DIY crteži jahte katamarana. Uradi sam katamaran

Katamaran je vrsta plovila koja se sastoji od dva ili više strukturno integriranih trupova. Ovaj tip plovila posebno je pogodan za ribolov, sport, turizam i zabavu, pristup različitim teško dostupnim mjestima. Sve je rašireniji jedrilica katamaran, pouzdan i siguran zahvaljujući svom značajke dizajna. Štoviše, možete ga ne samo kupiti, već i sami napraviti.

Zašto napraviti katamarane za jedrenje vlastitim rukama?

Osim jedriličarskih, česti su katamarani s motornim motorom i propulzorima s pedalama za veslanje. Pogodni su i za izradu sami. Pogotovo ako se uzme u obzir činjenica da je kupnja gotovog katamarana nekoliko puta veća od cijene same izrade. No, mnogi ljudi sami počinju graditi katamaran, ne toliko zbog uštede novca, koliko zbog želje da u svom djetetu izraze izvorne autorske ideje o obliku, dizajnu, konstruktivnim rješenjima, postižući određene kvalitete plovila koje nedostaju predloženi industrijski ili drugi dizajn dostupan na tržištu.

U svakom slučaju, koliko god na prvi pogled izgledao težak posao izgradnje katamarana za jedrenje vlastitim rukama, ovo je vrlo stvaran i ostvariv zadatak za osobu koja je više ili manje vješta i ima vješte ruke. Stoga ćemo u nastavku pogledati glavne faze izgradnje katamarana za jedrenje. Upravo jedrenje jer ne mora biti podvrgnuto obavezna registracija u GIMS-u, koji je potreban za gotovo sva mala plovila s motornim motorom.

Odabir dizajna katamarana

Prva stvar koju morate odlučiti kada počnete graditi katamaran je odabrati njegov osnovni dizajn, odnosno od čega će biti napravljen njegov trup. Mogu biti izrađeni od šperploče, dasaka, boca za vodu, cijevi i sl. Velika prednost je katamaran na napuhavanje za jedrenje, čiji su trupovi plovaka izrađeni od gumiranog materijala. Upravo ovaj dizajn omogućuje vam da dobijete sklopivi katamaran za jedrenje.

Zahtjevi za dizajn

Dizajn katamarana uvelike ovisi o namjeni za koju ga gradite. Jedna je stvar koristiti ga za rekreaciju i pecanje na malom mirnom jezeru, a nešto sasvim drugo spustiti ga niz burnu planinsku rijeku. Zahtjevi za čvrstoću konstrukcije i njezinih elemenata u tim su slučajevima radikalno različiti. Važan je i omjer težine plovila i njegove nosivosti. Uostalom, što je manji, to je plovilo lakše transportirati do mjesta gdje se namjerava koristiti. Što se tiče ovog pokazatelja, nema jednakog sklopivog katamarana na napuhavanje, za koji se težina plovila po jednom članu posade kreće od 4 do 10 kg, a za kajake na napuhavanje - 8-11 kg.

Projekt katamarana

Postoje i dostupni su pravi projekti koji se mogu realizirati u uvjetima mali stan, koristeći samo ručni alat, osiguravajući visoku mobilnost proizvoda (nikakvi dijelovi dulji od jednog i pol metra - mogu se besplatno transportirati u bilo kojem javni prijevoz i na zrakoplovu), njegova mala težina, jednostavnost montaže i demontaže konstrukcije, potrebna čvrstoća i pouzdanost.

Dakle, ako ste konačno odlučili napraviti sklopivi tip jedrenja, trebali biste u specijaliziranoj literaturi potražiti crteže katamarana za jedrenje koji odgovaraju vašem izboru. Vjerujte, nije tako teško.

Razmotrimo katamaran za jedrenje koji se temelji na dvije gumirane vreće na napuhavanje, koje kada su napuhane tvore dvije "cigare" promjera 40 cm i duljine 280 cm, težine 12 kg s jedrima i veslima, koje mogu lako nositi četiri člana posade, pružajući s dovoljno udobnosti za rad i odmor i ribolov. Svaki član posade nosi samo 3 kg težine broda, a nepotopivost, praktičnost i izvrsna plovnost broda provjereni su u praksi desecima kratkih i dugih putovanja duž rijeka i jezera središnjeg dijela europske Rusije. Ova putovanja su pokazala da dizajn katamarana koji se temelji na plovcima tipa vreće, koji lako mijenjaju svoj oblik, mnogo sigurnije savladava prepreke i plićake, gdje konstrukcije tipa kajaka temeljene na krutom okviru često oštećuju gumiranu tkaninu, što zahtijeva popravke na terenu. .

Plutajući cilindri

Glavna stvar je napraviti cilindre za plovak u obliku vrećice u obliku cigare (napuhane). Da bismo to učinili, uzimamo tkaninu "500" - vrlo izdržljivu, laganu i gustu, s uobičajenim nazivom "srebrna", budući da je opremljena posebnim aluminijskim premazom. Dijelove cilindara izrežemo od dva komada tkanine dimenzija 300 x 64 cm (po dva po cilindru - donji i gornji dio) i zalijepimo običnim gumenim ljepilom. Ako ne izvorni materijal odgovarajuće veličine, zatim takve komade najprije lijepimo od manjih komada. Zalijepimo ih s preklapanjem od najmanje 2 cm, a zatim dodatno zalijepimo dobivene šavove trakama od iste ili manje tanke tkanine s preklapanjem od 2-3 cm, prvo s unutarnje strane cilindra, a zatim s vani. Unaprijed zalijepimo cijevi s prirubnicama za napuhavanje s unutarnje strane cilindra tako da je cijev u gornjem dijelu usmjerena unutar strukture katamarana, osiguravajući pogodnost prilikom napuhavanja. Na kraju zalijepite stražnji, širi dio cilindara, po uzoru na vreću brašna.

Gotov balon (nenapuhan) od takve tkanine teži oko jednog kilograma. Za izdržljiviji dizajn, cilindri se mogu izraditi od takozvane tkanine za držač plina, koja se koristi, na primjer, u metalurškim poduzećima u spremnicima za skladištenje rezervi kisika. Cilindri od ove tkanine dvostruko su teži, ali i višestruko jači od onih od srebra.

špil

Dizajn katamarana za jedrenje predviđa prisutnost dva plutajuća cilindra izrađena od gumirane tkanine, koji su kombinirani krutim elementima koji su dostupni samo u gornjem dijelu strukture. Oni su pričvršćena platforma (radi pojednostavljenja montaže) od četiri uzdužne letvice ili cijevi (dvije po plovku) i četiri do šest poprečnih greda. Uzdužne letvice preporučljivo je izraditi od glavnog dijela dužine do 150 cm, a produžni dio (do ukupne dužine letvica do 220 cm) od duraluminijske kanalice. Poprečne grede duljine od 110 do 150 cm izrađuju se od materijala koji vam je dostupan, na primjer, od duralumin cijevi promjera do 30 mm. Cilindri plovka se pričvršćuju na platformu čvrstim trakama (bruto trake), tri po cilindru, ili sajlama pomoću posebnih obloga s rupama za ušice zalijepljenim na cilindre. Na vrhu dobivene platforme, kablovima su čvrsto pričvršćena tri madraca za plivanje ispunjena zrakom - jedan na pramcu i dva (jedan na drugom) na krmi. Na tim madracima sjede članovi veslačke posade. Omogućuju prikladan smještaj za posadu i dodatnu plovnost plovila u slučaju (iako se to nikad nije dogodilo) oštećenja jednog od plovaka. Ispod madraca preporučljivo je ojačati dijagonalno postavljene veze i plahtu od izdržljive tkanine kako ne bi smočili teret na palubi.

Upravljanja

Katamaran se upravlja pomoću kormila postavljenog na krmenu poprečnu gredu, izrađenog od komada duraluminijske ploče dimenzija 23 x 48 cm. vijci, kormilo i struna (sajla za dizanje kormila na malim mjestima). Kako bi se spriječilo skretanje pri veslanju, na poprečnoj gredi pramca nalazi se mala središnja ploča, koja nije potrebna pri jedrenju. Upravljač je sklopiv s perom koje se može skinuti.

Jarbol, vesla i jedra

Najbolje je napraviti jarbol od tri duralumin cijevi umetnute jedna u drugu. Iako je moguće da se drvene šipke sa spojnim trakama. Prilikom nošenja plovila, u dugačke dijelove jarbola umetnuti su drugi elementi jarbola - gaf i kompozitni krak, izrađeni od duraluminija ili cijevi istog promjera. Postolje jarbola je pričvršćeno na sredini druge grede, kao i četiri sajle sa zateznim napravama od gornjeg kraja jarbola do krajeva prve i treće poprečne grede.

Vesla su također izrađena od kompozita, poput onih u kanuu.

Katamaran je opremljen jedrima od perkala; obično se sastoje od glavnog jedra i bočnog jedra, ukupne površine 7 četvornih metara. m. Takva jedra, postavljena na jarbol ukupne visine 360 ​​cm, dopunjena flokom, omogućuju katamaranu da postigne brzinu do 8 km/h pri povoljnim vjetrovima. Po želji, plovidbena oprema katamarana može se povećati eksperimentiranjem s vlastitim navigacijskim iskustvom.

Nakon što ste izradili sve elemente katamarana, napuhali plovke i madrace, sastavili i prilagodili palubu, jarbol, kormilo i opremu za jedrenje, dobit ćete rezultat: katamaran za jedrenje izrađen vlastitim rukama spreman je za upotrebu i nestrpljiv je isploviti da dostojno nagradi tebe i tvoje suputnike za trud.

Izgradnja katamarana

Prošle jeseni počeo sam graditi katamaran. U lipnju je brod bio spreman za isplovljavanje. Istovremeno, sve je rađeno izvan grada, gdje stalno živimo, i gdje imamo cijelu besplatnu kuću (koju smo zvali kućica za čamce), tako da je bilo moguće izgraditi katamaran u vlastitim prostorima. Osim toga, mi smo slobodni pa na katamaranu možemo raditi u bilo koje vrijeme. slobodno vrijeme- i ujutro, i danju, i noću, bez radnih dana i vikenda. Zato je, mislim, katamaran dosta brzo napravljen. Inače bi trajalo najmanje godinu dana.

Katamaran je dizajniran kao putni katamaran, nosivosti do 800 kg. Dimenzije ovog čuda su 6 x 2,7 m (2,2 po osi zgrada). Most je 4,5 x 2,5 m krutost osigurava prilično visok pauk, kao i vrlo krut i debeo jarbol. Plovna rešetka izrađena je od istih profila, a između njegovih gornjih i donjih uzdužnih elemenata ugrađeni su poprečni elementi. Jedna je cijev na vrhu, 2 na dnu.

Katamaran je izgrađen od neobičnog materijala - pravokutnih cijevi. Nazvao sam ga suprematistički, jer tamo imam pune pravokutnike, i okrugla cijev Pretpostavlja se samo jedan - središnja greda. Sve ostalo je iz profila pravokutni presjek 80 x 40 x 2, AD31T1.

Odabrao sam ove cijevi prvenstveno jer su vrlo jednostavne za rad, a također ne zahtijevaju nikakve trikove za međusobno spajanje raznih elemenata. Iz nekog razloga, svima okolo se ne sviđa ova legura, međutim, referentne knjige to govore na svoj način mehaničke karakteristike vrlo je blizu svima voljenih AMg5 i AMg6.

Išli smo na tri putovanja katamaranom

Teret smo stavljali uglavnom na trupove, u polietilenske bačve duž rešetki. Gorivo u kantama nalazilo se na tvrdoj palubi. Na palubi je bilo i nekoliko ormarića koji su sadržavali našu kamp kuhinju i alate - bilo je vrlo zgodno.

Spavali smo u običnom kineskom šatoru, kupljenom za par tisuća rubalja. Danju se šator uklanjao, a noću postavljao na palubu. U ovom šatoru smo spavali na samoj vodi, što je omogućilo izbjegavanje odlaska na obalu u slučajevima kada je iskrcavanje bilo otežano. Tijekom dva mjeseca putovanja niti jednom nismo postavili šator na tlo, čak i ako je katamaran bio na obali.

Prvi put u našim putovanjima imali smo struju. Na palubi katamarana nalazila se zapečaćena kutija s akumulatorom. Baterija se napajala iz motor generatora, a naknadno se iz baterije punila sva elektronika - navigator, laptop, kamera, e-čitač, telefoni. To značajno povećava razinu udobnosti i olakšava život.

Što se tiče preinaka i modernizacije, postoje, naravno, neka razmišljanja.

Modernizacija katamarana

1. Najvjerojatnije ćemo promijeniti cilindre, jer... njihov nam oblik nije odgovarao. Trebamo nosove s oštrim drškama.

2. Umjesto bačava, koristit ćemo ormariće, koje ćemo također iznijeti izvan palube.

3. Razmislimo o kormilarnici. Ali ovaj put je stvarno nedostajala.

4. Možda možemo malo povećati špil, jer dizajn to dopušta.

Inače smo sa katamaranom potpuno zadovoljni, koliko je to u principu moguće sa ovakvim tipom plovila, tj. s napuhavanje i sklopivi.

Materijali i komponente za izgradnju katamarana

Cilindri. Ukupni volumen dva cilindra je 3 kubna metra. Kupili smo ih od ukrajinske tvrtke Neris. Njihova web stranica je www.neriskayaks.com 2011. koštali su nas 20.000 rubalja, ali sada bi trebali koštati više.

Ploviti. Ukupna površina 10 m2. Naručili smo ih od peterburškog majstora Novitskog. Njegova e-mail adresa: Ova e-mail adresa je zaštićena od spambota. Morate imati omogućen JavaScript da biste ga vidjeli. Koštali su nas 10.000 rubalja.

Motor Mercury, 4 KS, duga noga. Kupili smo ga u Moskvi, od tvrtke Velkhod. Njihova web stranica je www.velhod.ru Motor nas je koštao 43.000 rubalja.

Danforth sidra – 2 komada po 6 kg.

Šperploča za palubu – 6 listova, 1,2x2,4 m, debljine 8 mm.

50 m profilna cijev 80x40x2, legura AD31T. 20 m profilne cijevi 35x35x2, legure AD31T. Guma različite veličine od iste legure. Kupili smo ga u Listmetu.

Nekoliko metara aluminijske cijevi 12x1, koja je korištena kao čahura za vijke na spoju uzdužnih i poprečnih konstrukcijskih elemenata.

Oko tri tisuće aluminijskih slijepih zakovica. Kupili smo ih u Metizyju.

Stotinjak raznih vijaka, matica, podložaka, uglavnom od pocinčanog čelika.

Za jarbol - 8 metara cijevi 50x2 D16T, za čahure nekoliko metara cijevi 45x2 D16T. Otprilike 50m čelični kabel 6x19,3 mm od čega je 20 m inox.

Stubovi, zatege, prstenovi, naušnice itd.

Nekoliko metara bakrena cijev 8x2, prodaje se u trgovinama vodovoda. Služio je za presovanje lampica na kabelu.

Uže u količinama.

Korištenje nehrđajućih spojnica, kao što je iskustvo pokazalo, nema previše smisla, s izuzetkom nekih od male dijelove. Spojni elementi od pocinčanog čelika ne hrđaju puno. Zamjena je jeftinija od kupnje nehrđajućeg čelika. Pa, prednost pocinčanih spojnih elemenata također je u tome što ne uzrokuju elektrokemijsku koroziju aluminijske legure. Isto se može reći i za kabele.

Također nema smisla trošiti ogromne svote novca na komponente za jahte, jer u drugim trgovinama možete pronaći jeftinije analoge koji su gotovo jednako dobri kao komponente marke u smislu funkcionalnosti. Na primjer, dvostruki koloturnik za jahtu može koštati 5000 rubalja u trgovini jahti, ali slični proizvodi mogu se kupiti u trgovini turističkom penjačkom opremom za 300 rubalja. Penjalica će biti izrađena od istog čelika, s istim ležajevima, osim bez graničnika.

Izgradnja katamarana u fazama

Okvir

Sada imam spreman “vrh” okvira, tj. Još nema donjih kutija. Stvar se pokazala prilično moćnom, sami profili su prilično kruti u okomitom smjeru i ne odolijevaju previše torziji (što je, IMHO, dobro). Na svim mjestima gdje postoje rupe postavljaju se armature iznutra i izvana, au same rupe se zabijaju aluminijske cijevi 12x1 (svi pričvrsni elementi su M10).

Izlazak iz kućice za čamce

Gradnja je počela u studenom 2010. godine, au travnju 2011. godine dovukao sam cilindre za katamaran, koji imaju valjda 50 kilograma, i s tim u vezi konačno smo izvukli na ulicu naš katamaran u izgradnji. Radostan događaj, poput "izlaska iz kućice za čamce". Sada nas ništa ne dijeli od završetka izgradnje.

Potrebno je završiti središnji dio palube, koji je izrađen od ploča šperploče poduprtih karlingima; izgraditi motornu gredu; napraviti jarbol i oputu. Najvažniji je, naravno, jarbol i oputa, i to se čini dovoljno za par dana, ali sve se usporava zbog nedostatka potrebne cijevi i inox trake, od koje želim napraviti pauk igle. Imam spremne uređaje za upravljanje i centralnu ploču, ali još nisam montirao; lak se suši na njihovim dijelovima. Pa evo i slika koje ukratko prikazuju proces sastavljanja katamarana.

Polu-montažni okvir

Okvir

Krmeno krmeno zrcalo

Motorna šipka

Oduvijek sam bio inspiriran modernim paralelogramskim zupcima, ali kako znam dosta o perverzijama, sve sam radio po svom.

Posebnost moje verzije je da se za podizanje motora krmeno zrcalo ne smije povući prema gore, već pritisnuti prema dolje. Uostalom, motor je dosta težak, a izvlačenje dok se balansira negdje na krmenoj gredi prepuno je zdravstvenih rizika. Za podizanje krmenog zrcala trebam nogom stati na šipku, snažno pritisnuti i postaviti je na graničnik u jednom od 3 položaja.

Pošto mi je motor na dugim nogama, ne mogu ga spustiti na zemlju. Svrha konstruiranja takvog perverznog mehanizma bila je, naravno, pouzdano ukopavanje motora tijekom rada, rad u plitkoj vodi, kao i uklanjanje glave motora od vode kada je motor isključen.

Usput, sve rotirajuće osovine imaju čahure od aluminijskih cijevi. Razmišljam o nečemu čime bih ih mazala, a da je tako postojano i neizbrisivo.

Na ugrađenom motoru lagano sam ga povukao naprijed-natrag. Čini se da je sve pouzdano. No, kad sam u podignutom položaju, volio bih napraviti nekakvo pojačanje da se cijela konstrukcija ne sruši, primjerice, od jakog udarca. Također, cijela ova stvar još nema zaštitu od pada. Odnosno, ako pri dizanju i spuštanju ruka sklizne s ručke, ili noga nekako otpadne, onda će cijela halabuda ko vrag udariti o čep. Iz ovoga neće proizaći ništa dobro. Bilo bi potrebno napraviti barem brtvu. Općenito, razmišljam i o nekakvim gumicama ili oprugama da si olakšam rad.

Upalio sam motor u bačvi - vibracije nisu bile slabe, ali nisu bile kobne. U dijelu kokpita uglavnom se gase, ali krmena greda vibrira, bili zdravi. To je dovelo do pitanja upućenih prijatelja: kako zaštititi vijke i matice od otpuštanja? Posadite ih na boju (ne raspletene kada se rastavljaju), ili možda na uzgajivače? Možda potražiti samosigurnosne matice ili čak zategnuti sigurnosne matice? Činjenica je da su dijelovi ovjesa povezani gumenim brtvama, tj. Nemojte previše zatezati vijke.

Montaža

Zapravo, danas sam napravio "pauka". Zbog toga je okvir postao jako krut. Međutim, kada pričvrstim jarbol, on će postati još tvrđi, jer se oslanjam upravo na jarbol, kao glavni element koji daje krutost, i na njegovih 8 pokrova. Ali ni s paukom nema ništa loše: sjedite na jednom uglu, a onaj nasuprot se diže - milost.

Općenito, sve što sam radio bilo je jednostavno i nesofisticirano. Paukovo postolje jaka je središnja ploča od šperploče koja stoji na platformi od šperploče.

Na vrhu ove platforme nalazit će se aluminijska traka, a na njoj stepenica. Bunar, mislim, treba sa strane ojačati rebrima za ukrućenje. Na nekim fotografijama cijevi izgledaju kao da su savijene, ali ne brinite, ovo je paralaksa objektiva))

Jarbol

Pa, to znači da sam skoro završio s jarbolom i stojećom oputom. Skoro - to znači da još moram pričvrstiti male naprave na jarbol i obojiti ga. Možda ugradite rasipač s dva roga. Pa, dobro, zapisat ću sve po redu.

Budući da sam od samog početka odlučio sve raditi jednostavno i po koncepcijama, osim zastora i prabraza trebalo je pričvrstiti i jarbol sa 4 špara - dva zaleđa i dva prabraza (?). Te su konstrukcije trebale visjeti na uglovima mosta radi dodatne krutosti. Čitava je poteškoća bila u tome što bi stražnji nosači sasvim prirodno trebali uhvatiti prednji dio glavnog jedra, sprječavajući njegovo okretanje. Najjednostavnije rješenje ovog problema bilo je namjerno povećanje visine jarbola i podizanje vrha jarbola što je više moguće. No, odvratio sam se od toga i primijenio sam drugo, vrlo kontroverzno rješenje. Još uvijek nisam siguran u njegovu učinkovitost i pouzdanost: napravio sam poseban žarač na vrhu koji proteže točku pričvršćivanja stražnjih šipki pola metra do krme.

Ovaj žarač trenutno samo visi na ležećem jarbolu. Više sam puta vidio takvu lutalicu na slikama pravih krutih brodova, ali nigdje nisam mogao pronaći ništa specifično o njoj. Nakon malo razmišljanja, jednostavno sam odlučio pustiti ga, što god bude, i izrezati ga od šperploče. Jasno je da ovo sranje jako savija jarbol i odmah se nameće potreba ugradnje dvorogog spredera negdje na okvir glavnih pokrova. No, bio sam lijen da odmah napravim spreder i dijamantne otvore, pa sam jednostavno na tom mjestu u jarbol ubacio čahuru dugu sedamdeset centimetara.

Nakon priprema postavili smo jarbol. Evo žarača na vrhu, isplati se. Okupili su se svi u obitelji da pogledaju ovu predstavu i bilo je, kažem vam, vrlo prigodno. Guranje šest i pol metara jarbola kroz gusto nadvijene smrekove grane nije zadatak za prosječne umove, to je zahtijevalo napore troje ljudi odjednom: majke s kopljem; ja vučem jarbol za prašumu; Natasha, trčkara okolo i ravna konopce koji su se zapetljali i uhvatili za sve konope.

Dakle, moja stojeća oprema sastoji se od 11 sajli: 4 nosača na vrhu, 2 glavna pokrova, nosač flok, 4 donja pokrova. Ovaj put sam odlučio koristiti obični pocinčani čelik. Jeftiniji je i ima manje problema s korozijom od nehrđajućeg čelika. I nema smisla koristiti ne hrđajući Čelik iznad palube. Na kajaku je u svakom slučaju dvije sezone cinčanica savršeno služila i još uvijek je u dobrom stanju.

Sam jarbol izrađen je korištenjem čisto kolektivnih poljoprivrednih tehnologija. Lypaz je izrađen od cijevi izrezane po dužini i pričvršćene na glavnu cijev samoreznim vijcima. Spoj između usne brtve i glavne cijevi izdašno je i uredno zabrtvljen silikonsko brtvilo. Jarbol se sastoji od tri zavoja: 2,5m - 1,5m - 2,5m. Čahure su namjerno napravljene što duže, a ispod i iznad su umetnuti komadi od 70 cm za ojačanje Da, jarbol je napravljen nerotirajući, glavna cijev je 50x2 D16T. Stvarno nisam htio koristiti ovu leguru zbog njezine osjetljivosti na koroziju, ali nigdje nije bilo drugih cijevi. U početku sam htio uzeti cijev 80x2, ali s tako debelim cijevima na bazama pokazalo se da je napor. Kao rezultat toga, imam tanak jarbol, osiguran čitavom hrpom kablova. Dobro je, jako.

Koraci još nisu gotovi, treba ih nekako snažno i glupo ojačati.

Kad sam namjestio sve konope, zajedno smo počeli dizati glavno jedro. Unatoč svim mojim strahovima, lako je i prirodno ušao u kliniku.

Usput, jedra sam naručio od Sergeja Novickog. Ovo je apsolutno divan proizvođač jedara koji svoj posao obavlja s najvećom kvalitetom i savršeno razumije što točno kupac treba, čak i ako sam kupac to ne razumije. A sada je pećina sasvim dobro stajala.

Potom smo na jedro pričvrstili whishbon koji sam savio na obližnjoj brezi i domišljato završio čahuricama i aluminijskim letvicama. Budući da još nigdje nemam ugrađene bitve ili graničnike, svi su konopi vezani bilo gdje.

Srećom, danas je vrijeme bilo vjetrovito pa smo mogli vidjeti cijeli sustav praktično u akciji. Slobodno visi, glavno jedro, naravno, ima male nabore, ali kada se napuhne vjetrom, izglađuje se i poprima pravilan oblik. Osim toga, postoji jednostavna prilika za savijanje jarbola kako god želite.

Upalio je i moj vrhunski poker. Glavno jedro samo malo prianja uz zavjetrinu, a jarbol se tijekom rada, suprotno strahovima, uopće ne savija. Opet, most je zbog svih tih zupčanika postao osjetno krući nego bez njih, samo s donjom i glavnom sajlom. Provjerio sam to tako što sam objesio kutove i povukao ih - cijeli se most njiše, prilično se uvija.

Zapravo, evo ga. Sada sve što je preostalo je otići po krak za krak i konačno ga instalirati. Još uvijek me brine kako će se jarbol ponašati s flokom. Tada ću odlučiti trebam li raspršivač boje.

Pa, općenito, ostale su sitnice :)

Ovdje za sada završava naš unos. Postavljajte pitanja o tome što još trebamo opisati i objasniti.

Za one koji žive u blizini jezera, rijeke, mora ili drugih vodenih površina vrlo je važno prijevozno sredstvo na vodi kao što je katamaran. U nekim je slučajevima ova vrsta prijevoza nužna, pa mora ispunjavati brojne zahtjeve, posebice biti izdržljiva i pouzdana. Kupnja katamarana nije jeftino zadovoljstvo, ali postoji alternativa - napravite ga sami. U nastavku možete saznati kako to ispravno učiniti.

cijevni katamaran

Predlažemo da razmotrite mogućnosti crteža za izgradnju plovila.

Raspored katamarana

Materijali i komponente za izgradnju katamarana

Katamaran karakterizira veliki broj značajki njegovog dizajna, ako ga uzmemo u obzir u usporedbi s drugim plovilima. Iz tog razloga prije nego počnete graditi katamaran, morate saznati od kojih se komponenti sastoji.

• Glavni dio su plovci, koji izgledaju kao dvije komorne strukture smještene sa strane vozilo. Svrha ovog dijela je održati uređaj na površini. Plovci se mogu izraditi od raznih materijala. U takve svrhe možete uzeti film iz kojeg se izrađuju cilindri za napuhavanje, plastične cijevi ili pjena.
• Spojni okvir. Ovaj dio može se sastojati od bilo kojeg materijala: plastične cijevi, drvo, metal. Treba uzeti u obzir da što je okvir za katamaran lakši, plovci mogu biti manji.
• špil. Ovaj dio služi za ukrcaj putnika, stvari i, u principu, onoga što se planira prevesti.
• Upravljač. Funkcije dodijeljene kormilu katamarana obavlja lopatica pod vodom, koja je postavljena paralelno s kretanjem ako se trebate kretati ravno, a savija se u stranu za skretanje lijevo ili desno. Sve manipulacije se provode zahvaljujući rotacijska ručka, koji se iznosi na palubu.
• Vesla, motor, pedale ili drugi uređaj koji će pokretati vozilo.

Prije nego počnete graditi katamaran, vrijedi razumjeti neke od nijansi.

Prvo, prije nego što počnete graditi pedalinu vlastitim rukama, morate odlučiti o osnovnom dizajnu, naime, od čega će biti napravljeno tijelo.

Drugo, kakav će biti dizajn ovisi o namjeni za koju se planira izgradnja.

Treće, sada na Internetu možete pronaći puno primjera pravi projekti, koji se lako izvode čak i pod minimalnim uvjetima (materijali, prostorije, alati).

Katamaran domaće izrade

Katamaran izrađen od pjenaste plastike ima puno prednosti: izdržljivost, nepotopivost, jednostavnost upravljanja. Za izradu plovila trebat će vam sljedeći dijelovi koji su izrađeni od šperploče debljine 12 mm:

1. Dvije dijafragme u nosu.
2. Četiri pregrade.
3. Četiri okvira.

Za pričvršćivanje dijelova koriste se spojne cijevi od duraluminija (također su prikladne čelične cijevi s tankim stijenkama). Cijevi moraju biti navojne, čija bi veličina trebala biti približno 12 mm.

Prije sastavljanja plovaka plovila, epoksidno ljepilo se postavlja na široke dijelove ploča, a zatim se spajaju pomoću čeličnih cijevi pomoću vezica. Zatim je buduće plovilo prekriveno kaliko ili staklenim vlaknima presavijenim u nekoliko slojeva. Bolje je to učiniti pomoću epoksidne smole.

Prednja strana plovaka također je izrađena ručno pomoću kutova, a zatim obložena aluminijskim pločama.

Poklopci, koji se sastoje od lima duraluminijske šperploče, pričvršćeni su na uglove luka vijcima, a sam luk sjedi na krajevima spojnih cijevi i zategnut je maticama. Posljednja faza je punjenje pramca letjelice pjenom, nakon čega se poklopac zatvara.

Paluba je izgrađena od letvica i drvenih blokova. Zatim je mehanizam pričvršćen na okvire vijcima i maticama.

Pažnja! Za one koji žele ubrzati vozilo ili se kretati protiv struje ili vjetra, na krmi se može ugraditi elektromotor.

čamac od pjene

Najčešće, plovci imaju dvoslojni dizajn: komora iznutra i zaštitna školjka izvana. Za izradu katamarana na napuhavanje možete koristiti unutarnje komore s dva odjeljka.

Ugradnja komore za napuhavanje u vozilo na vodi izvodi se u kožu plovka kroz rupe koje se nalaze na krajevima oplate. Sve radnje moraju se izvesti na sljedeći način:

• Kamera se postavlja uz rupu.
• Koža se stavlja na ruku kroz drugu rupu.
• Kamera se uvlači u kožu.
• Krajevi su savijeni otprilike 10 cm.

Plovilo na napuhavanje s primitivnim otvorima nema pričvršćivač, jer se u trenutku napuhavanja komore same zatvaraju. Kako su dvije komore umetnute u kožu, one se naslanjaju jedna na drugu. Zatim se istovremeno uvlače dvije kože.

Cijev koja napuhuje komore dolazi iz kože kroz jedan od otvora. Što se tiče tlaka u komorama, općenito nije veći od 0,1 atm.

Važno! Kada katamaran ostaje na obali, trebao bi biti u hladu. Inače, tlak u komori treba malo smanjiti.

Katamaran na napuhavanje

Katamaran od PVC cijevi

I na kraju, predlažemo da razmislite o tome kako napraviti domaći katamaran plastične cijevi(PVC) vlastitim rukama.

Za takav uređaj sasvim je moguće uzeti kanalizacijske cijevi od plastike promjera 110-116 mm. Duljina cijevi treba biti 3 m.

Za svaki plovak u prosjeku će vam trebati 5 cijevi, od kojih će 3 ići u gornji dio, a preostale 2 u donji dio. Plastični materijali moraju biti povezani jedni s drugima, što je lako učiniti zahvaljujući uglovima ili T-komadama (u ovoj situaciji možete uzeti ono što imate pri ruci, jer postoji mnogo mogućnosti montaže). Plovci su međusobno pričvršćeni prijelazima od cijevi, čiji promjer treba biti 50 mm.

Video o tome kako napraviti katamaran vlastitim rukama

Za one koji žele dobiti više vizualne upute, najbolje je pogledati video kako sami napraviti katamaran.

I na punoj rijeci, i malom jezeru, i na ribnjaku, domaći katamaran postat će ne samo zabava, već i koristan uređaj. Na njemu se možete sunčati, skakati u vodu s njega jer ga je gotovo nemoguće prevrnuti. Možete koristiti svoj domaći katamaran za prijevoz manjih tereta, a također možete ploviti i pregledati kaveze za ribe. Ako stvorite flotilu takvih plovila, onda je sasvim moguće organizirati mala natjecanja u brzinskoj ili umjetničkoj vožnji; oni će također biti izvrsno sredstvo za malo turističko putovanje.

S čim imamo posla?

Da biste vlastitim rukama sastavili katamaran, ne trebate nikakve posebne materijale - svi su dostupni i vrlo ih je lako obraditi. Ako ne uzmete u obzir metalne elemente, trebat će vam ZMM šperploča i letvice presjeka 15-25 i 25 * 25 milimetara i duljine 3 metra. To je glavna prednost dobivenog splava, kao i njegova značajka. Najbolje je koristiti Ako se to ne ispostavi, onda je bolje kupiti brezu, međutim, čak i u odsutnosti, dopušteno je koristiti smreku ili jasiku.

Ako ozbiljno odlučite napraviti katamaran vlastitim rukama, tada je odabir šperploče vrlo važan korak, jer će o tome ovisiti trajnost vašeg plovila. Naravno, također je važno pokazati marljivost u pogledu pažljivog dovršavanja pojedinih dijelova, kao i njihovih veza. Šperploču treba namočiti dok je zagrijana. Najbolje je nanositi širokim kistom na vrućem sunčanom danu. Zagrijavanje ulja za sušenje treba provoditi isključivo u vodenoj kupelji u širokoj posudi s kipućom vodom. Naravno, važno je zapamtiti da treba biti oprezan, jer je opeklina od vruće tvari prilično bolna. Postupak impregnacije možete dovršiti nakon što se ulje za sušenje prestane upijati u drvo. Obično se primjena provodi dva do tri puta s razmacima od nekoliko sati.

Strukturni elementi

Dakle, kada razumijemo pitanje kako napraviti katamaran, vrijedi razmotriti sve u redu. Pontoni splavi izrađeni su od letvica i šperploče. Vrijedno je početi s okvirima. Da biste to učinili, trebate izrezati 12 praznina od šperploče, dimenzija 320 * 320 milimetara, srušiti ih s tri ili četiri čavla, a zatim sve zajedno obraditi duž konture. Zatim morate napraviti utore za letvice. Letvice su četvrtaste, ali prorezi trebaju biti veličine 20-25 milimetara. Preostalih 5 milimetara u letvicama opremljeno je utorima. Najbolje je položiti svih šest letvica jednu do druge, učvrstiti ih, a zatim pilom zarezati sve u isto vrijeme. Budući da će ispasti malo dublje na rubovima, vrijedi ih izravnati prosječna dubina, pomicanje ploča nekoliko puta tijekom procesa rada.

Prije formiranja žljebova, vrijedi provjeriti dimenzije listova šperploče. Ako govorimo o Ako je broj manji od 1500 milimetara, tada je potrebno prilagoditi mjesto ugradnje poprečnog nosača 7 i okvira 5 u skladu s tim. Za šest okvira potrebno je sa strane i s gornje strane pričvrstiti komade letvica, a s donje strane treba pričvrstiti komad daske. Sve mora biti učinjeno što je moguće čvršće; za to je bolje koristiti vijke ili vijke, jer će se čavli zabiti u letvice, čiji će zadatak biti držanje šperploče.

Montaža posude

Ako odlučite napraviti katamaran vlastitim rukama, morat ćete pripremiti nekoliko letvica. Duljina četiri od njih trebala bi biti tri metra, dva bi trebala biti po 1,9 metara, trebat će vam i četiri segmenta od po 570-600 milimetara, nakon čega možete započeti daljnji rad. Jasno je da je vrijedno postaviti par gornjih letvica ispod, što će omogućiti da okviri čvrsto sjednu na svoje mjesto. Možete odmah pričvrstiti nekoliko poprečnih nosača vijcima, a zatim položiti šinu kobilice, pričvrstiti je na okvire 1, 5 i 6. Zatim možete okrenuti okvir katamarana na stranu kako biste pričvrstili gornje šine na iste okvire.

Za izrezivanje krmenih i pramčanih ispupčenja trebat će vam daska debljine 50 milimetara, a ovdje je važno voditi računa da njihov oblik bude stožasti. A zatim ih je potrebno umetnuti na mjesto, prethodno vezavši gornje letvice žicom. Na pramčanim i krmenim prevjesima ograda kobilice izrađena je od nekoliko ostataka.

Oblaganje

Sada je vrijeme za ovo važan element poput obloge. Da biste napravili katamaran vlastitim rukama, morate izrezati nekoliko elemenata. Širina središnjeg dijela je 823 milimetra, izrezati ga nije teško. Lako ga je saviti u obliku okvira, jer je već impregniran uljem za sušenje. Ali ovdje je važno ne žuriti. Da biste olakšali rad, potrebno je zategnuti obratke žicom, užadima ili nečim drugim, a zatim ih ostaviti u tom položaju nekoliko dana. Važno je napomenuti da šperploču treba pričvrstiti čavlima, ali je prethodno potrebno premazati mjesta pričvršćivanja gustom bojom na letvicama, okvirima, kao i na odgovarajućim mjestima šperploče. Najpažljivije premažite spojeve na okvirima.

Nastavak montaže

Ako izrađujete katamaran vlastitim rukama, crteži su već pažljivo osmišljeni, a zatim, koristeći kartonski predložak, trebali biste odrediti oblik praznina za prevjese. Ovo bi trebalo izgledati kao stožac. Instaliraju se slično prethodnim elementima. Čepovi bi trebali biti pričvršćeni samo na boju. Njihove konture treba odrediti na temelju gotove kože. Letvice 9-11 treba zakucati za boju, kao i sve ostale dijelove. Zatim možete izrezati palubu crtanjem obrisa gotovo gotovog pontona. Nakon što je paluba prikovana, pontoni se mogu dovršiti. Tijekom postupka instalacije ne biste trebali štedjeti na boji.

špil

Najlakši način je da ga napravite od iste šperploče kao i ostale dijelove. Za čvrstoću odozdo i odozgo, vrijedi prikovati letvice u koracima od 300-350 milimetara. Ako nemate povjerenja u čvrstoću šperploče, možete je postaviti u dva sloja, jedan na drugi. Tamo gdje će se postaviti pedale, potrebno je u skladu s tim prilagoditi nagib nosača. Naravno, govoreći o tome kako napraviti katamaran, vrijedi napomenuti da je prikladno koristiti druge materijale za palubu, na primjer, tanke daske koje će biti prikovane tako da između pontona bude metar širok prostor.

Radni dio

Ako odlučite napraviti katamaran vlastitim rukama, tada bi pogon propelera trebao biti izrađen od dijelova bicikla. Morat ćete koristiti par okvira sa sklopovima kolica i pedalama. Odrezane krajeve okvira treba spljoštiti i zatim pričvrstiti na šinu palube pomoću vijaka. Između pedala potrebno je ugraditi odstojne čahure duljine 120-130 milimetara, a same pedale spojiti dugim zajedničkim klinovima.

Opremljen kotačima s lopaticama, koji su izrađeni od kotača bicikla. Oštrice treba izrezati od gume, čija je debljina 4-6 milimetara, a zatim ih vezati žicom za igle za pletenje. Jedan kotač trebao bi biti opremljen s pet do šest noževa.

Funkcionalno područje

Sjedalo je izrađeno od šperploče i letvica, čiji je presjek 25*25 milimetara. Sjedalo je pričvršćeno za palubu nakon što je instaliran pogon propelera - tako da letvice ispod nisu dostupne zategnutom lancu. Najbolje je elemente pričvrstiti vijcima, jer je vrlo moguće da će položaj trebati prilagoditi.

Dakle, napravite katamaran čija vam se fotografija svidjela. Dalje morate napraviti upravljanja, to će također zahtijevati letvice i šperploču. Dimenzije upravljača su 200*320 milimetara. Nosač od šperploče sa stranicama 200*200 milimetara treba letvicama prikovati na desni, a zatim od njega poslati šipku na polugu, koju treba postaviti sa strane, u neposrednoj blizini sjedala. Osovine uzdužnih i poprečnih šipki mogu poslužiti kao debeli čavli, za koje se rupe moraju izbušiti bušilicom, inače šipke mogu puknuti.

Završna faza

U sastavljanju katamarana ne bi trebalo biti posebnih poteškoća. Pontoni moraju biti postavljeni na ravno mjesto, nakon čega se na njih može postaviti paluba, označiti mjesta postavljanja okvira bicikla s pedalama, pogonom za veslanje i sjedalom. Ali nema potrebe žuriti da osigurate sve ove čvorove. Svi drveni dijelovi splavi moraju biti obojeni u tri sloja Uljana boja. Budući da je svakom sloju potrebno dan ili dva da se osuši, trebat će vam tjedan dana za ovu operaciju.

Kada je bojanje završeno, sve komponente treba postaviti na svoje mjesto. Sjedalo je montirano na kraju. Da biste katamaran privezali za pristanište i osigurali jednostavnost nošenja, na njegovim stranama vrijedi pričvrstiti 4-6 ručki na vratima.

Za kratke šetnje ili izlete na vodi, katamaran ima niz prednosti u odnosu na čamac ili kajak. To znači lakoću iskrcavanja i slijetanja, pouzdanost, veću stabilnost i manevriranje, kao i povećanu sposobnost prelaska na različite brzake.

Također ovaj lijek kretanje na vodi također ima nedostatke, na primjer, povećani vjetar trupa i mala brzina pri kretanju veslima. Ali ti nedostaci nadoknađeni su prednostima katamarana.

Postoji mnogo dizajna katamarana, u čijoj se proizvodnji koriste dostupnih materijala. Uz pomoć Detaljan opis i crteža, svatko može sastaviti model koji treba vlastitim rukama i gotovo bez ikakvih troškova.

Katamaran je plovilo koje je jednostavno za rukovanje i izradu, svestrano u uporabi i održivo u ekstremnim situacijama. Prema vrsti kretanja ova plovila mogu biti veslačka, jedriličarska i motorna, te mješovita. Ovi uređaji sastoje se od okvira i plovaka. Okvir je izrađen od niza uzdužnih elemenata, a plovci su izrađeni od hermetičkog unutarnjeg cilindra. Zatim ćemo vam reći kako napraviti katamaran vlastitim rukama.

Plovci ove posude imaju određenu komornu strukturu, odnosno vanjsku školjku, koja daje čvrstoću i unutarnju komoru, koja je odgovorna za nepropusnost. Ova funkcija pojednostavljuje proizvodnju ovog modela i povećava njegovu pouzdanost. Obrisi na plovcima pomažu u postizanju malog otpora vode prilikom kretanja. Okvir je izrađen od duraluminijskih cijevi s vijčanim pričvršćivanjem pomoću oblikovanih matica.

Katamaran je opremljen upravljačem za lakšu kontrolu i opuštanje. Također, takav dizajn osigurava prisutnost oprema za jedrenje. Gotovo sve komponente se izrađuju samostalno; potrebno je samo malo tokarenja.

Cijena ovog proizvoda je niska. Katamaran za jedrenje koristi se na brzacima i ravničarskim rijekama i jezerima. Kad je voda mirna, brzina i svladavanje brzaka su osigurani.

plovci

Dva su i svaki izgleda kao udubina ispunjena zrakom i okrugli dizajn u presjeku. Plovci praktički nemaju cilindrične dijelove i razlikuju se po pramčanom i krmenom dijelu. Veliki omjer površinskog i podvodnog volumena u krmenom i pramčanom dijelu plovaka doprinosi izvrsnoj sposobnosti surfanja na valovima.

Plovak se sastoji od njih unutarnja komora i vanjski omotač koji je petnaest posto manji od kamere. Ovaj čimbenik je neophodan jer pridonosi napetom stanju kamere i osigurava njezinu sigurnost. Izrada kamera je velika operacija i oduzima dosta vremena. Dio napravljen od sintetičkih materijala, smatra se najizdržljivijim, a od gumiranih najjeftinijim.

Otkriti

Ako se komora ne može izrezati iz jednog komada materijala, tada se ploča mora zalijepiti od dijelova koji se preklapaju. Širina šava mora biti najmanje tri centimetra, a na njihovo mjesto potrebno je zalijepiti dodatne trake od tkanine. Tijekom montaže, stražnji dio komore, koji izgleda kao rukav, je uvrnut i vezan gumicom.

Dizajn rukava omogućuje popravak i sušenje. Također, u komoru, ispred pramčanih veslača, potrebno je zalijepiti poseban ventil namijenjen za gumeni čamac. Uz njegovu pomoć, ako je potrebno, možete napumpati plovke u pokretu.

Dno je također izrezano iz jednog komada tkanine ili iz zasebnih ploča. Zatim se donji i gornji dio školjke prošivaju od udova do sredine. Ove dijelove treba rezati vrlo pažljivo, s milimetarskom preciznošću, kako bi se osiguralo ispravan oblik i izbjegavanje bora na plovku.

Most

Ovaj dio je napravljen od skupa aluminijskih cijevi raznih promjera, pričvršćivanje za koje se koriste klinovi i vijci. Svi stringeri se sastoje od dvije komponente povezane čahurom koja je pričvršćena ljepilom za krmeni dio i pričvršćena klinom. Krajevi stringera pričvršćeni su čepovima od bilo kojeg materijala i pričvršćeni oblikovanim maticama.

špil

Ovaj dio ima izgled pravokutne ploče izrađene od guste vrste najlona. Njegove dimenzije ovise o sastavljeni okvir. Uzduž perimetra potrebno je ugurati rubove ploče trideset milimetara i zašiti je. Zatim biste trebali postaviti ušice dizajnirane za učvršćivanje mosta i palube. Vezanje mora biti učinjeno od sredine plovka do kraka.

Upravljač

Ovaj dio katamarana ima izgled pera od stakloplastike. debljina lima dva milimetra, koji se kasnije račva i skuplja. Obje polovice potrebno je pričvrstiti na stražnji i prednji rub pomoću rupa, bakrene žice i vijaka. Zatim se svi rubovi moraju popuniti redom epoksi smola i prekriti plastelinom.

Ako je potrebno, treba koristiti žicu. Nakon završene polimerizacije potrebno je žicu i plastelin ukloniti nožem i očistiti rub.

Upravljač treba objesiti na nosač pomoću šarki domaće izrade.

Vesla

Za izradu vesala potrebne su vam duraluminijske cijevi, na koje se pomoću četiri vijka ili zakovice pričvršćuje valjak, spljošten zagrijavanjem.

Oružje za jedrenje

Ovo pomoćno oružje je neučinkovito i stoga se rijetko koristi, ali postoji na ovom tipu katamarana.

Motorni katamaran

U proizvodnji ovaj tip ploveći objekt s mopedom. Da biste to učinili, dovoljno je postaviti kopneno vozilo na plovke pričvršćene poprečnim gredama i popraviti automobil na njima.

Kućišta ovog sklopa izrađena su od lesonita debljine četiri milimetra. Nakon savijanja obratka, morate izbušiti rupe na udaljenosti od pedeset milimetara. Zatim trebate zašiti trup bakrenom žicom i tamo zalijepiti krmenu dasku s dva okvira. Zatim spojeve treba zalijepiti i nakon sušenja ukloniti žicu. Nakon uklanjanja žice, šavove je potrebno zalijepiti ljepilom i učvrstiti trakama od tkanine u tri sloja.

Fiberglass treba zalijepiti u trup, palubu napraviti od lesonita i pričvrstiti za trup pomoću epoksidnog ljepila i bakrene žice. Unutrašnjost karoserije mora biti prekrivena lakom za parket, a izvana pažljivo obložena stakloplastikom. Zatim se borove šipke moraju koristiti kao grede poprečnog presjeka i pričvrstiti epoksi ljepilo i okvir.

Na krajevima kućišta potrebno je stezaljkama pričvrstiti ležajeve neovisno zakrivljene od čeličnih traka debljine tri milimetra. Upravljivost ovog motornog katamarana osigurana je zahvaljujući perajima kormila. Izrezane su od dvanaest milimetarske šperploče i pričvršćene na krajevima pomoću šarki domaće izrade.

Zatim morate skinuti kotače s mopeda i popraviti ga pomoću osi zatika u stražnjim i prednjim točkama pričvršćivanja i zamijeniti lanac dužim kako biste ga mogli provući kroz motor koji se nalazi na kotaču s lopaticama.

U dizajnu vašeg katamarana, možete koristiti ili benzinski motor, na primjer.

Katamaran na napuhavanje

Ova vrsta katamarana je vrlo lagana i zauzima vrlo malo prostora kada je sklopljena.

Na njemu možete plivati ​​u paru, a ima mjesta čak i za prtljagu.

Ako želite, ovdje možete lako postaviti malo jedro, što donosi malo koristi, ali ipak vrijedi pokušati.

Ovo vozilo, naravno, nije prikladno za ozbiljna planinarenja, ali je taman za izlet brodom preko vikenda. Njegov dizajn je vrlo jednostavan, a za sastavljanje ovog katamarana potrebno je: dva plovka na napuhavanje u platnenim presvlakama, cjevasti okvir u obliku slova U i sjedala od tkanine.

Plovci su zalijepljeni od farmaceutski postojane muljene tkanine čija je površina prekrivena gumenim ljepilom i pažljivo napudrana srebrnim prahom.

Presvlake od tkanine pomažu u očuvanju plovaka i štite ih od sunčeve zrake. Za izradu okvira okvira i baze sjedala koriste se aluminijske cijevi promjera dvadeset i dvadeset pet centimetara. Vesla se mogu koristiti za vožnju kajakom.