Najvažniji most na svijetu. Najgrandiozniji mostovi na svijetu

Diplomirao je na Moskovskom institutu za arhitekturu, redoviti sudionik radionica i obrazovni programi. Zhanna je u svom diplomskom radu istraživala mostove preko rijeke Moskve, kao i proces interakcije između dva zanimanja – arhitekta i inženjera. Prema njezinim riječima, Moskvi, jednoj od prijestolnica svijeta koja se najintenzivnije razvija, trebaju nove pješačke i prometne arterije koje bi povezivale dijelove grada i nosile se s njegovom zagušenošću. Razgovarali smo sa Zhannom o osobitostima krajolika glavnog grada i o tome što je novo arhitektonska rješenja moglo biti korisno za grad.

- Recite nam nešto o temi vašeg diplomskog rada i njegovoj relevantnosti (konkretno o suradnji inženjera i arhitekta u projektiranju mostova preko rijeke).

Mostovi u Moskvi nastali su praktički s rođenjem grada. Osobitosti geografije glavnog grada - brdovit teren i mnoge rijeke - uvjetovale su izgradnju mostova. Povijesno gledano, prelaskom na drugu stranu grad je ušao u novu fazu teritorijalnog i ekonomski razvoj. Danas Moskva zauzima vodeću poziciju među mega gradovima koji se najbrže razvijaju (prema ocjeni Pricewaterhouse Coopers). U 2014. godini održano je natjecanje za reorganizaciju nasipa rijeke Moskve. Jedan od važni aspekti nova strategija bila je ojačati veze preko rijeke i izgraditi nove mostove. Most je složena inženjerska građevina, ali je, kao i zgrada, sredstvo prostorne organizacije okoliša. Kolesni i pješački mostovi preko rijeka projektirani u svjetskoj praksi mijenjali su se upotrebom naprednijih konstrukcija, materijala i nove funkcionalne organizacije. Odličan je bio i plasman u strukturi grada. Zadatak moje diplome bio je proučiti povijesne i moderne tipove mostova, shvatiti do kojih je točno promjena došlo i predložiti njihova nova arhitektonska rješenja za Moskvu. Stvarno sam želio pokazati koliko je važan proces interakcije između dvije profesije – arhitekta i inženjera.

- Kreativna komponentaprotivpraktična racionalnost.

Za arhitekta, slika "mosta" nije toliko u konstrukcijama, više se koristi kao parcela, kao dio oblika objekta. Tako je, primjerice, zanimljiv filozofski koncept M. Heideggera: “Most se “lako i snažno” uzdiže nad rijekom ... On ne spaja samo postojeće obale. Zapravo, prijelaz mostom prvi put razotkriva obale kao obale. Zahvaljujući mostu, leže jedan naspram drugoga... Most je izvorno iu suštini samo most, a osim toga, Posebna prigoda on, kako je uobičajeno misliti, može izraziti nešto drugo" (Hej̆ Degger M., Kachchari M.: dva pogleda na stanovanje. Sitar S. urednik rubrike "teorija" // časopis Pja20).

Sadržaj likovne slike mosta otkriva se u specifičnim arhitektonskim oblicima. Jezik ovih oblika, estetska izražajnost ovise o svojstvima primijenjenog Građevinski materijal i dizajne. Arhitekt je intuitivno odgovoran za tektonsku istinitost, „igru sila“ u konstrukcijama, koristi se ritmom, mjerilom, teksturom i bojom, tehnikama nijansiranja i kontrasta, povezanosti s kontekstom, te tako izaziva određene emocije i semantičke asocijacije.

Inženjer, s druge strane, ima potpuno drugačiji način razmišljanja. Za njega je važna stroga racionalnost. Za inženjera, oblik mosta je utilitaran i otkriva se u strogom skladu s prirodom djelujućih opterećenja i na temelju tehničkih i ekonomskih pokazatelja.

U svom diplomskom radu uspio sam pronaći kompromis između kreativne komponente i praktične racionalnosti. Za sebe razlikujem dvije vrste konstruktora - one koji odbijaju bilo kakve ideje koje izlaze iz okvira standarda i one koji kažu "ne, nemoguće je, kvragu, ali pokušat ću nešto smisliti!". Imao sam veliku sreću, radio sam u tandemu s mladom inženjerkom iz Sankt Peterburga, Alenom Ivanovom. Alena radi za veliku tvrtku za izgradnju mostova JSC Transmost, u sektoru razvoja softvera. nevjerojatna osoba, koja je osim visoke profesionalnosti spremna i na nevjerojatan povratak inovativnoj ideji. U fazi koncepta crtao sam skice kako bi novi most mogao izgledati, generirao ideje i umjetničke slike, a Alena je korigirala i savjetovala kako bi ovaj ili onaj dizajn bolje funkcionirao. Kad sam eksperimentirao s novim konstruktivnim shemama na uvjetnim prototipovima, Alena je izgradila virtualne fizički ispravne modele i izračunala u kompjuterski program sa stvarnim opterećenjima. Naravno, nismo se uvijek uspjeli razumjeti iz prve, ali zajednički entuzijazam doveo nas je do pozitivnih rezultata.

Suvremene tehnologije: kako utječu na razmišljanje arhitekata i rad inženjera. Konkretno, s obzirom na korištene materijale, značajke dizajna.

U svom predprojektnom istraživanju intervjuirao sam njemačkog inženjera Mikea Schleicha, voditelja biroa Schlaich Bergermann. Prema njegovim riječima, mostovi trebaju biti elegantni, lagani i odražavati napredak tehnologije i materijala. S učenicima provode pokuse s kompozitnim materijalima – primjerice, dizajniraju pješački most od karbonskih vlakana – vrlo tanak i izdržljiv. Mike Schleich ispričao je priču o tome kako mu je prišao umjetnik koji je nacrtao šareni proljetni most. Jesu li svi ovo igrali kao djeca? Zadatak inženjera bio je uzeti ovu umjetničku ideju kao temelj, pronaći odgovarajući tip konstrukcije i provesti je. Nevjerojatno je kako jednostavna ideja dječja igračka prerasla je u nosivu konstrukciju.

Inženjerski smjer u izgradnji mostova odlikuje se upravo eksperimentima s gredom bačenom preko prepreke, utjelovljujući ideju raspona. Svladavanje udaljenosti doživljava se kao izazov - "dalje, više, lakše". U sadašnjoj fazi zanimanje se pokazuje za viseće mostove - najduže i najlakše. Na primjer, most Sky Park u Sočiju. Arhetip visećih mostova su lijane i užad ovješeni preko rijeke i na prirodan način, pod utjecajem vlastite težine, tvore obrnuti luk. Otvoren 2016., most 520 u Seattleu koristi inovativne zračne strukture sastavljene od armiranobetonskih šupljih blokova i okomitih stupova. Nosači šupljih blokova podijeljeni su u ćelije i napunjeni vodom kako bi se stabilizirala razina kolnika.

Trenutno su u tijeku razvoji na području montažnih konstrukcija - napuhavanje ( « napetost» - cca. auth.). Inženjeri ih koriste uglavnom u vojne svrhe, a arhitekt ih koristi na sasvim drugačiji način. Na primjer, trampolinski most preko rijeke Seine u Parizu ( zasad je još uvijek samo koncept - cca. auth.).

Zanimljivi su i pješački mostovi izgrađeni od recikliranih materijala – plastike, papira, polistirenske pjene. A ovo je samo nekoliko primjera!

Moskovski krajolik. Značajke i specifičnosti. Prednosti i nedostatci. I također - trebaju li Moskvi doista dodatni mostovi?

Najupečatljiviji događaj u izgradnji Moskovskog mosta bio je program glavnog plana iz 1935. S druge strane rijeke izrasle su nove stambene i stambene četvrti javne zgrade. Protok gradskog prijevoza se povećao, jureći duž Vrtnog prstena i duž drugih autocesta koje povezuju središte grada s njegovim izvanriječnim područjima. "Nova Moskva je trebala nove mostove: visoke i široke prolaze preko rijeke, tehnički napredne strukture koje povezuju široke autoceste glavnog grada." Opremljena je posebna betonara za gradnju novih i rekonstrukciju starih mostova. Mostovi su premješteni na nova mjesta. Po svom opsegu izgradnja na rijeci uvrštena je u povijest rekonstrukcije Moskve, zajedno s takvim veličanstvenim građevinama kao što su kanal Moskva-Volga i moskovski metro. Organizirani su arhitektonski natječaji za gradnju mostova. Svaki novi most imao je svoj samostalni likovni izgled.

Nastavljen je program glavnog plana Moskve 1971 Kompleksan pristup na probleme i zadaće urbanog razvoja. Automobilski i pješački mostovi postali su sastavni dio nove prometne mreže perifernih autocesta. Mostovi i nasipi ovog razdoblja bili su podložni slabim zahtjevima arhitektonske i prostorne organizacije. Djelatnost arhitekta bila je praktički isključena, na štetu estetike. U 2000-ima je arhitektura mostova već bila komercijalna. Strukture su obaviještene dodatna funkcija, pojavili su se natkriveni mostovi-galerija - trgovina ili izložba. Danas u gradu nema dovoljno mostova, štoviše, kako pješačkih tako i automobilskih. Grad ima ukupno 49 mostova na 83 km rijeke Moskve, što ne osigurava dovoljnu povezanost između teritorija. Prijelazi su smješteni neravnomjerno: u jugoistočnom dijelu rijeke Moskve 14 km nije moguće prijeći rijeku. Od svih mostova samo su 24 dostupna pješacima. Ne bi trebale biti samo kvantitativne promjene, već i kvalitativne.

- Značajke krajolika sliva rijeke Moskve. Što je najvažnije znati kod projektiranja mosta?

Područja u blizini rijeke Moskve podijeljena su na urbane, industrijske i prirodne parkove. Ovisno o kontekstu projektiranja, koriste se ekološki najprihvatljiviji materijali, učinkovite strukture i vrste sučelja ceste i pristaništa. Osnova svakog projekta mosta je njegova konstrukcijska shema: omjer raspona. Nemoguće je projektirati most bez poznavanja glavnih konstruktivnih sustava: greda, luk, okvir-konzola, viseći itd. Mostovi imaju poprečnu i uzdužnu arhitekturu. To je kao vanjski i unutarnji dio zgrade. Tlocrtna geometrija kolnika nije nužno ravna linija. Pješački pješački i biciklistički mostovi su zakrivljeni, valoviti, a na njima su uređene vidikovce i mjesta za rekreaciju.

Važno je razumjeti i kako dolazimo na most i kako se on uklapa u urbanu sredinu. Primjerice, mostovi s izraženom nosivom konstrukcijom (užareni) u povijesnom će okruženju biti stilski disonantni, a među neboderima obrnuto.

Pri projektiranju inženjeri uzimaju u obzir hidrološki režim (razdoblja ledohoda i smrzavanja), najviše i najniže vodostaje (poplave i niske vode), dubinu i stanje plovnog puta, širinu rijeke, kut nagiba i klase plovidbe u ovoj dionici. Ali više o tome možete pronaći u relevantnim regulatornim dokumentima.

- Kakav bi trebao biti "idealan" moderni most i kakav most treba Moskvi?

Trenutačni arhitektonski trend je ponovno promišljanje mosta kao vrste strukture i njegovo uključivanje u urbani život. To je kao određena parcela: tu su nasipi, parkovi, trgovi, pa onda mostovi. Sve su različite i nevjerojatno lijepe. I to nije samo tranzitni put. Bilo bi dobro rijeku Moskvu promatrati ne kao prepreku, već, naprotiv, kao osnovu za projektiranje novih mostova. Glavna vodena arterija grada prilično je zagađena, a izgradnja novih mostova uz korištenje postojećih tehnologija samo će pogoršati situaciju. Ali ako kao zadatak postavite zdrav ekosustav, odmah želite pronaći inovativna rješenja. Možda u kombinaciji s postrojenja za tretman ili blokirajte podzemnu vodu jednim rasponom, pronađite alternativu temeljima od pilota nosača. Isto vrijedi i za nedostatak novih javnih prostora u blizini rijeke – povratak tradicije mostobrana intenzivirao bi nove društvene aktivnosti. A tu su i potencijalno učinkoviti prostori ispod mosta.

Jako želim da se obnovi sindikat arhitekta i inženjera. Nestandardne ideje a izazovi motiviraju inženjerski mozak da traži alternativne materijale, inovativne dizajne i tehnologije - razbijajući obrazac na dobar način.

- Omiljeni mostovi Moskve: procjena s estetskog i praktičnog gledišta.

U svom istraživanju prikupio sam podatke i napravio knjigu o svim mostovima preko rijeke Moskve. Svi su mostovi različiti, svaka građevina ima svoju posebnost, povijest, neke detalje. Važno je, mislim, zadržati ga što je više moguće. A sve nove ideje čekaju svoju implementaciju u nove projekte.

Pogledajte najljepše pješačke mostove na svijetu sa zadivljujućim pogledom i krajolicima koji oduzimaju dah.

24 FOTOGRAFIJE

1 Peak Walk, Švicarska Ovaj zadivljujući viseći most, dug 107 metara, povezuje dva vrha švicarskih Alpa - vrh Scex Rouge i Glacier 3000 - na nadmorskoj visini od ... 3000 metara. Samo kodak fotoaparati mogu uhvatiti svu raskoš ove ljepote. (Foto: DENIS BALIBOUSE/Newscom/Reuters).
2. 280 metara mosta u obliku ljudska DNK- ovo se može vidjeti samo u Singapuru. U večernjim satima, računalno kontrolirana rasvjeta daje Helix Bridgeu nevjerojatan ugođaj. (Foto: Suhaimi Abdullah/Getty Images)
3. Most od užeta Carrick-a-Rede u Irskoj, koji su izgradili lokalni ribari, proteže se izravno preko 30-metarske provalije. (Foto: LOCOG/Getty Images).
4. Most Trift u Švicarskoj najduži je viseći pješački most u Alpama. Nalazi se iznad jezera Triftsee, a duga je 170 metara. (Foto: Urs Flueeler/AP Photo).
5. Bensonov most u SAD-u. Izgrađen je 14-metarski most preko vodopada Multnomah u Oregonu. (Foto: Wolfgang Kaehler/LightRocket/Getty Images).
6. Henderson Wave Bridge u Singapuru. Most u obliku vala dug 275 metara preko Henderson Roada opremljen je vrlo lijepom LED rasvjetom. (Foto: TIM CHONG/Newscom/Reuters).
7. Viseći most, koji nosi naziv "Na vrhovima drveća", nalazi se u Dolini divova, u Australiji. Ovaj nevjerojatni most izgrađen je kako bi dopustio posjetitelje Nacionalni park Walpole-Nornalup u Perthu mogao šetati i diviti se krošnjama divovskih stabala eukaliptusa. (Foto: REX Features).
8. Millennium Bridge u Gatesheadu, Engleska. To je prvi nagibni most na svijetu preko rijeke Tyne i dobio je brojne arhitektonske nagrade. Mještani ga rado koriste za planinarenje i vožnju biciklom od Gatesheada do Newcastlea. (Foto: Stu Forster/Getty Images).
9. Sky Bridge Langkawi, Malezija. Smješten 700 metara iznad razine mora, zakrivljeni most vodi do vrha Gunung Mat Chinchang. Most dug 125 metara nudi prekrasan pogled na Andamansko more. (Foto: UIG/Getty Images).
10. Capilano viseći most u Kanadi. Izgrađen 1889., most se nalazi 70 metara iznad rijeke Capilano i čini se da se nalazi na vrhovima prašumskog drveća. (Foto: Rich Wheater/Aurora Photos/Corbis).
11. Veliki viseći most Kokonoe Yume u Japanu trenutno je najduži viseći most na svijetu. Dug je 390 m i visok 173 m. S mosta se pruža prekrasan pogled na slapove Shindonotaki i okolne šume Kyusuikei. (Foto: UIG/Getty Images).
12. Cherrapunji Root Bridge u Indiji. Ovo je najčudesniji prirodni most na svijetu, koji je napravilo pleme Khasi. Mještani su oblikovali korijenje okolnog kaučukovca kako bi s vremenom formirali snažne, prirodne mostove koji mogu izdržati 50 ljudi. (Foto: Amos Chapple/Getty Images).
13. Most mira u Gruziji. Lučni most, koji je projektirao talijanski arhitekt Michel De Lucchi, nalazi se preko rijeke Kure u Tbilisiju. Konstrukcija mosta izrađena je u Italiji, a na gradilište je prevezeno 200 kamiona. (Foto: David Sucsy/Getty Images).
14. Most Sonimgyo Južna Korea. Ovaj lučni most preko otoka Jeju Jeju ima 14 kipova nimfi koje igraju različite glazbeni instrumenti. (Foto: Jupiterimages/Getty Images).
15. Nesciobrug u Nizozemskoj. To je najduži pješačko-biciklistički most u Europi. Duljina mu je 780 metara. Most prolazi preko Amsterdam-Rijnkanaala i povezivat će dvije četvrti: Amsterdam-Oost i IJburg. (Foto: Richard Wareham Fotografie/Getty Images).
16. Kameni most u Španjolskoj. Kameni most je jedina cesta koja povezuje otok San Juan de Gaztelugatxe s kopnom. Most preko oceana vodi do skita s malom crkvom. (Foto: Getty Images).
17. Ženski most u Argentini. Oblik mosta, koji je dizajnirao arhitekt Santiago Calatrava, inspiriran je pokretima para koji pleše tango. Most od 160 metara nalazi se preko rijeke Rio de la Plata u Buenos Airesu. (Foto: Diego Giudice/Bloomberg).
18. Šetnja krošnjama krošnji, Malezija. Most od 300 metara nalazi se usred krošnji prašume na otoku Borneo. Opremljen je vidikovcem s kojeg se možete diviti šumi staroj ... više od 130 milijuna godina. (Foto: Andrea Pistolesi/Getty Images).
19. Most Royal Gorge u SAD-u. Izgrađen 1929. godine, most od 385 metara preko rijeke Arkansas u Coloradu jedna je od najpopularnijih atrakcija u regiji. Najviše je bio Royal Gorge Bridge, visok 305 metara visoki most u svijetu od 1929. do 2001. (Foto: David Zalubowski/AP Photo).
20. Viseći most Tigbao na Filipinima. Most izgleda kao da će se raspasti, ali to je samo privid. Viseći 25 metara iznad rijeke Loboc, most je napravljen od metala. Obrub od bambusa samo je vanjski sloj strukture. (Foto: OTHK/Getty Images).
21. Most Rialto u Veneciji. Ovo je jedan od najpoznatijih mostova na svijetu i vrlo popularna atrakcija. Most Rialto, koji se nalazi izravno iznad Canala Grande, izvorno je bio izrađen od drveta. Sadašnja kamena građevina sagrađena je 1588.-1591. pod vodstvom arhitekta Antonija da Pontea. (Foto: Manuel Silvestri/Reuters).
22. Most Chengyang u Kini, poznat i kao Yongji most ili Kišni most, izgrađen je 1916. preko rijeke Linxi u regiji Sanjiang. Izgrađena je od drveta i kamena i visoka je 65 metara. (Foto: REX Features).
23. Stari most u Bosni i Hercegovini. Lučni most izgrađen 1566. godine primjer je klasične osmanske arhitekture. Tijekom rata između Hrvatske i BiH, 1993. godine, most je srušen. Stari most je obnovljen tek 2004. godine. (Foto: Kelly Chang Travel Photography/Getty Images).
24. Pont du Gard u Francuskoj. Ovaj rimski most, koji je izdržao test vremena, upisan je na UNESCO-ov popis svjetske baštine. Izgrađen u antičko doba, na obalama rijeke Gard, most na tri razine jedna je od najpoznatijih turističkih atrakcija Francuske. (Foto: REX Features).

Plesna, pokretna, zaljubljena - sve je to mostovi. Neki od njih poznati su po nevjerojatnim pričama koje se uz njih vežu, drugi se odlikuju arhitektonskim užicima. Jedan od najistaknutijih mostova na postsovjetskom prostoru je Južni most u glavnom gradu Ukrajine, Kijevu, koji je otvoren 20. prosinca 1990. godine. Tada je to bio najduži od mostova u bivšim republikama SSSR-a. Danas o naj-najviše mostovima u CIS-u.

Južni most u Kijevu

Južni most je divovski kijevski most dug 8,8 km (1,256 km prolazi preko Dnjepra) i širok 40 metara. Izdignut je iznad površine vode za 135 metara.

Most je građen 8 godina, au trenutku otvaranja 1990. godine smatran je najmodernijim i najdužim u Sovjetskom Savezu. U njegovu izgradnju utrošeno je 220 milijuna dolara, a jedinstvenost ovog mosta je u tome što na istoj razini spaja automobilski promet i liniju podzemne željeznice.

Pilon tornja divovskog mosta, čija je visina 110 metara, vidljiv je s gotovo bilo kojeg mjesta u Kijevu. Unutar pilona nalazi se spiralno stubište, koje koriste serviseri i ekstremni fotografi. U tornjeve mosta montirane su lampe koje osiguravaju sigurnost letenja zrakoplova u sumrak.

Dvokatni most u Khabarovsku

Ovaj most su vidjeli svi koji su u rukama držali 5.000-tu novčanicu Banke Rusije. Prikazuje Khabarovski most koji povezuje obale Amura. Izgradnjom ovog mosta 1916. godine završena je izgradnja najduže željezničke pruge na svijetu – Transsibirske željeznice. Most je rekonstruiran 2009. godine. Jedinstvenost Khabarovskog mosta je u tome što ima 2 razine - automobili se kreću duž gornje razine, a vlakovi se kreću duž donje razine. Ukupna dužina mosta s nadvožnjacima je 3890 metara.

Most crvenog zmaja

Cestovni most u Hanti-Mansijsku, izgrađen 2004. godine i povezuje obale Irtiša, naziva se "Crveni zmaj" zbog njegove zamršenosti metalne konstrukcije iz daljine podsjeća na stvorenje iz bajke izvaljeno na obali rijeke. Totalna tezina ovog dizajna, koji je podignut jedinstvenom tehnologijom "lučne grede", - 11 tona. Ukupna duljina "Crvenog zmaja", koji se sastoji od 14 raspona, iznosi 1315,9 metara. U Rusiji nema druge slične zgrade.

Krasnojarsk komunalni most

Još jedan most s ruske novčanice nalazi se u Krasnojarsku. Njegov lik se može vidjeti na 10 rubalja. Most je izgrađen još u doba Nikite Hruščova, a on dugo vremena nosio titulu najdužeg mosta u Aziji. Duljina ovog mosta, koji je spajao obale Jeniseja, iznosi 2300 metara. Graditelji Krasnojarskog mosta koristili su se jedinstvena tehnologija: izrada i zatvaranje lukova mosta bez sigurnosnih oslonaca. To je omogućilo značajno smanjenje troškova izgradnje i smanjenje vremena. Tektonska slika komunalnog mosta učinila ga je jednim od glavnih simbola Sibira.

"Plesni most" u Volgogradu

Most preko Volge, koji se nalazi u Volgogradu, proslavio je ovaj grad cijelom svijetu. Godine 2010. most je bio izložen kritičnom opterećenju vjetrom zbog čega se zaljuljao okomita ravnina. Amplituda vertikalnih vibracija mosta tada je iznosila oko 1 metar, ali nisu oštećeni nosači mosta niti kolničko kolovoz. To je bio razlog da se most prozove "plešući". Most je osiguran nakon što su na njega ugrađeni posebni amortizeri – amortizeri.

Viseći most u Semeju (Kazahstan)

Viseći most u Semeyu (Kazahstan), koji je tek 17 slična zgrada u svijetu, izgrađen je uz sudjelovanje stručnjaka Japanska tvrtka IHI. Prolazi kroz Irtiš i povezuje Rusiju, Kazahstan i Kinu, ali je nedavno ostao bez vlasnika jer grad nije u stanju održavati takav objekt. Ukupna duljina mosta je 1086 metara, duljina glavnog raspona je 750 metara. Visoki stupovi mosta u posljednje vrijeme sve više privlače suicidalne građane. Postoji nekoliko slučajeva kada su spasioci i policajci morali uklanjati neuravnotežene osobe od tamo.

Most u Disni (Bjelorusija)

Najstariji cestovni most u Bjelorusiji (za koji se tvrdi da je star preko stotinu godina) nalazi se u gradu Disna koji ima samo 2000 stanovnika. Nosači mosta su kameni, rasponi su metalni, a pod je drveni. Posljednja činjenica razlog je zabrane kretanja autobusa ovim mostom.

Palace Bridge u Sankt Peterburgu

Možda najpoznatiji most Sankt Peterburga, koji je ujedno i simbol ovog grada, prebačen je preko Boljše Neve i povezuje središte sjeverne Palmire s otokom Vasiljevskim. Gradnja ovog mosta počela je 1912. godine, a već 1916. godine na most su ušla 34 automobila s teretom većim od 600 funti kako bi ispitali njegovu čvrstoću. Ukrašavanje mosta tada nije bilo dovršeno - tek drvena ograda. Oni su već 1939. zamijenjeni onima od lijevanog željeza sa sovjetskim simbolima, a neki drvene konstrukcije stajao do 1978. Treba napomenuti da je 1917. god Dvorski most je preimenovan u republikanski, a povijesni naziv vraćen mu je tek 1944. godine.

Koliko god se arhitekti trudili da most "približe" vodi, on ipak prekriva više od polovice zgrada Admiraliteta, Burze i Kunstkamere. Jednostavno je bilo nemoguće pobjeći od ovoga s niskim obalama Neve i očuvanjem uvjeta za plovidbu. Dužina mosta, koji se sastoji od pet raspona, iznosi 250 metara, a širina 27,7 metara.

Danas, tijekom raznih događanja, proširena krila mosta koriste se kao projekcijsko platno prikazivati dokumentarne filmove.

Slikoviti most u Moskvi

Slikoviti most u Serebryany Boru otvoren je 2007. godine, povezuje obale rijeke Moskve i dio je Krasnopresnenskog prospekta. U svijetu postoji mnogo mostova s užadima, ali dizajn Slikovitog mosta toliko je jedinstven da je postao jedna od glavnih atrakcija glavnog grada.

Most je lučna konstrukcija s lepezastim rasporedom sajli. S obje strane mosta postavljene su bukobrana. Na vrhu luka, prema projektu, trebalo je postaviti promatračnicu, ali kasnije su razmatrana pitanja o postavljanju restorana, TV studija i, konačno, matičnog ureda u viseći modul elipsoidnog oblika. Istina, ovaj jedinstveni objekt još nije pušten u rad. Sam modul (duljina - 33 m, širina - 24 m, visina - 13 m) je fiksiran na mostu, ali još nema dizala.

Dužina Slikovitog mosta je 1460 metara, širina 37 metara, broj zastoja 72, visina luka 105 metara. Iznad površine vode, most je podignut na visinu od 30 metara. Temelji mosta izvedeni su na bušenim pilotima promjera 1,5 metara i dužine 20-40 metara. U osnovi svakog temelja mosta nalazi se 60 pilota.

Najduži most u Rusiji

Najduži most u Rusiji je most preko rijeke Kame, koja je najveća pritoka Volge i poznata je po svom. Most se nalazi u blizini sela Sorochi Gory i dio je autoceste P239. Ukupna duljina mosta, čija je izgradnja započela 1992. godine, a pušten u promet 2002. godine, iznosi 13967 metara (1608 metara prolazi kroz Kamu, a 69,8 metara i 549,9 metara kroz rijeke Kurljanku i Arharovku, respektivno).

Vrijedno je napomenuti da se o ideji izgradnje ovog mosta raspravljalo još u carske Rusije, pa mu se vratio 1930-ih. Doista, u jesen i tijekom razdoblja drifta leda, jednostavno je bilo nemoguće prijeći Kamu. U zimsko vrijeme na led su mogli voziti samo automobili mase do 5 tona, a autobusima je bio zabranjen prelazak rijeke. Ljudi su morali prijeći rijeku pješice - 7 km. Najduži ruski most riješio je sve te probleme.

Mostovi su sastavni atribut gotovo svake rijeke, pomažu u prevladavanju prepreka, zahvaljujući njima udaljenosti postaju kraće, a doći od točke "A" do točke "B" udobnije je i brže. Pojavom novih materijala i tehnologija, složene strukture prijelaza postaju stvarnost.

Što je most

Mostovi su nastavak puta preko prepreke. Najčešće se polažu kroz vodenu barijeru, ali mogu spojiti i rubove klanca ili kanala. U vezi s razvojem prometne infrastrukture, u velegradovima se grade mostovi za kretanje preko cesta, tvoreći velike čvorove. Glavni detalji njihovog dizajna su rasponi i potpore.

Klasifikacija konstrukcija mostova

Vrste mostova mogu se klasificirati prema nekoliko kriterija:

prema glavnoj namjeni korištenja;
konstruktivna odluka;
Građevinski materijal;
ovisno o duljini;
prema razdoblju rada;
ovisno o principu rada.

Otkako je čovjek bacio stablo s jedne strane rijeke da bi došao na drugu, prošlo je dosta vremena i mnogo truda uloženo u izgradnju. inženjerske konstrukcije. Kao rezultat toga, pojavio se različiti tipovi mostovne konstrukcije. Razmotrimo ih detaljnije.

Greda

Materijali za njihovu izradu su čelik, njegove legure, armirani beton, a prvi materijal bilo je drvo. Glavni elementi nosivih konstrukcija ove vrste su grede, rešetke, koje prenose opterećenje na nosače temelja mosta.

Grede i rešetke čine dio zasebne strukture koja se naziva "raspon". Rasponi su podijeljeni, konzolni i kontinuirani, ovisno o shemi veze s osloncima. Prvi od njih imaju po dva oslonca na svakom kraju, kontinuirani mogu imati više oslonaca, ovisno o potrebi, a kod konzolnog mosta rasponi prelaze sidrišta, gdje se spajaju sa sljedećim rasponima.

Lučni

Za njihovu proizvodnju koriste se čelik, lijevano željezo, armirani beton ili blokovi. Prvi materijali za izgradnju ove vrste mostova bili su kamen, kaldrma ili monolitni blokovi sastavljeni od njih.

Osnova dizajna je luk (svod). Spoj više lukova cestom ili željezničkom prugom je lučni most. Putna podloga može imati dvije lokacije: iznad građevine ili ispod nje.

Jedna od sorti je hibrid - lučno-konzolni most, gdje su dva poluluka spojena na vrhu i nalikuju slovu "T". Lučna konstrukcija može se sastojati od jednog raspona, a tada glavno opterećenje pada na ekstremne nosače. Ako se most sastoji od više povezanih konstrukcija, tada se opterećenje raspoređuje na sve srednje i krajnje potpore.

viseći mostovi

Glavni materijali za izgradnju u ovom slučaju su čelik, armirani beton. Konstrukcije se postavljaju na mjestima gdje je nemoguće postaviti srednje nosače. Nosivi element su piloni povezani kabelima. Kako bi most bio u stabilnom stanju, stupovi su montirani na suprotnim obalama, između njih je kabelska veza povučena do tla, gdje je sigurno pričvršćena. Vertikalne sajle se pričvršćuju na rastegnute vodoravne sajle, također pričvršćujući lance koji će poduprijeti kolnik mosta. Krutost platna daju grede i rešetke.

Mostovi sa užadima

Građevinski materijali - čelik, armirani beton. Kao i kod visećih analoga, njihov dizajn uključuje stupove i kabele. Razlika je u tome što je kabelska veza jedina koja povezuje konstrukciju cijelog mosta, odnosno sajle nisu pričvršćene na vodoravno razvučene nosače, već izravno na krajnje nosače, što konstrukciju čini krućom.

pontoni

"Plutajući" prijelazi nemaju kruti okvir i vezu s obalom. Njihov dizajn je sastavljen od zasebnih dijelova s pomičnim spojem. Varijanta ove vrste mostova su plutajući prijelazi. Najčešće su to privremeni objekti koji se koriste dok se led ne utvrdi na vodenim barijerama. Opasne su tijekom jakog mora na vodi, otežavaju plovidbu, a kretanje njima ima ograničenja za višetonske kamione.

metalni mostovi

Većina modernih mostova uključuje upotrebu metala u nosivim dijelovima konstrukcija. Dugo se vremena metalni most smatrao najizdržljivijom vrstom konstrukcije. Danas je ovaj materijal važna, ali ne i jedina komponenta mostnih veza.

Vrste metalnih mostova:

Lučne strukture.
Vijadukti s rasponima.
Viseći, na kablovima.
Nadvožnjaci s armiranobetonskim nosačima, gdje su rasponi sastavljeni od metalnih spojeva.

Prednost metalnih konstrukcija je što se lako sastavljaju, pa se gotovo sve vrste željezničkih mostova grade od ovog materijala. Metalni dijelovi su tvornički proizvedeni industrijski, a veličina se može prilagoditi. Ovisno o nosivosti mehanizama s kojima će se izvršiti montaža, formiraju se tvornički praznine budućeg integralnog spoja.

Moguće je zavariti konstrukciju iz dijelova izravno na mjestu završne ugradnje. A ako je ranije bilo potrebno izvršiti spajanje mnogih dijelova jednog raspona, sada dizalica s kapacitetom dizanja od 3600 tona može dobro prenijeti i podići cijeli metalni raspon na nosače.

Prednosti metalnih konstrukcija

Željezo se rijetko koristi kao materijal za izgradnju mostova zbog svoje slabe otpornosti na koroziju. Čelik visoke čvrstoće i njegovi spojevi postali su traženi materijal. Njezina ljupka izvođenje može se ocijeniti na projektima kao što su mostovi s užadima s velikim rasponima. Primjer je Moskovski most preko Dnjepra u Kijevu ili Obuhovski most u Sankt Peterburgu.

Petersburgske legende

U Sankt Peterburgu su razne vrste mostova predstavljene u izobilju, ima i onih starih koji su postali simboli prošlog vremena, ali im se namjena nije promijenila, iako je dobila veo priča i romantike. Dakle, Kiss Bridge preko puta privlači turiste svojim imenom, ali ono je došlo od imena trgovca Potselueva, čija se pivnica "Kiss" nalazila uz prijelaz, a ime nema nikakve veze s romantičnim porivima.

O mostu Liteiny rasle su zanimljive legende, a dramatična radnja nastala je odmah nakon postavljanja. Vjeruje se da je jedan od kamena temeljaca nosača bio žrtveni kamen Atakan. Sada rastužuje prolaznike i izaziva samoubojstva. Kako bi umirili "krvavu" gromadu, neki građani bacaju novčiće s mosta u Nevu i toče crno vino. Također, mnogi tvrde da se Lenjinov duh može naći na Liteinyju.

Pet najdužih mostova u Rusiji

Dok se ne izgradi most preko Kerčkog tjesnaca, pet velikih prijelaza izgleda ovako:

u Vladivostoku. Duljina strukture je 3100 m, otvorenje je održano 2012. godine. Prvi put se o njegovoj potrebi razmišljalo 1939. godine, ali se provodi u sadašnjoj fazi.
Most u Habarovsku. Duga je 3891 m. Ima dva nivoa. Donja je otvorena za željeznički, a gornja za automobilski promet. Njegov lik krasi novčanicu od pet tisuća kuna.
Most na rijeci Yuribey. Nalazi se iza arktičkog kruga u autonomnom okrugu Yamalo-Nenets. Dužina objekta je 2893 m.
Most preko Amurskog zaljeva dugačak je 5331 m. Otvoren je 2012. Zanimljiv je zbog svog sustava rasvjete koji pomaže uštedi do 50% električne energije.
preko Volge u Uljanovsku. Duljina mu je 5825 m. Izgradnja je trajala 23 godine.