Punjenje automobila benzinom kod kuće. Kako napuniti plinsku bocu iz plina za kućanstvo

Unatoč značajnom rastu cijena energenata, plin je i dalje najzastupljenije gorivo. Koristi se u razne svrhe, uključujući i punjenje automobila. Ugradnja plinske opreme na automobile omogućuje vam smanjenje troškova kupnje goriva.

Možete kupiti odgovarajuće cilindre i drugu opremu na web stranici http://safegas.com.ua/ru/gazovye-ballony/.

Potrebna oprema

Plin koji se isporučuje u stambene zgrade, košta mnogo manje od ukapljenog plina na specijaliziranim benzinskim postajama. Stoga, napunite cilindre iz kuhinjski štednjak mnogo isplativije. Ali da biste sami izvršili ovaj proces, trebat će vam posebna oprema.

Trenutno postoje dvije dostupne opcije:

• industrijske mobilne punionice plina. Kod nas se takva oprema ne proizvodi. Stoga ćete se morati obratiti stranim proizvođačima. Instalacije za punjenje boca plinom za kućanstvo proizvode se u Francuskoj, Austriji, Njemačkoj i mnogim drugim zemljama;
• domaće instalacije. Da biste proizveli takvu opremu, morate imati određene vještine. Važno je razumjeti da u slučaju curenja domaći plin Nesreće su moguće.

Značajka opreme koja vam omogućuje punjenje boca plinom za kućanstvo je korištenje nekoliko kompresora kombiniranih u različite krugove. To omogućuje postupno povećanje tlaka plina.

Princip rada punionice plina

Budući da je tlak plina u plinovodu približno 0,05 Atm, mora se kompresirati na 200 Atm prije punjenja gorivom. Ovaj problem je riješen instalacijom za dopunjavanje cilindara. Može uključivati ​​od 3 do 5 krugova, dok će princip rada ostati nepromijenjen:

1. Plin prolazi kroz filtar instaliran na ulazu u sustav i ulazi u cilindar kruga.
2. Kompresor stvara tlak i stlačeni plin se dovodi u hladnjak za hlađenje.
3. Plin se kroz cjevovod dovodi u sljedeći krug, gdje dolazi do još veće kompresije.

Svi procesi se ponavljaju u svakom krugu. Prije punjenja cilindra visokotlačni, plin prolazi kroz molekularni filter.

Proces punjenja goriva traje od 1,5 do 2 sata. Ako koristite rezervne cilindre u koje će se unaprijed pumpati plin, vrijeme se može smanjiti na 10-15 minuta.

Kada koristite domaću opremu za punjenje plinom, morate biti izuzetno oprezni. Curenje plina može uzrokovati razne nesreće.

Cijene benzina rastu tolikom brzinom da ih se nemate vremena prisjećati, a vozači sve češće razmišljaju o alternativne vrste gorivo. Jao, ali visoka cijena električna vozila još ne dopuštaju masovni prijelaz na njih, isto vrijedi i za vodikovo gorivo. Sada najviše učinkovit način Uštede na dolijevanju goriva osiguravaju se opremanjem automobila opremom za plinske boce () i korištenjem prirodnog plina (metan) ili ukapljenog plina (propan, butan) kao goriva. Propan se dobiva tijekom rafiniranja nafte, ali metan je isti plin koji svi koristimo za kuhanje. plinske peći, isporučuje se kroz cijevi u većinu stanova i privatnih kuća. Štoviše, ako usporedite cijene za 1 kubni metar. metar metana na benzinskim postajama (oko 15 rubalja) i cijene plina za stanovništvo (oko 4 rublje), tada je vidljiva značajna razlika. Stoga mnogi ljudi imaju razumno pitanje: je li moguće puniti automobil s LPG-om s običnim plinom za kućanstvo kod kuće?

Doista, takva mogućnost postoji, ali to ne znači da možete jednostavno spojiti crijevo iz plinska cijev do automobila i natočite gorivo. Činjenica je da je u cilindrima instaliranim na automobilu plin pod tlakom od 200 atmosfera, tako da vam je za pumpanje potreban poseban kompresor koji može komprimirati plin do potrebnog tlaka i dovoditi ga u cilindre. Takva oprema postoji, iako je uglavnom iz uvoza i nije jeftina - od 3000 eura. Ali obrtnici naučili prilagoditi vojni kompresor AK-150S za te svrhe, koji se koristi na tenkovima, zrakoplovima, borbenim vozilima pješaštva i dr. vojne opreme. Za potpuno punjenje automobila metanom, ovisno o vrsti korištenog kompresora, trebat će od 4 do 10 sati, pa je bolje ovaj postupak izvesti noću. Usput, noć je najbolje vrijeme za točenje goriva i iz još jednog razloga - u ovom trenutku manje ljudi koristi plin, što znači da će opterećenje koje kompresor stvara plinovod biti manje osjetno, jer boca od 100 litara sadrži otprilike 20 kubika plina i kako bi ispunite ga trebate ispumpati metan iz 1 ,3 km mreže cjevovoda niski pritisak promjera 140 mm. To može aktivirati sustav automatske zaštite na podstanici za distribuciju plina, a sustav tehničkog pregleda opskrbe plinom će prije ili kasnije otkriti uzrok prekomjerne potrošnje plina.

Ne trebate pribavljati nikakve posebne dozvole za točenje goriva metanom kod kuće, ali se također ne biste trebali gnjaviti ponovno pitati plinare - vjerojatno će pronaći nešto za kopati. Jasno je da takav trik neće raditi u stanu, to se može učiniti samo u privatnoj kući spojenoj na plinovod. I naravno, u komercijalne svrhe (tj. za punjenje goriva svakome tko to želi za novac), nitko vam neće dopustiti da otvorite takvu benzinsku postaju kod kuće. Alternativa je surađivati ​​sa susjedima u selu, zajedno kupiti kompresor i naizmjenično točiti gorivo, tada će se troškovi vrlo brzo isplatiti. Samo se trebate sjetiti sigurnosnih mjera. Govoreći o troškovima, ne zaboravite da kompresor troši puno električne energije, pa se troškovi punjenja povećavaju. No, neki posebno lukavi sugrađani i tu uspiju uštedjeti premotavajući i brojilo za struju i plin, ali to je sasvim druga tema. Pozivamo vas da pogledate video koji prikazuje kako funkcioniraju kućne instalacije za punjenje automobila plinom u Ukrajini. Inače, tamo su cijene plina za stanovništvo niže nego u Rusiji...

Lako je objasniti želju vozača da prijeđu na plin s uobičajenog benzina. Na taj način moguće je smanjiti troškove goriva, pa čak i produljiti život pogonske jedinice automobila.

Ali za neke entuzijaste automobila to nije dovoljno - oni izmišljaju jedinstvene načine Dopuna plina za kućanstvo.

Je li moguće? Koje su metode najpoželjnije? Kada očekivati ​​povrat troškova? Pogledajmo detaljnije ova pitanja.

Prednosti i nedostaci punjenja automobila plinom

Na domaće tržište entuzijasti automobila biraju između dvije mogućnosti - oprema koja radi na metan ili propan (propan-butan). Gore navedene tehnologije imaju mnogo temeljnih razlika.

U prvom slučaju gorivo je jeftinije i nalazi se u obliku plina. U slučaju propana, cijena goriva je veća, a sam plin je tekući. Sve što je potrebno za prijelaz je opskrba plinskom opremom.

Pitanje je isplati li se to raditi.

Prednosti pretvaranja automobila na plin

Dostupnost.

Glavni razlog zašto ljubitelji automobila prelaze na plinsko gorivo- želja za uštedom novca.

U prosjeku, cijena plina je dva puta niža, što jamči prednosti i isplativost sustava u slučaju dugih putovanja.

Cijena instalacije opreme može varirati i kreće se od 15-50 tisuća rubalja.

Mnogi su stručnjaci izračunali i došli do zaključka da se nakon 15-20 tisuća kilometara oprema srednje cjenovne kategorije isplati.

U praksi, 9 od 10 ljubitelja automobila kupi novi automobil i koristi ga.

Povećanje vijeka trajanja motora.

Plin ima oktanski broj veći od benzina, što jamči njegovo izgaranje bez ostatka, odsustvo detonacije i minimalno opterećenje motora.

Osim toga, HBO jamči ravnomjernije miješanje plina s protokom zraka, što sprječava ispiranje maziva iz unutrašnjosti cilindara. Zbog toga motor traje duže.

Spas za okoliš.

Zbog činjenice da plin gotovo potpuno izgara, volumen štetnih para u ispušnim plinovima je minimalan. Ako povučemo paralele s “dizelskim” plinovima iz ispušne cijevi, tada je razina dušikovog oksida niža za 60-65 posto, a Određena stvar- za 80 posto.

Multifunkcionalnost.

Ugradnja UNP-a ne znači da se vozač mora odreći glavnog goriva. Štoviše, u svakom trenutku ima pristup benzinu (dizelu) ili plinu. Sve što je potrebno je pomaknuti poseban prekidač u željeni položaj.

Sigurnost za život.

Na internetu postoje mnogi stereotipi da plinska oprema eksplodira tijekom sudara ili čak spontano. U praksi su takve situacije poznate, ali su rijetke. Glavna stvar je povjeriti instalaciju profesionalcima i podvrgnuti se periodičnom održavanju.

Osim toga, plinska oprema opremljena je sigurnosnim ventilima koji sprječavaju spontanu eksploziju. Ali to nije sve.

Cilindri su postavljeni na način da se smanji rizik od kontakta i eksplozije u slučaju sudara s drugim objektom na cesti.

Istodobno je provedeno mnogo eksperimenata koji su dokazali minimalan rizik za automobil.

Ako postoji curenje, lako ga je prepoznati uz pomoć mirisnih elemenata - merkaptana.

Nedostaci prelaska na plin

Problemi s održavanjem.

Unatoč popularnosti plinske opreme, nema mnogo stručnjaka za postavljanje i ugradnju takve opreme.

Razlog je što servisiranje plinske opreme zahtijeva skupu opremu, koju nisu sve stanice spremne kupiti.

Kada se pojave problemi sa sustavom, morate potrošiti mnogo vremena tražeći kompetentnog tehničara.

Mali broj benzinskih postaja.

Glavni razlog malog broja benzinskih postaja je teškoća u dobivanju dozvola za punjenje automobila takvim gorivom, kao i visoka cijena opreme.

Na dugom putovanju morate se namučiti pronaći odgovarajuću benzinsku postaju. Jedino što štedi je mogućnost brzog prelaska na benzin.

Smanjena snaga i dinamika.

Rezultati pokusa pokazali su da nakon punjenja automobila plinom (metan ili propan) snaga pada za 12-15 posto. Sukladno tome, maksimalna brzina smanjena je za 6-7 posto.

Problemi s paljenjem motora na niskim temperaturama.

Kada temperatura okoline padne ispod 10 stupnjeva ispod nule, plin prelazi u tekuće stanje i ne ulazi u sustav.

Osim toga, povećava se i temperatura paljenja, što dovodi do niza problema pri pokretanju.

U takvoj situaciji jedino rješenje je startati na benzin pa prijeći na plin.

Rizik od pada tlaka kada temperatura poraste.

Automobili s HBO-om boje se pregrijavanja motora zbog opasnosti od pada tlaka u sustavu. Iz istog razloga trebali biste izbjegavati izlaganje izravnoj sunčevoj svjetlosti.

Povećanje mase vozila i smanjenje zapremine prtljažnika.

Nije tajna da se ugradnja plinske opreme provodi u prtljažniku, što često dovodi do nedostatka prostora prilikom utovara.

Masi automobila u prosjeku se doda 65-70 kilograma i oduzme 40 litara prtljažnika.

Postoje situacije kada je HBO montiran neposredno iza stražnjih sjedala. U tom slučaju isključena je mogućnost njihovog preklapanja i transporta tereta daljinomjera.

Je li moguće napuniti automobil plinom za kućanstvo: osnovne metode

Posljednjih godina popularan je u SAD-u i EU prirodni gas metan.

U Italiji je gotovo pedeset tisuća automobila pretvoreno na ovu vrstu plavog goriva, au Njemačkoj se svakog mjeseca otvore deseci benzinskih postaja na metan.

Iz tog razloga vozači sve više prelaze na pristupačnije gorivo.

Poteškoća je u tome što punjenje automobila metanom zahtijeva pritisak od 210-220 atmosfera, što nije uvijek moguće postići. Dakle, cilindar od sto litara sadrži oko 20-25 kubika. metar prirodnog plina.

Najviši tlak koji cilindri mogu držati je 240-260 atmosfera (uz ispitni tlak od 300 atmosfera).

U Sjedinjenim Državama, Kanadi i Italiji tisuće vozača toče benzin u garaži. Postupno, ovaj trend doseže zemlje ZND-a. Sve što je potrebno je kompresor koji košta 5-10 tisuća dolara.

Ukupna produktivnost uređaja je 20 "kockica" u 5-10 sati. Usput, performanse ovise o dva parametra - razini ulaznog tlaka i samom kompresoru.

Ali ovdje postoje rizici. Ako vlasnik automobila pogriješi s tlakom ili instalacijom, tada cijelo područje ostaje bez plina.

Dodatno, korištenje kompresora dovodi do isisavanja plina iz sustava sve dok se ne aktivira zaštita kod operacije hidrauličkog frakturiranja.

Prema pravilima, višak tlaka trebao bi biti do 2 kPa. Ako se plin sakupi iznad utvrđene norme, dovod plina se isključuje.

Dakle, da bi se napunio cilindar s 20 "kockica" plavog goriva, potrebno je ispumpati plin iz gotovo jednog i pol kilometra cijevi promjera 140 mm.

Ako se opskrba plinom provodi pod tlakom od 3-12 atmosfera (prosječna razina), tada je moguće punjenje automobila plinom kod kuće.

Uz ovaj tlak, kompresor lakše postiže razinu potrebnu za punjenje goriva.

Među gore opisanim problemima, vrijedi istaknuti još jedan - birokratski. Certificiranje takve opreme u zemljama ZND-a je poput znanstvene fantastike.

Jedna od alternativa je korištenje kompresora AK-150S koji se koristi u vojnoj industriji i montira se na razne uređaje - borbena vozila pješaštva, tenkove, zrakoplove i drugu opremu.

Kako to sve radi (benzinska pumpa s visokotlačnom pumpom)?

Pogledajmo sada pobliže princip na kojem sustav radi i koje su njegove značajke. Nažalost, za Rusiju to još uvijek izgleda fantastično.

Ovdje je sve lako. Svaki entuzijast automobila ima pristup visokotlačnoj pumpi (HP). Jednostavno spojite uređaj na kućni plinovod i natočite gorivo u automobil.

Što se tiče svih zahtjeva, trebali biste se voditi važećim sigurnosnim pravilima u vezi sa sustavima opskrbe plinom. Također je vrijedno napomenuti da je uređaj spojen na struju, pa je potrebno uzemljenje.

Ako je kapacitet kompresora 9-10 "kocki" plina na sat, tada se potpuno punjenje postiže za 1-1,5 sati. U tom slučaju nije potrebno stajati u blizini automobila dok se toči gorivo, sustav je potpuno siguran.

Prednosti i nedostaci punjenja plinom kod kuće

Punjenje automobila plinom kod kuće ima niz prednosti:

• Pogodnost. Nema potrebe ići nigdje da biste napunili spremnik;
• Korist. Dopunjavanje plinom za kućanstvo je jeftinije.

Mane:

• Visoki troškovi ugradnje plinske opreme na automobil;
• Troškovi za kupnju plinskog kompresora;
• Visokotlačni cilindri su velikih dimenzija i težine;
• Nema mnogo benzinskih postaja za metan, pa ćete rijetko morati točiti gorivo (možda samo kod kuće);
• Postoji rizik od napuštanja susjedstva bez plina (o tome je bilo riječi gore).

Ako vas navedeni nedostaci ne odvraćaju, onda se možete odlučiti na takvu prenamjenu.

Kada će se sve isplatiti?

Da bismo razumjeli isplati li se trošiti novac na ponovno opremanje automobila, provest ćemo niz jednostavnih izračuna. Za izračun uzimamo pet automobila gazela, s tim da svaki automobil prijeđe 250 kilometara dnevno.

Cijena punionice (s pritiskom od 10 "kocki" na sat) je oko 3000 dolara. Ovaj iznos treba podijeliti s brojem automobila i cijena po automobilu je 600 dolara.

Također vrijedi dodati trošak HBO - 400-500 dolara. Ukupno - 1000 američkih dolara po automobilu.

Gazela u prosjeku troši 18 litara na stotinu. Što se tiče plavog goriva, ovdje je potrošnja gotovo ista.

Jedna “kocka” metana u Rusiji košta 15 rubalja, odnosno oko 23 centa. Ispada da su na 100 km putovanja troškovi 4,14 USD.

Ako putujete na benzin, troškovi su dvostruko veći. Jedna litra košta oko 34 rublje - 50 centi. Prema tome, 100 km će zahtijevati 9 dolara.

Za svakih sto kilometara ušteda iznosi gotovo pet dolara.

Da bi platio opremu, stroj mora prijeći 20 tisuća kilometara.

Ako uzmemo u obzir da ukupno pet automobila prijeđe 1250 kilometara, onda će se troškovi brzo nadoknaditi – za 80 radnih dana. Što je veća dnevna kilometraža, to se brže vraća.

Pitanje ugradnje plinske jedinice posebno je akutno ako je potrošnja automobila 25-30 litara na "stotku". U takvoj situaciji, trošak opreme će se isplatiti u roku od 50-60 dana.

Rezultati

Prijenos automobila ili punjenje automobila benzinom kod kuće ne bi se smjelo događati u žurbi. Ovdje je vrijedno pažljivo izračunati troškove i povrat.

Ako vozilo Ako godišnje prijeđe 1-2 tisuće kilometara, nema potrebe za ponovnim opremanjem automobila. Druga je stvar ako vozač gotovo nikada ne napušta upravljač. U takvoj situaciji prelazak na LPG je prilika da se stvarno smanje troškovi i da se oni nadoknade unutar 3-4 mjeseca.

Kako samostalno pretvoriti automobil za punjenje plinom kod kuće

Danas ćemo govoriti o tome kako napuniti svoje automobile prirodnim plinom kod kuće iz običnog kuhinjskog štednjaka. Također ćemo razmotriti metode, tehnologije, upute, crteže i opise kompresora i pumpi za ukapljivanje metana ili propana za punjenje automobila jasne fotografije. Otkrijmo kako kod kuće napraviti mini benzinsku stanicu za automobile

Zbog niske cijene i ekološke prihvatljivosti u uporabi, prirodni plin je pronašao široka primjena u automobilskoj industriji. Međutim, na putu od glavnog plinovoda do punionice potrošača prirodni plin prolazi još nekoliko međufaza.

Bez sumnje, pogon automobila na prirodni plin je ekonomski isplativiji. A što je motor snažniji i većeg volumena, to se plinska oprema brže isplati i ušteda je značajnija. Na benzinskoj postaji plin se pumpa u cilindar za punjenje vozila. Radni tlak kompresora je 1,6 MPa (16 atm). Tlak plina u cilindru automobila ovisi o temperaturi okoliš i uvelike varira.

Tako je pri temperaturi zraka od 0 o C tlak u cilindru 0,3 MPa (3 atm), a pri temperaturi od 20 o C njegova vrijednost raste na 1,2 MPa (12 atm). Osim vozila, benzinske postaje pune boce za upotrebu ukapljeni plin od strane stanovništva za kućne potrebe i kod malih i srednjih poduzeća.

U prethodnim materijalima dali smo izračune za smanjenje troškova goriva i došli do zaključka da se u bilo kojim uvjetima trošak jednog kilometra u prosjeku smanjuje za pola. Sada zamislite da se troškovi mogu smanjiti ne za pola, već za 6-10 puta. Mislite li da je to nerealno? Zapravo, moguće je. Reći ćemo vam kako dalje. Svoj automobil možete napuniti gorivom kod kuće iz domaće plinske mreže. Kao što znate, tarife za plin za kućanstva za stanovništvo su reda veličine niže od cijene plina na benzinskim postajama. I to čak i preko šaltera.

Ako nema brojila i plaćate standardne (iako napuhane) tarife, onda je sve jasno. Da, pokazalo se da ćete gorivo u svoj automobil natočiti praktički besplatno. Inače, na zapadu ili u Americi takve kućne benzinske postaje sve više dobivaju na popularnosti, iako tamo razlika u cijeni plina u kuhinji i na benzinskoj postaji nije nimalo velika. Kod nas je druga stvar... Pri izračunu cijene kilometra vožnje na benzin i metan (na temelju energetskog intenziteta 1 kubni metar metana = 1 litra benzina) uzeli smo cijenu na specijaliziranim benzinskim crpkama kao osnova.

Mislim da je svima razumljiva ušteda – čak i po najkonzervativnijim procjenama barem više od 10 puta, pod uvjetom da sve pošteno plaćate prema kućnom plinomjeru.

Osim toga, punjenje vašeg automobila prirodnim plinom iz kućne mreže spojene na vašu kuću ili stan omogućit će vam:

Ponavljamo, glavna stvar je smanjiti troškove punjenja goriva u automobilu. Cijena metana je nekoliko puta niža od cijene benzina. Što se automobil intenzivnije koristi, to je veći ekonomski učinak.

Produžite radni vijek motora. Plin metan, poput propan-butana, ne ispire uljni film sa stijenki cilindara motora, što osigurava izvrsno podmazivanje dijelova klipne skupine. Osim toga, metan, za razliku od benzina, ne sadrži razne aditive koji oksidiraju samo ulje, što pozitivno utječe na radni vijek i stabilnost karakteristika motornog ulja. Osim toga, ovo produljuje vijek trajanja svjećica za oko četvrtinu. Smanjenje trošenja dijelova motora povećava životni vijek motora za 1,5-2 puta, a radni vijek motornog ulja za 2-2,5 puta.

Visoki oktanski broj prirodnog plina (104-115) omogućuje njegovu upotrebu za sve motore (ZAZ, LuAZ, VAZ, GAZ, Moskvich, UAZ itd.), Kao iu motorima većine stranih automobila. To vrijedi i za kamione.

Značajno smanjiti emisije štetnih proizvoda izgaranje u atmosferu. Pri korištenju plina kao pogonskog goriva vozila u potpunosti nema emisija štetnih otrovnih spojeva olova i aromatskih spojeva, značajno se smanjuju emisije CO, CH i dušikovih oksida, a dim iz ispušne cijevi tri puta. Čak i ako niste gorljivi obožavatelj “zelenih” automobila, automobili s ugrađenom opremom na metan izuzeti su od ekološke kontrole prilikom prolaska pregleda.

Možete kupiti gotovu tvorničku mobilnu punionicu plina. Nažalost, domaća industrija ih ne proizvodi (to je razumljivo; nitko neće dobiti dopuštenje), a stranih uzoraka već ima dosta. Na primjer, masovno ih proizvode Neuman ESSER (Njemačka), Maschinenfabrik (Austrija), Litvin (Francuska) i mnogi drugi. Jedini, ali vrlo značajan nedostatak je cijena. Ove benzinske postaje nisu jeftine, pogotovo za osobu koja želi uštedjeti na tome. U stvarnosti se sve pokazalo banalno jednostavnim. Svatko može kupiti posebnu visokotlačnu pumpu koja se spaja na niskotlačni plinovod za kućanstvo i puni gorivom automobil opremljen LPG-om (metan).

U tom slučaju od vlasnika nisu potrebne posebne dozvole ili sigurnosni zahtjevi. Da naglasim – poseban! A onda je to samo bajka. Spojite posebno visokotlačno crijevo na priključak za punjenje automobila i... morat ćete čekati malo duže nego na markiranoj benzinskoj postaji.

Koliko? Sve ovisi o izvedbi crpke koju odaberete. Na primjer, najslabiji s kapacitetom od 3 kubna metra na sat može potrošiti 5-6 sati da napuni jedan cilindar, ali prosječni kapacitet od 10 kubnih metara na sat trebat će samo sat i pol. Koliko dugo bi rekao? A vi računajte koliko vremena vaš auto stoji u stanju mirovanja u blizini vaše kuće. Za to vrijeme može lako napuniti gorivo. Vi spavate, auto toči gorivo. Kada se dosegne granični tlak, sustav će se automatski isključiti. Ujutro vas čeka auto s napunjenim cilindrima. Sve je super, tim više što nepotrošeni računi za gorivo i dalje leže u džepu, a ne na blagajni benzinske postaje.

Plinski kompresori za kućanstvo za punjenje automobila i plinskih boca kod kuće prirodnim plinom iz niskotlačne mreže

1. opis tipa: -TypeX kompresori; - Hlađenje - zračno; -Produktivnost: 2 Nm3/h; -Ulazni tlak plina:0,017-0,035 bara -Izlazni tlak plina:200 bara

2. Opće karakteristike XF-2/0.017-0.035-200 kompresora-superpunjača prirodnog plina za opskrbu vozila gorivom, cilindri tlaka 20Mpa. Vrijeme punjenja 5-6 sati, mala veličina, mala težina, izvrsna izvedba, sigurnost, isplativost i trajnost.

3. Osnovno tehnički podaci Hod: 14 mm Brzina vrtnje: 1000 o/min Broj stupnjeva

4 Ulazna temperatura: Temperatura okoline +10° Prvi stupanj kompresije: tlak: 0,39 MPa Drugi stupanj kompresije: tlak: 1,9 MPa Treći stupanj kompresije: tlak: 6,5 MPa Četvrti stupanj kompresije: tlak: 20 MPa Snaga motora 1,1 kW Napon: 200-240 V Frekvencija: 50 Hz Nazivna struja: 6,6 A Razina buke: 55 dB Težina: 105 kg Dimenzije: 810 * 660 * 640 mm

Sve je dobro i divno, ali ovoj lijepoj masti ipak dodamo i muhu. Uz sve vidljive prednosti korištenja kućne benzinske crpke, nema ništa manje nedostataka.

Prvo, trošak ugradnje LPG-a.

Drugo, trošak plinskog kompresora.

Treće, težina i dimenzije visokotlačnih cilindara.

Četvrto, mreža benzinskih postaja za metan nije dovoljno opsežna (morate voziti ne samo u blizini svoje kuće).

Ali postoji kategorija građana za koje ti nedostaci nisu kritični. Oni koriste vozilo ne samo da prevezu svoje smrtno tijelo od kuće do posla i natrag, već i zarađuju na njemu. Za one čiji automobili imaju veliku godišnju kilometražu, prelazak na metan i ugradnja plinske punionice potpuno je relevantno rješenje.

Isplatu smo riješili, ali s veličinama boca za skladištenje metana sve nije tako jednostavno. Nisu prikladni za upotrebu u malim osobnim automobilima. Teška težina a njihova veličina jednostavno ne dopušta da se bezbolno uvedu u dizajn automobila. Najvjerojatnije je plin metan izvrsna alternativa za ogromne kamionete i američke SUV-ove. Tamo, straga, par velikih cilindara od osamdeset litara neće zauzeti puno mjesta.

Takav kompresor možete napraviti sami. Opcija je, opet, desetke puta jeftinija, ali zahtijeva želju, vrijeme i, što je najvažnije, "prave" ruke, štoviše, moraju rasti s pravog mjesta.

Sljedeći je članak za one koje zanima druga metoda. Provedbu prvoga ne treba puno objašnjavati.
Vodič samoproizvodnja set opreme za plinske boce za punjenje automobila plinom za kućanstvo

Na početku je potrebno pojasniti: postoje plinska oprema za stlačeni plin i oprema za ukapljeni plin. Oprema za komprimirani plin koristi obični prirodni plin - metan, koji se može uzeti iz stambenih ili industrijskih plinska mreža. Jedini problem je kako ovaj plin natočiti u automobil kod kuće.

U običnom plinovodu koji se dovodi do kućne peći, bojlera ili kotla, tlak prirodnog plina je oko 0,05 Atm, au visokotlačnoj plinskoj boci do 200 Atm. Stoga je potreban kompresor koji će podići tlak plina na potrebnu vrijednost. Dizajn takvog kompresora je nešto drugačiji od onoga koji se koristi u konvencionalnim kućanskim uređajima.

Konvencionalni kompresor s jednim krugom može podići tlak do najviše 20 -25 Atm., a za ponovno punjenje plinske boce potrebno je postići 200 Atm. To se postiže dodavanjem dodatnih sklopova u sustav. Izgleda kao skup od nekoliko kompresora, od kojih svaki sljedeći tlači plin koji je prethodno stlačio na viši tlak.
Općenito, krug visokotlačnog kompresora izgleda ovako Na sličan način.

Princip rada kompresora za punjenje automobila plinom:

Plin iz kuće plinovod za kućanstvo kroz ulazni filtar (1) dovodi se kroz ulazni ventil (2) u cilindar primarnog kruga. Dolazi do kompresije i kroz ispušni ventil (3) kroz cjevovod kroz hladnjak za hlađenje (4) dovodi se u cilindar sljedećeg kruga. Zatim se plin prethodno komprimiran u primarnom krugu stlači na još viši tlak. Svi procesi se ponavljaju u trećem krugu. Broj krugova može se povećati na pet. Tri su od njih u gornjem dijagramu. Ali to ne mijenja princip.

Prirodni plin komprimiran na traženi tlak (to je oko 200 atm.) prolazi kroz tlačni prekidač (11), pročišćava se u molekularnom filtru i preko sigurnosnog ventila dovodi u cilindar automobila koji se puni ili u rezervni visokotlačni cilindar. Vrijeme ponovnog punjenja u potpunosti će ovisiti o produktivnosti instalacije.

Kako biste ubrzali vrijeme potrebno za punjenje automobila, možete koristiti dodatne stacionarne cilindre. Zatim unutra slobodno vrijeme, kompresor tjera plin u ove stacionarne cilindre. A kada trebate brzo natočiti gorivo u automobil, destilirate metan izravno iz njih. Tako možete smanjiti vrijeme punjenja goriva na 10-15 minuta.
Opis domaći uređaj za punjenje automobila plinom za kućanstvo.

Kao što je prethodno navedeno, za to je potreban visokotlačni kompresor (do 200 kg/cm2). Možete koristiti kompresore kao što su GP4, NG-2, AKG-2, ali oni zahtijevaju snažan električni motor, koji nije prikladan za mnoge. Dobra opcija- ovo je korištenje zrakoplovnog kompresora AK 150C. Koristi se na modernim oklopnim vozilima i u zrakoplovstvu. Ovaj kompresor je prilično malih dimenzija, lagan i zahtijeva elektromotor male snage od 1,5-3 kW, što mu omogućuje spajanje na električnu mrežu stana ili garaže. Glavno pitanje je gdje ga nabaviti. Ali vjerujte mi, ovo nije tako težak zadatak kao što se čini na prvi pogled. Često se događa da se mogu otpisati, jer su potrošili najviše 10% svog resursa. Onaj tko traži uvijek će naći (ponekad za vrlo malo novca ili likvidnu razmjenu

Iz plinske mreže kućanstva kroz gumeno crijevo (eventualno iz aparata za plinsko zavarivanje), plin se dovodi kroz ventil do plinskog filtra (7). Za praćenje tlaka u plinskoj mreži služi mjerač tlaka (2) spojen preko adaptera (3).Plin u filtru (7) se čisti od stranih nečistoća i dovodi u kompresor (10) gdje se povećava do 150 kg/cm2. Zatim plin ulazi u separator vlage (18), visokotlačni plinski filter (19), tlačni automatski (20) tip ADU-2S. Nakon toga, plin se dovodi do ventila za punjenje.

Kada tlak naraste iznad 150 kg/cm2 otvara se ventil ADU 2 i plin se kroz cijev (23) vraća na ulaz u kompresor.Koristi se tlakomjer tipa NMP 100 s granicama mjerenja 0-400 mm vode. Umjetnost.
Funkcija plinski filter može izvršiti novi fini filter goriva dizel motori. Za ispuštanje kondenzata iz separatora vlage koristi se slavina (17).Za kontrolu tlaka na izlazu iz kompresora ugrađen je manometar (22) (0-250) kg/cm2.

Kućište (11) je pričvršćeno na prirubnicu kompresora (1) pomoću lima i klinova (8) kroz brtvu (10). Na dno kućišta zavarena je ploča (12) za pričvršćivanje kompresora s jedinicom za podmazivanje (Sl. 5). U kućište (11) (slika 3) utisnut je ležaj (4) tipa 205. U ležaj je utisnuta čahura (7) iz proreza koja je pričvršćena pričvrsnim prstenom (19). U čahuru s jedne strane ulazi klinasta osovina (6) kompresora, a s druge strane je utisnuta osovina (17) čiji klin ulazi u klinove čahure (7). Ovo je učinjeno kako bi se izbjeglo rezanje klinova na osovini (17). Nakon prešanja, osovina (17) se pažljivo zavari na čahuru (7).

Nakon toga se kućište (11) zatvara poklopcem (14) sa uljnom brtvom (13). Poklopac je pričvršćen vijcima (5). Na drugom kraju osovine (17) montirana je pogonska remenica (15) sa klinom (16). Jedinica za podmazivanje kompresora prikazana je na sl. 2 i sl. 5. Baza je spremnik (24) (slika 2), koji može biti izrađen od pravokutnog profila ili zavaren od kositra. Pogonska jedinica s kompresorom pričvršćena je na vrh spremnika. Rupa (13) (Sl. 3) mora se poklapati s rupom (11) (Sl. 5) spremnika. Na vrhu spremnika u pogodan položaj izreže se rupa na koju se zavari grlo za punjenje (3) i čep (2) (slika 5).

Na dnu spremnika izbušena je rupa za odvodni čep(14) (slika 2). U bočnoj stijenci spremnika izbušena je rupa za pumpu ulja (1) i pogonsko vratilo pumpe (17). Pumpa za ulje pričvršćena je na stijenku rezervoara klinovima.

Otvor (4) (slika 5) služi za dovod ulja u pumpu. Osovine (6) i (17) su spojene pomoću ploče (7) i čahure (8). Za osiguranje ležaja (12) postoji kućište (15) s poklopcem (16) i uljnom brtvom (13). Poklopac je pričvršćen za tijelo vijcima (14). Na osovinu (17) je postavljena remenica (18) sa klinom. Pumpa za ulje koristi se iz automobila GAZ-51, 52, 69, ali treba imati na umu da se pumpe razlikuju po duljini pogonske osovine.

Za praćenje razine ulja koristi se prozorčić (11) bilo koje izvedbe. Sustav podmazivanja radi ovako. Zakretni moment s remenice elektromotora prenosi se remenskim pogonom na remenicu (16) (Sl. 2), (18) (Sl. 5) te preko vratila (17), čahure (8) i ploče (7) prenosi se na osovinu (6) pogon pumpe (1). Ulje kroz rupu (4) ulazi u pumpu (1) (sl. 5), (8) (sl. 2), prolazi kroz adapter (3), u koji je uvrnut senzor pritiska automobila (4), i dovodi se kroz cijev do ulaznog priključka (12) dovod ulja u kompresor. Okov (12) na sl. 2 je uvjetno raspoređen. Uvrće se u rupu (3) (slika 3).Promjer navoja ovisi o cijevi koju imate, a koja se može koristiti od hidraulični sistem automobilske i traktorske jedinice.

Zatim ulje prolazi kroz kanale za podmazivanje kompresora (Sl. 3, Sl. 4), skuplja se na dnu i ispušta kroz otvor za ispuštanje ulja Sl. 4, sl. 11 (dio 11) zatim kroz rupu (13) (slika 3) teče u spremnik (24) (slika 2).Dio ulja prolazi kroz ležaj (4) (slika 3) i podmazuje ga. Dio (7) (slika 11) može se izraditi od pogonskog zupčanika kompresora koji se mora kupiti. Da biste to učinili, potrebno je izbrusiti prstenasti zupčanik na dimenzije prikazane na sl. 11 (dio 7) Na senzor tlaka (4) možete spojiti žarulju automobila (slika 2).

Umjesto senzora, možete spojiti manometar za nadzor. Za uklanjanje plina koji je probio klipne prstenove u kućište pogonske jedinice, na vrhu kućišta nalazi se otvor s navojem (slika 11), (detalj 11), odjeljak A-A, u koji je ušrafljen spoj (13) (slika 2). Klizi na armaturu gumena cijev a prikazuje se iznad krova garaže ili kuće. Iako dizajn uređaja za punjenje predviđa lokalizaciju mogućih emisija plinova u prostoriju, preporučljivo ga je postaviti izvan prostorije.

U prosjeku, punjenje plinskih boca traje 1-1,5 sati. Kako bi se smanjilo vrijeme punjenja goriva, mogu se upariti dva kompresora. Vlasnici kamioni Mogu se koristiti 4 kompresora. Na sl. 10 prikazuje princip električni dijagram uključivanje trofaznog elektromotora jednofazna mreža.

Napon na IM motor se dovodi kroz osigurač Q1, magnetski prekidač MP. Kada pritisnete tipku "start", aktivira se relej P1, koji svojim kontaktima P1.2 daje napon na zavojnicu MP startera i povezuje startne kondenzatore Sp s kontaktima P1,1. Istodobno se aktivira starter i povezuje motor i radne kondenzatore Sr na mrežu. Istodobno se zatvaraju blok kontakti startera MP 1.1 i starter postaje samozaključavajući.

Kada pustite gumb Start, Sp je onemogućen. Kada pritisnete tipku "Stop" ili kada se aktivira toplinski zaštitni relej RT motora, krug se otvara, starter se isključuje, motor se gasi i krug se vraća u prvobitni položaj. Kod spajanja namota motora trokutom, Sr=4800 (IHOM/U), gdje je IHOM - nazivna struja motor, U - napon mreže. Sp=(2-3)Avg.

Prilikom skladištenja automobila u garaži na armaturu se stavlja cijev koja se vodi iznad krova garaže. Uz ovaj dizajn, bit ćete potpuno zajamčeni protiv bilo kakvog curenja plina. Prije uporabe cilindara morate ih provjeriti radni tlak, volumen, tehničko stanje. Vanjska površina ne smije imati udubljenja, pukotine, duboke ogrebotine ili znakove korozije. U blizini vrata HP-a naznačeno je:
- datum testiranja i datum sljedećeg testiranja;
- vrsta toplinske obrade (N - normalizacija, W - kaljenje i popuštanje);
- radni tlak;
- suđenje hidraulički tlak(r225);
- stvarna težina, tvornička oznaka,

Za spajanje plinovoda koriste se posebni adapteri (slika 8), koji su uvrnuti u cilindar umjesto ventila, podmazujući navoje crvenilom. Moment pritezanja adaptera je 45-50 kg/m (450-500) Nm. To se može provjeriti posebnim moment ključem, koji se može posuditi u auto servisu. Kada je ventil ili adapter do kraja zavrnut, na njegovom dijelu s navojem mora ostati 2-5 zavoja navoja. Veličina konusnog navoja (slika 8) ovisi o vrsti cilindara.

Visokotlačne cijevi imaju nazuvni priključak bez brtvila, koji, kada se spojna matica zategne, naliježe na konusnu površinu fitinga i, kada se deformira, brtvi spoj. Ako ste kupili stare cijevi, potrebno je odrezati kraj cijevi s nastavkom i staviti novu nazuvicu, premazati je olovom i zategnuti spojna matica. Nakon pažljivog zatezanja svega navojne veze Otvara se ventil za punjenje, spaja se uređaj za punjenje i pumpa zrak do polovine radnog tlaka, provjeravaju se priključci i ako nema zazora, pumpa se zrak do punog radnog tlaka.

Propuštanje zraka mora se ukloniti nakon potpunog otpuštanja tlaka. Ako nema praznina, otvorite ventil za punjenje i potpuno ispustite zrak iz sustava te upumpajte plin u cilindar. Nakon toga otvorite protočni ventil i pustite da plin teče do visokotlačnog reduktora i provjerite njegov rad.
Da biste to učinili, pomoću armature (13) (Sl. 1) namjestite tlak plina na izlazu na 10 kg/cm2, nakon čega se niskotlačni sustav pročišćava plinom do potpuno uklanjanje zraka, pali motor na plin i provjeri tlak na izlazu iz reduktora KS.Može malo pasti. Svi radovi moraju se izvoditi izvan prostorija. Nakon toga se provjerava rad sigurnosni ventil mjenjač Da biste to učinili, glatko zategnite priključak (13) (slika 1) i postupno povećavajte tlak na izlazu reduktora dok ventil ne proradi. Trebao bi raditi pri tlaku od 15-17 kg/cm2.

Ako ventil radi pri drugačijem tlaku, protumaticu na ventilu je potrebno otpustiti i aktiviranje podesiti. Nakon toga provjerite nepropusnost glavnog ventila. Da biste to učinili, potpuno odvrnite priključak (13), dok plin ne smije ući u niskotlačni vod. Ako se tlak polako povećava, tada se sjedište ventila u mjenjaču mijenja ili nosi u radionicu. Ako je sve u redu, napravite probnu vožnju i provjerite niskotlačni reduktor.
Kako to učiniti dobro je opisano u uputama za uporabu. plinska oprema na ukapljeni plin i nema potrebe opisivati. Treba imati na umu da pri korištenju niskotlačnog reduktora iz mlaznice za ukapljeni plin vaš automobil može malo izgubiti dinamiku. Da se to ne dogodi, možete izbušiti mlaznice u mjenjaču za 1-2 desetine, ali tada će se kilometraža i učinkovitost smanjiti. Dakle, odluka je vaša.

Morate znati da je prirodni plin lakši od zraka i diže se, za razliku od ukapljenog plina koji se širi po tlu i ispunjava sve pukotine i podrume. Stoga je tijekom rada potrebno uzeti u obzir ovu značajku.

Prije svakog odlaska i povratka u garažu, poslije Održavanje i popravke potrebno je napraviti test nepropusnosti plinski sustav. Najviše dostupne metode otkrivanje curenja plina - ovo je kontrola mirisa i pranje otopinom sapuna. Ako tijekom vožnje osjetite miris plina, problem se mora popraviti. Ako ne možete otkloniti kvar, morate ispustiti plin iz boca u atmosferu (ako u blizini nema ljudi, otvorene vatre ili drugih automobila).

Ako se mjenjač smrzne i motor se pokrene zimsko razdoblje mora se koristiti za zagrijavanje Vruća voda, uporaba otvorene vatre je strogo zabranjena! Kada se plinska oprema zapali, potrebno je zatvoriti ventile i isključiti sustav za punjenje goriva. Za gašenje požara imajte pri ruci aparat za gašenje požara ugljičnim dioksidom. U tom slučaju potrebno je zalijevati cilindre vodom kako bi se spriječilo povećanje tlaka u njima.

Visokotlačni cilindri moraju se provjeravati svake tri godine hidrauličko ispitivanje, jednom godišnje - potrebno je dostaviti na uvid. Strogo je zabranjeno njihovo pričvršćivanje na površinu cilindara zavarivanjem. konstruktivni elementi. Prilikom punjenja automobila potrebno je pratiti tlak plina na ulazu i izlazu iz kompresora, temperaturu cilindara i tlak u sustavu podmazivanja. Za vrijeme točenja goriva u vozilu ne bi trebalo biti ljudi.

Ako se otkrije curenje plina, potrebno je izvršiti dolijevanje goriva sljedeće uvjete: Punite samo sa zatvorenim protočnim ventilom, nemojte stajati u blizini crijeva za punjenje tijekom punjenja, nemojte zatezati matice kada punite pod pritiskom, nemojte udarati metalnim predmetima po dijelovima sustava za punjenje. Crijevo za punjenje smije se odvojiti tek nakon zatvaranja ventila za punjenje. Kada se postigne radni tlak u cilindrima, potrebno je ugasiti motor kompresora, zatvoriti ventil za punjenje i zatvoriti ventil na ulazu u kompresor.

Zaključno, želio bih reći da je zadatak bio dati vam pojednostavljen, pristupačan i istovremeno siguran i učinkovit dizajn uređaja za punjenje goriva, koji možete sastaviti u prilično kratkom vremenu i dobiti moralno i materijalno zadovoljstvo od svog raditi.

I na kraju, obradujmo ekologe i Greenpeace zajednicu. Motor koji radi na metan ima puno manje otrovnih ispušnih plinova. Količina toksičnog ugljičnog monoksida CO smanjuje se više od tri puta ( ugljični monoksid), 1,6 puta – sadržaj kancerogenih ugljikovodika CH, koji se sastoje od čestica neizgorenog goriva. Koncentracija dušikovog oksida NO i NO2 dioksida kada motor radi na plin smanjuje se 1,2 puta.

Kakvi se zaključci mogu izvući iz ovoga? Pretvaranje modernih automobila na metan, iako skupo, jednostavna je operacija. Istovremeno, zbog niže cijene plina, troškovi se brzo vraćaju. Ako uzmemo u obzir mogućnost instaliranja benzinske postaje kod kuće, onda je to najisplativija opcija koja postoji na tržištu.

Kako savjetuju stručnjaci, kako biste smanjili potrošnju goriva, samo trebate razviti takozvani ekonomični stil vožnje. Jednostavno rečeno, to znači da morate pažljivo rukovati papučicom gasa, tj. pritisnite glatko za ubrzavanje i kočenje pomoću motora, pri čemu se prekida dovod benzina. To će stvarno pomoći u smanjenju potrošnje goriva. Ali postotak štednje neće prijeći 10%.

Neke benzinske postaje nude jednostavno prebacivanje na jeftinije vrste goriva, koje sadrže veći postotak etanola. Ali to može utjecati na rad motora, kao i na sustav goriva. Međutim, ovaj problem može utjecati samo na određene marke automobila.

Nedavno je metoda korištenja takozvanog "super uređaja" postala vrlo popularna među vozačima. Njegov princip rada je razbijanje nakupina molekula benzina zahvaljujući magnetskoj rezonanciji, a zatim dolazi do izgaranja benzina s manje otpada. Dakle, stručnjaci kategorički ne savjetuju korištenje ove metode, jer je to samo ispumpavanje novca.

Zapravo, primjetna ušteda može biti dodatna ugradnja plinske opreme u automobil. Cijena ugradnje takvog tehničkog uređaja u prosjeku može koštati od 700 do 1000 dolara, ovisno o marki automobila. Ali ova metoda može biti korisna samo ako automobil ima veliku kilometražu., jer inače će se ugradnja plinske opreme isplatiti jako dugo. Obavezno treba voditi računa o vrsti motora, jer ne rade svi motori normalno na plin.

Najhrabriji način uštede novca je punjenje kućnog plina. Izgledom podsjeća na zidni plinski kotao, kojem se može pristupiti u bilo kojem trenutku. Budući da je trošak prirodnog plina za stanovništvo otprilike 5 rubalja i ako uzmemo u obzir da je 1 kubni metar plina jednak 1 litri benzina, ispada da ova vrsta benzinske postaje osigurati uštedu od 5-6 puta.

Ali u svemu tome postoji i jedan ogroman minus. Kućna opcija benzinska postaja koštat će oko 5 tisuća eura - ovo je minimum, plus tome dodajte instalaciju opreme za plinske boce, koja je prilagođena za prirodni plin. Snaga kompresora za pumpanje plina nije velika, tako da punjenje goriva može trajati nekoliko sati. I povrh svega, sa sobom u prtljažniku morate stalno nositi spremnik od 80 litara. plinska boca.

Kako bi se ubrzao punjenje automobila, vlasnik može instalirati prijemnu stanicu. Što to znači? Prvo pumpajte plin u stacionarne cilindre, a zatim napunite gorivo izravno iz njih. Ovaj postupak će se skratiti na 20 minuta.

Ali ako vozač ima mali auto, tada je instaliranje kućne benzinske postaje neisplativo. Možda će biti isplativije za vlasnike gazela ili džipova, koji imaju vrlo visoku potrošnju goriva i mogu iznositi do 20 litara na 100 kilometara.