Muzej pomorskog zrakoplovstva u školi. Pilot je došao u školu

Zaljev Gryaznaya Bay u selu Safonovo u blizini Murmanska mjesto je prvog zrakoplovnog hidroaerodroma, koji se pojavio 1936. godine. Sada se na ovom mjestu nalazi muzej zrakoplovstva Sjeverne flote.

Muzej je otvoren prošle godine nakon godinu dana rekonstrukcije. Ima novi hangar za zrakoplove, izvrsnu povijesnu izložbu... Međutim, molimo vas da pratite kat.

Spomenik Be-6 na otoku u zaljevu.

Prije ulaska u Safonovo, spomenik legendarnom zapovjedniku 2. gardijske zrakoplovne pukovnije B.F. Safonov, dvaput nagrađen visokim naslovom heroja Sovjetski Savez.

A u blizini muzeja je spomenik poginulima u Drugom svjetskom ratu.

Povijest Muzeja zrakoplovstva Sjeverne flote započela je 1976. Sami avijatičari inicirali su stvaranje muzejskog kompleksa. Piloti, inženjeri i zrakoplovni tehničari gradili su, popravljali i sastavljali zbirku. Glavna zgrada muzeja bilo je staro skladište izvidničke avijacijske pukovnije. Vojsci je trebalo manje od godinu dana da rekonstruira i sastavi izložbe.

U blizini glavne zgrade muzeja nalazi se spomenik MiG-15.

Ujedno su s nama u obilazak došli školarci sa svojim roditeljima.

Muzej ima tri dvorane: ratna, Sjećanje na poginule, poratno razdoblje.

Izložba predstavlja fotografske materijale, dokumente o povijesti zrakoplovstva Sjeverne flote, formirane 1936. godine.

Posebnu pozornost privlače osobne stvari veterana avijatičara Sjevernog mora, uključujući pedeset i tri heroja Sovjetskog Saveza.

fotografije, dokumenti, osobni predmeti vojnika-avijatičara, modeli zrakoplova iz različitih godina...

Danas je šest pilota mornaričkog zrakoplovstva Sjeverne flote dobilo zvanje heroja Ruska Federacija, među njima - general bojnik Timur Apakidze, koji je tragično preminuo 2001. godine.

Pravi ostaci bombi i oborenih njemačkih aviona.

engleski stol samostalno napravljeno- dar Safonovu od Britanaca.

Model TAVKR "Kuznjecov".

Pravi tata.

Uz glavnu zgradu - kuću-muzej Jurija Gagarina - u njoj je prvi kozmonaut, tada još običan vojnik, živio sa svojom obitelji. Kuća je preseljena iz sela Koržunovo 1983. godine.

Rekreira spomen sobe u spomen na Gagarinovu ženu i sadrži izložbu o službi budućeg kozmonauta u Zračnim snagama Sjeverne flote.

Prelazimo u hangar sa zrakoplovima, u blizini kojeg su prikazani tenkovi.

Konstrukcijski element broda je parno vitlo.

Protuavionski top, izdanje 1943. (klik).

U hangaru muzeja nalazi se zbirka vojnih i poslijeratnih zrakoplova i helikoptera. Mnogi od njih pronađeni su u brdima i obnovljeni od strane avijatičara Sjevernog mora.

Do 2013. godine, kada je počela rekonstrukcija, i sam hangar i elektroinstalacije bili su potrebni popravka. veliki problemi s krovom, bile su lokve.
Čak se priča da se u nekom trenutku srušio dio krova i oštetio jednu od vrijednih retro letjelica.

Domaći novinari napravili su cijeli projekt podrške Muzeju zrakoplovstva, napisali su pismo predsjedniku. U proljeće 2010. u Safonovo je stigao Sergej Šojgu. S njegovim podnošenjem stvari su krenule dobro, pojavila su se sredstva, muzej je promijenio status. Prethodno je to bio odjel časničke kuće Safonov, a sada je podružnica Mornaričkog muzeja Sjeverne flote. Sada je u njemu zaposleno čak 15 ljudi, prije je muzej imao samo 2 zaposlenika.

Prvi koji nas je dočekao u hangaru je jedini preživjeli ICBM - mornarički izviđački zrakoplov kratkog dometa, prvi zrakoplov u zrakoplovstvu Sjeverne flote.
Mogao je postići brzinu do 245 km / h, u njemu je bila smještena tročlana posada.
Tijelo ovog stroja je potpuno drveno.

U narodu je ovaj avion prozvan "štala". Drveni aparat je poletio samo iz vode, a tu je i sletio. Da bi ICBM poletio, bila je potrebna pomoć svih. osoblje. 38 ljudi guralo je avion do tegljača, skidalo s njega kotače ili skije. I tek tada je avion poletio u nebo.

engleski Hurricane, koji je primljen pod Lend-Lease.

I-153

Bell P-39 Aircobra.

Bombarder velike brzine SB-2M-103.
Proizvedeno je ukupno 6656 zrakoplova SB (ANT-40) raznih modifikacija. Godine 1940.-1943. bio je u službi 72. mješovite zrakoplovne pukovnije Zračnih snaga Sjeverne flote.

I-16

Na drugoj strani.

Legendarni ZIS-5.

IL-2.

Torpedni bombarder Il-28T.

Od ljeta 1951., IL-28 su počeli ulaziti u službu pukovnija mornaričkog zrakoplovstva. Najprije su to bili "čisti" bombarderi, no onda su ih odlučili preopremiti u torpedne bombardere, nosače torpeda mlaznih zrakoplova.

Za stvaranje Il-28, S.V. Iljušin i grupa dizajnera Dizajnerskog biroa nagrađeni su Staljinovom nagradom.

Lovac-presretač Su-9.

Jedan od najnovijih muzejskih eksponata je protupodmornički helikopter Ka-25PL.

Svojim licem.

Helikopter je razvio Dizajnerski biro Kamov, pušten u proizvodnju 1965. godine i pušten u službu 2. prosinca 1971. godine.
Na temelju njega stvoren je veliki broj modifikacija za korištenje u različitim područjima primjene.

Muzej pomorskog zrakoplovstva Francuske mornarice - musée de l'aéronautique navale

Povijest kraja u kojem se muzej nalazi
1910. - Andre Bellot prvi put posjećuje Rochefort u svom dvokrilcu Voisin. Mornarica nabavlja prvi zrakoplov za 25 000 franaka, dvokrilac Henry Farman. Iste godine zrakoplovna škola u Vincentu obučava 7 časnika mornarice. Krstarica Foudre (La Foudre) postaje prvi svjetski nosač hidroaviona.
1912. - potpisivanje Dekreta o stvaranju francuskog pomorskog zrakoplovstva
1916. - Prvi svjetski rat. Stvaranje vojne baze, izgradnja hangara za održavanje zračnih brodova. Ovdje su svi oštećeni i rashodovani baloni za potrebe vojske.
1923. Pomorski zrakoplovni školski centar postaje Pomorski zrakoplovni školski centar.
1933. Francusko ratno zrakoplovstvo osniva vlastitu školu strojarskih tehničara. Napustit će svoj položaj 1981. i preseliti se u veću bazu u St-Agnantu.
2002. srpanj 2002. C.E.A.N zatvoren (obuka zračnih snaga: E.F.S.O.A.A).

Baza zračnih brodova početkom 20. stoljeća

zračni brodovi (cepelini)

Tijekom Prvog svjetskog rata francuska mornarica koristila je zračne brodove s balonskim volumenom zraka između 2800 i 7600 kubičnih metara.
Na kraju Prvog svjetskog rata Francuska dobiva dva njemačka cepelina kao kompenzaciju za štetu: Dixmude i Méditerranée.
Potonji je isporučen Rochefortu 1923. godine, ali svojom dužinom od 220 metara ne uklapa se dobro u hangar "Astra" ("Astra"), u kojem će muzej biti smješten do 1999. godine.
Nakon 1931. Rochefort postaje jedini i posljednji centar aeronautike.
Godine 1937. zračni brodovi zauvijek nestaju s neba Charente.

hangar za zračne brodove

Drugi svjetski rat
22. lipnja 1940. Nijemci su bombardirali grad i bazu Rochefort. Šesnaest mornara je poginulo, uključujući i kontraadmirala Lartiguea, šefa francuskog pomorskog zrakoplovstva tijekom Drugog svjetskog rata.

Stvaranje Udruge
1988.: Osnivanje prvog Muzeja tradicije mornaričkog zrakoplovstva u Rochefortu, sa sjedištem u Centru za obuku mornaričkog zrakoplovstva (C.E.A.N) uz potporu Središnje uprave mornaričkog zrakoplovstva (SC/Aero)
1. studenoga 1990.: Osnovana je Nacionalna udruga prijatelja Muzeja pomorskog zrakoplovstva (A.N.A.M.A.N).

Muzejska zbirka
Hangar "Le Dodin"
U hangaru, izgrađenom 1929. godine, smještena je muzejska zbirka. Ovdje su: letjelice, motori, oprema, letačke uniforme.

• Jaguar M05
• MH 1521 Broussard 286
• N 262 A 43
• P2V-7 Neptun 688
• PA 31 Navaho 925
• Beechcraft SNB 5 709
• Sjevernoamerički Harvard 820
• Piasecki Vertol H 21 C FR 63
• Super Etendard 8
• SV4C Pečat 7
• Crusader F8 E 11
• Br 1050 Alize 4
• C47D Dakota 716
• CM 175 Zephyr 16
• WG 13 Lynx 03
• Aloueta II 1054
• Zvono 47G1056
• MS 760 Pariz 33
• Etendard IV M 7
• SA 321 G Super Frelon 160
• Caudron C800 Epervier 205
• MD 312 Flamant M 294

Hangar "Le St-Trojan"
Izgrađen 1983. godine za potrebe obuke mornarice Hangar "Le St-Trojan"
ima površinu od 1500 m2.
Trenutno se koristi za najbolji uvjeti popravak i restauracija zbirke zrakoplova muzeja zahvaljujući radionicama za popravak pri hangaru.
Tu su i zrakoplovi koji su služili za obuku i školovanje mehaničara mornaričkog zrakoplovstva.

• SE 203 Akvilon 53
• D 520 650
• CM 175 Zephyr 1
• Sikorsky HSS1 150
• WG 13 Lynx 04
• Nacelle Zodiac V 10
• Beechcraft SNJ25
• Br 1050 Alize 15
• Br 1050 Alize 1

Praktične informacije.
vodstva vode volonteri, članovi udruge

Radno vrijeme muzeja za posjetitelje:
Utorak: od 09:00-14:00 i u 15:30
Subota: 14:00 do 15:30
Po dogovoru samo za grupe
Ulaznica za posjet muzeju se ne naplaćuje, ali se prikupljaju donacije za potrebe udruge minimalno 6 eura po posjetitelju
Muzej neće raditi u subotu, 31. prosinca 2016.

Sama bez znanja francuski doći do muzeja je problematično. S obzirom da se muzej nalazi u blizini La Foure, između Cognaca i La Rochellea, najoptimalniji način za posjet muzeju je uključiti ga u program individualne ture iz Pariza. Najbolje je u društvu 2-3 osobe, kako bi se smanjio trošak ture (tako reći "pooling"). Vidi više

• automobilom s vodičem

Muzej pomorskog zrakoplovstva i aeronautike francuske mornarice u Rochefortu

Povijest naše škole.

Pretisnuto iz brošure EVVAUL-a iz 1988

1. U VATRU GRAĐANSKOG RATA

Povijest Zrakoplovne škole Yeysk izravno je povezana s poviješću rođenja mornaričkog zrakoplovstva, s poviješću domaće konstrukcije zrakoplova. Već početkom dvadesetog stoljeća, od prvih koraka zrakoplovstva, počinju pokušaji korištenja zrakoplov teži od zraka za potrebe mornarice. Pomorsko zrakoplovstvo počelo se posebno brzo razvijati nakon što ga je stvorio ruski inženjer D.P. Grigoroviča originalnog dizajna hidroaviona tipa "Leteći čamac" 1912. Takvi hidroavioni počeli su se graditi prvi put u svijetu. Najuspješniji su bili uređaji M-5 i M-9, koje je dizajner stvorio 1915. i 1916. godine.

Leteći čamac M-5 imao je motor od 100 KS. i imao je brzinu leta od 105 km/h. Hidroavion M-9 (verzije s dva i tri sjedala) projektiran je tako da je u pramčanom dijelu postojao poseban odjeljak u koji je najprije ugrađen mitraljez, a potom je zamijenjen topom. Ispod krila zrakoplova postavljena su četiri nosača bombi. Borbeno opterećenje - 160 kg. Hidroavion je bio opremljen motorom od 150 KS. Automobil je imao dobre plovne i letne kvalitete, proizvodio se masovno i bio je u službi do kraja. građanski rat.

Zbog uspješnog dizajna i mogućnosti borbene uporabe, za hidroavion su se zainteresirale strane zemlje, zahtjevi za M-9 stizali su iz zemalja Antante. Carska je vlada našla za moguće udovoljiti tom zahtjevu. Nekoliko strojeva prodano je u Sjedinjene Države, crteži i tehnička dokumentacija prebačeni su u Englesku.

U jesen 1916. mornarički pilot I.I. Nagursky je napravio prvu Nesterovljevu petlju na svijetu na hidroavionu M-9.

Izbijanjem Prvog svjetskog rata odmah se pojavio problem školovanja letačkog osoblja za mornaričko zrakoplovstvo. U srpnju 1915. na otoku Gutuevsky u Petrogradu otvorena je prva mornarička zrakoplovna časnička škola u Rusiji, koja se regrutirala isključivo iz redova časnika. U jesen iste godine u Bakuu je osnovana podružnica Mornaričke zrakoplovne škole.

Godine 1917. časnička škola mornaričkog zrakoplovstva prebačena je u Oranienbaum.

15. siječnja 1918. potpisan je Dekret Vijeća narodnih komesara o stvaranju radničko-seljačke Crvene armije, a 25. siječnja 1918. potpisana je naredba br. 84 Narodnog komesarijata za vojna pitanja, u kojem je stajalo: »Sve zrakoplovne jedinice i škole treba u potpunosti sačuvati za radni narod. Drugovi zrakoplovni radnici da ulože sve napore da sačuvaju imovinu ... "

Odlučeno je da se Petrogradska škola mornaričkog zrakoplovstva ostavi u starom sastavu i na izvornom mjestu u Oranienbaumu, dopunivši je potrebnim brojem zrakoplova i motora. Sada na novom sovjetska osnovaškola je dobila početak života, postavši služba mlade Sovjetske Republike.
Prema državnim podacima škola je 1. prosinca 1917. imala 10 odreda i 78 učenika pilota, od kojih je 11 letjelo samostalno, a 67 s instruktorima. Među učenicima pilotima bio je i ratni vezist, budući slavni pilot polarne avijacije B.G. Čuhnovski. Zrakoplovnu flotu činilo je 12 hidroaviona M-5 i M-9, od kojih je samo pet bilo sposobno. Od uslužnog osoblja u školi je bilo 140 osoba.

Dana 7. ožujka 1918. godine, naredbom Uprave mornaričkog zrakoplovstva broj 243, Petrogradska škola pomorskog zrakoplovstva premještena je iz Oranienbauma u Nižnji Novgorod.

Vojna situacija stavila je školu u Bakuu pred činjenicu da treba prekinuti sve studije. U srpnju 1918. likvidiran je, a 11 instruktora, 26 računovođa i 15 zrakoplovnih stručnjaka prebačeno je na službu u Nižnji Novgorod.

U ljeto 1918. nije bilo dovoljno pilota u zrakoplovnom odredu, koji je bio baziran na Gutujevskom otoku u Petrogradu, pa su sami aviomehaničari, koji su dobro poznavali materijalni dio i prije toga letjeli kao članovi posade, počeli pokušavati naučiti letjeti, savladati tehniku ​​pilotiranja na hidroavionima M-5 i M-9. P. G. Eremenko postao je takav samouk pilot.
A u studenom 1918., u vezi s razvojem borbe na frontama građanskog rata u Petrogradu na otoku Gutuevsky, službeno je otvorena nova škola mornaričkog zrakoplovstva (voditelj škole bio je S. M. Kochedykov). Zadaća novonastale škole bila je u kratkom vremenu omogućiti školovanje mornaričkih pilota od aviomehaničara koji poznaju materijalni dio zrakoplova.
Prvi piloti-instruktori u školi bili su iskusni piloti Crvene mornarice N. Melnikov, P. Eremenko, V. Glagolev, I. Puškov, A. Ozerov, P. Sorokin, L. Kovalevsky, A. Melnitsky, L. Giksa, M. Lindel, A Lebedev, N. Filatov.

Naknadno, naredbom narodnog komesara mornarice broj 227 od 31. srpnja 1943. škola je osnovana 25. srpnja 1918. godine.

Školovanje mornaričkog pilota sastojalo se od teorijskog tečaja (1. odjeljak), letačkog tečaja (2. odjeljak) i specijalnog tečaja - preobuka za druge tipove zrakoplova, taktika, zračna borba, izviđanje (3. odjeljak). Oni koji su uspješno položili ispite stjecali su zvanje „pomorski pilot“. Godine 1918.-1919. ovo zvanje odobreno je naredbom Revolucionarnog vojnog vijeća Republike.
Nakon završetka škole mornaričkog zrakoplovstva, piloti su u pravilu prelazili u odred za obuku ili izravno u zrakoplovnu jedinicu, gdje su konačno usavršavali svoje letačke vještine.

U vezi s Yudenichovim napadom na Petrograd, piloti Petrogradske škole mornaričkog zrakoplovstva od 1. svibnja 1919. zajedno s pilotima Mornaričke aerobatske škole sudjelovali su u borbenim djelovanjima, vršili izviđanje, bombardiranje i fotografiranje položaja neprijatelja. Nakon poraza od Yudenich-a sredinom listopada 1919. škola je nastavila s radom.

U rujnu 1919. Nižnjenovgorodska mornarička zrakoplovna škola premještena je u Samaru, au prosincu iste godine tamo je premještena i Mornarička zrakoplovna škola iz Petrograda. U lipnju 1920. ujedinjuju se u Mornaričku zrakoplovnu školu (na čelu s marincem Crvene mornarice N. P. Koroljovim i komesarom M. F. Pogodinom).
Glavna baza škole bila je teglenica Evpraksia, koja je bila opremljena posebnim hangarima za skladištenje i popravak hidroaviona.
U školi je bilo ukupno 70 učenika. Letjeli su uglavnom u proljeće i ljeto. Pokušaj letenja sa snježnog pokrivača (leda), kada se Volga zaledila, bio je neuspješan.
Svaki računovođa na kraju škole dobio je svjedodžbu s ocjenama za svaki predmet.

Uvjeti učenja bili su teški. Nije bilo dovoljno aviona, motora, goriva, hrane, uniformi. Međutim, nitko nije gunđao niti se žalio na poteškoće.
U tim uvjetima komanda i partijska organizacija škole provode veliki politički, kulturno-prosvjetni rad među učenicima i stalnim osobljem. Zahtjevi za vodstvom su u porastu. Vodi se tvrdoglava borba protiv zrakoplovnih nesreća i preduvjeta za njih, posebno s "nesmotrenošću". Zadatak koji je postavljen pred školu uspješno se rješava.

Za cijelo vrijeme građanskog rata u školama mornaričkog zrakoplovstva obučeno je 120 letačkog osoblja.

Učenici škole hrabro su se borili na frontama građanskog rata, pokazujući hrabrost i snalažljivost. Dakle, na inicijativu i pod vodstvom Krasnoenmorleta N. S. Melnikova, u noći 24. lipnja 1919., četiri hidroaviona M-20, u pratnji dva lovca Nieuport, izvršili su grupni noćni napad na aerodrom i neprijateljske brodove. Svih 6 aviona je bez smetnji i bombardiranja stiglo do cilja. U zračnoj luci izbio je požar od eksplozija bombi.
Prvi piloti crvene mornarice koji su se borili na Volgi bili su I. A. Svinarev i S. E. Stolyarsky. Vršili su izviđanje iz zraka, gađali i bombardirali neprijateljske brodove, baterije i trupe. Tijekom napetog razdoblja borbe za Kazan, piloti izviđača i bombardiranja morali su letjeti pod topničkom i mitraljeskom vatrom, često padajući da pucaju na neprijateljske trupe na visinu od 50-30 metara. Od 29. kolovoza do 10. rujna 1918. Stolyarsky i Svinarev letjeli su svaki po 40 sati.

Intenzitet borbene uporabe mornaričkog zrakoplovstva posebno je porastao tijekom likvidacije Wrangelove bjelogardijske vojske u listopadu-studenom 1920.
Preko 1300 borbenih sati leta i oko 650 kilograma bombi bačenih na neprijateljske postrojbe i brodove - to je borbeni bilans mornaričkih pilota Crnog i Azovsko more za 1920. U borbama za Krim posebno su se istaknuli mornarički piloti E. Košeljev, M. Korovkin, E. Lukht, A. Šljapnikov, S. Kočedikov.

U ožujku 1921. avijacija Baltičke flote sudjelovala je u gušenju kontrarevolucionarne Kronštatske pobune. Za 13 dana neprijateljstava na pobunjeničke brodove i vojna postrojenja otoka Kotlina bačeno je 100 bombi ukupne težine 65 funti, 50 funti literature, snimljeni su filmovi i fotografije. Zapovjednik 7. armije M. N. Tuhačevski i šef zračne flote republike A. V. Sergeev primijetili su da je "od svih eskadrila Moraviacijska najbolje disciplinirana u smislu točnog ispunjavanja zadatka". Za izvrsnu izvedbu borbenih zadataka pomorski piloti D. Antipov, A. Taskinen, A. Komarov, L. Kovalevsky, M. Lindel nagrađeni su Ordenom Crvene zastave.

2. KRILA JAČAJU U LETU

Položaj škole, njezino sjedište, odjel za obuku, pozadinske službe, osoblje, prisutnost naglih promjena u klimi, nedovoljan broj sunčanih dana u regiji Samare natjerali su upravu škole da se suoči s potrebom pronalaska novog mjesta za baza. Najprikladnije mjesto za Mornaričku zrakoplovnu školu pronađeno je u jednoj od uvala u blizini Sevastopolja.

Godine 1922. Združena škola pomorskog zrakoplovstva iz Samare preselila se u Sevastopolj u Okrugli zaljev. Ovdje dobiva više oblike svoje organizacije, povećava se osoblje, poboljšavaju se metode letenja i teorijske obuke računovođa. 31. svibnja 1923. škola postaje poznata kao Viša škola pilota Crvene mornarice. Škola nije dugo trajala u Round Bayu. Iako se zaljev nije zaledio, bio je otvoren vjetrovima s mora, što je često dovodilo do prekida letova.
Preseljenje u Keelen Bay, zatim u Holland Bay. Pročelnici se mijenjaju, flota zrakoplova se ažurira - škola dobiva hidroavione MU - 1, C - 16, MR - 1. Solidan program treninga, zahtjevi za kvalitetom obuke letačkog osoblja su sve veći. Osim pilota, u školi se obrazuju piloti-motritelji (navigatori) i aviomehaničari. Škola se širi zahvaljujući formiranim trenažnim eskadrilama čiji su zapovjednici bili V. Molokov, V. Myrsov, I. Shner.

Nebo Sevastopolja postalo je prepuno. Stoga je naređeno da se škola preseli u regiju Yeysk. Od srpnja 1931. škola se smjestila u Kuban, postala podređena Sjevernokavkaskom vojnom okrugu. Odmah su započeli radovi na morskom aerodromu. Počeli su svladavati i zrakoplove na kotačima. Flota zrakoplova nadopunjuje se strojevima kao što su R - 1, U - 2, R - 5.
Treba napomenuti da su partijska i sovjetska tijela, radnici grada Yeiska i Kubana, tada pokazali osjetljivost i pažnju prema avijatičarima. Od tada postoji jaka veza prijateljstva i uzajamne pomoći između škole i stanovnika Yeyska.

Zajedno s cijelom zemljom, Crvena armija se razvijala i jačala. Na temelju postignuća u izgradnji socijalizma izvršena je njegova radikalna reorganizacija i tehničko preopremanje. Kao i do sada, velika se pozornost pridavala zračnim snagama. Poduzete su mjere kako bi se osiguralo da naš zrakoplov leti više, dalje i brže od bilo koga drugog.

Usporedo sa stvaranjem novih borbenih zrakoplova, iskazana je velika briga za školovanje visokostručnog kadra.
IX kongres Komsomola, u ime tromilijuntog lenjinističkog Komsomola, odlučio je preuzeti pokroviteljstvo nad zrakoplovstvom Radničke i seljačke Crvene armije. Bačen je uzvik "Komsomolets u avionu!". Stotine dobrovoljaca na komsomolske bonove svladavaju letenje.

Jedan od vodećih centara za obuku letačkog i tehničkog osoblja tih godina bila je Zrakoplovna škola Yeisk. Politički djelatnici, vojni zapovjednici i navigatori u školi svladavaju letačku vještinu kako bi, savladavši tehniku, mogli bolje upravljati zrakoplovnim jedinicama i sastavima.

U srpnju 1932. školu je posjetio narodni komesar vojnih i pomorskih snaga K. E. Vorošilov. Nakon inspekcije, u naredbi Revolucionarnog vojnog vijeća navedeno je da je škola zauzela prvo mjesto u zrakoplovstvu među vojnim obrazovnim ustanovama. Do Dana zrakoplovstva 1933. Revolucionarno vojno vijeće nagradilo je školu velikom novčanom nagradom, a Središnji izvršni komitet SSSR-a Crvenom zastavom, koja se do danas čuva u Muzeju povijesti škole.

Moć zemlje Sovjeta je jačala, a jačalo je i sovjetsko zrakoplovstvo. Piloti su činili čuda u razvoju vojne opreme, budno čuvali granice svoje domovine.

Za junaštvo i hrabrost u letačkoj svakodnevici polaznici škole mornaričkih pilota nagrađeni su visokim državnim odličjima. Velika skupina pilota, tehničara, političkih djelatnika i nastavnika škole nagrađena je naredbama za izuzetan uspjeh u ovladavanju vojnom zrakoplovnom opremom i vješto vođenje borbene i političke obuke Zračnih snaga Crvene armije.
Učenici škole prvi su priskočili u pomoć posadi i putnicima parobroda "Čeljuskin", smrvljenog ledom Arktičkog oceana. Dana 5. ožujka 1934. Anatolij Ljapidevski se svojim avionom TB-1 (ANT-4) probio do logora Čeljuskin i izveo 12 ljudi. Mjesec i dva dana kasnije drugi su se piloti kroz snježne oluje i magle probili do logora. 13. travnja 1934. posljednja skupina Čeljuskinovaca odvedena je na kopno. Pilot V. S. Molokov izvukao je najviše iz sante leda. Na devet letova u dvosjedu je prevozio 39 ljudi.
Nekoliko dana kasnije Central Izvršni odbor SSSR je uspostavio najviše odlikovanje - titulu Heroja Sovjetskog Saveza. 20. travnja 1934. sedmorica pilota prvi su dobili to zvanje. Četvorica od njih su polaznici škole pomorskih pilota - A. V. Lyapidevsky, S. A. Levanevsky, V. S. Molokov i I. V. Doronin.

Godine 1935. Centralni komitet Svesaveznog lenjinističkog Saveza komunističke omladine imenovao je komsomolsku organizaciju glavnog grada naše domovine, Moskve, voditeljem škole za pomorske pilote. Pokroviteljstvo, prijateljski odnosi Moskovljana s mornaričkim avijatičarima nastavili su se dugi niz godina. Iste veze škola je održavala s mladima gradova Sevastopolja, Nikolajeva, Rostova na Donu, Krasnodara, Taganroga....

Pomorska škola Yeysk bila je monolitan kreativni tim, postala je širokog profila obrazovna ustanova. Ovdje su se obučavali piloti na I-15, I-16, SB, MRB-2 i drugim zrakoplovima, obučavani su navigatori, tehničari, radio i zrakoplovni stručnjaci. Zapravo, škola je odgovarala rangu škole.

Dana 20. travnja 1937. objavljena je zapovijed narodnog komesara obrane SSSR-a da se škola transformira u školu mornaričkog zrakoplovstva.

kuhalo se Svjetski rat. Svijet su prekrili oblaci fašizma. Na istoku su japanski militaristi pokrenuli rat protiv kineskog naroda. Rat je vatrom preplavio Pirinejski poluotok. Mnogi učenici škole u sastavu međunarodnih brigada hrabro su se borili na nebu Španjolske, borili su se na rijeci Khalkhin Gol. Četvorica od njih - piloti A. Zaitsev, I. Proskurov, navigatori I. Duškin, G. Prokofjev dobili su titulu Heroja Sovjetskog Saveza. Dovoljno je reći da je Alexander Zaitsev oborio 9 fašističkih lešinara na nebu Španjolske, a Gavriil Prokofiev, koji je letio u posadi N. A. Ostryakova, ozbiljno je oštetio njemački bojni brod Deutschland.
Dobrovoljci su se borili na nebu republikanske Španjolske i drugi učenici škole, uključujući V. Bagrova, N. Gumennyja, V. Dmitrijevskog, A. Sviridova, B. Takhtarova, V. Troškina.

Za hrabrost i junaštvo u pomaganju kineskom narodu u borbi protiv imperijalističkog Japana, učenici škole I. Selivanov i N. Novozrenov nagrađeni su titulom Heroja Sovjetskog Saveza.
Puno svijetlih stranica upisanih u povijest sovjetska vojska učenici škole u borbama s Bijelim Fincima, 1939.-40. borili su se s neprijateljem u sastavu postrojbi ratnog zrakoplovstva Baltičke flote. Za uzorno obavljanje zapovjednih zadaća 270 učenika nagrađeno je ordenima SSSR-a, a I. D. Borisov, V. I. Rakov, A. A. Gubriy, A. I. Krokhmalev, F. N. Radus, G. P. Gubanov, P. V. Kondratiev, I. F. Balashov, V. M. Savchenko, V. M. Kharlamov, S. M. Šuvalov postao je Heroj Sovjetskog Saveza.

Samo dvije epizode iz tog vremena.
29. veljače 1940. jedan naš bombarder je oštećen i prisilno je sletio u led na neprijateljskom teritoriju. Tada je F. Radus odabrao platformu među humovitom ledu, sjajno sletio, uklonio posadu oborenog zrakoplova i dopremio ga na svoje uzletište.
U prosincu 1939. eskadrila satnika V. Rakova dobila je zadatak bombardiranja jednog od neprijateljskih obalnih ciljeva. Tijekom misije, SB zrakoplov Vasilija Rakova gađan je protuzračnom vatrom. Lijevi motor je otkazao, ali je pilot na jednom motoru otišao do cilja, izvršio zadatak i tek nakon toga se sa svojom eskadrilom vratio na uzletište.

Odajući počast herojskim djelima učenika škole, oni koji su proslavili školu Yeysk u prijeratnim godinama trebali bi se prisjetiti i onih koji su im dali kartu za nebo. To su drugovi: Z. M. Pomerantsev, N. N. Bazhanov, V. S. Molokov, S. A. Levanevsky, V. I. Myrsov, H. A. Rozhdestvensky, T. K. Korop, N. V. Chelnokov , I. M. Sukhomlin, N. A. Naumov, V. N. Val'tsefer, A. V. Vinogradov, L. B. Balayan, I. M. Piskarev, V. T. Melnikov , A. M. Makarov, M A. Efimov, V. G. Čurakov…
Da bismo imali predodžbu o tome kakvi su bili piloti instruktori u predratnim godinama, upoznajmo barem jednog od njih. U školi su kolale dobre glasine o V. G. Čurakovu. Razvio je sustav bez problema za obuku budućih pilota u svim slučajevima. U skladu s individualnim kvalitetama svojih štićenika, odabrao je u svakom pojedinom slučaju svoj poseban ključ za dušu učenika. Zapovjednici su za njega rekli: “Osjetljiv, strogo individualni pristup u obuci kadeta - karakteristika pilot-instruktor Churakov.
U školi je bilo dosta instruktora poput Vasilija Georgijeviča Čurakova. A kad je izbio rat, nesebično je branio nebo Kubana i poginuo u borbi.

3 . TEST VATROM

U surovim godinama Velikog Domovinski ratškolski avijatičari, kao i svi ostali sovjetski ljudi, odgojeni u duhu nesebične odanosti domovini, nisu štedjeli ni svoje snage ni život za pobjedu nad nacističkim osvajačima.

Osoblje škole je, uz glavnu zadaću – obuku – bilo angažirano i na izgradnji obrambene strukture, vršio je protuzračnu obranu svog područja, industrijskih i vojnih objekata. 9. zaštitna lovačka zrakoplovna eskadrila (zapovjednik satnik K.N. Popov) i 8. zrakoplovna eskadrila za preobuku u rujnu-listopadu 1941. izvršile su 132 naleta kako bi odbile napade neprijatelja i oborile dva fašistička bombardera.

Piloti eskadrile Grigorij Cipkovski, Vasilij Čurakov, braća Jurij i Konstantin Cvetkov hrabro su se borili protiv fašističkih lešinara. Piloti Konstantin Naumov i Jevgenij Simončuk prvi su oborili neprijateljske zrakoplove. A samo 1941. godine oboreno je 27 supova na nebu Yeyska. Zrakoplovi zaštitne eskadrile patrolirali su gradom i trgovačkom lukom, kroz koju je išlo streljivo i oružje za jedinice Crvene armije i mornarice koje su branile Krim. Ovdje su bili brodovi Azovske flotile.

Na temelju eskadrile mornaričkog zrakoplovstva formirana je Mornarička škola za pilote početne obuke. Do kraja rata škola je školovala pilote uglavnom na lovcima, dijelom na bombarderima i jurišnim zrakoplovima.

Od srpnja 1941. počinje obuka pitomaca trajati od nekoliko mjeseci do godinu dana. Tijekom obuke glavna je pažnja posvećena razvoju praktičnih vještina leta. Povećan je broj letova duž rute, za zračno gađanje, zračnu borbu. Kadeti su završili školu pripremljenu za korištenje radio opreme. Sva ispuštanja izvršena su samo na borbenom materijalu. Uvest će se individualni in-line sustav obuke kadeta. To znači da su najsposobniji završavali tečaj brže nego što je bio osiguran kontinuirani protok pilota. Školske eskadrile su u nekim razdobljima slale 10-12 borbenih pilota na frontu svaki tjedan.

Pilot instruktor nije izlazio iz kokpita 8-10 sati.
Škola je provodila preobuku pilota i inženjersko-tehničkog osoblja flotnog zrakoplovstva na novu tehniku, kao i onih pozvanih iz pričuve. Tijekom ratnih godina škola je formirala i poslala na frontu 9 zrakoplovnih pukovnija, 18 pojedinačne eskadrile godine, u tu svrhu izdvojen je 421 zrakoplov i 308 stalnih pilota, a posebno akutna razdoblja Na frontu je poslano 400 kadeta i Crvene mornarice.

U rujnu 1941. škola se preselila u Mozdok. Na istok su otišla 274 zrakoplova, više od dvjesto vozila, 975 vagona ili 17 ešalona s imovinom, osobljem i njihovim obiteljima. U kolovozu 1942. ponovno se sele. Sada u selu Borskoye, Kuibyshev region. Duljina staze kopnenih ešalona bila je preko 5000 km. (preko Kaspijskog mora – središnje Azije – Urala). Zračni put je bio kraći - 1600 km. Na novoj lokaciji ljudstvom su opremljena najprije 4 uzletišta, zatim ih je jedanaest. I na svim uzletišta danima se nije prekidalo s radom, unatoč mrazevima i nanosima. Živjeli su u zemunicama.

Početkom 1943. dobili su nove lovce La-5 i Jak-9.

Osoblje je pomagalo frontu koliko god je moglo. Dao je svu svoju snagu da porazi neprijatelja. Prikupljali su sredstva za obrambeni fond, žnjeli usjeve na poljima kolhoza i državnih farmi, nastupali na terenu s predavanjima i koncertima.

Tijekom četiri godine rata škola je osposobila 3517 pilota i 157 navigatora, tisuće časnika i narednika raznih zrakoplovnih specijalnosti.
Inženjersko-tehničko osoblje i pozadinski radnici radili su samozatajno. Tijekom rata popravili su 1344 zrakoplova, 1350 motora, 3000 topova i mitraljeza.

Partija i vlast visoko su cijenile rad škole. Za uzornu obuku pilota ordenima i medaljama nagrađeno je 400 pripadnika stalne vojske. Ukazom Prezidija Vrhovnog sovjeta SSSR-a od 24. srpnja 1943. škola je nagrađena Ordenom Lenjina za izvanredne uspjehe u obuci zapovjednog osoblja za Ratno zrakoplovstvo Ratne mornarice i velike usluge domovini.
Kao uzvrat za visoko priznanje kadeti su prisegnuli da će sve zadaće obuke izvršavati samo s dobrim i odličnim ocjenama.

Neprijatelj je protjeran iz sovjetske zemlje. Dana 11. listopada 1943. škola je dobila naredbu da se vrati u Yeysk. Ovdje su obrazovna zgrada, hangari, Dom Crvene armije i mornarice pretvoreni u ruševine, stambene zgrade. Sve je trebalo obnoviti. Škola je bila odgovorna za protuzračnu obranu grada. Let lovaca bio je u stalnoj pripravnosti na aerodromu. Na obali je dežuralo pet protuavionskih baterija. Služili su ih kadeti. Nastavljena je obuka osoblja, zgrada stožera, odjel za letačku obuku i pilotske kabine obnovljeni su vlastitim snagama.

Mnoge svijetle stranice u herojskim ljetopisima Velikog domovinskog rata napisali su učenici Yeiske škole. Tisuće njegovih ljubimaca borilo se na svim frontama rata. Više od polovice pilota mornaričkog zrakoplovstva bili su učenici naše škole. Dovoljno je reći da je tijekom ratnih godina zrakoplovstvo Ratne mornarice bilo najaktivniji rod pomorskih snaga. Potopila je 67% borbenih i pomoćnih brodova i oko 57% neprijateljskih transportnih brodova iz redova operativnih flota potopljenih svim silama tijekom ratnih godina. Pomorsko zrakoplovstvo uništilo je 5509 neprijateljskih zrakoplova, od kojih je 4495 oboreno u zračnim borbama; Potopljena su 382 transportna i 410 borbenih i pomoćnih brodova, oštećeno 214 transportnih i 455 brodova; Uništeno je 1523 tenka, 110 tenkova, 1 oklopni vlak, 150 oklopnih vozila, 9443 vozila, stotine topničkih baterija, bunkera i bunkera, skladišta, željezničkih vlakova i više od 135 tisuća neprijateljskih vojnika i časnika. Više od 40 tisuća tona bombi bačeno je na glave nacista. I u tome velika zasluga pripada učenicima škole.

Od prvih dana rata učenici škole pokazali su masovno herojstvo. Iako većina pilota početno razdoblje borili na zrakoplovima zastarjelih konstrukcija, hrabro su ulazili u bitku s neprijateljem i pobjeđivali.

Među stotinama heroja napada ima i onih koji su dobili krila na nebu Kubana, unutar zidova Zrakoplovne škole Yeysk. Pjotr ​​Brinko, Mihail Borisov, Jakov Ivanov… samo trideset i pet zračnih ovnova izradili su učenici škole.

Piloti - Gasteliti poginuli su na teritoriju koji je okupirao neprijatelj. Nisu ispraćeni na posljednji put uz ispraćaj. Dugo su se priče o njihovim podvizima činile legendama s prve crte. Sada su poznata mnoga imena heroja vatrenih ovnova. Među njima je preko pedeset učenika škole.

Među braniteljima "ceste života" svojom se neustrašivošću isticao pilot Semyon Gorgul. U studenom 1941. skupina Messerschmitta pokušala se probiti do ceste preko Ladoškog jezera. Preko nje je projurio pilot Gorgul na svom "jastrebu". Već se jedan "Messer" srušio. Drugi se zapalio. U neravnopravnoj borbi, Semjonov borac je oboren, pilot je teško ranjen. Ali Semjon se nastavio boriti. Imao je snage spustiti svoj ranjeni auto na led jezera. Nacisti su, odlučivši se osvetiti hrabrom ratniku, dugo pucali na njegov avion iz mitraljeza i topova. A Semjon je ležao na ledu i vlastitom krvlju zapisao u svoju bilježnicu: „Zbogom, Lenjingrađani! Pobjeda će biti naša..."

Sin sunčanog Azerbajdžana Hussein Baba - ogly Aliyev, zadobivši brojne rane u zračnoj bitci, krvareći, nastavio je borbu s neprijateljima. On je oborio dva lešinara koji su jedva čekali bombardirati Lenjingrad. Tek kad je potrošeno svo streljivo, pilot je, skupivši posljednje snage, napustio bitku i sigurno spustio svoj avion. Doktori su na Huseinovu tijelu izbrojali tridesetak rana. Gotovo sve rane bile su smrtonosne. Teško je pronaći riječi kojima bi se mogao ocijeniti podvig ovog hrabrog čovjeka.

Aleksej Antonenko je u prvom mjesecu rata oborio 11 neprijateljskih aviona, a njegov borbeni prijatelj Pjotr ​​Brinko je u dva i pol mjeseca uništio 15 lešinara, uglavnom bombardera, uključujući 2 zabijena Me-110. No, letjeli su na lovcima I-16, koji po borbenim svojstvima više nisu zadovoljavali zahtjeve zračne borbe tijekom Drugog svjetskog rata.

Jedan od mostova preko rijeke Narve čuvao je let zrakoplova I-153 71. zrakoplovne pukovnije pod zapovjedništvom poručnika V.A. Mikhalev. Piloti su morali napraviti pet ili šest letova dnevno. Dana 18. srpnja 1941. Vladimir Mikhalev se upravo iskrcao nakon što je odbio još jedan neprijateljski napad. Prije nego što su mehaničari stigli napuniti streljivo, stigla je poruka da se njemački bombarder probija do mosta. Borac Mikhalev stajao je sam na terenu. Put svake minute. Bez oklijevanja, Mikhalev se ponovno vinuo u zrak. "Nemaš granate i patrone, Mikhalev, ali imaš srce i glavu", uvjerio se zračni borac približavajući se neprijatelju. "Heinkel-126" je već bio na meti. Još jedna sekunda - i bombe će pasti na most, a promet na autocesti Tallinn-Lenjingrad bit će zaustavljen ....

Pilot je krenuo u frontalni napad. "Heinkel" nije imao vremena da se okrene. Zrakoplovi su se sudarili. “Galeb je izbačen uvis, a zatim se strmo nagnuo. Ali avion je još uvijek bio u zraku. I bombarder se srušio na tlo i eksplodirao na vlastitim bombama. Most je spašen. S obješenim krilcima, bez gornje desne ravnine, s polomljenim lopaticama propelera, Vladimir je svoj "galeb" sigurno spustio na uzletište. Bio je to prvi ovan napravljen na nebu Baltika.

V. A. Mikhalev se nastavio hrabro boriti. 12. veljače 1944. u sastavu 6 lovaca LaGG-3 stupio je u bitku s 45 bombardera koji su bili pod zaštitom 25 neprijateljskih lovaca. U ovoj bitci osobno je oborio 2 bombardera.

Cijeli svijet zna kako su u teškim uvjetima, kada su fašističke horde naoružane do zuba jurile u dubinu naše zemlje, učenici škole izvršili prvi napad na Berlin. Zračni napadi bombardera crvene zvijezde na glavni grad nacistička Njemačka bili vjesnici budućih pobjeda, podsjećali hitlerovsku kliku na odmazdu koja ih čeka. Prvi napad izvršen je u noći 8. kolovoza 1941. pod zapovjedništvom pukovnika E. N. Preobraženskog, zapovjednika 1. minsko-torpedne pukovnije i zastavnog navigatora pukovnije, kapetana P. I. Khokhlova. Berlinska operacija trajala je oko mjesec dana, s aerodroma Cahul (otok Saaremaa u Finskom zaljevu) izvršena su 52 naleta. Zrakoplovi Il-4 ponijeli su do 1000 kg bombi. Bombardiranje je izvršeno s visine od 5000 metara na vojne objekte, željezničke postaje, tvornice. Za sedam sati leta posade su uspjele bombardirati Berlin i vratiti se na svoje uzletište.

Naši zračni napadi na Berlin 1941. bili su od velikog političkog i međunarodnog značaja. Podizali su moral sovjetskog naroda, ulijevali povjerenje u njihovu snagu i pobjedu nad podmuklim neprijateljem, razotkrivali lažnu fašističku propagandu koja je tvrdila da sovjetsko zrakoplovstvo više ne postoji. Eksplozije Sovjetske bombe u Berlinu čuo u cijelom svijetu.

Piloti dalekometne avijacije, među kojima su bili i učenici škole, uspješno su izvršili napad na Berlin s aerodroma Aste.
Za prve napade na Berlin, naslov Heroja Sovjetskog Saveza dodijeljen je učenicima škole E. N. Preobrazhensky, P. I. Khokhlov, V. A. Grechishnikov, V. I. Malygin.
Evgraf Ryzhov prvi je u Crnomorskoj floti izveo zračni udar; 27. srpnja 1941. mitraljezi na njegovom lovcu otkazali su u borbi s njemačkim izviđačkim zrakoplovom Heinkel-111. Tada je pilot lopaticama propelera zarezao rep fašističkog gusara, krhotine su poletjele, Heinkel je pao u more. Rižovljevom avionu je otkazao motor. Morao sam spustiti lovca u more. Avion je potonuo. Pilot je preživio. Za svoj podvig odlikovan je Ordenom Crvene zastave. Nastavio se boriti. Ukupno je tijekom ratnih godina osobno oborio 11 neprijateljskih zrakoplova i 6 grupno. Odlikovan je titulom Heroja Sovjetskog Saveza.

Pilot Jakov Matvejevič Ivanov je 12. studenog 1941. naletom uništio bombarder Xe-111 koji je trebao bombardirati Sevastopolj i sigurno spustio svoj zrakoplov na aerodrom. Nekoliko dana kasnije, na nebu Sevastopolja, oborio je još 2 neprijateljska zrakoplova. 17. studenoga 1941. mlađi poručnik Ivanov ponovno je u akciji. 31 bombarder Yu-88 uletio je u glavnu bazu Crnomorske flote. U zračnoj bitci Yakov ponovno obara dva zrakoplova, jedan od njih udarcem. Pilot je herojski poginuo. Titula Heroja Sovjetskog Saveza dodijeljena mu je posthumno.

N. T. Hrustaljev je bio pilot instruktor nekoliko godina. Rat je počeo. Zapovjedniku je podnio izvještaj: “...Smatram svojom dužnošću zamoliti Vas da me uputite u djelatnu jedinicu. Cijeli svoj svjesni život spremao sam se zauzeti za svoj narod u teškom času. Moje mjesto je na frontu, u prvim redovima boraca. Zaklinjem se da ću kroz sva iskušenja časno nositi titulu člana Lenjinističke partije, titulu pilota naše velike zemlje. A 20. rujna 1941., eskadrila jurišnih lovaca pod zapovjedništvom N. Hrustaleva digla se s aerodroma sela Staroshcherbinovskaya i uputila prema poluotoku Krim.
Borbeni izleti su se nizali jedan za drugim. 3-4 puta dnevno Nikolaj Hrustaljev je vodio svoje pilote da razbijaju neprijateljske kolone koje su jurile na Krim.

Dana 5. studenog u vrtovima doline Belbek pronađene su dvije kolone tenkova, oklopnih transportera i vozila koji su ciljali na Sevastopolj. Dvije eskadrile izletjele su u napad na liniju bojišnice u blizini sela Malo-Sadovoye. Drugu eskadrilu predvodio je kapetan Hrustaljev. Približili smo se cilju, počeli razbijati neprijatelja. Pojavila se grupa fašističkih boraca. Uslijedila je zračna bitka. Zapalio se automobil N. Hrustaljeva. Tada je Nikolaj Titovič poslao svoj avion na gomilanje neprijateljske opreme. Čula se jaka eksplozija. Tako je neustrašivi pilot N. T. Hrustalev dao svoj život za domovinu. Za taj podvig posmrtno je odlikovan Ordenom domovinskog rata I. reda.

Narednik L. I. Sevrjukov stigao je u 7. lovački zrakoplovni puk krajem 1941. godine. On je, kao odličan učenik, ostavljen u školi kao instruktor, ali je iskoristio pravo izbora mjesta službe. Leonid se na fronti odmah pridružio borbenim aktivnostima pukovnije. Do travnja 1942. izvršio je 151 nalet i u zračnim borbama oborio 4 neprijateljska zrakoplova. Dana 28. travnja 1942. fašistička je avijacija nekoliko puta letjela na pomorsku bazu Novorosijsk. Odbijajući napade, naši su lovci vodili 11 zračnih bitaka, tijekom kojih su oborena 3 bombardera, od kojih je dva uništio Leonid Sevryukov: jedan je oboren, a drugi je udario i umro, ovjekovječivši njegovo ime, koje je zauvijek navedeno u jedna od jedinica. Titula Heroja Sovjetskog Saveza dodijeljena mu je posthumno.

Heroj Sovjetskog Saveza Stefan Efimovich Voitenko sudjelovao je u Velikom Domovinskom ratu kao dio avijacije Crnomorske flote. U samo 3 mjeseca borbe izvršio je 59 naleta: pogodio je ciljeve na zemlji, oborio 4 lovca u zraku i uništio 2 na zemlji. Vješto je odgajao svoje podređene i osobno vodio pilote svoje eskadrile, a potom i pukovnije, u bitku. Tijekom ratnih godina izvršio je 241 let. Osim dva oborena zrakoplova u ratu s Bijelim Fincima, o svom je trošku snimio još 12 fašističkih lešinara, od kojih je tri uništio u samo jednoj zračnoj bitci iznad Novorosijska.

Učenik Stefana Voitenka, pilot, mlađi poručnik Mihail Aleksejevič Borisov otvorio je svoj borbeni račun 7. srpnja 1942., srušivši neprijateljski bombarder u regiji Novorossiysk. 9. kolovoza obara još jedan neprijateljski zrakoplov. 10. kolovoza 1942. piloti pukovnije sudjelovali su u odbijanju neprijateljskog zračnog napada na Novorosijsk. Ušavši u bitku s 5 bombardera, Borisov je nokautirao jednog od njih, ali se njegov avion zapalio. Nakon što je dobio visinu i razvio brzinu, poslao je svoj gorući lovac LaGG-3 na neprijateljski bombarder. Zalupljeni Xe-111 je prilikom pada udario u drugu letjelicu koja se srušila sa slomljenim repom. M. A. Borisov je u ovoj bitci poginuo herojskom smrću. Njegovo ime zauvijek je upisano u popise N-te zrakoplovne jedinice. Titula Heroja Sovjetskog Saveza dodijeljena mu je posthumno 6. svibnja 1965. godine.

Dana 18. rujna 1942. Semyon Mukhin, učenik škole, učinio je herojski čin braneći grad Gelendžik od nacističkih zračnih napada.
Ovako je opisana njegova borba s neprijateljem u brošuri “Heroji crnomorskog neba” (Voenizdat, Moskva-1972): “... u blizini Gelendžika pojavio se dvomotorni avion Focke-Wulf-189. . Zbog dvostruke grede trupa dobio je nadimak "okvir". Posada "okvira" korigirala je paljbu svog dalekometnog topništva.
Par LaGG-3 62. pukovnije poletio je s aerodroma Gelendžik. Vođa - kapetan Semyon Mukhin, pratilac - poručnik Boris Maslov.
Černomorci su napali osmatrača, a posada "frame" je bijesno uzvraćala, pokušavajući pobjeći prema moru. Mukhin je ranjen u lijevu ruku.
- Uništite neprijatelja pod svaku cijenu! - naredio je preko radija zapovjednik pukovnije bojnik V. I. Vasiljev.
Komunist Mukhin je sustigao Fokkera i pritisnuo okidač. Ali ponestalo je municije. Tada je, pred očima suboraca i mještana, lopaticama propelera udario u rep "framea". Heroj je izbačen iz kabine. Ranjeni pilot uspio je otvoriti padobran i počeo se spuštati u more. Ali borba tu nije završila. Dva nacista iz posade Focke-Wulfa visila su na padobranima na gotovo istoj visini kao i Mukhin. Obuzeti gnjevom, nacisti su počeli pucati na njega iz pištolja.
One koji su sa zemlje vidjeli neobičan nastavak dvoboja zahvatila je zabrinutost za život pilota. Netko je čak viknuo:
- Pucajte u njih, gadovi!
Semjon Muhin je uzvratio vatru. Kapetan je pucao bez promašaja. Semjon Stepanovič je sigurno pljusnuo i pokupio ga je čamac. Ubrzo je odlikovan Ordenom Crvene zastave.Do kraja rata oborio je još 7 neprijateljskih zrakoplova.

Pravi primjer herojstva pokazao je sjevernomorski pilot Zakhar Artemovich Sorokin. Borio se u 72. zrakoplovnoj pukovniji (od siječnja 1942. - 2. gardijska), kojom je tada zapovijedao slavni pilot B. F. Safonov. Do 25. listopada 1941. Zahar Sorokin je na svom borbenom računu imao 5 oborenih neprijateljskih zrakoplova. U jednoj zračnoj borbi njegov avion je oboren, a pilot je ranjen. Prisilno sletio 30 km od svog aerodroma. Nakon 6 dana, s promrzlim nogama, Zakhar je stigao u svoju jedinicu. U bolnici je proveo 14 mjeseci i ostao bez stopala obje noge. Proglašen je nesposobnim za letački rad, ali se ipak uspio vratiti u rodnu pukovniju. I evo ga opet u borbenom stroju. 23. ožujka obara šesti neprijateljski zrakoplov. A ukupno je na njegovom borbenom računu 13 osobno oborenih zrakoplova i 5 u grupi. Titula Heroja Sovjetskog Saveza dodijeljena je 19. kolovoza 1944. godine.

Heroj Sovjetskog Saveza Vasilij Ivanovič Minakov borio se na torpednom bombarderu. Izvodio je bombardiranje neprijateljskih vojnih objekata i luka, letio je na minska polja, dostavljao teret krimskim partizanima, letio na dalekosežno izviđanje. Ali najviše od svega ima letove u potrazi za prijevozima na moru. U samo dvije godine (od svibnja 1942. do srpnja 1944.) izvršio je 206 uspješnih naleta, uključujući 71 noću. Uništeno 13 neprijateljskih transportera (7 osobno i 6 grupno) ukupne deplasmana 36 500 tona, 5 protuzrakoplovnih baterija, 4 skladišta streljiva, 5 teglenica za suhi teret, 7 brzih teglenica, tegljač, minolovac, 4 patrolni čamci, mnogo druge opreme, u zračnim borbama oborio je 4 neprijateljska zrakoplova.
Kandidat pomorskih znanosti, general bojnik zrakoplovstva Minakov Vasilij Ivanovič bavi se velikom znanstvenom i književnom aktivnošću. Njegove knjige "Od fronta do samog neba", "Pod okriljem zaljeva Cemess", "Zapovjednici krilatih bojnih brodova", "Ljutito nebo Tauride" rado čitaju i kadeti i veterani.

Ivan Ivanovič Borzov prošao je put od kadeta zrakoplovne škole Yeysk do maršala zrakoplovstva. Početkom Drugog svjetskog rata bio je zamjenik zapovjednika eskadrile 1. minsko-torpedne zrakoplovne pukovnije. U listopadu 1943. zapravo je dokazao mogućnost torpediranja brodova duž mjesečeve staze, potapajući neprijateljski transporter deplasmana od 5000 tona. Prvi je uspješno upotrijebio radarsku metodu za otkrivanje morskih ciljeva. Ukupno na svom borbenom računu ima 6 potopljenih neprijateljskih transportera. U poslijeratnih godina zapovijedao zračnim snagama Sjeverne flote, zračnim snagama KBF-a, a od 1962. do 1974. god. - zapovjednik mornaričkog zrakoplovstva.

Vasilij Fedorovič Golubev hrabro se i požrtvovno borio s fašističkim zlim duhovima od početka do posljednjih dana Veliki domovinski rat. jurišao kopnene trupe, uništio je neprijatelja, štiteći pomorsku bazu Hanko i Lenjingrad. Nanosi ogromnu štetu neprijateljskim zrakoplovima. Izletio je u borbeni zadatak 546 puta, vodio 133 zračne borbe i oborio 39 zrakoplova, od toga 16 osobno. Na prsima mu sijaju 2 ordena Lenjina, 7 ordena Crvene zastave, Zlatna zvijezda Heroj Sovjetskog Saveza, druge vojne nagrade. U Oružanim snagama služio je do 1975. godine. Preveden je u pričuvu s činom general-pukovnika zrakoplovstva.

Tri brata - Victor, Vasily i Vladimir Snesarev završili su fakultet. U prvim bitkama kod Sevastopolja poginuli su Vasilij i Viktor. Vladimir se zakleo da će se boriti za trojicu. Tijekom rata izvršio je 313 naleta. U zračnim borbama oborio je 24 neprijateljska zrakoplova. Titula Heroja Sovjetskog Saveza dodijeljena je 16. svibnja 1944. godine.

A njegov brat-vojnik iz 11. gardijske avijacijske pukovnije Crnomorske flote Vladimir Naržimski osobno je oborio 13 zrakoplova i 5 u paru. U kolovozu 1942. poslao je na dno mora 8 neprijateljskih zrakoplova. Za dva dana listopada 1942. godine oborio je 6 neprijateljskih zrakoplova. Bio je čak i takav slučaj kada se cijeli eskadron rumunjske konjice predao V.A. Narzhimskom. Evo kako je bilo. Vraćajući se s borbenog zadatka sa svojim pratiteljem, V. Narzhimsky je vidio konjicu kako galopira cestom. Streljivo nije potpuno potrošeno. A pošto postoji cilj, onda ga treba i provesti u djelo. Napad! No, Rumunji su shvatili na što miriše i digli su ruke prema nebu. Piloti nisu imali izbora nego pokazati smjer najbližoj sovjetskoj jedinici.

U prvim danima rata mornarički piloti položili su zakletvu “Domovina! Sve dok naše ruke drže kormilo aviona, dok naše oči gledaju zemlju, dok krv teče našim venama, mi ćemo istrijebiti naciste, ne znajući za strah, ne znajući za sažaljenje, prezirući smrt.
Održali su zakletvu.
Mnogi učenici škole borili su se protiv nacističkih osvajača u sastavu Zračnih snaga Crvene armije.

Konstantin Vasiljevič Suhov završio je fakultet 1942., od 1943. bio je pilot 9. gardijske zrakoplovne divizije, učenik slavnog asa A. I. Pokriškina. Oslobađa Kuban, Donbas, Ukrajinu, Moldaviju. Obara neprijateljske avione na nebu Poljske i Njemačke. Posljednje zračne udare proveo je iznad Berlina i Praga, već kao zapovjednik eskadrile. Izvršio je 297 letova, osobno oborio 22 neprijateljska zrakoplova u zračnim bitkama. Titula Heroja Sovjetskog Saveza dodijeljena mu je 27. lipnja 1945. godine.

Njegov školski prijatelj, Mihail Ivanovič Ščerbina, hrabro se borio s neprijateljem, izvršivši 300 letova tijekom ratnih godina, više puta leteći iza neprijateljskih linija do partizana. Piloti Nikolaj Martynov, Alexander Sukhovtsev i drugi kolege iz razreda K. V. Sukhova, koji su se povukli u pričuvu i bavili se književnom djelatnošću, također su nesebično tukli neprijatelja. Svoje memoare objavljivao je u časopisima i novinama. Godine 1983. izlazi mu knjiga The Squadron Fights. Knjiga je živopisno oblikovana, kadeti je rado čitaju, a o njoj je održano nekoliko čitateljskih skupova.
Bojnik Romanenko Aleksandar Sergejevič završio je koledž 1933. Tijekom ratnih godina, sudjelujući u 85 zračnih bitaka, osobno je oborio 18 neprijateljskih zrakoplova i 5 u grupi. Bio je komandant lovačkog puka. Dana 6. studenoga 1943. godine poginuo je u zračnoj borbi tijekom oslobađanja grada Kijeva.

Posebno veliki doprinos u pobjedi nad neprijateljem dali su učenici škole - dvaput heroji Sovjetskog Saveza.
Mihail Vasiljevič Kuznjecov, kao bivši pilot instruktor, vjerujući da je u borbi osobnim primjerom, prije svega, vješto je vodio svoje podređene u zraku. Izvršio je 345 naleta, vodio 72 zračne bitke, osobno oborio 22 neprijateljska zrakoplova i 6 u grupnim bitkama. Svojim podređenima usadio je neustrašivost, mržnju prema neprijatelju i podigao cijelu galaksiju zračni asovi. U njegovoj pukovniji 12 pilota postali su Heroji Sovjetskog Saveza.

Aleksej Efimovič Mazurenko upravljao je bombarderom, a potom je ovladao Il-2. Izvršio je 279 naleta, potopio osobno iu grupi oko 50 brodova i transportera, uništio 10 zrakoplova i mnogo druge neprijateljske tehnike.

Vasiliju Ivanoviču Rakovu dodijeljena je titula Heroja Sovjetskog Saveza za uspješno izvršenje borbenih zadaća zapovijedanja u ratu protiv Bijelih Finaca. U godinama Drugog svjetskog rata izvršio je 170 naleta, potopio 10 brodova i uništio 2 željeznička mosta. U poslijeratnim godinama general bojnik zrakoplovstva Rakov V. I. predavao je na Pomorskoj akademiji, profesor, doktor pomorskih znanosti.

Nikolaj Vasiljevič Čelnokov osobno je uništio preko 40 tenkova u prvih 9 mjeseci rata. Slomio je neprijatelja na Baltiku i Crnom moru. Podučavao je svoje podređene da potapaju neprijateljske brodove ne samo danju, već i noću. Razvio i primijenio metodu bombardiranja s vrha jarbola iz zrakoplova Il-2. Izvršio je 227 uspješnih letova.

O Nelsonu Georgijeviču Stepanjanu na frontu su se pričale legende. Tijekom tri godine rata izvršio je preko 240 naleta, osobno potopio 13 neprijateljskih brodova i transportera, uništio do 5000 vojnika i časnika, 25 zrakoplova, 85 tenkova, 14 topova, 600 vozila. Tijekom jednog od neprijateljskih transportnih napada, jurišni zrakoplov Nelsona Stepanyana teško je oštećen: krilce i dio stabilizatora otkinuti su projektilom, ali pilot nije napustio bitku sve dok nije potopio transporter. U prosincu 1944. u zračnoj borbi s 30 nacističkih lovaca skupina jurišnih zrakoplova pod vodstvom N. Stepanyana oborila je 10 lešinara. U ovoj bitci, junak je umro. Titula dvostrukog heroja Sovjetskog Saveza dodijeljena mu je posthumno.

Imena mnogih učenika škole postala su simbol veličine duha, borbene vještine, nepokolebljive volje za pobjedom.
U mnogim gradovima naše domovine ulice su nazvane po učenicima škole. Motorni brodovi, koćarice, znanstvena plovila s imenima Leonid Sevrjukov, Evgenij Preobraženski, Aleksej Renzajev, Pavel Beljajev, Vasilij Grečišnjikov plove oceanima, morima i rijekama...
Jer besmrtna djela zauvijek su navedena u popisima zrakoplovnih jedinica mornarice:

ADONKIN Vasilij Semenovič
BAŠTIRKOV Andrej Andrejevič
BORISOV Mihail Aleksejevič
VERBICKI Mihail Konstantinovič
Katunin Ilja Borisovič
KISILEV Vasilij Nikolajevič
KONDRAŠIN Andrej Kuzmič
ORLOV Pavel Ivanovič
SEVRJUKOV Leonid Ivanovič
FRANCEV Evgenij Ivanovič
Hrjajev Vasilij Iljič
LOPATIN Karp Kuzmič
ČERNOPAŠČENKO Vasilij Evgrafovič
ŠUBIKOV Arsenij Vasiljevič

Diplomant škole, počasni vojni pilot SSSR-a, general-pukovnik avijacije A. P. Yolkin prisjeća se: „Tijekom godina mog časničkog obrazovanja imao sam sreću služiti pod zapovjedništvom frontovskih pilota Heroja Sovjetskog Saveza N.A. Naumov i I.I. Borzov. Škola borbene obuke, koju sam prošao pod njihovim nadzorom, postala je srž cijelog mog života. Ma na kojim sam zapovjednim dužnostima kasnije bio, ma koje nove lovce savladavao, uvijek sam se iskušavao pitanjem: kako bi moji prvi zapovjednici ocijenili učinjeno i postignuto? Ono što je odlikovalo njih, frontovce, bila je njihova visoka stručna osposobljenost, zahtjevnost prema sebi i svojim podređenima, u kombinaciji s očinskom brigom za nas, mlade pilote. U njihovim postupcima i sami smo vidjeli ono glavno: sve što se radi mora biti vrhunske kvalitete. Osobni primjer vojnika na prvoj liniji bio je doslovno u svemu: u letenju, u izgled i držanjem, statutarnim načinom obraćanja i inteligencijom, osvojili su nas svojom erudicijom, pristupačnošću i jednostavnošću. Oni su ostali lideri u svom području za moju generaciju.

Poštovanje i zahvalnost našeg naroda prema herojima Velikog Domovinskog rata su bezgranični.
Na njihovim podvizima odgaja se sve više generacija ljudi, uče se hrabrosti, odvažnosti i izdržljivosti, bezgraničnoj vjernosti najvišim idealima. Narod poštuje sjećanje na one koji su pali na bojnom polju. Veličanstveni spomenici i skromni obelisci, umjetnička i književna djela čuvaju svoja imena.”

4. NOVE VISINE

Rat je zamro. Škola je preustrojila svoj rad prema mirnodopskom programu. Na zapovjedne dužnosti postavljaju se piloti s velikim borbenim iskustvom. Nastavno osoblje nadopunjeno je pilotima na prvoj crti.
Uz studij, kadeti i sve osoblje aktivno sudjeluju u obnovi poslovnog prostora, stambenog fonda, uređenju grada, izgradnji sportske baze.
Krajem 1945. godine održano je prvo poslijeratno puštanje pilota na zrakoplove Jak-9 i La-7.
Velika pažnja posvećuje se teoretskoj obuci. Škola prelazi na 3-godišnji rok studija.

Zrakoplovstvo na klipni pogon odlazi u povijest, a na njegovo mjesto dolaze mlazni zrakoplovi. U ljeto 1950. primljena je mlazna tehnika - zrakoplov MiG-15, čija je brzina jedan i pol puta veća od brzine lovaca s klipnim motorima. Dana 28. rujna 1950. prvi mlazni zrakoplov poletio je na nebo Yeyska. A prvi koji je sam doletio u školu bio je zamjenik načelnika škole, pukovnik Azevich A.I.
Paralelno s razvojem nove tehnologije, letačka posada uči letjeti u teškim vremenskim uvjetima danju i noću. A 1952. zemlja je dobila prvu diplomu pilota koji su znali upravljati zrakoplovom MiG-15.
U drugoj polovici 1956. škola je prebačena u Zračne snage Sovjetske armije. Od tada je postala poznata kao Yeysk vojna zrakoplovna škola za pilote.

U skladu s odlukom Centralnog komiteta CPSU-a i Vijeća ministara SSSR-a, od svibnja 1959. škola postaje najviša, uspostavlja se 4-godišnji rok studija. Život i nova zrakoplovna tehnika zahtijevali su od letačkog osoblja visoko znanje, vješto upravljanje i maksimalno korištenje mogućnosti suvremenih zrakoplova.
Započelo je restrukturiranje cjelokupnog obrazovnog procesa. U odjelu za letačku obuku stvaraju se opći znanstveni odsjeci (matematika, fizika, kemija, tehnička mehanika i dr.). Započelo je novo razdoblje u životu škole - obuka pilota opće namjene koji su sposobni savršeno kontrolirati zrakoplove, boriti se s neprijateljem u svim uvjetima. Prva akademska godina visokoškolskog programa započela je 15. listopada 1959. godine.

Novi kvalitativni iskorak u zrakoplovstvu - svladan je zvučni zid. Od kasnih 50-ih zrakoplovi su počeli letjeti nadzvučnom brzinom. Prvi je nadzvučnom letjelicom u školu doletio pukovnik A. Denisenko, a letačka posada je uspješno ovladala novom opremom i na njoj započela obuku kadeta.
Letačke vještine pilota značajno su porasle. Svi piloti instruktori postali su vrhunski stručnjaci. A bojnik Sokolov, kapetani Belous, Kruglov, Babenko i stariji poručnik Degtyarenko ispunili su standarde majstora sporta SSSR-a na trenažnom zrakoplovu.
Ukazom Prezidija Vrhovnog sovjeta SSSR-a od 23. veljače 1962. časnici V. Agafonov, N. Avačev, V. Bajak, I. Vorobjov odlikovani su Ordenom Crvene zvijezde za izvrsne rezultate u borbenoj i političkoj obuci. i izvrsno vladanje zrakoplovnom tehnologijom ...

U jesen 1963. godine izvršena je prva diploma pilota-inženjera. Maturanti su pokazali visoku teorijsku osposobljenost i izvrsnu letačku vještinu. Tijekom studija u višem školskom programu dobili su dvostruko više naleta od kadeta srednje škole. Na državnim ispitima 91% maturanata položilo je letačku obuku s odličnim ocjenama, a 9% s dobrim, s prosječnom ocjenom iz teorijskih disciplina 4,6.
Diplomanti, pilot-inženjeri V. Bobrov, B. Dolgov, E. Zarudnev, P. Minin, V. Orlov, I. Timkov, N. Chaga dobili su diplome s pohvalama.

Učenici škole se tijekom studija ugledaju na svoje očeve i stariju braću po zanimanju. Mnoge su podvige učinili učenici škole u mirnim danima.
U svakodnevnom životu učenici škole, vjerni borbenim tradicijama svojih očeva, čine čuda hrabrosti, uveličavaju slavu svoje rodne škole.

To se dogodilo tijekom probnih letova 1966. Nakon obavljenog zadatka na avionu kadeta Romana Epifanova, zbog curenja goriva kroz puknuti cjevovod, motor se zaustavio na visini od 500 metara. Jedan izlaz - izlaz za napuštanje aviona. Ali tada će avion pasti na grad, bit će žrtava. Roman donosi odluku: okrenuti se prema terenu. Visina 200 metara, 150... Iza su tvornice, željeznička stanica, stambene zgrade.
Sustav za napuštanje zrakoplova radio je točno i besprijekorno. Kadet je sigurno sletio, nije bilo ozlijeđenih. Kada se nekoliko minuta kasnije nad mjestom njegova slijetanja pojavio avion za potragu, Roman Epifanov je ljubazno mahnuo narančastim prslukom: "Sve je u redu!".

Velika je čast služiti u školi i biti njen učenik. To je već postala tradicija - sinovi dolaze na mjesto očeva, rađaju se zrakoplovne dinastije. Obitelji veterana časničke škole Starostin, Zyryanov, Mishurny, Konovalov i mnogi drugi mogu se nazvati patriotima škole. U svojim obiteljima svi su muškarci služili ili studirali unutar zidova škole. Podoficir P. I. Vasiljev služio je u školi više od 30 godina. Tijekom godina odgojio je tri sina. Vladimir, Alexander i Nikolai Vasiliev završili su koledž u različitim godinama.
Godine 1977. završio je školu Leonid Beda, sin dvostrukog heroja Sovjetskog Saveza, general-pukovnika avijacije Beda L.I.
Mnogi mladići krenuli su stopama svojih očeva.

Dana 30. svibnja 1967. godine, Odlukom Vijeća ministara SSSR-a, škola je dobila ime po dvostrukom Heroju Sovjetskog Saveza, pilotu-kozmonautu SSSR-a Vladimiru Mihajloviču Komarovu. S osjećajem velike zahvalnosti primio sam vijest o dodjeli slavnog imena osoblju.
Za zasluge u obrani socijalističke Domovine i visoke rezultate postignute u borbenoj i političkoj obuci u čast 50. obljetnice Velike listopadske socijalističke revolucije, škola je nagrađena Komemorativnim stijegom Centralnog komiteta KPSS-a, Prezidija vrhovni sovjet SSSR-a. S ovim stijegom, simbolom vojne slave, maturanti su ispraćeni u borbene postrojbe godina obljetnice.
28. srpnja 1985. godine otkrivena je bista V. M. Komarova, koju je izradio veteran škole, viši zastavnik Yu. B. Korytov.

Među hrabrim sinovima naše domovine, koji hrabro jurišaju na prostor, nalaze se učenici škole.

Heroji Sovjetskog Saveza, pukovnici u mirovini G. T. Vasev i P. A. Galkin, veterani škole V. N. Valtsefer, G. P. Ostapenko, V. V. Bugaev, N. Ya. Vyalikov, K M. Svirishchev, N. I. Khryashkov, I. T. Naboichenko, V. V. Verin…
Hrabri avijatičari imaju priču za ispričati. Na primjer, tijekom Velikog Domovinskog rata, Heroj Sovjetskog Saveza Pavel Andrejevič Galkin borio se u sastavu 9. gardijske zrakoplovne pukovnije Sjeverne flote s mnogim učenicima škole. Kao navigator torpednog bombardera, letio je u posadi Evgenija Frantseva, osobno je potopio dvije podmornice, dva transportera i jedan tanker. U filmu "Torpedo bombarderi" filmski okviri posvećeni su njemu.
I umirovljeni pukovnik Nikolaj Ignatievič Hrjaškov, također u uvjetima surovog sjevera, potukao je naciste na lovcu, poveo svoju pukovniju u bitku i oborio sedam neprijateljskih aviona. Odlikovan je s četiri ordena Crvene zastave i mnogim drugim visokim odličjima. U poslijeratnim godinama odgojio je više od jedne generacije avijatičara. Njegovim stopama krenuo je i unuk Vadim Konovalov, koji je 1985. završio fakultet i uspješno nastavlja služiti u jednoj od jedinica Ratnog zrakoplovstva.

Svečani dan proslave 60. obljetnice škole zauvijek će ostati u sjećanju svih kadeta i časnika. Iz raznih krajeva Domovine na proslavu su došli njegovi učenici mnogih generacija. Među počasnim gostima bilo je 25 heroja Sovjetskog Saveza, sovjetski kozmonauti G. Titov i V. Džanibekov, znanstvenici, zaslužni vojni piloti, generali. U proslavama su aktivno sudjelovali partijski djelatnici regije, grada Yeysk i regije Yeysk, predstavnici lokalnih vlasti.
Dana 22. srpnja 1978. sudionici proslave obljetnice prvi su se upoznali s novom postavom Muzeja povijesti škole, u čijim su hodnicima široko izloženi materijali o slavnom putu škole tijekom 60 godina. predstavili.
Nekoliko tisuća fotografija, više od 500 originalnih eksponata čine fondove muzeja. Poput dragocjenih relikvija, osobne stvari dvostrukog heroja Sovjetskog Saveza N. V. Chelnokova, pilota-kozmonauta V. Komarova i P. Belyaeva, dokumenti A. Lyapidevskog, letačko odijelo V. Dzhanibekova, u kojem je kozmonaut letio u svemir, tunika Maršal zrakoplovstva I. Borzov, osobne stvari jednog od prvih morleta general-pukovnika zrakoplovstva I. Petrova ...

Ovdje možete vidjeti komemorativni transparent Centralnog komiteta CPSU-a, Prezidija Vrhovnog sovjeta SSSR-a, Vijeća ministara SSSR-a i snop jake kubanske pšenice - dar radnika na polju.
Postoje materijali o posjeti školi kozmonauta G. Titova, A. Filipčenka, V. Lebedeva, V. Gorbatka, V. Zudova, A. Demina, B. Volinova, V. Sevastjanova, A. Berezova i drugih.
Novu postavu muzeja izradili su veterani škole, radnici fotolaboratorija, tiskara; muzej je osmišljen rukama vojnika, zastavnika, časnika.
Osoblje pridonosi proučavanju povijesti škole, podvizima njenih učenika, iskustvu izvrsnih učenika u borbenoj i političkoj obuci, očuvanju vojnih tajni i promicanju tradicije škole i oružanih snaga. Snage.

Od 28. do 30. ožujka 1980. u Krasnodaru je održan susret veterana Ratnog zrakoplovstva posvećen 35. obljetnici pobjede sovjetskog naroda u Velikom domovinskom ratu. Glavni grad Kubana u to je vrijeme pod svojim gostoljubivim nebom okupio mnoge poznate pilote. Sudionici susreta bili su učenici škole - dva puta Heroji Sovjetskog Saveza V. Rakov i M. Kuznjecov, Heroji Sovjetskog Saveza V. Naržimski, K. Suhov, V. Snesarev, F. Radus ... Na na susretu su bili i mladi nastavljači vojničke tradicije Ratnog zrakoplovstva - kadeti - odlični studenti S. Musatov, A. Novikov, V. Taktaev, I. Dudukin, Yu. Kolontaev…
8. rujna 1980. ostao je upamćen za cijeli kolektiv škole. Toga su dana gosti škole bili sudionici propagandnog leta posvećenog 50. obljetnici pokroviteljstva Komsomola nad zrakoplovstvom. Kadetima i časnicima na mitingu je govorio dva puta Heroj Sovjetskog Saveza general pukovnik zrakoplovstva V. Popkov, čije su epizode iz biografije korištene u stvaranju filma „U boj idu samo starci“.

Početkom 1972. godine dobio sam pismo iz Moskve od bivšeg komesara našeg puka P. G. Avdeenka. Napisao je da je održan sastanak Vijeća veterana 650. Reda Crvene zastave Brandenburške zrakoplovne pukovnije i da je odlučeno da me se zamoli da vodim rad na stvaranju muzeja vojne slave naše pukovnije. napisali su komesar i ravnatelj škole.

Uprava škole, komunisti, komiteti DOSAAF-a i Komsomola toplo su podržali veterane.Putevi 6. razreda "A" dobili su upute da počnu s radom. Dečki su rado prihvatili prijedlog za stvaranje muzeja. Razgovarali smo o planu akcije. Prvo je bilo potrebno uspostaviti kontakt s veteranima pukovnije, od njih primati pisma sa sjećanjima, dokumentima, fotografijama, osobnim stvarima. Volto-rykh, odlučili su izraditi modele zrakoplova na kojima se pukovnija borila i modele lovaca koji su nas pokrivali u borbenim letovima.Treće, bilo je potrebno dobiti pristup arhivskim dokumentima Ministarstva obrane.

Fotografije su morale biti kopirane kako bi se originali vratili njihovim vlasnicima. Ovo je složena stvar, zahtijeva profesionalne vještine, k njemu smo privukli bivšeg učenika škole G. P. Ivanova, sada voditelja fotolaboratorija Doma pionira Balezinskog.

Tako smo počeli skupljati vrlo zanimljivu građu. Za one koji su se borili za svoju domovinu, sjećanje na rat uvijek je u srcu. O nama, preživjelima, umnogome ovisi u kakve će branitelje Domovine izrasti današnji dječaci i djevojčice. I zato nizak naklon braniteljima koji ne štede vremena i truda za rad s mladima, koji pomažu našem školskom muzeju

Momci imaju živopisan dojam sa susreta sa sudionicima bitaka. Jedan od veterana 650. zrakoplovne pukovnije, potpukovnik pričuve M. F. Sakerin, živi 30 kilometara od nas, u gradu Glazovu. , o čemu će reći , kakve će fotografije pokazati dečkima

Idemo Zovemo Vrata se otvaraju. U svečanoj odori, sa svim ordenima i medaljama, pomalo posramljen, susreće nas vlasnik. „Hajde, skini se! Već te čekam.“ Dolaze momci u plašljivom jatu, zbijaju se, ne znaju što će s rukama i cvijećem.

Evo, momci, - kažem, - pred vama je isti Miša Sakerin, a za vas Mihail Fedorovič, bivši navigator leta, zatim eskadrila s kojom smo se borili od 1943. do pobjede .. Zaustavljenog daha, dečki poslušajte priču o bitkama na Kavkazu i Kubanu, u baltičkim državama i kod Berlina, o vjernim suborcima. Mikhail Fedorovich dao je pionirima navigacijsku liniju

Makete letjelica za muzej, kako je i planirano, izradili su naši mladi tehničari Istina, u školi nismo imali ni radionicu, ni alate i materijale Obratili smo se regionalnom Domu pionira za pomoć modelima Po-2, R-5, Su 2 i Yak-3 su prikazani. Uskoro će se izraditi modeli još dvije vrste strojeva. U procesu rada dečki su se upoznali s letnim i taktičkim podacima zrakoplova, s prekrasnim pilotima koji su se borili na tim strojevima.

Našim vojno-domoljubnim aktivistima najteže je bilo doći do arhivskih dokumenata Ministarstva obrane. Pomogli su Balezinski okružni komitet KPSS-a i Okružni vojni komesarijat koji su na temelju arhivskih podataka prikupili materijal o borbenim aktivnostima pukovnije, sastavili popis nepovratnih borbenih gubitaka, proučili sheme izvođenja borbenih letova i izradio kopije nagradnih listova.

U Moskvi smo posjetili znanstveno-metodičku sobu Središnjeg muzeja oružanih snaga. Djelatnici muzeja pomogli su nam u rješavanju niza pitanja, a knjiga „Promotori podviga“ koju su donirali pokazala se vrlo potrebnom prilikom crtanja napraviti skicu dizajna muzeja.

Nakon dvije godine aktivnog traganja skupila se velika količina najraznovrsnije građe.U novoj školskoj zgradi dodijeljena je prostorija za muzej. Do početka akademske godine izrađena je skica njegovog dizajna. Posla je bilo puno, a vremena je ostalo malo - do 30. obljetnice Pobjede želio sam otvoriti muzej. Svi učenici su radili Na satovima rada izrađivali su podloge za stalke, vitrine, spojnice, rezali ploču za fotografije Mladi tehničari postavili zvučnike, sklopili pojačalo, montirali automatiku, završili sastavljanje maketa 8. svibnja svečano je otvoren muzej.

Od tada je prošlo šest godina. Tijekom godina naš muzej posjetilo je nekoliko tisuća ljudi - školaraca, radnika sela Balezino i regije. Postoje izleti iz drugih gradova republike. Čvrsto prijateljstvo povezuje mlade domoljube s veteranima pukovnija. Muzej je postao jedno od središta vojno-patriotskog rada u školi, ovdje se primaju pionire i dijele komsomolske karte. Vijeće muzeja organizira susrete sa sudionicima Velikog Domovinskog rata, s herojima rada Susret s borbenim pilotom Herojem Sovjetskog Saveza I V Shmelevom bio je svijetao i nezaboravan. S kakvim su ga divljenjem dečki gledali! Zaustavljena daha slušala svaku njegovu riječ! Tri sata su proletjela kao jedan trenutak.Učenici su se prisjetili i susreta s pilotom dalekometne avijacije, Herojem Sovjetskog Saveza A.D.Toropovim, našim sunarodnjakom, i s pilotom jurišnog zrakoplova, Herojem Sovjetskog Saveza V.N.Opalevom.

Naši maturanti izvrsno služe vojsku, o čemu svjedoče zahvalnice zapovjedništva školi i roditeljima. Čini se da su naši aktivisti DOSAAF-a učinili puno za to. Učenici škole imaju nedvojbeni interes za profesiju obrane domovine, mnogi odlaze studirati u vojne škole. Andrey Korolev studira u vojnoj zrakoplovnoj školi. Učenici viših razreda naše škole, poručnici Sergey Dmitriev i Sergey Parfyonov, služe u Zračnim snagama. Stručnjaci za zrakoplovstvo Alexander Skryabin i Alexander Fedorov rade u zračnoj luci Iževsk.