NOVA KNJIGA vodećeg vojnog povjesničara. Nastavak super bestselera koji su se prodali u ukupnoj nakladi većoj od 100 tisuća primjeraka. Memoari sovjetskih tenkova koji su se borili na legendarnom T-34.

"Čim sam uspio viknuti:" Pištolj je desno! ", Čim je ćorak probio oklop. Nadporučnik je bio raskomadan, i sva krv s njega, otkinuti komadi tijela... sve to na mene! Dobio sam mali komadić oklopa u nogu koji sam kasnije uspio sam izvući, a komadić je pogodio vozača u rame. Ali tenk je i dalje bio u pokretu, a on je, jednom rukom prebacujući ručicu mjenjača, izvadio "tridesetčetvorku" iz vatre ... "

“Odlučio sam protunapasti njemačke tenkove koji su se probili s boka. Sam je sjeo na mjesto topnika. Udaljenost do njih bila je oko četiri stotine metara, a osim toga išli su bokom prema meni, a ja sam brzo zapalio dva tenka i dva samohodna topa. Otklonjen je jaz u našoj obrani, situacija se stabilizirala..."

“U bitci za selo Teploye, izravan pogodak granate zaglavio je pogonski kotač jednog od napadačkih Tigrova. Posada je napustila najnoviji tenk, koji je zapravo bio ispravan. Zapovjednik korpusa postavio nam je zadatak da povučemo "Tigar" u položaj naših trupa. Brzo su stvorili skupinu od dva tenka, odreda izviđača, sapera i puškomitraljezaca. Noću su se preselili u "Tigar". Topništvo je uznemirujuće pucalo na Nijemce kako bi prikrilo zveket trideset i četiri gusjenice. Prišli smo tenku. Kutija je bila u niskom stupnju prijenosa. Pokušaji promjene nisu uspjeli. “Tigra” su podigli sajlama, ali su one pukle. Grm tenkovskih motora u punoj brzini probudio je Nijemce i oni su otvorili vatru. Ali već smo bacili četiri sajle na kuke i polako dovukli Tiger do naših položaja s dva tenka..."

Na našoj web stranici možete besplatno i bez registracije preuzeti knjigu "Borio sam se na T-34. Treća knjiga" Andrej Vladimirovič Maksimuškin u formatu fb2, rtf, epub, pdf, txt, pročitati knjigu online ili kupiti u internetsku trgovinu.

Artem Drabkin

Sunčani oklop je vruć

I prašina kampanje na odjeći.

Skinite kombinezon s ramena -

I u hladu, u travi, ali samo

Provjerite motor i otvorite krovni otvor:

Ostavite auto da se ohladi.

Nosit ćemo sve s tobom -

Mi smo ljudi, a ona je čelik...

S. Orlov

"Ovo se više nikada ne smije dogoditi!" - slogan proglašen nakon pobjede postao je temelj cijele unutarnje i vanjske politike Sovjetski Savez u poslijeratnom razdoblju. Izašavši kao pobjednik iz najtežeg rata, zemlja je pretrpjela ogromne ljudske i materijalne gubitke. Pobjeda je koštala više od 27 milijuna sovjetskih života, što je bilo gotovo 15% stanovništva Sovjetskog Saveza prije rata. Milijuni naših sunarodnjaka poginuli su na ratištima, u Njemačkoj koncentracijski logori, umrla od gladi i hladnoće u opkoljenom Lenjingradu, u evakuaciji. Taktika "spaljene zemlje" koju su u danima povlačenja provodile obje zaraćene strane dovela je do toga da je teritorij koji je prije rata naseljavao 40 milijuna ljudi i koji je proizvodio do 50% bruto društvenog proizvoda ležao u ruševinama. . Milijuni ljudi ostali su bez krova nad glavom, živeći u primitivnim uvjetima. Strah od ponavljanja takve katastrofe pritiskao je naciju. Na razini čelnika zemlje to je rezultiralo kolosalnom vojnom potrošnjom, što je nepodnošljivo opteretilo gospodarstvo. Na našoj filistarskoj razini taj se strah izražavao u stvaranju određene zalihe "strateških" proizvoda - soli, šibica, šećera, konzervirane hrane. Dobro se sjećam kako me je kao dijete moja baka, koja je poznavala ratnu glad, pokušavala cijelo vrijeme nečim nahraniti i jako se ljutila ako bih odbio. Ali mi, djeca rođena tridesetak godina nakon rata, u igrama u dvorištu i dalje smo se dijelili na “naše” i “nijemce”, a prve njemačke fraze koje smo naučili bile su “Hende Hoch”, “Nicht Schiessen”, “Hitler Kaput”. ". Gotovo u svakoj našoj kući mogao se pronaći podsjetnik na prošli rat. Još uvijek imam očeve nagrade i njemačku kutiju ispod filtera plinske maske, koja stoji u hodniku mog stana, na kojoj je zgodno sjesti i vezati vezice.

Trauma koju je nanio rat imala je još jednu posljedicu. Pokušaj da se brzo zaborave strahote rata, da se zaliječe rane, kao i želja da se sakriju pogrešne procjene rukovodstva zemlje i vojske, rezultirali su propagandom bezlične slike "sovjetskog vojnika koji je podnio najveći teret" borba protiv njemačkog fašizma" na svojim ramenima, hvaleći "herojstvo sovjetskog naroda". Politika koja se vodila bila je usmjerena na pisanje nedvosmisleno interpretirane verzije događaja. Kao posljedica te politike, memoari boraca objavljeni tijekom sovjetskog razdoblja nosili su vidljive tragove vanjske i unutarnje cenzure. O ratu se moglo otvoreno govoriti tek krajem osamdesetih.

Glavni cilj ove knjige je upoznati čitatelja s osobnim iskustvom veterana tenkova koji su se borili na T-34. Knjiga se temelji na literarno obrađenim intervjuima s tenkovskim posadama prikupljenim u razdoblju 2001.-2004. Pojam "književna obrada" treba shvatiti isključivo kao dovođenje snimljenog usmenog govora u sklad s normama ruskog jezika i izgradnju logičkog lanca pripovijedanja. Nastojao sam maksimalno očuvati jezik priče i posebnosti govora svakog branitelja.

Napominjem da intervju kao izvor informacija pati od niza nedostataka koji se moraju uzeti u obzir otvarajući ovu knjigu. Prvo, ne treba tražiti iznimnu točnost u opisima događaja u memoarima. Uostalom, od trenutka kada su se dogodili prošlo je više od šezdeset godina. Mnogi od njih su se spojili, neki su jednostavno izblijedjeli iz sjećanja. Drugo, treba uzeti u obzir subjektivnost percepcije svakog od pripovjedača i ne bojati se proturječja među pričama. razliciti ljudi ili onu mozaičnu strukturu koja se razvija na njihovoj osnovi. Mislim da je za razumijevanje ljudi koji su prošli pakao rata važnija iskrenost i iskrenost priča unesenih u knjigu nego točnost broja vozila koja su sudjelovala u akciji ili točan datum događaja.

Pokušaj generaliziranja individualnog iskustva svake osobe, pokušaj razdvajanja zajedničke značajke, karakteristični za cijelu vojnu generaciju, iz individualne percepcije događaja od strane svakog od veterana, prikazani su u člancima "T-34: tenk i tenkisti" i "Posada borbenog vozila". Nikako ne pretendirajući na potpunu sliku, oni nam ipak omogućuju da pratimo odnos tenkera prema materijalnom dijelu koji im je povjeren, odnosima u posadi i životu na prvoj crti. Nadam se da će knjiga poslužiti kao dobra ilustracija temeljnih znanstvenih radova dr. ist. n. E. S. Senyavskoy “Psihologija rata u 20. stoljeću: povijesno iskustvo Rusije” i “1941. - 1945. Generacija prve crte. Povijesna i psihološka istraživanja”.

Aleksej Isajev

T-34: TENK I TANKERI

Protiv T-34, njemačka vozila su bila sranje.

Kapetan A.V. Maryevsky

"Učinio sam. izdržao sam. Uništeno pet ukopanih tenkova. Nisu mogli ništa učiniti jer su to bili tenkovi T-III, T-IV, a ja sam bio na "tridesetčetvorki", čiji prednji oklop nisu probile granate.

Malo je tenkista zemalja koje su sudjelovale u Drugom svjetskom ratu moglo ponoviti ove riječi zapovjednika tenka T-34, poručnika Aleksandra Vasiljeviča Bodnara, u vezi sa svojim borbenim vozilima. Sovjetski tenk T-34 postao je legenda prije svega zato što su u njega vjerovali oni ljudi koji su sjedili za polugama i gledali njegove topove i mitraljeze. U memoarima tenkista može se pratiti ideja koju je izrazio poznati ruski vojni teoretičar A. A. Svechin: "Ako je vrijednost materijalnih resursa u ratu vrlo relativna, onda je vjera u njih od velike važnosti."

Svechin je prošao kao pješački časnik veliki rat 1914. - 1918., debitirao je na bojnom polju teško topništvo, zrakoplovi i oklopna vozila, a znao je o čemu govori. Ako vojnici i časnici imaju povjerenja u opremu koja im je povjerena, tada će djelovati hrabrije i odlučnije, krčeći sebi put do pobjede. Naprotiv, nepovjerenje, spremnost da se mentalno baci ili stvarno slab uzorak oružja dovest će do poraza. Naravno pričamo ne o slijepoj vjeri koja se temelji na propagandi ili špekulacijama. Povjerenje su ljudima ulijevale značajke dizajna koje su upečatljivo razlikovale T-34 od brojnih borbenih vozila tog vremena: kosi raspored oklopnih ploča i V-2 dizel motor.

Načelo povećanja učinkovitosti zaštite tenka zbog nagnutog rasporeda oklopnih ploča bilo je jasno svakome tko je u školi učio geometriju. “Kod T-34 oklop je bio tanji nego kod Pantera i Tigrova. Ukupna debljina je cca 45 mm. Ali budući da se nalazio pod kutom, noga je bila oko 90 mm, što je otežavalo probijanje kroz njega “, prisjeća se zapovjednik tenka, poručnik Alexander Sergeevich Burtsev. Korištenje geometrijskih konstrukcija u sustavu zaštite umjesto grube sile jednostavnog povećanja debljine oklopnih ploča dalo je u očima posade T-34 neospornu prednost njihovom tenku nad neprijateljem. “Položaj oklopnih ploča Nijemaca bio je lošiji, uglavnom okomito. Ovo je, naravno, veliki minus. Naši su ih tenkovi držali pod kutom”, prisjeća se zapovjednik bataljuna, satnik Vasilij Pavlovič Brjuhov.

Naravno, sve te teze imale su ne samo teorijsku, već i praktičnu potporu. Njemački protutenkovski i tenkovski topovi kalibra do 50 mm u većini slučajeva nisu probili gornji prednji dio tenka T-34. Štoviše, čak i potkalibarski projektili protutenkovskog topa 50 mm PAK-38 i topa 50 mm tenka T-III s cijevi duljine 60 kalibara, koji su, prema trigonometrijskim proračunima, trebali probiti čelo T-34, zapravo se odbilo od kosog oklopa visoke tvrdoće, a da pritom nije oštetio tenk. Statistička studija borbenih oštećenja tenkova T-34 koji su bili na popravku u remontnim bazama broj 1 i 2 u Moskvi, koju je u rujnu-listopadu 1942. proveo NII-48, pokazala je da je od 109 pogodaka u gornji čeoni dio tenka, 89 pogođeno. % bili sigurni, i opasni porazi odnosilo se na topove kalibra 75 mm i više. Naravno, dolaskom Nijemaca veliki broj 75-mm protutenkovskim i tenkovskim topovima, situacija se zakomplicirala. Granate od 75 mm normalizirane (okrenute pod pravim kutom u odnosu na oklop kada su pogođene), probijaju kosi oklop čela trupa T-34 već na udaljenosti od 1200 m. Granate od 88 mm protuzračnih topova i kumulativnih streljivo je bilo jednako neosjetljivo na nagib oklopa. Međutim, udio topova od 50 mm u Wehrmachtu do bitke kod Kurska bio je značajan, a vjera u kosi oklop "tridesetčetvorke" bila je uvelike opravdana.

Bilo kakve primjetne prednosti nad oklopom T-34 primijetili su tenkisti samo u oklopnoj zaštiti britanskih tenkova, “... ako je ćorak probio toranj, tada zapovjednik engleskog tenka i topnik mogu ostati živi, ​​jer fragmenata praktički nema, a kod „tridesetčetvorke“ oklop se raspao, a oni u tornju imali su male šanse da prežive“, prisjeća se V.P. Bryukhov.

Tome je pridonio iznimno visok sadržaj nikla u oklopu britanskih tenkova "Matilda" i "Valentine". Ako je sovjetski 45-mm oklop visoke tvrdoće sadržavao 1,0 - 1,5% nikla, tada je oklop srednje tvrdoće britanskih tenkova sadržavao 3,0 - 3,5% nikla, što je osiguralo nešto veću viskoznost potonjeg. Istovremeno, posade u postrojbama nisu mijenjale zaštitu tenkova T-34. Samo prije Berlinske operacije, prema potpukovniku Anatoliju Petroviču Schwebigu, bivšem zamjeniku zapovjednika brigade 12. gardijske tenkovski korpus S tehničke strane, na spremnike su zavareni zasloni od metalnih mreža za krevete za zaštitu od faustpatrona. Poznati slučajevi zaštite "tridesetčetvorke" plod su kreativnosti radionica za popravak i proizvodnih pogona. Isto se može reći i za bojanje spremnika. Spremnici su dolazili iz tvornice obojeni u zeleno iznutra i izvana. Prilikom pripreme tenka za zimu, zadatak zamjenika zapovjednika tenkovskih jedinica za tehnički dio bio je bojanje tenkova krečom. Iznimka je bila zima 1944./45., kada je rat bio na području Europe. Nitko od veterana ne sjeća se da su tenkovi bili kamuflažni.

Još očitiji i umirujući detalj dizajna T-34 bio je dizelski motor. Većina školovanih za vozača, radiotelegrafista, pa čak i zapovjednika tenka T-34 u civilu se nekako susrela s gorivom, barem benzinom. Iz osobnog iskustva dobro su znali da je benzin hlapljiv, zapaljiv i da gori jakim plamenom. Sasvim očite eksperimente s benzinom koristili su inženjeri koji su stvorili T-34. “Na vrhuncu spora, dizajner Nikolai Kucherenko u tvorničkom je dvorištu upotrijebio ne najznanstveniji, ali jasan primjer prednosti novog goriva. Uzeo je upaljenu baklju i prinio je kanti s benzinom - kantu je odmah progutao plamen. Zatim je istu baklju spustio u kantu s dizelskim gorivom - plamen se ugasio, kao u vodi ... ”Ovaj eksperiment je projektiran na učinak projektila koji ulazi u spremnik, a koji bi mogao zapaliti gorivo ili čak njegove pare unutar rezervoara. automobil. U skladu s tim, članovi posade T-34 tretirali su neprijateljske tenkove donekle snishodljivo. “Bili su s benzinskim motorom. Također veliki nedostatak, ” prisjeća se topnik-radiooperater, stariji narednik Pyotr Ilyich Kirichenko. Isti stav bio je i prema tenkovima isporučenim po Lend-Leaseu ("Mnogi su poginuli jer ih je pogodio metak, a tu je bio i benzinski motor i besmisleni oklop", prisjeća se zapovjednik tenka, mlađi poručnik Jurij Maksovič Poljanovski), te sovjetskim tenkovima i samo -samohodni topovi opremljeni karburatorskim motorom („Nekako su SU-76 došli u naš bataljun. Bili su s benzinskim motorima - pravi upaljač ... Svi su izgorjeli u prvim bitkama ... "- prisjeća se V. P. Bryukhov) . Prisutnost dizelskog motora u motornom odjeljku tenka ulijevala je posadama povjerenje da imaju mnogo manje šanse da stradaju od vatre od neprijatelja, čiji su spremnici bili napunjeni stotinama litara hlapljivog i zapaljivog benzina. Susjedstvo s velikim količinama goriva (tenkisti su morali procijeniti broj kanti koje su svaki put punili spremnik gorivom) prikrivalo se mišlju da će ga biti teže zapaliti protutenkovskim granatama, a u slučaju požara tenkisti bi imali dovoljno vremena iskočiti iz tenka.

Međutim, u ovaj slučaj izravna projekcija pokusa s kantom na tenkove nije bila posve opravdana. Štoviše, statistički gledano, tenkovi s dizelskim motorom nisu imali nikakvu prednost u pogledu zaštite od požara u odnosu na vozila s karburatorskim pogonom. Prema statistici iz listopada 1942., dizelski T-34 gorjeli su čak i malo češće od tenkova T-70 dopunjavajući se zrakoplovnim benzinom (23% naspram 19%). Inženjeri poligona NIIBT u Kubinki 1943. došli su do zaključka izravno suprotnog od svakodnevne procjene mogućnosti paljenja razne vrste gorivo. “Koristenje motora s karburatorom od strane Nijemaca umjesto dizelskog motora na novom tenku, puštenom u promet 1942., može se objasniti: […] vrlo značajnim postotkom tenkovskih paljbi s dizelskim motorima u borbenim uvjetima i njihovim nedostatkom značajnih prednosti u odnosu na motore s rasplinjačem u tom pogledu, osobito s kompetentnim dizajnom potonjeg i dostupnošću pouzdanih automatskih aparata za gašenje požara. Dovodeći baklju u kantu s benzinom, dizajner Kucherenko zapalio je par hlapljivih goriva. Nije bilo para pogodnih za paljenje bakljom preko sloja dizel goriva u kanti. No ta činjenica nije značila da dizelsko gorivo neće planuti od puno jačeg sredstva paljenja - pogotka projektila. Stoga smještaj spremnika goriva u borbenom odjeljku tenka T-34 nije nimalo povećao sigurnost od požara "tridesetčetvorke" u usporedbi s vršnjacima u kojima su spremnici bili smješteni u stražnjem dijelu trupa i bili su mnogo rjeđe pogođeni. V. P. Bryukhov potvrđuje ono što je rečeno: „Kada se tenk zapali? Kada projektil pogodi spremnik goriva. A gori kad ima puno goriva. I do kraja bitaka, nema goriva, a spremnik gotovo da ne gori.

Tankeri su smatrali da je jedina prednost njemačkih tenkovskih motora u odnosu na motor T-34 manja buka. " Plinski motor, s jedne strane zapaljiv, a s druge strane tih. T-34 ne samo da tutnji, već i škljoca gusjenicama “, prisjeća se zapovjednik tenka, mlađi poručnik Arsenty Konstantinovich Rodkin.

Elektrana tenka T-34 u početku nije predviđala ugradnju prigušivača na ispušne cijevi. Dovezeni su na krmu tenka bez ikakvih uređaja za prigušivanje zvuka, tutnjajući ispuhom 12-cilindričnog motora. Osim buke, snažni motor tenka dizao je prašinu svojim neutišanim ispuhom. "T-34 diže strašnu prašinu, jer su ispušne cijevi usmjerene prema dolje", prisjeća se A. K. Rodkin.

Konstruktori tenka T-34 dali su svom potomku dvije karakteristike koje su ga razlikovale od borbenih vozila saveznika i protivnika. Ove značajke tenka utjecale su na povjerenje posade u svoje oružje. Ljudi su u borbu išli ponosni na opremu koja im je povjerena. To je bilo mnogo važnije od stvarnog učinka nagiba oklopa ili stvarne opasnosti od požara tenka s dizelskim motorom.

Tenkovi su se pojavili kao sredstvo za zaštitu mitraljeza i posada oružja od neprijateljske vatre. Ravnoteža između zaštite tenkova i mogućnosti protutenkovskog topništva prilično je klimava, topništvo se stalno usavršava, a najnoviji tenk ne može se osjećati sigurno na bojnom polju. Moćni protuavionski i trupni topovi čine ovu ravnotežu još nesigurnijom. Stoga, prije ili kasnije, dolazi do situacije kada projektil koji pogodi tenk probije oklop i okrene se čelična kutija u paklu.

Dobri tenkovi rješavali su ovaj problem i nakon smrti, primivši jedan ili više pogodaka, otvarajući put spasenja za ljude u njima. Neuobičajeno za tenkove drugih zemalja, otvor za vozača u gornjem čeonom dijelu trupa T-34 pokazao se u praksi prilično prikladnim za napuštanje vozila u kritičnim situacijama. Vozač narednik Semyon Lvovich Aria prisjeća se:

“Otvor je bio gladak, sa zaobljenim rubovima, i bilo je lako ući i izaći iz njega. Štoviše, kad ste ustali s vozačkog sjedala, već ste stršali gotovo do struka.” Još jedna prednost vozačkog otvora tenka T-34 bila je mogućnost njegovog pričvršćivanja u nekoliko srednjih relativno "otvorenih" i "zatvorenih" položaja. Mehanizam otvora bio je uređen vrlo jednostavno. Kako bi se olakšalo otvaranje, teški lijevani otvor (debljine 60 mm) bio je poduprt oprugom, čija je osovina bila zupčanička letva. Preuređivanjem čepa od zuba do zuba tračnice, bilo je moguće čvrsto učvrstiti otvor bez straha od njegovog kvara na neravninama ceste ili bojnog polja. Vozači su rado koristili ovaj mehanizam i radije su držali otvor odškrinut. "Kad je moguće, uvijek je bolje s otvorenim poklopcem", prisjeća se V.P. Bryukhov. Njegove riječi potvrđuje i zapovjednik satnije, stariji poručnik Arkadij Vasiljevič Marjevski: “Mehaničarski otvor je uvijek otvoren kao na dlanu, prvo, sve se vidi, a drugo, protok zraka s otvorenim gornjim otvorom ventilira borbeni odjeljak. .” To je omogućilo dobar pregled i mogućnost brzog napuštanja automobila kada ga pogodi projektil. Općenito, mehaničar je bio, prema tenkistima, u najpovoljnijem položaju. “Mehaničar je imao najveće šanse preživjeti. Sjedio je nisko, ispred njega je bio kosi oklop “, prisjeća se zapovjednik voda, poručnik Alexander Vasilyevich Bodnar; prema P. I. Kirichenko: „Donji dio tijela, obično je skriven iza nabora terena, teško je ući u njega. A ovaj se diže iznad zemlje. Uglavnom su ušli u to. I više je umrlo ljudi koji su sjedili u kuli nego onih koji su bili dolje. Ovdje treba napomenuti da je riječ o pogocima opasnim po tenk. Statistički, u početnom razdoblju rata većina pogodaka pala je na trup tenka. Prema gore spomenutom izvješću NII-48, trup je zaslužan za 81% pogodaka, a kupola za 19%. Međutim, više od polovice ukupnog broja pogodaka bilo je sigurno (neprobojno): 89% pogodaka u gornji frontalni dio, 66% pogodaka u donji frontalni dio i oko 40% pogodaka na boku bez vodstva. do prolaznih rupa. Štoviše, od pogodaka na brodu, 42% njihovog ukupnog broja palo je na odjeljke motora i prijenosa, čiji je poraz bio siguran za posadu. Kulu je, s druge strane, bilo relativno lako probiti. Slabiji lijevani oklop kupole slabo je odolijevao čak i granatama od 37 mm iz automatskih protuavionskih topova. Situaciju je pogoršala činjenica da su teške puške iz visoka linija vatra, na primjer, 88-mm protuzračnim topovima, kao i pogoci iz dugih cijevi 75-mm i 50-mm topova njemačkih tenkova. Ekran terena o kojem je govorio tanker je uključen europsko kazalište neprijateljstva bio je oko jedan metar. Polovica ovog metra otpada na klirens, ostatak pokriva otprilike trećinu visine trupa tenka T-34. Većina gornjeg čeonog dijela trupa više nije pokrivena terenskim zaslonom.

Ako veterani jednoglasno ocjenjuju poklopac vozača kao prikladan, onda su posade tenkova jednako jednoglasne u svojoj negativnoj ocjeni otvora kupole ranih tenkova T-34 s ovalnom kupolom, nazvanom "pita" zbog svog karakterističnog oblika. V. P. Bryukhov kaže o njemu: "Veliki otvor je loš. Teška je i teško se otvara. Ako se zaglavi, onda sve, nitko neće iskočiti. Zapovjednik tenka, poručnik Nikolaj Evdokimovich Glukhov, ponavlja ga: “Veliki otvor je vrlo nezgodan. Vrlo teško". Spajanje u jedan otvora za dva susjedna člana posade, topnika i punjača, nije bilo karakteristično za svjetsku izgradnju tenkova. Njegovo pojavljivanje na T-34 nije uzrokovano taktičkim, već tehnološkim razlozima vezanim uz ugradnju snažnog topa u tenk. Toranj prethodnika T-34 na montažnoj liniji tvornice u Harkovu - tenk BT-7 - bio je opremljen s dva otvora, po jedan za svakog člana posade smještenog u tornju. Za karakteristiku izgled s otvorenim otvorima, Nijemci su BT-7 prozvali "Mickey Mouse". "Tridesetčetvorke" su naslijedile dosta toga od BT-a, ali umjesto 45-mm topa, tenk je dobio 76-mm top, a promijenio se i dizajn tenkova u borbenom odjeljku trupa. Potreba za rastavljanjem tenkova i masivnog postolja 76 mm topa tijekom popravka natjerala je dizajnere da spoje dva otvora kupole u jedan. Tijelo topa T-34 s uređajima za povratni udar izvađeno je kroz poklopac s vijcima u stražnjoj niši tornja, a postolje s urezanim vertikalnim nišanskim sektorom kroz otvor tornja. Kroz isti otvor izvađeni su i spremnici goriva, pričvršćeni u bokobranima trupa tenka T-34. Sve te poteškoće uzrokovale su bočne stijenke tornja zakošene na masku topa. Postolje topa T-34 bilo je šire i više od otvora u čeonom dijelu kupole i moglo se ukloniti samo prema natrag. Nijemci su uklonili topove svojih tenkova zajedno s njegovom maskom (gotovo jednake širine širini tornja) naprijed. Ovdje se mora reći da su dizajneri T-34 veliku pozornost posvetili mogućnosti popravka tenka od strane posade. Čak su i ... otvori za pucanje iz osobnog oružja na bočnim i stražnjim stranama tornja prilagođeni za ovu zadaću. Čepovi otvora su uklonjeni, a mala montažna dizalica postavljena je u rupe u oklopu od 45 mm za rastavljanje motora ili prijenosa. Nijemci su na tornju imali uređaje za montažu takve "džepne" dizalice - "pilze" - pojavile su se tek u završnom razdoblju rata.

Ne treba misliti da prilikom postavljanja velikog otvora konstruktori T-34 uopće nisu vodili računa o potrebama posade. U SSSR-u se prije rata vjerovalo da će veliki otvor olakšati evakuaciju ranjenih članova posade iz tenka. Međutim, borbeno iskustvo, pritužbe tenkera na teški otvor kupole natjerale su tim A. A. Morozova da prijeđe na dva otvora kupole tijekom sljedeće modernizacije tenka. Šesterokutni toranj, nazvan "matica", ponovno je dobio "Mickey Mouse uši" - dva okrugla otvora. Takvi su tornjevi ugrađeni na tenkove T-34 proizvedene na Uralu (ChTZ u Čeljabinsku, UZTM u Sverdlovsku i UVZ u Nižnjem Tagilu) od jeseni 1942. godine. Tvornica "Krasnoe Sormovo" u Gorkom do proljeća 1943. nastavila je proizvoditi tenkove s "pitom". Zadatak izvlačenja tenkova na tenkove s "maticom" riješen je pomoću uklonjivog oklopnog skakača između otvora zapovjednika i strijelca. Pištolj se počeo vaditi prema predloženoj metodi kako bi se pojednostavila proizvodnja lijevane kupole još 1942. u tvornici Krasnoye Sormovo br. 112 - stražnji dio kupole podignut je dizalicama s naramenice, a top je napredovao u otvor formiran između trupa i kupole.

Tankeri, kako ne bi došli u situaciju da "traže zasun rukama bez kože", radije nisu zaključavali otvor, osiguravajući ga ... remenom za hlače. A. V. Bodnar se prisjeća: “Kada sam krenuo u napad, poklopac je bio zatvoren, ali ne i na zasun. Zakačio sam jedan kraj remena za hlače za zasun otvora, a drugi sam nekoliko puta omotao oko kuke koja je držala municiju na tornju, tako da ako udarite glavom, remen će se otkačiti i iskočiti. Iste tehnike koristili su i zapovjednici tenkova T-34 sa zapovjedničkom kupolom. “Na zapovjednikovoj kupoli nalazio se dvokrilni otvor, zaključan s dva zasuna na oprugama. Čak ih je i zdrav čovjek teško mogao otvoriti, ali ranjenik sigurno ne. Uklonili smo ove opruge, ostavljajući zasune. Općenito, pokušavali su držati otvor otvorenim - bilo je lakše iskočiti ”, prisjeća se A. S. Burtsev. Napominjemo da niti jedan konstruktorski biro, ni prije ni poslije rata, nije u ovom ili onom obliku koristio dostignuća vojničke domišljatosti. Tenkovi su i dalje bili opremljeni zasunima na kupoli i trupu, koje su posade radije držale otvorene u borbi.

Svakodnevna služba posade "tridesetčetvorke" bila je prepuna situacija kada su članovi posade imali isti teret i svaki od njih izvodio jednostavne, ali monotone operacije, ne mnogo drugačije od radnji susjeda, poput kopanja rova ​​ili punjenje spremnika gorivom i granatama. Međutim, bitka i marš odmah su se razlikovali od onih koji su se gradili ispred tenka na zapovijed "U auto!" ljudi u kombinezonima dva člana posade koji su prvenstveno bili odgovorni za tenk. Prvi je bio zapovjednik vozila, koji je, osim što je upravljao borbom na ranim T-34, djelovao i kao strijelac: “Ako ste zapovjednik tenka T-34-76, onda sami pucate, zapovijedate radio, sve radite sami” (V.P. Bryukhov).

Druga osoba u posadi, koja je snosila lavovski dio odgovornosti za tenk, a time i za živote svojih suboraca, bio je vozač. Zapovjednici tenkova i tenkovskih jedinica vrlo su visoko ocijenili vozača u borbi. "... Iskusan vozač je pola uspjeha", prisjeća se N. E. Glukhov.

Ovo pravilo nije poznavalo iznimke. “Vozač Krjukov Grigorij Ivanovič bio je 10 godina stariji od mene. Prije rata je radio kao vozač i već se borio u blizini Lenjingrada. Bio ozlijeđen. Savršeno je opipao spremnik. Vjerujem da smo samo zahvaljujući njemu preživjeli prve bitke “, prisjeća se zapovjednik tenka, poručnik Georgij Nikolajevič Krivov.

Poseban položaj vozača u "trideset četiri" bio je zbog relativno složene kontrole, koja zahtijeva iskustvo i fizičku snagu. U najvećoj mjeri to se odnosilo na tenkove T-34 iz prve polovice rata, na kojima je postojao četverobrzinski mjenjač, ​​koji je zahtijevao međusobno pomicanje zupčanika uz uvođenje željenog para zupčanika. pogonskih i gonjenih vratila. Mijenjanje brzina u takvoj kutiji bilo je vrlo teško i zahtijevalo je veliku fizičku snagu. A. V. Maryevsky se prisjeća: "Ne možete okrenuti ručicu mjenjača jednom rukom, morali ste si pomoći koljenom." Kako bi se olakšalo mijenjanje brzina, razvijene su kutije sa zupčanicima koji su stalno uključeni. Promjena prijenosnog omjera više se nije vršila pomicanjem zupčanika, već pomicanjem malih bregastih spojki na osovinama. Kretali su se duž osovine na žljebovima i s njom spajali potrebni par zupčanika koji su već bili uključeni od sastavljanja mjenjačke kutije. Primjerice, predratni sovjetski motocikli L-300 i AM-600, kao i motocikl M-72 koji se proizvodio od 1941. godine, licencna kopija njemačkog BMW-a R71, imali su mjenjač ovog tipa. Sljedeći korak prema poboljšanju prijenosa bilo je uvođenje sinkronizatora u mjenjač. To su uređaji koji izjednačavaju brzine bregastih spojki i zupčanika s kojima su oni u zahvatu kada je određeni stupanj prijenosa uključen. Neposredno prije prebacivanja u niži ili viši stupanj prijenosa, kvačilo je trenjem spojeno s mjenjačem. Tako se postupno počela okretati istom brzinom s odabranim stupnjem prijenosa, a kada je stupanj prijenosa uključen, spojka između njih odvijala se tiho i bez udara. Primjer mjenjača sa sinkronizatorima je mjenjač tipa Maybach njemačkih tenkova T-III i T-IV. Još napredniji su bili takozvani planetarni mjenjači tenkova češke proizvodnje i tenkova Matilda. Nije iznenađujuće da je maršal S. K. Timošenko, komesar obrane SSSR-a, 6. studenog 1940., na temelju rezultata testiranja prvih T-34, poslao pismo Odboru za obranu pri SNK, u kojem je, posebice, rekao: pripremiti za serijsku proizvodnju planetarni prijenos za T-34 i KV. To će povećati prosječnu brzinu tenkova i olakšati kontrolu." Prije rata ništa od toga nisu uspjeli, au prvim godinama rata T-34 su se borili s najnesavršenijim mjenjačem koji je tada postojao. "Tridesetčetvorke" s četverostupanjskim mjenjačem zahtijevale su vrlo dobru obuku vozača mehaničara. “Ako vozač nije obučen, onda može ubaciti četvrtu umjesto prve brzine, jer je i ona nazad, ili umjesto druge - treću, što će dovesti do kvara mjenjača. Potrebno je vještinu prebacivanja dovesti do automatizma kako bi se mogao prebacivati ​​zatvorenih očiju “, prisjeća se A.V. Bodnar. Osim otežanog mijenjanja brzina, četverostupanjski mjenjač okarakteriziran je kao slab i nepouzdan, često se kvario. Pukli su zubi zupčanika koji su se sudarali pri prebacivanju, čak su zabilježena i puknuća kućišta radilice. Inženjeri poligona NIIBT u Kubinki, u opširnom izvješću iz 1942. o zajedničkom testiranju domaće, zarobljene i opreme iz Lend-Leasea, dali su mjenjaču T-34 rane serije jednostavno ponižavajuću ocjenu: "Mjenjači domaćih tenkova, posebno T -34 i KB, ne zadovoljavaju u potpunosti zahtjeve za suvremena borbena vozila, lošiji su od mjenjača savezničkih i neprijateljskih tenkova, a zaostaju barem nekoliko godina za razvojem tehnologije izgradnje tenkova. Kao rezultat ovih i drugih izvješća o nedostacima "tridesetčetvorke", izdana je uredba GKO od 5. lipnja 1942. "O poboljšanju kvalitete tenkova T-34". Kao dio provedbe ove uredbe, do početka 1943., odjel za dizajn tvornice br. 183 (harkovska tvornica evakuirana na Ural) razvio je peterobrzinski mjenjač sa stalnim zahvatom zupčanika, koji su tankeri koji su se borili na T-34 je govorio s takvim poštovanjem.

Stalno uključivanje zupčanika i uvođenje drugog stupnja prijenosa uvelike je olakšalo upravljanje tenkom, a topnik-radiooperater više nije morao podizati i povlačiti ručicu zajedno s vozačem za promjenu brzine.

Još jedan element prijenosa T-34, koji je borbeno vozilo učinio ovisnim o vještini vozača, bila je glavna spojka koja je povezivala mjenjač s motorom. Evo kako situaciju opisuje A. V. Bodnar, koji je nakon ranjavanja obučavao vozače na T-34: „Puno je ovisilo o tome koliko je glavna spojka bila podešena za slobodni hod i isključenje i koliko je vozač znao koristiti njome kada se udalji. Zadnju trećinu papučice treba polako puštati da ne povrati, jer ako povrati, auto će proklizati i kvačilo će se iskriviti. Glavni dio glavne suhe tarne spojke tenka T-34 bio je paket od 8 vodećih i 10 pogonskih diskova (kasnije, u sklopu poboljšanja prijenosa tenka, dobio je 11 vodećih i 11 pogonskih diskova), pritisnut na jedni druge po izvorima. Neispravno isključivanje kvačila uz trenje diskova jedan o drugi, njihovo zagrijavanje i savijanje moglo bi dovesti do kvara spremnika. Takav kvar nazvan je "spaljivanje kvačila", iako formalno u njemu nije bilo zapaljivih predmeta. Ispred drugih zemalja u primjeni u praksi takvih rješenja kao što su top s dugom cijevi od 76 mm i kosi oklop, T-34 je još uvijek primjetno zaostajao za Njemačkom i drugim zemljama u dizajnu mehanizama prijenosa i okretanja. Na njemačkim tenkovima, koji su bili iste starosti kao i T-34, glavna spojka bila je s diskovima koji su radili u ulju. To je omogućilo učinkovitije uklanjanje topline s trljajućih diskova i znatno lakše uključivanje i isključivanje kvačila. Situaciju je donekle popravio servomehanizam, koji je prema iskustvu borbene uporabe T-34 u početnom razdoblju rata bio opremljen glavnom papučicom za otpuštanje spojke. Dizajn mehanizma, unatoč prefiksu "servo" koji je ulijevao određeno poštovanje, bio je prilično jednostavan. Papučicu kvačila držala je opruga, koja je u procesu pritiskanja papučice prolazila mrtvu točku i mijenjala smjer napora. Kad je cisterna samo pritisnula papučicu, opruga se opirala pritisku. U određenom trenutku, ona je, naprotiv, počela pomagati i povući pedalu prema sebi, osiguravajući potrebnu brzinu za krila. Prije uvođenja ovih jednostavnih, ali nužnih elemenata, posao drugog u hijerarhiji posade tenka bio je vrlo težak. “Vozač je tijekom dugog marša izgubio dva-tri kilograma na težini. Sav iscrpljen bio. Bilo je, naravno, jako teško”, prisjeća se P. I. Kiričenko. Ako su tijekom marša pogreške vozača mogle dovesti do kašnjenja na putu zbog dugotrajnih popravaka, u ekstremnim slučajevima do napuštanja tenka od strane posade, onda je u borbi kvar T-34 prijenos zbog pogrešaka vozača mogao dovesti do kobnih posljedica. Naprotiv, vještina vozača i energično manevriranje mogli su osigurati preživljavanje posade pod jakom vatrom.

Razvoj dizajna tenka T-34 tijekom rata išao je prvenstveno u smjeru poboljšanja prijenosa. U gore citiranom izvješću inženjera poligona NIIBT u Kubinki 1942. godine stajale su sljedeće riječi: „U posljednje vrijeme, u vezi s jačanjem protutenkovskog oružja, manevarska sposobnost nije ništa manje jamstvo vozila neranjivost od moćnog oklopa. Kombinacija dobrog oklopa vozila i brzine njegovog manevra glavno je sredstvo zaštite modernog borbenog vozila od protutenkovske topničke vatre. Prednost u oklopnoj zaštiti, izgubljena u posljednjem razdoblju rata, nadoknađena je poboljšanjem voznih sposobnosti T-34. Tenk se počeo kretati brže i na maršu i na bojnom polju, bilo je bolje manevrirati. Uz dvije značajke u koje su vjerovali tenkisti (nagib oklopa i dizelski motor), dodana je i treća - brzina. A. K. Rodkin, koji se na kraju rata borio na tenku T-34-85, rekao je to ovako: „Tenkisti su imali izreku: „Oklop je sranje, ali naši tenkovi su brzi. Imali smo prednost u brzini. Nijemci su imali spremnike za benzin, ali njihova brzina nije bila velika.”

Prva zadaća tenkovskog topa 76, 2 mm F-34 bila je "uništavanje neprijateljskih tenkova i drugog mehaniziranog oružja". Veterani tenkisti jednoglasno nazivaju njemačke tenkove glavnim i najozbiljnijim neprijateljem. U početnom razdoblju rata, posade T-34 samouvjereno su išle u dvoboj s bilo kojim njemačkim tenkovima, s pravom vjerujući da će moćna puška i pouzdana oklopna zaštita osigurati uspjeh u borbi. Pojava na bojnom polju "Tigrova" i "Pantera" promijenila je situaciju na suprotnu stranu. Sada su njemački tenkovi dobili " duga ruka”, što vam omogućuje da se borite bez brige o maskiranju. “Koristeći činjenicu da imamo topove kalibra 76 mm, koji njihov oklop mogu čelno zahvatiti samo s 500 metara, stali su na otvoreni prostor“, - prisjeća se zapovjednik voda, poručnik Nikolaj Yakovlevich Zheleznoye. Ni potkalibarske granate za top kalibra 76 mm nisu dale nikakvu prednost u ovakvom dvoboju, jer su probile samo 90 mm homogenog oklopa na udaljenosti od 500 metara, dok je prednji oklop T-VIH "Tigra" imao debljinu od 102 mm. Prelazak na top od 85 mm odmah je promijenio situaciju, omogućivši sovjetskim tenkistima da se bore s novim njemačkim tenkovima na udaljenostima većim od kilometra. "Pa, kada se pojavio T-34-85, ovdje je već bilo moguće ići jedan na jedan", prisjeća se N. Ya. Zheleznov. Snažni top od 85 mm omogućio je posadama T-34 da se bore sa svojim starim znancima T-IV na udaljenosti od 1200 - 1300 m. Primjer takve bitke na mostištu Sandomierz u ljeto 1944. može se naći u memoarima N. Ya. Zheleznova. Prvi tenkovi T-34 s topom D-5T kalibra 85 mm sišli su s proizvodne trake tvornice br. 112 Krasnoye Sormovo u siječnju 1944. godine. Masovna proizvodnja T-34-85 s 85-mm topom ZIS-S-53 započela je u ožujku 1944., kada su tenkovi novog tipa izgrađeni u glavnom brodu sovjetske tenkovske izgradnje tijekom rata, tvornici br. 183 u Nižnji Tagil. Unatoč određenoj žurbi u ponovnom opremanju tenka topom od 85 mm, top od 85 mm koji je uključen u masovnu proizvodnju posade su smatrale pouzdanim i nije izazvao nikakve pritužbe.

Okomito nišanjenje trideset i četiri topa izvršeno je ručno, a od samog početka proizvodnje tenka uveden je električni pogon za okretanje kupole. Međutim, tenkeri su u borbi radije ručno okretali kupolu. “Ruke leže u križu na mehanizmima za okretanje kupole i nišanjenje puške. Toranj se mogao okretati elektromotorom, ali u borbi zaboravite na to. Okrenete ručicu ”, prisjeća se G. N. Krivov. Ovo je lako objasniti. Na T-34-85, o kojem govori G. N. Krivov, ručica za ručno okretanje kupole istovremeno je služila i kao poluga za električni pogon. Krenuti od ručni pogon na električni, bilo je potrebno okomito razviti ručicu za okretanje kupole i pomicati je naprijed-natrag, tjerajući motor da okreće kupolu u željenom smjeru. U žaru borbe to se zaboravilo, a ručka je služila samo za ručno okretanje. Osim toga, kako se prisjeća V.P. Bryukhov: "Morate biti u mogućnosti koristiti električni okret, inače ćete trzati, a onda ga morate okrenuti."

Jedina neugodnost uzrokovana uvođenjem 85 mm pištolja bila je potreba da se pažljivo prati da duga cijev ne dodiruje tlo na neravninama ceste ili bojnog polja. “T-34-85 ima cijev dugu četiri metra ili više. I na najmanjem jarku tenk može kljukati i grabiti tlo svojom cijevi. Ako nakon toga pucate, tada se deblo otvara laticama u različitim smjerovima, poput cvijeta “, prisjeća se A.K. Rodkin. Ukupna duljina cijevi tenkovskog topa od 85 mm modela iz 1944. bila je više od četiri metra, 4645 mm. Pojava 85-mm topa i novih hitaca za njega također su doveli do činjenice da je tenk prestao eksplodirati s kolapsom kupole, “... oni (granate. - A. M.) ne detonirati, ali eksplodirati zauzvrat. Na T-34-76, ako jedna granata eksplodira, onda detonira cijeli nosač streljiva “, kaže A. K. Rodkin. To je u određenoj mjeri povećalo šanse članova posade T-34 da prežive, a iz fotografija i filmskih žurnala rata nestala je slika, koja je ponekad bljeskala na kadrovima 1941.-1943. - T-34 s kupolom koja leži pored u spremnik ili okrenut naopačke nakon pada natrag na spremnik.

Ako su njemački tenkovi bili najopasniji neprijatelj T-34, onda su sami T-34 bili učinkovito sredstvo za uništavanje ne samo oklopnih vozila, već i neprijateljskih topova i ljudstva koji su ometali napredovanje njihovog pješaštva. Većina tenkista čiji su memoari navedeni u knjizi ima u najboljem slučaju nekoliko jedinica neprijateljske oklopne tehnike, ali u isto vrijeme broj neprijateljskih pješaka strijeljanih iz topa i mitraljeza broji se desecima i stotinama ljudi. Streljivo tenkova T-34 sastojalo se uglavnom od visokoeksplozivnih fragmentacijskih granata. Redovno streljivo "tridesetčetvorke" s kulom "gay-koy" 1942. - 1944. sastojao se od 100 hitaca, uključujući 75 visokoeksplozivnih fragmentacijskih i 25 oklopnih (od kojih 4 podkalibra od 1943.). Redovno streljivo tenka T-34-85 osiguravalo je 36 visokoeksplozivnih fragmentacijskih projektila, 14 oklopnih i 5 potkalibarskih projektila. Ravnoteža između oklopnih i visokoeksplozivnih fragmentacijskih granata uvelike odražava uvjete u kojima su se T-34 borili tijekom napada. Pod teškom topničkom vatrom, tenkovi su u većini slučajeva imali malo vremena za ciljanu paljbu i pucali su u pokretu i kratkim zastojima, računajući da će potisnuti neprijatelja masom hitaca ili pogoditi cilj s nekoliko granata. G. N. Krivov se prisjeća: “Iskusni momci koji su već bili u borbama govore nam: “Nikada nemojte stati. Trčite u hodu. Nebo-zemlja, gdje projektil leti - pogodi, pritisni. Pitao si koliko sam granata ispalio u prvoj bitci? Pola streljiva. Bill, pobijedi..."

Kao što to često biva, praksa je potaknula tehnike koje nisu bile predviđene nikakvim statutima i metodičkim priručnicima. Karakterističan primjer je korištenje zveckanja zatvarača za zatvaranje kao unutarnjeg alarma u spremniku. V. P. Bryukhov kaže: "Kad je posada dobro uigrana, mehaničar je jak, on sam čuje koji se projektil pokreće, škljocaj klina zatvarača, također je težak, više od dvije funte ..." Topovi su postavljeni na tenku T-34 bili su opremljeni poluautomatskim otvaranjem zatvarača. Ovaj je sustav funkcionirao na sljedeći način. Pri ispaljivanju, pištolj se kotrljao unatrag, nakon što je apsorbirao energiju trzaja, nabor je vratio tijelo pištolja u prvobitni položaj. Neposredno prije povratka, poluga mehanizma zatvarača naletjela je na fotokopirni stroj na lafetu, a klin je pao dolje, a noge izbacivača povezane s njim izbacile su praznu čahuru iz zatvarača. Punjač je poslao sljedeći projektil, obarajući svojom masom klin zatvarača koji je držao noge izbacivača. Teški dio, pod utjecajem snažnih opruga, oštro se vratio u prvobitni položaj, proizveo je prilično oštar zvuk koji je blokirao buku motora, zveket podvozja i zvukove bitke. Čuvši zveket zasuna za zatvaranje, vozač je, ne čekajući naredbu "Kratko!", izabrao prilično ravno područje za kratko zaustavljanje i ciljani hitac. Položaj streljiva u spremniku nije uzrokovao nikakve neugodnosti utovarivačima. Granate su se mogle uzeti i iz slaganja u kupoli i iz "kofera" na podu borbenog odjeljka.

Meta, koja se nije uvijek pojavljivala na nišanu, bila je vrijedna pucanja iz pištolja. Zapovjednik T-34-76 ili topnik T-34-85 iz mitraljeza koaksijalnog s topom pucao je na njemačke pješake koji su trčali ili su se našli na otvorenom prostoru. Mitraljez postavljen u trup mogao se učinkovito koristiti samo u bliskoj borbi, kada je tenk, imobiliziran iz ovog ili onog razloga, bio okružen neprijateljskim pješaštvom s granatama i Molotovljevim koktelima. “Ovo je oružje za blizinu kada je tenk nokautiran i zaustavio se. Nijemci se približavaju, a njih možete pokositi, budite zdravi", prisjeća se V.P. Bryukhov. U pokretu je bilo gotovo nemoguće pucati iz mitraljeza na kursu, budući da je teleskopski ciljnik mitraljeza pružao zanemarive mogućnosti za promatranje i ciljanje. “A ja, zapravo, nisam imao vid. Tamo imam takvu rupu, u njoj se ne vidi ništa", prisjeća se P.I. Kirichenko. Možda je najučinkovitiji kursni mitraljez korišten kada je skinut s kuglastog nosača i korišten za paljbu s dvonožaca izvan tenka. “I počelo je. Izvukli su prednji mitraljez - krenuli su nam sa stražnje strane. Kula je bila okrenuta. Sa sobom imam topnika. Stavili smo mitraljez na parapet, pucamo “, prisjeća se Nikolaj Nikolajevič Kuzmičev. Zapravo, tenk je dobio mitraljez, koji je posada mogla koristiti kao najučinkovitije osobno oružje.

Ugradnja radija na tenk T-34-85 u kupolu pored zapovjednika tenka trebala je konačno pretvoriti topnika-radista u najbeskorisnijeg člana posade tenka, "putnika". Opterećenje streljivom mitraljeza tenka T-34-85 više je nego prepolovljeno u usporedbi s tenkovima rane proizvodnje, na 31 disk. Međutim, realnost završnog razdoblja rata, kada je njemačko pješaštvo imalo faustpatrone, naprotiv, povećala je korisnost strijelca mitraljeza. “Do kraja rata postao je potreban, štitio je od Faustnika, krčio put. Pa što ako se slabo vidi, govorio mu je katkad mehaničar. Ako želite vidjeti, vidjet ćete “, prisjeća se A.K. Rodkin.

U takvoj situaciji mjesto oslobođeno nakon premještanja radija na toranj iskorišteno je za smještaj streljiva. Većina (27 od 31) diskova za mitraljez DT u T-34-85 postavljena je u upravljački odjeljak, pored strijelca, koji je postao glavni potrošač patrona za mitraljez.

Općenito, pojava faustpatrona povećala je ulogu malog oružja "trideset četiri". Čak se počelo prakticirati i pucanje na Faustnike iz pištolja s otvorenim otvorom. Redovno osobno naoružanje posada bili su pištolji TT, revolveri, osvojeni pištolji i jedna puškomitraljez PPSh, za koje je bilo predviđeno mjesto u skladištu opreme u tenku. Automatsku pušku koristile su posade pri napuštanju tenka iu borbi u gradu, kada kut elevacije topa i mitraljeza nije bio dovoljan.

Kako je njemačko protutenkovsko topništvo jačalo, vidljivost je postajala sve važnija komponenta preživljavanja tenka. Poteškoće koje su zapovjednik i vozač T-34 imali u svom borbenom radu velikim su dijelom bile posljedica oskudnih mogućnosti osmatranja bojnog polja. Prve "tridesetčetvorke" imale su zrcalne periskope kod vozača i u kupoli tenka. Takva naprava bila je kutija sa zrcalima postavljenim pod kutom na vrhu i dnu, a zrcala nisu bila staklena (mogla bi puknuti od granata), već od poliranog čelika. Kvalitetu slike u takvom periskopu nije teško zamisliti. Ista zrcala nalazila su se u periskopima na stranama tornja, što je zapovjedniku tenka bilo jedno od glavnih sredstava za praćenje bojnog polja. U gore citiranom pismu S. K. Timošenka od 6. studenog 1940. nalaze se sljedeće riječi: "Zamijenite uređaje za gledanje vozača i radio operatera modernijima." Tenkeri su prve godine rata ratovali sa zrcalima, kasnije su umjesto zrcala postavljeni prizmatični uređaji za promatranje, odnosno puna staklena prizma išla je na cijelu visinu periskopa. Istodobno, ograničeni pogled, unatoč poboljšanju karakteristika samih periskopa, često je prisiljavao vozače T-34 da voze s otvorenim otvorima. “Tripleksi na vozačevom poklopcu bili su potpuno ružni. Izrađene su od odvratnog žutog ili zelenog pleksiglasa koji je davao potpuno iskrivljenu, valovitu sliku. Bilo je nemoguće razaznati bilo što kroz takav triplex, pogotovo u skačućem spremniku. Dakle, rat se vodio s odškrinutim grotlima na dlanu”, prisjeća se S. L. Aria. S njim se slaže i A. V. Maryevsky koji je također istaknuo da su vozačevi tripleksi lako poprskani blatom.

U jesen 1942. stručnjaci iz NII-48, na temelju rezultata analize oštećenja oklopa, došli su do sljedećeg zaključka: „Značajan postotak opasnih oštećenja tenkova T-34 bio je na bočnim dijelovima, a ne na frontalne (od 432 pogotka u trup proučavanih tenkova, 270 je palo na bokove. - A. I.) može se objasniti ili slabom upoznatošću tenkovskih timova s ​​taktičkim karakteristikama njihove oklopne zaštite, ili slabom vidljivošću istih, zbog čega posada ne može na vrijeme otkriti vatrenu točku i okrenuti tenk u položaj koji je najmanje opasan za probijanje njegovog oklopa.

Potrebno je unaprijediti upoznavanje posada tenkova s ​​taktičkim karakteristikama oklopa njihovih vozila i pružiti najbolji pregled istih(istaknuo sam. - A. I.).

Zadatak pružanja bolji pogled rješavati u nekoliko faza. Ogledala izrađena od poliranog čelika također su uklonjena s uređaja za promatranje zapovjednika i punjača. Periskopi na jagodicama kupole T-34 zamijenjeni su prorezima sa staklenim blokovima za zaštitu od šrapnela. To se dogodilo tijekom prijelaza u toranj "matica" u jesen 1942. Novi uređaji omogućili su posadi da organizira kružno promatranje situacije: “Vozač gleda naprijed i lijevo. Vi, zapovjedniče, pokušajte paziti okolo. A radiooperater i utovarivač su više s desne strane ”(V.P. Bryukhov). T-34-85 je bio opremljen MK-4 nadzornim uređajima za strijelca i punjača. Istodobno promatranje više pravaca omogućilo je pravodobno uočavanje opasnosti i adekvatno reagiranje na nju vatrom ili manevrom.

Najduže se rješavao problem osiguravanja dobrog pregleda za zapovjednika tenka. Točka o uvođenju zapovjedničke kupole na T-34, koja je već bila prisutna u pismu S. K. Timošenka 1940. godine, završena je gotovo dvije godine nakon početka rata. Nakon dugih eksperimenata s pokušajima da se otpušteni zapovjednik tenka ugura u "maticu" kule, kupole na T-34 počele su se postavljati tek u ljeto 1943. Zapovjednik je i dalje imao funkciju topnika, ali sada je mogao podići glavu s okulara nišana i pogledati okolo. Glavna prednost kupole bila je mogućnost kružnog pogleda. “Zapovjednikova kupola se vrtjela okolo, zapovjednik je sve vidio i, bez pucanja, mogao je kontrolirati paljbu svog tenka i održavati vezu s drugima”, prisjeća se A.V. Bodnar. Točnije, nije se okretala sama kupola, već njen krov s periskopskim osmatračkim uređajem. Prije toga, 1941. - 1942., zapovjednik tenka je, osim "zrcala" na jagodičnoj kosti tornja, imao periskop, formalno nazvan periskopski ciljnik. Okretanjem nonijusa zapovjednik je mogao sebi osigurati pregled bojišnice, ali vrlo ograničen. “U proljeće 42. bila je zapovjednička panorama na KB-u i na tridesetčetvorkama. Mogao sam ga rotirati i vidjeti sve oko sebe, ali ipak je to vrlo mali sektor”, prisjeća se A. V. Bodnar. Zapovjednik tenka T-34-85 s topom ZIS-S-53, razriješen dužnosti strijelca, dobio je, osim zapovjedničke kupole s prorezima po obodu, vlastiti prizmatični periskop koji se okreće u otvoru - MK-4, što je čak omogućilo i pogled unatrag. Ali među tenkistima postoji i takvo mišljenje: “Nisam koristio zapovjedničku kupolu. Uvijek sam držao otvor otvoren. Jer izgorjeli su oni koji su ih zatvorili. Nisu imali vremena iskočiti", prisjeća se N. Ya. Zheleznov.

Bez iznimke, svi intervjuirani tenkisti dive se prizorima njemačkih tenkovskih topova. Kao primjer, navedimo memoare V. P. Bryukhova: „Uvijek smo primjećivali visokokvalitetnu Zeissovu optiku nišana. I sve do kraja rata bila je kvalitetna. Takvu optiku nismo imali. Sami prizori bili su zgodniji od naših. Imamo nišansku oznaku u obliku trokuta, a desno i lijevo od nje postoje rizici. Imali su te podjele, korekcije za vjetar, za domet, nešto drugo. Ovdje se mora reći da u smislu sadržaja informacija nije bilo temeljne razlike između sovjetskih i njemačkih teleskopskih nišana pištolja. Topnik je vidio nišansku oznaku i s obje strane "ograde" korekcija za kutnu brzinu. U sovjetskim i njemačkim nišanima postojala je korekcija dometa, samo je uvedena različiti putevi. U njemačkom nišanu, topnik je zarotirao kazaljku, izlažući je naspram radijalno postavljene ljestvice udaljenosti. Za svaku vrstu projektila postojao je sektor. Sovjetski graditelji tenkova prošli su ovu fazu 1930-ih; pogled na tenk T-28 s tri kupole imao je sličan dizajn. U "tridesetčetvorki" udaljenost je postavljena nitom za gledanje koja se kreće duž okomito postavljenih ljestvica dometa. Stoga se funkcionalno sovjetski i njemački nišani nisu razlikovali. Razlika je bila u kvaliteti same optike, koja se posebno pogoršala 1942. godine zbog evakuacije Izjumske tvornice optičkog stakla. Među stvarne nedostatke teleskopskih nišana ranih "tridesetčetvorki" može se pripisati njihovo poravnanje s provrtom pištolja. Usmjeravajući top okomito, tenkist je bio prisiljen ustati ili spustiti se na svom mjestu, držeći pogled na okularu nišana koji se pomicao s topom. Kasnije je na T-34-85 uveden nišan na lomljenje, karakterističan za njemačke tenkove, čiji je okular bio fiksan, a leća je pratila cijev zbog šarke na istoj osi kao i osovine topa. .

Nedostaci u dizajnu uređaja za promatranje nepovoljno su utjecali na stanovanje spremnika. Potreba da drži vozačev otvor otvorenim natjerala ga je da sjedne za poluge, "također primajući na prsa mlaz hladnog vjetra koji je usisala turbina ventilatora koja je urlala iza njega" (S. L. Aria). U ovom slučaju, "turbina" je ventilator na osovini motora koji usisava zrak iz borbenog odjeljka kroz slabašnu pregradu motora.

Tipična tvrdnja stranih i domaćih stručnjaka o vojnoj opremi sovjetske proizvodnje bilo je spartansko okruženje unutar vozila. “Kao nedostatak može se izdvojiti potpuni nedostatak udobnosti za posadu. Penjao sam se u američke i britanske tenkove. Tu je posada bila u više ugodnim uvjetima: spremnici su bili obojeni svijetlom bojom iznutra, sjedala su bila polumekana s naslonima za ruke. Ništa od toga nije bilo na T-34 - prisjeća se S. L. Aria.

U kupolama T-34-76 i T-34-85 stvarno nije bilo naslona za ruke na sjedalima posade. Bili su samo na sjedalima vozača i topnika-radista. No, sami nasloni za ruke na sjedalima posade bili su detalj karakterističan uglavnom za američku tehniku. Ni na engleskim ni na njemačkim tenkovima (s izuzetkom "Tigra") sjedala za posadu u kupoli nisu imala naslone za ruke.

Ali bilo ih je također prave mane dizajne. Jedan od problema s kojima su se suočavali graditelji tenkova 1940-ih bio je prodor barutnih plinova u tenk iz sve moćnijih topova. Nakon pogotka otvorio se zatvarač, izbacio čahuru, a plinovi iz cijevi i izbačene čahure otišli su u borbeni prostor vozila. “... Vičete: “probijanje oklopa!”, “fragmentacija!” Pogledate, a on (punjač. - A. M.) leži na stalku za municiju. Uboden barutnim plinovima i izgubio svijest. Kad je teška borba, rijetko tko može izdržati. Ipak, umireš ”, prisjeća se V.P. Bryukhov.

Električni ispušni ventilatori korišteni su za uklanjanje praškastih plinova i ventilaciju borbenog odjeljka. Prvi T-34 su od tenka BT naslijedili jedan ventilator ispred kupole. U kupoli s topom od 45 mm izgledao je prikladno, jer se nalazio gotovo iznad zatvarača pištolja. U kupoli T-34 ventilator nije bio iznad zatvarača koji se dimio nakon pucnja, već iznad cijevi topa. Njegova je učinkovitost u tom pogledu bila upitna. Ali 1942., na vrhuncu nestašice komponenti, tenk je izgubio čak i to - T-34 su napustili tvornice s praznim kapama na kupoli, obožavatelja jednostavno nije bilo.

Tijekom modernizacije tenka s ugradnjom kupole bez matice, ventilator se pomaknuo na krmu kupole, bliže području nakupljanja praškastih plinova. Tenk T-34-85 već je dobio dva ventilatora u stražnjem dijelu kupole, veći kalibar topa zahtijevao je intenzivnu ventilaciju borbenog odjeljka. No tijekom napete borbe navijači nisu pomogli. Djelomično je problem zaštite posade od barutnih plinova riješen propuhivanjem cijevi komprimiranim zrakom ("Panther"), ali je bilo nemoguće propuhati rukavac iz kojeg se širi zagušljiv dim. Prema memoarima G. N. Krivova, iskusni tenkisti su savjetovali da odmah izbace čahuru kroz otvor utovarivača. Problem je radikalno riješen tek nakon rata, kada je u konstrukciju topova uveden ejektor koji je nakon pucanja "ispumpavao" plinove iz cijevi pištolja, čak i prije otvaranja automatskog zatvarača.

Tenk T-34 bio je po mnogočemu revolucionaran dizajn, te je, kao i svaki prijelazni model, spajao novine i forsirana, ubrzo zastarjela rješenja. Jedna od tih odluka bilo je uvođenje topnika-radista u posadu. Glavna funkcija tenka koji je sjedio na neučinkovitom mitraljezu kursa bila je servisiranje tenkovske radio stanice. Na prvim "tridesetčetvorkama" radio stanica je bila instalirana na desnoj strani kontrolnog odjeljka, pored strijelca-radija. Potreba da se u posadi zadrži osoba uključena u postavljanje i održavanje radija bila je posljedica nesavršenosti komunikacijske tehnike u prvoj polovici rata. Poanta nije bila u tome da je bilo potrebno raditi s ključem: sovjetske tenkovske radiostanice koje su bile na T-34 nisu imale telegrafski način rada, nisu mogle odašiljati crtice i točke u Morseovom kodu. Uveden je topnik-radiooperater, budući da glavni potrošač informacija iz susjednih vozila i s viših razina zapovijedanja, zapovjednik tenka, jednostavno nije mogao izvršiti Održavanje voki-toki. “Postaja je bila nepouzdana. Radiooperater je specijalist, ali zapovjednik nije tako veliki stručnjak. Osim toga, prilikom udaranja u oklop, val je oboren, svjetiljke nisu bile u funkciji “, prisjeća se V.P. Bryukhov. Treba dodati da je zapovjednik T-34 s topom od 76 mm kombinirao funkcije zapovjednika tenka i topnika i bio je preopterećen da bi se nosio čak i s jednostavnom i praktičnom radio postajom. Raspodjela pojedinca za rad s walkie-talkiejem bila je karakteristična i za druge zemlje sudionice Drugog svjetskog rata. Na primjer, na francuskom tenku Somois S-35, zapovjednik je djelovao kao topnik, punjač i zapovjednik tenka, ali tu je bio i radiooperater, koji je čak bio oslobođen servisiranja mitraljeza.

U početnom razdoblju rata tridesetčetvorke su bile opremljene radio stanicama 71-TK-Z, a ni tada ne sva vozila. Posljednja činjenica ne bi trebala biti neugodna, ovakva situacija bila je uobičajena u Wehrmachtu, čija je radio pokrivenost obično uvelike pretjerana. Naime, zapovjednici postrojbi od voda naviše imali su primopredajnike. Prema stanju iz veljače 1941. u lakoj tenkovskoj četi Fu. 5 su ugrađeni na tri T-I i pet T-III, a samo Fu prijemnici ugrađeni su na dva T-I i dvanaest T-III. 2. U društvu srednjih tenkova primopredajnici su imali pet T-IV i tri T-III, a dva T-H i devet T-IV bili su samo prijemnici. Na T-l primopredajnicima Fu. 5 uopće nisu ugrađeni, osim kIT-Bef-a posebnog zapovjednika. wg. l. Crvena armija je imala sličan, zapravo, koncept "radio" i "linearnih" tenkova. Posade "linearnih" tenkova trebale su djelovati, promatrajući manevre zapovjednika ili primati zapovijedi zastavicama. Mjesto za radio stanicu na "linearnim" tenkovima popunjeno je diskovima za spremnike DT mitraljeza, 77 diskova kapaciteta po 63 metka umjesto 46 na "radiju". 1. lipnja 1941. Crvena armija imala je 671 "linearni" tenk T-34 i 221 - "radio".

Ali glavni problem komunikacijske opreme tenkova T-34 1941.-1942. nije se toliko radilo o njihovoj količini koliko o kvaliteti samih stanica 71-TK-Z. Tankeri su njegove sposobnosti ocijenili kao vrlo umjerene. "U hodu je prešla oko 6 kilometara" (P. I. Kirichenko). Isto mišljenje izražavaju i drugi tankeri. “Radio stanica 71-TK-Z, koliko se sada sjećam, je složena, nestabilna radio stanica. Vrlo često se kvarila i bilo ju je vrlo teško dovesti u red “, prisjeća se A.V. Bodnar. Istodobno, radio postaja je u određenoj mjeri nadoknadila informacijski vakuum, jer je omogućila slušanje izvještaja iz Moskve, poznatog "Iz Sovjetskog informativnog biroa ..." glasom Levitana. Ozbiljno pogoršanje situacije uočeno je tijekom evakuacije tvornica radio opreme, kada je od kolovoza 1941. proizvodnja tenkovskih radio stanica praktički zaustavljena do sredine 1942. godine.

Kako su se evakuirana poduzeća vraćala u službu, do sredine rata, postojala je tendencija prema 100% radio pokrivenosti tenkovskih trupa. Posade tenkova T-34 dobile su novu radio stanicu, razvijenu na temelju zrakoplovne RSI-4, - 9R, a kasnije i njezine nadograđene verzije, 9RS i 9RM. Bio je puno stabilniji u radu zbog korištenja kvarcnih generatora frekvencije u njemu. Radio postaja je bila engleskog podrijetla i dugo se proizvodila korištenjem komponenti isporučenih pod Lend-Lease. Na T-34-85, radio stanica je migrirala iz kontrolnog odjeljka u borbeni odjeljak, na lijevi zid kule, gdje ju je sada počeo opsluživati ​​zapovjednik, razriješen dužnosti strijelca. Ipak, koncepti "linearnog" i "radio" tenka su ostali.

Osim komunikacije s vanjskim svijetom, svaki je tenk imao opremu za internu komunikaciju. Pouzdanost interkoma ranih T-34 bila je niska, glavno sredstvo signalizacije između zapovjednika i vozača bile su čizme postavljene na ramena. “Interna komunikacija je loše funkcionirala. Dakle, veza je napravljena nogama, odnosno čizme zapovjednika tenka su bile na mojim ramenima, on je vršio pritisak na moje lijevo ili desno rame, odnosno ja sam tenk okretao lijevo ili desno - prisjeća se S. L. Aria. Zapovjednik i utovarivač mogli su razgovarati, iako se češće komunikacija odvijala gestama: "Stavio sam šaku pod nos utovarivača, a on već zna da je potrebno utovariti s probijanjem oklopa, a njegov ispruženi dlan s fragmentacijom." Portafon TPU-Zbis instaliran na T-34 kasnijih serija radio je mnogo bolje. “Unutarnji tenkovski interfon bio je osrednji na T-34-76. Tamo sam morao zapovijedati čizmama i rukama, ali na T-34-85 već je bilo izvrsno “, prisjeća se N. Ya. Zheleznov. Stoga je zapovjednik počeo izdavati zapovijedi vozaču glasom preko interkoma - zapovjednik T-34-85 više nije imao tehničke mogućnosti staviti čizme na ramena - od kontrolnog odjeljka odvojio ga je topnik .

Govoreći o sredstvima veze tenka T-34, treba napomenuti i sljedeće. Od filmova do knjiga i natrag putuje priča o izazovu zapovjednika njemačkog tenka našeg tankera na dvoboj na polomljenom ruskom. Ovo je potpuno neistinito. Od 1937. svi tenkovi Wehrmachta koristili su raspon 27 - 32 MHz, od kojih se nijedan nije presijecao s radijskim rasponom sovjetskih tenkovskih radio postaja - 3,75 - 6,0 MHz. Samo na zapovjednim tenkovima instalirana je druga kratkovalna radio stanica. Imao je raspon od 1 - 3 MHz, opet, nekompatibilan s dometom naših tenkovskih radija.

Zapovjednik njemačkog tenkovskog bataljuna u pravilu je imao što raditi, osim izazova na dvoboj. Osim toga, zapovjednikovi tenkovi često su bili zastarjeli tipovi, au početnom razdoblju rata - uopće bez oružja, s lažnim topovima u fiksnoj kupoli.

Motor i njegovi sustavi nisu izazvali praktički nikakve pritužbe posade, za razliku od prijenosa. “Otvoreno ću vam reći, T-34 je najpouzdaniji tenk. Dogodi se da stane, nešto mu ne štima. Ulje je puklo. Crijevo je labavo. Zbog toga se uvijek prije marša provodio temeljit pregled tenkova “, prisjeća se A. S. Burtsev. Oprez u upravljanju motorom zahtijevao je masivni ventilator montiran u jednom bloku s glavnom spojkom. Pogreške vozača mogle bi dovesti do uništenja ventilatora i kvara spremnika.

Također, neke poteškoće izazvalo je početno razdoblje rada rezultirajućeg tenka, navikavanje na karakteristike određenog primjerka tenka T-34. “Svako vozilo, svaki tenk, svaki tenkovski top, svaki motor imao je svoje jedinstvene karakteristike. Ne mogu se znati unaprijed, mogu se identificirati samo tijekom svakodnevnog rada. Na fronti smo završili u nepoznatim vozilima. Zapovjednik ne zna kakvu bitku ima njegov top. Mehaničar ne zna što njegov dizel motor može, a što ne može. Naravno, u tvornicama su pucali tenkovski topovi i izvodili trčanje od 50 kilometara, ali to je bilo potpuno nedovoljno. Naravno, pokušali smo bolje upoznati naše automobile prije bitke i za to smo koristili svaku priliku ”, prisjeća se N. Ya. Zheleznov.

Značajne tehničke poteškoće za tankere nastale su prilikom spajanja motora i mjenjača s elektranom tijekom popravka tenka u uvjeti na terenu. Bilo je. Osim zamjene ili popravka samog mjenjača i motora, bilo je potrebno izvaditi mjenjač iz spremnika prilikom demontaže ugrađenih kvačila. Nakon vraćanja na svoje mjesto ili zamjene motora i mjenjača, bilo je potrebno ugraditi u spremnik relativno jedan prema drugom s visokom točnošću. Prema priručniku za popravak tenka T-34, točnost ugradnje trebala je biti 0,8 mm. Za ugradnju jedinica koje se kreću uz pomoć dizalica od 0,75 tona, takva je točnost zahtijevala vrijeme i trud.

Od cijelog kompleksa komponenti i sklopova elektrane nedostatke dizajna, koji je zahtijevao ozbiljnu doradu, imao je samo filtar zraka motora. Filtar starog tipa, instaliran na tenkovima T-34 1941.-1942., nije dobro čistio zrak i sprječavao normalan rad motora, što je dovelo do brzog trošenja V-2. “Stari filtri za zrak bili su neučinkoviti, zauzimali su puno prostora u motornom prostoru, imali su veliku turbinu. Često ih je trebalo čistiti, čak i kad ne hodaju po prašnjavoj cesti. A Ciklon je bio jako dobar, ” prisjeća se A.V. Bodnar. Ciklonski filtri savršeno su se pokazali 1944. - 1945., kada su se sovjetski tankeri borili stotinama kilometara. “Ako je pročistač zraka očišćen prema standardima, motor je dobro radio. Ali tijekom borbi nije uvijek moguće učiniti sve kako treba. Ako pročistač zraka ne čisti dovoljno, ulje se mijenja u krivo vrijeme, gimp se ne opere i prašina prolazi, tada se motor brzo istroši “, prisjeća se A.K. Rodkin. "Cikloni" su omogućili, čak i u nedostatku vremena za održavanje, proći cijelu operaciju prije nego što motor otkaže.

Tankeri uvijek pozitivno reagiraju na duplicirani sustav pokretanja motora. Osim tradicionalnog električnog pokretača, spremnik je imao dva spremnika komprimiranog zraka od 10 litara. Sustav zračnog pokretanja omogućio je pokretanje motora čak i ako je električni starter otkazao, što se često događalo u borbi od udara granata.

Gusjenice su najčešće popravljani element tenka T-34. Kamioni su bili rezervni dio, s kojim je tenk čak išao u bitku. Gusjenice su ponekad bile poderane u maršu, razbijene granatama. “Tragovi su bili pokidani, čak i bez metaka, bez granata. Kada tlo uđe između valjaka, gusjenica, posebno pri okretanju, rasteže se do te mjere da sami prsti i gusjenice ne mogu izdržati “, prisjeća se A.V. Maryevsky. Popravak i napetost gusjenice bili su neizbježni pratioci borbenog rada stroja. Istovremeno, gusjenice su bile ozbiljan demaskirajući faktor. “Trideset četvrta, ona ne samo da buči poput dizelskog motora, već i klikće gusjenicama. Ako se T-34 približava, tada ćete prvo čuti štropot gusjenica, a zatim motor. Činjenica je da zubi radnih gusjenica moraju točno pasti između valjaka na pogonskom kotaču, koji ih, dok se okreću, zahvaća. A kada se gusjenica rastezala, razvijala, postajala duža, razmak između zuba se povećavao, a zubi su udarali o valjak, izazivajući karakterističan zvuk “, prisjeća se A.K. Rodkin. Prisilno tehnička rješenja ratno vrijeme, prvenstveno valjci bez gumenih zavoja oko perimetra. “... Nažalost, stigle su staljingradske tridesetčetvorke u kojima su kotači bili bez zavoja. Strahovito su tutnjali”, prisjeća se A. V. Bodnar. To su bili takozvani valjci s unutarnjom amortizacijom. Prve valjke ovog tipa, ponekad nazivane "lokomotivom", počela je proizvoditi Staljingradska tvornica (STZ), čak i prije nego što su počeli stvarno ozbiljni prekidi u opskrbi gumom. Rani početak hladnog vremena u jesen 1941. doveo je do zastoja na rijekama okovanim ledom teglenica s valjcima, koje su slane duž Volge iz Staljingrada u tvornicu guma u Jaroslavlju. Tehnologija predviđena za izradu zavoja na posebna oprema već na gotovom klizalištu. Velike serije gotovih valjaka iz Yaroslavla zapele su na putu, što je primoralo STZ inženjere da potraže zamjenu, koja je bila čvrsti lijevani valjak s malim prstenom za amortizaciju unutar njega, bliže glavčini. Kada su počeli prekidi u opskrbi gumom, druge su tvornice iskoristile to iskustvo, pa su od zime 1941. - 1942. do jeseni 1943. s montažnih traka sišli tenkovi T-34, čija se šasija u cijelosti ili većinom sastojala od valjci s unutarnjom amortizacijom. Od jeseni 1943. problem nedostatka gume potpuno je nestao, a tenkovi T-34-76 potpuno su se vratili na valjke s gumenim trakama.

Svi tenkovi T-34-85 proizvedeni su s valjcima s gumenim gumama. To je značajno smanjilo buku tenka, pružajući relativnu udobnost posadi i otežavajući neprijatelju otkrivanje "tridesetčetvorke".

Posebno je vrijedno spomenuti da se tijekom ratnih godina uloga tenka T-34 u Crvenoj armiji promijenila. Na početku rata, "tridesetčetvorke" s nesavršenim prijenosom, nisu mogle izdržati duge marševe, ali dobro oklopljene, bile su idealne tenkove za blisku potporu pješaštva. Tijekom rata tenk je izgubio prednost u oklopu u vrijeme izbijanja neprijateljstava. Do jeseni 1943. - početkom 1944. tenk T-34 bio je relativno laka meta za tenkove i protutenkovske topove 75 mm; pogoci iz topova Tiger 88 mm, protuavionskih topova i protutenkovskih topova PAK-43 bile definitivno kobne za to.

Ali elementi su stalno poboljšavani, pa čak i potpuno zamijenjeni, kojima se prije rata nije pridavala dužna važnost ili se jednostavno nije imalo vremena dovesti na prihvatljivu razinu. Prije svega, to je elektrana i prijenos tenka, od kojih su postigli stabilan i besprijekoran rad. Istodobno, svi ovi elementi tenka zadržali su dobru sposobnost održavanja i jednostavnost rada. Sve je to omogućilo T-34 da radi stvari koje su bile nerealne za "tridesetčetvorke" prve godine rata. “Na primjer, ispod Jelgave, krećući se Istočna Pruska Prešli smo više od 500 km u tri dana. T-34 je normalno izdržao takve marševe “, prisjeća se A.K. Rodkin. Za tenkove T-34 1941. marš od 500 kilometara bio bi gotovo koban. U lipnju 1941., 8. mehanizirani korpus pod zapovjedništvom D. I. Rjabiševa, nakon takvog marša od mjesta stalnog rasporeda do regije Dubna, izgubio je gotovo polovicu svoje opreme na cesti zbog kvarova. A. V. Bodnar, koji se borio 1941.-1942., procjenjuje T-34 u usporedbi s njemačkim tenkovima: „S operativnog gledišta, njemačka oklopna vozila bila su savršenija, rjeđe su kvarila. Nijemcima nije vrijedilo ništa hodati 200 km, na "tridesetčetvorki" ćete sigurno nešto izgubiti, nešto će se slomiti. Tehnološka oprema njihovi su strojevi bili jači, a borba gora.

Do jeseni 1943. "Tridesetčetvorka" je postala idealan tenk za samostalne mehanizirane sastave namijenjene dubokim probojima i obilaznicama. Postali su glavno borbeno vozilo tenkovskih armija - glavno oruđe za ofenzivne operacije kolosalnih razmjera. U tim operacijama glavni tip djelovanja T-34 postali su marševi s otvorenim otvorima vozača, a često i s upaljenim svjetlima. Tenkovi su prevalili stotine kilometara, presrećući puteve bijega okruženih njemačkih divizija i korpusa.

U biti, 1944. - 1945. preslikana je situacija "blitzkriega" 1941., kada je Wehrmacht stigao do Moskve i Lenjingrada na tenkovima daleko od najboljih karakteristika oklopne zaštite i naoružanja u to vrijeme, ali mehanički vrlo pouzdanim. Isto tako, u završnom razdoblju rata, T-34-85 prevalio je stotine kilometara u dubokom zahvatu i obilasku, a Tigrovi i Panthere pokušavajući ih zaustaviti masovno su podbacili zbog kvarova te su ih posade napustile zbog na nedostatak goriva. Simetriju slike narušilo je, možda, samo naoružanje. Za razliku od njemačkih tenkovskih posada iz razdoblja Blitzkriega, posade T-34 imale su odgovarajuće sredstvo za obračun s neprijateljskim tenkovima koji su bili nadmoćniji u oklopnoj zaštiti - top od 85 mm. Štoviše, svaki zapovjednik tenka T-34-85 dobio je pouzdanu, prilično naprednu radio stanicu za to vrijeme, što je omogućilo timsko igranje protiv njemačkih "mačaka".

T-34 koji su u bitku ušli prvih dana rata u blizini granice i T-34 koji su se u travnju 1945. godine probili na ulice Berlina, iako su se zvali isto, bitno su se razlikovali i izvana i iznutra. Ali iu početnom razdoblju rata iu njegovoj završnoj fazi, tenkisti su u "tridesetčetvorki" vidjeli automobil kojem se može vjerovati. U početku su to bili nagib oklopa koji je odbijao neprijateljske granate, dizelski motor koji je bio otporan na vatru i sverazarajući top. U razdoblju pobjeda - to je velika brzina, pouzdanost, stabilna komunikacija i top koji vam omogućuje da se zauzmete za sebe.

POSADA BORBENOG VOZILA

Prije sam mislio "poručniče"

zvuči ovako: "Nalij nam!"

I, poznavajući topografiju,

gazi po šljunku.

Rat uopće nije vatromet,

to je samo težak posao...

Mihail Kulčitski

Tridesetih godina prošlog stoljeća vojska je uživala veliku popularnost u SSSR-u. Za to je bilo više razloga. Prvo, Crvena armija, njezini vojnici i časnici simbolizirali su moć relativno mlade sovjetske države, koja se u samo nekoliko godina pretvorila iz ratom razorene, osiromašene agrarne zemlje u industrijsku silu, sposobnu, kako se činilo, izboriti se za sebe. Drugo, bio je to jedan od najimućnijih slojeva stanovništva. Na primjer, instruktor u zrakoplovnoj školi, uz puno održavanje (uniforme, obroci u kantini, prijevoz, hostel ili novac za stanarinu), dobio je vrlo visoku plaću - oko sedam stotina rubalja (štruca bijelog kruha koštala je rublja sedamdeset kopejki, a kilogram prvoklasne govedine - dvanaest rubalja). Ali u zemlji je sustav kartice za distribuciju hrane ukinut tek krajem 30-ih godina. Bilo je teško kupiti koliko-toliko pristojnu odjeću. Zimi su ljudi nosili "preokrenutu", odnosno preinačenu staru, čak i predrevolucionarnu odjeću, ljeti su se šepurili u uniformi stare Crvene armije ili obuvali platnene hlače i platnene cipele. U gradovima su živjeli zbijeno - pedesetak obitelji u nekadašnjim gospodskim stanovima, a novih stanova gotovo da i nije bilo. Osim toga, za one koji su došli iz seljačkog okruženja, vojna služba je pružila priliku da poboljšaju svoje obrazovanje i svladaju novu specijalnost. Zapovjednik tenka, poručnik Alexander Sergeevich Burtsev, prisjeća se: “Svatko od nas sanjao je služiti u vojsci. Sjećam se, nakon tri godine služenja iz vojske vratili su se kao drugi ljudi. Seoski čičak otišao, a pismen se vratio, čovjek od kulture, savršeno obučen, u tunici, u hlačama, čizmama, fizički ojačao. Mogao je raditi s tehnologijom, voditi. Kad dođe vojnik iz vojske, kako su ih zvali, skupi se cijelo selo. Obitelj je bila ponosna što je služio vojsku, što je postao takva osoba. To je vojska dala”. Na toj pozadini lako se uočavala propaganda o nepobjedivosti Crvene armije. Ljudi su iskreno vjerovali da ćemo "na tuđem teritoriju s malo krvi pobijediti neprijatelja". Nadolazeći novi rat – rat motora – stvorio je i nove propagandne slike. Ako je prije deset godina svaki dječak zamišljao sebe na konju sa sabljom u ruci, kako juri u brzom napadu konjice, onda su krajem 30-ih ovu romantičnu sliku zauvijek istisnuli borbeni piloti koji sjede u brzim jednokrilcima i tenkovske posade koje lete strašna zdepasta borbena vozila. Pilotirati borbenim zrakoplovom ili pucati na neprijatelja iz tenkovskog topa u budućem neizbježnom ratu bio je san tisuća sovjetskih momaka. „Ljudi, idemo na tankere! Svaka čast! Ti idi, cijela je zemlja pod tobom! A ti si na željeznom konju!” - prisjeća se zapovjednik voda, poručnik Nikolaj Yakovlevich Zheleznov.

Piloti i tenkeri čak su se i izvana razlikovali od većine vojske. Piloti su nosili plave uniforme, a tenkisti čelično sive, tako da njihova pojava na ulicama gradova i mjesta nije prošla nezapaženo. Isticali su se ne samo lijepim uniformama, već i obiljem ordena, što je u to vrijeme bila velika rijetkost, jer su bili aktivni sudionici mnogih "malih ratova" prema kojima je SSSR imao tajni ili otvoreni odnos.

Glorificirani su u filmovima - kao što su "Vrući dani", "Ako je sutra rat", "Borci", "Eskadrila broj pet" itd. Romantične slike tenkera i pilota stvorili su takve superzvijezde sovjetske kinematografije kao što su Nikolaj Krjučkov, Nikolaj Simonov. Kryuchkov u "Traktoristima" glumi demobiliziranog tenkera, za kojeg su svi putevi otvoreni "u civilnom životu". Ključni trenutak filma je priča njegovog junaka, Klima Yarka, kolhoznicima o brzini i snazi ​​tenkova. Slika završava scenom vjenčanja tankera i najbolje djevojke kolektivne farme. U finalu cijela svadba pjeva najpopularniju pjesmu tog vremena: "Jaki su oklopi i brzi naši tenkovi". "Vrući dani" govore o posadi tenka koja se zaustavila na popravku u selu. Glavni lik- vođa posade Bivši je pastir. Tek služba u vojsci otvorila mu je široke perspektive. Sada ga vole najljepše djevojke, on nosi luksuznu kožnu jaknu (do sredine 1930-ih sovjetske tenkovske posade nosile su crne kožne jakne iz "carskih" zaliha). Naravno, u slučaju rata, junak će slomiti svakog neprijatelja s istom lakoćom kojom je osvojio ženska srca ili postigao uspjeh u vojnoj i političkoj obuci.

No, rat koji je počeo 22. lipnja 1941. pokazao se potpuno drugačijim od onoga što je prikazano na filmskim platnima. Mladi – naime, mladi su bili oni čija su sjećanja sabrana u ovoj knjizi – i ljudi koji su odrasli, poput instruktora aerokluba Vasilija Borisoviča Emelianenka, koji je rat dočekao u Nikolajevu, bojali su se da neće imati vremena za borbu. : “... slijede zapovjednika pukovnije, dva bradata čovjeka koji visoko drže crvenu zastavu. Na njemu je bio natpis koji oduzima dah: "U Berlin!" ... moramo sustići bojnika Zmozhnykha, koji je već poveo svoje konjanike u Berlin! Ogromni redovi domoljuba stajali su u vojnim uredima, nastojeći što prije doći na front kako bi pobijedili naciste. Neki od njih odmah su stigli na prvu crtu, a neki u škole, uključujući i tenkovske.

U to je vrijeme Crvena armija pretrpjela teške poraze. Prve udare nacista, između ostalih, preuzeli su i tenkisti. Sav-kin Mihail Fedorovič, kadet trenažne čete, koji je sa svojim T-34 sudjelovao u bitci kod Radzekhova 23. lipnja, prisjeća se: “Tenkovi su otišli njemačkom topništvu. Nijemci su pucali iz velikokalibarskih i protuavionskih poluautomatskih topova i minobacača. Nekoliko tenkova je izbačeno. Granate svih kalibara tutnjale su u našem smjeru, kao na nakovnju u kovačnici, ali ne mogu pronaći niti jedan pištolj kroz otvor za gledanje. Napokon sam primijetio bljesak pucnja nedaleko od našeg oborenog zrakoplova Po-2; Ispod maskirne mreže vidim top i gađam raspadnim projektilom. Udaljenost je vrlo mala, a mjesto topa diže se fontana zemlje.

Zapovjedništvo je pokušalo organizirati protunapade mehaniziranih korpusa i tenkovskih divizija u različitim smjerovima, ali, osim malih taktičkih uspjeha, te mjere nisu dovele ni do čega. Zapovjednik tenka T-26 Matvejev Semjon Vasiljevič prisjeća se: “... Prije rata počeli su se formirati mehanizirani korpusi prema tipu njemačkih oklopnih korpusa. Samo sada ne znam da li smo imali barem jedan mehanizirani korpus popunjen prema stanju. Naš nije bio ni do pola pun. Da, dijelovi su odvojeni. Zapravo, u naš tenkovski bataljun nije novačena satnija. A automobila i traktora uopće nije bilo. Vojska nije jedan borac, pa čak ni bataljon, to je ogroman organizam. Nijemci su imali taj organizam i radio (nije loše, napominjem, radio je), ali mi smo tek počeli stvarati. Dakle, nema se čega sramiti, oni su bili jači od nas. Zdravo jače. Zato su nas u početku često tukli.” Izgubivši gotovo sve tenkove koji su bili u zapadnim okruzima, a s njima i redovne tenkove, Crvena armija se vratila u unutrašnjost zemlje. Nedostatak borbenih vozila i munjeviti prodori njemačkih oklopnih vozila natjerali su visokokvalificirano osoblje da se u borbu ubaci kao obično pješaštvo. Međutim, zbrka prvih mjeseci povlačenja nije dugo trajala. Već krajem srpnja 1941. zapovjedništvo je počelo povlačiti tenkove "bez konja" koji su izgubili svoje tenkove divizija mehaniziranog korpusa u pozadinu. U kolovozu-rujnu, osoblje mehaniziranog korpusa, koje je steklo borbeno iskustvo, okrenuto je formiranju tenkovskih brigada. Slavna tenkovska brigada M. E. Katukova regrutirana je od tenkista 15. tenkovske divizije 16. mehaniziranog korpusa, koja je u posljednjem trenutku povučena iz prijetnje okruženja kod Umana. Dana 7. studenoga 1941., Crvenim trgom vozili su se tenkovi 32. Panzer divizije, koji su se u lipnju borili kod Lvova. A 9. listopada 1941., kako bi se povećala borbena učinkovitost tenkovskih trupa, Staljin je izdao naredbu da se imenuju zapovjednici teških i srednjih tenkova. Prema ovoj naredbi, poručnici i mlađi poručnici postavljeni su na položaje zapovjednika srednjih tenkova. Vodovima srednjih tenkova trebali su zapovijedati stariji poručnici, a satnijama satnici. Kako bi se poboljšala vještina tenkovskih posada, 18. studenoga 1941. naređeno je da se opremaju isključivo srednjim i nižim zapovjednim osobljem. Dva mjeseca kasnije uslijedila je naredba narodnog komesara obrane kojom se zabranjuje raspuštanje spojenih tenkovskih jedinica koje su imale borbeno iskustvo i koje su izgubile vozila u borbi. Naređeno je da se takve jedinice povuku u pozadinu u punoj snazi za završetak. Ako je tenkovska jedinica još uvijek bila podložna raspuštanju, tada je viši zapovjedni kadar poslan na raspolaganje načelniku Uprave za osoblje oklopnih snaga Crvene armije, a posade su poslane u rezervne tenkovske pukovnije. Međutim, često su se tankeri i dalje koristili za druge svrhe osim za njihovu namjenu. Krajem prosinca 1942. uslijedio je Staljinov krik. Odmah je naređeno da se svi tenkisti koji se koriste kao strijelci, mitraljezi, topnici u pješaštvu, drugim granama oružanih snaga i pozadinskim ustanovama, pošalju na raspolaganje oklopnom odjelu Crvene armije. Tenkeri koji se oporavljaju nakon liječenja u bolnicama trebali bi se od sada također slati samo tenkovskim trupama. Naredba je završavala rečenicom koja je isključivala dvostruko tumačenje: “Od sada, uporaba osoblje Kategorički zabranjujem tankere svih gore navedenih kategorija i specijalnosti za drugu namjenu osim za njihovu namjenu. Očigledno se vrhovni zapovjednik nije više morao vraćati na ovu temu. Crvena armija se polako oporavljala od dvije izgubljene ljetne kampanje. I premda još uvijek nije bilo dovoljno tenkova u trupama, evakuirane tvornice tenkova u Harkovu i Lenjingradu tek su se raspoređivale iza Urala, vojska je pripremala nove kadrove tenkova da zamijene one koji su pali u borbi.

Na početku rata trinaest tenkovskih škola, jedna tenkovska tehnička škola, jedna autotehnička škola, tri auto motociklističke škole, dvije traktorske škole i dvije škole zračnih zaprega bile su podređene Glavnoj oklopnoj upravi Crvene armije. Neki od njih su se, s približavanjem neprijatelja, evakuirali i nakratko obustavili obuku, puštajući starije kadete u čin mlađih poručnika. Međutim, nakon što su raspoređeni na novom mjestu, odmah su započeli obuku novog osoblja za oklopne snage. Brojne pričuvne pukovnije i bataljuni raspoređeni su za obuku članova posade, a čete za obuku stvorene su u tvornicama tenkova. U ljeto 1942. nedostatak tenkera postao je očit - nakon godinu dana rata ostalo je vrlo malo ljudstva, a mlade, neispucane posade poginule su u prvim bitkama. U listopadu je Staljin izdao zapovijed da se tenkovske škole opreme vojnicima i narednicima koji su se dobro pokazali u borbi, uz formiranje najmanje sedam razreda srednje škole. Naređeno je da se svakog mjeseca u škole šalje pet tisuća ljudi. Osam tisuća ljudi upućivano je mjesečno u tenkovske jedinice za obuku posada. Kriteriji odabira bili su sljedeći: stručna sprema - najmanje tri razreda osnovne škole, dob - ne starija od trideset i pet godina. Najmanje četrdeset posto upućenih trebalo je imati čin mlađeg narednika i narednika. Kasnije su se takve zapovijedi izdavale godišnje, tijekom cijelog rata. Alexander Sergeevich Burtsev se prisjeća: “Doći će neki momci s fronta, učiti šest mjeseci i vratiti se na front, a mi svi sjedimo. Istina, ako je osoba bila na fronti, sudjelovala u bitkama, bilo mu je lakše svladati program. Štoviše, ili topnik, ili mehaničar, ili utovarivač poslan je u školu tenkova. A mi smo iz škole. Što smo mogli – ništa. Osim toga, tenkovske škole stvorene su na temelju automobilskih i motociklističkih škola. Upravo je reorganizacija škola odigrala ulogu u sudbini zapovjednika tenkova mlađeg poručnika Jurija Maksoviča Poljanovskog i poručnika Aleksandra Mihajloviča Fadina: “Pročitana nam je naredba vrhovnog zapovjednika da se škola preimenuje u 2. Gorkijevu. Tenkovska škola. One koji nisu prošli liječnički pregled izdavali su vozači. Mi, mladi, vičemo: “Ura!”, a oni stariji, koji su se borili na Khalkhin Golu i u Finskoj, oslobađali Zapadnu Ukrajinu, Bjelorusiju kažu: “Što se veselite? Gorjet ćete u ovim željeznim kutijama.”

Dojučerašnji dečki morali su se na vlastitom iskustvu uvjeriti da je služba u tenkovskim trupama težak i krvav posao, potpuno drugačiji od njihovih dotadašnjih zamisli. Do danas su preživjeli uglavnom veterani 1921.-1924. rođenje. Postali su tenkisti i uvježbani su najviše različitim uvjetima već usred rata. Svatko od njih stekao je vlastito iskustvo i stvorio vlastite dojmove o vojničkom životu.

Ročnici su u tenkovske trupe ulazili na različite načine. “Zašto sam postao tenkist?... Vidio sam sebe kao čovjeka u budućnosti kao ratnika. Osim toga, moj stric je bio vojno lice, pa mi je u trideset i devetoj rekao: “Saša, ti završavaš desetogodišnjicu. Savjetujem ti da ideš u školu. Rat se ne može izbjeći, zato je u ratu bolje biti zapovjednik – možeš više, jer ćeš biti bolje obučen”, prisjeća se zapovjednik tenka, poručnik Aleksandar Vasiljevič Bodnar. Neki su nastojali ući u druge grane vojske, ali su služili gdje su morali, na primjer, A.S. Burtsev je poslan u zrakoplovnu školu, ali tamo je regrutacija već bila završena, a regruti su prebačeni u 1. Saratovsku tenkovsku školu. “Volio sam vojne poslove i želio sam upisati pomorsku školu. Bio je to moj san. Imaju takvu uniformu! ”- prisjeća se zapovjednik bataljuna, satnik Vasilij Pavlovič Bryukhov, koji je, prije nego što je ušao u tenkovsku školu, imao vremena proći obuku u skijaškom bataljunu i „uzvratiti udarac” od slanja u zrakoplovnu tehničku školu. Neki budući tenkisti već su bili obučavani u vojnim obrazovnim ustanovama potpuno različitih grana oružanih snaga, poput Semjona Ljvoviča Arije, ali je rat poremetio njihove planove: „Studirao sam na Novosibirskom institutu vojnih prometnih inženjera. Nakon ranjavanja i granatiranja tijekom bombardiranja jednog ešalona, ​​završio sam u bataljunu koji je školovao vozače-mehaničare.” Većina regruta odlazila je kamo je poslana.

Prijeratni program obuke za tenkiste bio je sasvim drugačiji od onoga koji se nudio ratnim kadetima. Zapovjednik tenka obučavao se dvije godine. Proučavao je sve vrste tenkova koji su bili u službi Crvene armije. Učili su ga voziti tenk, pucati iz njegovog oružja i, naravno, dao znanje o taktici tenkovske bitke. Zapravo, iz tenkovske škole izašao je opći specijalist - zapovjednik borbenog vozila, sposoban obavljati dužnosti bilo kojeg člana posade svog tenka i osigurati njegovo održavanje. Prema memoarima redovnog tenkera A.V. Bodnara, „dovoljna je bila praksa za posjedovanje BT tenka. Materijalni dio smo proučili vrlo detaljno. Motor M-17 je vrlo složen, ali mi smo to znali do zadnjeg šarafa. Top, mitraljez - sve je to rastavljeno i ponovno sastavljeno. Znanje i vještine stečene u školi omogućile su mu da s lakoćom savlada prvo KB, a potom i T-34.

Tenkeri pozvani u vojsku tijekom rata nisu imali puno vremena za pripremu. Vojnici su zahtijevali stalno popunjavanje. Stoga je studij smanjen na šest mjeseci, a program srezan na minimum: “Završio sam školu, ispalio tri granate i disk mitraljeza ... Bilo je nekakve vožnje, osnove - krenite, vozite ravno”, prisjeća se V. P. Bryukhov. U 1. Saratovskoj tenkovskoj školi, koju su završili A. S. Burtsev i N. Ya. Zheleznov, stvari su bile bolje - kadeti su obučavani prvo na engleskim tenkovima "Matilda" i kanadskim "Valentines", a zatim na T-34. I jedni i drugi tvrde da je vježbanja bilo dovoljno. Zapovjednik tenka, poručnik Nikolaj Evdokimovič Gluhov, koji je, poput mlađeg poručnika Arsentija Konstantinoviča Rodkina i A. V. Bodnara, studirao u Uljanovskoj tenkovskoj školi, napominje da su se kadeti odmah obučavali na modernoj tehnologiji i da je obuka bila visoke kvalitete: „Sve je bilo korisno za nas u borbama. I poznavanje oružja, i poznavanje tehnike: motor, top, mitraljez. Životni uvjeti razlikovale su se i škole. U skladu s naredbom NPO SSSR-a br. 312 od 22. rujna 41., za kadete svih vojnih škola kopnenih i zračnih snaga Crvene armije uvedena je 9. norma prehrane u smislu kalorija. sadržaj blizu prednje strane. Međutim, ako zapovjednik tenka, poručnik Georgij Nikolajevič Krivov, koji je studirao u 1. Harkovskoj tenkovskoj školi evakuiranoj u Cherchik, kaže da su se “dobro hranili. Kaša s mesom, maslac za doručak”, zatim V. P. Bryukhov, koji je s njim studirao u isto vrijeme u evakuiranoj Staljingradskoj školi, prisjeća se da su ih hranili tako loše da se “čak ni zatvorenici ne hrane tako”. Očigledno, daleko od toga da je uvijek bilo moguće izvršiti spomenutu naredbu.

Na kraju studija maturanti su polagali ispite za prijemno povjerenstvo. Prema rezultatima tih ispita do 1943. godine dodjeljivani su činovi “natporučnik” – oni koji su položili ispite za “dobar” i “odličan”, odnosno “mlađi poručnik” – koji su položili ispite za “zadovoljava”. Od ljeta 1943. svi maturanti dobivali su čin "mlađeg poručnika". Osim toga, povjerenstvo je provelo certifikaciju, prema rezultatima koje je diplomirani mogao biti imenovan zapovjednikom voda ili zapovjednikom linijskog tenka.

Novopečeni zapovjednici marševskih postrojbi otišli su u tvornice tenkova, gdje su ih već čekali članovi posade obučeni u bataljunima za obuku pukovnija za obuku.

Njihova obuka trajala je od tri mjeseca - za vozače, do mjesec dana - za radio operatera i utovarivača. Narednik S. L. Aria, vozač-mehaničar, prisjeća se: “Učili su nas vožnji, komunikaciji sa zapovjednikom, uređaju, održavanju motora. Bili su prisiljeni svladavati prepreke, mijenjati stazu (to je bila vrlo teška operacija - popravak gusjenice). U ova dva-tri mjeseca koliko je trajala obuka sudjelovali smo i u montaži tenkova na glavnoj montažnoj liniji tvornice. Pjotr ​​Iljič Kiričenko, koji je ušao u bataljon koji je obučavao strijelce-radiooperatore, kaže: "Nakon zrakoplovnih radio-stanica i brzometnih mitraljeza, koje sam učio u školi strijelaca-bombardera, proučavao sam tenkovsku radio-stanicu i DT stroj. pištolj je bio sitnica." Dapače, nakon mjesec dana obuke u činu "starijeg narednika" već je odlazio na front kao dio posade. Moram reći da je sudjelovanje članova posade u sastavljanju tenkova bila vrlo česta pojava. Gotovo svi ispitani veterani tijekom boravka u tvornici pomagali su radnicima u montaži tenkova. To je prvenstveno zbog nedostatka radnika u samim tvornicama, kao i mogućnosti da mladi zapovjednici dobiju kupon za besplatan ručak.

Ako su "zeleni" poručnici bili zadovoljni posadom koju su im vlasti dale, onda su stariji zapovjednici s iskustvom na prvoj liniji pokušali u posadu pokupiti iskusne tenkere poput njih. G. N. Krivov se prisjeća:

Neki časnici, koji su bili malo stariji, pokupili su sebi posade, ali nismo, nismo. Gledajući unaprijed, treba napomenuti da je situacija na fronti bila otprilike ista. “Zapovjednik tenka, zapovjednik voda ne može sam sebi birati posadu. Zapovjednik satnije već može, ali zapovjednik bataljuna uvijek bira između onih s kojima se prije borio ”, prisjeća se V.P. Bryukhov. Tipičan primjer za to je tenkovska posada zapovjednika bataljuna, u kojoj su svi njeni pripadnici bili odlikovani državnim priznanjima, a kojom je A. M. Fadin morao zapovijedati: "Posada je živjela odvojeno i nije trčala s ostalih trideset posada."

Neko vrijeme prije slanja utrošeno je na "brusenje" članova posade međusobno i na "sastavljanje" borbenih jedinica. Tenkovi sklopljeni u tvornici prošli su marš od pedeset kilometara, vježbanje gađanja i taktičke vježbe održavale su se na poligonu. Za posadu A. M. Fadina zajedničko kucanje završilo je ovako: „U tvornici smo dobili potpuno nove tenkove. Umarširali smo na njih do našeg poligona. Brzo su se rasporedili u bojni poredak i izveli napad u pokretu bojevom paljbom. U zbornom prostoru doveli su se u red i ispruživši se u pohodnu kolonu krenuli prema željezničkoj stanici radi utovara za odlazak na front. A posada V.P.Bryukhova prije odlaska ispalila je samo tri hica iz topa i ispalila jednu mitraljesku ploču. Ali dogodilo se i ovako: “Rečeno nam je: “Evo vam tenk. Sakupit će se pred vašim očima." Ništa slično ovome. Naš tenk nije imao vremena da se skupi, a ešalon je već bio spreman. Ispunili smo formulare, dobili sat, perorez, svilenu maramicu za filtriranje goriva i otišli na front”, priča G. N. Krivov.

Često se događalo da se po dolasku u djelatnu vojsku sastavljene posade raspadnu i prije nego što su ušle u prvu bitku. U jedinicama u koje je stigla popuna sačuvana je okosnica iskusnih tenkova. Zamijenili su "zelene" zapovjednike i vozače na pristiglim tenkovima, koji su mogli biti poslani u pričuvu bataljuna ili natrag u tvornicu iza tenka, kao što se dogodilo s Yu.M.Polyanovskijem. A. M. Fadin, s ovjerom za zapovjednika tenkovskog voda, nije ostao bez posade, ali je po dolasku na front postao zapovjednik linijskog tenka.

Svi intervjuirani tenkisti potvrđuju činjenicu da "posada borbenih vozila" na fronti nije bila stabilna struktura. S jedne strane, veliki gubici u ljudstvu i tehnici, posebice u ofenzivi, doveli su do brze promjene članova posade, s druge strane višim vlastima nije bilo previše stalo do održavanja posade kao borbene jedinice. Čak je i vrlo uspješni V.P.Bryukhov imao najmanje deset posada tijekom dvije godine rata. Vjerojatno zato među tenkistima nije bilo posebnog prijateljstva. Iako su prijateljski odnosi, naravno, bili. “U tenku svi imaju isti zadatak – preživjeti i uništiti neprijatelja. Stoga je kohezija posade vrlo važna. Potrebno je da topnik precizno i ​​brzo puca, utovarivač brzo puni, a vozač manevrira na bojnom polju. Takva usklađenost posade uvijek dovodi do pozitivni rezultati”, - kaže A. S. Burtsev. Bilo je izuzetaka, na primjer, posada zapovjednika satnije, starijeg poručnika Arkadija Vasiljeviča Marjevskog, koji je cijeli rat prošao sa svojim zapovjednikom.

Vraćajući se na pitanje izvršenja zapovijedi NPO za opremanje tenkova nižim i srednjim zapovjednim osobljem, teško je reći je li postojao sustav u raspoređivanju članova posade vojni činovi. Zapovjednik tenka je u pravilu imao čin poručnika ili potporučnika.

U posadi A. M. Fadina, vozač je imao čin starijeg narednika, a toranj i radio operater - mlađi narednik. Topnik-radiooperater stariji narednik P. I. Kirichenko dobio je čin starijeg narednika nakon završetka pukovnije za obuku. U principu, bilo koji član posade imao je priliku "ugoditi" časničkim činovima i postati zapovjednik tenka ili čak zauzeti višu poziciju. To se dogodilo, na primjer, s P. I. Kiričenkom, koji je do kraja rata, nakon što je studirao u školi, postao viši tehničar, zapovjednik popravnog "leta". Bila je prilično uobičajena praksa da se najiskusnije tenkiste, posebice vozače, prekvalifikuje za zapovjednike tenkova i dodjeljuje im se čin poručnika ili natporučnika. No, osobito na početku rata događalo se da tenkom zapovijedaju narednici ili predstojnici, poput, primjerice, A. V. Marjevskog. Jasan sustav za usklađivanje čina s punim radnim vremenom u Crvenoj armiji postojao je samo na papiru, za razliku od američke vojske ili Wehrmachta.

Dolaskom na front, svi tenkisti, bez obzira na čin, bili su uključeni u održavanje tenka. “Sami smo servisirali tenk - punili gorivo, punili streljivo, popravljali. Kad sam postao zapovjednik bataljuna, još uvijek sam radio zajedno s članovima svoje posade “, prisjeća se V.P. Bryukhov. A. K. Rodkin mu ponavlja: “Nismo računali: zapovjednik nije zapovjednik, časnik nije časnik. U borbi - da, ja sam zapovjednik, a da povučem gusjenicu ili očistim top - ja sam isti član posade kao i svi ostali. A stajati i pušiti dok drugi rade, mislio sam, jednostavno je nepristojno. I drugi zapovjednici također. Monotoni posao punjenja gorivom, podmazivanja i punjenja streljiva neko je vrijeme izjednačio sve članove posade. Isto monotono i ravnomjerno padalo je na ramena tenkova i ukopavanje tenka. A. M. Fadin se prisjeća: “U jednoj noći, izmjenjujući se u parovima, s dvije lopate iskopali smo rov i izbacili do 30 kubika zemlje!”

Zajednički rad i osjećaj međuovisnosti na bojnom polju isključivali su ispoljavanje bilo kakve hajke u današnjem smislu te riječi. P. I. Kiričenko se prisjeća: „Vozač, koji je bio stariji od nas, čak i stariji od zapovjednika kola, bio nam je poput „ujaka“ i uživao je neupitni autoritet, budući da je već služio vojsku, znao je svu njezinu mudrost i lukav. Brinuo se o nama. Nije vozio kao zelenaš, tjerao nas da radimo, naprotiv, trudio se da nam pomogne u svemu. Općenito, uloga starijih i iskusnijih drugova na fronti bila je vrlo velika. Tko će vam, ako ne oni, reći da morate skinuti opruge sa zasuna na grotlima kako biste mogli iskočiti iz gorućeg tenka, čak i ako ste ranjeni, tko će vam, ako ne oni, savjetovati da očistite podignite TPU čip tako da lako iskoči iz gnijezda kada trebate brzo napustiti tenk, tko će vam, ako ne oni, pomoći da se nosite s uzbuđenjem prije napada.

Zanimljivo, ali, očito, zbog tadašnje mladosti, intervjuirani branitelji kažu da nisu iskusili strah od smrti. »Ne razmišljaš o tome. U duši je, naravno, mrak, ali ne strah, već uzbuđenje. Čim uđete u rezervoar, sve zaboravite”, prisjeća se A. M. Fadin. Podržava ga A. S. Burtsev: “Nisam iskusio opresivni strah na fronti. Bilo je strašno, ali nije bilo straha", a G. N. Krivov dodaje: "Nisam želio smrt i nisam o njoj razmišljao, ali vidio sam u ešalonu koji je išao na front mnoge koji su se brinuli i patili - oni su bili prvi umrijeti". U borbi je, prema riječima gotovo svih veterana, došlo do svojevrsnog pomračenja svijesti, što svaki od preživjelih tenkova opisuje na različite načine. “Više nisi muškarac i više ne možeš rasuđivati ​​niti razmišljati kao ljudsko biće. Možda je to spasilo ... ”- prisjeća se N. Ya. Zheleznov. P. V. Bryukhov kaže: “Kad te ubiju, iskočit ćeš iz gorućeg tenka, ovdje je malo strašno. A u spremniku nema vremena za strah - zauzeti ste poslom. Vrlo je zanimljiv opis G. N. Krivova o tome kako su tenkisti potisnuli strah od bitke: „U posljednjim borbama zapovijedao sam tenkom satnije. Njegovi momci su bili. Jedan šuti, ne govori ni riječi, drugi hoće da jede. Pronašli smo pčelinjak, evo ga - zamatanje kruha s medom. Samo sam nervozno uzbuđen - ne mogu mirno sjediti. Komandir čete njuška, njuška. Naravno, bilo je i drugih strahova osim straha od smrti. Bojali su se da ne ostanu bogalji, ozlijeđeni. Bojali su se da ne promaknu i da ih ne zarobe.

Nisu se svi uspjeli nositi sa strahom. Neki veterani opisuju slučajeve neovlaštenog napuštanja posade tenka čak i prije no što je nokautiran. “To se počelo događati pred kraj rata. Recimo da je u tijeku svađa. Posada će iskočiti, a tenk će krenuti nizbrdo, otići će dolje, gdje ga izbace. Možete ga vidjeti s osmatračnica. Mjere su, naravno, poduzete i za te posade”, prisjeća se Anatolij Pavlovič Schwebig, bivši zamjenik zapovjednika brigade za tehnička pitanja u 12. gardijskom tenkovskom korpusu. Evgeny Ivanovich Bessonov, koji se susreo s ovim fenomenom u Orlovskoj napadna operacija: "Tenkovi su izbačeni i oboreni krivnjom posada, koje su unaprijed napustile tenkove, a tenkovi su nastavili kretanje prema neprijatelju bez njih." No, ne može se reći da je to bilo masovno, budući da se ostali branitelji nisu susretali sa sličnim slučajevima. Vrlo rijetko, ali bilo je slučajeva posebnog onesposobljavanja tenka. Jedan takav primjer nalazimo u memoarima V. P. Brjuhova. Vozač je mogao zamijeniti stranu suprotnu od sebe pod vatrom njemačkih topova. Međutim, ako je takve “obrtnike” identificirao SMERSH, tada je odmah uslijedila oštra kazna: “Tri vozača-mehaničara ustrijeljena su između Vitebska i Polocka. Uokvirili su bočnu stranu automobila, ali ne možete prevariti SMERSH “, prisjeća se V. A. Maryevsky.

Zanimljivo je da su mnogi veterani bili suočeni s činjenicama predosjećaja ljudi o njihovoj bliskoj smrti: „Tenk mog suborca ​​Shulgina razbijen je izravnim pogotkom teškog projektila, očito ispaljenog iz mornaričkog topa. Bio je stariji od nas i predvidio je svoju smrt. Obično je bio veseo, duhovit, a dva dana prije toga ušao je u sebe. Nisam ni s kim razgovarao. Ugašen." I P. I. Kirichenko i N. E. Glukhov susreli su se sa sličnim slučajevima, a S. L. Aria prisjeća se kolege koji ga je, predviđajući neposrednu opasnost, nekoliko puta spasio od smrti. Pritom treba napomenuti da među ispitanicima nije bilo praznovjernih ljudi koji su vjerovali u znamenja. Evo kako V. P. Bryukhov opisuje situaciju na frontu: “Neki se nisu brijali nekoliko dana prije bitke. Neki su vjerovali da je potrebno promijeniti donje rublje, a neki, naprotiv, nisu mijenjali odjeću. Ostao je netaknut u ovom kombinezonu i čuva ga. I kako su se ti znakovi pojavili? Dođe mlada prinova, izašli su u dvije-tri borbe - pola je otišlo. Ne trebaju im znakovi. A tko je preživio, sjetio se nečega: “Da, obukao sam se. Nisam se obrijao, kao i obično”, i počinje njegovati ovaj znak. Pa, a ako je potvrđeno i drugi put - to je to, to je već vjera.

Na pitanje o vjeri u Boga veterani su odgovorili različito. Tadašnju omladinu karakterizirao je ateizam i vjera u vlastite snage, znanja, vještine i sposobnosti. “Vjerovao sam da me neće ubiti” - tako kaže većina intervjuiranih branitelja. Ipak, “neki su imali križeve, ali tada to nije bilo u modi, pa su ih i oni koji su ih imali pokušavali sakriti. Bili smo ateisti. Bilo je i vjernika, ali ne sjećam se koliko sam ljudi imao za nekoga za molitvu”, prisjeća se V. P. Bryukhov. Od intervjuiranih tenkista samo je A. M. Fadin potvrdio da je tijekom rata vjerovao u Boga: “Na fronti je bilo nemoguće otvoreno moliti. Nisam se molio, ali sam sačuvao vjeru u svojoj duši.” Vjerojatno su mnogi vojnici koji su se našli u najtežim situacijama povjerovali u Boga, kao što se dogodilo s A. V. Bodnarom u bezizlaznoj situaciji koju opisuje u svojim memoarima.

U bitci su svi strahovi i predosjećaji nestali u pozadinu, zamagljeni dvjema glavnim željama - preživjeti i pobijediti. Na njihovo ispunjavanje u borbi usmjeren je rad cijele posade, čiji svaki član ima svoje dužnosti i sektor odgovornosti.

“Tipac mora cijelo vrijeme držati top u smjeru tenka, promatrati kroz nišan, javljati što vidi. Punjač mora gledati naprijed i udesno i obavijestiti posadu da strijelac-radiooperater gleda naprijed i udesno. Mehaničar pazi na cestu kako bi upozorio topnika na udubljenja, a ne da zakači pušku za tlo. Zapovjednik uglavnom koncentrira svoju pozornost lijevo i naprijed “, kaže A.S. Burtsev.

Mnogo je ovisilo o vještini dvojice ljudi – vozača i zapovjednika oruđa, odnosno kasnije topnika. V. P. Bryukhov se prisjeća: „Iskustvo mehaničara je vrlo važno. Ako je mehaničar iskusan, ne treba ga poticati. On će sam stvoriti uvjete za vas, doći će na mjesto kako biste pogodili metu, sakrit će se iza zaklona. Neki mehaničari su čak rekli ovo: "Nikad neću umrijeti, jer ću staviti tenk tako da ćorak ne udari tamo gdje sjedim." Ja im vjerujem." G. N. Krivoe općenito smatra da je preživio u prvim bitkama samo zahvaljujući vještini iskusnog vozača.

A. V. Maryevsky, za razliku od ostalih veterana, stavlja topnika na drugo mjesto po važnosti nakon zapovjednika tenka: „Zapovjednik topa je važniji. Mogao je ostati i zapovjednik tenka i zapovjednik voda. Zapovjednik oružja je jedinica!” Ovdje treba napomenuti da veteran, jedini od intervjuiranih, tvrdi da je i nakon što je postao zapovjednik satnije, a potom i zapovjednik bojne, uvijek sam sjedao za poluge: “Ako bi granata pogodila kupolu, Naravno, i zapovjednik oružja i punjač smrti. Zato sam sjeo na vozačko mjesto. Još kad sam se borio kao vozač na T-60, T-70, shvatio sam u čemu je bit stvari, kako ostati živ.

Nažalost, u prosjeku je vatrena obučenost cisterni bila slaba. "Naši tenkovi su jako loše pucali", kaže Evgenij Ivanovič Bessonov, zapovjednik desantnog voda tenkova 49. mehanizirane brigade 6. gardijskog mehaniziranog korpusa 4. gardijske tenkovska vojska. Snajperisti kao što su N. Ya. Zheleznov, A. M. Fadin, V. P. Bryukhov bili su prije iznimka nego pravilo.

Posao punjača u borbi bio je jednostavan, ali vrlo naporan: morao je ugurati traženi projektil u zatvarač topa i nakon izvlačenja granatu izbaciti kroz otvor. Prema V. P. Bryukhovu, bilo koji fizički jak puškomitraljezac mogao bi biti punjač - nije bilo teško objasniti mladom čovjeku razliku u označavanju oklopnog i visokoeksplozivnog fragmentacijskog projektila. Međutim, napetost bitke ponekad je bila takva da su utovarivači padali u nesvijest udišući barutne plinove. Osim toga, dlanovi su im gotovo uvijek bili opečeni, jer je bilo potrebno izbaciti granate odmah nakon pucanja, kako se ne bi dimile u borbenom odjeljku.

Na mnoge načine, topnik-radiooperater osjećao se kao "putnik" tijekom bitke. "Pregled je ograničen, a sektor vatre iz ove strojnice bio je još manji", prisjeća se P. I. Kirichenko. "Strijelac je imao prednji mitraljez, iako se ništa nije vidjelo kroz njega, ako je i pucao, onda samo po uputama zapovjednika tenka", potvrđuje N. Ya. Zheleznov. I Yu. M. Polyanovski prisjeća se takvog slučaja: “Dogovorili smo se među sobom da, prije nego što prođemo vlastito pješaštvo, počnemo gađati iz topa i kupolne mitraljeza iznad glave pješaštva, a čeoni mitraljez. ne može se koristiti, jer pogađa svoje. I tako smo počeli pucati, a radiooperater je u zabuni zaboravio da sam ga upozorio. Dao sam red praktički prema svome.

Nije bio potreban ni kao signalista. “Radili smo, u pravilu, u jednom ili dva vala. Komunikacijska shema bila je najjednostavnija, s njom se mogao nositi svaki član posade”, prisjeća se P. I. Kiričenko. V. P. Bryukhov dodaje: “Na T-34-76 radiooperater je često prelazio s unutarnje na vanjsku vezu, ali samo kad je zapovjednik bio loše pripremljen. A ako je bio inteligentan zapovjednik, nikada se nije odrekao kontrole - mijenjao se kad je bilo potrebno.

Strelac-radiooperater pružio je stvarnu pomoć vozaču u maršu, pomažući prebaciti četverobrzinski mjenjač ranih T-34. “Osim toga, budući da su mu ruke zauzete, uzeo sam papir, nasuo tamo domaćeg ili šajkače, zalijepio, zapalio i stavio mu u usta. To je bila i moja dužnost”, prisjeća se P. I. Kiričenko.

Bez zasebnog otvora za izlaz iz spremnika u nuždi, radiooperateri su „najčešće umirali. Oni su u najnepovoljnijem položaju. S lijeve strane, mehaničar ga ne pušta unutra, utovarivač ili zapovjednik je na vrhu “, kaže V.P. Bryukhov. Nije slučajno da se na linearnim tenkovima T-34-85, na kojima se borio A.S. Burtsev, posada sastojala od četiri osobe. “Zapovjednik tenka nema u posadi nišandžiju-radista. Peti član posade javlja se kod zapovjednika voda i do zapovjednika brigade.

Važan uvjet za opstanak posade na bojnom polju bila je njegova zamjenjivost. Zapovjednik tenka stekao je dovoljno prakse u školi kako bi zamijenio bilo kojeg člana posade u slučaju ranjavanja ili smrti. Situacija je bila složenija s dočasnicima koji su prošli kratkotrajnu obuku. Prema S. L. Aria, nije bilo zamjenjivosti zbog kratkoće obuke: "Pa, pucao sam iz pištolja nekoliko puta." Potrebu za zamjenjivošću članova posade prepoznali su mladi poručnici. N. Ya. Zheleznov se prisjeća: "Kada sam sastavljao posade, kao zapovjednik voda, morao sam se pobrinuti da članovi posade tenka mogu međusobno mijenjati." P. I. Kirichenko prisjeća se da je njegova posada počela spontano trenirati za zamjenjivost - svi su savršeno dobro razumjeli kakav će to značaj imati u borbi.

Za mnoge tenkere bitka je završila smrću ili ranjavanjem. Tenk je poželjna meta za pješaštvo, topništvo i zrakoplovstvo. Cesta je blokirana minama i barijerama. Čak i kratko zaustavljanje za tenk može biti kobno. Najbolji i najsretniji tenkovski asovi nisu bili osigurani od neočekivanog projektila, mine ili pucnja faustpatrona. Iako su pridošlice najčešće ginule ... “Protuavionska baterija bila je stacionirana na periferiji Kamenetz-Podolska. Spalila je dva naša tenka, čije su posade potpuno izgorjele. U blizini jednog tenka ležala su četiri spaljena leša. Od odrasle osobe postoji čovjek veličine djeteta. Glava je mala, a lice je tako crvenkasto-plavkasto-smeđe boje “, prisjeća se N. Ya. Zheleznov.

Glavni čimbenici uništenja posade bili su fragmenti oklopa koji su nastali nakon što je probušen oklopnim projektilom i požar koji je izbio ako je oštećen sustav goriva. Udar oklopnog ili rasprskajućeg projektila na oklop, čak i bez probijanja, može uzrokovati potres mozga, slomljenu ruku. Ljuština koja je letjela s oklopa škripala je po zubima, ulazila u oči, a krupni komadi mogli su ozlijediti čovjeka. Natalija Nikitična Peškova, komsomolska organizatorica motoriziranog streljačkog bataljuna 3. gardijske tenkovske armije, prisjeća se: “Imam poseban odnos s tenkistima ... oni su užasno ginuli. Ako je tenk nokautiran, a oni su često bili nokautirani, onda je to bila namjerna smrt: jedan ili dvojica, možda su i uspjeli izaći van ... najgora stvar su opekline, jer tada je opeklina četrdeset posto površina kože bila je smrtonosna. Kada je tenk pogođen i zapaljen, sva nada je u vas samih, u vašu reakciju, snagu, spretnost. “Većina momaka se tukla. Pasivno je, u pravilu, brzo nestalo. Da biste preživjeli, morate biti energični”, prisjeća se A. M. Fadin. “Kako kad iskočiš, ništa ti nije jasno, padneš s tornja na krilo, s krila na zemlju (a to je još metar i po), nikad nisam vidio nekoga slomiti ruku ili nogu tako da ima ogrebotine?! - V.P.Bryukhov još uvijek ne može razumjeti.

Preživjeli tankeri "bez konja" nisu dugo išli. Dva-tri dana u pričuvnoj pukovniji, dobijete novi tenk i nepoznatu posadu – i opet u bitku. Teže je bilo zapovjednicima satnija i bataljuna. Borili su se do posljednjeg tenka u svom sastavu, što znači da su tijekom jedne akcije više puta prelazili iz havarisanog automobila u novi.

Napuštajući bitku, posada je prije svega morala servisirati automobil: napuniti ga gorivom i streljivom, provjeriti mehanizme, očistiti i po potrebi iskopati mu kaponir i maskirati ga. Cijela posada je sudjelovala u ovom poslu, inače tankeri jednostavno ne bi uspjeli. Zapovjednik je ponekad bio uklonjen s najprljavijeg i najprimitivnijeg posla - čišćenja cijevi ili pranja granata od masti. “Nisam prao školjke. Ali on je donio kutije “, prisjeća se A. S. Burtsev. Ali kaponiri za tenk ili "zemunica" ispod njega uvijek su se kopali zajedno.

U vrijeme odmora ili priprema za nadolazeće bitke, tenk je postao pravi dom za posadu. Naseljivost i udobnost "tridesetčetvorke" bili su na minimalnoj potrebnoj razini. “Briga za posadu bila je ograničena samo na najprimitivnije”, kaže Aria. Doista, T-34 je bio vrlo otporan stroj u pokretu. U trenutku pokretanja i kočenja modrice su bile neizbježne. Tenkere su od ozljeda spašavale samo tenkovske kacige (tako su veterani izgovarali naziv ovog pokrivala). Bez njega se u tenku nije imalo što raditi. Spasio je i glavu od opeklina kada se cisterna zapalila. Za razliku od spartanske opreme "tridesetčetvorke", udobnost "stranih automobila" - američkih i britanskih tenkova - izazivala je divljenje među tenkistima. “Gledao sam američke tenkove M4A2 Sherman: moj Bog je sanatorij! Sjediš tamo - da ne udariš glavom, sve je presvučeno kožom! A u ratu je bila i prva pomoć, kondomi, sulfidin u kutiji prve pomoći - sve ima! - iznosi dojmove A. V. Bodnar. - Ali oni nisu pogodni za rat. Jer ova dva dizel motora, ovi zemljani čistači goriva, ove uske gusjenice - sve to nije bilo za Rusiju", zaključuje on. “Gorjeli su poput baklji”, kaže S. L. Aria. Jedini strani tenk o kojem neki, ali ne svi tenkisti govore s poštovanjem je Valentine. “Vrlo uspješan automobil, nizak s snažan top. Od tri tenka kod Kamenetz-Podolska (proljeće 1944.) mi smo spašeni, jedan je čak stigao do Praga!” - prisjeća se N. Ya. Zheleznov.

Stojeći u obrani ili povlačeći se radi reforme i popune, tenkisti su pokušavali dovesti u red ne samo svoja vozila, već i sebe. U ofenzivi, najkarakterističnijem obliku borbenih djelovanja tenkovskih snaga Crvene armije u razdoblju 1943.-1945., nisu se mogli umiti ni presvući, čak im je hrana dostavljena “tek na kraju dana. Postoji doručak, ručak i večera - sve zajedno “, prisjeća se V.P. Bryukhov. G. N. Krivov se prisjeća da tijekom devet dana ofenzive nijednom nije vidio bataljonsku kuhinju.

Najteže je, naravno, bilo zimi, s tim se gotovo svi slažu, osim A. V. Maryevskog, koji smatra da su kasna jesen i rano proljeće, s promjenjivim vremenom, blatnim cestama, kišom pomiješanom sa snijegom, teži. Ponekad se u razgovoru s veteranima stječe dojam da se ljeti uopće nisu borili. Očito, kada se pokušava okarakterizirati ozbiljnost života na prvoj crti bojišnice, sjećanje nam pomaže izbaciti epizode vezane posebno za zimsko razdoblje. Značajnu ulogu ovdje igra količina odjeće koju su tenkisti morali nositi (toplo donje rublje, tople uniforme, hlače od vate i podstavljena jakna, bunda) kako bi se zaštitili od hladnoće u tenku, što je postalo „pravi zamrzivač” zimi. I naravno, ispod sve te municije podmetnute su stalne pratilje ratova i kataklizmi – uši. Iako je ovdje mišljenje veterana podijeljeno. Neki, poput, na primjer, A. M. Fadina ili A. S. Burtseva, koji su se borili od kraja 1944., tvrde da “ušiju nije bilo. Jer posada je uvijek bila povezana s dizel gorivom, s gorivom. Nisu se slagali." Drugi, a većina njih, govore drugačije. “Uši su divljale, posebno zimi. Priča gluposti onaj tko ti je rekao da ne puštaju korijenje! Dakle, nikada nije bio u tenku. A nije bio tenkist. U spremniku uši oh-ee-ee! - prisjeća se V. P. Bryukhov, koji je zapovijedao četom u kojoj se borio A. S. Burtsev. Takve kontradiktornosti, koje se dosta često nalaze u memoarima, treba pripisati razdoblju od kojeg se ispitanik počeo boriti, kao i individualnosti osobe. Borba protiv insekata provedena je na prvom stajalištu. Odjeća se pekla u domaćim čuturama, koje su se sastojale od dobro zatvorene bačve zapaljene u koju se ulilo malo vode, a odjeća se objesila na križ. Na pranje rublja i sanaciju dolazili su i odredi za pranje rublja.

Unatoč najtežim uvjetima, gotovo svi veterani primjećuju da ljudi nisu obolijevali na fronti.

Izgled tankera bio je vrlo neugledan: odjeća, ruke, lice - sve je bilo umrljano masnoćom, spaljeno od ispušnih plinova i dima od praha, umrljano mrljama od goriva i taloga granata. Stalno kopanje skloništa za spremnik također nije dodalo ljepotu. “Do kraja bilo koje operacije svi su bili obučeni u što: njemačke jakne, civilne jakne, hlače. U njima ste mogli prepoznati sovjetski tenkist samo po tenkovskoj kacigi ", prisjeća se satnik Nikolaj Konstantinovič Šiškin, zapovjednik baterije samohodnih topova ISU-152. Bilo je moguće koliko-toliko dovesti sebe u red samo na ponovnom formiranju ili na odmoru, ali predah je bio rijetkost. “Što su radili u trenucima odmora u ratu? A kada je bio ovaj odmor? - pitanjem odgovara A. M. Fa-din na pitanje. Morao sam trpjeti prljavštinu. “Dali su štepane jakne, čizme, sve ovo su dali. Kada ste sve to razmazali u spremniku, sve se brzo pokvarilo, a operativne zamjene nije bilo. Morao sam se dugo osjećati kao beskućnik “, kaže P. I. Kirichenko. Život tenkista nije se puno razlikovao od života običnih pješaka: “Zimi si sav u blatu, zauljen, uvijek imaš puno čireva, ali se prehladiš. Iskopao rov, pregazio tenkom, malo pokrio ceradom i peć - to je sve. A. V. Marjevski tvrdi da “tijekom cijelog rata nijednom nije spavao u kući!”.

Od velike važnosti u životu tenkovske posade bila je tako prozaična stvar kao što je komad obične cerade. Gotovo jednoglasno, veterani izjavljuju: bez cerade u tenku nije bilo života. Pokrili su ih kad su išli spavati, pokrili cisternu za vrijeme kiše da je ne poplavi voda. U vrijeme ručka, cerada je služila kao "stol", a zimi - krov improvizirane zemunice. Kada je, tijekom slanja na front, s tenka posade Arije otpuhana cerada i odnesena u Kaspijsko jezero, morao je ukrasti čak i jedro. Prema priči Yu. M. Polyanovskog, cerada je bila posebno potrebna zimi: „Imali smo peći za tenkove. Obična peć za ogrjev bila je pričvršćena straga. Posada je zimi morala nekamo otići, ali nas u selo nisu pustili. Unutar rezervoara je divlja hladnoća, a onda, više od dvoje ljudi neće ležati tamo. Iskopali su dobar rov, na njega nabili tenk, pokrili ga ceradom, zabili rubove cerade. I objesili su peć ispod rezervoara i ložili ga. I tako smo si grijali rov i spavali.

Ostali tankeri nisu se razlikovali posebnom raznolikošću - mogli bi se oprati i obrijati. Neki su pisali pisma kući. Netko je, poput G. N. Krivova, iskoristio priliku da se fotografira. S vremena na vrijeme koncertne brigade dolazile su na frontu, bilo je amaterskih umjetničkih aktivnosti, ponekad su donosili filmove, ali mnogi su, prema A. K. Rodkinu, počeli obraćati pažnju na to nakon rata. Umor je bio prejak. Važan aspekt održavanja morala posada bile su informacije o događajima na fronti iu zemlji u cjelini. Glavni izvor vijesti bio je radio koji je u drugoj polovici rata bio dio opreme gotovo svakog borbenog vozila. Uz to su bili opskrbljeni tiskom, kako središnjim tako i divizijskim i armijskim novinama, te su stalno vršili političko informiranje. Kao i mnogi drugi vojnici s prve crte, tenkisti su se dobro sjećali članaka Ilye Ehrenburga koji su pozivali na borbu protiv Nijemaca.

Kraj besplatnog probnog razdoblja.

Trenutna stranica: 1 (ukupna knjiga ima 40 stranica) [dostupan ulomak za čitanje: 27 stranica]

Artjom Drabkin
Borio sam se na T-34. Obje knjige u jednom tomu

© Drabkin A., 2015

© LLC izdavačka kuća Yauza, 2015

© Izdavačka kuća Eksmo doo, 2015

Predgovor

"Ovo se više nikada ne smije dogoditi!" - slogan proglašen nakon pobjede postao je temelj cijele unutarnje i vanjske politike Sovjetskog Saveza u poslijeratnom razdoblju. Izašavši kao pobjednik iz najtežeg rata, zemlja je pretrpjela ogromne ljudske i materijalne gubitke. Pobjeda je koštala više od 27 milijuna života sovjetskih ljudi, što je iznosilo gotovo 15% stanovništva Sovjetskog Saveza prije rata. Milijuni naših sunarodnjaka umrli su na ratištima, u njemačkim koncentracijskim logorima, umrli od gladi i hladnoće u opkoljenom Lenjingradu, u evakuaciji. Taktika spaljene zemlje koju su obje zaraćene strane provodile tijekom dana povlačenja dovela je do toga da je teritorij koji je prije rata naseljavao 40 milijuna ljudi i koji je proizvodio do 50% bruto društvenog proizvoda ležao u ruševinama. Milijuni ljudi ostali su bez krova nad glavom, živeći u primitivnim uvjetima. Strah od ponavljanja takve katastrofe pritiskao je naciju. Na razini čelnika zemlje to je rezultiralo kolosalnom vojnom potrošnjom, što je nepodnošljivo opteretilo gospodarstvo. Na našoj filistarskoj razini taj se strah izražavao u stvaranju određene zalihe "strateških" proizvoda - soli, šibica, šećera, konzervirane hrane. Dobro se sjećam kako me je kao dijete moja baka, koja je poznavala ratnu glad, pokušavala cijelo vrijeme nečim nahraniti i jako se ljutila ako bih odbio. Ali mi, djeca rođena tridesetak godina nakon rata, u igrama u dvorištu i dalje smo se dijelili na “naše” i “nijemce”, a prve njemačke fraze koje smo naučili bile su “Hende Hoch”, “Nicht Schiessen”, “Hitler Kaput”. ". Gotovo u svakoj našoj kući mogao se pronaći podsjetnik na prošli rat. Još uvijek imam očeve nagrade i njemačku kutiju ispod filtera plinske maske, koja stoji u hodniku mog stana, na kojoj je zgodno sjesti i vezati vezice.

Trauma koju je nanio rat imala je još jednu posljedicu. Pokušaj da se brzo zaborave strahote rata, da se zaliječe rane, kao i želja da se sakriju pogrešne procjene rukovodstva zemlje i vojske, rezultirali su propagandom bezlične slike "sovjetskog vojnika koji je podnio najveći teret" borba protiv njemačkog fašizma" na svojim ramenima, hvaleći "herojstvo sovjetskog naroda". Politika koja se vodila bila je usmjerena na pisanje nedvosmisleno interpretirane verzije događaja. Kao posljedica te politike, memoari boraca objavljeni tijekom sovjetskog razdoblja nosili su vidljive tragove vanjske i unutarnje cenzure. O ratu se moglo otvoreno govoriti tek krajem osamdesetih.

Glavni cilj ove knjige je upoznati čitatelja s osobnim iskustvom veterana tenkova koji su se borili na T-34. Knjiga se temelji na literarno obrađenim intervjuima s tenkistima prikupljenim u razdoblju 2001.-2004. Pojam "književna obrada" treba shvatiti isključivo kao dovođenje snimljenog usmenog govora u sklad s normama ruskog jezika i izgradnju logičkog lanca pripovijedanja. Nastojao sam maksimalno očuvati jezik priče i posebnosti govora svakog branitelja.

Napominjem da intervju kao izvor informacija pati od niza nedostataka koji se moraju uzeti u obzir otvarajući ovu knjigu. Prvo, ne treba tražiti iznimnu točnost u opisima događaja u memoarima. Uostalom, od trenutka kada su se dogodili prošlo je više od šezdeset godina. Mnogi od njih su se spojili, neki su jednostavno izblijedjeli iz sjećanja. Drugo, treba voditi računa o subjektivnosti percepcije svakog od pripovjedača i ne bojati se proturječnosti između priča različitih ljudi i mozaičke strukture koja se na temelju njih razvija. Mislim da je za razumijevanje ljudi koji su prošli pakao rata važnija iskrenost i iskrenost priča uvrštenih u knjigu nego točnost u broju vozila koja su sudjelovala u akciji ili točan datum događaja.

Pokušaji da se generalizira individualno iskustvo svake osobe, da se pokušaju odvojiti zajedničke značajke cijele vojne generacije, od individualne percepcije događaja svakog od veterana prikazani su u člancima „T-34: tenk i tenkeri“ i “Posada borbenog vozila”. Nikako ne pretendirajući na potpunu sliku, oni nam ipak omogućuju da pratimo odnos tenkera prema materijalnom dijelu koji im je povjeren, odnosima u posadi i životu na prvoj crti. Nadam se da će knjiga poslužiti kao dobra ilustracija temeljnih znanstvenih radova doktora povijesnih znanosti. E.S. Senjavskaja “Psihologija rata u 20. stoljeću: povijesno iskustvo Rusije” i “1941.–1945. prednja generacija. Povijesna i psihološka istraživanja”.

A. Drabkin

Predgovor drugom izdanju

S obzirom na prilično velik i stabilan interes za knjige serije "Borio sam se ..." i stranicu "Sjećam se" www.iremember. ru, odlučio sam da je potrebno iznijeti malu teoriju znanstvene discipline koja se zove "usmena povijest". Mislim da će to pomoći ispravnijem tretiranju ispričanih priča, razumijevanju mogućnosti korištenja intervjua kao izvora povijesnih podataka, a možda i potaknuti čitatelja na samostalno istraživanje.

“Usmena povijest” je krajnje nejasan pojam koji se koristi za opisivanje aktivnosti tako raznolikih po obliku i sadržaju kao što je, na primjer, bilježenje formalnih, uvježbanih priča o prošlosti, koje prenose nositelji kulturnih tradicija, ili priča o “starim dobra vremena pričanja baka i djedova u krugu obitelji, kao i stvaranje tiskanih zbirki priča različitih ljudi.

Sam pojam nastao je ne tako davno, ali nema sumnje da je ovo najstariji način proučavanja prošlosti. Doista, u prijevodu sa starogrčkog "historio" znači "idem, pitam, saznajem". Jedan od prvih sustavnih pristupa usmenoj povijesti pokazan je u radu Lincolnovih tajnika Johna Nicolaya i Williama Herndona, koji su se odmah nakon ubojstva 16. američkog predsjednika bavili prikupljanjem sjećanja na njega. Taj rad uključivao je, između ostalog, intervjuiranje ljudi koji su ga poznavali i blisko surađivali s njim. Međutim, većina posla obavljenog prije pojave opreme za audio i video snimanje teško se može sažeti pod definiciju "usmene povijesti". Iako je metodologija intervjua bila više-manje uhodana, nedostatak uređaja za audio i video snimanje doveo je do korištenja rukom pisanih bilješki, što neminovno dovodi u pitanje njihovu točnost i uopće ne prenosi emocionalni ton intervjua. Osim toga, većina intervjua obavljena je spontano, bez namjere stvaranja trajne arhive.

Većina povjesničara prati početke usmene povijesti kao znanosti u radu Allana Nevinsa sa Sveučilišta Columbia. Nevins je bio pionir sustavnog rada na bilježenju i očuvanju sjećanja povijesne vrijednosti. Radeći na biografiji predsjednika Howarda Clevelanda, Nevins je došao do zaključka da je potrebno intervjuirati sudionike nedavnih povijesnih događaja kako bi se obogatili pisani izvori. Prvi intervju snimio je 1948. godine. Od tog trenutka započela je povijest Ureda za istraživanje usmene povijesti Columbia - najveće zbirke intervjua na svijetu. Izvorno usmjereni na elitu društva, intervjui su se sve više specijalizirali za snimanje glasova onih koji "povijesno šute" - etničkih manjina, neobrazovanih, onih koji osjećaju da nemaju što reći itd.

U Rusiji se jednim od prvih usmenih povjesničara može smatrati V.D. Duvakin (1909–1982). Budući da je istraživač V.V. Majakovskog, njegove prve snimke V.D. Duvakin je to učinio dok je razgovarao s ljudima koji su poznavali pjesnika. Kasnije se predmet evidencije znatno proširio. Na temelju njegove zbirke magnetofonskih zapisa razgovora s predstavnicima ruske znanosti i kulture u sastavu Znanstvene knjižnice Moskovskog državnog sveučilišta 1991. godine stvoren je odjel za usmenu povijest.

Intervju za povjesničare nije samo vrijedan izvor novih spoznaja o prošlosti, već otvara i nove perspektive tumačenja poznatih događaja. Intervjui posebno obogaćuju društvenu povijest dajući uvid u Svakidašnjica, mentalitet takozvanih "običnih ljudi", koji nije dostupan u "tradicionalnim" izvorima. Tako se, intervju za intervjuom, stvara novi sloj znanja, gdje svaka osoba djeluje svjesno, donoseći “povijesne” odluke na vlastitoj razini.

Naravno, ne spada sva usmena povijest u kategoriju društvene povijesti. Intervjui s političarima i njihovim suradnicima, velikim gospodarstvenicima i kulturnom elitom omogućuju otkrivanje sitnica događaja koji su se zbili, otkrivaju mehanizme i motive donošenja odluka te osobno sudjelovanje informatora u povijesnim procesima.

Osim toga, intervjui su ponekad samo dobre priče. Njihova specifičnost, duboka personifikacija i emocionalno bogatstvo čine ih lakim za čitanje. Pomno obrađeni, uz očuvanje individualnih govornih karakteristika kazivača, pomažu sagledati iskustvo generacije ili društvene skupine kroz osobno iskustvo osobe.

Koja je uloga intervjua kao povijesnog izvora? Zapravo, nedosljednosti i sukobi među pojedinačnim intervjuima te između intervjua i drugih dokaza ukazuju na inherentno subjektivnu prirodu usmene povijesti. Intervju je grubi materijal čija je naknadna analiza prijeko potrebna za utvrđivanje istine. Intervju je čin sjećanja ispunjen netočnim informacijama. To ne čudi, s obzirom na to da pripovjedači sažimaju godine života u sate pričanja o njoj. Često krivo izgovaraju imena i datume, spajaju različite događaje u jednu zgodu i sl. Naravno, usmeni povjesničari pokušavaju učiniti priču „čistom“ proučavajući događaje i birajući prava pitanja. No, zanimljivije je dobiti opću sliku događaja u kojima je izvršen čin sjećanja, odnosno socijalno pamćenje, nego promjene u individualnom sjećanju. To je jedan od razloga zašto intervjue nije lako analizirati. Iako sugovornici govore o sebi, ono što govore ne odgovara uvijek stvarnosti. Percepcija ispričanih priča doslovce je vrijedna kritike, jer intervju, kao i svaki izvor informacija, mora biti uravnotežen – ono što je šareno ispričano ne mora nužno biti tako i u stvarnosti. Ako je doušnik "bio tamo", to uopće ne znači da je bio svjestan "što se događa". Pri analizi intervjua prvo što treba tražiti je pouzdanost naratora i relevantnost/pouzdanost teme njegove priče, plus osobni interes za tumačenje događaja na ovaj ili onaj način. Vjerodostojnost intervjua može se provjeriti usporedbom s drugim pričama na sličnu temu, kao i dokumentarnim dokazima. Dakle, korištenje intervjua kao izvora ograničeno je svojom subjektivnošću i netočnošću, ali u kombinaciji s drugim izvorima proširuje sliku povijesnih događaja, unoseći u nju osobni pečat.

Sve navedeno omogućuje nam da internetski projekt "Sjećam se" i njegove izvedenice - knjige iz serije "Borio sam se ..." - razmotrimo kao dio rada na stvaranju zbirke intervjua s veteranima Velikog Domovinskog rata. . Projekt sam pokrenuo 2000. godine kao privatnu inicijativu. Nakon toga je dobio potporu Federalne novinske agencije i izdavačke kuće Yauza. Do danas je prikupljeno oko 600 intervjua, što je, naravno, vrlo malo, s obzirom da je samo u Rusiji još živo oko milijun branitelja. Trebam tvoju pomoć.

Artem Drabkin

T-34: Tenk i tankeri

Protiv T-34, njemačka vozila su bila sranje.

Kapetan A.V. Marjevski

"Učinio sam. izdržao sam. Uništeno pet ukopanih tenkova. Nisu mogli ništa jer su to bili tenkovi T-III, T-IV, a ja sam bio na "tridesetčetvorki", čiji prednji oklop njihove granate nisu probile.

Malo je tenkista zemalja koje su sudjelovale u Drugom svjetskom ratu moglo ponoviti ove riječi zapovjednika tenka T-34, poručnika Aleksandra Vasiljeviča Bodnara, u vezi sa svojim borbenim vozilima. Sovjetski tenk T-34 postao je legenda prije svega zato što su u njega vjerovali oni ljudi koji su sjedili za polugama i gledali njegove topove i mitraljeze. U memoarima tenkista može se pratiti ideja koju je izrazio poznati ruski vojni teoretičar A.A. Svechin: "Ako je vrijednost materijalnih resursa u ratu vrlo relativna, onda je vjera u njih od velike važnosti." Svečin je Veliki rat 1914.-1918. prošao kao pješački časnik, vidio debi na bojnom polju teškog topništva, zrakoplova i oklopnih vozila i znao je o čemu govori. Ako vojnici i časnici imaju povjerenja u opremu koja im je povjerena, tada će djelovati hrabrije i odlučnije, krčeći sebi put do pobjede. Naprotiv, nepovjerenje, spremnost da se napusti mentalno ili stvarno slabo oružje dovest će do poraza. Naravno, ne radi se o slijepoj vjeri koja se temelji na propagandi ili špekulacijama. Povjerenje su ljudima ulijevale značajke dizajna koje su upečatljivo razlikovale T-34 od brojnih borbenih vozila tog vremena: kosi raspored oklopnih ploča i V-2 dizel motor.

Načelo povećanja učinkovitosti zaštite tenka zbog nagnutog rasporeda oklopnih ploča bilo je jasno svakome tko je u školi učio geometriju. “Kod T-34 oklop je bio tanji nego kod Pantera i Tigrova. Ukupna debljina je cca 45 mm. Ali budući da se nalazio pod kutom, noga je bila oko 90 mm, što je otežavalo probijanje kroz njega “, prisjeća se zapovjednik tenka, poručnik Alexander Sergeevich Burtsev. Korištenje geometrijskih konstrukcija u sustavu zaštite umjesto grube sile jednostavnog povećanja debljine oklopnih ploča dalo je u očima posade T-34 neospornu prednost njihovom tenku nad neprijateljem. “Položaj oklopnih ploča Nijemaca bio je lošiji, uglavnom okomito. Ovo je, naravno, veliki minus. Naši tenkovi bili su smješteni pod kutom “, prisjeća se zapovjednik bataljuna, satnik Vasily Pavlovich Bryukhov.

Naravno, sve te teze imale su ne samo teorijsku, već i praktičnu potporu. Njemački protutenkovski i tenkovski topovi kalibra do 50 mm u većini slučajeva nisu probili gornji prednji dio tenka T-34. Štoviše, čak i potkalibarski projektili 50-mm protutenkovskog topa PAK-38 i 50-mm topa tenka T-Sh s cijevi duljine 60 kalibara, koji su, prema trigonometrijskim proračunima, trebali probiti čelo T-34 u stvarnosti se odbilo od kosog oklopa visoke tvrdoće, ne uzrokujući nikakvu štetu tenku. Izvedeno u rujnu - listopadu 1942. NII-48 1
Središnji istraživački institut br. 48 Narodnog komesarijata industrije tenkova.

Statistička studija borbenih oštećenja tenkova T-34 koji su bili na popravku u remontnim bazama br. 1 i br. 2 u Moskvi pokazala je da je od 109 pogodaka u gornji čeoni dio tenka 89% bilo sigurno, a opasni pogoci su pali na puške kalibra 75 mm i više. Naravno, s dolaskom Nijemaca velikog broja 75-mm protutenkovskih i tenkovskih topova, situacija se zakomplicirala. Granate od 75 mm normalizirane (okrenute pod pravim kutom u odnosu na oklop kada su pogođene), probijaju kosi oklop čela trupa T-34 već na udaljenosti od 1200 m. Granate od 88 mm protuzračnih topova i kumulativnih streljivo je bilo jednako neosjetljivo na nagib oklopa. Međutim, udio topova od 50 mm u Wehrmachtu do bitke kod Kurska bio je značajan, a vjera u kosi oklop "tridesetčetvorke" bila je uvelike opravdana.

Tenk T-34 iz 1941

Bilo kakve zamjetne prednosti u odnosu na oklop T-34 tenkisti su primijetili samo u oklopnoj zaštiti britanskih tenkova. “... ako je ćorak probio toranj, tada bi zapovjednik engleskog tenka i topnik mogli ostati živi, ​​jer praktički nije bilo fragmenata, au “tridesetčetvorci” se oklop raspao, a oni u tornju su imali male šanse da preživi”, prisjeća se V.P. Brjuhov.

Tome je pridonio iznimno visok sadržaj nikla u oklopu britanskih tenkova "Matilda" i "Valentine". Ako je sovjetski 45-mm oklop visoke tvrdoće sadržavao 1,0–1,5% nikla, tada je oklop srednje tvrdoće britanskih tenkova sadržavao 3,0–3,5% nikla, što je osiguralo nešto veću viskoznost potonjeg. Istovremeno, posade u postrojbama nisu mijenjale zaštitu tenkova T-34. Tek prije Berlinske operacije, prema potpukovniku Anatoliju Petroviču Schwebigu, bivšem zamjeniku zapovjednika brigade 12. gardijskog tenkovskog korpusa za tehnički dio, na tenkove su zavareni zasloni od metalnih mreža za krevete za zaštitu od faustpatrona. Poznati slučajevi zaštite "tridesetčetvorke" plod su kreativnosti radionica za popravak i proizvodnih pogona. Isto se može reći i za bojanje spremnika. Spremnici su dolazili iz tvornice obojeni u zeleno iznutra i izvana. Prilikom pripreme tenka za zimu, zadatak zamjenika zapovjednika tenkovskih jedinica za tehnički dio bio je bojanje tenkova krečom. Iznimka je bila zima 1944./45., kada je rat bio na području Europe. Nitko od veterana ne sjeća se da su tenkovi bili kamuflažni.

Još očitiji i umirujući detalj dizajna T-34 bio je dizelski motor. Većina školovanih za vozača, radiotelegrafista, pa čak i zapovjednika tenka T-34 u civilu se nekako susrela s gorivom, barem benzinom. Iz osobnog iskustva dobro su znali da je benzin hlapljiv, zapaljiv i da gori jakim plamenom. Sasvim očite eksperimente s benzinom koristili su inženjeri koji su stvorili T-34. “Na vrhuncu spora, dizajner Nikolai Kucherenko u tvorničkom je dvorištu upotrijebio ne najznanstveniji, ali jasan primjer prednosti novog goriva. Uzeo je upaljenu baklju i prinio je kanti s benzinom - kantu je odmah progutao plamen. Zatim je istu baklju spustio u kantu s dizel gorivom - plamen se ugasio, kao u vodi ... " 2
Ibragimov D.S. Sučeljavanje. M.: DOSAAF, 1989. P. 49–50.

Ovaj eksperiment je projektiran na učinak projektila koji pogađa spremnik, sposoban zapaliti gorivo ili čak njegove pare unutar automobila. U skladu s tim, članovi posade T-34 tretirali su neprijateljske tenkove donekle snishodljivo. “Bili su s benzinskim motorom. Također veliki nedostatak, ” prisjeća se topnik-radiooperater, stariji narednik Pyotr Ilyich Kirichenko. Isti stav bio je i prema tenkovima isporučenim po Lend-Leaseu ("Mnogi su poginuli jer ih je pogodio metak, a tu je bio i benzinski motor i besmisleni oklop", prisjeća se zapovjednik tenka, mlađi poručnik Jurij Maksovič Poljanovski), te sovjetskim tenkovima i samohodne puške opremljene karburatorskim motorom ("Nekako su SU-76 došli u naš bataljun. Bili su s benzinskim motorima - pravi upaljač ... Svi su izgorjeli u prvim borbama ..." prisjeća se V.P. Bryukhov) . Prisutnost dizelskog motora u motornom odjeljku tenka ulijevala je posadama povjerenje da imaju mnogo manje šanse da stradaju od vatre od neprijatelja, čiji su spremnici bili napunjeni stotinama litara hlapljivog i zapaljivog benzina. Susjedstvo s velikim količinama goriva (tenkisti su morali procijeniti broj kanti koje su svaki put punili spremnik gorivom) prikrivalo se mišlju da će ga biti teže zapaliti protutenkovskim granatama, a u slučaju požara tenkisti bi imali dovoljno vremena iskočiti iz tenka.

Međutim, u ovom slučaju izravna projekcija eksperimenata s kantom na tenkove nije bila sasvim opravdana. Štoviše, statistički gledano, tenkovi s dizelskim motorom nisu imali nikakvu prednost u pogledu zaštite od požara u odnosu na vozila s karburatorskim pogonom. Prema statistikama iz listopada 1942., dizelski T-34 gorjeli su čak i malo češće od tenkova T-70 dopunjavajući se zrakoplovnim benzinom (23% prema 19%). Inženjeri poligona NIIBT u Kubinki 1943. došli su do zaključka koji je bio izravno suprotan svakodnevnoj procjeni mogućnosti paljenja raznih vrsta goriva. “Koristenje motora s karburatorom od strane Nijemaca umjesto dizelskog motora na novom tenku, puštenom u promet 1942., može se objasniti: […] vrlo značajnim postotkom tenkovskih paljbi s dizelskim motorima u borbenim uvjetima i njihovim nedostatkom značajnih prednosti u odnosu na motore s rasplinjačem u tom pogledu, osobito s kompetentnim dizajnom potonjeg i dostupnošću pouzdanih automatskih aparata za gašenje požara " 3
Značajke dizajna motora Maybach HL 210 P45 i elektrane njemačkog teškog tenka T-VI ("Tigar"). GBTU KA, 1943. S. 94.

Dovodeći baklju u kantu s benzinom, dizajner Kucherenko zapalio je par hlapljivih goriva. Nije bilo para pogodnih za paljenje bakljom preko sloja dizel goriva u kanti. No ta činjenica nije značila da dizelsko gorivo neće planuti od puno jačeg sredstva paljenja - pogotka projektila. Stoga smještaj spremnika goriva u borbenom odjeljku tenka T-34 nije nimalo povećao sigurnost od požara "tridesetčetvorke" u usporedbi s vršnjacima u kojima su spremnici bili smješteni u stražnjem dijelu trupa i bili su mnogo rjeđe pogođeni. V.P. Brjuhov potvrđuje rečeno: “Kada se tenk zapali? Kada projektil pogodi spremnik goriva. A gori kad ima puno goriva. I do kraja bitaka, nema goriva, a spremnik gotovo da ne gori.

Tankeri su smatrali da je jedina prednost njemačkih tenkovskih motora u odnosu na motor T-34 manja buka. “Benzinski motor je s jedne strane zapaljiv, a s druge tih. T-34 ne samo da tutnji, već i škljoca gusjenicama “, prisjeća se zapovjednik tenka, mlađi poručnik Arsenty Konstantinovich Rodkin. Elektrana tenka T-34 u početku nije predviđala ugradnju prigušivača na ispušne cijevi. Dovezeni su na krmu tenka bez ikakvih uređaja za prigušivanje zvuka, tutnjajući ispuhom 12-cilindričnog motora. Osim buke, snažni motor tenka dizao je prašinu svojim neutišanim ispuhom. "T-34 diže strašnu prašinu, jer su ispušne cijevi usmjerene prema dolje", prisjeća se A.K. Rodkin.

Konstruktori tenka T-34 dali su svom potomku dvije karakteristike koje su ga razlikovale od borbenih vozila saveznika i protivnika. Ove značajke tenka utjecale su na povjerenje posade u svoje oružje. Ljudi su u borbu išli ponosni na opremu koja im je povjerena. To je bilo mnogo važnije od stvarnog učinka nagiba oklopa ili stvarne opasnosti od požara tenka s dizelskim motorom.

Shema napajanja motora gorivom: 1 - zračna pumpa; 2 - ventil za distribuciju zraka; 3 - odvodni čep; 4 - spremnici s desne strane; 5 - odvodni ventil; 6 - čep za punjenje; 7 - pumpa za punjenje goriva; 8 - lijevi bočni spremnici; 9 - ventil za distribuciju goriva; 10 - filter goriva; 11 - pumpa za gorivo; 12 - spremnici za hranjenje; 13 - visokotlačne cijevi za gorivo. (Tenk T-34. Vodič. Vojna izdavačka kuća NPO. M., 1944.)

Tenkovi su se pojavili kao sredstvo za zaštitu mitraljeza i posada oružja od neprijateljske vatre. Ravnoteža između zaštite tenkova i mogućnosti protutenkovskog topništva prilično je klimava, topništvo se stalno usavršava, a najnoviji tenk ne može se osjećati sigurno na bojnom polju.

Moćni protuavionski i trupni topovi čine ovu ravnotežu još nesigurnijom. Stoga se prije ili kasnije dogodi situacija da projektil koji pogodi tenk probije oklop i čeličnu kutiju pretvori u pakao.

Dobri tenkovi rješavali su ovaj problem i nakon smrti, primivši jedan ili više pogodaka, otvarajući put spasenja za ljude u njima. Neuobičajeno za tenkove drugih zemalja, otvor za vozača u gornjem čeonom dijelu trupa T-34 pokazao se u praksi prilično prikladnim za napuštanje vozila u kritičnim situacijama. Vozač, narednik Semyon Lvovich Aria, prisjeća se: “Otvor je bio gladak, sa zaobljenim rubovima, i nije bilo teško ući i izaći iz njega. Štoviše, kad ste ustali s vozačkog sjedala, već ste stršali gotovo do struka.” Još jedna prednost vozačkog otvora tenka T-34 bila je mogućnost njegovog pričvršćivanja u nekoliko srednjih relativno "otvorenih" i "zatvorenih" položaja. Mehanizam otvora bio je uređen vrlo jednostavno. Kako bi se olakšalo otvaranje, teški lijevani otvor (debljine 60 mm) bio je poduprt oprugom, čija je osovina bila zupčanička letva. Preuređivanjem čepa od zuba do zuba tračnice, bilo je moguće čvrsto učvrstiti otvor bez straha od njegovog kvara na neravninama ceste ili bojnog polja. Vozači su rado koristili ovaj mehanizam i radije su držali otvor odškrinut. "Kad je moguće, uvijek je bolje s otvorenim poklopcem", prisjeća se V.P. Brjuhov. Njegove riječi potvrđuje i zapovjednik satnije, stariji poručnik Arkadij Vasiljevič Marjevski: “Mehaničarski otvor je uvijek otvoren kao na dlanu, prvo, sve se vidi, a drugo, protok zraka s otvorenim gornjim otvorom ventilira borbeni odjeljak. .” To je omogućilo dobar pregled i mogućnost brzog napuštanja automobila kada ga pogodi projektil. Općenito, mehaničar je bio, prema tenkistima, u najpovoljnijem položaju. “Mehaničar je imao najveće šanse preživjeti. Sjedio je nisko, ispred njega je bio kosi oklop “, prisjeća se zapovjednik voda, poručnik Alexander Vasilyevich Bodnar; prema P.I. Kirichenko: “Donji dio trupa, obično je skriven iza nabora terena, teško je ući u njega. A ovaj se diže iznad zemlje. Uglavnom su ušli u to. I više je umrlo ljudi koji su sjedili u kuli nego onih koji su bili dolje. Ovdje treba napomenuti da je riječ o pogocima opasnim po tenk. Statistički, u početnom razdoblju rata većina pogodaka pala je na trup tenka. Prema gore spomenutom izvješću NII-48, 81% pogodaka palo je na trup, a 19% na kupolu. Međutim, više od polovice ukupnog broja pogodaka bilo je sigurno (neprobojno): 89% pogodaka u gornji frontalni dio, 66% pogodaka u donji frontalni dio i oko 40% pogodaka u bočnu stranu bez vodstva. do prolaznih rupa. Štoviše, od pogodaka na brodu, 42% njihovog ukupnog broja palo je na odjeljke motora i prijenosa, čiji je poraz bio siguran za posadu. Kulu je, s druge strane, bilo relativno lako probiti. Slabiji lijevani oklop kupole slabo je odolijevao čak i granatama od 37 mm iz automatskih protuavionskih topova. Situacija je bila pogoršana činjenicom da su pogađala teška oružja s visokom linijom paljbe, na primjer, protuavionski topovi 88 mm, kao i pogoci dugih cijevi 75 mm i 50 mm topova njemačkih tenkova. kupola T-34. Zaslon terena o kojem je govorio tanker na europskom ratištu iznosio je oko jedan metar. Polovica ovog metra otpada na klirens, ostatak pokriva otprilike trećinu visine trupa tenka T-34. Većina gornjeg čeonog dijela trupa više nije pokrivena terenskim zaslonom.

Ako veterani jednoglasno ocjenjuju poklopac vozača kao prikladan, onda su posade tenkova jednako jednoglasne u svojoj negativnoj ocjeni otvora kupole ranih tenkova T-34 s ovalnom kupolom, nazvanom "pita" zbog svog karakterističnog oblika. V.P. Bryukhov o njemu kaže: “Veliki otvor je loš. Teška je i teško se otvara. Ako se zaglavi, onda sve, nitko neće iskočiti. Zapovjednik tenka, poručnik Nikolaj Evdokimovich Glukhov, ponovio mu je: “Veliki otvor je vrlo nezgodan. Vrlo teško". Spajanje u jedan otvora za dva susjedna člana posade, topnika i punjača, nije bilo karakteristično za svjetsku izgradnju tenkova. Njegovo pojavljivanje na T-34 nije uzrokovano taktičkim, već tehnološkim razlozima vezanim uz ugradnju snažnog topa u tenk. Toranj prethodnika T-34 na montažnoj liniji tvornice u Harkovu - tenk BT-7 - bio je opremljen s dva otvora, po jedan za svakog člana posade smještenog u tornju. Zbog svog karakterističnog izgleda s otvorenim otvorima, Nijemci su BT-7 prozvali "Mickey Mouse". "Tridesetčetvorke" su naslijedile dosta toga od BT-a, ali umjesto 45-mm topa, tenk je dobio 76-mm top, a promijenio se i dizajn tenkova u borbenom odjeljku trupa. Potreba za rastavljanjem tenkova i masivnog postolja 76 mm topa tijekom popravka natjerala je dizajnere da spoje dva otvora kupole u jedan. Tijelo topa T-34 s uređajima za povratni udar uklonjeno je kroz poklopac s vijcima u krmenoj niši tornja, a postolje s urezanim vertikalnim sektorom za ciljanje kroz otvor tornja. Kroz isti otvor izvađeni su i spremnici goriva, pričvršćeni u bokobranima trupa tenka T-34. Sve te poteškoće uzrokovale su bočne stijenke tornja zakošene na masku topa. Postolje topa T-34 bilo je šire i više od otvora u čeonom dijelu kupole i moglo se ukloniti samo prema natrag. Nijemci su uklonili topove svojih tenkova zajedno s njegovom maskom (gotovo jednake širine širini tornja) naprijed. Ovdje se mora reći da su dizajneri T-34 veliku pozornost posvetili mogućnosti popravka tenka od strane posade. Čak su i ... otvori za pucanje iz osobnog oružja na bočnim i stražnjim stranama tornja prilagođeni za ovu zadaću. Čepovi otvora su uklonjeni, a mala montažna dizalica postavljena je u rupe u oklopu od 45 mm za rastavljanje motora ili prijenosa. Nijemci su na tornju imali uređaje za montažu takve "džepne" dizalice - "pilze" - koja se pojavila tek u završnom razdoblju rata.

Ne treba misliti da prilikom postavljanja velikog otvora konstruktori T-34 uopće nisu vodili računa o potrebama posade. U SSSR-u se prije rata vjerovalo da će veliki otvor olakšati evakuaciju ranjenih članova posade iz tenka. Međutim, borbeno iskustvo, pritužbe tenkera na teški otvor kupole natjerali su tim A.A. Morozov da ide sa sljedećom modernizacijom tenka na dva otvora tornja. Šesterokutni toranj, nazvan "matica", ponovno je dobio "Mickey Mouse uši" - dva okrugla otvora. Takvi su tornjevi ugrađeni na tenkove T-34 proizvedene na Uralu (ChTZ u Čeljabinsku, UZTM u Sverdlovsku i UVZ u Nižnjem Tagilu) od jeseni 1942. godine. Tvornica "Krasnoe Sormovo" u Gorkom do proljeća 1943. nastavila je proizvoditi tenkove s "pitom". Zadatak izvlačenja tenkova na tenkove s "maticom" riješen je pomoću uklonjivog oklopnog skakača između otvora zapovjednika i strijelca. Top se počeo vaditi prema metodi predloženoj za pojednostavljenje proizvodnje lijevane kupole još 1942. u tvornici Krasnoe Sormovo br. 112 - stražnji dio kupole podignut je dizalicama s naramenice, a top je napredovao u otvor formiran između trupa i kupole.

BODNAR ALEKSANDR VASILIJEVIČ

ARIJA SEMJON LVOVIČ

POLJANOVSKI JURIJ MAKSOVIČ

FADIN ALEKSANDAR MIHAJLOVIČ

KIRIČENKO PETAR ILJIČ

BURCEV ALEKSANDAR SERGEVIČ

BRJUHOV VASILIJE PAVLOVIČ

KRIVOV GEORGIJE NIKOLAJEVIČ

RODKIN ARSENTIJE KONSTANTINOVIČ

MARJEVSKI ARKADIJE VASILIJEVIČ

ŽELEZNOV NIKOLAJ JAKOVLEVIČ

Dodatak IZABRANJE ZAPOREDBI O OKLOPNICIMA

NAREDBA O ISKUSTVU UPORABE MEHANIZIRANIH TRUPA U PRVIM DANIMA RATA BR. 0045 od 1. srpnja 1941.

NAREDBA O PRIJEVREMENOM OTPUSU STARIJIH KADETA VOJNIH ŠKOLA

NAREDBA O FORMIRANJU TENKOVSKIH DIVIZIJA br.0058 od 19.07.1941.

NAREDBA O PRIVREMENOM UKIDANJU ODMORA ODJEĆNIH IMOVINA OSOBLJEM LOGIČKIH JEDINICA, USTANOVA I USTANOVA CRVENE ARMIJE br. 0280 od 11.08.1941.

NAREDBA O FORMIRANJU POSEBNIH TENKOVSKIH BRIGADA br.0063 od 12.08.1941.

NAREDBA O IZDAVANJU 100 GRAMA VOTKE DNEVNO VOJNICIMA NA PRVOJ CRTI SLUŽBENE VOJSKE br. 0320 od 25.08.1941.

NAREDBA O PROVEDBI OBUKE, EVIDENTIRANJA, ODABIRANJA I RASPODJELE OSOBLJA ZAPOVJEDNIČKOG STARA CRVENE ARMIJE U GLAVNE ODJELJENJA I ODJELJENJA NPO ODGOVARAJUĆIH GRANDOVA VOJSKIH br. 0356 od 20. rujna 1941.

NAREDBA O POSTAVLJENJU ZAPOVJEDNOG OSOBLJA SREDNJIM I TEŠKIM TENKOVIMA br.0400 od 09.10.1941.

NAREDBA O POSTUPKU POPUNJAVANJA POSADE TENKA br. 0433 od 18.11.1941.

NAREDBA O ČUVANJU I POVLAČENJU RADI NADOPUNAVANJA AUTOOKLOPNIH DIJELOVA KOJI SU IZGUBILI BORBENI DIO

NAREDBA STABA VRHOVNOG VRHOVNOG ZAPOVJEDNSTVA O BORBENOJ UPORABI TENKOVSKIH JEDINICA I VEZA br.057 od 22.01.1942.

NARUDŽBA DODATNOG OSOBLJA DIJELOVA ZA POPRAVAK OKLOPNIH AUTOMOBILA ZA BRZ I KVALITETAN POPRAVAK TENKOVA

NAREDBA O UVOĐENJU NOVČANIH NAGRADA ZA EVAKUACIJU TENKOVA U PREDNJIM STANJIMA I ODREĐIVANJU NAGRADA ZA POPRAVAK BORBENIH I POMOĆNIH VOZILA KOD SAMOODRŽAVAJUĆIH AUTOOKLOPNIH REMBAZA br. 0357 07.05.1942.

NAREDBA O POSTUPKU IZDAVANJA VODKE TRUPAMA AKTIVNE VOJSKE br. 0373 od 12.05.1942.

ODLUKA DRŽAVNOG KOMITETA ZA OBRANU br. GOKO-1227c od 11. svibnja 1942. Moskva, Kremlj. O POSTUPKU IZDAVANJA VOTKE POTROŠKAMA SLUŽBENE VOJSKE

NAREDBA O SASTAVU I ORGANIZACIJI TENKOVSKIH JEDINICA U TENKOVSKIM KORPUSIMA I TENKOVSKIM VOJSKAMA br. 00106 29. svibnja 1942.

NAREDBA STABA VRHOVNOG VRHOVNOG ZAPOVJEDNITVA O RADU ZAMJENIKA ZAPOVJEDNIKA FRONTA I ARMIJA ZA AUTOOPLOPNICKE TRUPE br. 0455 od 05.06.1942.

NAREDBA O REDU ČUVANJA I IZDAVANJA VODKE TRUPAMA AKTIVNE VOJSKE br. 0470 od 12.06.1942.

NAREDBA O UPUĆIVANJU TENKOVA KOJE PROIZVODI STALJINGRADSKA TVORNICA TRAKTORA NA STALJINGRADSKU I SJEVERNOKAVKASKU FRONTU br. 0580 od 30. srpnja 1942.

NAREDBA O UVOĐENJU GAĐANJA IZ TENKOVA IZ POKRETA br.0728 od 19.09.1942.

NAREDBA O BORBENOJ UPORABI TENKOVSKIH I MEHANIZIRANIH POSTROJBA I VEZA br.325 od 16.10.1942.

NAREDBA O KADROVSTVU TENKOVSKIH ŠKOLA CRVENE ARMIJE br. 0832 od 17.10.1942.

OBRAČUN MJESEČNOG RASPOREDA KANDIDATA U TENKOVSKE ŠKOLE PO FRONTAMA

NAREDBA O IZDAVANJU VOTKE VOJNIM JEDINICAMA AKTIVNE VOJSKE OD 25. STUDENOGA 1942. BR. 0883 od 13.11.1942.

NAREDBA O IZDAVANJU ČOKOLADE, ŠEĆERA ILI BOMBONA BORCIMA I KOMANDANTIMA NEPUŠAČIMA U ZAMJENU DUHANSKE OPTUŽBE br.354 od 13.11.1942.

NAREDBA O OSNIVANJU VOZAČKE NASTAVE ZA VOZAČE TENKA br.372 od 18.11.1942.

NAREDBA O OPREMANJU VJEŽBNIH TENKOVSKIH JEDINICA PROMJENLJIVOG SASTAVA br. 0909 od 26.11.1942.

NAREDBA O UPOTREBI CISTERNI U SPECIJALNOSTI br. 0953 od 13. prosinca 1942. god.

NAREDBA O SMANJENJU BROJNOG BROJA I ZAMJENI STARIJIH I ŽENA VOJNIH SLUŽBA U JEDINICAMA I VEZAMA OKLOPNO-MEHANIZIRANIH TRUPOVA CRVENE ARMIJE br. 002 od 03.01.1943.

NAREDBA O POVEĆANJU VATRENE MOĆI TENKOVSKIH I MEHANIZIRANIH JEDINICA I FORMACIJA CRVENE ARMIJE br. 020 od 10.01.1943.

NAREDBA O OPREMANJU VJEŽBAVNIH TENKOVSKIH JEDINICA

NAREDBA O UVOĐENJU REZERVE TENKOVA, POSADA TENKOVA I VOZAČA U OSOBLJE TENKOVSKIH I MEHANIZIRANIH KOSOVA br.066 od 28.01.1943.

NAREDBA O POSTUPKU IZDAVANJA VODKE TRUPAMA AKTIVNE VOJSKE br. 0323 od 02.05.1943.

NAREDBA O ORGANIZACIJI PREKVALIFIKACIJE POLITIČKOG SASTAVA KOJI JE PREDVIĐEN ZA KORIŠTENJE NA POLOŽAJIMA ZAPOVJEDNOG SASTAVA U OKLOPNO-MEHANIZIRANIM POTROJBAMA CRVENE ARMIJE br. 0381 od 18.06.1943.

NAREDBA O POTICANJU BORACA I ZAPOVJEDNIKA ZA BORBENI RAD NA UNIŠTENJU NEPRIJATELJSKIH TENKOVA br.0387 od 24.06.1943.

NAREDBA PRVOG ZAMJENIKA NARODNOG KOMESARA OBRANE O KAŽNJAVANJU DEČKIH U NEIZVRŠENJU BORBENE ZAPOVIJEDI O KONCENTRACIJI TENKOVSKIH JEDINICA U 40. ARMIJA BR. 006 20.01.1944.

NAREDBA ZAMJENIKA NARODNOG KOMESARA OBRANE SSSR-a O ODREĐIVANJU ČINOVA I BENEFICIJA ZA KADETE ZAVRŠENE ŠKOLE SAMOHODNOG TOPNIŠTVA, br. 79 od 25. svibnja 1944.

NAREDBA ZAMJENIKA NARODNOG POVJERENIKA OBRANE O PROSIPAVANJU DAROVNOG FONDA U UREDU ZAPOVJEDNIKA OKLOPNO-MEHANIZIRANIH POTROJBA 1. UKRAJINSKE FRONTE I PRIVOĐENJU OSOBA NA ODGOVORNOST ZA TO

Od autora

Sunčani oklop je vruć

I prašina kampanje na odjeći.

Skinite kombinezon s ramena -

I u hladu, u travi, ali samo

Provjerite motor i otvorite krovni otvor:

Ostavite auto da se ohladi.

Nosit ćemo sve s tobom -

Mi smo ljudi, a ona je čelik...

"Ovo se više nikada ne smije dogoditi!" - slogan proglašen nakon pobjede postao je temelj cijele unutarnje i vanjske politike Sovjetskog Saveza u poslijeratnom razdoblju. Izašavši kao pobjednik iz najtežeg rata, zemlja je pretrpjela ogromne ljudske i materijalne gubitke. Pobjeda je koštala više od 27 milijuna sovjetskih života, što je bilo gotovo 15% stanovništva Sovjetskog Saveza prije rata. Milijuni naših sunarodnjaka umrli su na ratištima, u njemačkim koncentracijskim logorima, umrli od gladi i hladnoće u opkoljenom Lenjingradu, u evakuaciji. Taktika "spaljene zemlje" koju su u danima povlačenja provodile obje zaraćene strane dovela je do toga da je teritorij koji je prije rata naseljavao 40 milijuna ljudi i koji je proizvodio do 50% bruto društvenog proizvoda ležao u ruševinama. . Milijuni ljudi ostali su bez krova nad glavom, živeći u primitivnim uvjetima. Strah od ponavljanja takve katastrofe pritiskao je naciju. Na razini čelnika zemlje to je rezultiralo kolosalnom vojnom potrošnjom, što je nepodnošljivo opteretilo gospodarstvo. Na našoj filistarskoj razini taj se strah izražavao u stvaranju određene zalihe "strateških" proizvoda - soli, šibica, šećera, konzervirane hrane. Dobro se sjećam kako me je kao dijete moja baka, koja je poznavala ratnu glad, pokušavala cijelo vrijeme nečim nahraniti i jako se ljutila ako bih odbio. Ali mi, djeca rođena tridesetak godina nakon rata, u igrama u dvorištu i dalje smo se dijelili na “naše” i “nijemce”, a prve njemačke fraze koje smo naučili bile su “Hende Hoch”, “Nicht Schiessen”, “Hitler Kaput”. ". Gotovo u svakoj našoj kući mogao se pronaći podsjetnik na prošli rat. Još uvijek imam očeve nagrade i njemačku kutiju ispod filtera plinske maske, koja stoji u hodniku mog stana, na kojoj je zgodno sjesti i vezati vezice.

Trauma koju je nanio rat imala je još jednu posljedicu. Pokušaj da se brzo zaborave strahote rata, da se zaliječe rane, kao i želja da se sakriju pogrešne procjene rukovodstva zemlje i vojske, rezultirali su propagandom bezlične slike "sovjetskog vojnika koji je podnio najveći teret" borba protiv njemačkog fašizma" na svojim ramenima, hvaleći "herojstvo sovjetskog naroda". Politika koja se vodila bila je usmjerena na pisanje nedvosmisleno interpretirane verzije događaja. Kao posljedica te politike, memoari boraca objavljeni tijekom sovjetskog razdoblja nosili su vidljive tragove vanjske i unutarnje cenzure. O ratu se moglo otvoreno govoriti tek krajem osamdesetih.

Glavni cilj ove knjige je upoznati čitatelja s osobnim iskustvom veterana tenkova koji su se borili na T-34. Knjiga se temelji na literarno obrađenim intervjuima s tenkovskim posadama prikupljenim u razdoblju 2001.-2004. Pojam "književna obrada" treba shvatiti isključivo kao dovođenje snimljenog usmenog govora u sklad s normama ruskog jezika i izgradnju logičkog lanca pripovijedanja. Nastojao sam maksimalno očuvati jezik priče i posebnosti govora svakog branitelja.

Napominjem da intervju kao izvor informacija pati od niza nedostataka koji se moraju uzeti u obzir otvarajući ovu knjigu. Prvo, ne treba tražiti iznimnu točnost u opisima događaja u memoarima. Uostalom, od trenutka kada su se dogodili prošlo je više od šezdeset godina. Mnogi od njih su se spojili, neki su jednostavno izblijedjeli iz sjećanja. Drugo, treba voditi računa o subjektivnosti percepcije svakog od pripovjedača i ne bojati se proturječja između priča različitih ljudi ili mozaičke strukture koja se na temelju njih razvija. Mislim da je za razumijevanje ljudi koji su prošli pakao rata važnija iskrenost i iskrenost priča unesenih u knjigu nego točnost broja vozila koja su sudjelovala u akciji ili točan datum događaja.

Pokušaj da se generalizira individualno iskustvo svake osobe, da se pokušaju odvojiti zajedničke značajke cijele vojne generacije od individualne percepcije događaja svakog od veterana, predstavljen je u člancima „T-34: tenk i tenkisti“ i “Posada borbenog vozila”. Nikako ne pretendirajući na potpunu sliku, oni nam ipak omogućuju da pratimo odnos tenkera prema materijalnom dijelu koji im je povjeren, odnosima u posadi i životu na prvoj crti. Nadam se da će knjiga poslužiti kao dobra ilustracija temeljnih znanstvenih radova dr. ist. n. E. S. Senyavskoy “Psihologija rata u 20. stoljeću: povijesno iskustvo Rusije” i “1941. - 1945. Generacija prve crte. Povijesna i psihološka istraživanja”.

Aleksej Isajev

T-34: TENK I TANKERI

Protiv T-34, njemačka vozila su bila sranje.

Kapetan A.V. Maryevsky

...

"Učinio sam. izdržao sam. Uništeno pet ukopanih tenkova. Nisu mogli ništa učiniti jer su to bili tenkovi T-III, T-IV, a ja sam bio na "tridesetčetvorki", čiji prednji oklop nisu probile granate.

Malo je tenkista zemalja koje su sudjelovale u Drugom svjetskom ratu moglo ponoviti ove riječi zapovjednika tenka T-34, poručnika Aleksandra Vasiljeviča Bodnara, u vezi sa svojim borbenim vozilima. Sovjetski tenk T-34 postao je legenda prije svega zato što su u njega vjerovali oni ljudi koji su sjedili za polugama i gledali njegove topove i mitraljeze. U memoarima tenkista može se pratiti ideja koju je izrazio poznati ruski vojni teoretičar A. A. Svechin: "Ako je vrijednost materijalnih resursa u ratu vrlo relativna, onda je vjera u njih od velike važnosti."

Za ljubitelje i znalce vojne povijesti dobro je poznato ime Artjoma Drabkina. Za one koji prvi put čuju za njega, obavještavam vas - Artjom Drabkin je pisac, javna osoba i voditelj Internet projekt pod nazivom "Sjećam se". Toplo preporučujem ovu stranicu! Resurs "Sjećam se" zanimljiv po tome što sadrži sjećanja veterana Velikog domovinskog rata. Obični vojnici i časnici. Njihova oštra rovovska istina razlikuje od patetičnih izvješća službenog tiska i pomno uređenih memoara generala i maršala. Za opći razvoj, za dublje razumijevanje tog vremena, korisno je čitati ne samo Žukovljeve memoare, već i memoare običnih vojnika, frontovskih časnika, partizana i domobranskih radnika.

Općenito, Artyom Drabkin učinio je vrlo korisnu i potrebnu stvar. Svaka mu čast i hvala za to. Objavio je i nekoliko knjiga, objedinjeno uobičajeno ime"Borio sam se..." Serijal knjiga “Borio sam se na IL-2”, “Borio sam se na T-34”, “Borio sam se s Panzerwaffeom”- to su zbirke intervjua s braniteljima, to su njihove biografije s prve crte, to su priče o onome što su vidjeli i doživjeli. U ovim knjigama naši junački djedovi govore o cijeni koju smo dobili velika pobjeda. Uz priče o bitkama, podvizima, smrtima, o krvi i znoju, govore o najjednostavnijim svakodnevnim stvarima - o tome kako su i što jeli, kako su se i gdje odmarali, kako su uređivali život.

Artjom Drabkin i njegove knjige

Nedavno sam čitao jednu knjigu i u njoj našao puno zanimljivih borbenih i svakodnevnih sitnica o kojima prije nisam ništa znao. Navest ću vam neke zanimljive činjenice kao primjer.

Ali prvo odgovorite na moje pitanje: što mislite - što je najvažnije u tenku? Priključak, motor, prijenos ili kotači?
Postoji jedan duhovit, ali vrlo grub odgovor na ovo pitanje, koji se, preveden s neuglađenog vojnog jezika na književni ruski, može prevesti ovako: najvažnija stvar u tenku je (blago rečeno) NE PLJUJTE ZRAK!... Evo tako oštrog muškog humora.

Šala, šala, ali mnogi su tenkisti polušaljivo-poluozbiljno najvažniji dio svog borbenog vozila prozvali ... ceradom. Ogroman komad obične cerade. Bio je zbrinut kao zjenica oka. Jer nisu samo maskirali auto, nego su se i sami sakrili. Uz njegovu pomoć od vremenskih nepogoda pokrili su zemunicu iskopanu ispod dna tenka. Cerada je u jesen štitila posadu od kiše, zimi od hladnoće, a ljeti od sunca. Na ceradi prostrtoj na zemlji vojnici su jeli i odmarali se nakon bitke. Ovdje se ispostavlja kakva je potrebna i nezamjenjiva stvar - komad guste tkanine.

No, uz ceradu koja se dogodila ratnom heroju vezana je vrlo zanimljiva priča Aleksandar Fadin . Sudjelovao je u bitci za Dnjepar i u kijevskoj ofenzivi. Tijekom nje, tenk poručnika Fadina prvi se probio u grad Tarashcha, a tamo je u noćnoj uličnoj borbi uništio neprijateljsku topničku bateriju, obračunao se s vrlo ozbiljnom samohotkom "Ferdinand" i pucao na iz neposredne blizine kamion krcat nacistima. Nakon toga, Aleksandar Fadin je na T raskrižju postavio zasjedu svom tenku. I nakon nekog vremena čekao je neprijatelja - njemački tenkovski T-4 pojavio se na mjesečini. Bio je to srednji tenk, kojem je Tridesetčetvorka mirno probila čak i čelo, ali je Fadin odlučio pričekati dok se neprijatelj ne okrene bočno prema njemu. Mladi časnik je stvarno želio uništiti neprijatelja PREKRASNO! Pa da kasnije po oklopu pisem kredom — Srušio ga poručnik Fadin.

Nijemac se na raskrižju okrenuo, zamijenio bok, naši počeli okretati toranj....ali NE okreće! Toranj je zaglavljen! Kako se kasnije ispostavilo, prije toga je pješaštvo jurišalo na njihov tenk, vojnici su razmotali ceradu i položili je na hladni oklop, a onda je oslobođeni rub cerade pao pod zube mehanizma za okretanje kupole i zaglavio ga. . Tako je neprijateljski T-4 pobjegao, vrlo uspješno izbjegao sigurnu smrt i nije se upisao na popis heroja Aleksandra Fadin. Zatim je jako dugo brinuo i žalio što je propustio plijen.

Ali ova priča ima iznenađujući kraj. Nakon rata, Alexander Mikhailovich Fadin ispričao je svojoj majci o ovoj epizodi. A jednostavna Ruskinja, koja je cijeli rat čekala svog sina, bila zabrinuta, prekrila se sijedom kosom i nije spavala noću, odgovorila je vrlo mudro i ljudski. Rekla je: Koliko vas je puta Bog spasio? Četiri puta! A Bog je jedan za sve. Navodno u tom spremniku pošteni ljudi sjedio. Dakle, ispod tornja imate ceradu "... Kad sam ovo pročitao, podigao sam pogled s knjige i dugo razmišljao o nevjerojatnoj osobini ruskog naroda - o opraštanju poraženom neprijatelju i milosrđu prema njemu.

Uz zanimljive borbene i svakodnevne detalje, knjiga sadrži brojne tehničke epizode - opise jakih i slabostima naše tenkove. A u knjizi ima puno strašnih stvari. Veterani se imaju čega sjetiti. Smrt, krv, smrt suboraca s kojima sam jeo iz istog lonca i kojima sam prije par sati čitao pisma od kuće. Konstantno neispavanje, strahovit umor, te vječni ratni pratioci – uši. S ušima su se borili najbolje što su mogli: namočili odjeću u dizelsko gorivo i pržili je u domaćim bocama.

Kad veteran tenkist Aleksandar Sergejevič Šlemotov pitali su: čega se najživlje sjeća iz rata, zatim... znate što je odgovorio? Govorio je o ovome. Kada nije bilo moguće odmah pokopati mrtve suborce, obično su ih gomilali u hodniku prometne kuće. Ravno na podu prekrivenom sijenom. A živi borci otišli su spavati u kuću. Zapovjednici tenkova zadnji su otišli na spavanje, jer su organizirali noćenje, pobrinuli se za opremu, namučili oko hrane i postavili straže.
I vrlo često za njih jednostavno nije bilo mjesta u kolibi. A onda su mlade poručnike naslagali u prolazu pored mrtvih suboraca... Jezivo, zar ne!?...

Aleksandar Sergejevič Šlemotov

Knjiga "Borio sam se na T-34" sadrži opise mnogih bitaka, tragičnih događaja i herojskih djela. Znate li što me jako pogodilo?... Tenkovski napadi, razbijena vozila i izgorjela posada - da, sve je to razumljivo, jezivo i tužno, ali oklopna vozila su stvorena za to. pogodi me veliki broj, reklo bi se, sasvim minorne epizode, katkad tragične, katkad herojske, no upravo od tih djelića sjećanja sazdano je ogromno mozaičko platno Velikoga rata.

Evo vam jedan takav slučaj. Što bi se, usput rečeno, trebalo svidjeti ženama. Ova priča je ispričana Grigorij Stepanovič Šiškin, poručnik i zapovjednik tridesetčetvorke. Njegov bataljon imao je bolničarku tzv Marusya Malovichka. Mala, krhka, ali vrlo borbena djevojčica. I da je Marusya imala voljenu osobu, zapovjednika T-34. A onda je jednog dana, pred njezinim očima, udaren njegov auto. Momak je iskočio iz otvora, ali su ga Nijemci odmah zarobili i odveli u svoju zemunicu. Ono što se potom dogodilo dostojno je ekranizacije: bolničarka je ostavila sanitarnu vreću, uzela mitraljez, dopuzala kao vod do njemačkih rovova, provalila u tu zemunicu, postrijela sve neprijatelje, spasila svog dragog i dovela ga k sebi. Za što je dobila Orden Crvene zvijezde i ogromno, bezgranično poštovanje svojih drugova. Za to je sposobna ruska žena puna ljubavi!

Grigorij Stepanovič Šiškin

Čitati 3163 jednom