Finske ceste su zatvorene zimi. Ceste u Finskoj

"Avtostolitsa" je saznala kako se ugro-finska braća bore protiv snijega u svojim gradovima

Običan dan u običnom finskom gradu Lappeenranti. Na fotografiji se jasno vidi da rotacijski priključak traktora baca snijeg s kolnika preko nogostupa. Niti sama cesta niti pješačka staza nisu očišćeni do asfalta.

U Rusiji je zima tradicionalno vrijeme za žalbe. Stanovništvo se žali na snijeg i poledicu na cestama. Posebne službe bore se s ledom izdašnim posipanjem prometnih i pješačkih arterija mješavinom pijeska i soli. Podnositelji pritužbe nisu zadovoljni niti jednim. Sol, po njihovom mišljenju, nagriza automobile i cipele, pijesak postaje glavna mrlja. Podnositelji pritužbi tradicionalno ističu susjednu Europu, a posebno Finsku, čija je klima slična ruskoj. S tim u vezi, DENIS TYURKIN se zainteresirao za cestovne usluge ugro-finske braće: kako se nose s ledom? Posipaju li pijesak? Ili sol? Ili nešto drugo?

Sugovornici

Složenim, zamršenim shemama, zahvaljujući vjerskim osobama, izdavačima knjiga i svjetskoj mreži, dopisnik “S” došao je do dvojice stanovnika blažene Finske, koji djeluju kao naši stručnjaci za ovaj materijal. Mentalno se rukujte. Yucca Repo. Bavi automobilski posao, ima svoju tvrtku za proizvodnju brojeva. Inače, živio je neko vrijeme u Rusiji - u Sankt Peterburgu i... Saransku. Sada živi u selu Muukko u blizini grada Lappeenranta. Ovo mjesto je poznato po karting stazi, nazvanoj po velikom finskom trkaču Kimmiju Raikkonenu. Pilot Formule 1 u mladosti je trenirao u Lappeenranti, pa mu dobro dođe imati karting stazu tamo...

Drugi stručnjak je Matti Himmi, neka vrsta glavnog inženjera cesta u općini Lappeenranta. Odgovoran je za čišćenje i održavanje svih lokalnih prometnih arterija. Lappeenranta je inferiorna u odnosu na Saransk u pogledu broja stanovnika - oko 80 tisuća, ali ga znatno premašuje površinom. Ako glavni grad Mordovije zauzima 71,6 četvornih kilometara, onda je finski grad veći od 1700 "kvadrata"! Čak i ako oduzmemo 200 četvornih kilometara vodene površine, onda bi preostala površina trebala impresionirati stanovnika Saranska. “U Lappeenranti ima više ulica, što znači više posla posebne usluge znatno više nego u Saransku”, kaže Yukka Repo.

Spremanje

Kako objašnjava Matti Himmi, u Finskoj vode računa o tome koliko će čišćenje snijega biti skupo. Možemo reći da je fokus na ekonomska svrhovitost. U tom pogledu postoje tri načina. Prvi je čišćenje kolnika s dva kamiona s deponijama. Prvi vozi sredinom ceste, drugi čisti ostatke iza prvog, lopatom nabacujući snijeg uz rub ceste. Metoda se smatra najučinkovitijom i ekonomičnom. Drugo je čišćenje traktorima s rotacijskim priključkom, koji baca snijeg nekoliko metara. A ako su kamioni vlasništvo općine, onda su traktori privatni vlasnici. Grad zimi s vlasnicima takvih vozila sklapa ugovor. Ljeti se oprema za čišćenje snijega skida s traktora i koristi za poljoprivreda. Ovo se također smatra učinkovitim jer se tehnika koristi tijekom cijele godine, donoseći korist i ne stojeći besposlen u garaži. Treća metoda smatra se najskupljim. Povezan je s uklanjanjem snijega izvan grada kamionom s onih područja gdje je to potrebno.

Sada o tome čime posipaju ceste i nogostupe u Finskoj. Značajne autoceste i glavne ulice tretiraju se čistom solju. Istina, kako primjećuje Matti Himmi, ova se tehnologija postupno eliminira iz života u zemlji, jer je štetna za okoliš: arteški izvori su zagađeni, tlo je oštećeno... Pločnici, pješačke i biciklističke staze (da, stanovnici Suomija ne napuštajte vozila na dva kotača čak ni zimi) posipaju se samo granitnim komadima i ničim više: ne tretiraju se solju! Što se pijeska tiče. Može se koristiti samo na malim seoskim cestama; u gradovima se ne koristi.

Sa i bez šiljaka

Snijeg se posebno ostavlja na sporednim seoskim stazama kako se ne bi oštetila podloga prilikom čišćenja. Druge prometne arterije pokušavaju očistiti do asfalta, ali bez fanatizma, kako ne bi oštetili premaz. U gradovima općenito nema izravnog zahtjeva da cestari očiste ceste do asfalta. Za to jednostavno nema potrebe, budući da velika većina osobni automobili u Finskoj je zimi opremljen gumama s čavlima. Prema Jukki Repo, takvi entuzijasti automobila pomažu onima koji voze tarne gume bez klinova. Kako? Metal otpušta led, poboljšavajući prianjanje! Ovo je mišljenje. Evo jednog zanimljivog trenda. Nedavno je u sjevernim zemljama poput Švedske i Finske počeo rasti broj automobila s gumama bez klinova. Na taj način lokalni vozači nastoje minimalizirati štetu koju šiljci uzrokuju na kolniku. A dužnosnici im također objašnjavaju da je kupnja jeftinijih guma, a to su tarne gume, ekonomski isplativa. No strogih zakonskih ograničenja po tom pitanju još nema, pa se većina vozi na starinski način - s šiljcima.

Glavni zaključak koji izvlače naši stručnjaci nije koliko su dobro očišćene ceste u Finskoj. A kakve automobilske gume koriste Finci da bi svoje putovanje učinili sigurnim? Odnosno, naglasak je na osviještenosti vozača i njegovom odnosu prema zimskoj vožnji. Inače, u ovoj zemlji postoji pravilo zabrane korištenja zimskih guma s preostalom dubinom profila manjom od 6 milimetara. Ako se ne pridržavate, dobit ćete veliku kaznu! Za usporedbu, u Rusiji je tek 1. siječnja 2015. stupio na snagu "standard zimskih guma", ali je mnogo mekši. Kod nas preostala dubina gaznog sloja može biti 4 mm.

Ubrzati

Mijenjaju li se ograničenja brzine na finskim autocestama zimi? Da. Prema riječima Jukke Repo, na autocestama gdje je najveća dopuštena brzina ljeti 100 km/h, u zimsko vrijeme Zabranjeno je ubrzavanje preko 80 km/h. Na novim glavnim autocestama izgrađenim u posljednjih pet godina, ograničenje je fleksibilno ovisno o trenutnom vremenu. Neka područja tamo imaju vlastite minijaturne meteorološke stanice. Prema njihovom svjedočenju, cestari postavljaju ograničenja brzine i na to upozoravaju vozače interaktivnim elektroničkim pločama koje stoje na autocesti. Na primjer, tijekom razgovora s finskim stručnjacima, koji je održan 2. veljače, na periferiji Lappeenrante padala je ledena kiša i slaba vidljivost. Situacija je bila teška, pa su cestari odlučili malo ograničiti brzinu. U gradovima se zimi ništa ne mijenja, tamo je ograničenje od 30 do 60 km/h. "Naravno, ako je sklisko, ljudi pokušavaju voziti tiše", kaže Jukka Repo. - Kad sam živio u vašoj zemlji, čudio sam se nekim Rusima koji su si, čak i po ledu, dopuštali ubrzanje do 100 km/h i više. Ovo je neprihvatljivo”.

Usput

Prema riječima Jukke Repoa, u Finskoj postoji takva procedura: ako ste, primjerice, slomili nogu kad ste se poskliznuli, tada vam liječenje plaća tvrtka zadužena za čišćenje područja na koje niste imali sreće pasti.

“Ljudi u Finskoj odgovorni su za svoj posao”, kaže biznismen. - Osobna odgovornost motivira. Ako dobro radim, to znači da nitko ne pada na moj teritorij i neću morati platiti odštetu. Ali ako je loše, onda neću imati novca za život.”

Svaka visoka zgrada u ovoj zemlji ima Upravno vijeće u kojem su aktivni stanari. Oni sklapaju ugovore s trećim tvrtkama za čišćenje i donose odluke za svoje susjede.

Zimska ograničenja brzine

Zimi u Finskoj ima posebna ograničenja. Najveća dopuštena brzina na autocesti je 80 km/h, na autocesti - 100 km/h.

Finska prometna agencija procjenjuje da zimska ograničenja svake godine spase 14 života.

Po finskim pravilima promet mogu se naći na ruskom jeziku u finskoj “Organizaciji za obrazovanje u području cestovne sigurnosti “Liikenneturva”.

Pazi na termometre

Vrijeme u Finskoj voli razmaziti vozače neugodna iznenađenja. Stoga se Državna uprava za ceste usredotočuje na Posebna pažnja proučavanje stanja na cesti i upozoravanje vozača.

Na cestama su postavljeni termometri koji pokazuju temperaturu zraka (ilma) i površine ceste (tie). Ako je temperatura ceste ispod nule, a temperatura zraka viša, vozači sami smanjuju brzinu: znaju da je u tim uvjetima moguće stvaranje "crnog leda" - tanke kore u koju se vlaga pretvara kada se kondenzira na hladnoj cesti .

Taj se led gotovo i ne vidi, a mokru cestu je teško razlikovati od zaleđene. Automobil, udarivši u traku "crnog leda", trenutno gubi kontrolu. “Crni led” se najčešće javlja na početku otapanja.

Temperatura zraka (ilma) i temperatura ceste (tie), kao i prometne informacije, mogu se pronaći on-line, na web stranici prometne uprave alk.tiehallinto.fi (slike sa 146 video kamera postavljenih na finskim cestama).

Još jedna opasna pojava je ledena kiša. Kapljice vode padajući kroz sloj hladnog zraka hlade se na temperaturu ispod ništice, ali se ne smrzavaju. No, pri prvom dodiru s granama drveća, žicama ili cestom, oni se u trenu pretvaraju u ledenu koru.

Oštar pad temperature, stakleni sjaj u svjetlima grmlja uz cestu i promjena zvuka kapljica na vjetrobranskom staklu upozoravaju na početak ledene kiše - postaje tvrdo.

PODSJETNIK finskih vlasti o Pravilima puta na ruskom jeziku

Sve ceste u Finskoj podijeljene su u tri kategorije na temelju kvalitete njihove usluge. Ceste najviša kategorija Prvo uklanjaju snijeg, zatim čiste sporedne ceste, a tek onda seoske ceste koje se do sredine zime nađu pod zbijenom snježnom korom. Takve su ceste obilato posute granitnim komadićima, koji osiguravaju bolje prianjanje kotača od riječni pijesak. Mrvicama su posuta i najteža područja - ulazi na mostove, čvorišta, raskrižja - općenito ona mjesta gdje se automobili prestrojavaju i mijenjaju brzinu.

Šiljci

Po nalogu uprave za ceste zimi, odnosno od 1. prosinca do 1. ožujka, u Finskoj morate voziti na zimskim gumama, po mogućnosti s čavlima. Gume s čavlima učinkovite su pri vožnji cestama prekrivenim slojem zbijenog snijega. Dopuštena je upotreba tarne gume ("Velcro") ili guma za sva godišnja doba, ali Finci radije koriste gume s čavlima zimi, jer ih smatraju najpouzdanijima.

Zimske gume(ili gume za cjelogodišnju upotrebu, bez čavla). Obavezno primjena od 1.12. do 29.02. Primjena zimske gume bez trnja dopuštena je tijekom cijele godine. Dubina uzorka je najmanje 3 mm. To se odnosi na sve osobne automobile i kamionete registrirane u inozemstvu čija ukupna težina ne prelazi 3500 kg.

Primjena šiljaka dozvoljeno samo u razdoblju od 1.11. do 31.03. ili do drugog ponedjeljka nakon Uskrsa, osim ako ovaj ponedjeljak padne prije 31. ožujka. Izuzetak su slučajevi kada je korištenje zimskih guma i/ili guma s čavlima uzrokovano vremenskim uvjetima. Za nepoštivanje pravila zaboravni vozač može platiti vrlo visoku kaznu.

Ljetne gume
Primjena dozvoljeno od 01.03. do 30.11. Dubina uzorka je najmanje 1,6 mm. Ponekad Finci mjere gazni sloj na granici, a zbog sezonskih razlika u gumama može vam se jednostavno zabraniti ulazak u zemlju.

Stil vožnje

Finski stil vožnje iznenađuje Ruse svojom pravilnošću. I to daje rezultat: stopa smrtnosti na finskim cestama tri puta je niža nego u Rusiji.

U Finskoj postoje posebni tečajevi, gdje vozači proučavaju karakteristike zimske vožnje. Ukratko, svode se na dobro poznata pravila:
uvijek pokušajte predvidjeti razvoj situacije;
usporite prije ulaska u zavoj;
nemojte raditi nagle pokrete volanom, gasom ili kočnicom; nemojte nepromišljeno pretjecati.

Zimi posebnu pozornost treba posvetiti čišćenju snijega. Čistači snijega blokiraju veći dio kolnika, a pretjecanje takvog vozila na redovnoj cesti nerijetko završi i sudarom s nadolazećim automobilom. Ponekad ima smisla pričekati da freza uđe u “džep” na autobusnom kolodvoru i pustiti “rep” automobila da prođe.

Upamtite da je svjetlo opasnosti u automobilu instalirano ne samo da bi označilo zaustavljanje na pogrešnom mjestu ili nakon sudara. Ako se osjećate nesigurno, ako postoji mogućnost gubitka kontrole, upalite svjetla za hitne slučajeve u svakoj neizvjesnoj situaciji, pokazujući drugima da nije sve u redu s vama.

Također je potrebno pratiti stanje automobila - posebno brisači moraju biti ispravni i očišćeni od naslaga leda, au spremnik za navodnjavanje vjetrobranskog stakla potrebno je uliti tekućinu protiv smrzavanja.

Web stranica Finske uprave za ceste www.tiehallinto.fi

Web stranica Finske službe za sigurnost na cestama www.liikenneturva.fi (postoje stranice na ruskom).

Dežurni broj finske cestovne službe je 0200 2100 (engleski).

U slučaju nezgode pozovite spasilačku službu pozivom na 112 (engleski).

Finski graditelji cesta postigli su izvrsnost u teškom zadatku stvaranja visokokvalitetnih cestovnih površina. Sa stajališta vozača u mnogim zemljama, finske ceste su gotovo idealne. Ali svejedno - vožnja ovim cestama u zimsko razdoblje zahtijeva određenu vještinu.

Finska se nalazi u onom dijelu kopna gdje više od šest mjeseci dolazi do sudara toplih zračnih masa s Atlantika i ledenih sjevernih vjetrova. Čak i usred zime može iznenada početi otapanje, koje će jednako brzo zamijeniti snježne padaline i mraz.

Stalno se ovdje sastaju prirodni fenomen, potencijalno opasno za cestovni promet. Stoga Finska nacionalna uprava za ceste posebnu pozornost posvećuje proučavanju stanja na cestama, upozoravanju vozača na opasnosti i razvoju pravila za korištenje. vozila u određenim uvjetima.

Ova podmukla temperatura

Na finskim cestama često možete vidjeti posebne termometre. Pokazuju temperaturu zraka ( ilma) i površine ceste ( kravata). Finski vozači, videći da je temperatura ceste ispod nule, a temperatura zraka viša, smanjuju brzinu - znaju da se u takvim uvjetima na cesti može stvoriti "crni led".

Ovo je naziv za tanku ledenu koru na površina ceste, koji nastaje od vlage koja se kondenzira na hladnoj cesti. Taj se led praktički ne vidi na cesti – a vrlo je teško razlikovati mokru cestu od zaleđene. Automobil, udarivši u traku "crnog leda", trenutno gubi kontrolu. “Crni led” se najčešće javlja na početku otapanja.

Još jedna opasna pojava zimi je ledena kiša. Kapi vode padajući kroz sloj hladnog zraka hlade se ispod nule, ali se ne smrzavaju. No, pri prvom kontaktu s granama drveća, žicama ili cestama, kapi se trenutno smrzavaju stvarajući tanku ledenu koru. Oštar pad temperature, stakleni sjaj u prednjim svjetlima grmlja i drveća uz cestu, promjena zvuka kapljica na vjetrobranskom staklu upozorava na pojavu ledene kiše - postaje tvrdo.

Zbog sigurnosti

Sve ceste u Finskoj podijeljene su u tri kategorije na temelju kvalitete njihove usluge. Ceste najviše kategorije prvo se čiste od snijega i tretiraju solju, zatim se čiste sporedne ceste, a tek onda seoske ceste. Ceste najviše kategorije najčešće ostaju bez snijega cijelu zimu, ali se sekundarne i seoske ceste do sredine zime nađu pod zbijenom snježnom korom.

Takve su ceste izdašno posute granitnim krhotinama koje omogućuju bolje prianjanje kotača od riječnog pijeska. Mrvicama se posipaju i najteža područja - prilazi mostovima, čvorišta, raskrižja, općenito ona mjesta na kojima dolazi do izmjene brzine prometa i obavezne izmjene automobila.

Treba imati na umu da bez obzira na to kakva je cesta, vozač je i dalje odgovoran za sigurnost u Finskoj. U slučaju nesreće, teški uvjeti na cesti mogu biti faktor koji pridonosi, ali ne i uzrok nesreće. Uostalom, pravila kažu da vozač mora odabrati brzinu u skladu s uvjetima na cesti. Zato biste trebali pratiti tehničko stanje svog automobila - posebno njegovih guma.

Vrijeme je za zimske gume

Prema Finskoj upravi za ceste, zimi, odnosno od 1. prosinca do 1. ožujka, u Finskoj se moraju koristiti zimske gume, po mogućnosti s čavlima. Za sve neiskusne vozače u ovom razdoblju preporučuju se gume s čavlima. U ostalom vremenu uporaba zimskih guma s čavlima dopuštena je od 1. studenoga do 31. ožujka, a ako postoje odgovarajući vremenski uvjeti, i dulje.

Osim toga, gume s čavlima najučinkovitije su pri vožnji cestama prekrivenim slojem zbijenog snijega. Ali na asfaltu, prednosti klinova su smanjene. Stoga finski proizvođači guma vozačima nude novu generaciju takozvanih tarnih guma. Ove gume nemaju čavle, ali imaju poseban gumeni premaz, koji može mijenjati svoja svojstva ovisno o temperaturni uvjeti, i ima povećani koeficijent trenja, uključujući i u odnosu na led.

Na primjer, finska Hakkapeliitta R je inferiorna u odnosu na gume s čavlima na golom ledu, ali pobjeđuje na asfaltu prekrivenom neredom snijega, soli i vode. Veliki plus je što se može koristiti iu Finskoj, gdje se zimi preporuča voziti na šiljcima, iu Njemačkoj, gdje su šiljci zabranjeni. Finski proizvođači guma ponosni su što nova guma ima smanjeni otpor kotrljanja, a istovremeno zadržava performanse kočenja.

Međutim, svojstva trenja guma pogoršavaju se kako se troše, pa se pri kupnji guma ponovno raspitajte koja se visina gaznog sloja smatra kritičnom za gumu kako biste je koristili kao zimsku.

O vremenu na cesti, o radovima na cesti i još mnogo toga važne stvari možete pronaći na web stranici Finske uprave za ceste.

Na stranici na finskom, engleskom i djelomično na ruskom možete dobiti vremenska izvješća uživo, pa čak i sami vidjeti ceste u Finskoj pomoću mreže cestovnih kamera. Što se tiče prometnih pravila, preporučujemo da posjetite web stranicu Finske službe za sigurnost na cestama.

Ukoliko trebate pružiti prvu pomoć u hitnim slučajevima, pozovite Službu spašavanja na broj 112. Radni jezik ove službe je engleski. Ako se dogodi nesreća i nema ozlijeđenih, javite se lokalnoj policiji na broj 118.

Sretan put!

Posebno zahvaljujemo na konzultacijama Finskoj upravi za ceste i g. Pauliju Haimiju.

Tekst: Konstantin Ranks

Kako teče borba protiv stihije u drugim zemljama? Ovo je nešto nevjerojatno!

U kontaktu s

Kolege

Finska

Finskim cestama upravlja Uprava za ceste (finski: Tiehallinto), agencija podređena Ministarstvu prometa i veza. Dan prije nadolazećih snježnih padalina dužnosnici Odjela održavaju sastanak i analiziraju svoje rezerve.

Cestovna mreža podijeljena je u pet razreda zimskog održavanja, od kojih svaki ima svoje standarde za kvalitetu rada na otklanjanju skliskosti, visinu snježnog pokrivača i ujednačenost sloja leda.

Najveći prioritet imaju najprometnije autoceste i ulice. Do početka radnog dana visina snijega ne bi trebala prijeći dva (!) centimetra.

Metoda posipanja pijeska i drugih abrazivnih (tvrdih i sitnozrnatih) materijala naziva se frikcijska: led se ovom metodom ne može potpuno ukloniti, ali se poboljšava prianjanje ceste.

Glavni uvjet za korištenje ove tehnologije je da se ceste moraju očistiti gotovo do asfalta odmah nakon ili tijekom snježnih padalina. Sve središnje ulice Helsinkija su zagrijane, a sustav parkiranja dobro funkcionira. Ali glavna stvar je informacija i točnost
izračun.

Helsinki nakon snijega:

Sol se uglavnom koristi na 6.000 – 7.000 km (ukupna duljina mreže javnih cesta je 78.000 km). U područjima neposredne blizine podzemne vode koristi se zamjena natrijevog klorida biorazgradivim materijalom za odleđivanje.

Jedno od inovativnih rješenja u čišćenju prometnica od snijega je korištenje snježnih ralica s dva bočna odlagališta, čime se snijeg s kolnika dvotračne ceste čisti jednim strojem, dok su prije bila potrebna dva stroja.

Pomoću Moderna tehnologija Finci čiste ceste brzinom od 80-90 kilometara na sat O takvim se strojevima brine izuzetno pažljivo: spremaju se u grijani hangar, tamo se mijenja oprema i održava. A popravci se mogu obaviti samo u prodajnom salonu: skupo je, ali automobili traju dva desetljeća.

Švedska

Svake godine iz proračuna se izdvaja 200 milijuna eura za održavanje cesta.

U cijeloj zemlji, zimsko održavanje cesta čini 65% godišnjeg proračuna. A to je dosta zimi na cestama radi 2600 snjegočistilica, 900 posipača soli, 1000 posipača pijeska, 10 rotacijskih freza, te grejderi, viličari i traktori.

Godine 2004. Švedska je uvela novi put borbi protiv snijega, koji je izumio švedski znanstvenik Thorgeir Vaa Sitni pijesak u omjeru 7 prema 3 miješa se sa Vruća voda 90–95 °C i prskati po ulicama.

Vrući pijesak topi se u snijeg i čini površinu hrapavom. Ova obrada je dovoljna za 3-7 dana uz dnevni promet od oko 1500 automobila Cijeli teritorij Švedske okružen je mrežom meteoroloških stanica (danas postoji 770 postaja) koje pružaju informacije o. vremenski uvjeti na cestama.

Na temelju tih podataka izrađuju se karte za prognozu stanja na cestama.

SAD i Kanada

U Sjevernoj Americi plaćaju veliki značaj sustavi upozorenja.

U Sjedinjenim Američkim Državama, sustav Clarrice kombinira podatke sa svih saveznih autocesta, prikupljene s više od 50.000 pojedinačnih senzora na 2.200 meteoroloških stanica u 38 država. Sustav operaterima prenosi informacije o vremenskim uvjetima na različitim dionicama ceste kako bi se mogle brzo poduzeti mjere.

Drugi element je Decision Support System (MDSS). Osmišljen je kako bi pomogao voditeljima održavanja cesta u donošenju pravovremenih odluka koje su primjerene prevladavajućim uvjetima na cesti.

Izvor za to su upravo podaci koje prikuplja sustav Clarrice, a treći inovativni element informacijskog sustava je promptno informiranje vozača o stanju na cestama, vremenskim uvjetima i mogućim alternativnim rutama.

Amerikanci i Kanađani koriste jedan od najviše učinkovite načinečišćenje snijega. Automobil s posebnom prikolicom i kašikom ispred vozi se cestom, pri ubrzanju se njegova prikolica okreće i tako čisti kolnik.

Magnezijev klorid, koji se vadi u Velikim slanim jezerima u Utahu, prvenstveno se koristi za čišćenje ulica i pločnika. MgCl2 sadrži manje klora od ostalih klorida, a njegova učinkovitost je znatno veća pri manjoj potrošnji.

U zimu 2010. država Maryland potrošila je 50 milijuna dolara na čišćenje cesta, a država Virginia 79 milijuna dolara. U Kanadi se godišnje izdvaja milijarda dolara za zimsko održavanje cesta.

Snijeg u Kanadi:

Japan

U planinama Japana zimi padne do nekoliko metara snijega, au gradovima - 15-20 cm po noći. Na mjestima s toplim izvorima prskalice su ugrađene u cestu i voda stalno teče tijekom snijega zašto se topi.

U onim područjima gdje su takve metode neučinkovite, koristi se drugačiji pristup, prvo se poseban stroj s bušilicom zabija u snijeg, čime se stvara put za ostatak opreme.

Odmah slijede bageri i oprema za grabljenje snijega koji se nasipa na kosine i ravna bagerskom žlicom.

Kao rezultat toga, do kraja zime, pločnici i međugradske ceste pretvaraju se u uske snježne kanjone sa zidovima visine 2 osobe ili više. U isto vrijeme, ceste u Japanu se ne tretiraju ni na koji način, samo se čisti snijeg.

Nije mi jasno kako voze po njima i kako su još uvijek živi.
Riječ je o zimskim cestama u Rusiji - posutim solju, reagensima, pijeskom ili granitnim komadićima.
I ovdje?
U Laponiji, koja je potpuno prekrivena snijegom, nitko ništa ne posipa ni po cestama ni po ulicama u gradovima. Čvrst snijeg, i na cesti i uz cestu, nema prljavih deponija i nereda pod nogama, svi su auti čisti, cipele na nogama se ne raspadaju i nemaju bijele tragove kad dođete kući. I svi voze normalno, nema nezgoda, u tjedan dana nisam vidio nijedan auto da leži u jarku...
Kako se to događa? A ceste se neće prljati sa svim tim mješavinama, a sigurno je voziti zimi?
Misterija...

Što mislite kako im to polazi za rukom?

2. Jedino što ovdje rade s cestama je da ih stalno čiste od svježe napadalog snijega. Opasan prah koji skriva pravo stanje ceste i skliske ćelave točke ovdje se gotovo nikada ne može naći.
Da, leda ima, ali... nesreće nema na vidiku! Možda je razlog što ako na autocesti stoji znak 80, svi voze 80, a ne 99, a nikako ne voze 130.