi setovi omogućuju da sami napravite planinu prema vlastitom dizajnu, a ne da se oslanjate samo na slike koje nudi proizvođač.

Prije svega, počeli smo praviti veliku planinu s tunelima.

Prilikom izrade tunela naišli smo na sljedeći problem: budući da smo u startnom setu imali dvokatne vagone, oni nisu stali u portal tunela (jer je naš portal bio na zavoju, a vagoni su zbog svoje dužine imali veliki pomak tijela pri skretanju, izletjeli su s tračnica ). Morali smo umetnuti male ravne dijelove tračnica ispred i iza portala kako bismo riješili ovaj problem.

Važno! Prilikom postavljanja portala, mostova, uspona i nizbrdica, obavezno provjerite da najveći vagon, lokomotiva, koju imate, prolazi kroz opasne dionice ceste.

Nakon što su tračnice postavljene (preporučljivo je koristiti podlogu za tračnice kako bismo smanjili buku od vlakova, koristili smo), planina se može izgraditi.

U našoj velikoj planini napravili smo 2 tunela, platformu za budući hotel. Stražnji zid planine neće biti vidljiv, pa smo odlučili da ga napravimo od šperploče, izrezujući obris buduće planine. Sam okvir planine je spreman!

Također stvaramo okvir za naše brdo i mali tunel.

Za ukrašavanje prednjeg zida tunela koristili smo se. Da bismo to učinili, izrezali smo ga na dvije polovice. Služit će nam ne samo kao ukras za tunel, već i kao pločnik za naše male stanare.

Između planine i brda postavili smo most koji dolazi u kompletu. Mali smo koristili i na izlazu s velike planine na spustu.

U sljedećoj lekciji dizajnirat ćemo naše okvire poseban papir i napravi stjenovita područja!

Lekcija 3 (11/03/14)

Nastavljamo dizajn našeg krajolika:

Imamo spreman okvir velike planine i brda. Koristeći krep papir, koji je u kompletu, uokvirujemo naš okvir. Fiksiramo papir uobičajenim PVA ljepilom.

Nekad smo ukrašavali nosače mostova i unutrašnjost tunela.

Također dizajniramo okvir brda i sve spustove i uspone.

Kako bismo našu planinu učinili realističnijom, izbočine izrađujemo od stjenovitih stijena. Mogu se napraviti od npr. gotovih ili ih možete napraviti sami pomoću posebne smjese Noch 60880 Granitna mješavina za izradu planinskih površina (također je uključena u set za raspored 60805). Smjesa se razrijedi običnom vodom i može se raditi u različitim gustoćama. Nanesite na površinu lopaticom ili običnom četkom.

Evo što smo dobili:

Jezerce je također izrađeno od krep papira i (koji je također uključen u veliki set za raspored 60805).

Nakon davanja oblika ribnjaka, bolje je obojiti njegovu bazu običnim gvašem, dajući tako prirodne nijanse dubine. Zatim prekrijte filmom dajući mu željeni oblik.

U sljedećoj lekciji ćemo raditi na uređenju našeg izgleda.

Lekcija br. 4 (27.03.14.)

Danas ćemo početi ukrašavati naše planine i željezničke pruge.

Nakon što je oblik krajolika spreman, vrijeme je da počnete saditi travu i drveće. Za velike ravne površine bolje je koristiti gotove travne prostirke (). Za neravne površine bit će potrebni simulatori trave različitih nijansi. Za primjenu simulatora trebate i.

Uskoro Nova godina, i bolje je pripremiti se za to unaprijed - uključujući i model :) Stoga sam za sebe napravio novogodišnju dioramu u svojoj omiljenoj ljestvici - TT.

Ispostavilo se da je diorama veličine 20*20 cm Diorama je izrađena na kućnoj „kutiji“ od plastike.

Drvo je izrađeno od mjedene cijevi sa zalemljenim žičanim granama. Iglice su obične HOX-ovsky obojene jato.

Visina drvca bez zvijezde je 13 cm.Ukrasi za božićno drvce su razne perle. Kiša je prava kiša, lagano odsječena. Zvijezda je izrezana iz komada plastike i posuta svjetlucavim prahom. Drvce ima četiri svjetleće girlande SMD LED dioda u kućištu 0603, po 11 u svakom. Vijenci mogu treptati (primitivni krug temeljen na tranzistoru i kondenzatoru), postoje dva načina: normalan - jednostavan sjaj i treptanje.

Snijeg se pravi od običnog soda bikarbona, pomiješan s razrijeđenim PVA ljepilom. Pločnik na trgu je iz Auchagena.

Kockice koje svijetle od leda – oblikovane od plastelina i kopirane od prozirne smole CrystalLine 940. Plave i bijele LED diode su “ulivene” u smolu.
Figure su Preiserove, slikane samostalno. Nema dovoljno figura - općenito se u TT-u proizvodi vrlo malo "zimskih". Mislim da ću preraditi još neke "ljetne" figure...

Ukrasni darovi ispod bora izrezani su od kartona i oblijepljeni papirom od omota slatkiša.

Auto je "Moskvič" iz Herpe. Snjegović - napravljen od pjenastih kuglica.

Općenito, proces stvaranja trga trajao je mjesec dana - uglavnom u večernjim satima i vikendima. Samo da ne moram na posao... :)

Kuće na fotografiji nisu dio diorame - samo su postavljene kao pozadina.

Trg tijekom dana

Božićno drvce na četiri strane:

A evo i Ipolita Georgijeviča :)

Trg noću

Fotografije su snimljene pri različitim brzinama zatvarača

Fotografije procesa

Okvir božićnog drvca. Nakon lemljenja okvir sam obojio u zeleno.

Božićno drvce s jatom. Jato još nije obojano u željenu boju.

Modeliranje u mnogima od nas počinje od trenutka kada kupimo svoju prvu minijaturnu željeznicu. Vlak, kao pravi, kreće se tračnicama, a za njim naša mašta: trepere semafori, nazire se kolodvorska zgrada i dobro poznata željeznička atmosfera... Postupno, ali ustrajno, fantazija se oblikuje u konačna odluka - povezati ovaj minijaturni vlak s kolodvorskim zgradama, krajolikom, terenom itd. na maloj stacionarnoj instalaciji - maketi.

Izgradnja makete željeznice je mukotrpan posao povezan s određenim poteškoćama, od kojih se jedna javlja čim amater dobije ideju da je izgradi. Uostalom, raspored treba urediti na mjestu kako ne bi ometao uobičajeni život koji se razvio kod kuće. Plan na kojem će se nalaziti dovoljno dugački kolodvorski kolosijeci, a kolodvori imati kolosiječni razvoj, može najpotpunije zadovoljiti interese amatera. Takav raspored omogućit će reprodukciju kretanja teretnih i putničkih vlakova, kao i istovremeno i neovisno o njihovom kretanju za izvođenje manevara na postajama.

Kada počinje graditi model željeznice, svaki modelar mora uzeti u obzir obvezni zahtjevi, čije će poštivanje osigurati nesmetan rad i sigurnost. Ovo su zahtjevi. Mjesto s kojeg će se model ukloniti mora biti suho, bez kemijskih emisija, zaštićeno od prašine i sunčeve zrake; promjena temperature okoliš ne smije prelaziti 4 - 5°C. Poželjno je da cijeli raspored bude posložen na jednom mjestu i da mu se omogući lak pristup.

Prikladno je pohraniti raspored između velikog ormara i zida sobe. Odmicanjem ormarića od zida za 250 mm (ovu udaljenost treba smatrati minimalnom) i postavljanjem graničnih šipki na vrhu između ormarića i zida, možete dobiti prostor koji je dobro zaštićen od učinaka nasumičnih udaraca i prekomjernih svjetlo. Na rešetke i dio ormarića možete staviti ploču od šperploče, a bočne otvore zatvoriti zavjesama koje se trebaju dobro stopiti s okolinom i bojom zidova. Tako se dobiva prostor zaštićen od prašine i stranih utjecaja, koji se relativno lako može sakriti u interijer (sl. 13, A). Nakon toga možete početi sastavljati osnovni okvir, dok istovremeno odlučujete kako proširiti raspored iza ormarića i prenijeti ga u vodoravni položaj. radni položaj. U okomitom položaju, raspored se može postaviti na nisku, dugačku platformu na valjcima i otkotrljati iza ormarića na njega te ga također vratiti. U radnom položaju, raspored se može postaviti na klizni stol, na preklopnim ili vijčanim nosačima, jedna strana osnovnog okvira može se objesiti na kuke učvršćene u zidu. S takvim rasporedom, osnovni okvir mora biti čvrsto sastavljen i ne smije se iskriviti tijekom kretanja, inače će sve tračnice, električni priključci i reljefni šavovi brzo postati neupotrebljivi. Prilikom skidanja tračnice potrebno ju je prekriti plastičnom folijom radi zaštite od prodiranja prašine koja remeti odvod struje s tračnica i oštećuje opći oblik raspored.

Riža. 13. Izgled izgleda:

A- iza ormara; b- odložiti u ormar; V- u zidnoj niši; G- sklapanje u posebnom ormariću; d- u ormaru s dvokrilnim vratima

Model se može izraditi montažni, spojen od dva do četiri pojedini dijelovi, koji olakšavaju pronalaženje skladišnog prostora u stanu. Sklopivi podmodel ima niz prednosti, a to je da se konstrukcija modela može raditi odvojeno na svakom od njegovih sastavnih dijelova, bez zauzimanja puno prostora. Ovakav raspored je jednostavan za transport, što je posebno važno ako autor sudjeluje na izložbama i natjecanjima. Prilikom izrade modela na sklopivoj podpostavi, posebnu pozornost treba obratiti na točnost označavanja tračničkog kruga, pažljivo prilagođavajući spojnice tračnica spojevima podpostavke. Pojedinačne komponente podizgleda moraju dobro pristajati jedna uz drugu pomoću vijaka i klinova za vođenje. Na spoju susjednih dijelova podpoložaja, tračnice moraju biti položene pod pravim kutom u odnosu na spojnu liniju, jer će u tom slučaju spoj tračnica biti najpouzdaniji.

Na sl. 13, b prikazuje izgled koji se može rastaviti na četiri komponente. Ova slika ne prikazuje vrata ormara dizajnirana za pohranjivanje rasporeda, budući da se umjesto njih mogu koristiti zavjese. Za pod-model ovog dizajna, trebat će vam postolja za postolja, koja moraju imati dvije uzdužne vodoravne nosive šipke na vrhu, pružajući krutu potporu za komponente. Nosači postolja trebaju biti sklopivi i pohranjeni u jedan od odjeljaka ormarića. Neki nedostaci sklopivog rasporeda su prisutnost šavova duž spojnih linija i veliki broj odvojivi električni priključci.

Najjednostavnija opcija je postaviti raspored u nišu ili ormar (Sl. 13, V). Kada se raspored ukloni, niša se može prekriti vratima ili zavjesama od istog materijala koji visi na prozorima u sobi. Moguće je i drugo rješenje vanjska završna obrada takav improvizirani ormarić za maketu - donja strana postolja obložena je šperpločom presvučenom platnom. Šperploča je oko perimetra pričvršćena vijcima i podloškama na osnovni okvir. Ovaj dekorativni premaz Zgodan je jer se može lako ukloniti i omogućuje popravke električne opreme modela. Na platnu možete postaviti fotografije, crteže i druge materijale u "umjetničkom poremećaju", ilustrirajući, na primjer, raspon hobija i interesa autora izgleda. Velika fotografska povećanja krajolika i fototapete vrlo su atraktivna. Unutarnji prostor ormara mora biti pažljivo izoliran od prašine, a osnovni okvir, kada je uvučen, mora imati pouzdanu brtvu sa zidovima. Ako je to teško učiniti, tada se raspored mora prekriti plastičnom folijom. Prilikom odabira rasporeda ormara ili niše, trebali biste zapamtiti da ako postoji cijev za grijanje, onda ovo mjesto nije prikladno za pohranjivanje izgleda i trebate odabrati drugo.

Ormarić s dvokrilnim vratima također može poslužiti kao mjesto za pohranu sklopivog rasporeda (Sl. 13, d). Ako nije moguće odabrati gotov ormar na temelju dimenzija modela, tada se sastavlja od tri ploče iste širine, od kojih dvije imaju istu visinu i bočne su strane, a treća je krov. Minimalna širina dasaka, koja određuje korisnu dubinu ormara, mora biti najmanje 250 mm. To mogu biti dobro obložene ploče ili iverice (iverice). Sve tri strane mogu imati strukturu okvira od šperploče, što je lagani drveni okvir obložen s vanjske strane šperpločom. U tom slučaju potrebno je dodatno ojačati bočne okvire na onim mjestima gdje će se postaviti šarke za pomicanje podloge u radni horizontalni položaj. Budući da je takva konstrukcija dio interijera prostorije, poželjna je pažljiva završna obrada vanjskih stranica ormara u skladu s okolinom. Stoga je za zidne obloge najbolje koristiti furnirane iverice ili ih prekriti dekorativnim sintetičkim filmom. Ormar može pružiti prostor za pohranu modela i drugih dodataka.

Ovisno o korisnoj duljini zida koji je predviđen za raspored, ormar se može postaviti okomito ili vodoravno (Sl. 13, G). Prednja strana ormarića je zastrta zavjesom, tkaninom za namještaj ili zavjesom, koja se objesi s unutarnje strane u gornjoj ravnini ormarića. Kada se model pomakne u radni položaj, zavjesa se smota i postavlja na posebnu sklopivu policu. Ovakav dizajn izgleda omogućuje vam da ga jednostavno i brzo pripremite za rad i jednako lako uklonite.

Konstrukcija bilo kojeg sklopivog modela zahtijevat će dizajn zglobnih uređaja koji olakšavaju pomicanje platforme u radni položaj i uklanjanje.

Često se prilagođavajući najograničenijim uvjetima, željeznički modelari izmišljaju sve vrste modela na uvlačenje koji se mogu sakriti ispod kreveta ili u sofi (Sl. 14, A), podignite do stropa na blokovima (Sl. 14, b), presavijte na pola kako biste formirali veliki kovčeg (Sl. 14, V). Postoje modeli tipa displeja (slika 15) i oni koji vise uz zidove na posebnim konzolama (slika 16). Potrebno je reći više o ovim izgledima.

Riža. 14. Mogućnosti izgleda:

A- uvlači se u sofu; b- podignut na sajlama i blokovima do stropa; V- sklopiv na pola

Riža. 15. Izgled tipa zaslona:

A- opći obrazac; b- dijagram petlji povratnog kolosijeka; V- dijagram kolosijeka stanice

Riža. 16. Dijagram rasporeda konzole i dizajn polica konzole

Raspored operativne željeznice tipa zaslona bitno se razlikuje od rasporeda o kojima se raspravljalo gore. Gornji ostakljeni dio police za knjige ili neki drugi komad namještaja može poslužiti kao mjesto za postav izložbe. Pažljivo napravljen raspored izloga neće narušiti dekor u sobi i, štoviše, stvorit će originalan ukras koji će donijeti zadovoljstvo ne samo vlasniku, već i gostima.

Ako je moguće izraditi drvenu vitrinu, onda možete napraviti vitrinu zadanih dimenzija koja se dobro uklapa u raspoloživi prostor. Dimenzije vitrine mogu biti 1200 - 1500 mm duljine i 400 - 500 mm dubine. Vitrina sadrži maketu željezničkog kolodvora sa stanicom, depoom, kolodvorskim naseljem i pejzažom. Vitrina se postavlja na ormar ili visi na zidu. Na bočnim stranama vitrine nalaze se uvlačive ili stalne konzolne police koje nose dodatne dijelove staze s povratnim petljama. Za spajanje šinskih dijelova konzola s šinama položenim u vitrinu, na bočnim stranama kućišta izrezuju se „prozori“ koji su iznutra ukrašeni tunelskim portalima ili scenama s prikazima zgrada, drveća i sl. Pozadina vitrine zahtijeva pažljivu izvedbu. Postavlja se uz tri zida - stražnji i dva bočna. Poželjno je napraviti krivulje u uglovima, što će ublažiti pregibe pozadine i prijelaze s bočnih zidova na stražnju stranu. Velike mogućnosti umjetničke rasvjete displejskom rasporedu dat će mu iznimnu značajku u odnosu na druge tipove rasporeda. Budući da se cijeli raspored nalazi u zatvorenom prostoru otvorenom prema vanjsko svjetlo s jedne strane, unutar modela možete stvoriti bilo koji svjetlosni učinak - od dnevnog svjetla do sumraka i noći, kada su svjetla uključena u modelima zgrada. Da biste to učinili, utičnice sa žaruljama pričvršćene su na strop vitrine s prednje strane kako bi se stvorio dnevni efekt. Prednja strana žarulje prekrivena je metalnim štitom, koji bi, naravno, trebao imati elegantan izgled. Prilikom uređenja umjetne rasvjete potrebno je predvidjeti otvori za ventilaciju.

U malim sobama modernih stanova vrlo je prikladan raspored konzolnog tipa. Dobro se uklapa u okolinu bez zauzimanja velika površina. Duljina staze između krajnjih stanica može biti 10 - 15 m. Ne uspijeva svaka druga trasa položiti tako relativno dugu stazu. Konzolni raspored sastoji se od uskih, oko jedan i pol do dva metra dužine, konzolnih polica za međukolodvorske kolosijeke, koje su pričvršćene na zidove na visini pogodnoj za promatranje (mogu se postaviti iza ormara, komoda, preko naslon sofe itd.). Police iza visokog namještaja moraju biti prekrivene nadstrešnicom koja štiti tračnicu od taloženja prašine. Za kolodvore se izrađuju šire police do 500 mm širine, čime je moguće postaviti više kolodvorskih kolosijeka za razne namjene, rasporediti zgrade i sl. Njihova duljina se uzima ovisno o uvjetima postavljanja tlocrta i uzimajući u obzir duljinu kolodvora. kolodvorske kolosijeke sa skretnicama. Nakon što pažljivo razmislite o rasporedu rasporeda, možete koristiti razne komode u sobi, niski ormarić ili neki drugi namještaj koji je prikladne visine za smještaj šire police sa stanicom. Usporedna jednostavnost izrade polica čini ovaj posao dostupnim svakom amateru.

Uske police mogu biti izrađene od dasaka ili ploča od iverice. Za stanice je poželjno koristiti postolje na drvenom okviru, jer ih je prikladno ugraditi u donji dio električni dijagram, postaviti aktuatore - električne pogone za prekidače, okidače, barijere itd. Na strani uz zid na police su pričvršćene viseće ušice, a s donje strane postavljene su kosine koje drže policu u vodoravnom položaju. Kako bi police bile čvrsto povezane jedna s drugom bez izobličenja, na susjednim krajevima susjednih polica na jednoj polici izrađuju se šiljci, a na drugoj polici gnijezda. Kao klinovi mogu se koristiti veliki vijci, čije se glave, nakon uvrtanja na potrebnu dubinu, pile. Oni dijelovi rasporeda koji se postavljaju na namještaj (polica za knjige, ormarić i sl.) trebaju biti pokriveni tkaninom ili flanelom s donje strane kako se ne bi oštetio dekorativni premaz. Da biste to učinili, izrežite komad materijala prema veličini police, ali s određenom marginom, koji se najprije lijepi ljepilom za drvo na novinski papir (ljepilo se nanosi samo na novine). Nakon što se ljepilo osušilo, podstava se izrezuje točno na zadane dimenzije i papirnata strana se lijepi na donju stranu podstave.

Kako bi se spriječilo da željezničko vozilo padne prilikom iskakanja iz tračnica, konzolne police modela zaslona i konzole mogu biti izrađene u obliku ostakljenih kutija. Staze destilacije položene na police kombinirane su s elementima reljefa, krajolika i pozadine.

U amaterskoj praksi možete naići na široku paletu metoda postavljanja rasporeda, ali sve se ispostavljaju kao varijante jedne od gore opisanih vrsta rasporeda ili njihove kombinacije.

2. Tema rasporeda

Plan pruge mora biti smislen i dovoljno jasno i uvjerljivo izražavati glavnu ideju autora. Nasumična gomila na modelu zgrada i voznog parka različitih stilova, nevezanih uz određeno povijesno razdoblje, bez jasnog i karakterističnog krajolika obično ne drži dugo pozornost gledatelja i, u pravilu, izgleda kao samo skupa igračka . Sastavljene po modelu bez sustava i jasne namjene, staze, strelice, nasumične zgrade itd. uskoro će prestati zadovoljavati samog autora, a mnogi sati rada i truda bit će izgubljeni. Izgled će postati edukativan i privlačiti poglede samo ako amater, na temelju prikupljenog znanja, dojmova i vlastitih simpatija, u njemu izrazi interes za određenu povijesno razdoblje željeznički promet.

Modelar mora biti dobar promatrač okolne stvarnosti, a to će svakako utjecati na kvalitetu modela. Naravno, ne može se sve reproducirati sa savršenom točnošću na kućnom modelu. Uzmimo, na primjer, duljinu modernog putničkog vlaka od 18 vagona, svaki dug 24,6 m. Zajedno s lokomotivom njegova će duljina iznositi gotovo pola kilometra. To znači da će u mjerilu 1:87 vlak na maketi imati duljinu od oko pet i pol metara, au mjerilu 1:120 - preko tri i pol.

Stoga mora biti primjerena duljina kolosijeka, perona, slijepih ulica i sl. Naravno, takvu je maketu nemoguće smjestiti u stan, a amateri su odavno uvjereni da je za to dovoljno pet-šest četveroosovinskih vagona. Vlak na modelu izgleda uvjerljivo, iako u ovom slučaju njegova duljina nije tako mala. Stoga su obično ograničeni na kombinaciju tri duga automobila. Ovo je jedna prihvatljiva konvencija. Drugi je mali radijus zakrivljenih tračnica, što je posljedica male površine rasporeda kuća. Nema drugih većih ustupaka koji bi razbili ljestvicu u modeliranju željeznice. Istina, postoje tolerancije i odstupanja u nekim dimenzijama mjerila za modele željezničkih vozila, ali o tome će biti riječi u relevantnim poglavljima.

Ako tlocrt nije samo skup lijepih kuća i drveća, između kojih jure razni vlakovi, nego je izraz duše ljubitelja željeznice, onda nema popusta na stilsku cjelovitost rasporeda. Treba postojati jasna tema koja je usko povezana s pojmom vremena i mjesta. Kombinacija ova tri uvjeta određuje glavni motiv željezničke trase. Model bi trebao biti minijaturni fragment stvarnosti, koji reproducira prošlost ili sadašnjost određene željeznice, izražen preciznim lokalnim i zajedničke značajke.

Na modelu, baš kao iu životu, željeznica može povezivati ​​gradove i mjesta s glavnim prugama, povezivati ​​neke industrijsko poduzeće sa željezničkom stanicom, reproducirati dio zasebne željezničke pruge. Konačno, maketa može prikazati i neku vrstu velike stanice s mnogo kolosijeka za razne namjene, depo i sl. Većina amatera koji se bave izradom maketa pokazuju interes za ove teme, svaku zasebno ili njihovu kombinaciju.

Koncept “mjesta” podrazumijeva geografsku prirodu područja kroz koje je željeznica prolazila. To može biti ravničarski krajolik s poljima, šumama, rijekama srednje zemljopisne zone, brdovit krajolik s malim brežuljcima, planinski krajolik s tunelima, klancima itd. Budući da je koncept "mjesta" izravno povezan s prirodom krajolik, onda se ovdje mogu uključiti i karakteristične značajke znakovi koji izražavaju godišnje doba na tlocrtu - ljeto, zima itd. Pojam "godišnjeg doba" ne treba brkati s trećim znakom motiva tlocrtnog plana.

Vrijeme je određeno razdoblje u razvoju željeznice, reproducirano u minijaturi na modelu, gdje su povijesne značajke stila arhitektonskih građevina, vrsta željezničkog vozila i vrste vuče (električni, dizel ili parni), vrste signalnih uređaja (semafori, semafori), jasno se uočava prisutnost nadzemnih kontakata. , značajke njegove strukture itd. Tijekom godina brze izgradnje željeznica krajem prošlog stoljeća, određene arhitektonske stilske značajke uslužnih zgrada i umjetnih građevina razvijena. Povijest nam je ostavila sjećanje na arhitekturu Ryazan-Ural, Moskva-Vindavo-Rybinsk, Moskva-Kursk i mnoge druge ceste. Svaki se stil odlikovao određenim omjerima zgrada, krovnim konfiguracijama, oblicima prozorskih otvora, značajkama ploča, pilastara, vijenaca, ukrasa od lijevanog željeza i štukature, kombinacijom raznih Građevinski materijal. Na sl. 8 prikazuje fragment rasporeda zgrada bivše Moskovske kružne ceste. Nju arhitektonski stil izrazio je inovativne trendove ranog 20. stoljeća, kada je strast za "modernim" bila dominantna u umjetnosti, uključujući arhitekturu. Inovacija je uvelike nastala zbog pojave novih građevinskih materijala i širokog razvoja tehnologije armiranog betona. Ovaj se stil odlikovao relativnom ozbiljnošću oblika, grafikom i asimetrijom, kombinacijom ravnih linija s ovalnim, velikim otvorima prozora, zamršeno upletenim šipkama metalnih ograda, nosačima itd. Kombinacija smeđe-crvene opeke sa sivo-bijelom posebno se pamti beton. Građevine različite namjene i međusobno neslične objedinjuje jasno definiran jedinstveni arhitektonski stil.

Točno poštivanje svih tri značajke(teme, mjesta, vremena) učinit će izgled željeznice skladnim i povijesno smislenim.

Postoji još jedna određena kategorija hobista koji na temelju materijala željezničkih maketa pronalaze interes za eksperimentiranje u području elektronike. Kao glavnu temu izgleda postavili su cilj stvaranja automatskih elektroničkih uređaja koji osiguravaju jasno kretanje vlakova "bez nesreća". Izrađuju se sheme koje osiguravaju glatko pokretanje lokomotive i postupno usporavanje pri zaustavljanju; traže se opcije automatska kontrola nekoliko vlakova prema zadanom programu. Ovaj trend u temi amaterskog željezničkog modelarstva sasvim je legitiman i predstavlja jedan od njegovih posebnih aspekata. Nije slučajno da se originalni elektronički uređaji za modele željeznica mogu predstavljati kao samostalni eksponati na međunarodnim natjecanjima.

Maketa sa strogim pridržavanjem klasičnog uvjeta - jedinstva teme, vremena i mjesta, opremljena pouzdano radnom elektroničkom opremom, možda se može smatrati najvećim postignućem ne samo u željezničkom maketarstvu, već u cijelom području maketarstva.

3. Dizajn podizgleda

Za izradu malih modela sa stranicama do 1,5 - 2 m često se kao podloga koristi iveral, što je dobro jer se ne savija i vrlo se lako obrađuje alat za rezanje, dobro drži dijelove zalijepljene kazeinskim, stolarskim ili sintetičkim ljepilom. Izrada postolja od iverice trajat će malo vremena. Nakon što je ploča izrezana na potrebnu veličinu, potrebno ju je po obodu obrubiti drvenim letvicama, zalijepiti ih na krajevima i dodatno učvrstiti vijcima upuštene glave. Kako biste izbjegli raslojavanje ploče, prije lijepljenja šipki morate označiti mjesta za vijke i izbušiti rupe promjera manjeg od promjera vijka do pune dubine. Drveni blokovi, uz povećanje čvrstoće, daju podlozi dojam cjelovite strukture. Prednja strana šipki može se obložiti ukrasnim furnirom i prekriti lakom za namještaj ili prekriti sintetičkim filmom koji imitira furnir. Pažljivo obrađene prednje površine uvijek ostavljaju dobar dojam, a cijeli raspored izgleda čvršće.

Podloga od iverice je relativno jednostavna, ali se ne može smatrati najboljom zbog činjenice da je teška, a osim toga, ploča je ogromna membrana, što uvelike povećava buku vlakova koji prolaze kroz model.

U amaterskoj praksi, složenije podmaketne ploče okvirne konstrukcije naširoko se koriste za izradu maketa različitih veličina i konfiguracija. Duljina okvira ne smije biti veća od 2,5 m sa širinom od 2 m, jer je velike okvire teško učiniti jakim, održavajući krutost i strogu ravnost. Ako trebate izgraditi stalak velike veličine, onda je preporučljivo da ga napravite od nekoliko okvira, čvrsto i kruto povezanih jedan s drugim, a svaki ima zasebne stalke.

Okvir postolja (slika 17) sastavljen je od drvenih blokova i mora biti opremljen s dvije dijagonale i nekoliko poprečnih elemenata, zahvaljujući kojima će postolje biti snažno na savijanje i neće se iskriviti u vodoravnoj ravnini. Dijagonalne i poprečne šipke bit će oslonac za pojedinačne čvorove i elemente budućeg izgleda. Spajanje drvenih blokova zahtijeva vještinu i, prije svega, sposobnost pravilnog postavljanja sastavni elementi tako da točno i čvrsto prianjaju jedno uz drugo. Modelar treba razviti naviku da ni najvažnije stvari ne radi bez oznaka. jednostavno spajanje.

Riža. 17. Dizajn temeljnog okvira

Kao poveznice između pojedinih dijelova podnacrta mogu se koristiti Različite vrste veze. Najjednostavniji spoj je sučeoni (sl. 18, A). Može biti prilično jak ako su spojeni krajevi strogo pravokutni. Krajevi se obrađuju ravninom, a pravokutnost se provjerava kvadratom. Veza je osigurana drveni šiljci ili vijcima, a spojne ravnine su zalijepljene. Mitra spoj (Sl. 18, b) razlikuje se od prethodnog po tome što su spojni krajevi dijelova odrezani pod kutom od 45°. Pojačani kutni spoj (Sl. 18, V) po dizajnu - ovo je redoviti mitralni spoj, ali ojačan iznutra kut s malim kvadratnim ili trokutastim komadom drveta. Spoj pod kutom pomoću klina (Sl. 18, G) vrlo je izdržljiv. Ovisno o debljini šipki izrađuje se jedan ili više klinova. Spajanje pod kutom s prolaznim klinom je veza između kraja jedne šipke i uzdužne strane druge, u kojoj se izvodi prolazna ušica (sl. 18, d), koji se koristi pri ugradnji poprečnih traka podtlodža. Za veću čvrstoću, šiljak se može zaglaviti. U ovom slučaju, utičnica (ušica) se lagano širi prema vani okviri Da bi se ojačala veza, klinovi prethodno podmazani ljepilom se zabijaju u tanke rezove klina. Dijagonalne i poprečne daske na sjecištima spajaju se usjecima usmjerenim jedan prema drugom, napravljenim na polovici dubine dasaka koje se spajaju. Ova vrsta pričvršćivanja naziva se polu-drvena preklopna veza (Sl. 18, e).

Riža. 18. Veza drveni dijelovi:

A- s kraja na kraj; b- u brkove; V- pojačan u brkove; G- pod kutom s prolaznim klinom; d- spoj pod kutom s prolaznim klinom; e- poludrveni prekrivač

Kutni priključci okviri su ojačani šperpločom ili metalnim pravokutnicima (ili trokutima) sa stranicama od 200 mm. Debljina kuta šperploče mora biti najmanje 10 mm. Kvadrat treba "udubiti" u okvir na debljinu materijala od kojeg je izrađen, za što se na šipkama okvira izrađuju odgovarajući izrezi. Kvadrat od šperploče pričvršćen je vijcima i ljepilom.

Označavanje i piljenje šipki pod kutom najbolje je učiniti pomoću jednostavnog uređaja - klupe (slika 19), sastavljene od tri debele ploče. Zidovi moraju biti potpuno paralelni jedni s drugima.U njima se pravi okomiti rez koji doseže dno i usmjeren je pod kutom od 45 ° u odnosu na zidove. Drugi sličan rez se pravi, malo se odmaknuvši, pod istim kutom, ali usmjeren u suprotnom smjeru. Na kraju, treći rez (sredina) napravljen je pod pravim kutom u odnosu na zidove i dno. Ova naprava olakšava rad tijekom izrade podmodela i tijekom daljnje izrade modela, kada je potrebno mnogo šipki različitih veličina i linija rezanja.

Slika 19. Yarunok

Osnovni okvir je sastavljen od dobro osušenih borovih šipki poprečnog presjeka 80 X 30 mm, za dijagonale i poprečne šipke koriste se šipke poprečnog presjeka 60 X 20 mm. Šipke su postavljene na "rub", što omogućuje postizanje čvršće strukture. Nakon što se ljepilo osuši, sastavljena lutka baza se premaže uljanim lakom odn prirodno ulje za sušenje povećati otpornost strukture na vlagu. S donje strane podnožje je prekriveno uklonjivim pločama šperploče ili nekom vrstom završne plastike kako bi se električni uređaji zaštitili od prašine. Ako je potrebno, na postolje treba postaviti utičnice za pričvršćivanje metalnih ili drvenih nosača - nogu. Da biste to učinili, duž uskih strana baze, lagano odmaknuvši se od rubova, pričvršćene su šipke debljine 50 - 60 mm s rupama za noge. Umjesto nogu, ponekad se izrađuju sklopivi nosači, na koje je postavljen stalak. Naprave za pričvršćivanje nogu ili nosača mogu biti potrebne ako će, na primjer, model biti izložen na izložbi itd.

Neki hobisti radije izrađuju postolje od aluminijskog ugla. Okvir se može graditi prema drvenom principu. Međutim, s velikim dimenzijama konstrukcije sastavljene u jednoj ravnini, teško je riješiti se izobličenja u trenucima pomicanja podpoložaja, što će dovesti do pojave pukotina u reljefu, neusklađenosti tračnica, poremećaja električnih priključaka itd. Nosač iz kuta zadovoljit će potrebne zahtjeve ako se izgradi u obliku trodimenzionalne konstrukcije (slika 20), u kojoj će na bočnim stranama biti kosi spojevi, čime se konstrukciji daje krutost. Pri izradi modela metalne konstrukcije posebnu pozornost treba obratiti na dobru izolaciju električni uređaji a sklopovi od kratkih spojeva.

Riža. 20. Metalni okvir postolja

Za sklopive regale koji se mogu pohraniti u ormar ili nišu, morat ćete napraviti šarke i uređaje za vođenje koji će vam omogućiti da lako prebacite raspored iz okomitog u radni vodoravni položaj (Sl. 21). Za izradu ovih uređaja trebat će vam metalni kut, traka debljine 8 - 10 mm, čelična šipka promjera 8 - 10 mm, ležajevi, nekoliko vijaka s maticama, drveni blokovi presjeka 50 X 50 mm i sl. ovisno o usvojenom projektu.

Riža. 21. Uređaji za šarke za sklopive pladnjeve

4. Izgledi dijagrama staze

Da bi ispravno i smisleno razvio i konstruirao dijagram tračnica budućeg izgleda, svaki modelar mora općenito znati što je pozornica ili stanica, kako su podijeljeni u skladu s klasifikacijom usvojenom na željeznicama SSSR-a.

Kako bi se osigurala sigurnost prometa vlakova, sve željezničke pruge podijeljene su na zasebne dionice - etape (sl. 22, A). Ako dionica nije opremljena automatskom blokadom, tada na njoj može biti samo jedan vlak.

Riža. 22. Dijagrami ruta:

A- destilacija; b- putujući; V- prolazna točka

Točke koje dijele željezničke pruge na dionice imaju jednu uobičajeno ime- odvojene točke. To uključuje stanice, sporedne kolosijeke, prolazne točke, usputne točke i semafore s automatskim blokiranjem. Posljednja dva nemaju razvoj puta. Dionice ograničene semaforima nazivaju se blok dionicama.

Prolaz (Sl. 22, b) - izdvojeno mjesto na jednokolosiječnoj pruzi, s kolosiječnim razvojem za križanje i pretjecanje vlakova. Ukrštanje je propuštanje nadolazećih vlakova na jednokolosiječnoj pruzi. Sporedni kolosijek mora imati putničku zgradu, platformu, ukrcajno-istovarni ćorsokak i uređaje za signalizaciju i komunikaciju. Sporedni kolosijeci i odvojene točke često se nalaze izvana naseljena područja.

Prolazne točke (Sl. 22, V) - odvojene točke na dvokolosiječnim prugama koje imaju kolosiječni razvoj, dopuštajući mogućnost pretjecanja jednog vlaka drugoga i prebacivanje vlakova s ​​jednog glavnog kolosijeka na drugi. Prolazna mjesta imaju putničku zgradu, perone i u pravilu sigurnosne i zahvatne slijepe ulice.

Kolodvori su izdvojena mjesta s razvojem kolosijeka, koja omogućavaju prihvat, otpremu, križanje i pretjecanje, formiranje i raspuštanje vlakova. Željezničke stanice, dizajnirane za opsluživanje putnika, obavljanje teretnih operacija itd., Dijele se na srednje, sekcijske, sortirne, putničke i teretne. Kolodvori koji se nalaze uz najmanje tri glavne željezničke linije nazivaju se čvorištima.

Svi željeznički kolosijeci dijele se na glavne, kolodvorske i posebne namjene. Glavne uključuju vučne rute između odvojenih točaka, kao i izravan nastavak vučnih ruta unutar postaje. Kolodvorski kolosijeci su oni koji se nalaze unutar granica kolodvora - glavni, prijamno-otpremni, sortirni, utovarno-istovarni, izložbeni, ispusni, depojski i dr. Namjena ovih kolosijeka jasna je iz samih naziva. Objasnimo samo izložbene i odvodne kolosijeke: prvi služe za parkiranje automobila nakon završetka ili prije početka teretnih operacija, drugi služe za izvođenje manevara odvajanja i spajanja vagona na montažne vlakove, njihovo opskrbljivanje ili uklanjanje s utovara. i mjesta istovara. Izložbeni kolosijeci nalaze se uz i paralelno s utovarno-istovarnim kolosijecima, a ispušni kolosijeci prema izlaznim i ulaznim skretnicama.

Svi kolodvorski kolosijeci i skretnice su numerirani kako bi se osigurao jasan rad. Glavni putovi su numerirani rimskim brojevima ( I, II, III), a ostatak - s sljedećim arapskim brojevima ( 3, 4, 5, 6 itd., fig. 23). Skretnice na postajama koje se nalaze na dolaznoj strani vlakova s ​​neparnim brojevima dobivaju neparne brojeve ( 1, 3, 5 itd.), a s dolazne strane parnih vlakova - parni ( 2, 4, 6 itd., fig. 24, A). Kod rasporeda kolodvorskih rasporeda amateru je korisno numerirati kolosijeke i skretnice na isti način, što će pridonijeti većem ispravan položaj upravljačke tipke na konzoli rasporeda, podređujući ih već definiranoj shemi.

Riža. 23. Redoslijed numeriranja kolodvorskih kolosijeka:

I, II- glavni pravci; 3, 4 - prihvatne i otpremne rute; 5 , 7 - hvatanje slijepih ulica; 6 - spoj sa sigurnosnom slijepom ulicom

Riža. 24. Dijagrami trase kolodvora:

A- međukolodvor na jednokolosiječnoj dionici: 1, 3, 5, 7, 9, 11, 13, 15 - skretnice na strani neparnih vlakova; 2, 4, 6, 8, 10, 12, 14 - skretnice na strani parnih vlakova; b- mjesni kolodvor na dvokolosiječnom glavnom kolosijeku; PZ- putnička zgrada; LH- lokomotivska postrojenja; GD- teretno dvorište ; PO- park polaska; S- park za sortiranje; MV- ranžirna napa; P.S- putnički kolodvor; PB- tragovi za poštu i prtljagu

Kolodvorske staze, u pravilu, nalaze se na horizontalnim platformama i na ravnim dionicama. Razmotrimo karakteristike neke vrste stanica, koje se mogu reproducirati u pojednostavljenom obliku na izgledu.

Međustanice (vidi sl. 24, A) uvijek se nalaze u blizini naseljenih mjesta te stoga, osim mimoilaženja, križanja i pretjecanja vlakova, obavljaju poslove vezane uz opsluživanje stanovništva, industrije i poljoprivrede - ukrcaj i iskrcaj putnika, utovar i istovar tereta i sl., otkapčanje i pričvršćivanje automobili Na perone; opskrba, uklanjanje automobila s teretnih točaka, opsluživanje pristupnih cesta poduzeća itd. Za obavljanje ovih poslova, međukolodvori imaju sljedeće objekte kolodvora - razvoj kolosijeka, uključujući glavne, prijemne i otpremne, utovarne i istovarne kolosijeke, ispušne kolosijeke za manevriranje radne, sigurnosne i hvatačke slijepe ulice, pristupne ceste, putničke zgrade, peroni i drugi uređaji za opsluživanje putnika, skladišta, teretni prostori i platforme, utovarno-istovarni mehanizmi i uređaji, skretnice, signalno-komunikacijski uređaji, rasvjeta.

Područne stanice (Sl. 24, b) razgraničavaju željezničke pruge na dionice i namijenjene su za obradu tranzitnih teretnih i putničkih vlakova - zamjenu lokomotiva ili njihove opreme, tehnički pregled i otkopčavanje popravaka kola i sl. Osim toga, ovi kolodvori primaju, raspuštaju, formiraju i otpremaju montažne i druge vlakove. Područni kolodvori imaju kolosiječni razvoj, putničke i teretne objekte, a u pravilu i lokomotivski depo s kolosijecima za skladištenje i opremu lokomotiva te vagonske objekte. Kolosiječni razvoj lokalnog kolodvora uključuje prihvatne i otpremne kolosijeke za putnički promet, slijepe ili prolazne kolosijeke za parkiranje lokalnih vlakova, prijamno-otpremne, sortirne i odvodne kolosijeke za teretni promet, utovarno-istovarne kolosijeke. Objekti lokomotiva nalaze se u blizini prihvatnih i otpremnih kolosijeka.

Putnički, teretni i ranžirni kolodvori vrlo su složeni željeznički objekti koje je vrlo teško reproducirati na amaterskom modelu u odgovarajućem volumenu i cjelokupnom tehnološkom sklopu. Oni koji su zainteresirani za njihove značajke trebaju se pozvati na specijaliziranu literaturu.

Vratimo se na raspored željeznice- kako postaviti shemu tračnica s rasponima, sporednim kolosijecima, stanicama itd. Na malom području podmodela. Nemoguće je navesti sve opcije za sheme tračnica. Ako se upoznate sa dijagramima tračnica rasporeda naših i stranih amatera, primijetit ćete da se sva njihova raznolikost u konačnici može svesti na jednu od tri glavne figure.

Prvi od njih trebao bi se nazvati shema tračnice zatvorenog kruga. Kružni krug tračnica (oval) dobro se uklapa u dimenzije tlocrta kuće, jednostavan je za korištenje i predstavlja beskonačnu željezničku prugu. Položaj sporednog kolosijeka ili postaje bilo gdje na zatvorenom željezničkom krugu omogućuje raspone u oba smjera od stanice. Međutim, samo zatvoreni krug ili oval sami po sebi ne ostavljaju pravi dojam na gledatelja. Ovaj nedostatak sheme - njezina primitivnost - može se minimalizirati relativno jednostavno. Da bi se to postiglo, na primjer, dio kruga se uklanja u tunel (slika 25), a jedna trećina, ili čak polovica staze je skrivena od očiju promatrača, što ima blagotvoran učinak na ukupni dojam. Ako se uz to u skriveni dio ovala tračnice za dvokolosiječnu kružnicu postavi sporedni kolosijek ili prolazna točka, može se dobiti zanimljiv efekt - putnički će vlak ulaziti u tunel s jedne strane, a teretni pojaviti na suprotnoj strani. Tako se, krećući se jedan za drugim dionicom s jednim kolosijekom, svaki od vlakova zadržava negdje usput, neprimjetno za gledatelja, stvarajući dojam dugog putovanja.

Riža. 25. Dijagrami staze najjednostavnijih rasporeda

Uzimajući ovalnu tračnicu kao osnovu, ali mijenjajući njen oblik, možete dobiti zanimljive dijagrame koji će prilično vjerodostojno reproducirati željezničku tračnicu na modelu, potpuno eliminirajući dojam zatvorenog kruga tračnice. Ako, na primjer, ovalnu tračnicu rastegnemo u dužinu i približimo ravne dijelove, tada ćemo u sredini dobiti dvokolosiječni dio željeznice, a duž rubova će biti povratne petlje (slika 26, A). Ako se shema tračnica treba uklopiti u dugački podtlodž, sasvim je preporučljivo uzeti ovu opciju kao osnovu, dodavanjem spojnih tračnica i razvojem kolosijeka. Ako podizgled ima oblik pravokutnika, blizu kvadrata, takav razvučeni oval se može modificirati omotavanjem oba ruba s povratnim petljama u unutrašnjost rasporeda i stavljanjem dvotračne sekcije u prvi plan. Obje petlje smještene su jedna iznad druge u dvije razine, od kojih se jedna može djelomično ili potpuno sakriti u tunelu i na taj način ne opteretiti tlocrt obiljem tračnica, a ujedno povećati dojam duljine vlaka. ostanite na cesti (Sl. 26, b). U ovom dijagramu vrlo je lako pronaći mjesto za postavljanje jedne ili dvije odvojene točke. Shema se može slikovito transformirati pomoću makete krajolika.

Riža. 26. Mogućnosti za zatvorene sheme tračnica

Vrijeme provedeno vlakovima na cesti može se dodatno povećati laganim kompliciranjem prethodne sheme, koja se sastoji u činjenici da je jedna od petlji uz drugu, dopuštajući vlakovima da ulaze i izlaze iz nje pomoću dva skretišta (Sl. 27, A). Promjenom položaja ovih transfera možete promijeniti redoslijed vlakova. Zanimljivo je postaviti čvorište na otvoreni dio makete, budući da promjena smjera kretanja vlakova ispred promatrača izgleda vrlo impresivno. Možete potražiti složeniju opciju povezivanja, na primjer, uklapanjem u željeznički raspored kolodvora, koji će se u određenoj mjeri pretvoriti u čvorište, jer će se vlakovi na njemu spajati i razilaziti u nekoliko smjerova. U tom se slučaju destilacijski kolosijeci mogu ostaviti jedan do drugoga, zadržavajući učinak dvokolosiječne dionice, ili razdvojiti, rasporediti u obliku jednokolosiječne pruge s brojnim raskrižjima na dvije razine i s dionicama skrivenim u tunelima (Sl. 27, b).

Riža. 27. Željeznička pruga sa susjednim povratnim petljama:

A- shematski dijagram; b- čvor pretvoren u čvornu stanicu

Druga verzija zatvorene tračnice, umjetno produžena i položena u dodatnu petlju, prikazana je na sl. 28, A(objašnjenja simboli i brojevi na ovoj slici i na sl. 28, b, 29 i 30 dani su u Dodatku 2). Imajući dvije odvojene točke u obliku pojednostavljene međustanice i sporednog kolosijeka, shema omogućuje povratak na početnu točku tek nakon što je vlak tri puta prošao duž ovalnog rasporeda. Prisutnost prijamno-otpremnih, utovarno-istovarnih ruta, ispušnih i sigurnosnih slijepih ulica omogućit će obavljanje ranžirnog rada. Dvokolosiječna dionica ne izgleda sasvim uvjerljivo na ovom dijagramu s jednim kolosijekom. Očita je njegova izvještačenost. Međutim, takva se konvencija može dogoditi na tlocrtu kako bi se postigla mogućnost dobivanja efekta nadolazećih vlakova, što ispada neočekivano i privlačno sa stajališta ukupnog dojma. Ako ovoj željezničkoj shemi dodamo pretjecajne kolosijeke u onom dijelu koji je skriven u tunelima, tada će mogućnosti izmjenjivanja različitih vlakova i njihovo vrijeme putovanja postati puno šire i duže.

Riža. 28. Šeme tračnica zatvorenih kolosijeka:

A- položeno u obliku osmice; b- formiranje dvostruke osmice s dvotračnim potezima

Umjetno produljenje željezničke pruge na modelu zbog povećanja broja tračničkih petlji nije neograničeno i u nekom trenutku počinje imati negativan učinak, pretjerano opterećujući model mrežom tračnica. Dakle, maketar mora pokazati kreativnost, vještinu i izgraditi svoj model na način da dio staza (petlji) ide u tunel, bude skriven šumom, gradskim zgradama, neravnim terenom i sl., a ravni dijelovi ostaju otvoreni (Sl. 28, b).

Strujni krug koji se temelji na ovalu tračnice može se konstruirati nešto drugačije. Oval se uzima kao beskrajni destilacijski put, na koji razna mjesta i dva druga polu-ovala koja se spajaju u različitim smjerovima, završavajući u slijepim stanicama (slika 29). Ovakvim rasporedom vlak može nakon izlaska iz kolodvora neko vrijeme kružiti po glavnom ovalu, a zatim ući na kolosijek koji vodi do drugog kolodvora. Ako se dio glavnog ovala skrivenog u tunelu dopuni malim parkom kolosijeka za pretjecanje i križanje vlakova, tada će mogućnosti diverzifikacije "rasporeda" kretanja vlakova postati znatno veće.

Riža. 29. Shema tračnica koju čini oval sa spojevima u suprotnim smjerovima

Drugi glavni raspored tračnica u rasporedu je otvorena tračnica. Može se sastojati od jednog ili više poluovalnih oblika, koji tvore destilacijski put s početkom na jednoj stanici i krajem na drugoj. Ova vrsta tračnice (slika 30) bliža je pravoj željeznici; Na isti su način dvije različite točke spojene tračnicom. Ovdje se dobro uklapaju stanice i sporedne kolosijeke koji se nalaze uz put. Otvoreni sustav tračnica pruža osnovu za dizajn razne opcije rasporedi. Upravo je ova shema prikladna za rasporede konzolnog tipa (slika 31). Takvi izgledi izgledaju lakonski, nisu preopterećeni elementima krajolika i brojnim željezničkim tračnicama postavljenim na različitim razinama. Unatoč jednostavnosti sheme, moguće je obavljati manevarski rad i omogućiti vlakovima da prolaze duž dionica, čije kretanje duž otvorene pruge ostavlja uvjerljiv dojam.

Riža. 30. Shema otvorene staze

Riža. 31. Dijagrami tračnica rasporeda konzola:

1 - zid; 2 - podmodel; 3 - prozor

Treći glavni raspored tračnica u rasporedu je kombinirani krug, čija je posebnost kombinacija zatvorene ovalne tračnice (jednokolosiječne ili dvokolosiječne), koja predstavlja Glavni put s jednokolosiječnim krakom koji završava u slijepoj stanici. Spoj kraka na glavni kolosijek, ili, kako željezničari kažu, na glavni tok, izvodi se na kolodvoru. Spajanjem triju smjerova takva stanica može se na tlocrtu prikazati kao čvorište, ali u pojednostavljenom obliku. Ova je shema najčešća među amaterima, jer može kombinirati željezničku tehnologiju iz različitih razdoblja - na primjer, moderni vlakovi s električnom vučom kreću se glavnom prugom, a na grani parne lokomotive i stari automobili još uvijek "žive" svoje dana, ili se na glavnom kolosijeku koristi dizel i parna vuča, a elektrificira se susjedni krak s teškim profilom kolosijeka u planinskom terenu. Krajnja slijepa stanica odvojka nalazi se na povišenom mjestu i obično se nalazi negdje u pozadini trase, iznad dijela glavnog kolosijeka skrivenog u tunelu. Konfiguracija i položaj jednotračne grane mogu biti vrlo raznoliki i sastoje se od nekoliko prstenova povezanih u spiralu, tvoreći uspone. Raspored kolosijeka odvojka može se riješiti u obliku izmjeničnih poluprstenova s ​​relativno ravnim dionicama isprepletenim na različitim razinama i tvoreći prihvatljive uspone. U planu, takav dijagram može nalikovati broju 8. Na takvim modelima moguće je reproducirati kretanje brzih, teretnih i prigradskih vlakova u kombinaciji s manevarskim radom na stanicama. Na sl. 32 predstavlja opcije za kombinirane sheme tračnica koje se mogu ugraditi na relativno male podmake.

Riža. 32. Mogućnosti za kombinirane tračnice s razvojem kolosijeka sporednih kolosijeka i kolodvora

Najbolje je razviti raspored tračnica rasporeda u fazama. Najprije se radi skica dijagrama glavnih kolosijeka – etapa na primjeru jedne od tri sheme glavnih tračnica ili njihove kombinacije. Nakon utvrđivanja rasporeda glavnih kolosijeka, možete početi razvijati razvoj kolosijeka sporednih kolosijeka i stanica. Konačna verzija sheme se formira samo međusobnim povezivanjem odluka shema stanica, faza, povratnih petlji itd. Prilikom planiranja željezničkog rasporeda rasporeda, morate odmah razmišljati o krajoliku kako biste postigli logično uklapanje etapa i postaja u cjelokupnu sliku terena, tako da su maketa željeznice i maketa krajolika činile jednu cjelinu.

5. Izrada terena na tlocrtu

Teren na tlocrtu trebao bi biti povezan s temom tlocrta, njegovim dijagramom trase, umjetnim građevinama, a krajolik bi trebao nadopunjavati i ukrašavati cjelokupnu sliku. Reljef se može koristiti za skrivanje dijela željezničkih tračnica od gledatelja, preopterećujući izgled s velikim brojem tračnica.

Prostorno postavljanje kolosiječnog izgleda treba započeti prijenosom tračničkog rasporeda etapa i kolodvora s crteža na tlocrtnu ravninu. Zatim se duž obrisa ravnih i zakrivljenih dijelova pruge iz šperploče izrezuju trake koje služe kao osnova željezničke pruge; njihova širina mora odgovarati glavnim područjima nasipa i iskopa. Trake se učvršćuju na podlogu prema oznakama na potrebnoj visini pomoću drvenih blokova odgovarajuće veličine. Osnovice kolosijeka moraju biti postavljene na modelu tako da se njihova sredina poklapa s osi željezničke pruge ili između kolosijeka na dvokolosiječnim dionicama. Budući da su pričvršćeni na šipke različitih visina, oni čine temelj budućih nasipa s usponima i padinama (slika 33). Ako se ploča od iverice koristi kao podloga za podlogu, tada za polaganje tračnica na nultu razinu rasporeda nema potrebe postavljati podloge na razmaknice. Ovdje je potrebna samo imitacija balastne prizme (vidi Poglavlje III).

Riža. 33. Donji ustroj kolosijeka na tlocrtu

Kao nulta razina na modelu obično se uzima ravnina koja se nalazi na gornjem rubu osnovnog okvira ili ravnina ploče na kojoj je model sastavljen.

Ako je podmodel izgrađen u obliku okvira, tada treba napraviti čvrstu podlogu za staze koje prolaze na nultoj razini. Tamo gdje će se stanice nalaziti, dimenzije baze moraju odgovarati cijeloj površini stanice i okolnog prostora. Platforme stanica izrađene su od listova šperploče ili argilita i pričvršćene na osnovni okvir na potrebnoj razini pomoću poprečnih letvica, koje su zauzvrat pričvršćene na bočne ili dijagonalne šipke okvira. Za stanice i sporedne kolosijeke koji se nalaze iznad nulte razine također se postavljaju krute platforme koje su pričvršćene na podtlodž pomoću okomitih stupova i zidova, što daje veću krutost drugoj, trećoj i ostalim razinama tlocrtnog rasporeda. Na onim dionicama tlocrta gdje tračnica ulazi u tunele unaprijed se ugrađuju okviri tunelskih portala koji se projektiraju prilikom dovršetka tlocrta (slika 34). Tijekom postavljanja modela, platforme stanice moraju biti uklonjive, jer tijekom rada postaje potrebno piliti ih razne rupe- otvore za ugradnju pogona pokazivača, signalnih releja, okidača, ugradnju električnih krugova itd. Reljef rasporeda može biti takav da će neke od staza morati biti smještene u udubljenju, ispod nulte razine. Na podlogama od ploča ne postoji mogućnost postavljanja staza ispod nulte razine. U tom slučaju trebali biste umjetno podići nultu razinu na izgledu.

Riža. 34. Dizajn okvira rasporeda

Nasipi i iskopi povezuju elemente profila kolosijeka sa kolodvorskim peronima. Oba bi se trebala prirodno i skladno kombinirati s okolnim terenom. Pri izradi horizontalnih i kosih nasipa potrebno je koristiti drvene kocke u obliku jednakostraničnog trapeza (sl. 35, A). Visina šipki strane postaviti dimenzije nasipa i smjer kosina. Trapezoidne šipke pričvršćene su na postolje vijcima na određenoj udaljenosti jedna od druge duž osi tračnice. Uzvišenja i padine izrađuju se pomoću istih šipki, ali različite visine. Smanjenje ili povećanje visine moguće je samo smanjenjem ili povećanjem baze trapeza. Gornji dio bloka u svim slučajevima mora biti isti i jednak širini glavne platforme nasipa. Na vrh šipki pričvršćene su trake od šperploče - osnova za gornju strukturu staze.

Riža. 35. Šipke za izradu nasipa ( A) i postavke signala ( b)

Pri izradi nasipa, polunasipa, iskopa i poluiskopa ne treba zaboraviti na imitaciju drenažnih uređaja - jaraka, jaraka. Ako se na određenim mjestima reproduciraju na maketi, maketa će takvim detaljima samo profitirati i ukazivat će na ozbiljan pristup autora njenoj izradi. Iako drenažne strukture pripadaju kategoriji inženjerske konstrukcije, preporučljivo ih se prisjetiti u ovom odjeljku, budući da njihovo formiranje na modelu treba započeti tijekom procesa izrade reljefa.

Nagnute strane nasipa oblažu se trakama od kartona, koje se lijepe ili pribijaju čavlićima na stranice šipki. Za pričvršćivanje spojeva bočnih stijenki s glavnom ravninom nasipa i s udubljenjem za uređaj za odvodnju, široke trake od gaze ili platna zalijepljene su na cijeli nasip sa susjednim područjima rasporeda s PVA ljepilom za drvo, s određenim preklapanjem jednu traku preko druge. Nakon što se ljepilo osuši, površine kosina se teksturiraju mješavinom ljepila za drvo i fine piljevine pomoću široke četke. Na nekim mjestima površina je dodatno posuta sitnom piljevinom kako bi se dobila heterogenost. Kod bojanja površine nijansama istog tona boje, te se nehomogenosti mogu umjetnički poboljšati. Budući da je osnova nasipa šuplja, prilikom njegove izgradnje potrebno je označiti mjesta na kojima će se naknadno postaviti signalizacija, te na njih pričvrstiti drvene kocke – nosače za semafore, semafore i sl. (Sl. 35, b).

Sastavni dio tlocrta su uzvisine i brežuljci koji su na pojedinim mjestima usječeni kolosijecima. Osim toga, uzvišenja na tlocrtu imaju još jednu sporednu funkciju: skrivaju neke od staza koje su namjerno uklonjene iz pogleda. Brda se mogu napraviti na sljedeći način. Od novinskog papira prave se guste grudice u obliku kuglica koje se lijepe ljepilom na mjesto gdje će biti brežuljak (slika 36). Grudice se također slijepe. Jedan sloj grudica lijepi se na drugi i stvara približan oblik željenog brda ili čak planine s određenim padinama i rubovima. Zatim se sva osušena masa papirnatih grudica prekrije komadićima dobro namočenog papira veličine tanjurića, obostrano premazanih ljepilom. Svaki sljedeći režanj trebao bi se preklapati s prethodnim za otprilike 2 cm.Na prvi sloj papira lijepi se gaza ili nesterilni zavoj koji oblikuje površinu brežuljka, a zatim još dva sloja papirnatih režnja. Za lijepljenje papira i gaze možete koristiti sintetički javor PVA ili Bustilat, koji se dosta dugo suše. Da biste površini brda dali zanimljiviji i prirodniji oblik, prije nego što se ljepilo potpuno osuši, na nekim mjestima možete povećati neravnine laganim pritiskom na površinu tvrdim predmetima. U ovoj fazi rada dobro je zalijepiti na određena mjesta svijetle teksturirane detalje koji oponašaju sipare, rasjede, površinske usjeke, gromade zaglavljene „u davna vremena“, za koje se koriste najneočekivaniji materijali - kora bora, ljuske oraha, fragmenti plovućca, ukrasi od pluta itd.

Riža. 36. Izrada brežuljka pomoću papirnatih kuglica

Nakon što se ljepilo osuši, površina se prekriva temeljnim premazom koji se sastoji od istog ljepila s dodatkom sumpora i zelena boja. Možete koristiti anilinske boje za pamučne tkanine. Nakon temeljnog premaza, površina je spremna za daljnji rad na teksturi. Na sličan način možete stvoriti neravan teren s malim brežuljcima, gudurama itd.

Površine padina, brežuljaka, brežuljaka i sl. mogu se izraditi lijepljenjem lanenog platna natopljenog ljepilom na papirnate kuglice. Njegova površina lako poprima željeni oblik, na primjer oblik klanca ili litice. Tkanina je utisnuta na pravim mjestima i nakon sušenja zadržava zadani oblik. Grudice papira, nakon što su u prvoj fazi stvorile određene reljefne visine, u konačnici dobivaju ulogu punila praznina, povećavajući čvrstoću izrađene površine.

Ako su tračnice skrivene unutar brda, tada njegova izgradnja počinje izradom krutog okvira od drva i šperploče s tunelom iznutra. Prilikom izgradnje dionica pruge skrivenih u tunelima, potrebno je predvidjeti mogućnost pristupa tim dionicama izvana u slučaju popravka pruge ili iskliznuća željezničkog vozila. Za to se pile prozori kroz ravninu podvozja. raspored, što vam omogućuje da se ručno približite tračnicama tunela odozdo. Ti su prozori prekriveni lako uklonjivim štitovima koji sprječavaju da željeznička vozila padnu kad iskoči iz tračnica.

Moguće su i složenije metode stvaranja reljefa, kada se, na primjer, gornji dio brežuljka može ukloniti, što pojednostavljuje montažu i popravke na dijelu pruge skrivenom u tunelu. Prisjetite se prikaza terena na geografskim kartama pomoću konturnih linija. Na velikom listu papira prikazana je maketa brda u prirodnoj veličini sa svojim budućim reljefom.Razmak između vodoravnih linija, ovisno o veličini brda, uzima se 30 - 80 mm. Horizontalne linije se prenose na šperploču debljine 3 - 4 mm i duž njihovih kontura se ubodnom pilom izrezuju vijugave trake ili zatvoreni figurirani prstenovi širine trake od 70 - 100 mm, u kojima vanjski rub odgovara određenom horizontalna linija rezanja budućeg brda. Ovako pripremljene trake i prstenovi u istom slijedu pričvršćuju se jedan iznad drugog na razmaknice čavlima ili vijcima, tvoreći kruti okvir brežuljka (Sl. 37, A). Ako brdo mora biti odvojivo, tada se jedna od horizontala izrezuje u dva primjerka i pri ugradnji okvira postavljaju se jedna na drugu tako da jedna od horizontala završava s donjim dijelom okvira, a drugi, sličan vodoravni, počinje gornji dio brda. Točka dodira ova dva identična dijela bit će ravnina spajanja dijela koji se uklanja s bazom brda. Gornja vodoravna linija cijelog okvira može biti platforma na koju se naknadno postavljaju detalji pejzaža. Montirani okvir lijepe se odozdo prema gore trakama kartona, a nakon što se ljepilo osuši, izvana se oblažu u više slojeva papirnatih lajsni u kombinaciji s tkaninom ili gazom.

Riža. 37. Reljefni okviri izrađeni: A- metoda kontura; b- korištenjem krutih okomitih rebara; V- u obliku rebara

Za pozadine rasporedi koji skrivaju dio tračnice u tunelima, može se preporučiti izrada povišenog okvira pomoću okomitih rebara izrezanih od šperploče (Sl. 37, b). Stražnji dio makete obično je skriven od očiju promatrača, pa je dio brežuljka okrenut prema pozadini prekriven lako uklonjivim štitom radi lakšeg korištenja.

Dizajn reljefnog okvira, izrađen u obliku kombinacije okomitih rebara i horizontala, odlikuje se dovoljnom krutošću i malom težinom (Sl. 37, V). Horizontalne pruge mogu poslužiti kao osnova željezničkih tračnica.

S bilo kojim načinom pokrivanja na bazi ljepila površine modela na prijelaznim mjestima od ravnine podmodela ili perona stanice do zalijepljene površine brda, nasipa, udubine i sl. nakon sušenja ljepila nastaju jake površinske napetosti koje dovode do stvaranja pukotina. Stoga, kada pokrivate model na tim mjestima, morate zalijepiti dodatne trake od lanene tkanine.

Za grundiranje i detaljniju završnu obradu površina može se koristiti mješavina gipsane kaše, paste i boje u prahu u omjeru 10 dijelova gipsa i 1 dijela škroba (masa komponente boje se ne uzima u obzir). Obična pasta kuha se od škroba i postupno joj se dodaje gipsani prah. Smjesa se dovede do konzistencije kiselog vrhnja i doda joj se prašak za bojenje (zeleno sa sivim ili žuto sa smeđim). Dobivena masa se nanosi na površinu reljefa četkom namijenjenom za slikanje uljem. U kombinaciji s pastom, gipsana kaša se ne stvrdnjava tako brzo i ostaje elastična neko vrijeme. Ova kvaliteta je posebno važna kada se tlocrt skuplja i rasteže, ovisno o promjenama vlažnosti i temperature.

Prilikom izrade terena mnogi modelari koriste polistirensku pjenu - lagani materijal koji se lako obrađuje. Pojedini dijelovi nasipa uz mostove i nadvožnjake izrađeni su od pjenaste plastike; dobra je kao ukrasni materijal pri simulaciji otvorenih stijena; Pločice pjene vrlo su slične kamenim toparima. Međutim, teško je preporučljivo koristiti pjenastu plastiku za popunjavanje volumena planina i brda, koje je najbolje graditi na okvirima, i koristiti pjenastu plastiku za završnu obradu vanjskih površina. Polistirenska pjena dobro se otapa s acetonom i otapalom 646, dajući snažno skupljanje. Koristeći ovo svojstvo, možete stvoriti korita malih potoka na pjenastim pločama i izravnati padine gudura i točila. Otapalo je potrebno nanositi na pjenu u malim dozama, postupno, budući da se proces promjene oblika nastavlja još neko vrijeme nakon završetka obrade dok svo otapalo apsorbirano u pjenu ne ispari. Nakon tretiranja otapalom, površina fino porozne pjene nabubri, a pore nestaju. Da biste unijeli potrebnu dozu otapala, koristite štrcaljku od 5 cm 3 s iglom. Polistirenska pjena dobro gori vatrom, stvarajući bizarne nepravilnosti, koje na modelu mogu postati obale rijeka, bara i neravnog tla. Obrada polistirenske pjene otapalom i njeno pečenje mogu se provoditi samo na otvorenom, jer se u oba slučaja oslobađaju štetne pare i dim. Pjenasta plastika se lijepi nitro ljepilima, kako bi se izbjeglo stvaranje šupljina u područjima lijepljenja, bolje je koristiti zgusnuto ljepilo koje je osiromašeno otapalom. Pjena se također može lijepiti PVA ljepilom. Dijelovi rasporeda od pjenaste plastike mogu se bojati kazeinskim temperama i uljanim bojama, kojima je preporučljivo dodati malo suhlje kako se obojene površine ne bi sjajile i imale prirodniju mat teksturu.

Modelari trebaju obratiti pozornost na činjenicu da prilikom izrade reljefa na modelu i njegove dorade moraju biti vrlo oprezni u korištenju vodotopivih ljepila i boja, koji pod određenim uvjetima mogu postati nakupljači vlage. Prodirući u unutarnje komponente modela, vlaga će uzrokovati koroziju metalnih dijelova i truljenje drvenih dijelova gotovog modela. Stoga je preporučljivo prekriti dobro osušene dijelove reljefa na mjestima lijepljenja sušivim uljem, što će zaustaviti prodiranje vlage.

Prilikom oblikovanja površine modela potrebno je stalno razmišljati o masi buduće strukture, jer se često događa da podmodel nakon izrade reljefa postane nepodižan.