Najbolji viseći mostovi preko mora na svijetu. Konstrukcije i vrste mostova

Moderan most nije samo lagan i brz način prijeći na drugu stranu rijeke, zaljeva ili mora, ali i pravo remek-djelo inženjerske i graditeljske umjetnosti. Vaša pažnja - najpoznatiji, najljepši i dugi mostovi na svijetu.

Ako se arapski šeici natječu u izgradnji super-nebodera, onda su za Kinu takve "igračke" mostovi. U svakom slučaju, sedam od deset najdužih mostova na svijetu izgrađeno je u Kini.

Ali prvo - ne o rekordima, već o najpoznatijim i najljepšim mostovima na svijetu.

Započnimo "turneju", možda s pravom legendom.

1. Most Golden Gate (San Francisco, SAD)

Vjerojatno ne postoji osoba na svijetu koja barem jednom u nekom filmu nije vidjela ovaj most - Golden Gate Bridge u San Franciscu, koji je od 1937. do 1964. godine bio najveći viseći most na svijetu. Dužina mosta je 1970 m. Gradnja je započela 5. siječnja 1933. i trajala je više od 4 godine.

Dana 27. svibnja 1937. u 6 ujutro otvoren je most Golden Gate, ali samo za pješake. Grandiozno zdanje 12 sati pripadalo je samo njima. I tek sljedećeg dana, na znak predsjednika Roosevelta, prvi automobili vozili su se preko mosta.

Golden Gate je svakako najprepoznatljiviji most na svijetu, ali i tužan rekorder po broju samoubojstava. Gotovo svaki mjesec netko se s njega baci prema svom tragičnom izboru.

2. Tower Bridge (London, UK)

Ništa manje poznati "Tower Bridge" jedan je od glavnih simbola Londona. Otvoren je 1894. godine.

Njegova jedinstvena značajka je da pokretni mehanizmi mosta pomiču strukturu tešku tisuću tona u samo 1 minuti kako bi propustili brodove. Osim toga, zahvaljujući posebnim galerijama, čak iu razvedenom stanju, pješaci mogu hodati po mostu.

Do danas je "Tower Bridge" samo pješački i koristi se i kao muzej.

3. Most Vasco da Gama (Lisabon, Portugal)

Ovo je najduži most u Europi. Obično se uspoređuje s kineskim "Hangzhou", ali "Vasco da Gama" izgleda organskije i elegantnije, iako je inferiorno u dužini.

Duljina mu je 7,2 km. Otvoren je 29. ožujka 1998., samo 18 mjeseci nakon početka gradnje, uoči izložbe Expo 98. Iste godine obilježena je 500. godišnjica otkako je Vasco da Gama otkrio pomorski put iz Europe u Indiju. Stoga je most dobio ime po velikom putniku.

Unatoč kratkom roku izgradnje i brzini radova, prilikom izgradnje su uzete u obzir sve zamislive i nezamislive nijanse. Zahvaljujući toj skrupuloznosti i temeljitosti, danas most Vasco da Gama može izdržati vjetrove do 250 km / h i potrese 4 i pol puta jače od poznatog lisabonskog potresa od 8,7 1755. godine.

4. Bosforski most (Istanbul, Turska)

Ovaj most je poznat po povezivanju Europe i Azije. Postao je jedan od simbola modernog Istanbula. Slika mosta krasila je novčanicu od 1000 turskih lira. Također je simbol ujedinjenja dvaju kontinenata.

Primjerice, 2007. godine upravo se na njemu odigrao poznati teniski meč između Amerikanke Venus Williams i turske tenisačice Ipek Shinolu. Budući da je to bio prvi susret sportaša dvaju kontinenata, za mjesto susreta odabran je Bosporski most. Nakon završetka meča teniska loptica bačena je s mosta u Bospor.

Trenutno je 13. po visini na svijetu. Mostom prolazi oko 200.000 jedinica s kontinenta na kontinent svaki dan drugačija vrsta promet, a pješački promet ovim mostom je zabranjen zbog čestog korištenja kao mjesta samoubojstva.

5. Banpo Fountain Bridge (Seul, Južna Koreja)

Most Banpo fontana u Seulu postao je jedinstven i čak je ušao u Guinnessovu knjigu rekorda kao najduža fontana na mostu.

Ukupna dužina fontane romantičnog naziva "Mjesečeva duga" je 1140 m. Zahvaljujući igri svjetlosnih zraka, fontana kao da "pleše" i svjetluca.

Ovom čudu možete se diviti ne samo s obale, već i s prvog reda mosta, odakle se otvara jednako prekrasan pogled i imate osjećaj da se nalazite unutar slapa duge.

6. Brooklynski most (New York, SAD)

Još jedan prepoznatljiv i legendarni most, znamenitost New Yorka je Brooklyn Bridge. Ovo je prvi most na svijetu koji je obješen na čelične sajle.

Duljina mu je 1825 metara. Njome se odvija automobilski i pješački promet - duž nje je podijeljena na 3 dijela. Bočne trake su za automobile, a srednja traka, na prilično značajnoj nadmorskoj visini, je za pješake i bicikliste.

Godine 1964. Brooklynski most je uvršten na Nacionalnu povijesnu znamenitost u Sjedinjenim Državama. Danas ovaj simbol New Yorka ostaje jedno od popularnih mjesta za rekreaciju i vožnju biciklom za stanovnike grada.

7. Millennium Bridge (UK)

Čudesni "Millennium Bridge", ili "Gateshead Millennium" - most preko rijeke Tyne koji povezuje gradove Gateshead i Newcastle upon Tyne (sjeverna Engleska); prvi nagibni most na svijetu.

Zahvaljujući svojoj hidraulici, most se naginje kako bi ispod njega prolazili brodovi. Njegova izgradnja trajala je više od dvije godine, ali nakon postavljanja njegove dimenzije su odgovarale planu s fantastičnom točnošću do 2 mm.

To je jedini pokretni most na svijetu. Odnosno, prilikom prolaska brodova okreće se za 40 stupnjeva. Ovo pomicanje mosta sa strane nalikuje na treptanje velikog oka.

Proces tokarenja je izuzetno impresivan i ne traje više od 4 minute. Tijekom godine most tako "trepne" oko 200 puta.

8. Most Oliveira (Sao Paulo, Brazil)

Most Oliveira jedini je most na svijetu s nosačem u obliku slova X. Postao je jedan od glavnih simbola São Paula zbog posebnog oblika jarbola, visine 138 metara, 144 čelične sajle i prekrasna LED rasvjeta.

Njegovo puno ime je Octavio Frias de Oliveira. Dva zakrivljena jarbola učvršćena betonom u obliku slova X čine njegov potporni jarbol. Svečano je otvoren 10. svibnja 2008., a ime je most dobio po izdavaču novina Fola de São Paulo koji je preminuo 2007. u 94. godini života. Octavio Frias de Oliveira bio je jedan od najutjecajnijih ljudi u Brazilu.

Krajem prosinca 2008. na sajle i stupove mosta postavljene su posebne svjetleće diode koje stvaraju različite svjetlosne efekte koji podsjećaju na novogodišnje drvce.

9. Most "Ponte Vecchio" (Firenca, Italija)

"Ponte Vecchio" je jedan od najstarijih i najpoznatijih mostova u Italiji, koji je simbol Firence. Ovo je jedini most koji je zadržao svoj izvorni izgled desecima stoljeća. Nalazi se na istom mjestu gdje su izgrađena prethodna tri mosta: prvo starorimski most, zatim most koji se srušio 1117. godine i na kraju most koji je srušen u poplavi 1333. godine. I od tada, Ponte Vecchio nikada nije uništen. Ponte Vecchio su poštedjele čak i njemačke trupe koje su se 1944. godine povukle iz Firence i digle u zrak mnoge zgrade u gradu i sve mostove. Priča se da su i oni bili očarani ljepotom ovog jedinstvenog mosta.

U svijetu postoje samo 2 takva trolučna kamena mosta. "Vecchio" se sastoji od 3 luka, razmak glavnog je 30 m, dva bočna su po 27 m.

Firentinski most je zanimljiv i po tome što se na njegovim stranama nalaze kuće u kojima su se od srednjeg vijeka nalazile trgovačke radnje. No 1593. dekretom Cosima de' Medicija, vojvode od Toskane, prodavači mesa protjerani su s mosta, a na njihovo mjesto došli su draguljari. Od tada Ponte Vecchio nosi drugo ime - Zlatni most. Neposredno iznad mosta 1565. godine izgrađen je hodnik koji je preživio do danas.

10. Most Khaju (Isfahan, Iran)

Ovaj most jedinstven je primjer iranske arhitekture i nalazi se u Isfahanu. Putnici su u njemu uživali još u 17. stoljeću, a danas je jedan od najpoznatijih mostova na Istoku i jedan od najljepših mostova na svijetu.

“Haja” je s razlogom izgrađena u Isfahanu. U 17. i 18. st. Isfahan se nalazio na poznatoj Skliska cesta i tada je bio jedan od najvećih gradova na svijetu.

Osim estetike, most Khaju ima i mnoge druge korisne značajke, na primjer, branu za cjevovod koja vodi vodu u sve vrtove Isfahana. Osim toga, tijekom intenzivnih ljetnih vrućina, Khaju vam omogućuje da se sakrijete od sunca u njegovim sjenovitim kutovima. Donji nivo mosta je za pješake, dok je gornji nivo dostupan za konje i kola.

A sada - konačno, prvaci.

11. Harbour Bridge (Sydney, Australija)

Ovo je najveći most u Sydneyu, jedan od najvećih čeličnih lučnih mostova na svijetu. To je jedna od glavnih atrakcija Sydneya. Zbog svog izvanrednog oblika, most je dobio komično ime "Vješalica" od stanovnika Sydneya. Most je otvoren 19. ožujka 1932. godine. Model za most bio je njujorški most Hell Gate.

Most omogućava cestovni, biciklistički, pješački i željeznički promet. "Harbour Bridge" povezuje poslovni, središnji dio grada sa North Shoreom i prelazi preko zaljeva Port Jackson.

Lučni raspon mosta dugačak je 503 metra. To je tek nešto manje od 518 metara raspona najdužeg čeličnog lučnog mosta Fayetteville, preko klanca kojim teče New River, u blizini Fayettevillea (Zapadna Virginija, SAD). Budući da se sada, ako je potrebno izgraditi most s velikim rasponom, bira shema visećeg ili visećeg mosta (puno su lakši i jeftiniji od krutog lučnog mosta), Lučki most će ostati na popisu najveći lučni mostovi na svijetu dugo vremena.

Čelični luk "Vješalice" težak je 39.000 tona. Uzdiže se na 139 metara nadmorske visine, a istovremeno ima klirens (klirens) od 49 metara iznad vodene površine zaljeva, što osigurava prolazak bilo kojeg morskih brodova ispod mosta. Zanimljivo je da se visina luka u vrućim danima može povećati za oko 18 cm zbog činjenice da se metal širi kada se zagrijava.

Ukupna dužina cijelog mosta je 1.149 metara. Širina mosta je 49 metara. Ukupna težina mosta je 52.800 tona. Čelični konstrukcijski elementi mosta povezani su zakovicama, čiji ukupan broj premašuje šest milijuna.

Od 1. listopada 1998. godine na mostu se provode redoviti izleti za osobe starije od 10 godina - penjanje na bočni luk mosta do njegovog vrha, odakle se otvara prekrasna panorama grada. Za penjanje su potrebne samo cipele s gumenim đonom i posebno odijelo s osiguranjem koje se izdaje na licu mjesta,

12. Most Ran Yang – najduži most preko rijeke

Most Ran Yang izgrađen je u Kini 2007. godine, dug je 35,66 kilometara i prebačen je preko najšire točke rijeke Yangtze.

Njegova izgradnja koštala je državu ukupno 700 milijuna dolara. Nosivi tornjevi ovog mosta dosežu visinu od 210 metara.

13. Hangzhou Bay Bridge (Kina) - najduži prekooceanski most na svijetu

Veliki prekooceanski most u zaljevu Hangzhou je most s kosim kablovima u zaljevu Hangzhou na istočnoj obali Kine. Povezuje gradove Šangaj i Ningbo (provincija Zhejiang).

U promet je pušten 1. svibnja 2008., iako se pretpostavljalo da most neće biti dovršen do Expo-2010. Gradnja mosta započela je 8. lipnja 2003. godine i trajala do 2007. godine, nakon čega su nekoliko mjeseci provedena zatvorena ispitivanja mosta.

Dužina mosta je oko 36 km, promet se odvija u tri prometne trake u oba smjera. Ovo je treći najduži most preko vodenih prostora. Procijenjena brzina na mostu je 100 km/h, vijek trajanja je više od 100 godina.

14. Brana most preko jezera Pontchartrain (SAD)

Šesti najduži most (ukupno) na svijetu i drugi najduži most preko vode nalazi se u Louisiani, SAD. Most se sastoji od dvije paralelne ceste, od kojih je najduža 38,42 km (23,87 milja).

Most povezuje gradove Metairie i Mandeville koji se nalaze na suprotnim obalama jezera Pontchartrain. Most je poduprt s preko 9000 betonskih stupova. Podizni rasponi postavljeni su na mostovima 13 km (8 milja) južno od sjeverne obale.

Zbog čestih magli koje s vremena na vrijeme okružuju most, teglenice su se više puta zabijale u njega.

15. Most preko zaljeva Qiazhou (Kina) - najduži most preko vodene površine.

Prije samo nekoliko godina u Kini je pušten u rad najduži most na svijetu koji se nalazi iznad vodene površine - Qiazhou Bay Bridge. Duljina ove strukture je 42,5 kilometara.

Moramo odmah rezervirati zašto je potrebno pojašnjenje - najduži most preko vodene površine, a ne samo najduži na svijetu. Činjenica je da je iz nekog razloga uobičajeno najdužim mostovima na svijetu smatrati automobilski vijadukt u Tajlandu i željeznički vijadukt u Kini. O njima - malo kasnije. To su povišene konstrukcije tipa mosta za automobile i za željeznički promet. Naravno, ovo je dosta diskutabilno. Uostalom, ako struktura stoji iznad ravnog tla, onda to, takoreći, nije baš most. Ako pođemo od činjenice da je most ono što pomaže u savladavanju svake vodene prepreke: rijeke, klanca ili, kao u slučaju mosta Qiazhou, morskog zaljeva, onda bi most preko zaljeva Qiazhou trebao dobiti status "najdužeg na svijetu". No, budući da je tako prihvaćeno, smatrat ćemo ga "najdužim nad morskom površinom".

Most ima T-oblik, a čvorište u središtu zaljeva omogućuje nesmetano skretanje u bilo kojem smjeru.

Gradnja mosta Qiazhou Bay Bridge započela je 2007. godine i trajala je 4 godine. Za to vrijeme na morsko dno postavljeno je 5200 stupova.

16. Bang Na autocesta (Tajland)

Ovaj most, koji se nalazi u Tajlandu, zapravo nije most, to je samo dugačka uzdignuta autocesta.

Autocesta Bang Na je povišena građevina tipa mosta u gradu Bangkoku. Ukupna dužina je 54 kilometra. Njegova širina, s tri trake u svakom smjeru, iznosi 27,2 metra.

Ukupni trošak projekta, čija je izgradnja trajala pet godina od 1995. do 2000. godine, iznosio je više od milijardu američkih dolara. Ova konstrukcija je izgrađena kako bi se spriječile prometne gužve na ulazu u grad, a prolaz ovim mostom se plaća postojećom slobodnom zemaljskom alternativom.

17. Tianjin vijadukt (Kina) - drugi najduži most na svijetu

Podignut je u sklopu brze pruge Peking-Šangaj željeznička pruga i međugradsku željeznicu Peking-Tianjin. Izgradnja je započela 2008. godine, a po završetku, 2010. godine, duljina je bila 113.700 metara. Otvorenje mosta održano je u lipnju 2011.

Vijadukt počinje malo jugoistočno od pekinške južne željezničke stanice, zatim prelazi dva okruga (Antsy i Guangyang) gradskog okruga Langfang i završava na sjeveru središnjeg dijela grada Tianjina.

18. Danyang-Kunshan vijadukt (Kina) - najduži most na svijetu

Upravo je on uvršten u Guinnessovu knjigu rekorda kao najduži most na svijetu. Izgrađen je kao dio brze željeznice Peking-Šangaj. Gradnja je započela 2008. godine, a njegova dužina iznosila je 164.800 metara, a otvorenje mosta održano je 30. lipnja 2011. godine.

Nalazi se u istočnoj Kini u pokrajini Jiangsu, između gradova Shanghai i Nanjing. Otprilike 9 km mosta položeno je preko vodene površine, najveće vodeno tijelo koje prelazi vijadukt Danyang-Kunshan je jezero Yangcheng.

19. Akashi most (Japan) - najduži viseći most

Poznat je po najvećem visećem mostu sa središnjim rasponom na svijetu - njegova duljina je 1991 metar.

Most Akashi-Kaikyo nalazi se u Japanu i povezuje gradove Kobe i Awaji na otocima Honshu, odnosno Awaji. U vrijeme puštanja u rad ovaj most (5. travnja 1998.) postavio je tri svjetska rekorda: najduži viseći most, najskuplji most i najviši most. Prva dva rekorda još uvijek pripadaju Akashi-Kaikyou, ali je naslov najvišeg mosta prešao na vijadukt Millo (ili Millo) u Francuskoj.

Dakle, do brojki. Visina pilona (temelja na kojima počiva cijela konstrukcija mosta) je 298 metara, što je otprilike visina zgrade od 90 katova. Razmak između pilona je 1991 metar.

Uobičajeno je da se duljinom visećeg mosta smatra razmak između pilona, ​​odnosno središnjeg raspona (zapravo je taj razmak trebao iznositi 1990 metara, no tijekom izgradnje mosta dogodio se vrlo jak potres , što je uzrokovalo prekid zemljine kore između dviju baza, gurajući tako te baze još uvijek 1 metar). Dodamo li ovoj dužini udaljenost od pilona do obale, dobivamo ukupnu dužinu od 3911 metara! Duljina svih kabela ove strukture je tolika da ako ih sve povežete u jednu liniju, bit će moguće okružiti zemaljsku kuglu 7 puta!

20. Most do otoka Russky (Vladivostok, Rusija) - najduži most sa užadima na svijetu

Prije dvije godine otvoren je most do otoka Russky. Most na koji je steklo pravo da se zove najduži most sa užadima na svijetu. I, naravno, posebno smo ponosni na činjenicu da nije izgrađen negdje u Kini ili SAD-u, već u Rusiji, u Vladivostoku.

Podsjećamo da se duljina kosih i visećih mostova računa prema središnjem rasponu, a ne prema ukupnoj dužini mosta. Zato se most do otoka Russky ima pravo nazvati najdužim. Razmak između njegovih pilona je 1104 metra. Prethodni rekord, 1088 metara, pripadao je kineskom mostu Sutong. No, što se tiče ukupne duljine, most do otoka Russky je inferioran u odnosu na mnoge kabelske mostove, njegova brojka ovdje iznosi 3100 metara. Na primjer, isti "Sutun" ima ukupnu duljinu veću od 8 kilometara. Ali to više nije toliko važno, ploča je “naša”!

Tehničko otvorenje objekta obavljeno je 2. srpnja 2012. godine. 28. srpnja organizirana je biciklijada uz most. I 1. kolovoza 2012. godine pušten je promet za sav promet.

I, na kraju, još jedna fotografija užarenog mosta u Vladivostoku, također otvorenog u kolovozu 2012. Iz nekog razloga, vrlo često se brka s mostom za Russki otok, iako ih je vrlo lako razlikovati - po obliku stupova, u ovom su u obliku razvedenih "rogova". A ova zgrada se zove - most preko zaljeva Zlatni rog.

Fotografije: wikipedia.org, flickriver.com, famouswonders.com, mypostalcards.files.wordpress.com, whyevolutionistrue.wordpress.com, forensicgenealogy.info, filfranc.com, jackiejouret.com, archicentral.com, cntraveler.com, arhitektura. about.co, badfon.ruforums.vwvortex.com, architypereview.com, wonderfull-tourism.blogspot.com, people.cs.nctu.edu.tw, studyblue.com, inkedinblack.wordpress.com.

„Građevinska pravila“, br.57, prosinac 2017

Nositelj autorskih prava svih materijala stranice je Construction Rules LLC. Zabranjeno je potpuno ili djelomično ponovno ispisivanje materijala u bilo kojem izvoru.

Diplomirao je na Moskovskom institutu za arhitekturu, redoviti sudionik radionica i obrazovni programi. Zhanna je u svom diplomskom radu istraživala mostove preko rijeke Moskve, kao i proces interakcije između dva zanimanja – arhitekta i inženjera. Prema njezinim riječima, Moskvi, jednoj od svjetskih prijestolnica koje se najintenzivnije razvijaju, trebaju nove pješačke i prometne arterije koje bi povezivale dijelove grada i nosile se s njegovom zagušenošću. Razgovarali smo sa Zhannom o osobitostima krajolika glavnog grada i o tome što je novo arhitektonska rješenja moglo biti korisno za grad.

- Reci mi nešto o svojoj temi diplomski rad i njegova relevantnost (osobito, suradnja između inženjera i arhitekta u projektiranju mostova preko rijeke).

Mostovi u Moskvi nastali su praktički s rođenjem grada. Osobitosti geografije glavnog grada - brdovit teren i mnoge rijeke - uvjetovale su izgradnju mostova. Povijesno gledano, prelaskom na drugu stranu grad je ušao u novu fazu teritorijalnog i ekonomski razvoj. Danas Moskva zauzima vodeću poziciju među mega gradovima koji se najbrže razvijaju (prema ocjeni Pricewaterhouse Coopers). U 2014. godini održano je natjecanje za reorganizaciju nasipa rijeke Moskve. Jedan od važni aspekti nova strategija bila je ojačati veze preko rijeke i izgraditi nove mostove. Most je složena inženjerska građevina, ali je, kao i zgrada, sredstvo prostorne organizacije okoliša. Kolesni i pješački mostovi preko rijeka projektirani u svjetskoj praksi mijenjali su se upotrebom naprednijih konstrukcija, materijala i nove funkcionalne organizacije. Odličan je bio i plasman u strukturi grada. Cilj moje diplome bio je proučavanje povijesnih i moderne vrste mostova, razumjeti do kakvih je točno promjena došlo i predložiti svoja nova arhitektonska rješenja za Moskvu. Stvarno sam želio pokazati koliko je važan proces interakcije između dvije profesije – arhitekta i inženjera.

- Kreativna komponentaprotivpraktična racionalnost.

Za arhitekta, slika "mosta" nije toliko u konstrukcijama, više se koristi kao parcela, kao dio oblika objekta. Tako je, primjerice, zanimljiv filozofski koncept M. Heideggera: “Most se “lako i snažno” uzdiže nad rijekom ... On ne spaja samo postojeće obale. Zapravo, prijelaz mostom prvi put razotkriva obale kao obale. Zahvaljujući mostu, leže jedan naspram drugoga... Most je izvorno i suštinski samo most, a osim toga iu posebnim prilikama, uobičajeno se misli da može izraziti još nešto. (Hej̆ Degger M., Kachchari M.: dva pogleda na stanovanje. Sitar S. urednik rubrike "teorija" // časopis Pja20).

Sadržaj likovne slike mosta otkriva se u specifičnim arhitektonskim oblicima. Jezik ovih oblika, estetska izražajnost ovise o svojstvima primijenjenog Građevinski materijal i dizajne. Arhitekt je intuitivno odgovoran za tektonsku istinitost, „igru sila“ u konstrukcijama, koristi se ritmom, mjerilom, teksturom i bojom, tehnikama nijansiranja i kontrasta, povezanosti s kontekstom, te tako izaziva određene emocije i semantičke asocijacije.

Inženjer, s druge strane, ima potpuno drugačiji način razmišljanja. Za njega je važna stroga racionalnost. Za inženjera, oblik mosta je utilitaran i otkriva se u strogom skladu s prirodom djelujućih opterećenja i na temelju tehničkih i ekonomskih pokazatelja.

U svom diplomskom radu uspio sam pronaći kompromis između kreativne komponente i praktične racionalnosti. Za sebe razlikujem dvije vrste konstruktora - one koji odbijaju bilo kakve ideje koje izlaze iz okvira standarda i one koji kažu "ne, nemoguće je, kvragu, ali pokušat ću nešto smisliti!". Imao sam veliku sreću, radio sam u tandemu s mladom inženjerkom iz Sankt Peterburga, Alenom Ivanovom. Alena radi za veliku tvrtku za izgradnju mostova JSC Transmost, u sektoru razvoja softvera. nevjerojatna osoba, koja je osim visoke profesionalnosti spremna i na nevjerojatan povratak inovativnoj ideji. U fazi koncepta crtao sam skice kako bi novi most mogao izgledati, generirao ideje i umjetničke slike, a Alena je korigirala i savjetovala kako bi ovaj ili onaj dizajn bolje funkcionirao. Kad sam eksperimentirao s novim konstruktivnim shemama na uvjetnim prototipovima, Alena je izgradila virtualne fizički ispravne modele i izračunala u računalnom programu sa stvarnim opterećenjima. Naravno, nismo se uvijek uspjeli razumjeti iz prve, ali zajednički entuzijazam doveo nas je do pozitivnih rezultata.

Suvremene tehnologije: kako utječu na razmišljanje arhitekata i rad inženjera. Konkretno, s obzirom na korištene materijale, značajke dizajna.

U svom predprojektnom istraživanju intervjuirao sam njemačkog inženjera Mikea Schleicha, voditelja biroa Schlaich Bergermann. Prema njegovim riječima, mostovi trebaju biti elegantni, lagani i odražavati napredak tehnologije i materijala. S učenicima provode pokuse s kompozitnim materijalima – primjerice, dizajniraju pješački most od karbonskih vlakana – vrlo tanak i izdržljiv. Mike Schleich ispričao je priču o tome kako mu je prišao umjetnik koji je nacrtao šareni proljetni most. Jesu li svi ovo igrali kao djeca? Zadatak inženjera bio je uzeti ovu umjetničku ideju kao temelj, pronaći odgovarajući tip konstrukcije i provesti je. Nevjerojatno je kako jednostavna ideja dječja igračka prerasla je u nosivu konstrukciju.

Inženjerski smjer u izgradnji mostova odlikuje se upravo eksperimentima s gredom bačenom preko prepreke, utjelovljujući ideju raspona. Svladavanje udaljenosti doživljava se kao izazov - "dalje, više, lakše". U sadašnjoj fazi interes se pokazuje za viseće mostove - najduže i najlakše. Na primjer, most Sky Park u Sočiju. Arhetip visećih mostova su lijane i užad ovješeni preko rijeke i na prirodan način, pod utjecajem vlastite težine, tvore obrnuti luk. Otvoren 2016., most 520 u Seattleu koristi inovativne zračne strukture sastavljene od armiranobetonskih šupljih blokova i okomitih stupova. Nosači šupljih blokova podijeljeni su u ćelije i napunjeni vodom kako bi se stabilizirala razina kolnika.

Trenutno su u tijeku razvoji na području montažnih konstrukcija - napuhavanje ( « napetost» - cca. auth.). Inženjeri ih koriste uglavnom u vojne svrhe, a arhitekt ih koristi na sasvim drugačiji način. Na primjer, trampolinski most preko rijeke Seine u Parizu ( zasad je još uvijek samo koncept - cca. auth.).

Zanimljivi su i pješački mostovi izgrađeni od recikliranih materijala – plastike, papira, polistirenske pjene. A ovo je samo nekoliko primjera!

Moskovski krajolik. Značajke i specifičnosti. Prednosti i nedostatci. I također - trebaju li Moskvi doista dodatni mostovi?

Najupečatljiviji događaj u izgradnji Moskovskog mosta bio je program glavnog plana iz 1935. S druge strane rijeke izrasle su nove četvrti stambenih i javnih zgrada. Protok gradskog prijevoza se povećao, jureći duž Vrtnog prstena i duž drugih autocesta koje povezuju središte grada s njegovim izvanriječnim područjima. "Nova Moskva je trebala nove mostove: visoke i široke prolaze preko rijeke, tehnički napredne strukture koje povezuju široke autoceste glavnog grada." Opremljena je posebna betonara za gradnju novih i rekonstrukciju starih mostova. Mostovi su premješteni na nova mjesta. Po svom opsegu izgradnja na rijeci uvrštena je u povijest rekonstrukcije Moskve, zajedno s takvim veličanstvenim građevinama kao što su kanal Moskva-Volga i moskovski metro. Organizirani su arhitektonski natječaji za gradnju mostova. Svaki novi most imao je svoj samostalni likovni izgled.

Nastavljen je program glavnog plana Moskve 1971 Kompleksan pristup na probleme i zadaće urbanog razvoja. Automobilski i pješački mostovi postali su sastavni dio nove prometne mreže perifernih autocesta. Mostovi i nasipi ovog razdoblja bili su podložni slabim zahtjevima arhitektonske i prostorne organizacije. Djelatnost arhitekta bila je praktički isključena, na štetu estetike. U 2000-ima je arhitektura mostova već bila komercijalna. Strukture su obaviještene dodatna funkcija, pojavili su se natkriveni mostovi-galerija - trgovina ili izložba. Danas u gradu nema dovoljno mostova, štoviše, kako pješačkih tako i automobilskih. Grad ima ukupno 49 mostova na 83 km rijeke Moskve, što ne osigurava dovoljnu povezanost između teritorija. Prijelazi su smješteni neravnomjerno: u jugoistočnom dijelu rijeke Moskve 14 km nije moguće prijeći rijeku. Od svih mostova samo su 24 dostupna pješacima. Ne bi trebale biti samo kvantitativne promjene, već i kvalitativne.

- Značajke krajolika sliva rijeke Moskve. Što je najvažnije znati kod projektiranja mosta?

Područja u blizini rijeke Moskve podijeljena su na urbane, industrijske i prirodne parkove. Ovisno o kontekstu dizajna, koriste se ekološki najprihvatljiviji materijali, učinkoviti dizajni i vrste sučelja između ceste i nasipa. Osnova svakog projekta mosta je njegova konstrukcijska shema: omjer raspona. Nemoguće je projektirati most bez poznavanja glavnih konstruktivnih sustava: greda, luk, okvir-konzola, viseći itd. Mostovi imaju poprečnu i uzdužnu arhitekturu. To je kao vanjski i unutarnji dio zgrade. Tlocrtna geometrija kolnika nije nužno ravna linija. Pješački pješački i biciklistički mostovi su zakrivljeni, valoviti, a na njima su uređene vidikovce i mjesta za rekreaciju.

Važno je razumjeti i kako dolazimo na most i kako se on uklapa u urbanu sredinu. Primjerice, mostovi s izraženom nosivom konstrukcijom (užareni) u povijesnom će okruženju biti stilski disonantni, a među neboderima obrnuto.

Pri projektiranju inženjeri uzimaju u obzir hidrološki režim (razdoblja ledohoda i smrzavanja), najviše i najniže vodostaje (poplave i niske vode), dubinu i stanje plovnog puta, širinu rijeke, kut nagiba i klase plovidbe u ovoj dionici. Ali više o tome možete pronaći u relevantnim regulatornim dokumentima.

- Kakav bi trebao biti "idealan" moderni most i kakav most treba Moskvi?

Trenutačni arhitektonski trend je ponovno promišljanje mosta kao vrste strukture i njegovo uključivanje u urbani život. To je kao određena parcela: tu su nasipi, parkovi, trgovi, pa onda mostovi. Sve su različite i nevjerojatno lijepe. I to nije samo tranzitni put. Bilo bi dobro rijeku Moskvu promatrati ne kao prepreku, već, naprotiv, kao osnovu za projektiranje novih mostova. Glavna vodena arterija grada prilično je zagađena, a izgradnja novih mostova uz korištenje postojećih tehnologija samo će pogoršati situaciju. Ali ako kao zadatak postavite zdrav ekosustav, odmah želite pronaći inovativna rješenja. Možda ga kombinirati s uređajem za pročišćavanje otpadnih voda ili blokirati vodenu površinu jednim rasponom, pronaći alternativu temeljima od pilota nosača. Isto vrijedi i za nedostatak novih javnih prostora u blizini rijeke – povratak tradicije mostobrana intenzivirao bi nove društvene aktivnosti. Štoviše, postoji potencijal učinkovite prostore ispod mosta.

Jako želim da se obnovi sindikat arhitekta i inženjera. Nestandardne ideje i zadaci motiviraju inženjerski mozak da traži alternativne materijale, inovativne dizajne i tehnologije - razbijajući obrazac na dobar način.

- Omiljeni mostovi Moskve: procjena s estetskog i praktičnog gledišta.

U svom istraživanju prikupio sam podatke i napravio knjigu o svim mostovima preko rijeke Moskve. Svi su mostovi različiti, svaka građevina ima svoju posebnost, povijest, neke detalje. Važno je, mislim, zadržati ga što je više moguće. A sve nove ideje čekaju svoju implementaciju u nove projekte.

Most Golden Gate, San Francisco

Most Golden Gate jedna je od najslikovitijih znamenitosti u zemlji: njegove jarko narančaste i crvene boje izgledaju svečano u svakom vremenu. Most je izgrađen 1937. godine i tada je bio najduži viseći most na svijetu: duljina mu je 1970 metara, visina nosača 230 metara. Tijekom proteklih desetljeća Golden Gate je izgubio primat u veličini, ali je stekao mnogo časniju titulu simbola San Francisca, a 1999. postao je jedna od pet najvećih arhitektonskih znamenitosti u Sjedinjenim Državama.

Confederation Bridge, Otok princa Edwarda, Kanada

Most Konfederacije je najduži od onih koji su postavljeni preko ledene vode, njegova duljina je 15 kilometara 900 metara. Pomogao je ujediniti teritorij Kanade, omogućivši stanovnicima Otoka princa Edwarda da lako dođu do kontinenta. Gradnja mosta trajala je četiri godine, a stalni promet njime je pušten u proljeće 1997. godine.

Most Millau, Francuska

Pont Millau u južnoj Francuskoj izgrađen je 2004. godine i za nekoliko mjeseci postao je jedna od najpoznatijih znamenitosti u zemlji. Danas je to najviši most na svijetu: njegova najviša potpora uzdiže se 341 metar iznad tla - to je više od Eiffelovog tornja i tek nešto niže od Empire State Buildinga. Izgradnja velebne građevine stajala je francusku vladu 400 milijuna eura. Most je ruta od Pariza do ljetovališta Montpellier.

Erasmusov most, Rotterdam, Nizozemska

Most Erasmus ili Erasmus-brücke, koji spaja obale rijeke Meuse u samom središtu Rotterdama, sami Nizozemci nazivaju labudom zbog neobičnog oblika središnjeg nosača. Unatoč skromnoj dužini - samo 802 metra - Swan s pravom zauzima mjesto među najvećim mostovima na svijetu kao najduži pokretni most u povijesti. Nizozemska vlada potrošila je oko 75 milijuna eura na njegovu izgradnju. Most je svečano pušten u promet 2006. godine. Za moj neobičan oblik most posebno vole osobe iz estrade.

Most preko jezera Pontchartrain, Louisiana, SAD

Most preko jezera Pontchartrain u Louisiani sastoji se od dva dijela, od kojih je jedan dugačak 38 kilometara i 420 metara, te se smatra najdužim mostom na svijetu koji prolazi preko vode. Ideja o ovom mostu nastala je u 19. stoljeću, ali je u to vrijeme bila samo znanstvena fantastika, a počela se zarađivati ​​40-ih godina 20. stoljeća, kada je osnovana Louisiana Bridge Company. Prvi dio mosta otvoren je 1956., drugi - 13 godina kasnije, 1969. Ukupni troškovi izgradnje iznosili su 56 milijuna dolara.

Oresundski most, Danska, Švedska

Oresundski most, koji povezuje Dansku i Švedsku, autocesta je s četiri trake koja se proteže preko Oresundskog tjesnaca u dužini od približno 16 kilometara, a dio puta prolazi kroz tunel. Građevinski radovi, koji su vlade obiju zemalja koštali oko 3 milijarde eura, završeni su 1999. godine. Putovanje iz jedne skandinavske zemlje u drugu koštat će 36 eura, most je vrlo popularan: godišnje ga prijeđe oko 25 milijuna ljudi.

Plesna, pokretna, zaljubljena - sve je to mostovi. Neki od njih poznati su po nevjerojatnim pričama koje se uz njih vežu, drugi se odlikuju arhitektonskim užicima. Jedan od najistaknutijih mostova na postsovjetskom prostoru je Južni most u glavnom gradu Ukrajine, Kijevu, koji je otvoren 20. prosinca 1990. godine. Tada je to bio najduži od mostova u bivšim republikama SSSR-a. Danas o naj-najviše mostovima u CIS-u.

Južni most u Kijevu

Južni most je divovski kijevski most dug 8,8 km (1,256 km prolazi preko Dnjepra) i širok 40 metara. Izdignut je iznad površine vode za 135 metara.

Most je građen 8 godina, au trenutku otvaranja 1990. godine smatran je najmodernijim i najdužim u Sovjetskom Savezu. U njegovu izgradnju utrošeno je 220 milijuna dolara, a jedinstvenost ovog mosta je u tome što na istoj razini spaja automobilski promet i liniju podzemne željeznice.

Pilon tornja divovskog mosta, čija je visina 110 metara, vidljiv je s gotovo bilo kojeg mjesta u Kijevu. Unutar pilona nalazi se spiralno stubište, koje koriste serviseri i ekstremni fotografi. U tornjeve mosta montirane su lampe koje osiguravaju sigurnost letenja zrakoplova u sumrak.

Dvokatni most u Khabarovsku

Ovaj most su vidjeli svi koji su u rukama držali 5.000-tu novčanicu Banke Rusije. Prikazuje Khabarovski most koji povezuje obale Amura. Izgradnjom ovog mosta 1916. godine završena je izgradnja najduže željezničke pruge na svijetu – Transsibirske željeznice. Most je rekonstruiran 2009. godine. Jedinstvenost Khabarovskog mosta je u tome što ima 2 razine - automobili se kreću duž gornje razine, a vlakovi se kreću duž donje razine. Ukupna dužina mosta s nadvožnjacima je 3890 metara.

Most crvenog zmaja

Cestovni most u Hanti-Mansijsku, izgrađen 2004. godine i povezuje obale Irtiša, naziva se "Crveni zmaj" zbog njegove zamršenosti metalne konstrukcije iz daljine podsjeća na stvorenje iz bajke izvaljeno na obali rijeke. Totalna tezina ovog dizajna, koji je podignut jedinstvenom tehnologijom "lučne grede", - 11 tona. Ukupna duljina "Crvenog zmaja", koji se sastoji od 14 raspona, iznosi 1315,9 metara. U Rusiji nema druge slične zgrade.

Krasnojarsk komunalni most

Još jedan most s ruske novčanice nalazi se u Krasnojarsku. Njegov lik se može vidjeti na 10 rubalja. Most je izgrađen još u doba Nikite Hruščova, a on dugo vremena nosio titulu najdužeg mosta u Aziji. Duljina ovog mosta, koji je spajao obale Jeniseja, iznosi 2300 metara. Graditelji Krasnojarskog mosta koristili su se jedinstvena tehnologija: izrada i zatvaranje lukova mosta bez sigurnosnih oslonaca. To je omogućilo značajno smanjenje troškova izgradnje i smanjenje vremena. Tektonska slika komunalnog mosta učinila ga je jednim od glavnih simbola Sibira.

"Plesni most" u Volgogradu

Most preko Volge, koji se nalazi u Volgogradu, proslavio je ovaj grad cijelom svijetu. Godine 2010. most je bio izložen kritičnom opterećenju vjetrom zbog čega se zaljuljao okomita ravnina. Amplituda vertikalnih vibracija mosta tada je iznosila oko 1 metar, ali nisu oštećeni nosači mosta niti kolničko kolovoz. To je bio razlog da se most prozove "plešući". Most je osiguran nakon što su na njega ugrađeni posebni amortizeri – amortizeri.

Viseći most u Semeju (Kazahstan)

Viseći most u Semeju (Kazahstan), koji je tek 17. takva građevina u svijetu, izgrađen je uz sudjelovanje stručnjaka Japanska tvrtka IHI. Prolazi kroz Irtiš i povezuje Rusiju, Kazahstan i Kinu, ali je nedavno ostao bez vlasnika jer grad nije u stanju održavati takav objekt. Ukupna duljina mosta je 1086 metara, duljina glavnog raspona je 750 metara. Visoki stupovi mosta u posljednje vrijeme sve više privlače suicidalne građane. Postoji nekoliko slučajeva kada su spasioci i policajci morali uklanjati neuravnotežene osobe od tamo.

Most u Disni (Bjelorusija)

Najstariji cestovni most u Bjelorusiji (za koji se tvrdi da je star preko stotinu godina) nalazi se u gradu Disna koji ima samo 2000 stanovnika. Nosači mosta su kameni, rasponi su metalni, a pod je drveni. Posljednja činjenica razlog je zabrane kretanja autobusa ovim mostom.

Palace Bridge u Sankt Peterburgu

Možda najpoznatiji most Sankt Peterburga, koji je ujedno i simbol ovog grada, prebačen je preko Boljše Neve i povezuje središte sjeverne Palmire s otokom Vasiljevskim. Gradnja ovog mosta počela je 1912. godine, a već 1916. godine na most su ušla 34 automobila s teretom većim od 600 funti kako bi ispitali njegovu čvrstoću. Uređenje mosta tada nije bilo dovršeno – postavljene su samo drvene ograde. Oni su već 1939. zamijenjeni onima od lijevanog željeza sa sovjetskim simbolima, a neki drvene konstrukcije stajao do 1978. Treba napomenuti da je 1917. god Dvorski most je preimenovana u republikansku, a povijesni naziv vraćen joj je tek 1944. godine.

Koliko god se arhitekti trudili da most "približe" vodi, on ipak prekriva više od polovice zgrada Admiraliteta, Burze i Kunstkamere. Bilo je jednostavno nemoguće pobjeći od ovoga s niskim obalama Neve i očuvanjem uvjeta za plovidbu. Dužina mosta, koji se sastoji od pet raspona, iznosi 250 metara, a širina 27,7 metara.

Danas, tijekom raznih događanja, proširena krila mosta koriste se kao projekcijsko platno prikazivati ​​dokumentarne filmove.

Slikoviti most u Moskvi

Slikoviti most u Serebryany Boru otvoren je 2007. godine, povezuje obale rijeke Moskve i dio je Krasnopresnenskog prospekta. U svijetu postoji mnogo mostova s ​​užadima, ali dizajn Slikovitog mosta toliko je jedinstven da je postao jedna od glavnih atrakcija glavnog grada.

Most je lučna konstrukcija s lepezastim rasporedom sajli. S obje strane mosta postavljene su bukobrana. Na vrhu luka, prema projektu, trebalo je postaviti promatračnicu, ali kasnije su razmatrana pitanja o postavljanju restorana, TV studija i, konačno, matičnog ureda u viseći modul elipsoidnog oblika. Istina, ovaj jedinstveni objekt još nije pušten u rad. Sam modul (duljina - 33 m, širina - 24 m, visina - 13 m) je fiksiran na mostu, ali još nema dizala.

Dužina Slikovitog mosta je 1460 metara, širina 37 metara, broj zastoja 72, visina luka 105 metara. Iznad površine vode, most je podignut na visinu od 30 metara. Temelji mosta izvedeni su na bušenim pilotima promjera 1,5 metara i dužine 20-40 metara. U osnovi svakog temelja mosta nalazi se 60 pilota.

Najduži most u Rusiji

Najduži most u Rusiji je most preko rijeke Kame, koja je najveća pritoka Volge i poznata je po svom. Most se nalazi u blizini sela Sorochi Gory i dio je autoceste P239. Ukupna duljina mosta, čija je izgradnja započela 1992. godine, a pušten u promet 2002. godine, iznosi 13967 metara (1608 metara prolazi kroz Kamu, a 69,8 metara i 549,9 metara kroz rijeke Kurlyanku i Arkharovku, respektivno).

Vrijedno je napomenuti da se o ideji izgradnje ovog mosta raspravljalo još u carske Rusije, pa mu se vratio 1930-ih. Doista, u jesen i tijekom razdoblja drifta leda, jednostavno je bilo nemoguće prijeći Kamu. U zimsko vrijeme na led su mogli voziti samo automobili mase do 5 tona, a autobusima je bio zabranjen prelazak rijeke. Ljudi su morali prijeći rijeku pješice - 7 km. Najduži ruski most riješio je sve te probleme.