Priprema komprimiranog zraka za potrošače. Regulatori tlaka

Regulatori dodatni zrak dizajnirani su za održavanje zadane brzine radilice motora u praznom hodu, tijekom pokretanja, zagrijavanja, tijekom vožnje i pod različitim opterećenjem od pomoćna oprema– uključivanje ili isključivanje ventilatora za hlađenje, klima uređaja itd.

Regulatori su postavljeni na usisnu cijev i spojeni su cijevima na usisnu cijev prije i iza prigušne zaklopke. Uređaj dodatnog regulatora zraka prikazan je na sl. 55, i kružni dijagram na sl.56.

Regulator je ventil koji regulira dovod zraka u usisni sustav zaobilazeći leptir za gas.

U sustavu upravljanja regulator obavlja sljedeće funkcije:

Zagrijavanje motora nakon paljenja. Sustav određuje toplinsko stanje motora i postavlja potrebnu brzinu praznog hoda promjenom presjeka obilaznog kanala pomoću koračnog motora regulatora.

Priprema obilazni prolaz za iznenadno zatvaranje leptira za gas ili smanjenje opterećenja tako da se broj okretaja motora glatko smanjuje i motor ne zastaje.

Regulator kompenzira promjene u kontroliranom opterećenju motora, kao što je uključivanje ili isključivanje ventilatora ili klima uređaja.

Drugim riječima, regulator prati spore promjene u načinu rada motora, dok se brze promjene razrađuju podešavanjem vremena paljenja.

Regulacija poprečnog presjeka obilaznog kanala okretanjem prigušnice 1 vrši se elektromotorom s dva namota (steper) s fiksnim namotima (sidro) i rotirajućim magnetom 4.

Upravljačka jedinica obrađuje signale senzora, određuje željeni položaj prigušnice 1 i šalje električne impulse određenog radnog ciklusa na namote 3. Struja, prolazeći kroz namote, stvara vlastito magnetsko polje, koje, u interakciji s magnetom 4, uzrokuje njegovo okretanje pod određenim kutom (korak). Zajedno s njim, prigušnica 1 također se okreće, mijenjajući područje protoka regulatora.

Ako pomoćni regulator zraka ne radi, kontrolna lampica na instrumentnoj ploči svijetli i motor radi u praznom hodu.

Zdravlje regulatora može se provjeriti dovođenjem napona od 12 V na njegove namotaje.Kada je napon na stezaljkama 1 i 2, zaklopka bi trebala otvoriti otvor regulatora, a kada je napon na stezaljkama 2 i 3, zaklopka treba zatvoriti rupu.

Otpor svakog namota trebao bi biti unutar 10-14 ohma.

Bolju provjeru rada pomoćnog regulatora zraka provodi uređaj DST4 ili motor-tester KAD-300 uz upaljeni motor.

Regulator tlaka serije AR-2000 služi za zaštitu pneumatskih sustava od fluktuacija tlaka. Održava zadanu razinu izlaznog tlaka s fluktuacijama ulaznog tlaka i potrošnje komprimiranog zraka. Dolazi s mjeračem i priključcima.

450 rub.

Rad cijelog pneumatskog sustava ovisi o razini tlaka u opskrbi plinom. Za održavanje indikatora na odgovarajućoj razini dizajniran je regulator tlaka zraka s manometrom. Ova postavka podržava željenu vrijednost automatski.

Tvrtka CNC TEHNOLOGY prodaje visokokvalitetne regulatore tlaka zraka opremljene manometrom.

Što to predstavlja?

Oprema je ventil sa senzorom koji kontrolira tlak u plinovodu. Relej je povezan zahvaljujući automatskom hidrauličkom otporu. Očitanja manometra podešavaju se otvaranjem leptira za gas. Strukturno, releji su podijeljeni na izravni protok i kombinirani. Tok se kreće u smjeru "prema" ili "od sebe".

Kako je postavljen regulator?

Tijelo uređaja sastoji se od tri komore. Ekstremni su dizajnirani za stabilizaciju tlaka. Srednja komora sadrži radni element, membranu ili ventil, koji se pod djelovanjem tlačnog impulsa savijaju i djeluju na kapke. S povećanjem vrijednosti manometra, ventil se blokira, a smanjenje dovodi do otvaranja ventila dok tlak ne dosegne željenu razinu. Regulacija se događa promjenom presjeka prolaznog otvora.

Vrste uređaja

Ovisno o radnom elementu uređaja, postoje takve vrste i vrste regulatora:

• Klip. Regulator se razlikuje po visokoj otpornosti na habanje i jednostavnosti popravka.
• Membrana. Ima složeniji mehanizam. Impuls pritiska na mehanizam za zatvaranje stvara membrana.
• Astatičan. Temelji se na aktivnom i pasivnom djelovanju opterećenja. Preporuča se za korištenje u opskrbi plinom iz središnjeg plinovoda.
• Statički. Stabilizatori pružaju otpor trenju i zračnost sustava.
• Isodromny. Tijelo pilota pod naponom od 380 W samostalno uravnotežuje tlak do prihvatljivih standarda na njegovoj kritičnoj vrijednosti.

Na koje tehničke karakteristike obratiti pozornost pri odabiru?

Regulator tlaka zraka mora imati manometar, uređaj koji mjeri tlak u sustavu. Prodaju se instalacije koje su opremljene ovim uređajem i bez njega. U drugom slučaju, za njegovu ugradnju predviđena je rupa s čepom.

Uređaj se na sustav može povezati na različite načine. Montaža je moguća vijčanim, zavarivanjem ili prirubničkim spajanjem. Odaberite nazivni promjer reduktora u skladu s parametrima mreže. Važnu ulogu igra raspon podržanih pritisaka koje uređaj može izdržati. Ako će vaša oprema raditi u različitim toplinskim uvjetima, odaberite regulator u skladu s ovim parametrima.

Trebate regulator tlaka zraka s manometrom, ali ne znate koji odabrati? Kontaktirajte tvrtku CNC TEHNOLOGIJA, a naši stručnjaci će vas savjetovati i pomoći pri izboru uređaja prema vašim zahtjevima i parametrima opreme.

Kamioni koriste pneumatski sustav koji pokreće kočioni sustav i mnoge druge mehanizme. Sastav pneumatskog sustava uključuje mnoge komponente, među kojima posebnu ulogu ima regulator tlaka. Pročitajte o regulatoru tlaka, njegovom uređaju, principu rada, primjenjivosti i kvarovima u ovom članku.

Namjena i mjesto regulatora tlaka pneumatskog sustava

Na domaćim i stranim kamionima naširoko se koristi pneumatski kočioni sustav, koji također opskrbljuje komprimiranim zrakom brojne druge komponente i sklopove - upravljački sustav platforme za istovar, kvačilo, zvučni signal itd. Sve te komponente su građene tako da rade normalno samo u određenom rasponu tlaka, a ako tlak izađe iz tog raspona (postane veći ili manji), tada će njihov rad biti onemogućen. A pretjerano povećanje pritiska potpuno je prepuno kvarova.

Prema tome, pneumatski sustav kamioni mora imati komponentu koja bi osigurala konstantno održavanje tlaka zraka unutar radnog područja. Ovaj problem rješava jedinica koja je jednostavna u dizajnu i principu rada - regulator tlaka. Regulator tlaka obavlja tri funkcije:

• Isključuje kompresor iz pneumatskog sustava ako tlak u njemu dosegne najveću dopuštenu vrijednost;
• Spaja kompresor na pneumatski sustav u slučaju da tlak u njemu padne ispod minimalno dopuštene vrijednosti;
• Štiti pneumatski sustav od prekomjernog porasta tlaka ako, iz jednog ili drugog razloga, kompresor nije isključen kada je postignut maksimalni dopušteni tlak (izvršava hitno rasterećenje tlaka).

U većini domaćih kamiona i autobusa raspon tlaka je sljedeći:

• Minimalni radni tlak pri kojem je kompresor spojen na pneumatski sustav je 600-650 kPa (6-6,5 atmosfera);
• Maksimalni radni tlak pri kojem je kompresor isključen iz pneumatskog sustava je 730-800 kPa (7,3-8 atmosfera);
• Maksimalni dopušteni tlak pri kojem se oslobađa tlak je 1000-1300 kPa (10-13 atmosfera).

Regulator pritiska - važan detalj pneumatski sustav bilo kojeg kamiona, regulator u osnovi čini moguć posao pneumatike i štiti ga od kvarova, ali ujedno ima i dosta jednostavan dizajn i princip rada.

Uređaj i princip rada regulatora tlaka

Postoji mnogo dizajna regulatora tlaka, ali svi su izgrađeni na istim principima i rade na isti način. Ukratko, regulator tlaka je sustav ventila koji uključuje i isključuje kompresor iz pneumatskog sustava, a također proizvodi hitno rasterećenje tlaka.

Obično postoje četiri ventila u regulatoru tlaka:

• Ulazni i izlazni ventili - omogućuju uključivanje i isključivanje kompresora u pneumatski sustav, ovim ventilima upravlja sustav balansnog klipa i balansne opruge smještene u posebnom kućištu;
• Ventil za pražnjenje - zajedno s balansnim klipom i oprugom, upravlja usisnim i ispušnim ventilima, a također obavlja funkcije sigurnosni ventil, ublažavanje prekomjernog pritiska;
• Nepovratni ventil - sprječava istjecanje zraka iz prijemnika i pneumatskog sustava kada je kompresor odvojen od njega.

U razni modeli regulatora, broj i funkcije ventila mogu varirati. Dakle, kod nekih regulatora koji se koriste na vozilima ZIL postoje samo usisni i ispušni ventili (koji imaju i ulogu povratnog ventila), a istovarni ventil služi samo za upravljanje regulatorom, ali ne i kao sigurnosni ventil. Međutim, češće se koriste regulatori tlaka u kojima su prisutna sva četiri gore opisana ventila.

Rad regulatora tlaka u općem slučaju je sljedeći. Kada je tlak u pneumatskom sustavu u normalnim granicama, ventili su otvoreni na način da zrak iz kompresora slobodno ulazi u prijemnike i dalje do potrošača. U trenutku kada tlak postane previsok, ulazni i izlazni ventili, pod djelovanjem ventila za rasterećenje, kao i balans klipa i opruge, mijenjaju put zraka iz kompresora - odvajaju ga od pneumatskog sustava i usmjeravaju na atmosferu. U ovom trenutku provjeriti ventil zatvara, sprječavajući istjecanje komprimiranog zraka iz njihovih spremnika i smanjenje tlaka u sustavu. Ako tlak u sustavu padne ispod normalnog, tada se ulazni i izlazni ventili otvaraju na način da ponovno usmjeravaju zrak iz kompresora u prijemnike.

Ako se iz nekog razloga kompresor nije odvojio od pneumatskog sustava kada je postignut maksimalni dopušteni tlak, tada će ventil za istovar uskoro raditi - oslobodit će pritisak i zaštititi komponente sustava od oštećenja.

Kao što vidite, kompresor instaliran na automobilu stalno radi, a tlak u pneumatskom sustavu kontrolira samo regulator tlaka. To je zbog činjenice da je uključivanje i isključivanje kompresora puno teže provesti nego raspodjelu protoka komprimiranog zraka, a isprekidani rad značajno smanjuje vijek trajanja kompresora.

Treba napomenuti da osim ventila, regulator tlaka također uključuje nekoliko dodatnih komponenti. Prije svega, filteri zraka na ulazu i izlazu regulatora, koji štite pneumatski sustav od ulaska u njega. Određena stvar od kompresora.

Također, regulator može biti opremljen prigušivačem, koji smanjuje razinu buke kada je kompresor isključen iz pneumatskog sustava i u slučaju hitnog rasterećenja tlaka. Prigušivač je obično mali cilindrični dio, koji uz pomoć navojna veza pričvršćen na regulator sa strane ventila za rasterećenje. Unutar prigušivača nalazi se niz razmaknutih ploča koje prekidaju protok zraka koji prolazi kroz njih i na taj način se smanjuje razina buke.

Vrste i primjenjivost regulatora tlaka

Svi regulatori tlaka mogu se podijeliti u tri kategorije prema vrsti ventila koji se u njima koriste:

• Regulatori lamelastih ventila;
• Regulatori kuglastih ventila;
• Regulatori s ventilima oba tipa.

Danas se koriste sve vrste regulatora, ali najčešći su regulatori koji koriste kombinaciju kuglastih i talapastih ventila. Tipično, kuglasti ventili su ulazni i izlazni ventili, a talapasti ventili su istovarni i povratni ventili.

Također, svi regulatori mogu se podijeliti u dvije velike skupine:

• Regulatori koji omogućuju ugradnju prigušivača;
• Regulatori bez prigušivača.

Danas su regulatori prvog tipa uobičajeni, a mnogi od njih idu u prodaju već s instaliranim prigušivačem. Zbog jednostavnosti uređaja i dostupnosti prigušivača buke, regulatori opremljeni njime praktički se ne razlikuju po cijeni od jednostavnih regulatora.

Velika prednost regulatora tlaka leži u njihovoj svestranosti. Isti regulator se s jednakim uspjehom može koristiti na gotovo svim modelima domaćih kamiona i autobusa - ZIL, KrAZ, KAMAZ, MAZ, Ural, LiAZ, PAAZ itd. Međutim, prilikom ugradnje regulatora na određeno vozilo često je potrebno napraviti neke prilagodbe, što iskusnim vozačima ne stvara probleme.

Podešavanje i glavni kvarovi regulatora tlaka

Za pružanje normalna operacija pneumatskog sustava, regulator tlaka je potrebno namjestiti, a to se može učiniti nekoliko puta - kod popravka ili ugradnje novog regulatora, kod zamjene pojedinačni čvorovi i jedinice pneumatskog sustava, u slučaju kvara regulatora iz jednog ili drugog razloga, itd.

Većina regulatora tlaka ima dva podešavanja:

• Podešavanje minimalnog radnog tlaka (odnosno tlaka uključivanja regulatora) vrši se izvučenim vijkom koji se naslanja na čašicu balansne opruge. Kada je vijak zategnut, opruga je komprimirana, pa se minimalni tlak na koji je regulator uključen povećava, dok kada je vijak odvrnut, pritisak, naprotiv, opada. U nekim modelima regulatora, minimalni tlak uključivanja postavlja se pomoću poklopca za podešavanje koji pokriva oprugu;
• Postavljanje maksimalnog radnog tlaka (tj. tlaka isključivanja regulatora) je obavljeno različiti putevi ovisno o modelu regulatora. Obično se podešavanje sastoji od mijenjanja broja podmetača postavljenih između sjedišta ulaznog i izlaznog ventila ili ispod opruge sigurnosnog ventila.

Podešavanje se vrši prema preporukama proizvođača automobila, kontrola raspona tlaka provodi se prema manometru na nadzorna ploča. Također je potrebno procijeniti učestalost kojom se kompresor spaja i odspaja iz pneumatskog sustava (svako odspajanje se očituje karakterističnim šištanjem zraka).

Tijekom vremena, regulator tlaka može se pokvariti, najčešći problemi su:

• Trošenje ventila;
• začepljenje kanala;
• Začepljeni filtri;
• Progib ili lomljenje opruga;
• Kvar različitih komponenti regulatora.

Sve neispravnosti na ovaj ili onaj način očituju se pogoršanjem rada regulatora, promjenom raspona radnih tlakova s ​​nemogućnošću njihovog podešavanja ili potpunim kvarom ove jedinice, a time i neispravnošću pneumatike. sustav. Moguće je utvrditi kvar tek nakon uklanjanja i rastavljanja regulatora tlaka. U slučaju začepljenih kanala ili filtera, regulator se lako može vratiti u radno stanje, međutim, u slučaju istrošenosti dijelova, lakše je kupiti i ugraditi novi regulator.

Za pružanje pouzdan rad pneumatski sustav automobila, trebali biste povremeno provjeriti regulator tlaka i, ako je potrebno, postaviti granice raspona radnog tlaka. U ovom slučaju pneumatski sustavi automobil će raditi dugo i pouzdano, pružajući potrebno karakteristike izvedbe i sigurnosti.

također je regulator broja okretaja u praznom hodu, održava određeni broj okretaja motora u praznom hodu. To se postiže podešavanjem dovoda dodatnog zraka prilikom pokretanja i zagrijavanja motora, tijekom kočenja motorom i pri promjenjivom opterećenju motora. Regulator se nalazi na ulaznom cjevovodu i spojen je na ulaznu cijev zaobilazeći prigušni ventil.

Pomoćni uređaj za regulaciju zraka.

Kao i , regulator sekundarnog zraka ima koračni motor, ali tu sličnosti prestaju. Za razliku od IAC VAZ, ovaj regulator nema konus. Njegovu ulogu igra prigušnica koja zatvara cijevi spojene na regulator.

princip rada.

Uređaj za kontrolu zraka u praznom hodu je zaklopka koja regulira dovod zraka u usisnu granu zaobilazeći leptir za gas.

Prigušivač se pokreće koračnim motorom, čiji su fiksni namoti pričvršćeni u statoru, a armatura, koja je trajni magnet rotirajući na osovini. Regulator obrađuje očitanja senzora, izračunava potrebni položaj prigušnice i šalje impulse određenog radnog ciklusa na namote regulatora. Prolazna struja prolazi kroz namote, stvarajući vlastito magnetsko polje, koje je u interakciji s magnetom, uzrokujući njegovo okretanje pod određenim kutom (korak), okrećući prigušivač. Zaklopka mijenja područje protoka regulatora.

Provjera i popravak pomoćnog regulatora zraka.

Ispravnost pomoćnog regulatora zraka provjerava se primjenom napona od 12 V na njegove namotaje. Dodatni regulator zraka može se provjeriti i pomoću ohmmetra ili multimetra. Otpor namota trebao bi biti u rasponu od 10-14 ohma. Mjeri se otpor između pinova 1-2 i 2-3. Ako otpor nije točan, potrebno je zamijeniti regulator sekundarnog zraka.

Tijekom rada regulatora broja okretaja u praznom hodu na površini prigušnice stvara se premaz koji sprječava pomicanje prigušnice. Taj se plak uklanja otapalom pomoću četke.

U slučaju kvara pomoćnog regulatora zraka uzrokovanog prekidom zavojnica ili prekinutim kontaktom dovodnih žica, kao i kratkim spojem na masu, elektronička jedinica unosi kod pogreške u memoriju i uključuje kvar motora. lampa.

"Ako primijetite grešku u tekstu, označite ovo mjesto mišem i pritisnite CTRL + ENTER" "Ako vam je članak bio koristan, podijelite vezu na njega na društvenim mrežama"