Memoari preživjelih opsade Lenjingrada. Necenzurirana sjećanja na opsadu

Novi detalji šokantne priče iz 1983. Upravo nakon smrti Boeinga koji se izgubio iznad teritorija Sovjetskog Saveza, naša je zemlja dobila titulu "carstva zla".

Francuski autor Michel Brun smatra da se 1. rujna 1983. iznad Dalekog istoka SSSR-a odigrala prava zračna bitka između devet američkih vojnih zrakoplova i sovjetskih lovaca. Boeing je postao slučajna žrtva ovog nepoznatog rata...

Službena verzija Moskve

U noći 1. rujna 1983. južnokorejski putnički zrakoplov ušao je u sovjetski zračni prostor iznad Kamčatke. Nadlijetao je naše tajne objekte, izvodeći manevre izbjegavanja ruskih radara protuzračne obrane, a nije odgovarao na zahtjeve, razmjenjivao je signale s američkim izviđačkim zrakoplovom R.C. -135. Nakon što je preletio Kamčatku, Boeing je preletio Sahalin. Na kraju, nakon neuspješni pokušaji stupiti u vezu s posadom putem radija i prizemljiti uljeza; sovjetsko zapovjedništvo je naredilo da se obori. Kaznu je izvršio Genadij Osipovič, pilot presretača Su-15. Južnokorejski zrakoplov srušio se u vodu kod otoka Moneron, jugoistočno od Sahalina.

Službena američka verzija

Američka verzija razlikuje se od sovjetske samo po tome što je posada korejskog Boeinga na letu New York-Seoul jednostavno skrenula s kursa i nije se usput konzultirala s američkim izviđačkim zrakoplovom. A kanibalski komunistički režim naredio je da se svi pobiju.

Mnogi uspoređuju smrt leta " KAL -007" potapanjem putničkog broda Lusitania od strane njemačke podmornice 1915. godine, nakon čega je Njemačka u očima cijeloga svijeta ispala kao gnusni ubojica. Upravo su nakon priče s Boeingom vlade Zapadne Europe pristale na raspoređivanje američkih raketa srednjeg dometa na svom tlu.

Verzija Michela Bruna

Francuz Michel Brun usporedio je poruke Japanaca i Amerikanaca tog zlosretnog dana. Japanski dokazi posebno su vrijedni: drama se odvijala u dometu vojnog i civilnog radara na otoku Hokkaido.

Ujutro 1. rujna Japanci, koji imaju moćan radar u Wakkanaiju (sjeverni otok Hokkaido), izvijestili su da su snimili kako su Rusi prisilili zrakoplov da sleti u blizini Južno-Sahalinska. I počeli su pričati u Tokiju i Washingtonu da će avion biti uništen. Japanska agencija za samoobranu izvijestila je da je zrakoplov oboren u 3 sata i 29 minuta, a američki državni tajnik George Shultz inzistirao je na vremenu od 3 sata i 38 minuta. Japanci su javili da je zrakoplov progonio lovac MiG-23, a u Washingtonu su ga nazvali Su-15. Nakon što je pažljivo analizirao izvještaje sjevernojapanskih novina, Francuz je došao do zaključka da je bilo nekoliko letjelica uljeza.

Uništenje aviona promatrano je u Japanu. Na temelju opažanja japanskih zračnih samoobrambenih snaga ( JASDF ) u Wakkanaiju, može se zaključiti da je korejski zrakoplov oboren projektilom zrak-zrak koji je ispalio sovjetski presretač MiG-23. Ovaj zaključak temelji se na radarskim potpisima korejskog zrakoplova i sovjetskih presretača, kao i na analizi radiokomunikacija između sovjetskih zrakoplova i zemaljskih stanica za navođenje koje su presrele obavještajne službe. JASDF . "Američka verzija događaja potpuno je drugačija od naših podataka", komentirao je general Hayashi, načelnik Odjela za protuzračnu obranu, na tiskovnoj konferenciji JASDF.

Čudan krhotina

Postupno su se dokazi počeli zbrajati jedan za drugim. Na primjer, olupina Boeinga oborenog u blizini Sahalina nije mogla biti izbačena na obale Hokkaida devet dana kasnije, preko struje i protiv prevladavajućih vjetrova.

Michel Brun je nakon analize podataka s japanskih radarskih zapisa osudio Amerikance za krivotvorenje. Izračuni su govorili da je južnokorejski let, prema američkim kartama incidenta, letio brže nego što inače lete ovi Boeingi 747. Pokazalo se da je kurs aviona bio jako kriv, a Amerikanci su svaki put novinarima davali ispravljene karte nesretnog leta.

Verzija da je bilo nekoliko aviona nalazila je sve više potvrda. Ispostavilo se da su olupine koje je naplavilo more u Japanu bile olupine necivilnog vozila.

“Ulomak broj 31 je komad zakrilca s malog ili srednjeg zrakoplova. Preklop je zanimljiv jer mu je prednji rub pravokutan. Prednji rubovi većine zrakoplova su aerodinamični. Jedini zrakoplov s četvrtastim zakrilcima je visokotehnološki lovac s dva sjedala. F -111 ili njegov blizanac, opremljen opremom za elektroničko ratovanje - E.F. -111. Ulomak broj 31 ima slojevitu strukturu izrađenu od aluminijske ploče i stanični materijal. Oznaka širine dva inča paralelna s vodećim rubom napravljena je kočnicom zakrilca u ispruženom položaju. Kočnica drži poklopac u ispruženom položaju, djelujući kao prigušivač vibracija. Na broju 31 postoji još jedna oznaka ostavljena pod kutom od 60 stupnjeva u odnosu na vodeći rub. Ova linija karakterizira nadzvučni zrakoplov s promjenjivom geometrijom krila.”

Ovaj dio nije mogao pripadati putničkom sporohodnom vozilu.

“Fotografija na Sl. 6 prikazuje još jedan komad krhotine koji bi mogao pripadati samo vojnom zrakoplovu i samo biti proizveden u SAD-u. Na sebi ima broj 34, što je McDonnell-Douglas izbacivo sjedalo. ACES II nula nula ili sličan model (vidi sl. 6), s istrošenim barutnim punjenjem. Pentagonov tehničar kojem sam pokazao fotografiju odmah je prepoznao sjedalo, čak i prije nego što sam mu rekao odakle dolazi. Značaj svih ovih činjenica nije samo u tome što se radi o padu američkog vojnog zrakoplova sjeverno od otoka Moneron, već iu tome što se pilot čiji je zrakoplov oboren uspio katapultirati i spustiti padobranom.”

“Ulomak je pronađen 14. rujna u Abashiriju, istočnije uz obalu Hokkaida, otprilike na pola puta između sela Mombetsu i poluotoka na krajnjem istoku. Abashiri je južno od točke gdje su šest godina kasnije Japanci Čamac za pecanje, bavio se solo ribolovom na pješčanom dnu, slučajno je u svoju mrežu uhvatio fragment krila od titana. Ispostavilo se da ovaj fragment pripada avionu S.R. -71 (“Blackbird”), američki brzi visinski izviđački zrakoplov. Pregrada je mogla završiti na dnu kao rezultat iste katastrofe, ali ne možemo točno utvrditi kada je ovaj fragment ušao u vodu.”

Devet kostura

Kakve su ruševine tada pronašli? Brun se zainteresirao za svjedočenje sovjetskih mornara koji su se profesionalno bavili podvodnom potragom za ostacima katastrofe. I kao rezultat toga, otkrio je da su na dnu pronašli ostatke oborenih američkih vojnih zrakoplova.

“Pacifička flota bila je pod zapovjedništvom admirala Sidorova, koji je bio odgovoran za sovjetske potrage. Tijekom sastanka u Moskvi s obiteljima žrtava 11. ožujka 1993. admiral Sidorov rekao je da je sovjetska mornarica, čim se oglasio alarm, odmah poslala skupinu ratnih brodova u područje gdje se, kako se vjeruje, srušio zrakoplov. Područje je bilo lako uočiti po prisutnosti krhotina koje su plutale na površini. Utvrđene su granice i označeno područje bovama. Trideset sedam minuta nakon katastrofe, malo sovjetsko plovilo pojavilo se na mjestu događaja i mali ostaci su izvučeni. Ali nije bilo tijela."

Ako je mala letjelica bila na licu mjesta unutar 37 minuta, mjesto pada trebalo bi biti blizu Nevelska. Ako ostavimo minimalno deset ili dvanaest minuta da upozorimo posade, omogućimo im da se ukrcaju u čamce, pokrenu motore i izvuku sidra, to ostavlja samo petnaest minuta za prolaz od Neveljska do mjesta nesreće, koje stoga mora biti udaljen nekoliko milja od Nevelska. Ovo je točno mjesto pada zrakoplova naznačeno na karti koju je predsjednik Jeljcin dao predstavnicima Koreje, ICAO-a i rodbini poginulih u Moskvi 14. listopada 1992. godine. ...U prvih nekoliko dana nakon katastrofe, intenzivne operacije potrage odvijale su se u uskom području u obliku leće u potpunosti unutar sovjetskih teritorijalnih voda, otprilike šest nautičkih milja od obale Sahalina i sa središtem na koordinatama 46 stupnjeva. 35'N geografske širine, 141 stupanj. 45'E, duž 100m izobate...

26. rujna Sovjeti su "pogođenoj strani" predali prvu pošiljku, kako su rekli, plutajućeg otpada. KAL -007". ...Među olupinom s kojom nema nikakve veze KAL , bile su dvije splavi za spašavanje (jedna za deset osoba, druga jednostruka), strukturni elementi poput zračnih kočnica nadzvučnog lovca, dijelovi trupa obojani u bijelo, plavo i zlatno (boje američke mornarice) i pilon za potkrilno oružje. Riječ je o ostacima vojnih zrakoplova pronađenim 13., 16. i 17. rujna. Ali putnički Boeing 747 nemaju splavi za spašavanje u sebi (umjesto toga koriste EVAKUACIJE)! Ovi avioni nisu obojeni u bijelo, plavo i zlatno, iako neki avioni mornaričko zrakoplovstvo naslikao upravo ove boje. Putnički Boeing također nema zračne kočnice niti pilone za oružje!

Do 17. rujna Sovjeti su otkrili čak tri mjesta pada raspršena na površini od otprilike 30 četvornih milja...”

Tajanstvena fotografija

Sasvim neočekivano, Brun je naišao na još jedan trag. “Priča počinje 1983., na maloj graničnoj postaji Pereputye, južno od Neveljska. Zapovjednik granične postaje i politički komesar bio je poručnik Belov. Francuski televizijski reporter ruskog podrijetla Misha Lobko bio je na Sahalinu u lipnju 1983., gdje je ispitivao poručnika Belova. Poručnik Belov se prisjetio:

Naredbe su bile jasne: “Sve uništiti i potvrditi izvješćem. Nikad ne govori o tome." Stigli su velikim kamionom ZIL-131 od deset tona. Pitali su: "Gdje je ova rupa?" Pokazao sam im. Iskrcali su kamion u jamu uz pomoć mojih vojnika. Zakotrljali su bačvu i sve zalili benzinom. Zatim su sve to zapalili. Vatra je gorjela dva sata. Kad je sve izgorjelo, ono što je ostalo srušili smo buldožerima. Zatim smo sve prekrili zemljom. Nazvao sam telefonom svoje nadređene u Neveljsku i prijavio se. Siguran sam da su imena i činovi vođa bili izmišljeni, ali sam ipak rekao: "Sve je uništeno." To je sve.

Mišu Lobka sam sreo u Parizu u veljači 1994. i rekao mi je još nešto. U studenom 1992. ponovno je “pronađena” i otvorena rupa na Raskrižju. Stigla je vladina komisija koja je naredila da se uzmu svi metalni fragmenti s identifikacijskim brojevima. Jama je tada zatvorena. Ponovno je otvoren u siječnju 1993., a svi preostali ostaci su uklonjeni i pohranjeni u hangar u Kholmsku, gdje ih je FSK sortirao i poslao u Moskvu. U ožujku iste godine, ostatak je ponovno pokopan u ovom krateru u blizini Raskrižja. U lipnju 1993. jama je po treći put iskopana, baš u vrijeme kada je u njoj bio Miša Lobko. Ovaj put su iz njega izvađeni svi ostaci i poslani u isti hangar u Kholmsku kao i prije. Misha Lobko snimio je olupinu video kamerom prije nego što ju je FSK sortirao i poslao u Moskvu.

Godine 1994. Lobko je od jednog ruskog dužnosnika uspio kupiti fotografiju iz debelog novčanika, koja je također bila bačena u rupu kod Perekupja, ali koja nije izgorjela. U njemu je pronađena fotografija korejske djevojke. “Zato što ova fotografija vrijeđa osjećaje ljudi, japanska TV postaja TBS , za koju je Misha Lobko tada radila, u večernjem dnevniku objavila je fotografiju ove djevojčice. Iste večeri netko je nazvao TV postaju u Seulu i spomenuo ime djevojčice i njezina oca. Njezin otac, vojno lice, nestao je 1983. godine. Kada je uključen TBS Kad su čuli za ovakav razvoj događaja, odmah su pokušali saznati više, ali nisu uspjeli dalje. Bili su osujećeni na svakom koraku. Pričalo se da otac djevojčice nije bio na brodu." KAL -007". Bio je časnik južnokorejske vojske i radio je za korejsku obavještajnu službu. KCIA (KCRU). Nestao je u isto vrijeme kad i korejski zrakoplov i više se o njemu nije čulo." Ali stvar je bila u tome da ta osoba nije bila među putnicima na izgubljenom letu. (Brun ne otkriva ime preminulog.)

Zaključuje da je korejski časnik CIA-e koji je nestao u rujnu 1983. bio dodijeljen posadi američkog izviđačkog zrakoplova R.C. -135 kao izviđač koji zna korejski. Upravo je taj zrakoplov trebao predstavljati putnički zrakoplov koji je navodno letio prema sovjetskim granicama i voditi radio razgovore na korejskom u ime pilota leta “ KAL -007". Štoviše, R.C. -135 prepravljen je iz civilnog Boeinga 707. Elektronički obavještajni zrakoplovi često imaju jezične stručnjake u svojoj posadi od 25 do 30 ljudi, iako su oni obično državljani SAD-a.

Srušen uz obalu Japana!

Općeprihvaćena verzija pucala je po šavovima. A analiza radarskih zapisa o tome nije ostavila traga. Divlji cik-cak kojim je navodno letio mrtvi južnokorejski Boeing također je našao svoje objašnjenje: bilo je nekoliko zrakoplova koji su dolazili iz različitih smjerova. Najmanje dva sovjetska lovca uništila su dva zrakoplova. Oba, MiG-23 (borac kojeg su uočili Japanci) i Su-15 (borac s pozivnim znakom “805”, prema Amerikancima) oborili su avion – jedan u 03:25, drugi u 03:26:20. A oba oborena također su bili borbeni zrakoplovi: to se vidi iz proračuna njihove brzine prema podacima japanskog radara.

Što je s letom KAL-a? -007"? Mirno je letio svojom rutom, ne skrećući nigdje. Francuz je došao do zaključka da je netko želio sakriti činjenicu da korejski putnički zrakoplov nije oboren u blizini otoka Moneron, u sovjetskim vodama, kako se obično vjeruje, već 400 milja južnije, u blizini japanskog grada Niigata. Odnosno, uz obalu Japana! Kako se ispostavilo, kopilot preminulog Boeinga vodio je normalnu radio razmjenu s dispečerom u tom gradu četrdeset minuta nakon službeno priznatog vremena smrti putničkog zrakoplova od sovjetskog projektila. Sam Brun je 1989. putovao u Niigatu i nakon razgovora sa svjedocima na obali utvrdio da je more i ovdje nanijelo krhotine, a radilo se o lakim ćelijskim strukturama iz putničke kabine putničkog aviona. A ubrzo je i sam otkrio takav komad!

“Niigata je bila sljedeća kontrolna točka na službenoj ruti letjelice L -007" za Seul. Tako je zrakoplov preletio gotovo cijeli put do kontrolne točke, gdje je ponovno mogao komunicirati na otvorenom, kao da se na njegovoj ruti nije dogodilo ništa neočekivano. Šteta što nikada nije stigao do Niigate. Ali iu ovom slučaju činilo mi se da je velika vjerojatnost da je pregovarao na radiju i nakon što je, kako nam je rečeno, oboren.”

I oborili su ga u žaru prave borbe. I tko ga je oborio?

Vruće ljeto 1983

Ne čudi da je 1. rujna 1983. postao dramatičan dan. Te su godine Amerikanci započeli masovnu kampanju zastrašivanja Moskve: u Washingtonu je na vlasti bio “jastreb” Ronald Reagan. Tako kažu Francuzi

“4. travnja te godine (1983.) dvije eskadrile lovaca s nosača zrakoplova Midway i Enterprise narušile su sovjetski zračni prostor iznad otoka Zeleny na Kurilskom grebenu. Prodrli su više od 30 km u sovjetski teritorij i 15 minuta vježbali približavanje kopnenim ciljevima. U to vrijeme sovjetski presretači nisu poletjeli. Osjećajući da se radi o namjernoj provokaciji, zapovjednik zrakoplovne baze zadržao je svoje zrakoplove na zemlji. General Tretyak, zapovjednik Dalekoistočnog vojnog okruga, kasnije je upitao zapovjednika zračne baze:

- Zašto niste podigli avione na borbenu uzbunu?

- Zato što nisam htio započeti rat. To bi moglo dovesti do velikog oružanog sukoba, a činilo mi se da ne mogu riskirati izbijanje rata pravih razmjera.

- Netko drugi, za razliku od tebe, možda nije razmišljao o tome .

Zapovjednik zračne baze imao je sve razloge za zabrinutost zbog izbijanja Trećeg svjetskog rata povezanog s početkom američkih provokacija u zapadnom dijelu tihi ocean. Letovi iznad sovjetskog teritorija koje spominje Osipovič bili su dio širih operacija. U proljeće 1982. dvije skupine nosača zrakoplova uplovile su neposredno prije Petropavlovska i ušle u Ohotsko more, na čijim su obalama bile baze za sovjetske raketne podmornice, glavnu komponentu sovjetskih snaga odvraćanja. U proljeće 1983. tri američke skupine nosača zrakoplova, u pratnji bombardera B-52, lovaca AWACS, F -15, podmornice i protupodmornički zrakoplovi prvi put su se pojavili u uobičajenim patrolnim područjima sovjetske podmorničke flote. Nosač zrakoplova Midway, poduzimajući sve mjere opreza, s isključenim radio odašiljačima i svim elektroničkim sustavima c teme, ušao u sovjetske teritorijalne vode kod Petropavlovska.

Zapovjednik zračne baze nije kažnjen za svoje postupke. Postoje dokazi da je u lipnju iste godine, na istom području, došlo do masovnih i upornih povreda sovjetskog zračnog prostora od strane lovaca baziranih na američkim nosačima zrakoplova. Ne znamo koje su lekcije Sjedinjene Države naučile iz ovih incidenata i iz nedostatka sovjetskog odgovora. Možda su Amerikanci mislili da neće biti reakcije na provokaciju 31. kolovoza. Ako je tako, podcijenili su lekcije koje su Sovjeti naučili iz događaja u travnju i lipnju.

Do 31. kolovoza, Rusi su postavili MiG-ove 31 u to područje, dali pilotima dopuštenje da napuste zrakoplove kako bi povećali svoj borbeni domet, poduzeli druge pripremne mjere i bili odlučni energično odgovoriti na daljnje provokacije.” A ova provokacija dogodila se u noći 1. rujna 1983. godine.

Borba u noći

Amerikanci su pokrenuli psihološku obavještajnu operaciju koja je uključivala zračne prodore u svemir SSSR-a. Poanta je bila još jednom testirati rusku protuzračnu obranu i natjerati je da uključi radare, prikupljajući dragocjene podatke o njihovim karakteristikama. U isto vrijeme, SAD su se željele upoznati sa mogućnostima tada najnovijih lovaca MiG-31. Kako bi se to postiglo, operacija je kombinirana s prolaskom američkog špijunskog satelita Ferret-D iznad tog područja. A posada nesretnog korejskog putničkog zrakoplova slijedila je zadanu rutu.

U noći 1. rujna nekoliko zrakoplova narušilo je sovjetski zračni prostor iznad Sahalina, neki od njih su preletjeli Kamčatku, a neki Kurilsko otočje južno od nje. Invazija je uključivala zrakoplove za elektroničko ratovanje EF-111, izviđačke zrakoplove Thunderbird i špijunske zrakoplove. R.C. -135, i leteći tankeri. Očito su se Amerikanci nadali "začepiti" naš sustav protuzračne obrane radijskim smetnjama. No, Sovjeti, koji su tada bili u punom vojnom sastavu, dovukli su zračna pojačanja s kopna i čak dva leteća radara A-50 iz zračne baze u Vaninu (analog američkog zrakoplova AWACS) čime su Amerikanci doživjeli potpuni poraz.

“...Ruski dokumenti dostavljeni ICAO-u za izvješće iz 1993. godine... pružaju najdramatičniji dokaz razmjera događaja na Sahalinu i omogućuju nam razumijevanje očitih proturječja između japanskih i američkih podataka.

Većina ruskih dokumenata su transkripti razgovora između različitih kopnenih zapovjedništava na Sahalinu, od glavnog zapovjednika Dalekoistočnog okruga Zračnih snaga, generala Kamenskog, do nižih časnika. Zapravo, ruski dokumenti najjasnije otkrivaju da su događaji započeli u četiri sata po sahalinskom vremenu i nastavili bez prekida gotovo tri sata sve dok sunce nije izašlo u 06:49. Pilot Osipovich, kao i pilot 805., svaki je nekoliko minuta ranije oborio po jednog uljeza i sletio malo prije izlaska sunca. Ruska dešifracija daje nam dokaze o nekoliko kršenja, presretanja i oružja korištenog protiv uljeza, što se događalo tijekom prilično dugog vremenskog razdoblja, dok su sovjetski AWACS i pojačanja poslana s kopna uspjeli prići Sahalinu i uključiti se u bitku. Drugim riječima, prijepisi nam pružaju dokaze o vojnim sukobima velikih razmjera, čiji intenzitet potvrđuju materijalni i dokumentarni izvori o kojima govorim u drugim poglavljima. Vjerodostojnost tumačenja onoga što se zapravo dogodilo temelji se na činjenicama.

“Ali kada počnemo pisati koherentnu priču o onome što se dogodilo iznad Sahalina, suočavamo se s teškim zadatkom...” piše francuski istraživač. Ipak, on oslikava fascinantnu sliku zračne bitke, u kojoj su Amerikanci u prva dva sata izgubili četiri zrakoplova. Prema francuskom istraživaču, Genadij Osipovič, koji je zaslužan za uništenje civilnog putničkog zrakoplova, poletio je dva puta tijekom noći i ranog jutra 1. rujna, ubivši dva protivnika: elektronički izviđački zrakoplov R.C. -135 i još jedan automobil, izvana sličan sovjetskom bombarderu Tu-16. (Možda je to bio B-52.) Štoviše, bojnik Osipovič nije letio na starom Su-15, kako se obično vjeruje, već na najnovijem MiG-31. A Osipovič javlja da ga je neprijatelj nazvao preko radija na ruskom, pokušavajući ga zbuniti.

Kakve veze ima južnokorejski let s tim? KAL -007"? Michel Brun je uvjeren da je jedan od američkih elektroničkih izviđačkih zrakoplova imitirao putnički zrakoplov. Na brodu je bio korejski obavještajac.

Tko je oborio pravi putnički avion?

Tko je onda uništio putnički brod s putnicima? Očito je uništen greškom. Noćna bitka oko Sahalina i Kamčatke mnogima se činila mogućim početkom rata između SAD-a i SSSR-a. Uzbunjeno je i japansko ratno zrakoplovstvo. Svima su živci bili napeti do krajnjih granica. “Zrakoplov je bio izvan dometa sovjetskih presretača, pa se njihov napad sjeverno od Niigate čini malo vjerojatnim. Katastrofa kao posljedica štete koju su prouzročili sovjetski lovci tijekom okršaja iznad Sahalina također se čini malo vjerojatnom. " KAL -007" razmjenjivala rutinske, iako zagonetne, poruke s drugim letjelicama KAL mnogo kasnije nakon što je preletio Sahalin. Nije poslao niti jedan signal za pomoć i nikad nije prijavio probleme. Korejski zrakoplov nestao je iznenada, nekoliko minuta prije prolaska iznad Niigate, bez vidljivog razloga. Ili su avion oborili Amerikanci, koji su zaključili da je to bio sovjetski avion koji je namjeravao uzvratiti za ono što se dogodilo na sjeveru. Ili su ga oborili Japanci, koji su zaključili da je riječ o sovjetskom zrakoplovu koji prijeti uvući Japan u sve dublji oružani sukob između Rusa i Amerikanaca.”

E, onda su i SAD i SSSR odlučili sakriti istinu o pravoj zračnoj bitci. Japanci su se pridružili ovoj zavjeri šutnje. Ali u SAD-u su se brzo dosjetili kako prikazati smrt putnički avion i koje propagandne koristi izvući. I ova operacija je prošla sjajno. “Iza toga je ležala rastuća arogancija američke politike u proljeće i ljeto 1983. i nevoljkost Sovjeta da je javno izazovu. Kad bi se znalo da su Sovjeti oborili nekoliko američkih vojnih zrakoplova, postojale bi prilično dobre šanse da javno mnijenje, bez obzira na okolnosti pod kojima se to dogodilo, navede administraciju na ostavku. I rizik nuklearni rat, koju bi operacija "KA" stvorila L -007” bi se intenzivirao”, piše francuski istraživač.

Pasivnost Moskve u ovoj situaciji i njezino očito igranje na ruku Washingtonu ostaje misterij. Bilo kako bilo, radujemo se što će knjiga Michela Bruna biti objavljena u Rusiji. Još je aktualniji u vezi s događajima od 11. rujna 2001., u kojima su glavni likovi bili isti “putnički” zrakoplovi.

"stringer" , 05.10.02

web stranica Sljedeće godine obilježava se 30. godišnjica najveće tragedije u rusko-korejskoj modernoj povijesti.

Sa sigurnošću možemo predvidjeti zaoštravanje antiruskih ultradesničarskih raspoloženja u Južnoj Koreji, pa se prisjetimo, bez tehničkih detalja, tragičnih događaja od 1. rujna 1983. godine. Ova priča izazvala je mnoge misterije, još nije pronađeno niti jedno tijelo, iako su svi temeljito pretraženi.

Što su tada napisali i rekli:

1. Sovjetska medijska verzija. 2. rujna 1983. objavljena je čudna poruka o neidentificiranom zrakoplovu koji je uletio u sovjetski zračni prostor. Lovci presretači Su-15, uzbunjeni, istjerali su ga i on se povukao prema Japanskom moru.
2. Sovjetska medijska verzija. Dana 4. rujna novine su osudile propagandnu galamu podignutu na Zapadu u vezi s navodnim obaranjem putničkog zrakoplova Boeing 747-230B južnokorejskog zračnog prijevoznika Korean Air od strane sovjetskih lovaca koji je obavljao redovitu liniju New York-Seoul. ruta. Objavljena je karta rute, a sugerira se da je zrakoplov bio u špijunskoj misiji.
3. Sovjetska medijska verzija. 8. rujna izražava se žaljenje zbog gubitka života. Vodstvo SSSR-a odmah je znalo da se dogodila tragična pogreška i da je sovjetska protuzračna obrana zamijenila putnički avion za izviđački zrakoplov, ali nitko nije htio smjestiti vojsci i odgovornost je pripala Sjedinjenim Državama. Započeo je program dezinformiranja svjetske zajednice koji je izazvao veliki međunarodni skandal.

Što se tada dogodilo:

1. rujna u 3:00 po lokalnom vremenu, Boeing 747 poletio je iz Anchoragea i zaputio se prema Seulu. Ruta leta trebala je kružiti područjem SSSR-a istočno od Kamčatke. Međutim, gotovo od samog početka leta avion je počeo skrenuti sa zadanog kursa.
U isto vrijeme, američki izviđački zrakoplov PC-135 bio je u zraku, koji se neko vrijeme približavao Boeingu. Poslano kasnije sovjetska strana Podaci radarskog promatranja pokazali su da se Boeing u određenom trenutku toliko približio izviđačkom zrakoplovu PC-135 da su se oznake na ekranima radara spojile. Nakon toga, jedan je zrakoplov krenuo duboko u područje SSSR-a, a drugi duž rute blizu međunarodne zračne rute. Radarske postaje sovjetske protuzračne obrane vodile su Boeing 747 poput američkog izviđačkog zrakoplova, čemu je pogodovala slična veličina i dizajn zrakoplova.

Zrakoplov je prošao iznad Kamčatke, preletio Sahalin i više nije smio letjeti do Vladivostoka.
U 6:26 po lokalnom vremenu, potpukovnik Osipovich primio je zapovijed od zapovjednika Dalekoistočnog vojnog okruga, generala Tretyaka, i ispalio dva projektila na siluetu zrakoplova koji je hodao blizu samog ruba oblaka. Jedna od raketa je proletjela, druga je eksplodirala blizu repa putničkog aviona, oštetivši upravljačke sustave. Nakon 12 minuta Boeing pada u vode Tatarskog tjesnaca, odnoseći sa sobom živote 269 putnika i članova posade.

Prema istrazi koju je provela Međunarodna organizacija civilno zrakoplovstvo(ICAO), većina vjerojatni uzrok Do odstupanja od putanje leta za 500 kilometara došlo je jer su piloti južnokorejskog Boeinga krivo konfigurirali autopilota, a zatim nisu izvršili odgovarajuće provjere kako bi pojasnili trenutne koordinate. Odnosno, povreda zračnog prostora SSSR-a bila je nenamjerna.

24.07.2016 0 6297

Od smrti 269 ​​ljudi koji su bili u ovom avionu prošlo je više od 30 godina. No, od tada okolnosti tragičnog događaja ne samo da nisu postale jasnije, nego su, naprotiv, postale još misterioznije.

Boeing 747-230B Korean Air Lines

U zoru 1. rujna 1983. zazvonio je telefon u stanu zapovjednika Dalekoistočnog vojnog okruga, Heroja Sovjetskog Saveza, generala armije I. M. Tretyaka. Okružni načelnik stožera bio je u kontaktu i izvijestio je zapovjednika da je strani zrakoplov upao u zračni prostor SSSR-a u regiji Kamčatke.

General se kasnije prisjećao:

“Letio je neobičnom rutom. Ovo nas je alarmiralo. Postrojbe OSNAZ-a utvrdile su da se iz zrakoplova na satelit emitirao radiogram. Nakon što smo ga dešifrirali, doznali smo da posada izvješćuje o uspješnom izvršenju zadaće praćenja naših podmornica koje se nalaze u Ohotskom moru.

Na temelju te situacije bio sam prisiljen o tome izvijestiti načelnika Glavnog stožera, maršala Sovjetskog Saveza N. V. Ogarkova, koji je izdao zapovijed da se zrakoplov prisilno spusti, a ako ne bude u skladu s našim zapovijedima, da se uništi to."

U zrak su lansirani presretači. Pilot jednog od njih, potpukovnik Genadij Osipovič Po zapovijedi sa zemlje, pogodio je cilj s dvije rakete.

Prije toga ispalio je nekoliko rafala upozorenja (oko 200 metaka) iz zrakoplovnog topa kalibra 23 mm duž kursa aviona.

Genadij Nikolajevič Osipovič

Sve dok Osipovič nije uspostavio vizualni kontakt s uljezom, sovjetsko vojno zapovjedništvo je bilo uvjereno da imaju posla s američkim izviđačkim zrakoplovom PC-135. Pilot je sumnjao tek u trenutku napada:

“Na udaljenosti od pet kilometara od cilja dobio sam naredbu za uništenje i ispalio prvu raketu. Tek na ovoj udaljenosti mogao sam uistinu vidjeti uljeza. Bio je veći od Il-76, a obrisima je pomalo podsjećao na Tu-16. Znao sam sve neprijateljske ratne zrakoplove, sve izvidničke oznake, ovaj nije bio sličan nijednom. Vidio sam da je ispred mene veliki avion s upaljenim svjetlima i bljeskalicama.”

Ispostavilo se da je putnički zrakoplov, koji se srušio u vodu kod otoka Moneron jugoistočno od Sahalina, bio putnički Boeing 747 koji je skrenuo gotovo 600 milja od svog kursa. Pripadao je južnokorejskoj tvrtki KAL i upravljao je letom 007 na relaciji New York - Anchorage (Aljaska) - Seul. U avionu je bilo 269 putnika i 29 članova posade.

Danas, 33 godine nakon tragedije, nema jasnog odgovora na pitanje što se zapravo dogodilo na nebu iznad Sahalina. Prema nekim novinarima koji su pokušali provesti neovisnu istragu, za smrt putničkog zrakoplova Boeing krive su južnokorejske vlasti koje su odobrile njegovo sudjelovanje u izviđačkoj operaciji.

Planirane i stvarne rute leta 007

Američki časopis Science Defense Magazine napisao je:

“Ovaj zrakoplov je neposredno prije incidenta - 11.-14. kolovoza 1983. - posjetio zračnu bazu Andrews, gdje je opremljen posebna oprema. Predstavnici ne samo Agencije za nacionalnu sigurnost i CIA-e, već i stručnjaci iz obavještajne agencije američkih zračnih snaga, Nacionalne agencije za izviđanje i drugih odjela bili su prisutni tijekom ove operacije.”

Očigledno, potreba za održavanjem ove posebne opreme objašnjava činjenicu da je posada Boeinga imala nestandardnu ​​veličinu - bez ikakvog razloga povećana je za 11 ljudi. U prilog verziji špijunske misije KAL-007 govori i kašnjenje od 40 minuta s polijetanjem iz zračne luke u Anchorageu.

Ovo "nepredviđeno" kašnjenje omogućilo je zrakoplovu da stigne na granicu SSSR-a upravo u trenutku kada je američki izviđački satelit Ferret-D kružio iznad Kamčatke.

Odmah nakon katastrofe u Anchorageu otkriven je nacrt plana leta za Seul leta 007 iz kojeg je proizašao jasan zaključak da skretanje Boeinga s rute nije bilo slučajno i da se zapovjednik broda za to pažljivo pripremio. Radiokomunikacija između službe kontrole zračnog prometa Aljaske i južnokorejskog zrakoplova, prema američkoj strani, prekinuta je odmah nakon polijetanja zbog istodobnog kvara na svih pet radio odašiljača.

Međutim, čim se zrakoplov našao u zoni odgovornosti tokijske zračne luke, radio promet je iznenada uspostavljen i do trenutka smrti, drugi pilot kontaktirao je dispečera najmanje dvadeset puta. Ali najčudnije je to što je putnički zrakoplov, jednom iznad Sahalina, odgovorio na automatsko ispitivanje japanskih radara signalima koji su ga identificirali kao američki izviđački zrakoplov PC-135.

Mnogo je drugih činjenica koje govore u prilog sudjelovanju civilnog Boeinga u operacijama američkih obavještajnih službi. O tome je pisao umirovljeni japanski zaposlenik u knjizi “Istina o letu KAL-007”. vojne obavještajne službe Yoshiro Tanaka. Putnički je zrakoplov, prema njegovim riječima, namjerno ušao u zračni prostor SSSR-a kako bi otvorio sustav protuzračne obrane Dalekoistočnog vojnog okruga.

Ova provokacija omogućila je američkoj elektroničkoj obavještajnoj opremi ne samo da potvrdi da je zrakoplov uljez oboren, već i da snimi položaj sovjetskih radarskih postaja, razjasni radne frekvencije i snimi sve telefonske i radio razgovore vojske.

Zapisnici tih prisluškivanja kasnije su objavljeni u svim američkim novinama. Ali plan leta izviđačkog zrakoplova američke mornarice koji se nalazi u blizini područja događaja, kao i podaci o njegovom radarskom nadzoru, još uvijek nisu objavljeni.

Najzanimljiviju verziju događaja od 1. rujna 1983. iznio je francuski stručnjak Michel Brun. Prema njegovom mišljenju, južnokorejski putnički zrakoplov nije oborio potpukovnik Osipovič u blizini Sahalina, već se srušio u blizini japanskog grada Niigata. Potvrdila je to Brunova autentična kopija komunikacija Boeinga 747, iz čije analize proizlazi da je zrakoplov bio u zraku još 40 minuta nakon pada.

Prema novinaru, sovjetske i američke vlasti su uzajamnim dogovorom skrivale činjenicu da se nad teritorijem SSSR-a vodila zračna bitka, usljed koje su oborena tri zrakoplova američke mornarice.

Kako bi potkrijepio svoju verziju, Brun je istaknuo da se pokazalo da neki od fragmenata koje je more naplavilo na japanske obale nisu bili olupina putničkog Boeinga, već vojnog zrakoplova. Među njima je bio i komadić pravokutnog prednjeg ruba koji je mogao pripadati samo američkom lovcu F-111 ili EF-111. Drugi pronađeni komad krhotina - pilotsko katapultno sjedalo - također bi mogao pripadati samo američkom vojnom zrakoplovu. Osim toga, dijelove borbenog projektila s engleskim oznakama izbacilo je na obalu.

Brun se zainteresirao za smjer morskih struja u ovom području i utvrdio da olupina Boeinga oborenog kod Sahalina nije mogla završiti u blizini Hokkaida devet dana kasnije preko struje i protiv prevladavajućih vjetrova. Prema riječima francuskog stručnjaka, putnički zrakoplov doista je pogođen s dvije rakete sovjetskog lovca, ali se nastavio povlačiti prema japanskoj obali i netko ga je dotukao 50 minuta nakon njegove "smrti".

Bez obzira je li to istina ili ne, postoje dokumentarni dokazi da je 1. rujna 1983. specijalni zrakoplov američke mornarice, koji se obično koristi u operacijama spašavanja, poslan na određeni trg u Japanskom moru.

Važno je napomenuti da na službenom mjestu pada južnokorejskog Boeinga sovjetski ronioci nisu uspjeli pronaći gotovo nikakve ljudske ostatke. Osim toga, nije pronađen niti jedan nagorjeli predmet, ali je bilo napretek stvari “s hrpe smeća”: razbijene pudere, stara poderana odjeća.

Potpukovnik Osipovič, mnogo godina nakon tragedije, rekao je novinarima:

“Pronašli smo fragmente nekoliko tijela. Kao da je u avionu bilo 17 ljudi, a prvo su govorili da su tijela mogle pojesti ribe i rakovi. Ali to je jednostavno nemoguće - tamo je trebalo biti 269 ljudi! Na dnu su pronašli putovnice svezane u hrpu i pletene tenisice. Je li ikad uobičajeno da putnici stavljaju putovnice zajedno u avion? Salon je jednostavno bio pun smeća.

Mislim da su bila dva Boeinga. Jedan - prazan - otišao je na Kamčatku, pa na Sahalin, a onda sam ga oborio. I putnički avion je išao svojim kursom i potom čak stupio u vezu s Japancima. Ali i on je bio neuspješan. Nemoguće je da zrakoplov poput Boeinga skrene s kursa gotovo 600 milja. Ovu pogrešku su trebale primijetiti i posada i zemaljske službe.”

Nepostojanje tijela jedna je od glavnih misterija, koja može imati dva objašnjenja. Prvo, u ovom zrakoplovu bili su samo vojni specijalisti, ali što je s činjenicom da je let KAL-007 poletio iz Anchoragea s putnicima? Drugo, iskusni piloti uspjeli su spustiti Boeing, a ljudi su evakuirani. Ova je pretpostavka bila temelj druge verzije događaja.

Prema njemu, putnički zrakoplov je zapravo sudjelovao u američkoj obavještajnoj operaciji, u što njegovi putnici nisu ni slutili. Nakon što je Osipovich lansirao projektile, Boeing se nije odmah srušio u ocean, već je neko vrijeme bio u zraku i nastavio komunicirati sa zemljom.

Potom je prinudno sletio na vodu, Amerikanci su potajno evakuirali posadu i putnike, a sovjetskoj vojsci odmah je podmetnut unaprijed pripremljeni "mamac": krpe, sitni ulomci putničkog aviona, nekoliko ulomaka leševa s mrtvačnica. A onda se uključio propagandni stroj američkog State Departmenta koji je optužio “carstvo zla” – SSSR – za “hladnokrvno uništenje nedužne civilne letjelice”.

Spomenik letu 007 (Molitveni toranj na rtu Soya u Japanu)

Obilježavajući godišnjicu tragedije, 1. rujna 2003., engleska radijska kuća BBC priznala je da u priči o južnokorejskom Boeingu ima još mnogo misterija:

Otuda sve češći izvještaji da nakon raketnog napada zrakoplov uopće nije izgubio kontrolu i da su ga piloti kontrolirali još najmanje 12 minuta. U teoriji, ovo vrijeme je sasvim dovoljno za hitno slijetanje - ako postoji aerodrom. Predstavnik Međunarodnog odbora za spašavanje žrtava leta KAL-007, Ben Torrey, gotovo je siguran: takvo je uzletište u blizini mjesta tragedije bilo...

Tog jutra avion je sletio blizu otoka Moneron. Ben Torrey i njegovi suradnici uvjereni su da je ovaj avion bio isti korejski Boeing. Prema njegovim riječima, putnici leta su izvađeni iz aviona i odvezeni u nepoznatom smjeru, a sam automobil je dignut u zrak, a potom su se krhotine rasule po morskom dnu.”

Opis slike Na mjestu tragedije podignut je spomenik poginulim građanima Japana.

Prije 30 godina na nebu iznad Tihog oceana dogodila se tragedija koju su neki ruski izvori I dan danas to sramežljivo nazivaju "incidentom": sovjetski lovac protuzračne obrane oborio je južnokorejski civilni zrakoplov koji je prekršio zračnu granicu SSSR-a. Poginulo je svih 269 ljudi u avionu, uključujući 23 djece.

Dvije ključne misterije ostaju neriješene. Tko je dao kobnu naredbu? Zašto posada Boeinga, koja je, prema službenoj verziji, dobila naredbu da promijeni kurs i sleti na sovjetski aerodrom, nije poslušala?

U jeku emocija u SSSR-u pojavile su se sugestije da su Amerikanci namjerno poslali zrakoplov u sovjetski zračni prostor kako bi testirali snagu protuzračne obrane potencijalnog neprijatelja, u SAD-u - da su “ruski komunisti” namjerno uništavali civilne putnike kako bi svojom neumoljivom okrutnošću zastrašili svijet.

Deklasificirani dokumenti i podaci iz snimača leta oborenog Boeinga koji je pao u ruke sovjetskih vlasti ukazuju da se dogodio monstruozni nesporazum, povezan s atmosferom Hladnog rata.

Opresivna situacija

Nakon događaja u Afganistanu i Poljskoj, dolaska na vlast Ronalda Reagana u Washingtonu i Jurija Andropova u Moskvi, sovjetsko-američki odnosi pali su na najnižu točku od Karipske krize.

U proljeće 1982. dvije američke skupine nosača zrakoplova zaobišle ​​su Kamčatku i ušle u neutralne vode Ohotskog mora, na čijim su se obalama nalazile baze sovjetskih raketnih podmornica.

U ožujku-travnju 1983. tri nosača zrakoplova s ​​pratećim brodovima izveli su trotjedne vježbe na Aleutskim otocima.

Dana 4. travnja 1983. šest američkih jurišnih zrakoplova A-7 Corsair ušlo je u zračni prostor iznad sovjetskih teritorijalnih voda u području Malog Kurilskog grebena i simuliralo zračni napad na Green Island.

Politički i vojni vrh SSSR-a bio je šokiran bespomoćnošću sovjetske protuzračne obrane koja je otkrivena tijekom incidenta. Kao rezultat istrage, ministar obrane Dmitrij Ustinov naredio je hitnu zamjenu lovaca MiG-21 i MiG-23 na Kurilskim otocima i Sahalinu s naprednijim MiG-31: kako je navedeno u naredbi, kako bi se suzbile moguće provokacije.

"Stvarno im je dosta toga", prisjetio se bivši pomoćnik državnog tajnika za obrambenu industriju i tehnologiju William Schneider.

Kad je Andropov preuzeo čelnu dužnost 1982., osjetio sam novu hrabrost i samopouzdanje u Arbatovu i Primakovu: SSSR je konačno imao vođu koji će učiniti da sve funkcionira i staviti sovjetsku vladu u ravnopravan položaj s West Strobeom Talbotom
američki političar

Sovjetski Savez se sa svoje strane povukao iz pregovora o ograničenju raketa srednjeg dometa u Europi 24. studenog 1982., a iz pregovora o strateškom oružju i konvencionalnom oružju na europskom kontinentu 8. prosinca. Diplomatski potezi bili su popraćeni prijetećom retorikom u duhu “mizantropskih planova imperijalista”.

Još davno, nakon što je na zapadnim granicama razmjestio veliki broj projektila srednjeg dometa usmjerenih prema Europi, Sovjetski Savez se kategorički, na rubu histerije, protivio sličnim američkim planovima, odbacujući pritom “nultu opciju” koju su predlagali Amerikanci.

U izjavi od 24. studenog, Andropov je zaprijetio Sjedinjenim Državama mjerama koje bi poništile učinak pojave Pershinga i Tomahawka u Europi i hipotetskog “programa Ratova zvijezda”. Vojni analitičari odmah su izračunali da je riječ o stalnoj prisutnosti sovjetskih nuklearnih podmornica u blizini atlantske i pacifičke obale SAD-a.

Od 14. do 18. lipnja 1982. SSSR je izveo vježbu Štit-82 s potpunom simulacijom napada nuklearnim projektilom, koji se na Zapadu naziva sedmosatnim nuklearnim ratom.

Na sastanku s vodstvom KGB-a u svibnju 1981., Andropov je glavnim zadatkom nazvao ne previdjeti slične namjere potencijalnog neprijatelja.

Najveća operacija nakon Drugog svjetskog rata Sovjetska obavještajna služba, koji je odvraćao snage od političke i gospodarske špijunaže, provodio se od 1981. do 1984. godine, a vrhunac je doživio 1983. godine. Stalno se pratila ne samo vojna aktivnost, nego i mnogi neizravni znakovi, na primjer, povećanje zaliha krvi darivatelja.

Za sovjetske diplomate ono što se događalo predstavljalo je šok. Najmanje dvadeset godina nitko nije ozbiljno razmatrao mogućnost nuklearnog rata.

"O tome sam saznao od rezidenta KGB-a. On i ja smo na sve te zabrinutosti gledali prilično skeptično, ali smo ih ipak morali shvatiti ozbiljno, jer bi Moskva mogla imati tajne informacije koje mi nismo znali", prisjetio se tadašnji sovjetski veleposlanik u Washingtonu Anatolij Dobrinin.

O krhkosti svijeta u to vrijeme svjedoči izvanredna situacija u noći 26. rujna (po moskovskom vremenu) 1983. godine.

Zbog osvjetljenja senzora sovjetskog satelita sunčeve zrake reflektiran od oblaka na velikim visinama, zapovjedno mjesto proturaketne obrane u Serpukhovu primilo je lažni signal o lansiranju američkih ICBM-a. Samo profesionalnost i zdrav razumšef smjene, potpukovnik Stanislav Petrov, nije smio proglasiti nuklearnu uzbunu u SSSR-u.

U situaciji kada su se strane, u omiljenom izrazu novinara, “gledale kroz proreze nišana”, svašta se moglo dogoditi. I dogodilo se.

U noći tragedije

Putnički Boeing 747 (registracijski broj HL7442) južnokorejske kompanije Korean Air obavljao je redoviti let KAL-007 na liniji New York - Seoul sa zaustavljanjem za dopunu goriva u Anchorageu na Aljasci.

Na brodu su bila 23 člana posade i 246 putnika: Južnokorejci, Amerikanci (uključujući kongresmena Larryja McDonalda), Tajvanci, Japanci i Filipinci.

1. rujna u 03:00 po lokalnom vremenu (11:00 GMT) poletio je iz Anchoragea. Ruta je prolazila preko Tihog oceana, zaobilazeći teritorij SSSR-a.

Leteći u području radio-fara u Bethelu, posljednjoj kontrolnoj točki na američkom teritoriju, avion je odstupio od kursa u smjeru sjeverozapada za 20 kilometara. Situacija je bila normalna i nije davala razloga za uzbunu, ali manja pogreška, koja se postupno gomilala, narasla je na više od 500 kilometara do trenutka pada zrakoplova.

Prema istrazi koju je provela Međunarodna organizacija civilnog zrakoplovstva (ICAO) i koja je naknadno potvrđena informacijama iz "crnih kutija", posada je pogrešno konfigurirala autopilota, a nakon toga nije izvršila ručne provjere trenutnih koordinata, oslanjajući se na automatizaciju.

U 04:51 po lokalnom vremenu zrakoplov je ušao u sovjetski zračni prostor i nastavio let iznad zabranjene zone na Kamčatki, gdje se nalazila sovjetska raketna baza.

Tog dana očekivalo se još jedno testiranje sovjetske balističke rakete SS-25 koja je trebala lansirati s kozmodroma u Plesecku i pogoditi metu na poligonu Kura na Kamčatki.

Informacije u sličnih slučajeva bio je ograničen na TASS-ovu poruku u dva reda da je test bio uspješan.

Naravno, Amerikance je zanimalo je li to doista tako. Svaki put su na obale Kamčatke slani izviđački zrakoplovi R-135, koji su pomoću ugrađene opreme pratili let i pad rakete.

Naši postupci su bili apsolutno ispravni. Sovjetskim pilotima zabranjeno je pucati na civilne zrakoplove, ali u ovom slučaju njihovi su postupci bili potpuno opravdani Iz govora ministra obrane SSSR-a Dmitrija Ustinova na sastanku Politbiroa

P-135 izgrađeni su na bazi Boeinga i gotovo se nisu razlikovali od njih, pogotovo u mraku i oblacima.

Izviđački zrakoplov stigao je do granice SSSR-a u 02:35 i započeo let u navedenom području. U određeni trenutak on i putnički Boeing toliko su se zbližili da su se stopili u jednu točku na ekranima dalekih radara.

Zatim je Boeing nastavio kretanje prema Kamčatki, a P-135 je otišao u smjeru koji se više-manje poklapao s međunarodnim zračnim koridorom.

Sovjetski operateri zamijenili su putnički avion za zrakoplov za zračno izviđanje.

Šest lovaca MiG-23 poletjelo je u presretanje, ispratilo sumnjivi objekt iznad Kamčatke i vratilo se u bazu kada je napustio sovjetski zračni prostor u 06:05 i nastavio let iznad Ohotskog mora.

Elektronički nadzorni uređaji zabilježili su da je u 06:10 sati posada radiom javila zemaljskim službama na Aljasci i u Japanu da se let odvija sigurno.

U 06:13 Boeing je ponovno prešao sovjetsku granicu, ovaj put iznad Sahalina. Dva presretača Su-15 poletjela su iz zračne baze Dolinsk-Sokol. U 06:24 stigla je zapovijed: „Uništi cilj“.

Kapetan Genadij Osipovič ispalio je dvije rakete koje su pogodile putnički avion. Nakon 12 minuta krhotine su pale u more s visine od devet kilometara na području otoka Moneron jugozapadno od Sahalina.

Zapovjednik zrakoplovne divizije u kojoj je Osipovič služio, Anatolij Kornukov, nije bio ni ohrabren ni kažnjen. Kasnije je postao armijski general i vrhovni zapovjednik ruskog ratnog zrakoplovstva i protuzračne obrane. No, teško je zamisliti da je takva odluka donesena na razini divizije.

Pečat Hladnog rata leži na cijelom ovom tragičnom incidentu Georgije Kornienko
Zamjenik ministra vanjskih poslova SSSR-a

Je li prijavljen Jurij Andropov ozbiljno bolestan? Prema Aleksandru Koržakovu, čini se, da. Ali treba imati na umu da je budući glavni tjelohranitelj Borisa Jeljcina u to vrijeme bio obični zaposlenik 9. uprave KGB-a.

A ako nije, tko je preuzeo odgovornost? Zapovjedništvo protuzračne obrane? Načelnik Glavnog stožera Nikolaj Ogarkov? Ministar obrane Dmitrij Ustinov?

Čak ni članovi Politbiroa to nisu znali.

"Predstavljena nam je činjenica. Tko je donio odluku? Je li glavni tajnik znao? Ovo je ostalo nejasno", napisao je Vitaly Vorotnikov u svom dnevniku.

"Ni trenutka nisam pomislio da bih mogao oboriti putnički avion. Bilo što, samo ne ovo!" - Genadij Osipovič je naknadno izjavio.

Budući da putnici u zrakoplovu noću spavaju, Boeing je letio sa zatvorenim prozorima.

Zabludi bi mogla pridonijeti i činjenica da je prilikom približavanja presretača južnokorejski putnički zrakoplov počeo usporavati, što je izgledalo kao pokušaj da se otrgne potjeri (pri brzini manjoj od 400 km/h nadzvučni lovac pada u vrtlog repa). Prema ICAO komisiji, posada se u to vrijeme počela penjati.

Prema Osipoviču, on nije mogao vizualno razlikovati civilni Boeing od P-135 jer ga to nije naučio, niti je stupio u radio kontakt s posadom, jer bi to zahtijevalo prebacivanje na drugu frekvenciju. Svjedoči da je davao signale bljeskanjem bočnih svjetala, a četiri minute prije otvaranja vatre ispalio je nekoliko rafala upozorenja u smjeru letjelice, potrošivši 243 metka.

Kako je korejska posada mogla ovo ne primijetiti?

Debeli i uhranjeni, živahni televizijski reporter, stručnjak za astronaute, intervjuirao je naše pilote heroje i postalo je potpuno jasno tko je od njih dvojice “čep”. Široko lice crnokosog, snažnog muškarca mirno je gledalo u kameru, a ponavljala se riječ koja je odlučila o sudbini 269 ljudi: “neprijatelj Iz dnevnika književnog kritičara Igora Dedkova

Čak i da se netko u Pentagonu ili CIA-i dosjetio testiranja sovjetske protuzračne obrane na ovaj način, civilni piloti, pa čak ni stranci, ne bi se igrali sa životima putnika i svojima ni za kakve novce.

Odmah nakon što je primio vijest o tome što se dogodilo, sovjetski premijer Nikolaj Tihonov skrenuo je pozornost na ovu nepodudarnost.

"Ne razumijem na što je pilot računao. Shvatio je da ide u sigurnu smrt", rekao je na sastanku Politbiroa 2. rujna.

Naknadno je član sovjetske komisije za istraživanje izvanrednog događaja, maršal zrakoplovstva Pjotr ​​Kirsanov, ukazao na čudne okolnosti, po njegovom mišljenju, da je Boeing poletio iz Anchoragea s 40 minuta zakašnjenja, a prvi i drugi pilot bili su umirovljeni časnici Južnokorejskog ratnog zrakoplovstva, iako su oba uobičajena u praksi civilnog zrakoplovstva.

Sovjetska strana također je smatrala sumnjivom prisutnost šest službenih putnika koji nisu platili karte - zaposlenika Korean Aira koji su se vraćali kući.

Osipovič je priznao da piloti možda nisu vidjeli njegova bočna svjetla i rafale, budući da je letio iza Boeinga i nije pucao iz pokazivača (u nedostatku takvih), već iz običnih granata.

"Nema dokaza da je Sovjetski Savez pokušao upozoriti zrakoplov ispaljivanjem tragača", rekao je američki državni tajnik George Shultz na tiskovnoj konferenciji 1. rujna.

Je li paljbe upozorenja uopće bilo ili nije, pouzdano su znali samo pilot lovca i njegovi nadređeni.

Moguće je da su navodni izviđački avion odlučili srušiti bez upozorenja, kako bi to u budućnosti bilo obeshrabrujuće. Verzija koja nije dokumentirana, ali je prilično vjerojatna.

Nevolje u Kremlju

Rukovodstvo SSSR-a saznalo je za ono što se dogodilo tijekom zakazanog sastanka Politbiroa, koji se pokazao povijesnim, jer je posljednji put domaćin Jurij Andropov. Razgovaralo se o rutinskim temama: sazivanju sljedećeg plenuma Središnjeg komiteta u studenom, provedbi plana proizvodnje televizora u boji, trgovini s Egiptom i aktualnoj situaciji u Afganistanu.

Vijest je došla kao grom iz vedra neba. Isprva nisu htjeli vjerovati u informaciju. Hitno pozvani načelnik Glavnog stožera Ogarkov odlučno je izjavio da vojska nema sumnje: zrakoplov je bio izviđački.

Budući da je bilo kasno poslijepodne, ništa konkretno nije odlučeno. TASS je objavio čuvenu izjavu: "Avion uljez nije odgovorio na signale i nastavio je letjeti prema Japanskom moru." Riječi "povući se prema Japanskom moru" ušle su u riznicu sovjetskog crnog humora zajedno s frazama "na zahtjev radnika" i "Nisam pročitao roman, ali sam duboko ogorčen njime".

Odmah nakon sastanka, Andropov je, kao što je i planirano, odletio na Krim na odmor, naloživši svojim kolegama da se još jednom "savjetuju i sve odvagnu". Tamo mu se stanje naglo pogoršalo i više se nije vratio aktivnom radu. Dokoni jezici govorili su da su sovjetskog vođu kaznili korejski demoni.

Anatolij Dobrinin, koji je bio na odmoru u Moskvi, razgovarao je s Andropovim prije odlaska. Prema njegovim riječima, glavni tajnik je s jedne strane uvjeravao da su sve to "makinacije Reagana", s druge strane je grdio "glupe generale koji uopće ne razmišljaju o velikoj politici". Za žrtve nije imao riječi žaljenja.

Sljedećeg dana sazvan je izvanredni sastanak Politbiroa na kojem se o tom pitanju raspravljalo mirnije i sadržajnije.

Predsjednik Konstantin Černenko otvaranje primjedbe predložio je usredotočenje na to kako minimizirati "antisovjetsku kampanju".

Čitajući snimku sjednice Politbiroa od 2. rujna, postaje sasvim očito da je viši politički vrh bio zatečen, bez ikakvih prethodno planiranje ovaj incident nije dolazio u obzir. No sigurno je i nešto drugo: tragediju južnokorejskog putničkog zrakoplova predodredilo je dugogodišnje umijeće Rudolfa Pihoye.
povjesničar

Sudionici su detaljno raspravljali o tehničkim detaljima, grdili Amerikance i opravdavali njihovu vojsku. Mihail Gorbačov uglavnom je šutio, ograničivši se na opasku: "Avion je dugo bio iznad našeg teritorija. Ako je skrenuo s kursa, Amerikanci su nas mogli obavijestiti."

Pitanje je zašto sovjetske vlasti nije pokušao, pak, kontaktirati s nadležnim predstavnicima Sjedinjenih Država ili Južne Koreje, nije se pojavilo.

Oko konkretnih taktika mišljenja su podijeljena.

Pozvani na sastanak, prvi zamjenik ministra vanjskih poslova Georgij Kornijenko, koji je nadzirao sovjetsko-američke odnose, predložio je priznavanje tragične nesreće i isprike obiteljima žrtava i vladama svojih zemalja, ističući da je incident isprovocirala američka strana s svoje izviđačke letove u blizini sovjetskih granica.

No prevladalo je stajalište ministra obrane Ustinova, koji je tvrdio da se sve mora poreći.

Najbolji je bio 74-godišnji Ustinov kondicija nego većina njegovih kolega, i nije govorio tromo i umjereno, već samouvjereno i snažno.

Nakon sastanka, Kornienko je nazvao Andropova na Krim i pokušao obraniti svoj stav. Glavni tajnik kontaktirao je Ustinova, koji je prekorio Kornijenka i savjetovao Andropovu da ništa ne brine.

Sovjetska, američka i japanska mornarica počele su tražiti olupinu srušenog zrakoplova. O suradnji u tadašnjim odnosima nije bilo govora.

Dva mjeseca kasnije sovjetski ronioci izvukli su s dna “crne kutije” koje su tek deset godina kasnije po nalogu Borisa Jeljcina prebačene u ICAO.

Sudeći prema objavljenim podacima, Boeing je cijelo vrijeme letio na autopilotu, a članovi posade bili su mirni do posljednjeg trenutka i vodili su normalne razgovore. Ništa ne upućuje na to da su bili svjesni diverzije ili da su vidjeli presretač.

Uz obalu Sahalina i Monerona uspjeli su prikupiti 213 komada obuće koje su naplavili valovi, a predali su ih predstavnicima Sjedinjenih Država i Japana, a identificirali su ih rođaci putnika Boeinga.

Nisu pronađena nikakva tijela, pa su teoretičari zavjere na Zapadu tvrdili da je zrakoplov sletio negdje na sovjetski teritorij te da su putnici i posada poslani u sibirske logore. Čak je osnovan međunarodni javni odbor za njihovo oslobađanje.

7. studenog 1988. sud federalni okrug Kolumbija je odbila ograničiti iznos financijskih potraživanja rodbine preminulih Amerikanaca prema Korean Airu, priznajući da je posada počinila neprofesionalizam i nemarno tijekom leta.

Godine 1986. SSSR, SAD i Japan stvorili su jedinstveni sustav za praćenje kretanja zračnog prometa iznad sjevernog Tihog oceana i uspostavili izravnu komunikaciju između svojih dispečerskih službi.

Tek 7. rujna sovjetska je vlada priznala uništenje broda i izrazila žaljenje zbog smrti nevinih ljudi.

“Vratite se u Washington bez odlaganja i pokušajte učiniti sve što je moguće kako biste polako stišali ovaj za nas potpuno nepotreban sukob”, opomenuo je Andropov Dobrinjina.

"Polako" nije upalilo. Planirani sastanak sovjetskog ministra vanjskih poslova Gromyka i državnog tajnika Shultza 8. rujna u Madridu rezultirao je neviđenim skandalom s javnom razmjenom optužbi. Reagan je incident nazvao "zločinom protiv čovječnosti koji se nikada ne smije zaboraviti", "činom barbarstva i neljudske okrutnosti".

Bilo je kasno. Svijet je bio ogorčen ne samo činjenicom da su nevini ljudi stradali, već i besramnim lažima. Šteta ugledu zemlje bila je ogromna Leonid Mlechin
povjesničar

Tisuće ljudi demonstriralo je u Južnoj Koreji paljenjem sovjetskih zastava.

Prema Dobrininovim memoarima, do ljeta 1983. Andropov je shvatio da su sovjetsko-američki odnosi zapali u opasnu slijepu ulicu i razmišljao je kako ih poboljšati.

21. srpnja američki mu je veleposlanik prenio osobnu Reaganovu poruku. Andropov je 1. kolovoza odgovorio predlažući da se započne stvaranjem povjerljivog kanala za razmjenu mišljenja.

Nekoliko dana prije katastrofe, detaljno je pitao Dobrinina kakva je osoba. američki predsjednik: “S jedne strane, on je neprijatelj Sovjetskog Saveza, s druge, u svojoj korespondenciji izgleda kao razumna osoba.”

Smrt Boeinga zaustavila je stidljive pokušaje dijaloga. Odnosi su ostali zamrznuti sve do sastanka Reagan-Gorbachov u Reykjaviku.

Ubrzo su sovjetski dizajneri izvijestili o velikom postignuću: razvoju proturaketnog projektila s nuklearnom bojnom glavom, koji će zajamčeno uništiti Pershing pri približavanju Moskvi. Istina, to bi zahtijevalo postavljanje atomske eksplozije nad vlastitim kapitalom. Ideja je bila užasnuta ludilom tek pod Gorbačovom, a onda je vojno-industrijski kompleks počeo entuzijastično koristiti dodijeljena sredstva.

70-80-ih godina prošlog stoljeća borbeni i izviđački zrakoplovi NATO-a testirali su čvrstoću zračnih granica Sovjetskog Saveza sa svih strateških smjerova. Posebno napeta konfrontacija dogodila se u Dalekoistočnom vojnom okrugu. U rujnu 1983. godine, zrakoplov protuzračne obrane Dalekoistočnog vojnog okruga srušio je Boeing 707 južnokorejskog Airlinesa. Izbio je veliki međunarodni skandal. Tadašnji američki predsjednik Ronald Reagan nazvao je SSSR “Carstvom zla”. Anatolij Kornukov, general armije, vrhovni zapovjednik ruskih zračnih snaga (1998. - 2002.), počasni predsjednik Koordinacijskog odbora za protuzračnu obranu zemalja ZND-a, ispričao je našem slobodnom dopisniku o ovoj vojnoj operaciji.

Grupa novinara središnjih medija kasnih 90-ih godina prošlog stoljeća helikopterom je odletjela na jedan od poligona ratnog zrakoplovstva u Tverskoj oblasti. Ruski bombarderi i jurišni zrakoplovi su vrlo učinkovito u paramparčad razbili staru oklopnu tehniku ​​i utvrde “vjerojatnog neprijatelja”. Jedan od novinara, osim ostalih pitanja, pitao je i vrhovnog zapovjednika ruskih zračnih snaga, generala armije Anatolija Kornukova, o dugogodišnjoj tragičnoj povijesti nad Sahalinom. Anatolij Mihajlovič je nekako zaškiljio prema našem kolegi i odgovorio da ne želi ponovno raspirivati ​​ovu tragediju: “Na mnoga temeljna pitanja nisu odgovorili tada u rujnu 1983., a ni kasnije predstavnici veleposlanstava SAD-a, Kanade, Koreje, Japana i što je najvažnije, još uvijek šute o istini.” I sada, 29 godina kasnije, "Krila domovine" otkrivaju detalje tragedije nad Sahalinom.

SVIJET SE ZAKLOPIO U IDNACIJI

U noći s 31. kolovoza na 1. rujna 1983. južnokorejski Boeing na letu 007 New York - Anchorage - Seoul oboren je iznad Sahalina. Američki mediji najavljuju monstruozno ubojstvo 269 ljudi, među kojima su i američki državljani. Među mrtvima je bio i najaktivniji antisovjetski kongresmen Larry McDonald. Tisuće demonstracija proširile su se od Washingtona do Japana i Južne Koreje tražeći odlučne mjere protiv SSSR-a. Američki predsjednik Ronald Reagan rekao je da su Sovjeti ostvarivali svoje interese putem nasilja i prijetnji, služeći se lažima kako bi prikrili tako gnusan čin. SSSR je proglasio “carstvom zla”. Šokirani građani Južne Koreje kolektivno pale zastave Sovjetskog Saveza. Došlo je razdoblje kada je svjetski Hladni rat mogao završiti nuklearnom katastrofom.

POLA GODINE PRIJE TRAGEDIJE NAD SAHALINOM

Krajem ožujka 1983., dvije udarne grupe nosača mornarice SAD-a, kako je rekao general Anatolij Kornukov, pojavile su se na Aleutskim otocima u blizini sovjetske Kamčatke. Izvodili su višednevne vježbe. Dana 4. travnja, dva zrakoplova A-7 poletjela su s dva nosača jurišnih zrakoplova, Eagle i Enterprise, koji se nalaze južno od japanskog otoka Hokkaido. U području Zelenog otoka u Malom Kurilskom grebenu ušli su u zračni prostor SSSR-a do dubine od oko 30 kilometara. Štoviše, izveli su simulirano bombardiranje po cijelom otoku, napravivši nekoliko prolaza kako bi napali ciljeve na zemlji, i otišli nekažnjeno. Zbog vrlo lošeg vremena, zapovjednik 40. lovačke zrakoplovne divizije Dalekoistočnog vojnog okruga, general bojnik Anatolij Kornukov, nije se usudio poletjeti sovjetske zrakoplove da presretnu uljeze. Osim toga, lovci bazirani na Sahalinu ne bi imali dovoljno goriva za povratak na aerodrom tijekom zračne bitke na Južnim Kurilskim otocima. “Naravno, mogli su uplašiti Amerikance,” rekao je armijski general Anatolij Kornukov, vrhovni zapovjednik ruskih zračnih snaga 1998.-2001., “samo u ovom slučaju naši bi piloti poginuli bez borbe. Lovci nisu imali sustave za slijetanje. Nije ih bilo ni na uzletištu najbližem tom području. Ali naši avioni nisu stigli do Sahalina. Stoga sam odlučio da ne dižem lovce da presretnem uljeze. Za taj sam čin najstrože kažnjen od strane čelnika MORH-a.”

Kremlju se nije svidio oprez generala dalekoistočnog zrakoplovstva. Supersila mora biti čvrsta u zaštiti svojih zračnih granica. Štoviše, tada je već stupio na snagu zakon o državnoj granici SSSR-a. Članak 36 glasio je: "Trupe protuzračne obrane, štiteći državnu granicu SSSR-a u slučajevima kada se zaustavljanje kršenja ili zadržavanje prekršitelja ne može postići drugim sredstvima, koriste oružje i vojnu opremu."

Nakon provociranja Amerikanaca nad Zelenim otokom, zapovjedništvo je postavilo zadatak da se s njima upusti u zračnu borbu u slučaju novog pojavljivanja američkih vojnih zrakoplova iznad Južnokurilskih otoka. Zatim ga, koristeći preostalo gorivo, povucite do najbliže zemlje i izbacite. “Amerikanci su se bavili provokacijama”, prisjetio se tih događaja general vojske Anatolij Kornukov, “ali za nas je to bila potpuna zbrka. Zadaće smo izvršavali doslovno na rubu otvaranja prave ubojite vatre. Na primjer, kada b-ti Amerikanac Flota je ušla u Japansko more s velikom udarnom grupom nosača zrakoplova i organizirala letove zrakoplovstva iznad mora, tada je naše zapovjedništvo odlučilo podići diviziju mornaričkih nosača raketa u zrak. Moja lovačka divizija pokrivala je nosače raketa u jednom sektoru, a 20. divizija, bazirana u Primorju, pratila je te zrakoplove. I tako su se američke i sovjetske zračne armade okupile u malom i uskom zračnom prostoru iznad Japanskog mora. U eteru se događalo neopisivo: “Naslovna! Napadam!" Hvalili su se, naravno. Nije se pucalo ni s jedne strane. Pravo je čudo da nije došlo do sudara zrakoplova u zraku. Uostalom, to bi moglo dovesti do njihovog pada. A sasvim je moguće da netko to ne izdrži i otvori vatru da ubije. Nejasno je kako bi takav incident mogao završiti. Nervozna i teška situacija za nas se dogodila na Daleki istok 1983. godine Doslovno svaki dan američke zračne snage izvodile su provokacije u zraku protiv nas.”

STRATEŠKI OBAVJEŠTAJNI PODACI PROTIV SOVJETA

Pentagon je oduvijek veliku pozornost posvećivao elektroničkoj inteligenciji. Izviđačke letjelice RS-135, špijunski sateliti Ferret i druga sredstva kontinuirano su istraživali ogromne prostore u potrazi za sovjetskim snagama protuzračne obrane. Povrede zračnih granica SSSR-a bile su toliko hrabre da su svaki put mogle izazvati izbijanje neprijateljstava. Štoviše, prekršitelji su često odgovarali vatrom na signale sovjetskih boraca na dužnosti. Godine 1952. putnici su postali žrtve zračnog bezakonja američkih pilota Sovjetski avion. Na sovjetskom nebu, iznad teritorija SSSR-a, američki lovci napali su putnički Il-14, na kojem su obitelji naših vojnih osoba - žene i djeca - letjele na odmor. Nitko nije preživio.

Usporedo s djelovanjem zrakoplova RS-135, u zračnim snagama NATO-a pojavljuju se nove taktike izviđanja. Strani zrakoplov krši granicu SSSR-a. A nakon uspona sovjetskih boraca, brzo se vratio na neutralni teritorij. Ova metoda dobivanja obavještajnih podataka provedena je bez posebne špijunske opreme na brodu. Zadatak tajnog agenta bio je isprovocirati akcije sovjetskih snaga protuzračne obrane, odrediti njihove baze, procedure i identificirati radne frekvencije opreme. Takav mamac označavan je kraticom "dag", što je značilo tajni agent. Zrakoplov RS-135 nastao je na bazi civilnog Boeinga 707. Izvana vrlo sličan njemu.

Na ekranima radara, oznake s ovih letjelica izgledaju isto. Ta je sličnost američkoj obavještajnoj službi dala nove mogućnosti. Kažu da sovjetska vojska neće oboriti civilni zrakoplov. Ali ako se to dogodi, tada se tragedija može uspješno iskoristiti protiv Sovjetskog Saveza. Strategija se pokazala uspješnom. Istina, takvi su se incidenti obično rješavali mirnim putem. Sovjetski lovci prišli su uljezu i ili ga naveli da sleti ili ga otpratili do granice kada su primili obavijest da je došlo do pogreške u navigaciji. Prema međunarodnim pravilima, ako navigacija zrakoplova zakaže, zapovjednik je dužan izdati signal opasnosti na kanalu za slučaj opasnosti. Lovci iz obližnje zemlje dolaze u pomoć zrakoplovu u nevolji i pokazuju put do aerodroma.

Godine 1978. južnokorejski putnički zrakoplov Boeing 707 prekršio je državnu granicu SSSR-a, ignorirao zahtjeve lovaca, nije odgovorio na signale i na njega je ispaljen projektil. Srušeni ogromni avion prisilno je sletio na zaleđeno jezero u Kareliji. Dvije osobe su poginule - jedna ranjena gelerima umrla je od gubitka krvi, a druga od srčanog udara. Pogreška navigacije je isključena. Zapovjednik posade, bivši vojni pilot s velikim iskustvom, služio je ovom rutom oko 10 godina i nije se mogao slučajno izgubiti. Sovjetski stručnjaci dokazali su da je skretanje s rute bilo namjerno, a posada je vidjela signale, ali nije htjela poslušati sovjetske lovce. Ovo je bio još jedan ozbiljan pokušaj korištenja putničkog zrakoplova za testiranje pouzdane zaštite zračnih granica SSSR-a. No, u noći s 31. kolovoza na 1. rujna 1983. provokacija se odvijala po drugom scenariju.

MISTERIOZNI LET 007

Dana 30. kolovoza 1983. KAL let 007 poletio je iz zračne luke Kennedy u New Yorku s 269 putnika. Vodio ga je iskusni pilot, pukovnik pričuvnog sastava južnokorejskih zračnih snaga Chang Den In, koji je imao više od 10 tisuća sati leta. Pred nama je 11.400 kilometara leta do Seula međunarodnom autocestom P20. Redoviti let. Nije bilo znakova tragedije. 31. kolovoza, u 2.30 po lokalnom vremenu, zrakoplov se tehnički zaustavlja u zračnoj luci Anchorage radi dopune goriva. I tu, bez najave razloga, let kasni 40 minuta, au rezervoare zrakoplova utovarene su dodatne 4 tone goriva. Tijekom cijele godine samo su tri slučaja na ovom aerodromu kada je posada poletjela s punim rezervoarima. Otprilike u to vrijeme, na granici Kamčatke, sovjetska protuzračna obrana otkrila je letove američkih izviđačkih zrakoplova u graničnom pojasu. I tri broda američke mornarice krstare blizu sovjetskih teritorijalnih voda. 4 minute nakon polijetanja leta 007, još jednom južnokorejskom zrakoplovu dopušteno je polijetanje. Činjenica odlaska zrakoplova blizanca KEL 0015, koji će zapravo letjeti za Seul, naknadno će se zašutjeti. Snimku radio razmjene između letova 007 i 0015 američke obavještajne službe će klasificirati.

Oko 20 sati po moskovskom vremenu 31. kolovoza 1983. godine na ekranima radara protuzračne obrane Dalekoistočnog vojnog okruga pojavio se znak zrakoplova, vrlo sličan RS-135. “Uljez je prešao naš zračni prostor na mjestu”, prisjetio se Anatolij Kornukov, “gdje su se sovjetski strateški bombarderi obično vraćali s letova. Njegov tijek je nekim čudom zaobišao zonu uništenja sovjetskih sustava protuzračne obrane. Činilo se da je posada uljeza uzela u obzir položaj jedinica dalekoistočne protuzračne obrane. Ruta uljeza također je prolazila preko strateški važnog područja - baze sovjetskih nuklearnih podmornica naoružanih interkontinentalnim nuklearnim projektilima.

Diktafon je zabilježio izvješće operatera zapovjednog mjesta protuzračne obrane Dalekoistočnog vojnog okruga: “Meta radarske oznake RS-135 upala je u zračni prostor. Ponavljam. Cilj s oznakom radara RS-135 ušao je u zračni prostor.”

“Nazvao me operativni dežurni”, prisjetio se general armije Anatolij Kornukov, “druže zapovjedniče, na Kamčatki postoji prekršaj. Pokušali su napasti dežurne sustave protuzračne obrane. Nisu uspjeli. Dobili smo informaciju da se ova meta kreće zapadno od Kamčatke u našem smjeru. Borci su u pripravnosti. "Naredio sam da se, kada se približavaju granicama neutralnih voda, lovci pokreću za pratnju ili, prema potrebi, za uništavanje narušitelja zračnog prostora SSSR-a."

I ranije, prije ovog izvješća o izvanrednoj situaciji na zračnoj granici, tadašnji zapovjednik borbene divizije Ratnog zrakoplovstva, general bojnik Anatolij Kornukov, upozoren je da je američki izviđački satelit Ferret D prošao iznad Jakutska i u 3:07 ujutro. trebao doseći geografsku širinu sjevernog dijela Sahalina. Stoga je, prema mišljenju stručnjaka, sve u ovoj tragediji bilo koordinirano kao vrlo snažno i masovno obavještajna operacija. U to je vrijeme cijeli izviđački kompleks djelovao nad sovjetskim Dalekim istokom. Osim satelita Ferret D, još dva RS-135 skenirala su prostor duž Kurilskog grebena. Snažne izviđačke jedinice AWACS patrolirale su zonom povrede zračne granice, dok su brodovi američke mornarice bili na moru, a američke zemaljske točke praćenja također su radile na prijenosu radijacije prema Sovjetskom Savezu. U međuvremenu je južnokorejski Boeing navodno slučajno nastavio sve više skretati s dopuštene rute leta zapadnije u dubinu sovjetskog Dalekog istoka. Prema riječima stručnjaka, uključujući generala vojske Anatolija Kornukova, južnokorejskom pilotu je izričito naređeno da se ogluši o zahtjeve za slijetanje i izvede bilo kakve manevre u zraku.

OTKRITE I PRESREĆITE PREKRŠITELJA

Dva sovjetska lovca poletjela su presresti Boyne Ga-707. Borbenu zadaću izravno je izvršio protuzračni presretač Su-15, a pokrivao lovac MiG-23. Piloti su unaprijed dobili zapovijed: potvrditi cilj - strani izviđački zrakoplov i uništiti ga. Pilot Su-15 Osipovich uspio je uočiti i nanišaniti uljeza. Ali u ovoj vožnji nikada nije pritisnuo okidač. Na takvoj udaljenosti, pa čak i noću, bilo je jednostavno nemoguće prepoznati uljeza. I sam se pilot još uvijek nadao da će naredba za uništavanje cilja biti poništena.

U tom napetom trenutku vojni pilot Osipovič javlja na zapovjedno mjesto: “805. Uljez ne odgovara na zahtjev, dobiva visinu i mijenja kurs. Teško ga je slijediti. Koje su moje radnje?

Odgovor CP-a: “805. Možete li identificirati tip aviona?"

Pilot: “Vidljivost je loša. Ne mogu identificirati avion.”

I nakon niza manevara, pred očima pilota Su-15 pojavio se ogroman putnički avion, osvijetljen svjetlima i bljeskajućim svjetlima. Pilot Osipovič vodio je svoj Su-15 slijeva, zaobilazeći Boeing. Istovremeno je dao signal bočnim svjetlima i njihanjem krila Su-15. Potom je ponovio te radnje s desne strane, ali nikada nije dobio odgovor od Boeinga.

“U tom trenutku sam se sjetio da je Osipovič poletio na izvršenje misije iz treće pripravnosti,” prisjetio se general armije Anatolij Kornukov, “i u takvoj pripravnosti Su-15 je bio s visećim gondolama, svaka s dvocijevkom. Četiri debla. Ovo je moćno oružje. Stoga je naredio zrakoplovnoj pukovniji za Osipovič da otvori vatru upozorenja. Pilot je ispalio gotovo sve granate. Ostala su samo četiri pištolja. Zašto pilot Boeinga nije primijetio ili čuo ovu vatru? To je naprosto nevjerojatno, jer četiri topovske cijevi, koje su vrlo brze, proizvode veliku emisiju plamena plina, kao iz motora zrakoplova u naknadnom izgaranju. Štoviše, noću se takav plamen može vidjeti vrlo daleko. Jednostavno ga je nemoguće ne primijetiti.”

Situacija je hitna. Trebalo je donijeti odluku. Uljez je već bio iznad tajnih vojnih baza na Sahalinu, a našim je zrakoplovima ponestajalo goriva. Zapovjednik 40. lovačke zrakoplovne divizije general bojnik Anatolij Kornukov izdao je zapovijed za uništenje cilja.

“Kada je ovu naredbu primio pilot Su-15”, rekao je Anatolij Kornukov, “izvijestio je da je otišao ispred uljeza. Nakon toga sam uzeo mikrofon odašiljača radio stanice u ruku i naredio - napravi zaokret udesno u naknadnom sagorijevanju. Pilot je poslušao moju zapovijed i odgovorio da je preostalo gorivo u avionu premalo. Rekao sam mu - u redu je sjediti u Khomutovu. Uključio je naknadno sagorijevanje kako ne bi pao u vrtlog jer je brzina leta Su-15 u tom trenutku bila mala. I s dva puna naknadna izgaranja, energično je izveo zaokret, zapravo puni zaokret, i ušao u stražnju hemisferu letjelice uljeza na udaljenosti od oko 1,5-1,8 kilometara. Avion je odmah postao spreman za lansiranje projektila, a pilot je ispalio dva projektila u jednom gutljaju.”

Jedan je projektil pogodio rep Boeinga, a drugi je uništio polovicu lijevog krila. Oštećeni ogromni stroj počeo je naglo gubiti visinu. Sovjetski lovci-presretači napustili su zonu napada i izgubili vizualni kontakt s Boeingom. Zemaljske službe nisu odmah mogle točno snimiti mjesto pada letjelice uljeza.

U 6.24 po dalekoistočnom vremenu, cilj prekršitelj zračne granice SSSR-a nestao je s radarskih zaslona protuzračne obrane. Počela je nova runda Hladnog rata. Napad sovjetskih lovaca na "bezbranu" civilnu letjelicu izazvao je oluju ogorčenja u cijelom svijetu i omogućio da se sovjetska država optuži za neprijateljstvo. Trupe dviju velesila stavljene su u borbenu gotovost. Flote SSSR-a, SAD-a i Japana žure na mjesto tragedije. I u potonjem se objavljuje uzbuna u nacionalnim zračnim snagama.

FINALE ŠPIJUNSKE TRAGEDIJE BOING

U zapadnom tisku stručnjaci su uzrok kršenja granica SSSR-a na Dalekom istoku od strane Boeingovog leta 007 objasnili kao pogrešku prilikom unosa podataka u putno računalo. U isto vrijeme, nitko nije mogao reći kako je ovaj zrakoplov, u to vrijeme opremljen s najviše napredna sredstva kontrole i navigacije, kojom je upravljao iskusni pilot i pratili dispečeri iz nekoliko zemalja, odstupio je od svog kursa za gotovo 500 kilometara. Uostalom, jednostavno je nezamislivo da stručnjaci unutar 2,5 sata ne primijete tako značajno odstupanje od utvrđene putanje leta. Zbog toga je zrakoplov uljez preletio najvažnije sovjetske vojne objekte na Kamčatki, Dalekom istoku i južnom dijelu Sahalina. Također je bilo očito da se Boeing 707 pokušavao umaknuti lovcima protuzračne obrane mijenjajući brzinu, visinu i smjer leta. Međutim, iz nekog razloga, vlasti i stručnjaci u Sjedinjenim Državama sve to nisu primijetili i pokrenuli su doslovni informacijski rat protiv SSSR-a, optužujući ga da je namjerno uništio civilni zrakoplov i njegove putnike zajedno s posadom. "Crne kutije" srušenog putničkog aviona mogle bi pomoći u otkrivanju istine. U Tatarskom tjesnacu počinje podvodna potraga za ostacima oborenog Boeinga.

Kako je rekao general vojske Anatolij Kornukov, američki ronioci su otjerani s mjesta nesreće tako što su u more pustili dva radio-fara koji su imitirali signale "crnih kutija". Pali su na ovu patku. Stoga su sovjetski ronioci prvi došli do dna u blizini olupine Boeinga. Prije ronjenja naši su se podmorničari pripremili za stravičan spektakl. Na dnu mora trebalo je biti 269 žrtava tragedije - muškaraca, žena, djece. I našli su oko 30 tijela mrtvih. Pokazalo se da je olupina putničkog aviona vrlo mala. Njihovo raspršivanje po morskom dnu jasno je pokazalo da je uništenje trupa golemog zrakoplova nastalo kao posljedica snažne eksplozije, koja se jednostavno nije mogla dogoditi nakon što je srušeni brod udario u vodu. Obično se nakon ovakvih padova aviona na dnu pronađu veliki fragmenti trupa, opreme i krila.

“Što se tiče putnika Boeinga, apsolutno sam uvjeren da oni nisu bili u zrakoplovu,” rekao je armijski general Anatolij Kornukov, “ostaci tolikih mrtvih nisu mogli nestati odmah, nakon što su se otopili u morskoj vodi. Ni veliki sahalinski rakovi nemaju nikakve veze s tim. A podvodne struje nisu mogle brzo raspršiti ostatke takvih velika količina mrtvi na ogromnim udaljenostima."

Prtljaga oborenog aviona pokazala se više nego čudnom. Ronioci su na morskom dnu pronašli naočale, pudere, ženske torbe bez sadržaja, nejasno je zašto je odjeća bila čvrsto pričvršćena za sajlu, putovnice nestalih putnika bile su pakirane u jednom paketu. Sve pronađene osobne stvari stanu u šest malih kutija. A gdje su koferi putnika, prtljaga koju su donijeli iz SAD-a, američki darovi korejskim rođacima, suveniri? Sovjetski Savez predao je stvari pronađene na dnu mora Južna Korea. Ali jesu li rođaci identificirali stvari svojih najmilijih? Ili je možda sva takozvana Boeingova prtljaga bila imitacija?

Također se postavljaju pitanja u vezi s kašnjenjem leta 007 prije polijetanja. Jesu li se iz tog razloga oba kršenja državne granice SSSR-a na Kamčatki i Sahalinu vremenski poklopila s putanjom špijunskog satelita Ferret D, što je američkim obavještajnim službama omogućilo praćenje rada sustava protuzračne obrane na Dalekom istoku? Na ovo je pitanje 20. srpnja 1984. iskreno odgovorio američki obavještajni analitičar Ernie Wolbman. Na neovisnom engleskom televizijskom kanalu rekao je: “Kao rezultat ovog incidenta, američke obavještajne službe imale su sreće kao nikada prije. Uspjela je postići uključivanje gotovo svih sovjetskih komunikacijskih i radarskih objekata na radnim frekvencijama, koji su radili oko četiri sata na području od oko sedam tisuća četvornih kilometara.

Ovo je za Sjedinjene Države rezultat tragične priče s Boeingom 707 iznad Sahalina. U toj najtežoj situaciji general-bojnik Anatolij Kornukov pokazao se kao iskusan, hrabar, odlučni zapovjednik. Tadašnji političari uspjeli su mirnim putem riješiti najakutniji međunarodni sukob. Postupke zapovjednika 40. lovačke zrakoplovne divizije pažljivo je provjerila moskovska komisija. "Svi dokumenti objektivne kontrole su zaplijenjeni", prisjetio se Anatolij Mihajlovič tih događaja,

• Sa mnom osobno radili su predstavnici Ministarstva obrane SSSR-a, glavnog stožera ratnog zrakoplovstva, glavnog vojnog tužiteljstva,
• utvrdili su da smo postupili ispravno u skladu sa zakonima naše države i zapovijedima zapovjedništva.”

Međutim, ni nakon istrage u rujnu 1983. priča o Boeingu prekršitelju nije završila za zapovjednika zrakoplovne divizije Ratnog zrakoplovstva Anatolija Kornukova. Na Sahalinu je živjela velika korejska dijaspora, oko 35 tisuća ljudi. Provokacije su se mogle dogoditi protiv pilota i njegove obitelji. Počeli su zvati i prijetiti generalu. Vojni protuobavještajci proveli su uviđaj i nakon nekog vremena napadači su privedeni. Na zahtjev Anatolija Mihajloviča, vojni pilot Osipovič, zbog moguće opasnosti po život njega i njegove obitelji, prebačen je da služi u zrakoplovnom garnizonu u Maykopu.

General armije je također rekao da je on osobno, zajedno s jednim od dalekoistočnih generala, također izravno umiješanih u ovaj incident, neočekivano i hitno pozvan u Moskvu. Sa Sahalina su on i kolega dovezeni u Vladivostok, a odatle Il-62 izravno u Moskvu. Očekivali su najgore. Na let smo ponijeli bocu votke. Na uzletištu vojnog aerodroma Čkalovski ih je dočekao, kako je rekao Anatolij Mihajlovič, "crveni" pukovnik. U kapu s crvenom trakom, koja je pokazivala pripadnost motoriziranim postrojbama Kopnene snage. Ispostavilo se da je pukovnik bio pomoćnik načelnika Glavnog stožera Oružanih snaga SSSR-a. Odveo ih je u hotel i ponudio im dva sata odmora nakon dugog leta. Točno dva sata kasnije već su bili u uredu načelnika Glavnog stožera, generala armije Nikolaja Ogarkova. Prema riječima Anatolija Kornukova, vojskovođa ih je pozdravio vrlo srdačno, rukovao se i izrazio zahvalnost za izvršenje borbene misije zaštite zračnih dalekoistočnih granica.

Nakon ove audijencije dovedeni su na aerodrom Chkalovsky i poslani na Il-62 u Khabarovsk. Izravno s aerodroma generali su stigli u ured zapovjednika Dalekoistočnog vojnog okruga i izvijestili o tome što im se dogodilo u Moskvi.

Nakon te tragedije, prema riječima generala armije Anatolija Kornukova, u njegovoj diviziji, kojom je tada zapovijedao, komisija iz Moskve zaplijenila je sve dokumente objektivne kontrole o tragediji s južnokorejskim Boeingom na zapovjedna mjesta divizija, zrakoplovna pukovnija - zapisi s tablica zračne situacije, magnetofonski snimci razgovora s pilotima lovca presretača, fotografije tablica, ekrani radarskih indikatora. Članovi komisije pažljivo su analizirali sve zapovijedi i radnje zapovjednika divizije.

Anatolij Mihajlovič također se u razgovoru prisjetio da se, kada je Boeing oboren, na ekranu radara vidjelo kako se okreće i pada u more. Napravio je nekoliko krugova i nestao sa zaslona daljinskog svestranog pokazivača.

Prošlo je osam godina. Sljedeća istraga o tragediji s južnokorejskim Boeingom dogodila se 1991. na početku Jeljcinova predsjedničkog mandata nakon raspada SSSR-a. Predsjednik Ruske Federacije osobno je dao naredbu da se istraži ova tragedija. U to je vrijeme Anatolij Kornukov već bio general-pukovnik i zapovijedao je Moskovskim okrugom protuzračne obrane. Istražitelji su ga ispitivali o svim epizodama tragedije prije osam godina. I opet se brinem i brinem ne samo za svoju osobnu sudbinu, nego i za svoju izvršenu vojničku dužnost prema domovini. Uostalom, general je također izvršavao naredbe višeg zapovjedništva, zakone SSSR-a za zaštitu zračnih granica države od zadiranja. I eto opet ispitivanja i mogućeg revijalnog suđenja za ugađanje zainteresiranim silama u svijetu. Kako onda braniti demokraciju? nova Rusija od prijetnji izvana? Doista, u toj najtežoj situaciji, kao zapovjednik zrakoplovne divizije, u potpunosti je ispunio svoju vojničku dužnost i nije se bojao nadolazeće odgovornosti i mogućih prijetnji. Očito je netko zaista htio okriviti ruskog generala Anatolija Kornukova za tragičnu priču s Boeingom 707 južnokorejskog Airlinesa.

Posebno za naš časopis, general-pukovnik Anatolij Sitnov, načelnik Uprave za naoružanje Oružanih snaga Rusije od 1994. do 2001., govorio je o generalu armije Anatoliju Kornukovu: „Samo tako odlučan i voljan zapovjednik lovačke zrakoplovne divizije kao što je general-major Anatolij Kornukov mogao je izdati naredbu za obaranje zrakoplova 1983. godine - prekršiocu u vrijeme kada visoki vojni čelnici u Moskvi u Ministarstvu obrane i Glavnom stožeru, u sjedištu Dalekoistočnog vojnog okruga u Khabarovsku nisu mogli odlučiti uništiti zračnog špijuna koji je tako drsko narušio granice Sovjetskog Saveza.

Brzih 90-ih godina prošlog stoljeća, snažni, hrabri, sveobuhvatno obučeni zapovjednik Moskovskog okruga protuzračne obrane, general-pukovnik Anatolij Kornukov, doslovno je spasio najmoćniji strateški okrug, koji sada čini osnovu ruske Zračno-svemirske obrane. , od rasformiranja. Zahvaljujući Anatoliju Mihajloviču, Rusija sada ima obećavajući kompleks zračno-svemirske obrane S-400, protuzračni raketni sustav Pancir S1, borbeni avion pete generacije, a sačuvana su i mnoga poduzeća obrambene industrije.

Glavni zapovjednik zračnih snaga general armije Anatolij Kornukov uložio je puno truda kako bi osigurao da rusko vojno-transportno zrakoplovstvo ima novi obećavajući zrakoplov An-70, koji je trenutno na testiranju.

Vojne vođe poput generala Anatolija Mihajloviča Kornukova, koji je briljantno zapovijedao zrakoplovstvom u drugom čečenskom ratu, nedvojbeno su zlatni fond naše ruske vojske i zrakoplovstva. Anatolij Mihajlovič je poštovan i cijenjen u vojnicima i obrambenoj industriji.”

Aleksandar Babakin, vojni novinar, pričuvni pukovnik