Dom > Stilovi

Kompresor "uradi sam" - uz minimalne troškove od starog željeza. Kako napraviti kompresor iz hladnjaka vlastitim rukama Što se može napraviti od kompresora

Automobil je uređaj za mehaničko stlačivanje plinova koji na izlazu stvara tlak zraka veći od atmosferskog. Upumpavanjem zraka u komore za izgaranje motora s unutarnjim izgaranjem, kompresor povećava snagu motora povećavajući učinkovitost izgaranja goriva. Kada kompresor radi, mješavina goriva sadrži više zraka, što olakšava paljenje i oslobađa više energije tijekom izgaranja. U tijeku istraživanja, utvrđeno je da motor dodaje 46% snage i 30% okretnog momenta potonjem - ovaj uređaj je tako važan!

Ovaj uređaj se koristi kao napajanje za pneumatske alate

Zračni kompresor ugrađen je ne samo u automobile s motorima s unutarnjim izgaranjem - ova se oprema koristi za napajanje pneumatskih alata u industriji i drugim industrijama. Glavni karakteristike izvedbe kompresor za zrak– radni tlak i kapacitet u litrama zraka u minuti.

Razlikuju se sljedeće vrste zračnih kompresora:

  • Klip. Uređaj s izravnim prijenosom sile. Tijekom rada motora, klip se kreće duž cilindra i komprimira zrak koji ulazi u sustav. Postoje uljni i bezuljni klipni puhači, od kojih se potonji naširoko koriste za pogon pištolja za prskanje u industriji lakiranja. Zračni kompresori s dva klipa koriste se u industrijske svrhe zbog svoje visoke učinkovitosti.
  • Rotacijski. Snaga se prenosi s motora pomoću remena. Propeleri s rotirajućim lopaticama sabijaju zrak unutar uređaja i stvaraju. Rotacionu opremu karakteriziraju visoke performanse, dobra učinkovitost, niska buka i vibracije tijekom rada. Ulje tipa zraka se štedljivo troši i ne ulazi u komprimirani zrak. 380 V je posebno raširen u proizvodnji.

Puhalo može raditi samostalno ili pomoću prijemnika, čime se osigurava ravnomjeran dovod komprimiranog zraka u sustav. Zračni kompresor bez prijemnika je jeftiniji i manji, ali je osjetljiviji na kvarove.

Mogu li sam?

Ne može svatko sam napraviti zračni kompresor za motor, a modifikacije koje nije osigurao proizvođač automobila mogu imati nepredvidiv učinak na rad. Međutim, može se sastaviti za garažu ili automehaničarsku radionicu - uz pomoć takvog uređaja možete brzo napuniti gume zrakom, stvoriti višak tlaka za pištolj za prskanje i druge pneumatske alate, a također pronaći drugu upotrebu za opremu.

Kompresor "uradi sam" s prijemnikom trajat će znatno dulje od kupljene opreme, pod uvjetom da je pravilno sastavljen od kvalitetni dijelovi. To se objašnjava činjenicom da majstor, koji je krenuo u izradu zračnog kompresora s prijemnikom, radi za sebe, pa mu je zbog toga stalo do kvalitete. Koji dijelovi su potrebni i kako sastaviti?

Sastavljanje kompresora vlastitim rukama

Glavni element domaćeg zračnog kompresora je pogonski sustav. Preporuča se za korištenje u hladnjaku. Značajan je po prisutnosti startnog releja, koji pruža mogućnost postavljanja i održavanja određene razine tlaka zraka u prijemniku. Ako pri ruci nemate stari i nepotrebni hladnjak, jedinicu možete pronaći na odlagalištu industrijskog otpada ili kod prijatelja. Prednost treba dati hladnjaku proizvedenom u SSSR-u, budući da je za proizvodnju sovjetski rashladna oprema korišteni su snažni i pouzdani kompresori.

Puhalo hladnjaka ima tri cijevi od kojih je jedna zatvorena na jednom kraju. Ostalo su zračni kanali - jedan propušta zrak, drugi ispušta. Prilikom daljnjeg sastavljanja jedinice važno je razumjeti u kojem smjeru cirkuliraju strujanja zraka. Da biste to utvrdili, trebate nakratko uključiti kompresor i promatrati u kojem smjeru dolazi do cirkulacije. Preporučljivo je označiti "ulaz" i "izlaz" različite boje kako se ne bi zbunili tijekom montaže. Nepovratni ventil za kompresor spriječit će proizvoljne promjene smjera zraka.

Kao dodatak srcu starog hladnjaka, za montažu auto kompresor trebat će vam:

  • Prijemnik zraka (aparat za gašenje požara je dobra opcija).
  • Manometar.
  • Grubi filter goriva.
  • Filter za odvajanje vlage.
  • Kontrolni relej tlak zraka.
  • Set adaptera, obujmica, crijeva.
  • Prekidač za napon od 220 volti.

U različitim fazama sastavljanja trebat će vam: baza za ugradnju gotove jedinice, kotači (mogu se uzeti iz stari namještaj), boju, motorno ulje i sredstvo protiv korozije.

Sklop prijemnika

Prijemnik kompresora je izdržljiv spremnik koji sadrži zrak pod pritiskom. Uloga zračnog prijemnika automobila je eliminirati pulsacije tijekom dovoda zraka kompresorom, što se provodi izjednačavanjem tlaka u sustavu. Sekundarna uloga prijemnika je skladištenje inertnih plinova ili kondenzata.

Kapacitet prijemnika je apsolutno zatvoren, a potrebni volumen ovisi o cikličnosti potrošnje zraka od strane potrošača i performansama zračnog kompresora. Korištenje prijemnika produljuje vijek trajanja, često se koristi u raznim područjima, uključujući ličilačke radove, industrijska proizvodnja i druge industrije.

Automobilski zračni prijemnik može se proizvesti na tri načina:

  1. Aparat za gašenje požara ugljičnim dioksidom. Prikladan za dugotrajno skladištenje plinova pod tlakom do 10 atmosfera, ima izdržljive čelične stijenke i siguran je za upotrebu. Za prijemnik je dovoljan aparat za gašenje požara zapremine 5-10 litara. Za pretvaranje aparata za gašenje požara u prijemnik kompresora potrebno je ukloniti uređaj za gašenje i pokretanje i staviti pripremljeni adapter za crijevo na rupu. Posuda se mora isprazniti i temeljito oprati. Zatim je postavljen i zapečaćen vodovodni križ. Nakon toga možete koristiti proizvedeni prijemnik za rad.
  2. Hidraulički akumulator. Specijaliziraniji uređaj s dovoljnim rasponom kapaciteta. Nedostatak: mali nazivni tlak. Plus - odgovarajući izlazni navoj. Da biste ga koristili kao prihvatnik, potrebno je ukloniti unutarnju membranu za skladištenje ugljičnog dioksida, a zatim spojiti crijevo kao u primjeru s aparatom za gašenje požara.
  3. Balon s kisikom. Iznimna snaga i tlak zraka od desetaka atmosfera, ali mali kapacitet, nezgodan transport i težina. Za korištenje samo spojite crijevo - kućni prijemnik je spreman za upotrebu!

Spremnik zraka "uradi sam" može se izraditi iz bilo kojeg cilindra za pohranu komprimirani plinovi, ali prije upotrebe morate biti sigurni da odabrani spremnik može izdržati radni tlak budućeg kompresora.

Završna montaža kompresorske jedinice

Kompresor i prijemnik moraju biti instalirani na istom zajedničko tlo za jednostavno skladištenje i transport domaća oprema. Kompresor iz hladnjaka, pronađen ranije, mora se očistiti od hrđe (ako postoji). Zatim se mijenja ulje u zračnom kompresoru, jer je staro vjerojatno postalo neupotrebljivo. U zračni kompresor ne možete sipati nikakvo ulje; ako nemate posebno mazivo za kompresor, možete koristiti motorno ulje, sintetičko ulje ili polusintetičko ulje.


Postavite kompresor i prijemnik na jednu zajedničku bazu za jednostavno skladištenje i transport

Kompresor se sastavlja u pet uzastopnih koraka, kako slijedi:

  1. Stavite puhalo hladnjaka na pripremljenu podlogu i učvrstite navojnim šipkama. Prijemnik je instaliran u okomiti položaj i pričvršćen je presavijenim listovima šperploče u količini od tri komada s rupom za cilindar. Kotači su pričvršćeni vijcima za dno baze radi lakšeg transporta.
  2. Ugradite kompresor i povratni ventil za kompresor zraka u otvor za dovod zraka. Za praktičnost možete koristiti gumeno crijevo.
  3. Stavite separator vode na izlaznu cijev superpunjača kroz crijevo - može se uzeti iz njega dizelski motor. Kako bi se spriječilo pucanje crijeva pod pritiskom, potrebno je ojačati spoj automobilskim stezaljkama. Na ulazu u mjenjač mora biti ugrađen i separator vlage - uređaj za razdvajanje tlaka u prijemniku i kompresoru. Izlazna tlačna cijev spojena je na jedan od krajeva vodenog križa.
  4. Ugradite relej na vrh križnice za regulaciju tlaka i manometar na slobodni kraj za kontrolu. Svi spojevi moraju biti čvrsto ojačani fum trakom i zategnuti stezaljkama kako bi se spriječio kvar.
  5. Pomoću preklopnog prekidača od 220 V spojite mrežnu fazu na izlaz kompresora. Izolirajte kontakte električnom trakom ili dielektričnim kućištem.

Nakon spajanja opreme na mrežu, zračni kompresor na ulje može se smatrati sastavljenim. Možete uključiti uređaj u mrežu i provjeriti njegovu funkcionalnost.

Koji problemi mogu čekati tijekom montaže?

Automatski zračni kompresori su jednostavni uređaji u smislu dizajna i rada, ali tijekom samomontaže možete naići na sljedeće probleme:

  1. Dovod ulja u pogrešan otvor. Zbog prisutnosti nekoliko cijevi u kompresoru, moguće je zbuniti se i uliti ulje u pogrešnu rupu. Kako biste spriječili problem, ulje se mora uliti u bilo koju od dvije ulazne cijevi - izlazna cijev je isključena.
  2. Mali promjer ulaza prijemnika. Ako korištenje standardnog cilindričnog navoja nije moguće, upotrijebite fluks na elementu i pričvrstite steznu steznu čauru. Konačni dizajn može izdržati pritisak od 5-6 atmosfera.
  3. Neispravno spajanje cijevi puhala. Da bi se cirkulacija u sustavu odvijala glatko iu jednom smjeru, morate sami ugraditi povratni ventil na kompresor. Spriječit će mogući problemi i pružit će stabilan rad kompresor.

Pokušajte sastaviti uljni kompresor vlastitim rukama u skladu s uputama, preporukama i sigurnosnim pravilima. U ovom slučaju neće biti problema s radom opreme.

Postavljanje potrebnog tlaka

Zračni kompresor za motocikl ili automobilski kompresor mora biti pravilno pripremljen za prvu upotrebu. Za početak morate postaviti način rada tlaka pomoću releja. Podešavanje se vrši pomoću dvije opruge - velika postavlja minimalni tlak, mala postavlja maksimum. Prvi kontakt releja spojen je na nulu, drugi je spojen na kompresor.

POGLEDAJTE VIDEO UPUTE

Kada prvi put koristite opremu, pratite očitanja manometra - relej bi trebao uključiti i isključiti kompresor kada se dosegnu donja i gornja granica postavljenog tlaka. Nakon konačne postavke možete obojiti svoj domaći superpunjač i nastaviti ga koristiti.

Kompresor se može koristiti u raznim primjenama − za pumpanje guma, airbrushing, bojanje rezervnih dijelova itd. posjedujući potrebni alati i određeno tehničko znanje, sasvim je moguće samostalno proizvesti ovu jedinicu na temelju uobičajenog hladnjaka. Domaći kompresor proizvodi oko 7 atmosfera, što je sasvim dovoljno za običnu garažnu radionicu, pa mnogi ljudi sve više razmišljaju o tome kako napraviti takav kompresor? DIY kompresor za hladnjak pokazat će se prilično tihim i, što je najvažnije, jeftinim u smislu troškova.

U prosjeku će proizvodnja ove jedinice zahtijevati oko tisuću rubalja za sve komponente.

Prije nego što pokušate napraviti naš od starog hladnjaka, morate usporediti ove dvije opcije, tj. , prodaje se u specijaliziranim prodavaonicama, te naša domaća verzija. Ukupno se može identificirati nekoliko glavnih razlika između njih:

  • Dizajn tvorničkog kompresora sadrži Električni motor, prenoseći zakretni moment u radnu komoru putem remenskog pogona. O domaći kompresor, tada se sastoji od kućišta i samog motora, bez remena.
  • Tvornička verzija već ima ugrađene automatske sustave za smanjenje tlaka, ulazne i izlazne filtre, mjerače tlaka itd. U kompresoru iz hladnjaka morat ćete sami instalirati upravljačku opremu, uzimajući u obzir sve značajke.
  • Iako je većina tvorničkih kompresora opremljena automatski sustavi, neki proračunski modeli nemaju ovu značajku. Drugim riječima, te će se jedinice morati samostalno isključiti, bilježeći vrijeme na satu. Domaći kompresori uglavnom su opremljeni zaštitnim relejem koji isključuje motor ako postoji opasnost od pregrijavanja.
  • Neki tvornički modeli možda uopće nemaju podmazivanje. Naravno, njihov vijek trajanja je kratak, ali ne emitiraju razne emisije. Ova je okolnost vrlo važna, pogotovo ako se pištolj za prskanje ponaša prilično kapriciozno, ne tolerirajući razne nečistoće. Što se tiče domaćih kompresora, ovog ulja ima u izobilju. Usput, morate paziti koju točite - sintetika se ne kombinira dobro s običnom, tako da ne morate sipati baš sve.
  • glavna značajka Domaći kompresor je da radi vrlo tiho, pogotovo ako na njega pravilno postavite sve cijevi, održavajući čvrsto brtvljenje. Što se tiče tvorničkih kompresora, oni su bučniji, pa je njihova uporaba moguća samo izvan kuće.
  • Troškovi proizvodnje domaćeg kompresora vrlo su niski, jer glavne komponente uzimamo iz stare opreme, a upravljačka oprema koštat će nas tisuću rubalja. Što se tiče tvorničkog kompresora, situacija je drugačija.
  • Na tvorničkom kompresoru nemoguće je izvršiti bilo kakve tehničke izmjene. Drugim riječima, ako jedinica nije dovoljno snažna, tada se može koristiti samo kao pumpa, ništa više. Domaće opcije su dobre jer im možete dodati neke dijelove, na primjer, veliki prijemnik, zahvaljujući kojem možete značajno povećati snagu uređaja.
  • Tvornički kompresor je kompletan tehnički uređaj, pa je svaka improvizacija s njim nemoguća. S jedinicom domaće izrade možete učiniti gotovo sve - izvaditi neke dijelove izvan tijela ili sakriti sve u jednu kutiju i pričvrstiti ručku na vrhu za lakši transport.
  • Za hlađenje uređaja izvana možete instalirati ventilator na domaći kompresor.

Pročitajte također: Pregled punjači za AA baterije

Većina rashladnih kompresora imaju neka ograničenja u pogledu svog rada. Postoji ukupno nekoliko načina:

  • Normalna - od 16 do 32 C.
  • Subnormalna - od 10 do 32 C.
  • Tropski - od 18 do 43 C.
  • Subtropski - od 18 do 38 C.

Međutim, kombinirani načini su češći, imaju drugačiji raspon.

Dakle, kompresor domaće izrade mogu biti mnogo učinkovitiji od tvorničkih, u smislu rada sa zrakom.

Video prikazuje verziju domaćeg kompresora za napuhavanje kotača

Demontažni radovi

Da biste napravili domaći kompresor iz hladnjaka, morate napraviti početne pripreme. Sastoji se u određenim demontažni radovi, tj. Jednostavno moramo skinuti kompresor sa samog hladnjaka. Nalazi se na stražnjoj strani hladnjaka, u donjem dijelu. Za njegovo uklanjanje potreban nam je osnovni set alata: kliješta, ključevi i dva odvijača (pozitivni i negativni).

Na kompresoru se nalaze cijevi koje su spojene na rashladni sustav. Ove se cijevi moraju odrezati kliještima, ali se ni pod kojim okolnostima ne smiju piliti pilom za metal. Činjenica je da ovom metodom neizbježno nastaju mali čipovi koji mogu ući u kompenzator.

Zatim prelazimo na uklanjanje startnog releja - to je obična crna kutija iz koje strše žice. Odvrnemo pričvrsne elemente, zatim odrežemo žice koje vode do utikača. Ne zaboravite označiti gornji i donji dio startnog releja - to će nam biti korisno u budućnosti. Usput, sve elemente za pričvršćivanje također preuzimamo zajedno sa samom jedinicom.

Provjera funkcionalnosti

Nakon što smo uklonili kompresor, potrebno je provjerite njegovu funkcionalnost.

Činjenica je da uklanjamo uređaj iz starog hladnjaka, pa moramo biti sigurni da je naša jedinica još uvijek "živa". Dakle, spljoštimo cijevi kliještima - to je potrebno kako bi kroz njih prošao protok zraka. Zatim moramo postaviti startni relej u položaj u kojem je bio u dizajnu hladnjaka. Ovo je vrlo važno, jer ako je položaj netočan, postoji opasnost od oštećenja uređaja, kao i kvara namota kompresora.

Na kućištu releja nalaze se žice na koje trebate pričvrstiti komad žice s utikačem. Bolje je omotati točku spajanja električnom trakom kako biste uklonili opasnost od strujnog udara. Uključimo uređaj u utičnicu. Ako ste sve učinili ispravno, kompresor će raditi, a zrak će teći iz njegovih cijevi. Usput, potrebno je označiti iz koje cijevi strujanje zraka izlazi, au koju ulazi.

Korak po korak upute

Prije nego počnete sami izrađivati, morate se pobrinuti da imate sve potrebne materijale i alata.

Pozivamo vas da pogledate video s Detaljan opis proces jedne od mogućnosti proizvodnje

Pročitajte također: Odabir ulja za zračni kompresor

Osim samog kompresora kojeg smo prethodno izvadili iz hladnjaka, mi ćemo trebati:

  • Prijamnik. U u ovom slučaju, možete koristiti tijelo od starog aparata za gašenje požara, ili zavariti limeno tijelo i cijevi.
  • Razna crijeva. U ovom slučaju, duljina jednog crijeva mora biti najmanje 600 mm, a druga dva - oko 100 mm. U tom slučaju možete uzeti crijeva iz automobila.
  • Razni Potrošni materijal- filteri za benzin i dizel, žica, stezaljke, manometar i epoksid.
  • Povezani alati, tj. odvijači, kliješta, bušilice itd.
  • Osim toga, trebat će nam obična drvena ploča, koja će biti temelj cijele strukture. Kompresor pričvršćujemo na njega pomoću običnih samoreznih vijaka. Pričvršćivanje treba izvesti točno na istom mjestu koje je zauzimalo u dizajnu hladnjaka.

Uzimamo bilo koji Plastični spremnik prikladan volumen (od 3 litre ili više). U gornjem dijelu morate izbušiti nekoliko rupa kako bi odgovarale veličini odvodnih cijevi. Umetnemo cjevčice, pa sve napunimo epoksi smola. Ulazna cijev u koju ulazi zrak mora biti postavljena tako da od njenog kraja do dna spremnika ostane oko 200 mm. Odvodna cijev treba biti uronjena deset centimetara unutra.

Ovo je opis plastičnog prijemnika, ali za veću nepropusnost najbolje je napraviti prijemnik u željeznom kućištu. U ovom slučaju nema potrebe sve puniti smolom, a crijeva se jednostavno zavare. Osim toga, samo željezni prijemnik može instalirati manometar.

Da biste ga instalirali, morate izbušiti rupu za maticu na tijelu prijemnika. Umetnemo ga, a zatim skuhamo. Tek tada u tu maticu uvrnemo manometar, nakon čega je posao završen. Sada pričvršćujemo prijemnik na našu bazu pomoću žice. Shema će biti otprilike ovakva:

Naša domaća jedinica je gotovo spremna.

Na internetu ima dosta fotografija i videa o njegovom radu, na primjer, prikazano je kako se koristi u zračnom kistu i za bojanje raznih rezervnih dijelova, tako da je izvedivost njegove proizvodnje sasvim očita. Konačno, moramo dodati nekoliko dodatnih detalja našem uređaju.

Trebate uzeti jedno crijevo dugo deset centimetara i staviti ga na filter. Ako je to teško, možete lagano zagrijati kraj crijeva kako biste ga lakše postavili na priključak. Stavili smo drugi kraj crijeva na ulaz našeg uređaja. U tom slučaju, filtar će zaštititi od ulaska prašine u kućište. Drugo crijevo od 10 centimetara treba spojiti ulaz prijemnika i izlaz kompresora. U ovom slučaju, bolje je zategnuti spojne točke stezaljkama. Naše treće crijevo treba staviti na filter dizela, a drugi kraj mora biti umetnut u izlaz prijemnika. U tom slučaju će se naknadno spojiti slobodni filterski priključak razne opreme za zračni kist, bojanje sprejem itd.

Još jedan video na temu

Neki tehnički podaci i značajke servisa

Prilično je teško nedvosmisleno reći koji će pritisak pokazati određeni kompresor. Mnogo ovisi o specifičnoj marki i vijeku trajanja samog uređaja. Usput, stare jedinice pokazuju još bolje performanse od modernih.

Pročitajte također: Stabilizatore napona Resanta popravljamo vlastitim rukama

Posluživanje našim domaći uređaj- ovo je vrlo važna točka u radu.

Glavni posao sastojat će se od zamjene filtera dizela i benzina, kao i izmjene ulja u uređaju. Dizajn kompresora obično sadrži tri bakrene cijevi. Dva smo ranije koristili, a treći je ostao nedirnut. Najkraća je i na kraju zapečaćena. Dakle, kroz njega se ispušta ulje. Da biste to učinili, potrebno je odrezati zapečaćeni dio, a zatim isušiti tretman.Punjenje se vrši kroz njega.

Treba li kompresor popraviti?

Što se tiče popravka rezultirajućeg uređaja, dakle ovdje svatko odlučuje za sebe- ima li smisla petljati s ovim ili ne.

Popravak će se sastojati od zvonjenja releja, kao i izmjene ulja u uređaju. Ako provedene manipulacije nisu pomogle, onda apsolutno nema potrebe smisliti nešto drugo. Najbolje je rabljeni uređaj baciti i potom napraviti novi. Štoviše, cijena izdanja nije veća od 1000-1500 rubalja.

Zaključak

Uglavnom, shvatili smo kako napraviti kompresor iz hladnjaka.

Izvedivost njegove proizvodnje teško se može precijeniti, jer uz pomoć ovog uređaja možete izvoditi razne radove na zračnom četkanju, napuhavanje guma, bojanje raznih komponenti i druge radove koji zahtijevaju silu pritiska.

Dodatna prednost je što se takav uređaj može koristiti kod kuće, jer stvara malo buke. Zapravo, ovo je isti hladnjak, samo bez nepotrebnih dijelova tijela.
Kompresori preporučeni za naručivanje prikazani su u nastavku:

Opis i karakteristike

KALIBAR KMK-800/9

Vrsta kompresora - klipno ulje

Tip motora - električni

Snaga - 800 W

Maks. kapacitet kompresora - 110 l / min

Min. tlak - 0,2 bara

Maks. pritisak - 8 bara

Volumen prijemnika - 9 l

Pogon (tip) - izravan

U garaži ljubitelja automobila možete pronaći mnogo korisnih i manje korisnih korisne alate. Uz uobičajeni set, dobro bi došao i kompresor za zrak. Pogodan je za lakiranje automobila, napuhavanje guma i dovod zraka za rad pneumatskih alata. Pogledajmo kako napraviti automobil vlastitim rukama. Također ćemo saznati kako to radi i na kojem principu radi.

Komprimirani zrak za pomoć ljubiteljima automobila

Zračni kompresori vrlo su korisni u radionicama i garažama. Za ove uređaje uvijek postoji zadatak. To može biti jednostavno čišćenje, uklanjanje prašine koja se stvorila nakon mljevenja ili stvaranje tlaka zraka za rad raznih zračnih alata. Za bojanje se najčešće koriste kompresori. Ovo nameće neke zahtjeve za uređaj.

Strujanje zraka i bojanje raspršivanjem

Pri radu s bojom strujanje zraka mora biti što ujednačenije. Također, protok komprimiranog zraka ne smije sadržavati čestice vode, nečistoće ulja ili druge naftne derivate. Prisutnost suspendiranih i čvrstih čestica u protoku je neprihvatljiva.

Ponekad možete vidjeti nedostatke prilikom slikanja. To je često zrnatost na svježe nanesenom sloju boje. To se događa jer su u protoku bile strane čestice. Ako se uoče kapljice boje ili mat mrlje, to je znak neravnomjerne opskrbe bojom, emajlom ili lakom.

Markirano ili domaće?

Koja je razlika između kompresora marke? Njegove karakteristike su idealne za rad sa zračnim kistom ili pištoljem za prskanje, ali tvornički proizvodi koštaju ozbiljan novac. Ako je uređaj potreban rijetko, tada možete malo uštedjeti i napraviti jedinicu koja ni na koji način neće biti inferiorna od tvorničkih modela.

Princip rada kompresora

I profesionalni i vlastiti uređaji rade na istom principu. U spremniku za skladištenje komprimiranog zraka, koji se naziva prijemnik, stvara se preveliki tlak. Sam zrak može se pumpati u prijemnik automatski ili ručno.

Ako radite u ručni mod, onda je to, naravno, vrlo jeftino u smislu financija, ali će zahtijevati ozbiljne troškove energije. Također morate stalno pratiti ovaj proces. Nakon takvog posla teško da ćete poželjeti raditi bilo što drugo.

Ako koristite mehanizme za pumpanje zraka, to će olakšati proces. Nema tu nedostataka, samo treba promijeniti ulje u zračnoj pumpi, ovisno o propisima.

Zatim, struja komprimiranog zraka prolazi kroz izlazni ventil kompresora ili, u ovom slučaju, prijemnika i izravno se dovodi ili u zračni kist, ili u komoru automobila, ili u pneumatski alat. Općenito, princip je vrlo jednostavan, pa se najjednostavniji radni model može izgraditi za nekoliko minuta.

Domaći kompresor

Pogledajmo kako napraviti jednostavan kompresor za bojanje automobila vlastitim rukama. Kao jednu od opcija, pokušajmo napraviti uređaj za lakiranje iz auto kamere. Da bismo ga stvorili, trebat će nam prijemnik, kompresor, kalem iz oštećene komore, pribor za popravak i šilo. Kada je sve što vam je potrebno prikupljeno i pripremljeno za rad, možete započeti montažu.

U fazi montaže morate provjeriti nepropusnost komore. Da biste to učinili, možete koristiti auto pumpu. Svaki vozač zna kako to učiniti. Ako guma drži zrak upumpani u nju, možete prijeći na sljedeći korak.

Ako se otkrije curenje zraka, možete upotrijebiti kit za popravak ili vulkanizirati rupu sirovom gumom.

U sljedećoj fazi trebate napraviti rupe u takozvanom prijemniku za još jedan kalem. Ovo će biti izlazni ventil. Ovaj spoj se može zalijepiti korištenjem istog prethodno opskrbljenog kita za popravak. Spojit ćemo ovaj ventil na airbrush. Bradavica mora biti odvrnuta od priključka. Krug kompresora osigurava slobodan prolaz zraka. Nećemo odvrnuti bradavicu u glavnom kalemu. Izdržat će pritisak.

Zatim ćemo znanstvenom metodom pokušati odrediti potrebnu razinu tlaka u našem prijemniku. Za to se koristi pištolj za prskanje. Ako se boja nanosi glatko, bez trzanja, kapanja ili bilo čega drugog, onda je sve učinjeno ispravno. Preporučljivo je kontrolirati količinu prekomjernog tlaka u prijemniku. Kada pritisnete gumb airbrush, razina ne bi trebala skočiti.

Kao što vidite, ovo je najprimitivniji kompresor za samostalno farbanje automobila. Sada možete stvarati remek-djela ili jednostavno prefarbati tijelo.

Ovu jedinicu nije teško sastaviti, au njezine prednosti može se uvjeriti razne popravke. Ako ste ga već koristili za slikanje, tada ćete sigurno moći cijeniti sve prednosti.

Samo upamtite da ni pod kojim okolnostima tekućina, prašina ili bilo što drugo ne smije dospjeti u pištolj za prskanje ili komoru. Ako se ošteti, prašina ili vlaga će se pomiješati s bojom i posao će se morati ponoviti. Tada neće pomoći nikakvo podešavanje pištolja za prskanje. Bit će prikladnije ako je naša kamera postavljena na nešto. To će spriječiti njegovo pomicanje po podu.

Ovaj model radi odlično i već je prilično upotrebljiv. Ali još je bolje napraviti automatski sustav ubrizgavanja uz male izmjene. Zatim ćemo saznati kako napraviti ozbiljniji kompresor.

Poluprofesionalna oprema

Profesionalci kažu da takva domaća oprema ima ogroman resurs i vijek trajanja, za razliku od tvorničkih modela stranih marki i domaćih proizvođača. Ali to je razumljivo, jer, znajući shemu rada, ako bilo koji dio ne uspije, lako se može zamijeniti. Pogledajmo kako napraviti kompresor koji se može koristiti u profesionalne svrhe.

Što će vam trebati za sastavljanje?

Tako. Ovdje ćete trebati lako dostupne rezervne dijelove za kompresor. Ovo je manometar, kao i reduktor s filtrom. Također vam je potreban relej za kontrolu tlaka u komori, filter goriva iz automobila, cijev za vodu sa unutarnji navoj za ¾. Osim toga, trebali biste odabrati adaptere s navojima, stezaljke iz automobila, motor, spremnik za prijemnik, ulje 10w40, prekidač za 220 V, mjedene cijevi i gumena crijeva otporna na ulje. Ovi dijelovi kompresora mogu se lako pronaći u garaži.

Kao osnova za jedinicu koristit će se debelo drvo. Trebat će vam i štrcaljka iz najbliže ljekarne, tekućina protiv korozije, pričvršćivači, brtvila i FUM traka, boja, turpija za igle, kotači od Uredska stolica i filtar iz sustava napajanja automobila.

Dakle, znajući princip rada kompresora, vrijeme je za početak izgradnje. Počnimo s kompresorom.

Motor kao kompresor

Kao motor ćemo koristiti kompresor iz starih hladnjaka. Često već ima ugrađen startni relej, što je u našem slučaju vrlo zgodno. To će automatski održavati potrebni tlak u komori prijemnika. Bolje je koristiti motor iz starih sovjetskih rashladnih jedinica. Imaju više visoke performanse u odnosu na uvozne proizvode.

Pripremni postupci

Slobodno skinite radni dio sa svog starog hladnjaka. Naravno, dio treba očistiti, jer je blok s godinama obrastao stoljetnom prašinom, a moguće je i zahrđao. Nakon čišćenja možete tretirati tijelo pretvaračem hrđe kako biste zaštitili jedinicu od korozije. Dakle, pripreme za bojanje su napravljene.

Promijenite mazivo u upravljačkoj jedinici. Rijetko koji hladnjak je održavan prema propisima. Ovaj sustav je gotovo potpuno izoliran od utjecaja okoline. Polusintetika je pogodna za promjenu ulja. Nije lošiji od specijaliziranih kompresorskih tekućina.

Ulaz, izlaz i izmjena ulja

Definitivno ima cijevi. Dvije su otvorene, jedna je zapečaćena. Otvorene cijevi se koriste za ulaz i izlaz zraka. Da biste saznali koja je cijev ulaz, a koja izlaz, možete nakratko uključiti napajanje. Zatim zapamtite koja cijev ispušta zrak.

Dijagram kompresora hladnjaka kaže da se mazivo mora mijenjati kroz zapečaćenu cijev. Trebate vrlo pažljivo isturpijati kraj cijevi. Potrebno je rezati tako da čips ne uđe unutra. Zatim morate odlomiti vrh i uliti staru mast u staklenku. Zatim pomoću štrcaljke za lijekove unesite više lubrikanta nego što je izliveno.

Kako bi jedinica ispravno radila, cijev za podmazivanje mora biti zabrtvljena. U tome će nam pomoći vijak odgovarajućeg promjera. Potrebno ga je omotati unaprijed pripremljenom FUM trakom i uvrnuti u dugotrajnu cijev.

Zatim upotrijebite pripremljene pričvrsne elemente za pričvršćivanje ovog uređaja na ploču. Elektronički dio je vrlo osjetljiv na položaj. Stoga je gornji poklopac releja označen strelicom. Načini rada će se mijenjati samo ako je ispravno instaliran.

Odabir kapaciteta za prijemnik

Kao što praksa pokazuje, najbolje je za bojanje ako koristite rabljeni aparat za gašenje požara kao spremnik zraka. Ovi cilindri su dobri jer sadrže potrebnu sigurnosnu granicu. Osim toga, aparat za gašenje požara je dizajniran za Još jedna dobra stvar kod ovog izbora je da se na tijelo cilindra mogu staviti razni predmeti. prilozima. Uzmimo, na primjer, metalni cilindar od 10 litara iz OU-10. Drži tlak od 15 MPa i ima visoku čvrstoću.

Priprema aparata za gašenje požara

Slobodno odmah zavrnite uređaj za zaključavanje i pokretanje, neće nam trebati. I morate zavrnuti adapter na mjesto, prethodno namotavši FUM traku na navoj. Ako je karoserija zahrđala, hrđu morate tretirati kemikalijama ili brusnim papirom.

Izvana je sve u borbi protiv korozije vrlo, vrlo jednostavno. Što je s korozijom iznutra? Sredstvo za čišćenje ulijte u bočicu, a zatim proizvod dobro promiješajte. Zatim uvijte poprečni dio iz dovoda vode. I ne zaboravite zapečatiti navojne veze. Sada je sve gotovo spremno.

Montiramo priključke

Skoro smo napravili kompresor za farbanje automobila vlastitim rukama. Kako bi se mogao udobno premještati, najbolja opcija je montirati sve komponente i dijelove na jednu platformu. Naša je drvena ploča. Motor iz hladnjaka je već pričvršćen na njega, a sada morate tamo postaviti prijemnik za gašenje požara.

U ploči se moraju unaprijed napraviti rupe za pričvršćivanje. Motor iz hladnjaka već je pričvršćen klinovima i maticama. Aparat za gašenje požara treba postaviti okomito. Da biste to učinili, možete koristiti šperploču. Za to će vam trebati tri lista.

U prvom listu izrežite rupu koja odgovara promjeru cilindra. Ostatak pričvrstite za štednjak. Zatim pričvrstite te ploče na ploču zajedno s listom s rupom pomoću ljepila. Da bi aparat za gašenje požara bio prikladno postavljen na platformu, možete napraviti udubljenje ispod dna. Da bi naš uređaj bio pokretljiv, izvadite pripremljene kotače za namještaj i pričvrstite ih na platformu.

Zaštita od prašine i sitnih krhotina

Naravno, oprema mora biti maksimalno zaštićena od prašine. Da bismo to učinili, koristit ćemo automobil. Filter mora biti montiran u dovod zraka.

Kako to učiniti? Upotrijebimo gumeno crijevo. Trebao bi čvrsto pritisnuti priključak autofiltera i ulaznu cijev kompresora iz hladnjaka. Nema potrebe stezati crijevo stezaljkama na ulaznoj cijevi. Nema visokotlačni.

Zaštita od vlage

Na izlaznom dijelu potrebno je ugraditi separator ulja i vode. Spriječit će čestice tekućine ili nafte da uđu u sustav. Da biste to učinili, možete koristiti filtar iz dizelskog sustava napajanja. Spajanje se vrši pomoću istog crijeva. Ali ovdje već morate ojačati spojeve stezaljkom, jer će na izlazu biti pristojan pritisak.

Rasplet

Filter dizela mora biti spojen na ulaz mjenjača. Potrebno je razdvojiti tlak na ulazu i izlazu rashladni kompresor. Da biste to učinili, lijevo i desna strana Križni dio mora biti uvrnut u visokotlačni izlaz superpunjača.

Priključujemo manometar

Na gornjem ulazu križa montiran je manometar. Koristit ćemo ga za kontrolu pritiska. Također morate zategnuti releje za podešavanje. Ne zaboravite da navoji moraju biti zapečaćeni.

Važnost releja

Ovaj uređaj omogućuje reguliranje razine tlaka u širokom rasponu. Može, ako je potrebno, prekinuti napajanje motora rashladnog uređaja. U ove svrhe prikladni su PM5 ili RDM5. Oba uređaja će pokrenuti motor ako tlak padne i isključiti se kada poraste. Razina tlaka se podešava pomoću opruga odozgo. Dakle, pomoću velikog postavljamo minimalne razine, a malim - maksimalne granice.

Struja

Da bi sve radilo, spojimo neutralnu žicu za napajanje na relej, a drugu žicu spojimo na motor hladnjaka.

Provucite faznu žicu kroz prekidač na drugi kontakt kompresora. To će vam omogućiti da brže isključite napajanje. Naravno, nakon spajanja morate sve to pouzdano izolirati.

Tako smo napravili kompresor za bojanje automobila vlastitim rukama. Ostaje samo slikati, konfigurirati i testirati.

Prilagodba i prvi testovi

Nakon što sve to spojite, možete sigurno prijeći na prve testove. Spojite aktuator na izlaz jedinice. Zatim uključite kabel u utičnicu, postavite relej na najnižu postavku i uključite prekidač. Pogledajte očitanja manometra. Ako ste sigurni da relej isključuje motor, možete provjeriti nepropusnost. Da biste to učinili, koristite staromodnu metodu sa sapunom.

Ako je sve u redu, ispustite zrak iz prijemnika. Kada tlak padne, relej bi trebao pokrenuti motor. Ako sve radi, bojanje pištoljem za prskanje više neće stvarati poteškoće.

Prvi uzorci

Za testiranje jedinice u radu, bilo koji nepotreban detalj. Ovdje nije potrebna nikakva priprema površine. Važno je radni tlak odrediti pokušajem i pogreškom. Pomoću pokusa odredite brojku pri kojoj je pritisak dovoljan za potpuno lakiranje bez čestog paljenja motora.

Kao što vidite, vrlo je jednostavno napraviti za slikanje. Ova se jedinica već može u potpunosti koristiti za profesionalna djelatnost. Troškovi će se svakako uskoro isplatiti. Kompresor je potreban ne samo za lakiranje. Ima vrlo širok raspon primjena. A poluautomatski sustav omogućit će vam da ne budete ometeni s posla.

Pištolji za prskanje

Osim kompresora, za lakiranje će biti potrebni i zračni kistovi. Da biste to učinili, morate kupiti pneumatski model. Pravi zračni kist omogućit će vam uspješno izvođenje radova. Alat treba odabrati na temelju karakteristika kompresora.

Pištolj za prskanje za automobil treba pravilno odabrati u skladu s radnim tlakom. Ako napravite pogrešan izbor, pritisak će prebrzo pasti, a kvaliteta rada bit će vrlo niska. Postoji nekoliko tehnologija koje se koriste u ovom alatu. Treba ih odabrati na temelju zadatka. Na primjer, Moderna tehnologija LVLP vam omogućuje vrlo ekonomičnu upotrebu boje uz nisku potrošnju zraka, a površina će biti visoke kvalitete.

Kako postaviti pištolj za prskanje?

Visokokvalitetno slikanje moguće je samo uz ispravno konfiguriranu opremu. Postavljanje pištolja za prskanje omogućuje promjenu širine plamenika, tlaka zraka i dovoda boje.

Sa širinom baklje sve je vrlo jasno. Maksimalna širina - maksimalna brzina, ravnomjerno nanošenje. Za popravke, plamenik se smanjuje, ali se smanjuje i dovod zraka.


Podešavanje protoka boje također je jednostavno. Mnogi stručnjaci ga otvaraju do maksimuma. Ali dovod zraka može izazvati poteškoće. Za ispravne postavke trebat će vam kompresor, upute za određeni pištolj za prskanje. Morate koristiti list Whatman papira i usmjeriti mlaz raspršivača na njega. Ako plamen ima oblik osmice, smanjite pritisak. Ako se boja nanosi u kapljicama, dodajte je. Pronađite optimalni položaj.

Ovaj zračni klipni kompresor vrlo je jednostavan za proizvodnju i svatko ga može ponoviti po želji. Kompresor se može koristiti za napuhavanje balona, ​​za neke kemijske eksperimente gdje je potrebno stvoriti mjehuriće zraka u tekućini, kao kompresor za akvarijske ribice itd.

Što je potrebno za izradu kompresora?

  • Motor sa mjenjačem od 12 V je najoskudniji dio, možete ga kupiti ovdje -
  • Nekoliko žbica za bicikl.
  • Dvije bradavice ventila s bicikla.
  • Napajanje je 12 V, možete ga kupiti ovdje ako ga nemate -
Motor reduktor 12 V DC, s brzinom vrtnje od 300 okretaja u minuti.


Biciklistički govor.

Proizvodnja

Dakle, ako ste prikupili sve komponente, možemo krenuti u izradu kompresora.
Pletaću iglu na kraju savijte pod pravim kutom.


Rezačima ćemo odgristi iglu za pletenje s druge strane tako da dobijemo ovakav L oblik.


Umetnemo navojni dio žbice u rupu na osovini motora zupčanika. Ta je rupa izvorno bila tu. Fiksiramo ga drugom sigurnosnom maticom s druge žbice, zatežući je kliještima.


Zatim uzmemo dvije igle za pletenje i namotamo jednu na drugu. Izvadimo unutarnju iglu za pletenje i odgrizemo dio rane igle za pletenje. To je ono što bi se trebalo dogoditi.


Odgrizemo na udaljenosti od oko 10 cm i napravimo zavoj.


Zatim smo stavili ovaj uvojak na dio koji smo ranije napravili za motor zupčanika. Ograničivači su napravljeni od sigurnosnih matica sa žbica. Učvršćivanje matica super ljepilo. Imamo pokretnu jedinicu. Ovo je krak klipa koji će gurati klip kompresora.



Uzmimo komad drvena ploča i pričvrstite motor s mjenjačem i našim sustavom radilice pomoću nosača, vijaka i drveni blok za uzvisinu.



Izvadimo štrcaljku, odvojimo iglu - neće vam trebati.


Izvadimo klip štrcaljke i izrežemo donje rubove u konus kako bismo osigurali veću lakoću kretanja klipa, uklanjajući višak pritiska.



Vrućim lemilom, na strani bliže početku štrcaljke, napravit ćemo rupu za ventil bradavice.



Umetnite bradavicu i pričvrstite je super ljepilom. Ovo će biti usisni ventil.


Napunite rupu za iglu vrućim ljepilom - neće nam trebati.


Napravimo još jednu rupu pomoću lemilice i umetnemo ispušni ventil, a također ga popravimo super ljepilom.


Za veću pouzdanost i sprječavanje curenja, spojeve ventila punimo epoksidnom smolom.


Uzmimo pastu od gel kemijske olovke. Izrežite mali komad od oko 1 cm. Zalijepite ovaj komad na kraj klipa sa super ljepilom.


Umetnimo kraj sa žbice našeg mehanizma u njega. I instalirajte modificiranu štrcaljku drveni stalak. Sve je fiksirano vrućim ljepilom.

Danas se u svakodnevnom životu koriste mnoge različite vrste kompresora koji koriste različite plinove. Najpopularnija je pumpa, koju vlasnici automobila također aktivno koriste za lakiranje automobila ili napuhavanje automobilskih guma, jer je korištenje ručne pumpe za iste svrhe manje prikladno. Zatim ćemo pogledati kako sami napraviti kompresor za lakiranje automobila i koji je postupak njegove izrade.

DIY kompresor

Motor kompresora i elektrika. Kliknite na fotografiju za povećanje

U samoj komori se izreže mala rupica u koju će se kasnije smjestiti nipl za električnu ili ručnu pumpu kojom će se lakirati automobil. Na ulazu treba biti napravljen s bradavicom, drugi je zalijepljen bez bradavice, na njega će biti spojena prskalica. Stupanj kompresije zraka mora se empirijski precizno podesiti. Da biste to učinili, probna serija boje raspršuje se na zid ili bilo koju drugu površinu. Nakon što se detektira odgovarajuća razina tlaka, crpka se isključuje i važno je osigurati da se tlak nije promijenio.

Također je važno uzeti u obzir da kameru treba čvrsto učvrstiti jer neće biti u stabilnom položaju na podu. Ova opcija omogućit će vam stvaranje jednostavnog alata s kojim se lako mogu ispraviti manji nedostaci. premazivanje bojom automobilom.

Domaći kompresor vlastitim rukama. opcija 2

U ovom slučaju radi se o korištenju automobilske gume sa zračnicom (ili same zračnice), kao i pumpe.

Domaći kompresor. Kliknite na fotografiju za povećanje

U ovom slučaju, hoćete li koristiti zračnicu s gumom ili bez nje ovisi o tome koliki tlak trebate postići auto domaće izrade. U komori je izrezana mala rupa u koju je zalijepljena još jedna bradavica (za to je sasvim prikladna sirova guma). Jedna nazuvica mora biti opremljena nastavkom za pumpanje zraka, a crijevo od prskalice spojeno je na drugu (izlaznu) nazuvicu.

Tlak se regulira pomoću barometra ugrađenog u pumpu. Zatim trebate raspršiti boju po zidu kako biste odredili potreban pritisak. Nakon toga treba malo odvrnuti crijevo od pumpe kako se pritisak raspršivača ne bi osjetno promijenio pritiskom. Izuzetak su auto pumpe s ugrađenim odvodnim mehanizmom, u kojem će slučaju tlak biti konstantan.

Proizvodnja složenih kompresora. Metoda 1

Za izradu složenog kompresora možete koristiti bilo koji elektromotor iz rashladnog uređaja (ako izgori, tada trebate koristiti samo klipni mehanizam).

Primjer malog kompresora. Kliknite na fotografiju za povećanje

Da biste ga uklonili, kućište se reže na dva mjesta pomoću pile za metal, a zatim se odvrću pričvrsni vijci i uklanjaju stator i pumpa s rotorom.

Zbog činjenice da nema potrebe za rotorom, može se srušiti s radilice, ali ako je dizajn opremljen remenskim pogonom na pumpu, tada se remenice s paralelnim klinovima postavljaju na radilicu pumpe i rep osovine motora, pričvršćen vijcima M6.

Žlijebovi moraju biti izglodani na svim vratilima ili se mogu izbušiti pomoću dodatne čahure s rupom od 14 mm. Stavlja se preko drške, nakon čega se izbuši rupa promjera 5 mm točno po spoju, zatim se čahura skida. U presjeku utori za ključeve imaju polukružni oblik, pa ključevima treba dati isti oblik.

Kako napraviti okvir za strukturu?

Okvir kompresora može se izraditi pomoću dva kanala vezana poprečnim šipkama od čeličnih ploča s vijcima. Pumpa je pričvršćena na okvir pomoću četiri vijka s čahurama (njihova visina se može odabrati izravno na licu mjesta), nakon čega se motor postavlja na temeljnu ploču.

Ležaj omogućuje zatezanje klinastog remena pomicanjem duž rupa za podešavanje. Ako je zračna cijev dovoljno dugačka, nema potrebe za korištenjem prijemnika - može se koristiti kao korito ulja.

Proizvodnja složenih kompresora. Metoda 2

Kompresorski uređaj. Kliknite na fotografiju za povećanje

Za ovu metodu izrade domaćeg kompresora za slikanje potreban je prazan cilindar od pet litara plinski štednjak. Uzmite prijemnik, kompresor i kotače; potrebno ih je pričvrstiti na bazu. Okvir se može zavariti pomoću pravokutnih cijevi s presjekom od 40x25 mm, au nedostatku cijevi mogu se koristiti čelični kutovi. Na bazu pričvršćujemo kotače za jednostavno pomicanje konstrukcije. Za podešavanje tlaka u radnom kompresoru iz rashladnog uređaja potrebna je vizualna kontrola pomoću manometra.

Također je važno postaviti limiter na odgovarajuću razinu. Nipel, manometar i dva priključka (jedan za ulaz, drugi za izlaz) spojeni su postoljem na čvrstoj metalna šipka sa četiri izbušene rupe koje se spajaju u jedan kanal. Rupe trebaju biti navojne za svaki element. Sam blok je pričvršćen s dva vijka na površini okvira. Tako se komprimirani zrak kroz crijevo usmjerava u prijemnik.

U plinskoj boci koju koristite možete ostaviti malo skraćeni ventil. Ventil treba ukloniti iz njega, zamijenivši ga bakrenom cijevi. S unutarnje strane treba staviti vinil kloridnu cijev koja vodi do dna prijemnika. Uz njegovu pomoć odvajaju se vlaga i uljne pare.

Da bi kondenzat mogao istjecati iz spremnika, potrebno je napraviti začepljenu rupu na dnu, za to je zavarena matica M8 i zategnuti vijak. Zavarivanje može započeti tek nakon što su s njega uklonjeni svi ostaci. eksplozivan plin. Da biste to učinili, mora se napuniti vodom. Druga bakrena cijev, smještena u otvoru s navojem M6 na ventilu, prenosi zrak u razdjelnik, koji ga prenosi izravno do potrošača (do pištolja za prskanje, komore, kuglice itd.) Za pokretanje motora možete koristite standardni startni relej, unaprijed pričvršćen na okvir. Prilikom bojanja pištoljem možete usmjeriti paru vlage u crijevo pomoću finog filtra goriva za automobil, koji ima sposobnost zadržavanja vlage. Također je važno provjeriti postoji li kondenzacija u prijemniku prije početka rada. Gotovi kompresor za lakiranje automobila gotovo je tih i vrlo kompaktan.

Izrada složenih kompresora vlastitim rukama. Metoda 3

Dijagram instalacije kompresora. Kliknite na fotografiju za povećanje

Ulogu glavnog mehanizma u ovoj verziji igra dvocilindrični kompresor iz ZIL-130. Potporni i oblikovni dio bit će prigušivač iz kamiona KrAZ. U dizajnu to je prijemnik. Na njega je pričvršćen jednostavan okvir izrađen od ugla 35x35 mm, na kojem se nalaze uglovi i mehanizmi.

Ispod prijemnika nalazi se nekoliko poprečnih šipki i gore navedenih uglova; oni su spojeni na okvir pomoću klinova, a na krajevima su pričvršćeni kotačići.

Stadij I

Da biste KrAZ prigušivač pretvorili u prijemnik na kompresorskoj jedinici, potrebno je zavariti ulazne i izlazne rupe čepovima, zatim izbušiti nekoliko rupa na izlazu za navoje M14x1 mm i u njih uvrnuti dva spojna elementa pomoću brtvila. U početku se postavlja srednji prijemnik na temelju cilindra kisika.

Njegov zadatak je upijanje vlage i ulja sadržanih u komprimiranom zraku. Da bi radio učinkovitije, potrebno je opremiti otvor za odvod s navojem na dnu uređaja, a zatim ga zatvoriti zapečaćenim čepom. U tom slučaju, balon se može ukloniti.

Stadij II

Pogon kompresora koristi trofazni AC motor. Prikladna snaga je 1 kW s brzinom od 1380 / min. s namotima pričvršćenim na njega u obliku trokuta. Treba ga pretvoriti u rad s napajanjem iz kućne mreže (napon 220 V), ali idealno bi motor trebao biti jednofazni. Kako bi se lako pokrenuo i ne pregrijao, mora biti opremljen startnom i radnom baterijom kondenzatora, a zatim spojen prema navedenoj shemi.

Kutija za lansiranje može se koristiti iz perilica za rublje. Motor trebate pokrenuti ovako: pritisnite tipku za spajanje startne baterije kondenzatora, a zatim glavnu tipku za pokretanje na prekidaču. Nakon što motor postigne nazivnu brzinu, možete otpustiti gumb za pokretanje baterije. Motor možete zaustaviti tipkom "stop".

Stadij III

Kapacitet radne baterije kondenzatora treba odabrati tako da motor ne bude podložan pregrijavanju čak ni tijekom dugotrajne uporabe. Za motore od jednog kilovata prikladan je kapacitet od 25 μF. Kapacitet startnih baterija u ovom slučaju trebao bi biti u rasponu od 70 do 100 μF. Osnovni kriterij je brzo povećanje broja okretaja motora. Probojni napon svih kondenzatora mora biti najmanje 300V. Za bolje hlađenje, na osovini elektromotora ugrađen je rotor od šest vlastitih lopatica. Pomoću pogona s klinastim remenom s tri puta smanjenom brzinom, rotacija se prenosi na ekscentar kompresora iz elektromotora.

Redizajniranjem kompresora može se postići smanjenje potrošnje energije pogona, a time i olakšanje njegovog rada. Da biste to učinili, umjesto standardne glave opremljene sa samo dva ispušna ventila, potrebno je ugraditi duralumin ploču na četiri ventila (dva ulazna i dva ispušna). Kompresor je spojen na prijenosno kućište i prijemnik pomoću cjevovoda. Izrađene su od aluminija s promjerom provrta 6 mm. Osiguran je standardnim zrakoplovnim priključcima, T-komacima, koljenima i spojne matice sa čahurama. Kutija za prijenos također se može napraviti samostalno.

Da biste to učinili, uzmite aluminijski blok s jednostranom slijepom uzdužnom rupom promjera 10 mm. Prijemna cijev će biti spojena na njega preko priključka. Također morate napraviti još tri rupe: jednu sa strane i dvije na vrhu. Manometar je ugrađen u jednu gornju rupu, au drugu sigurnosni ventil. Treba ga podesiti na maksimalni tlak od 4 kg/cm2 (4 atm). U bočni otvor montirana je cijev za odvod komprimiranog zraka.

Klasičan raspored komponenti i dijelova

Ovaj raspored se koristi u svim kućnim kućanskim uređajima. Veliki i voluminozni prijemnik koristi se kao baza za komponente i dijelove. Također se koristi za uparivanje motora i kompresora. Ispod njega stane prazna boca za ukapljeni plin od 50 litara. Ovaj cilindar je dizajniran za 16 atm.

Stadij I

Preostali propan se uklanja iz cilindra, da bi se to učinilo, ventil se odvrne, cilindar se postavi "na stražnjicu", a iznad njega se nalazi rezervoar vode. Pomoću tankog gumenog crijeva sa metalna cijev na vrhu je balon napunjen vodom. Istiskuje plin i sve vrste tekućina sadržanih u propanu iz njega kako bi omogućio otkrivanje curenja plina. Potporni prsten se uklanja iz cilindra. Najprije ga možete prepiliti poprečno, a zatim savijati rubove dok se ne odlome duž zavara. Ovim postupkom proizvod će izgledati estetski ugodnije.

Stadij II

Prije nego počnete zavarivački radovi, balon se ponovno mora staviti "na stražnjicu" i do vrha napuniti vodom. Pare koje nastaju tijekom zavarivanja ohladit će se dok se dižu kroz vodu. Na vrh cilindričnog vodoravno smještenog prijemnika treba postaviti kompresor. Sastoji se od uparenih motor-kompresora na podmotornom okviru od kutnika 30x30 mm, tu su također smješteni relej, starter i stezaljka. Ručka je zavarena na jednom od rubova, može se saviti iz vodovodne cijevi promjera 20 mm, što će pomoći u pomicanju jedinice.

Da biste to učinili, također možete postaviti šasiju, ugraditi odvod u obliku obrnutog slova "P" ispod ručke jednog ruba, a sličan na drugom rubu, ali s šasijom. Prvi je izrađen pomoću čeličnog kuta 30x30 mm, drugi (dodatni) je izrađen od kuta 40x40 mm. Prečke i kutne nosače dizajnirane za rupe za osovine kotača treba zavariti na njega duž rubova. Na iznutra nosače, potrebno je zavariti M8 matice, uz njihovu pomoć osovine su pričvršćene od identičnih M8 vijaka.

Stadij III

Na bočnoj strani cilindra izbušena je rupa promjera 6 mm. Na njega je zavaren ulazni priključak u obliku malog komada cijevi promjera 10 mm. Jedan od izlaza T-ceva je pričvršćen na njega pomoću crijeva, druga dva izlaza su povezana sličnim visokotlačnim crijevima za kisik na izlazne cijevi svih motornih kompresora. Na priključcima, T-cevi, crijeva i priključci zategnuti su stezaljkama.

Za uklanjanje vode i ulja iz cilindra tijekom uporabe, potrebno je zavariti kratki navojni priključak na vrh na dnu cilindra. U zidu se izbuši rupa duž unutarnjeg promjera cijevi, a sam spoj se "začepi" čepom. Mjedeni ventil na cilindru treba modificirati, tako da se na dnu dijela mora izbušiti rupa i urezati navoj M14 u nju. Tamo treba uvrnuti cijev, a na nju posebnom maticom pričvrstiti manometar. Drugu cijev potrebno je uvrnuti u izlaz ventila, a zatim na nju spojiti crijevo potrošača.

Domaći kompresor, posebno njegov električni dio, u ovom slučaju, sastoji se od startera i početnih namota preuzetih iz perilice, releja za isključivanje i priključnog bloka za spajanje žica. Ovo posljednje može se preuzeti iz fluorescentna lampa dnevno svjetlo. Sve navedeno montirano je na pločicu od petmilimetarskog PCB-a i postavljeno na vrh cilindra. Jedan kraj ploče mora biti oslonjen na polugu okvira motor-kompresora, a drugi na drugu potpora post, zavaren na površinu cilindra.

Napajanje je iz kućne izmjenične mreže (napon 220V). Električni dijagram a odvojeni starteri, ovisno o količini utrošenog komprimiranog zraka, omogućuju uključivanje oba motor-kompresora ili jednog od dva istovremeno. Omogućit će vam stvaranje visokokvalitetne i izdržljive jedinice vlastitim rukama. Donji dijagram prikazuje kompresor s ventilom iz dizajna tekućeg hlađenja automobila Moskvich umjesto ventila.



Također preporučujemo

Učitavam...Učitavam...