Kontejneri (srednje tonaže, velike tonaže). Teretni kontejneri: vrste, izvedba, primjena Srednje nosivi kontejner ima bruto masu

Pitanja:

1. Konstruktivne značajke kontejnera velikog i srednjeg kapaciteta

Književnost:

1. Perepon V.P. "Organizacija prijevoza tereta". Ruta 2003. (str. 285, 286)

Dizajn spremnika treba osigurati:

prijevoz proizvoda i proizvoda bez ogrebotina i drugih oštećenja;

· praktičnost i sigurnost operacija utovara i istovara, uključujući korištenje viličara;

· praktičnost i sigurnost rukovanja dizalicama;

zaštita robe od kiše i snijega.

Standardne veličine unificiranih univerzalnih kontejnera velike tonaže odabiru se uzimajući u obzir mogućnost isporuke robe u njima u izravnom i mješovitom prometu, uključujući interkontinentalni promet (na kontejnerskim brodovima i specijaliziranim željezničkim vozilima drugih vrsta prijevoza).

Uvođenje kontejnera velike nosivosti pozitivno je utjecalo na razvoj prijevoza tereta u međunarodnim komunikacijama. Stvaranje točaka za prekrcaj kontejnera na graničnim postajama omogućilo je razvoj tranzitnog kontejnerskog prometa kroz teritorij Rusije.

Dok osigurava sigurnost robe važnost ima dizajn okvira vrata, vratnih krila, njihovih brtvi i uređaja za zaključavanje.

Za sigurno zatvaranje vrata, desno krilo u zatvorenom položaju mora se preklapati s lijevim. Uređaji za zaključavanje moraju osigurati čvrsto prianjanje krila vrata, uključujući i ona s gumenom brtvom, jedno s drugim i s okvirom vrata po cijelom obodu. Zaštita uređaja za zaključavanje i krila vrata od oštećenja, koja je neophodna za osiguranje sigurnosti robe, provodi se na dva načina: prvi od njih predviđa položaj šipki uređaja za zaključavanje između rebra krila vrata. obloge, a njihove ručke s brtvenim nosačima - u nišama obloge, drugi osigurava zaštitu uređaja za zaključavanje s izbočenim gredama i stupovima okvira vrata.

Krila krajnjih vrata trebaju se slobodno otvarati pod kutom od 270 °, a bočna vrata dupla vrata- pod kutom od 180°.

Moderne šipke brave sa zateznim bregovima u zatvorenom položaju, zajedno s krilima vrata, nosivi su konstruktivni elementi. Uređaj za opstipaciju treba osigurati mogućnost korištenja mehaničkog uvijanja žicom i brtvljenja spremnika jednim zatvaračem. Istodobno treba isključiti pristup unutrašnjosti spremnika bez razbijanja pečata.

Dizajn kontejnera velike tonaže "ožičen" je sa svih strana valovitim ili lim kruti okvir, uključujući kutne stupove, uzdužne i krajnje gornje i donje grede, bočne stijenke, podove, krila vrata i mehanizme za zaključavanje vrata.

U uglovima gornje i donje uzdužne i krajnje grede nalaze se gornji i donji okovi, koji su dijelovi poseban dizajn, osiguravajući pričvršćivanje kontejnera na hvataljkama strojeva za utovar i istovar, željezničkih vozila, kao i pričvršćivanje kontejnera prilikom njihovog skladištenja na gradilištima.

Riža. Uređaji za pričvršćivanje kontejnera na poluprikolici cestovnog vlaka: A -čep s okretnom glavom; b - konus za zaključavanje s hipotekarnim klinom; V- kutni graničnik vodilice sa zatičkom za zaključavanje; 1 - okretna glava 2 - prst

Svako krilo vrata kontejnera velike tonaže ima četiri šarke. Njihov dizajn i pričvršćivanje trebali bi isključiti uklanjanje krila vrata u zatvorenom položaju bez očitih znakova oštećenja. Guma za brtvljenje vratnih krila mora biti elastična, otporna na ulje i benzin i zadržati elastičnost na temperaturama od - 60 do + 70 °C u svim vremenskim uvjetima iu uvjetima pomorskog transporta.

Dizajn okvira vrata omogućuje ugradnju pregrade bez dodatnih sredstava za pričvršćivanje. Donji poprečni nosač okvira vrata izrađen je uzimajući u obzir mogućnost pričvršćivanja mostova za prolaz viličara. Kontejneri velikog kapaciteta moraju biti opremljeni napravama za pričvršćivanje vrata otvorena pozicija te zaštititi pečat od oštećenja.

Za učvršćivanje tereta u pod kontejnera mogu se montirati posebne utičnice, a na zidove nosači. Utičnice ne smiju stršati iznad poda, a zagrade - iznad unutarnja površina zidova. Za pričvršćivanje tereta također je moguće koristiti armaturnu traku zavarenu na stijenke spremnika. Prisutnost takve trake dopuštena je ako ne uzrokuje abrazije robe.

Konstrukcija kontejnera srednje tonaže je potpuno metalna zavarena, sastoji se od dna, vrata, gornjeg i krajnjeg okvira, obloženih na zidovima valovitim, a na krovu glatkim pločama, dvokrilnim vratima i drvene palube spol.

Za mehanizaciju utovarnih operacija, kontejneri srednje tonaže opremljeni su ušicama u gornjem dijelu i otvorima za vilice u dnu. Ušice su predviđene za montažu na vozila na kutne stupove kontejnera.

Riža. Dizajn kontejnera srednje tonaže nosivosti 3 tone 1- baza (donji okvir); 2 - bočna stijenka; 3 - krajnji zid; 4 - uređaj za pričvršćivanje kontejnera na željezničkom vozilu; 5 - okvir vrata; 6 – lijevo krilo vrata; 7 - desno krilo vrata; 8 - uređaj za zaključavanje

Riža. Shematski prikaz oka

Univerzalni kontejneri su opremljeni ventilacijski uređaji sa sustavom barijera.

Međunarodna organizacija za standardizaciju (ISO) preporučuje korištenje spremnika u skladu s normom ISO 668, koja utvrđuje glavne dimenzije i opseg spremnika. Duljina najvećeg kontejnera je 40 stopa (12192 mm), a duljina preostalih kontejnera višekratnik je glavnog modula - 5 stopa (1524 mm).

Univerzalni kontejneri srednje tonaže (UUK) dolaze s bruto težinom od 3 i 5 tona, veliki (1D, 1C, 1CC, 1B, 1BB, 1A, 1AA) - s bruto težinom od 10, 20, 24, 30 tona. tona.

Kao uređaj za rukovanje teretom za kontejnere srednje tonaže uglavnom se koristi automatski prihvat - autosling koji je dizajnirao TsNII-KHIIT, kao i ručni remen s četiri veze.

U kontejnerima se roba prevozi bez ambalaže, u primarnoj ili lakoj ambalaži. željeznicom. Teret se ukrcava u kontejnere kod pošiljatelja, a istovaruje iz kontejnera kod primatelja. Svi poslovi prekrcaja i sortiranja kontejnera u skladištima obavljaju se odgovarajućim sredstvima mehanizacije, a skladištenje vrijednih tereta u kontejnerima ne zahtijeva zatvorena skladišta. Kontejnerski sustav zahtijeva značajna sredstva za proizvodnju kontejnera, posebna sredstva mehanizacija za njihov pretovar i transport. U Rusiji se koriste univerzalni objedinjeni kontejneri velikog kapaciteta bruto težine 10; 20; 30 tona, kontejneri srednjeg kapaciteta bruto težine 5 ... 3 (2,5) tona. mogućnost proizvodnje i sigurnost prijevoza, utovarno-istovarnih i skladišnih poslova uz primjenu mehanizacije i automatizacije; sigurnost tereta tijekom prijevoza, skladištenja i obavljanja teretnih operacija; isključiti mogućnost uklanjanja ili razvoja sastavni elementi ili njihova odvojeni dijelovi bez ostavljanja vidljivih znakova oštećenja ili uništenja. Univerzalni kontejneri bruto težine do 5 tona najučinkovitiji su pri prijevozu robe u malim pošiljkama. Isporuka pošiljaka u vagonima njima dovodi do umjetne fragmentacije tih pošiljaka i pogoršanja korištenja željezničkih vozila. Za takav prijevoz prikladniji su kontejneri velike tonaže. Univerzalni i specijalizirani kontejneri bruto težine do 5 tona prevoze se na platformama na svim vrstama glavnog transporta. Kontejneri velike tonaže prevoze se kako na željezničkim platformama opće namjene opremljenim uređajima za pričvršćivanje kontejnera na donje kutne spojnice, tako i na specijaliziranim. Kontejneri se prevoze na zasebnim platformama iu cijelim specijaliziranim vlakovima koji voze između kontejnerskih točaka. Za prijevoz kontejnera velike nosivosti cestom koriste se cestovni vlakovi koji se sastoje od tegljača i poluprikolice. Za prijevoz kontejnera proizvode se cestovni vlakovi sa specijaliziranim kontejnerskim poluprikolicama. Cestovozi-kontejneri su opremljeni pretovarivačima. Poluprikolice su opremljene zakretnim stezaljkama-stezaljkama, koje istovremeno igraju ulogu vodilica prilikom postavljanja kontejnera na okvir. Na nekim poluprikolicama, umjesto rukohvata, napravljeni su graničnici. Za servisiranje poduzeća koja nemaju odgovarajuću opremu za rukovanje, samoutovarivač se koristi za prijevoz kontejnera. Za kontejnere na mjestima njihovog pretovara s jednog načina prijevoza na drugi, tijekom kratkotrajnog skladištenja na teretnim mjestima cesta, pristupnih cesta industrijska poduzeća, baze logističke i poljoprivredne mehanizacije, luke, kontejnerske točke stvaraju se s posebno otvorenim skladištima-kontejnerskim platformama. Željezničke kontejnerske točke dijele se na teretne, sortirne i sortirne. Lokalni kontejneri se utovaruju i istovaruju na točkama tereta, lokalni i tranzitni kontejneri pretovaruju se na točkama za sortiranje tereta, a tranzitni kontejneri razvrstavaju se na ranžirnim točkama. Na željezničkim prugama, kontejnerske točke nalaze se na teretnim dvorištima stanica koje opslužuju administrativne i industrijske centre i poduzeća, kao i na referentnim stanicama. Kontejnerske točke koje obavljaju operacije prekrcaja samih kontejnera su otvorene površine. Željeznice a cestovne ulaze treba smjestiti tako da omogućuju najmanje kretanje kontejnera. Kontejnerske točke sa značajnom količinom posla, koje osiguravaju prijem kontejnera od pošiljatelja, njihovu isporuku primateljima, kao i prijenos toka kontejnera s jednog načina prijevoza na drugi, nazivaju se kontejnerski terminali. Tehnološki proces rad kontejnerskih punktova osigurava sredstva složene mehanizacije i postupak utovara, istovara i korištenja vagona i automobila. Kako bi se ubrzao teretni promet, kontejnerske platforme su specijalizirane za otpremu i dolazak, a njihovi pojedinačni dijelovi podijeljeni su na sekcije prema odredištima i odredištima. Portalni i mostni kranovi i viličari uglavnom se koriste za prekrcaj kontejnera. Za hvatanje kontejnera srednje tonaže tijekom njihovog pretovara dizalicama, kontejneri su opremljeni okvirima zabrtvljenim u krovu za koje su s obje strane kontejnera u gornjem dijelu oblikovane niše sa šipkama za hvatanje kontejnera. Svi velikotonaški kontejneri imaju zahvatna koljena posebne izvedbe - armature. Pri pretovaru kontejnera srednje veličine koriste se dvokonzolne dizalice K-05 i K-09 s dizalicom nosivosti pet tona. Ove dizalice su dizajnirane za lake do srednje zahtjevne primjene. U teškim uvjetima rada koriste se portalne dizalice s nosivim kolicima KKDK-10, specijalne kontejnerske dizalice KK-5 (KK-5M). Razvijene su portalne kontejnerske dizalice KK-5M i KK-6.3. Za vješanje, vješanje i pretovar kontejnera srednje veličine, dizalice su opremljene autostop manipulatorima. Za prekrcaj kontejnera velike nosivosti koriste se specijalne portalne dizalice nosivosti 20,32 i 40. Za prekrcaj kontejnera velike nosivosti koristi se dvokonzolna portalna dizalica KK-20. Za moj seminarski rad Ja biram KK-20 za velike kontejnere i KK-6 za srednje kontejnere. Pri pretovaru kontejnera velikog kapaciteta dizalicama koriste se manipulatori-hvatači s krutim okvirom za jednu standardnu veličinu - s kliznim okvirom. Za prekrcaj kontejnera velikog kapaciteta bruto težine 10,20 i 30 tona koristi se automatski kontejnerski grajfer, dizajniran za opremanje posebnog pokretna dizalica. Prilikom obavljanja poslova s kontejnerima velike tonaže nije dopušteno njihovo prenošenje iznad kabina vozila.

ruševine odnosi se na mineralne građevne resurse, koji čine najveću masu među onima kojima se prevozi željeznička pruga. Mineralni građevinski materijali dovoze se iz kamenoloma šljunka i šljunka, kamenoloma drobljenog kamena te iz drobionica i sita, iz skladišta Gotovi proizvodi do skladišta armiranog betona i tvornica betona te poduzeća građevinske industrije. Skladišta Građevinski materijal postoje: željeznica s prijemom materijala u željezničkom voznom parku - gondole, dumkari, lijevci i platforme. U tvornicama i poduzećima građevinske industrije, ovisno o načinu skladištenja i tehnologiji glavne proizvodnje, skladišta se grade zatvorena, a prema rasporedu i načinu slaganja i utovara dijele se na naslagana, na slagališta, na slagalice. tunel, tunel sa stupovima, polubunker, polubunker, bunkeri i silosi. Kada se prevozi pod uvjetima niske temperature drobljeni kamen pri određenoj vlažnosti podložan je smrzavanju. Ugljen, drobljeni kamen i drugi materijali koji se prevoze u gondolama i skladište na otvorenim površinama s asfaltbetonskim pokrovom dopremaju se u teretna dvorišta kolodvora radi istovara. U velikim administrativnim i industrijskim središtima grade se specijalizirane stanice za istovar takvog tereta. Za istovar tereta iz samoutovarnih vagona koriste se povišeni kolosijeci. Značajne količine rasutog tereta istovaruju se iz gondolskih vagona i platformi portalnim dizalicama opremljenim grabilicama, a njima mogu biti opremljene i kranovi i viličari, a mineralni građevinski materijali - prema vrsti materijala i granulometrijskom sastavu. za seminarski rad biram tip PFP-a: KDE-252. U svim opcijama, istovar rasutog tereta treba provoditi pomoću uređaja sa sigurnosnim uređajima koji sprječavaju oštećenje poda i stranica kabine. Uređaji koji se koriste za istovar tereta s platformi moraju imati razmak od radnih rubova strugala ili noža do poda platforme od najmanje 300 mm. Nije dopušteno iskrcavati terete koji se prevoze u rasutom stanju s platformi, vozeći buldožere, traktore gusjeničare na parket, grabuljajući žlicom bagera. Kod mehaniziranog istovara robe koja se prevozi u rasutom stanju, stranice platforme moraju biti otvorene (spuštene).

Ruda. Prijevoz se obavlja željeznicom u otvorenim vagonima. Vrstu i vrstu otvorenog željezničkog vozila odabire pošiljatelj ovisno o svojstvima tereta, vrsti konstrukcija, uređaja, mehanizama koji se koriste za njegov utovar i istovar. Ruda iskopana u rudniku odn otvoreni put, utovaruju se izravno u samoistovarne gondole s preliminarnom akumulacijom i skladište u bunkerima, polubunkerima ili u posebnim skladištima. Fizikalna i mehanička svojstva rude određuju načine rukovanja i skladištenja. Moderna tehnologija utovar rude treba osigurati kontinuirani prihvat rude iz rudnika prilikom izmjene vagona na mjestu utovara; mogućnost utovara gondola različitih nosivosti s bilo kojom mogućom kombinacijom u sastavu; puna iskorištenost voznog parka u pogledu nosivosti i kapaciteta. U rudnicima je glavna stvar utovar s preliminarnom akumulacijom minerala, što vam omogućuje da utovarite vagone unutar rokova propisanih tehnološkim procesom.

Pri utovaru tereta u otvorena željeznička vozila pošiljatelj poduzima mjere da spriječi ispuhivanje sitnih čestica tereta tijekom kretanja, kao i rasipanje tereta u slučajevima utovara iznad razine bokova vagona (s " kapa”). Smatra se racionalnim na mjestima istovara rude koristiti regeneratore u skladišnim operacijama, uključujući i pri pretovaru materijala koji su podložni zgrušavanju. Umjesto toranjskih dampera koji su učinkovitiji pri istovaru rude, za istovar ugljena i rudače široko se koriste rotacijski damperi koji zahtijevaju manje kapitalnih troškova, potrošnje energije, a vagoni se na njima manje oštećuju. Novi rotacijski damperi za vagone mogu istovariti gondole s četiri, šest i osam osovina. Kod stacionarnog rotacionog vagonskog kipera trakasti transporteri se koriste za premještanje ugljena i rudače duž prihvatnog rova.

vrste PRM:

rasuti teret (utovar u gondolu) obavlja se pomoću

KDE-525 i E-2505. Za seminarski rad biram E-2505.

Uvjete skladištenja rude određuje poduzeće ovisno o vrsti rude i njenoj sposobnosti da promijeni svojstva od kontakta s atmosferom i utvrđeno je regulatornim dokumentima.

Kontejner - transportni kontejner velikih dimenzija određene nosivosti, koji je namijenjen za skladištenje robe i njen prijevoz morem, zrakom, željeznicom i cestom. Robustan dizajn štiti teret od mehaničkih oštećenja, osigurava cjelovitost robe duž cijele rute i, ako je potrebno, usklađenost s temperaturni režim. Modeli su opremljeni specijalni uređaji(priključci ili ušice) za pričvršćivanje modula na željeznička vozila ili jedan na drugi.

Raznolikosti kontejnera predstavljene su skupinom transportnih jedinica iz različitih materijala, gdje se proizvodi izrađuju uzimajući u obzir osobitosti prijevoza opreme, velikih i malih predmeta, rasuti materijali, tekuće tvari itd. na određeni način. Ovisno o masi tereta i njegovim karakteristikama, tijekom prijevoza se pribjegava korištenju određenih vrsta suhih tereta, pomorskih, velikokapacitnih i drugih kontejnera.

Suvremeni tipovi kontejnera su intermodalni: s njima je moguća sigurna isporuka robe s nekoliko vrsta prijevoza bez dodatnih operacija istovara i utovara. Klasifikacija kontejnera za prijevoz robe i definiranje njihove namjene temelji se na međunarodnim ISO standardima.

Vrste spremnika

U okviru standardiziranog ISO sustava, svi teretni kontejneri klasificirani su prema značajkama njihove uporabe, težini i ukupnim parametrima te obliku dizajna. Razlike i aspekti izravno utječu na svrhu proizvoda. To vam omogućuje da identificirate prihvatljive/prihvatljive vrste tereta i popis dostupnih zadataka učinkovito rješenje s određenim modelom sanduka za otpremu.

Jedan od osnovni sustavi"podjela" - princip određivanja vrste kontejnera prema strukturi trupa, gdje se razlikuju:

zatvoreni modeli. Klasični format, koji se koristi za terete koji imaju dimenzije koje ne ometaju utovar u čvrstu kutiju. Kapaciteti zatvorene klase dijele se na hermetičke i nehermetičke;
otvorene opcije. Pogodan za prijevoz neodvojivog namještaja, opreme velikih dimenzija i drugih predmeta s nestandardnim parametrima.

Skupne slike svih gore navedenih karakteristika odražavaju se na popisu glavnih vrsta spremnika.

Univerzalne jedinice za utovar

Izrađene su od metalnih vodonepropusnih transportnih elemenata pravokutnog oblika. Služe za prijevoz velikih tereta različitog profila. Dizajn ima zakretno krilo za praktičan istovar i utovar robe.

Platformski kontejneri

Pravokutne ravne ploče (palete) za prijevoz nelomljivih malih i srednjih teških tereta: konstrukcija i vojne opreme, oprema, proizvodi od metala i drveta. Kontejneri ove klasifikacije opremljeni su kutnim priključcima za pouzdan rad.

spremnici cisterne

Posebna vrsta kontejnera za prijevoz kopnom i morem plinova, zapaljivih i otrovnih tekućina, prehrambenih spojeva tekući tip te razne rasute terete. "Spremnici" se proizvode u obliku cilindra, izgledom podsjećaju na tenk, sigurni su za korištenje na brodovima i motornim vozilima.

Ventilirani modeli

Dizajniran za prijevoz posebne robe koja zahtijeva stalnu cirkulaciju zraka: čaj, kava (u zrnu), začini itd. Mogu biti izvedene s prirodnom ili prisilnom ventilacijom, što se postiže otvorima u kućištu ili sustavima za automatsko podešavanje.

Hladnjaci

Rashladni kontejneri s toplinskom izolacijom. Zahvaljujući rashladnim jedinicama održava se potrebna temperatura (od -25 do +25 stupnjeva Celzijusa) unutar trupa radi sigurnosti transportiranih proizvoda i robe.

Za željeznički prijevoz prikladni su univerzalni moduli težine do 30 tona: opremljeni su sustavima za pričvršćivanje transportirane robe unutar trupa i priključcima za pričvršćivanje na vlak.

Kratice i kratice

Za razumijevanje klasifikacije spremnika i brzo prepoznavanje njihovih karakteristika koriste se ustaljene kratice koje otkrivaju vrste spremnika:

DC (Dry Cube), GP (General Purpose), DV (Dry Van) - standardni univerzalni (suhi teret) modeli tipa 1CC ili 1AA;
HC (High Cube) - visoki spremnik povećanog kapaciteta tipa 1SSS ili 1AAA;
PW (Pallet Wide) - kutija s povećanom (u usporedbi s DC) unutarnjom širinom, koja vam omogućuje postavljanje 2 euro palete;
OT (Open Top) - poseban model s "preklopnom" platnenom tendom;
HT (Hard Top) - analog Open Top, gdje je uklonjivi dio metalni krov;
UP (Upgraded) - najizdržljiviji spremnik s povećanom nosivošću;
FR (Flat Rack), PL (Platform) - platformski kontejner;
SB (Swap Bodies) - transportni kontejner za cestovni prijevoz;
Kontejner cisterna - kontejner cisterna.

Za prijevoz robe moremDC iHC je jedno od najpopularnijih rješenja, ali ako je potrebno, svi prikazani tipovi spremnika mogu se slobodno uključiti u takvu operaciju.

Klasifikacija po dimenzijama

Razvrstavanje kontejnera po dimenzijama i težini regulirano je normama ISO 668, koje uzimaju u obzir bruto težinu i dimenzije samog kontejnera.

Podjela modela prema težini i veličini također je opisana u prethodnom GOST 18477, gdje su univerzalne teretne jedinice kombinirane u tri skupine: specijalizirana teretna jedinica. Veliki broj glomazna, laka roba zahtijevat će upotrebu modela od 40 stopa s dovoljnom nosivošću.

Pametno korištenje unutarnjeg prostora može uštedjeti novac, dok će transport glomaznog, ali polupraznog modula povećati troškove.

Razumijevanje značajki korištenja transportnih jedinica dat će 100% učinkovit rezultat u provedbi prijevoza tereta.

Mali spremnici

U kontejnere male tonaže ubrajaju se kontejneri bruto mase manje od 10 tona: željeznički; gumeni kabel i drugi mekani; specijalni za koncentrate ruda obojenih metala i dr. Njihova karakteristika tehnološke karakteristike: raznovrsnost oblika i veličina, relativno mala masa, slaba prikladnost za automatsko i kontrolirano pritezanje i prikačenje unificiranim hvataljkama kod preopterećenja dizalicama. Kontejneri male tonaže prvi su međukorak prema modernoj kontejnerizaciji koja se temelji na korištenju unificiranih kontejnera velikih tonaža visokih performansi. Međutim, kontejneri malog kapaciteta još će se dugo koristiti zbog akutnog nedostatka kontejnera velikog kapaciteta.

Univerzalni kontejneri UUK - 25 i UUK - 5 utovaruju se dizalicama s remenom za ušice koje se nalaze u gornjem dijelu, ili prstenovima s kukastim držačima i posebnim hvataljkama s ručnim i automatskim remenjem. Utovarivači prevoze takve kontejnere na hvataljki s dvije vilice s nastavcima. Za unutarlučki prijevoz koriste se prikolice i roll-traileri s tegljačima.

U skladištima koja ne opslužuju dizalice, kontejneri su složeni na drvene kocke, što omogućava viličaru da podigne i postavi kontejner pomoću vila. U otvoru grotla plovila hrpa se formira slojevito, au potpalubnom prostoru - zidom do pune visine.

Meki kontejneri i specijalni kontejneri za rude obojenih metala pretovaruju se na sličan način i po istim tehnološkim shemama, ali kada se pomiču dizalicama, hvataljke se ne koriste poluautomatski i utovarivači prevoze meke kontejnere u visećem stanju. .

Kontejneri male tonaže pretovaruju se u lučkim kompleksima s otvorenim skladišnim prostorima velike duljine. Kompleksi su opremljeni univerzalnim okretnim portalnim dizalicama.

Izgledi za poboljšanje tehnologije prekrcaja kontejnera male tonaže povezani su sa širom upotrebom brodova koji nemaju potpalublje, te stvaranjem i implementacijom grupnih GZU-ova koji osiguravaju istodobno kretanje četiri, osam ili više kontejnera, kao i opremanje kompleksa s teškim dizalicama.

Jedan od najučinkovitijih i obećavajući pravci Tehnička revolucija u prometu općenito, a posebno u pomorskom prometu je razvoj kontejnerskog transportnog i tehnološkog sustava, koji osigurava konsolidaciju robe u univerzalnim kontejnerima velikog kapaciteta međunarodnog standarda, provedbu pomorskog prijevoza na ćelijskom kontejneru. brodovima ili na posebno opremljenim univerzalnim brodovima otvorenog tipa i proizvodnja operacija prekrcaja u lukama, uglavnom na posebnim kompleksima visokih performansi operacije podrške(pričvršćenja na brodovima, vagonima i vozilima), stvarajući uvjete za prijevoz robe u obliku UTE prema shemi "od vrata do vrata".

Složenost prekrcajnih operacija tijekom kontejnerizacije smanjuje se od 2 do 30 puta, ovisno o faktoru prekrcaja i postotku kontejnera otpremljenih iz luke bez punjenja i pražnjenja. Intenzitet obrade flote povećava se za 4-6 puta. Kao rezultat toga, vrijeme parkiranja brodova u obradi u lukama je naglo smanjeno. Ako su brodovi za suhi teret opće namjene na moru oko 40% radnog vremena, tada je za kontejnerske brodove vrijeme plovidbe 70-75%. Iskustvo u radu kontejnerskih brodova u prijevozu robe iz Europe u Daleki istok pokazalo je da jedan kontejnerski brod zamjenjuje 7,5 konvencionalnih univerzalnih brodova.

U kontejnere velikog kapaciteta spadaju kontejneri bruto mase 10 i više tona, ali su rasprostranjeni kontejneri od samo 20 i 30 tona (UUK - 20 i UUK - 30, koji se prema međunarodnom standardu označavaju oznakama 1C i IA, odnosno dužine 20" i 40"). Veliki kontejneri su najučinkovitije sredstvo konsolidacija za pakirane terete, metale, a pod određenim uvjetima uspješno se koriste i za prijevoz tekućih i rasutih tereta.

Kontejnere velike nosivosti dijelimo na univerzalne i specijalne. Prvi se može zatvoriti, sa mekani krov i otvoreni (stanovi). Zatvoreni kontejneri imaju vrata na jednom od krajeva (najčešće) ili sa strane.

U posebne kontejnere ubrajaju se kontejneri za rasuti (tank - kontejner) i rasuti (bulk - kontejner) teret, kao i hladnjače, izotermne itd.

Kontejneri se utovaruju i istovaruju na isti način kao i vagoni. U morskim lukama kontejneri velikog kapaciteta pretovaruju se na univerzalnim i posebnim kompleksima (terminalima). Univerzalni kompleksi imaju značajno otvorene površine koje opslužuju dizalice i mala natkrivena skladišta ili nadstrešnice za korištenje kao komisiono skladište u svrhu utovara i istovara kontejnera. Dizalice moraju imati nosivost najmanje 25 t na kuki za kontejnere od 20" i 35 t za kontejnere od 40". Preporučljivo je da budu opremljeni mehanizmom za kontrolirano okretanje tereta oko vertikalne osi.

Za pretovar kontejnera velikog kapaciteta, dizalice su opremljene s četiri vrste GZU: ovjesi s ručnim hvataljkama koji osiguravaju izgradnju donje ili gornje armature (slika 52, a, c); hvata s centraliziranom ručnom kontrolom rotacije bajuneta (slika 52, b); automatski uređaji za hvatanje tereta kao što su ZKI - 1C, ZKI - 1A (vidi sliku 15) i upravljani posipači s elektrohidrauličkim pogonom (slika 53).

Suspenzije s ručnim hvataljkama najmanje su učinkovite, zahtijevaju sudjelovanje dva do četiri radnika u privezivanju i privezivanju, prisutnost ljudi na hrpama, što ograničava visinu sigurnog slaganja, ne mogu se koristiti za rukovanje ćelijskih kontejnerskih brodova. Takve se suspenzije koriste za pretovar malih serija kontejnera u nespecijaliziranim područjima. Stezaljke s centraliziranom ručnom kontrolom rotacije bajuneta su privezane i privezane uz sudjelovanje jednog radnika. Omogućuju veću produktivnost od ručnih remena i slaganja kontejnera na dvije palube bez ljudi na hrpi, ali se ne mogu koristiti za rukovanje celularnim brodovima. Općenito, ove su hvataljke znatno slabije u učinkovitosti od automatskog GZP-a i kontroliranog GZM-a.

Automatski grabilice tipa ZKI najučinkovitija su oprema za rukovanje teretom za prekrcaj kontejnera velikog kapaciteta na univerzalne okretne dizalice. Njihova uporaba osigurava najveću produktivnost rada, obavljanje skladišnih operacija od strane operatera dizalice bez sudjelovanja dokera. Automatske hvataljke se mogu uspješno koristiti i bez mehanizma koji kontrolira rotaciju tereta, budući da se hvataljke koje strše s jednog kraja i s jedne strane dovode do kontejnera, a hvataljka se daljnjim pokretima dizalice usmjerava bez spona i kuka. Jedini nedostatak takvih hvataljki je nepostojanje mehanizma za pomicanje središta ovjesa, što otežava ponovno punjenje nekih kontejnera pri rukovanju ćelijskim posudama. Upravljani posipači na univerzalne okretna dizalica su teški i zahtijevaju njegovu posebnu preopremu, a uz prisutnost mehanizma za pomicanje središta ovjesa, mogu se uspješno rukovati ćelijskim teretnim prostorima. Koriste se na dizalicama privezne linije tijekom sustavne obrade ćelijskih kontejnerskih brodova.