Izbor tehnološke opreme za strojarsku sekciju. Namjena motornog dijela

3.4 Organizacija rada motoričke sekcije

Motorički dio ATP-a namijenjen je za remont kamionski motori. Strukturno, mjesto je dio trgovine agregata. Prema raspodjeli intenziteta rada popravaka, popravci motora po svim komponentama vozila približno čine oko 33% ukupnog intenziteta rada.

Način rada strojarnice je jedna smjena, broj radnika 1 osoba.

Organizacijski rad motoričke sekcije je strukturiran na sljedeći način.

Na postu tekući popravci Ako je potrebno, motor kamiona se demontira i prenosi na gradilište. Prije početka popravci Motor se pere izvana u praonici koja se nalazi pored radionice jedinice. Očišćeni motor se prenosi u motorni dio, gdje se na posebnom postolju rastavlja.

Mali sklopovi se rastavljaju na mehaničarskom radnom stolu.

Nakon rastavljanja, svi dijelovi motora se peru u prostoru za pranje, a zatim oštećuju. Za obnavljanje osnovnih dijelova motora, mehaničarsko-montažni odjel ATP-a ima posebnu opremu.

Nakon popravka i restauracije dijelova, motor se sastavlja na postolju.

Sastavljeni motor šalje se u stanicu za održavanje, gdje se postavlja na automobil. Motor se pokreće i uhodava izravno na kamionu.

Kompletan popis tehnoloških i pomoćna oprema dan je u tablici 3.1.

Tablica prikazuje naziv opreme, njen model ili marku (za kupljenu), ukupne dimenzije i količinu. dimenzije omogućit će najracionalniji smještaj opreme na gradilištu, dok se moraju poštivati sve norme i pravila za postavljanje opreme u proizvodne prostore.

Tablica 3.1 - Popis tehnološka oprema motor
zemljište

Ime		Površina, m2
Stalak za rastavljanje i sastavljanje motora
Stroj za brušenje skošenja ventila LT-540
Hidraulična preša PG-20150
Električna pećnica PE-7.0
Stol radni stol art.22.2-85
Ormar za alat
Set univerzalnih mjernih alata
Set specijalnih mjernih alata
Set uređaja, trnova za popravke
Ukupna površina opreme, m2

Područje stranice, na temelju područja opreme

F=fob Kpl=5,32 4=21,8 m2,

gdje je fob područje opreme u planu;

Kpl=4 - gustoća postavljanja opreme.

Na kraju prihvaćamo površinu motornog dijela F = 22 m2 dimenzija 3,6x6 m.

Grafički dio projekta moto dionice izveden je u obliku plana u mjerilu 1:20.

Crtež rasporeda zona nalazi se na listu na isti način kao što se nalazi na rasporedu kućišta.

Dimenzije područja su naznačene na crtežu; ukupne dimenzije opreme, dimenzije pričvršćenja opreme; simboli prikazana su radna mjesta i potrošači električne energije.

Uvod u tehnologiju popravka amortizera prednjeg ovjesa automobila ZIL-130 uređaja za utiskivanje kompresijskog ventila u radni cilindar

Garaža općinskog unitarnog poduzeća "Vodokanal" u Gubakhi, Permska regija

Dijagnostika, održavanje i popravak koljenastog mehanizma motora s unutarnjim izgaranjem. KAMAZ 740

Osiguranje pogonske pouzdanosti vozila u modernom servisu

Stranica vrši opću dijagnostiku vozila, namijenjenu uglavnom utvrđivanju tehničkog stanja komponenti i sklopova...

Organizacija poduzeće za motorni promet

Varijante dijagrama tehnološkog procesa za demontažu, montažu i radove pranja i čišćenja tijekom popravaka prikazane su na slikama 5 i 6. Pomoću takvih dijagrama određuje se broj i nazivi odjeljaka i radnih mjesta...

Organizacija prometa vlakova na dionicama cestovne dionice

Pod organizacijom lokalnog rada u željezničkom odjelu podrazumijeva se provedba plana utovara i standarda istovara na stanicama odjela, kao i raspodjela lokalnog tereta na kolodvore, njegova doprema do teretnih frontova i osiguranje praznih vagona. na stanice...

Organizacija uredskog rada i tehnologija za rad s dokumentima u Otvorenom dioničkom društvu "RZD" Sverdlovske uprave za opskrbu toplinom i vodom Teritorijalnog odjela Chusovsky

Predmet: stupanj usklađenosti prakse organiziranja uredskog rada i tehnologije rada s dokumentima u Sverdlovskoj upravi za toplinsku i vodoopskrbu teritorijalnog odjela Chusovsky sa zahtjevima predškolske obrazovne ustanove...

Organizacija rada na radilištu održavanja i popravka vozila

Odabir tehnološke opreme za motorni dio vršimo prema preporukama i katalozima tehnološke opreme za održavanje i popravak vozila. Tablica 2...

Projekt baterijskog dijela kompleksa Održavanje i dijagnostika ATP-a

Dizajn stranice tehnički popravak strojevi za izgradnju cesta

Prije prolaska TR, DSM prolazi dijagnostiku koja utvrđuje opseg obavljenog posla. Nakon dijagnostičkih radova, DSM se šalje u TR čekaonicu. TR čekaonica je smještena u grijanoj prostoriji...

Izrada voznog reda vožnje

Lokalni vagoni su vagoni s kojima se obavlja teretni promet na kolodvoru...

Proračun presjeka motora

Motorni dio je namijenjen za brušenje i brušenje ventila, zamjenu klipnih osovinica, klipova, klipnih prstenova, zamjenu klipnjača i ljuski glavnih ležajeva sa košuljicama radnih veličina, zamjenu brtve glave...

Reorganizacija dijagnostičke stanice D-2 u uvjetima servisne stanice LADA

Ovu temu za diplomski rad odabrao sam jer majstori iz servisa LADA izražavaju želju za preopremanjem prostora na servisu. Svojim diplomskim projektom želim saznati...

Poboljšanje operativnih performansi dionice ceste kao rezultat razvoja neaktivne dionice

Izbor tehnološke opreme

Izbor tehnološke opreme.

Dio motora namijenjen je za popravak mehanizama i pojedini dijelovi motor. Tipični radovi tijekom rutinskih popravaka motora su: zamjena klipnih karika, klipova, klipnih osovinica, zamjena klipnjača i klipnih ležajeva s košuljicama radnih veličina, zamjena brtve glave, otklanjanje pukotina i kvarova (u odjelu za zavarivanje), lapanje i brušenje ventila.

Nakon obavljanja rutinskih popravaka motora nužno je provesti hladno i toplo uhodavanje kako bi se osiguralo pouzdano brušenje komponenti i dijelova nakon popravka bez opterećenja, čime se osigurava veća trajnost u radnim uvjetima. Izbor tehnološke opreme određen je vrstama radova koji se izvode i tehničkim karakteristikama željezničkog vozila. Popis tehnološke opreme dat je u tablici 15

Tablica 15

Popis tehnološke opreme

	Naziv, oznaka, tip, model opreme, pribor		Tehničke specifikacije

	Ispitni stalak za motore MPB 32.7		200 kW, 36602200
	Stalak za popravak motora 2164		1300846, mob
	Univerzalni uređaj za ravnanje klipnjača mod.2211		Radna površina
	Stroj za bušenje cilindara motora mod.2407		275380, 1,5 kW
	Stroj za poliranje cilindara 2291A		425172, 1,5 kW
	Stroj za brušenje ventila 2414A		Stolni, 0,27 kW
	Univerzalna brusilica sjedišta ventila, 2215		Stolni, 0,6 kW
	Stolna bušilica NS-12A
	Pneumatska bušilica za lapiranje ventila, 2213
	Mjerač kompresije, mod.179
	Mobilna hidraulična dizalica, 423M		750 kg, 24001200
	Stroj za brušenje cilindra
	Jedinica za pranje, mod. OM-5359 GOSNITI
	Hidraulična preša OKS-167IM		1500640, 1,7 kW
	Uređaj za demontažu i montažu glave cilindra, mod.		Radna površina
	Radni stol za obradu metala za jednu osobu radno mjesto, ORG-1468-01-060A
	Radni stol za obradu metala za dvije radne stanice, ORG-1468-01-070A
	Stalak za skladištenje motora
	Ormar za odlaganje alata, ORG-1603
	Ormar za odlaganje materijala i mjerni alat, ORG-1468-07/-040
	Škrinja za krpice
	Kutija s pijeskom
	Aparati za gašenje požara OHP-10
	Aparati za gašenje požara OU-5
	Umivaonik

Ukupna površina koju zauzima oprema je 30,81 m2. m.

Kalkulacija proizvodno područje motorna sekcija

Područje motoričkog područja određeno je formulom:

gdje je koeficijent gustoće postavljanja opreme, uzimamo = 4 za motorni dio; (Tablica 16)

Koeficijenti gustoće opreme

Tablica 16

Ukupna površina opreme u planu, iz tablice 15

Na temelju SNiP-a prihvaćamo širinu prostorija gradilišta B = 9 m, tada će duljina prostorija gradilišta biti: 108: 9 = 12 m.

Odabiremo visinu zgrade od 3 metra. Vanjski zidovi su izrađeni debljine 60 cm.

Biramo cementni pod na betonskoj podlozi.

Državna obrazovna ustanova.

"URALSKI INSTITUT ZA OBUKU I USAVRŠAVANJE

KVALIFIKACIJE OSOBLJA ŠUMARSKOG KOMPLEKSA"

Fakultet srednjeg strukovnog obrazovanja

Nastavni projekt

Organizacija rada motoričke sekcije pri ATP-u

Specijalitet 1705

Disciplina: Održavanje vozila i motora

Student Zagidullin Rustem Anvarovich.

Grupa TO-43 Personalni dosije_207380

Učitelj Kuznjecov Sergej Nikolajevič

Ekaterinburg 2009

Vježbajte

Uvod

Karakteristike ATP-a i objekta projektiranja

1. Računsko-tehnološki dio

1.1 Odabir i prilagodba standarda režima održavanja i popravka

1.2 Određivanje projektiranih vrijednosti koeficijenta tehničke spremnosti i koeficijenta iskorištenja vozila

1.3 Određivanje godišnje kilometraže automobila na ATP-u

1.4 Utvrđivanje godišnjeg i smjenskog programa održavanja vozila

1.5 Određivanje ukupnog godišnjeg intenziteta rada održavanja i popravka željezničkih vozila na ATP-u

1.6. Određivanje ukupnog godišnjeg intenziteta rada na objektu projektiranja

1.7 Određivanje broja radnika za popravke na ATP-u i mjestu projektiranja

2. Organizacijski dio

2.1 Odabir metode za organizaciju održavanja i redovitih popravaka u ATP-u

2.2 Shema tehnološkog procesa na mjestu projektiranja

2.3 Odabir načina rada proizvodnih jedinica

2.4 Izračun broja mjesta u TR zonama

2.5 Izbor tehnološke opreme

2.6 Izračun proizvodne površine motornog dijela

3. Usmjeravanje

4. Sigurnosne mjere opreza

4.1 Sigurnosni zahtjevi za alate, uređaje i glavnu tehnološku opremu

4.2 Sigurnosni zahtjevi pri izvođenju osnovnih radova na gradilištu

4.3 Sigurnosni zahtjevi za prostorije

5. Zaključak

6. Literatura

Uvod

Učinkovitost korištenja vozila ovisi o savršenosti organizacije prijevoznog procesa i svojstvima vozila da u određenim granicama održavaju vrijednosti parametara koji karakteriziraju njihovu sposobnost obavljanja potrebnih funkcija. Tijekom rada automobila postupno se pogoršavaju njegova funkcionalna svojstva zbog trošenja, korozije, oštećenja dijelova, zamora materijala od kojeg su izrađeni i sl. U automobilu se pojavljuju različiti kvarovi koji smanjuju učinkovitost njegova korištenja. Kako bi se spriječila pojava kvarova i otklonila ih na vrijeme, vozilo se podvrgava održavanju (MOT) i popravcima.

Održavanje je skup radnji ili operacija za održavanje funkcionalnosti ili upotrebljivosti vozila kada se koristi za namjeravanu svrhu, tijekom parkiranja, skladištenja ili prijevoza. Održavanje je preventivna mjera i provodi se prisilno planski, nakon strogo definiranih razdoblja rada vozila.

Popravak je skup operacija za vraćanje performansi i vraćanje vijeka trajanja automobila ili njegovih komponenti. Popravci se provode prema potrebi utvrđenoj tijekom procesa održavanja.

Izvođenju radova održavanja i popravka vozila prethodi procjena njegovog tehničkog stanja (dijagnostika). Dijagnostika tijekom održavanja provodi se radi utvrđivanja njegove nužnosti i predviđanja trenutka nastanka kvara usporedbom stvarnih vrijednosti parametara izmjerenih tijekom kontrole s graničnim vrijednostima. Dijagnostika kod popravka automobila sastoji se od pronalaženja kvara i utvrđivanja načina popravka i opsega popravka, te provjere kvalitete popravka. Pravodobno održavanje i tekući popravci voznog parka omogućuju nam održavanje vozila u tehnički ispravnom stanju.

Nepravovremeno održavanje stvara povoljne uvjete za prometne nesreće i ekstremno habanje i kvarove sastavnih i dijelova vozila. Kvarovi se najčešće javljaju u motoru. Što se tiče broja kvarova, automobilski motor čini otprilike polovicu svih kvarova. Stoga je u ovom projektu razvijen dio za rutinski popravak automobilskih motora.

Karakteristike ATP-a i objekta projektiranja

Početni podaci:

model automobila (marka): GAZ-3307

broj automobila koji su prošli Republiku Kirgistan: - A5=90

prosječna dnevna kilometraža, km: - 270

broj radnih dana u godini, dana: - 305

prosječno trajanje rada vozila na liniji, sati: - 10.2

vrijeme početka i završetka ulaska automobila na kolonu: - 6:30-7:30

Obilježja klime područja: - vruća, suha.

1. Računsko-tehnološki dio

1.1 Odabir i prilagodba standarda režima održavanja i popravka

Usklađivanje standarda TO-1 i TO-2 (kilometraža) (km).

Lto-1; zatim-2 = L n tada-1; zatim-2 * K1*K3, (9.1)

gdje je L n tada -1; tada je-2 standardna frekvencija TO-1 i TO-2 (preuzeto iz Pravilnika o održavanju i R str. 14 Tablice 2.1 ili prema Tablici 1).

K1 - koeficijent prilagodbe standarda ovisno o uvjetima rada (preuzeto iz "Pravilnika o održavanju i R" str. 26 Tablice 2.8 ili prema Tablici 2).

K3 - koeficijent prilagodbe standarda ovisno o prirodnim i klimatskim uvjetima (preuzeto iz "Pravilnika o održavanju i popravcima" str. 27 Tablice 2.10 ili iz Tablice 3).

stol 1

Standardna frekvencija TO-1 i TO-2, km

tablica 2

Standardni koeficijent prilagodbe ovisno o radnim uvjetima K1

Tablica 3

Koeficijent prilagodbe standarda ovisno o prirodnim i klimatskim uvjetima K3

Prilagodba standarda TO-1

Lto-1 = L n tada-1 *K1*K3

gdje je L n then-1 = 3000 km (preuzeto iz tablice 9.1).

K1=0,7 (uzimamo ga iz tablice 2, uzimajući u obzir III kategoriju rada).

K3 =0,9 (preuzeto iz tablice 3).

L n onda-1= 3000 *0,7*0,9 = 1890 (km) uzeti 1900 (km)

Prilagodba standarda TO-2

Lto-2 = L n tada-2 *K1*K3

gdje je L n tada-2 =12000 km

K1=0,7, K3=0,9

L n tada-2= 12000 *0,7*0,9 =7560km uzimamo 7600 (km).

Prilagodba standarda intenziteta rada za EO, TO-1 i TO-2

t H EO, TO-1, TO-2 = t EO, TO-1, TO-2*k2*k5, (9.2)

gdje je t H EO, TO-1, TO-2 standardni intenzitet rada EO, TO-1 i TO-2 (preuzeto iz “Pravilnika o održavanju i R”, str. 15 Tablice 2.2 ili prema Tablici 5 ); - koeficijent prilagođavanja intenziteta rada održavanja, uzimajući u obzir modifikaciju željezničkog vozila i organizaciju njegovog rada (preuzeto iz „Pravilnika o održavanju i R”, str. 27, tablica 2.9).

k5 je koeficijent za prilagodbu intenziteta rada održavanja, uzimajući u obzir veličinu poduzeća za motorni prijevoz i broj tehnološki kompatibilnih grupa željezničkih vozila (preuzeto iz „Pravilnika o održavanju i popravku”, str. 29, tablica 2.12 ).

Tablica 5

Standardi intenziteta rada za održavanje i popravak željezničkih vozila

Iz tablice 9.5 odabiremo odgovarajuće standarde intenziteta rada za SW,

TO-1, TO-2 automobila GAZ-3307:

t H EO = 0,57 ljudi - h.

t H TO-1 = 2,6 ljudi. - h.

t H TO-2 = 10,3 ljudi. - h.

Sada zamijenimo podatke u formulu 9.2 za svaku vrstu akcije.

Za EO: t H EO = 0,57*1*0,85 = 0,484 ljudi. - h.

Za TO-1: t H TO-1 = 2,6*1*0,85 = 2,21 ljudi. - h.

Za TO-2: t H TO-2 = 10,3*1*0,85 = 8,755 ljudi. - h.

Prilagodba standarda prijeđenih kilometara prije velikih popravaka

Lcr = L H cr*k1*k2*k3, (9.3)

gdje je L H cr početna stopa prijeđenih kilometara između popravaka, km (preuzeto iz "Pravilnik o održavanju i R", str. 18-19, tablica 2.3 ili prema tablici 6).

Tablica 6

Standardi kilometraže za željeznička vozila i glavne jedinice prije velikih popravaka (tisuće km)

Faktore prilagodbe biramo iz tablice. "Odredbe za održavanje i tablice popravaka 2.3, 2.8, 2.10"

k1 = 0,7; k2 = 1; k3 = 0,9.

Odaberemo standardnu kilometražu prije velikih popravaka automobila GAZ-3307 iz tablice 9.8.

L H cr = 250000 km. Lcr = 250000*0,7*1*0,9 =157500 km.

Prilagodba TR standarda intenziteta rada

ttr = t H tr *k1*k2*k3*k4av*k5,

gdje je k4sr faktor prilagodbe koji uzima u obzir kilometražu željezničkih vozila od početka rada;

t H tr - početni specifični intenzitet rada odabire se iz tablice 5.

Tablica 7

Koeficijent prilagodbe za specifični intenzitet rada tekućih popravaka k4 i trajanje zastoja u održavanju i popravku k4 ovisno o kilometraži od početka rada

Kilometraža od početka rada u udjelima standardne kilometraže do Kirgiske Republike	Automobili
	osobni automobili	autobusi	Teretni

Preko 0,25 do 0,50
Preko 0,50 do 0,75
Preko 0,75 do 1,00
Preko 1,00 do 1,25

k 4 av= k 4 (1) *A 1 + k 4 (2) *A 2 + k 4 (3) *A 3 + k 4 (4) *A 4/ A 1 + A 2 + A 3 + A 4 (9,5)

gdje: k 4 (1), k 4 (2), k 4 (3), k 4 (4) - vrijednosti faktora korekcije usvojene iz tablice 2.11 "položaja" i odgovarajuće skupine automobila s istu kilometražu na početku rada (vidi tablicu 7). A 1, A 2, A 3, A 4 - broj automobila uključenih u grupu s istom kilometražom od početka rada. Odabiremo broj automobila u frakcijama, uzimajući u obzir kilometražu od početka rada u frakcijama L cr.

Odaberemo koeficijent k 4 iz tablice 7, uzimajući u obzir kilometražu od početka rada u dijelovima L cr.

Kilometraža od početka rada u frakcijama L kr. k 4

Manje od 0,5 0,7

više od 1,0 1,3

Sada zamijenimo te podatke u formulu 9.5 i dobijemo

k 4 av =0,7 *40 +1,0 *100 + 1,2*600+ 1,3*110 / 40+100+60+1100 = 1,019

t H TP =3,9 k2 = 1 k 4CP = 1,019

k1 = 1,4 k3 = 1,1 k5 = 0,85

Zatim zamijenimo sve dobivene vrijednosti (koeficijente k1, k2, k3, k5 iz gore navedenih tablica) u formulu 9.4:

t H TR = 3,9*1,4*1*1,1*1,019 *0,85 = 5,20 (osoba - sat)

Prilagodba dana zastoja u održavanju i popravku

d TO, TR = d H TO, TR * k′ 4SR (9.6)

gdje je d H MOT, TR početni oblik dana zastoja u MOT i TR, dani/1000 km.

održavanje motornih vozila motor

Tablica 8

Trajanje zastoja željezničkih vozila radi održavanja i popravka.

d H TO, TR = 0,40 dana/1000 km (preuzeto iz tablice 8).

k′ 4 CP = 1,019 (k′ 4 izračunava se analogno s k 4, vidi gornji primjer)

Sada ove kupke zamijenimo formulom 9.6 i dobijemo

d TO, TR = 0,40*1,019 = 0,407 (dani/1000 km)

Dani zastoja u Kirgiskoj Republici izračunavaju se: d KR = d H KR * k′ 4 SR. Standard zastoja u Kirgiskoj Republici preuzet je iz tablice 8.

d KR = 15*1,019 = 15,28 (dani/1000 km)

Bilješka. Preporuča se prikazati vrijednosti koeficijenata prilagodbe i prilagođenih standarda u obliku tablice 9.

Tablica 9.

Početni i prilagođeni standardi održavanja i popravka

Marka željezničkih vozila	Početni standardi		Faktor prilagodbe		Prilagođeni standardi
	Dimenzija oznake	Veličina			Oznaka (dimenzija)	Procijenjena vrijednost


	t H EO, pers. - h.				t JZ, pers. - h.
	t H TO-1, pers. - h.				t TO-1, pers. - h.
	t H TO-2, pers. - h.				t TO-2, pers. - h.

	t H TR, pers. - h/1000 km				t TR, pers. - h/1000 km

	d H Održavanje i popravak, dani/1000 km			d Održavanje i popravak, dani/1000 km
	d H KR, dana

1.2 Određivanje projektiranih vrijednosti koeficijenta tehničke spremnosti i koeficijenta iskorištenja vozila

Definicija

koeficijent tehničke spremnosti

Projektirana vrijednost koeficijenta tehničke spremnosti izračunava se na temelju prijeđenih kilometara, tj. kilometraža vozila prije većih popravaka.

α m = 1/1+L c . cc * (d TR, TO *k′ 4/ 1000 + d KR / L SR KR) (9.7)

gdje je L c . c. - prosječna dnevna kilometraža automobila;

d KR - dani zastoja vozila u Kirgiskoj Republici;

d MOT i TR - dani zastoja vozila u MOT i TR;

L avkr - ponderirana prosječna udaljenost do Kirgiske Republike.

k 4CP = 1,019 formula 9.5

Prosj. kr = L kr * (1-0,2*A 5/A)

gdje je A 5 broj automobila određene marke (modela) koji su prošli Republiku Kirgistan.

A je ukupan broj automobila ove marke.

L avg cr = 250000* (1-0,2*90 / 310) = 235500 (km)

α m = 1/1+270* (0,40*1,019/1000 + 15,28/235500) =0,88

Određivanje stupnja iskorištenja željezničkih vozila

α = α m *D R.G. *k U / 365 (9,9)

gdje je D R. G broj radnih dana u godini; prihvaćeno prema dati su originalni m za dizajn;

α m - koeficijent tehničke spremnosti;

K U - približno jednako 0,93 - 0,97.

α = 0,88*305*0,95/365 = 0,698

1.3 Određivanje godišnje kilometraže automobila na ATP-u

ΣL =α U * A C * ADR * L SR. SUDA, (9.10)

gdje je L CP. SUT. - prosječna dnevna kilometraža vozila, km;

ADR - broj radnih dana u godini;

A C - prosječan broj automobila, jedinica;

α U je koeficijent proizvodnje automobila po liniji.

ΣL = 0,698 * 310 * 305 * 270 = 17818893 (km)

1.4 Utvrđivanje godišnjeg i smjenskog programa održavanja vozila

Broj EO, TO-1, TO-2 i CO (godišnje)

Određivanje broja utjecaja EO:

N EO = ΣL G / L SR. SUT (9.11), N EO = 17818893/270 = 65996 (jedinica)

Određivanje broja UMR utjecaja:

Broj UMR-ova godišnje određen je sljedećim omjerima:

za kamione i cestovne vlakove

N UMR = (0,75: 0,80) * N EO (9,12)

N UMR = (0,75: 0,80) * 65996 = 51147 (jedinice)

Određivanje broja utjecaja TO-2:

N TO-2 = ΣL G/L TO-2 (9.14)

N TO-2 = 17818893/7600 = 2344 (jedinice)

Određivanje broja utjecaja TO-1:

N TO-1 = (ΣL G / L TO-1) - N TO-2 (9.15)

N TO-1 = (17818893/ 1900) - 2344 = 7034 (jedinice)

Određivanje količine izloženosti CO:

N CO = 2 * A L prosj. popis (9.16)

gdje je A prosječan broj automobila na ATP.

N CO = 2 * 310 = 620 (jedinica)

Određivanje broja dijagnostika D-1 i D-2:

Za D-1:

N D-1 = 1,1 * N 1 + N 2 (9,17)

N D-1 = 1,1 * 7034 + 2344 = 10081 (jedinice)

N D-2 = 1,2 * N 2 (9,18)

N D-2 = 1,2 * 2344 = 2812 (jedinica)

Izračunava se program smjene za bilo koji od tehničkih utjecaja:

N SM = N G / (D r.g. * S SM) (9.19)

gdje je: N G - godišnji program za odgovarajući tehnički utjecaj (UMR, TO-1, TO-2, D-1 ili D-2);

D r. g. - broj dana rada u godini odgovarajuće jedinice;

Uz SM - broj radnih smjena po danu odgovarajuće jedinice.

Izabrano iz tablice 10.

Broj radnih dana u godini

Broj radnih smjena po danu

Trajanje smjene, h

Razdoblje izvršenja (smjene)

ATP i PATO Čišćenje i pranje EO

Opća i dubinska dijagnostika (D-1 i D-2)

Prvo i drugo održavanje (TO-1, TO-2)

Bilješka. Program smjene izračunava se za sljedeće vrste tehničkih utjecaja: UMR, TO-1, TO-2, D-1, D-2.

Program smjene za UMR

N SM = UMR / (D r.g. * S SM)

N SM = 51147/ (305 x 2) = 83,8

Program smjene za TO-1

N SM = TO-1/ (D r.g. * S SM)

N SM = 7034/ (305 x 2) = 11,5

Program smjene za TO-2

N SM = TO-2/ (D r.g. * S SM)

N SM = 2344/ (305 x 2) = 3,8

Program mjenjača za D1

N CM = D1/ (D r.g. * S CM)

N SM = 10081/ (305 x 2) = 16,5

Program mjenjača za D2

N SM = D2/ (D r.g. * S SM)

N SM = 2812/ (305 x 2) = 4,6

1.5 Određivanje ukupnog godišnjeg intenziteta rada održavanja i popravka željezničkih vozila na ATP-u

Određivanje intenziteta rada EO, TO-1, TO-2 i CO

T EO = t E *K M *N UMR (9.20)

T EO = 0,484*1*51147 = 21755,1 (sat)

gdje K M - koeficijent mehanizacije pokazuje smanjenje intenziteta rada zbog mehanizacije SW rada, uzima se jednak 1.

Za TO-1:

T TO-1 = t TO-1 *N TO-1 (9.21)

T TO-1 = 2,21*7034 = 15541,1 (sat)

Za TO-2:

T TO-2 = t TO-2 *N TO-2 (9.22)

T TO-2 = 8,758*2344 =20528,7 (sat)

Za CO:

T CO = C*t TO-2 *A (9.23),

gdje je C udio ove vrste pomoćnog rada, uzet jednak 0,2.

A je prosječan broj automobila na ATP listi.

TCO = 0,2*8,758*310 =4806 (sat)

1.6. Određivanje ukupnog godišnjeg intenziteta rada na objektu projektiranja

Određivanje ukupnog godišnjeg intenziteta rada:

T TO = T EO + T TO-1 + T TO-2 + T CO (9.24)

T TO = 21755.1+ 15541.1+ 20528.7+ 4806= 62630.9 (sat)

Godišnji intenzitet rada prema tehničkim specifikacijama željezničkih vozila:

T TP = (ΣL G / 1000) *t TP (9,25)

T TR = (17818893/1000) *5,20 = 92658,2 (sat)

Ukupan opseg radova na održavanju i popravcima.

T TO i T TR = T TO + T TR (9.26)

T TO i T TR = 62630,9+92658,2 = 155289,1 (sat)

Određivanje godišnjeg intenziteta rada za dijagnostiku D-1 i D-2

t D-1 (D-2) = (S D *t TO-1 (TO-2)) / 100, (9.27)

t D-1 = (8*2,21) / 100 = 0,176

t D-2 = (10*8,758) / 100 = 0,875

gdje je C D broj posto koji otpada na udio dijagnostičkih radova od ukupnog obima radova održavanja. Uzimamo iz tablice 11 za svaku vrstu dijagnoze.

Za D-1:

T D-1 = t D-1 *N D-1 (9.28)

T D-1 = 0,176*10081 = 1774,25

Za D-2:

T D-2 = t D-2 *N D-2 (9,29)

T D-2 = 0,875*2812 = 2460,5

Tablica 11

Raspodjela intenziteta rada za održavanje i popravke vozila prema vrsti posla, %

Vrsta rada	Automobili	autobusi	Kamioni	Terenska vozila	Prikolice i poluprikolice
Svakodnevno održavanje
Čišćenje


Prvo održavanje
Dijagnostički
Pričvršćivanje
Podešavanje

Električni
Po elektroenergetskom sustavu


Drugo održavanje
Dijagnostički
Pričvršćivanje
Podešavanje
Maziva, punjenje i čišćenje
Električni
Po elektroenergetskom sustavu


Održavanje
Dijagnostički
Podešavanje
Sklopivi
Radovi koji se izvode u radionicama
Agregat
Popravak motora
Popravak kvačila
Popravak volana
Vodoinstalaterski i strojarski
Elektrika

Po elektroenergetskom sustavu

Vulkaniziranje
Kovači
Mednitsky
Zavarivanje
Kositar
Zavarivanje i kositar
Pojačanje
Obrada drveta

Slika
Slika

Određivanje godišnjeg intenziteta rada za područja održavanja i popravka i servisne radionice (radilišta) za održavanje i popravke

T TO i T TR pošta (trgovina) = (S TO i TR) / 100, (9,30)

gdje C TO i TR - broj postotaka koji otpada na udio rada pošte ili trgovine od ukupnog volumena rutinskih popravaka, koji je preuzet iz tablice 9.13;

T TO i T TR - složenost tehničkog utjecaja.

Iz tablice 9.13. odabiremo postotke za svaku vrstu radova održavanja i popravaka kamiona.

Dnevno održavanje (EO)

Čišćenje

T ČIŠĆENJE. = 70*21755,1 /100 = 15228,5 (osoba - sat)

Pranje

T MOECH. = 30*21755,1 /100 = 6526,5 (osoba - sat)

Prvo održavanje (TO-1)

Dijagnostički

T DIJAGNOSTIKA. = 8*15541,1 /100 = 1243,3 (osoba - sat)

Pričvršćivanje

T KREP. = 35*15541,1 /100 = 5439,4 (osoba - sat)

Podešavanje

T REGUL. = 11*15541,1 /100 = 1709,5 (osoba - sat)

Maziva, punjenje i čišćenje

T MAZIVO = 22*15541,1 /100 = 31419 (osoba - sat)

Električni

T ELEKTROTEH. = 11*15541,1 /100 = 1709,5 (osoba - sat)

Po elektroenergetskom sustavu

T SUSTAV-PIT. = 5*15541,1 /100 = 777 (osoba - sat)

T GUME. = 8*15541,1 /100 = 1243,2 (osoba - sat)

Drugo održavanje (TO-2)

Dijagnostički

T DIJAGNOSTIKA. = 10*20528,7 /100 = 2052,87 (osoba - sat)

Pričvršćivanje

T KREP. = 35*20528,7 /100 = 7185,04 (osoba - sat)

Podešavanje

T REGUL. = 18*20528,7 /100 = 3695,16 (osoba - sat)

Maziva, punjenje i čišćenje

T MAZIVO = 15*20528,7 /100 = 3079,3 (osoba - sat)

Električni

T ELEKTROTEH. = 10*20528,7 /100 =2052,87 (osoba - sat)

Po elektroenergetskom sustavu

T SUSTAV-PIT. = 10*20528,7 /100 = 2052,87 (osoba - sat)

T GUME. = 2*20528,7 /100 = 410,57 (osoba - sat)

Tekući popravci (TR)

Dijagnostički

T DIJAGNOSTIKA. = 2*92658,2 /100 = 1853,16 (osoba - sat)

Podešavanje

T REG. = 1*92658,2 /100 = 926,58 (osoba - sat)

Rastavljanje

T PUTA. = 35*92658,2 /100 = 32430,37 (osoba - sat)

Agregat uključujući

Popravak motora

T A. MOTOR. = 8*92658,2 /100 = 7412,65 (osoba - sat)

Popravak kvačila

T A. KVAČILO. = 5*92658,2 /100 = 4632,91 (osoba - sat)

Popravak volana

T A. VLADAR. = 6* 92658,2 /100 = 5559,49 (osoba - sat)

Vodoinstalaterski i strojarski

T S. KRZNO. = 12* 92658,2 /100 = 11118,98 (osoba - sat)

Elektromehanički

T EL. KRZNO. = 6*92658,2 /100 = 5559,49 (osoba - sat)

Punjiva

T BATERIJA = 1* 92658,2 /100 = 926,58 (osoba - sat)

Sustav opskrbe

T SUSTAV-PIT. = 4* 92658,2 /100 = 3706,32 (osoba - sat)

Servis guma

T GUME. = 1*92658,2 /100 = 926,58 (osoba - sat)

Vulkanizacija

T VULK. = 1* 92658,2 /100 = 926,58 (osoba - sat)

Kovači

T SMITH. = 3*92658,2 /100 = 2779,74 (osoba - sat)

Mednitsky

T BAKAR. = 2* 92658,2 /100 = 1853,16 (osoba - sat)

Zavarivanje

T ZAVARIVANJE. = 1* 92658,2 /100 = 926,58 (osoba - sat)

Limar

T GESTA. = 1*92658,2 /100 = 926,58 (osoba - sat)

Limari za zavarivanje

T ZAVARIVANJE+GEST. = 1*92658,2 /100 = 926,58 (osoba - sat)

Pojačanje

T RUKA = 1* 92658,2 /100 = 926,58 (osoba - sat)

Obrada drveta

T DER. = 3*92658,2 /100 = 2779,74 (osoba - sat)

Tapeta

T OBOIN. = 1* 92658,2 /100 = 926,58 (osoba - sat)

Slika

T SLIKAR. = 5* 92658,2 /100 = 4632,91 (osoba - sat)

1.7 Određivanje broja radnika za popravke na ATP-u i mjestu projektiranja

Potreban broj remontnih radnika u ATP-u

R I (do i tr) = T TOiTR / F r. m (9,31)

Gdje je Frm=2070

R I (do i tr) = 155289,1/2070 = 75 (osoba)

Ukupan nazočni broj radnika zaposlenih na TR

Rtr (posta, radionica) = Ttr (posta, radionica) / F r. m.

Rtr= 92658,2/2070=44,76=44,76 ljudi

Dijagnostički

Podešavanje

Rtr. reg=926,58/2070=0,44 ljudi

Rastavljanje

Rtr. jednom. sub. = 32430,37/2070 = 15,66 ljudi

Agregat

Popravak motora

Rtr. agr. motor = 7412,65/2070 = 3,58 ljudi.

Popravak kvačila

Rtr. agr. kvačilo = 4632,91/2070 = 2,23 ljudi

Popravak kvačila

Rtr. agr. rul. pr. = 5559,49/2070 = 2,68 ljudi

Ukupno za jedinicu trgovine

Rtr. ukupno =8,49 ljudi

Vodoinstalaterski i strojarski

Rtr. sl. krzno = 11118,98/2070 = 5,37 ljudi.

Elektromehanički

Rtr. elmekh=5559,49/2070=2,68 ljudi

Punjiva

Rtr. akb = 926,58 /2070 = 0,44 ljudi

Sustav opskrbe

Rtr. S. kućni ljubimac = 3706,32/2070 = 1,79 osoba

Servis guma

Rtr. gume = 926,58/2070 = 0,44 ljudi

Vulkanizacija

Rtr. volk. = 926,58/2070 = 0,44 ljudi

Kovači

Rtr. kovačnica = 2779,74/2070 = 1,34 ljudi.

Mednitsky

Rtr. med = 1853,16/2070 = 0,89 ljudi

Zavarivanje

Rtr. zavar = 926,58 /2070 = 0,44 ljudi

Limar

Rtr. kositar= 926,58/2070= 0,44 ljudi

Limari za zavarivanje

Rtr ZAVARIVANJE+GEST. = 926,58/2070 = 0,44 ljudi

Pojačanje

Rtr. krak = 926,58/2070 = 0,44 ljudi

Obrada drveta

Rtr DER. = 2779,74/2070 = 1,34 ljudi.

Tapeta

Rtr. tapeta. = 926,58 /2070 = 0,44 ljudi

Slika

Rtr. mali = 4632,91/1830 = 2,53 ljudi

2. Organizacijski dio

2.1 Odabir metode za organizaciju održavanja i redovitih popravaka u ATP-u

Jedna od najprogresivnijih metoda organizacije proizvodnje održavanja i popravka trenutno je metoda koja se temelji na formiranju proizvodnih jedinica prema tehničkim karakteristikama (metoda tehnoloških kompleksa) uz uvođenje centraliziranog upravljanja proizvodnjom (CPC).

Osnovna organizacijska načela ove metode su sljedeća (slika 1)

Upravljanje procesom održavanja i popravka željezničkih vozila u ATP-u provodi centralizirano odjel za upravljanje proizvodnjom (centar).

2. Organizacija održavanja i popravka na ATP-u temelji se na tehnološkom principu formiranja proizvodnih jedinica (kompleksa), u kojima se provodi svaka vrsta tehničkog utjecaja (TO-1, TO-2, popravak vozila, popravak jedinica). od strane specijaliziranih jedinica.

Divizije (timovi, odsjeci i izvođači) koji obavljaju homogene vrste tehničkih utjecaja spojeni su u proizvodne komplekse (kompleks za dijagnostiku i održavanje, kompleks za redovne popravke, kompleks za popravke) radi lakšeg upravljanja.

Priprema proizvodnje - nabava obrtnog kapitala, isporuka jedinica, sastavnih dijelova i dijelova na i s radnih mjesta, pranje jedinica, sklopova i dijelova prije slanja na popravak, osiguranje radnih alata, premještanje automobila u čekaonicama, održavanje i popravak - obavlja se out centrally by a training complex production.

Razmjena informacija između odjela upravljanja i svih odjela proizvodnje temelji se na dvosmjernoj dispečerskoj komunikaciji, automatizaciji i telemehanici.

Voditelj ATP-a - obavlja poslove upravljanja u ATP-u.

Glavni inženjer je zamjenik voditelja ATP-a i neposredno upravlja odjelima i odjelima.

PMO - planira, organizira i vodi proizvodnju održavanja i tekućih popravaka; vrši neposrednu kontrolu, reguliranje odvijanja i izvršenja rada; obavlja potrebne mjere spriječiti i ukloniti odstupanja u radu kompleksa; provodi računovodstvo i analizu tehničkih i mehaničkih pokazatelja svih odjela ATP-a, bilježeći tehničko stanje i rad željezničkih vozila; unaprjeđuje sustav operativnog planiranja i dispečera.

Voditelj PMO-a - rukovodi poslovima PMO-a i regulira njegov rad.

Objedinjeno područje pripreme proizvodnje - upravlja i regulira rad složenog tima radnika.

Odjel opskrbe – osigurava materijalno-tehničku opskrbu ATP-a, opskrbljuje ispravan rad skladišni objekti.

OGM - osigurava ispravnost komunalnih mreža (električna energija, vodoopskrba, grijanje, kanalizacija).

Odjel za gorivo i energiju - osigurava rad skladišta goriva i maziva, prati i regulira njihovu potrošnju.

TO - vodi razvoj dugoročni planovi tehnička ponovna oprema, izrada regulatorne i tehničke dokumentacije, obučava i obučava osoblje.

Odjel kontrole kvalitete - prati kvalitetu rada. Provodi kontrolu vozilo(auto) kada se pusti na liniju. Analizira uzroke neispravnosti vozila.

Integrirana područja održavanja i popravka - upravljaju i reguliraju rad područja održavanja, rutinskog popravka i dijagnostike.

2.2 Shema tehnološkog procesa na mjestu projektiranja

TR proces bi trebao započeti s:

dovoz vozila u zonu TR i odvoz postrojbe;

pranje jedinice;

rastavljanje jedinice;

pranje dijelova;

neispravni dijelovi;

Najdetaljniji slijed operacija prikazan je u tablici 12.

Tablica 12. Proces popravka jedinica u radionici (području).

2.3 Odabir načina rada proizvodnih jedinica

Rad proizvodnih odjela koji obavljaju rutinske popravke u ATP-u mora biti usklađen s načinom rada vozila na liniji. Prilikom odabira načina rada morate postaviti:

broj radnih dana u godini;

rad u smjenama;

vremena početka i završetka rada.

Na mjestu projektiranja broj radnih dana u godini je, prema zadatku, 305 dana.

Pokretljivost objekta projektiranja utvrđuje se uzimajući u obzir način rada vozila na liniji prikazanoj u Dodatku 7 ovih smjernica.

Vrijeme početka i završetka radnih smjena. Vrijeme početka polaska automobila od 6:30 do 7:30 određeno je zadatkom, a vrijeme boravka automobila na liniji je 10,2 sata.

Načini rada EO i TO-1, budući da se obično osiguravaju između smjena, utvrđuju se na temelju rezultata analize rasporeda rada željezničkih vozila na liniji i vremena koje provedu na ATP-u. Također je preporučljivo provoditi TO-2 između smjena, jer to može značajno povećati tehničku spremnost vozila. Kada proizvodnja radi u jednoj prvoj smjeni, to je postignuto najbolja upotreba radno vrijeme specijalista, ali u ovom trenutku je potreban i najveći broj automobila na liniji.

Remontni prostori s kružnim skladištem praktički su neovisni o radu vozila na liniji, tako da mogu najučinkovitije raditi tijekom prve smjene.

Sve je to jasno prikazano u kombiniranom rasporedu rada vozila na liniji i proizvodnih jedinica u ATP-u (Tablica 13.)

Proizvodne podjele

2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22

SATI DNEVNO

Radne smjene

Automobili na liniji

Postovi D-1, D-2

Područja popravka

Motorni dio

2.4 Izračun broja mjesta u TR zonama

Budući da je ovaj projekt za projektiranje strojarnice pogona agregata) TR zone, ovaj zadatak nije proračunat za mjesta održavanja.

Izračun broja postova u TR zoni

tr = n1 + n2 (10.6), n1 = T post tr _/Dp. r. * Ccm * Tcm * Pn * qn (10.7)

T post tr= 92658.2 (f 9.25)

R= 305 dana (broj radnih dana), Ccm=3 jedinice (broj radnih smjena)

Tcm=7 sati (trajanje rada)=2 osobe. (broj izvršitelja na radnom mjestu koji istovremeno rade) = 0,90 (faktor iskorištenja radnog vremena)

92658,2/305*3*7*2*0.90=8

Rezervirajte broj TR postova.

N1 * (Kn - 1) (10,8)

1.2 (koeficijent koji uzima u obzir neravnomjeran protok automobila u EO zonu)

8 (1,2 - 1) = 2tr = 8 + 2 = 10

Raspodjela izvođača na tehničkim radnim mjestima po specijalnostima

Tablica 14

Vrste poslova	Distribucija intenziteta rada, %	Broj izvođača
1. Na stupovima zone popravka		proračunati	prihvaćeno
dijagnostički
podešavanje
rastavljanje i sastavljanje
2. Radovi koji se izvode u radionicama
Agregat
Uključujući
popravak motora
za popravke kvačila itd.
za popravak volana
Elektrotehnika
vodovodne i strojarske
punjiva
energetski sustav

vulkanizirajući
kovačnica
Mednitsky
zavarivanje
kositren
zavarivanje i limarija
pojačavajući
obrada drveta

slika

2.5 Izbor tehnološke opreme

Izbor tehnološke opreme.

Dio motora namijenjen je popravku mehanizama i pojedinih dijelova motora. Tipični radovi tijekom rutinskih popravaka motora su: zamjena klipnih karika, klipova, klipnih osovinica, zamjena klipnjača i klipnih ležajeva s košuljicama radnih veličina, zamjena brtve glave, otklanjanje pukotina i kvarova (u odjelu za zavarivanje), lapanje i brušenje ventila.

Tablica 15

Popis tehnološke opreme

	Naziv, oznaka, tip, model opreme, pribor		Tehničke specifikacije

	Ispitni stalak za motore MPB 32.7		200 kW, 3660´2200
	Stalak za popravak motora 2164		1300´846, mobitel
	Univerzalni uređaj za ravnanje klipnjača mod.2211		Radna površina
	Stroj za bušenje cilindara motora mod.2407		275´380, 1,5 kW
	Stroj za poliranje cilindara 2291A		425´172, 1,5 kW
	Stroj za brušenje ventila 2414A		Stolni, 0,27 kW
	Univerzalna brusilica sjedišta ventila, 2215		Stolni, 0,6 kW
	Stolna bušilica NS-12A
	Pneumatska bušilica za lapiranje ventila, 2213
	Mjerač kompresije, mod.179
	Mobilna hidraulična dizalica, 423M		750 kg, 2400´1200
	Stroj za brušenje cilindra
	Jedinica za pranje, mod. OM-5359 GOSNITI
	Hidraulična preša OKS-167IM		1500´640, 1,7 kW
	Uređaj za demontažu i montažu glave cilindra, mod.		Radna površina
	Radni stol za obradu metala za jedno radno mjesto, ORG-1468-01-060A
	Radni stol za obradu metala za dvije radne stanice, ORG-1468-01-070A
	Stalak za skladištenje motora
	Ormar za odlaganje alata, ORG-1603
	Ormar za odlaganje materijala i mjernih instrumenata, ORG-1468-07/-040
	Škrinja za krpice
	Kutija s pijeskom
	Aparati za gašenje požara OHP-10
	Aparati za gašenje požara OU-5
	Umivaonik

Ukupna površina koju zauzima oprema je 30,81 m2. m.

2.6 Izračun proizvodne površine motornog dijela

Područje motoričkog područja određeno je formulom:

kvadrat m (10,9)

gdje je koeficijent gustoće postavljanja opreme, uzimamo = 4 za motorni dio; (Tablica 16)

Koeficijenti gustoće opreme

Tablica 16

Ukupna površina opreme u planu, iz tablice 15

Na temelju SNiP-a prihvaćamo širinu prostorija gradilišta B = 9 m, tada će duljina prostorija gradilišta biti: 108: 9 = 12 m.

Odabiremo visinu zgrade od 3 metra. Vanjski zidovi su izrađeni debljine 60 cm.

Biramo cementni pod na betonskoj podlozi.

3. Tehnološka karta

Radilice motora ZMZ-53 lijevane su od legiranog lijevanog željeza. Osovina se sastoji od glavnih i klipnjača, spojenih obrazima, čiji su nastavak protuutezi koji smanjuju učinak tromosti. Motor ZMZ-53 ima radilicu s pet ležaja, tj. ima pet glavnih ležajeva. Poklopci ležaja su od lijevanog željeza, pričvršćeni za blok s dva vijka i klinovima. Moment pritezanja vijaka glavnog ležaja trebao bi biti PO-110-120 N m (11 - 12 kgf m).

Zamjena ležajeva radilice.

Ležajevi se mijenjaju kada ležajevi lupaju i tlak ulja padne ispod 0,05 MPa (0,5 kg/cm2) u praznom hodu, a pumpa za ulje i ventili za smanjenje tlaka rade ispravno. Potreba za zamjenom košuljica također je određena količinom istrošenosti košuljica u debljini i dijametralnim prazninama u spoju. Ako istrošenost i debljina prelaze 0,05 mm, a dijametralni razmak je veći od 0,20 mm, obloge se zamjenjuju novima. Nazivni dijametralni razmak između košuljica i glavnog rukavca trebao bi biti 0,026 - 0,071 mm. Neophodno je da na površini rukavaca radilice nema neravnina ili tragova. Ovalnost, konusnost i istrošenost rukavaca radilice ne smiju prelaziti 0,05 mm. Ako na površini rukavaca ima neravnina, tragova ili istrošenosti iznad prihvatljive razine, nije preporučljivo mijenjati obloge. U tom slučaju motor treba poslati na remont.

Blok cilindra i radilica moraju stići na montažnu stanicu nakon pranja, sušenja i čišćenja. Obloge su odabrane tako da odgovaraju veličini rukavaca radilice. Za popravke, industrija proizvodi obloge sljedećih skupina veličina - standardne; 0,05; 0,25; 0,5; 1; 1,25; 1.5.

Nakon provjere, nove košuljice potrebne veličine operu, obrišemo i ugradimo u ležište glavnih ležajeva i donjih glava klipnjače, prethodno podmazujući površinu košuljice i rukavca motornim uljem. Obloge moraju biti ugrađene u ležište klipnjače i glavnih ležajeva na način da zaporne izbočine koje se nalaze na jednom od spojeva svake košuljice pristaju u za njih predviđene utore u ležištima. Zaporne izbočine na spojevima košuljica moraju pod djelovanjem sile ruke slobodno ulaziti u utore na poklopcima i u ležište bloka ili klipnjače.

Nakon zamjene košuljica prati se aksijalni zazor koljenastog vratila (0,075-0,175) i ako je njegova vrijednost izvan dopuštenih granica (0,25), potrebno je zamijeniti potisnu pločicu. Kvaliteta montaže košuljica i koljenastog vratila kontrolira se okretanjem moment ključem. Za motor ZMZ-53, okretni moment ne smije prijeći nakon zatezanja glavnih ležajnih ljuski - 60 Nm (6,0 kgf-m).

4. Sigurnosne mjere opreza

4.1 Sigurnosni zahtjevi za alate, uređaje i glavnu tehnološku opremu

Za osiguranje zaštite na radu potrebno je osigurati sigurnost proizvodne opreme i tehnoloških procesa. Da bi se to postiglo, raspoloživi alati i tehnološka oprema moraju biti u skladu sa zahtjevima standarda sustava zaštite na radu (OSHS), normama i propisima o zaštiti na radu i sanitarni standardi. Kako bi se osigurala električna sigurnost, sva tehnološka oprema na električni pogon mora biti pouzdano uzemljena. Otpor uzemljenja ne smije biti veći od 4 ohma. Otpor uzemljenja i izolacije provjeravaju se jednom godišnje.

Kada radite na asfaltno-betonskom podu za radnim stolom, kako biste spriječili prehladu i zaštitili se od strujnog udara, postavite a drvena rešetka. Razmaci između radnih stolova uzimaju se ovisno o ukupnim dimenzijama i rasporedu u skladu s ONT-01-86. Radni stolovi mogu se postaviti u blizini zidova samo ako tamo nisu postavljeni radijatori za grijanje, cjevovodi i druga oprema. Stolice trebaju imati sjedala podesiva po visini i po mogućnosti s podesivim naslonima. Radni stolovi za obavljanje demontažno-montažnih radova, radi lakšeg rada, prilagođavaju se visini radnika pomoću postolja za radni stol ili oslonaca za noge. Radna površina radnog stola je pokrivena lim ili linoleum, ovisno o vrsti izvedenog posla. U prostoru, kada se koriste radni stolovi za više osoba ili se oni postavljaju jedan nasuprot drugog, postavlja se mrežasta metalna pregrada kako bi se spriječile ozljede onih koji rade u blizini letećim komadima materijala koji se obrađuje. Visina pregrade mora biti najmanje 750 mm, a veličina ćelije ne više od 3 mm.

Sva radna mjesta moraju biti čista i ne moraju biti pretrpana dijelovima, opremom, alatima, priborom i materijalima. Dijelovi i sklopovi uklonjeni s motora tijekom popravka moraju se pažljivo postaviti na posebne police ili na pod.

Ručni alat mora biti u dobrom stanju, čist i suh. Njegov odstrel, kao i odstrel naprava, treba obavljati najmanje jednom mjesečno. Alat mora biti čvrsto postavljen na ručku i pričvršćen klinovima od hrapavog mekog čelika. Os drške mora biti okomita na uzdužnu os alata. Duljina ručke odabire se ovisno o težini alata: za čekić 300 - 400 mm; za malj 450 - 500 mm. Ručke pila za metal, turpija, odvijača i strugala moraju biti pričvršćene zavojnim prstenovima.

.2 Sigurnosni zahtjevi pri izvođenju osnovnih radova na gradilištu

Prilikom pranja motora i dijelova koncentracija alkalnih otopina ne smije biti veća od 5%. Dijelovi motora koji rade na olovni benzin peru se nakon neutralizacije naslaga tetraetil olova kerozinom. Nakon pranja dijelova i sklopova alkalnom otopinom, moraju se isprati Vruća voda. Strogo je zabranjeno koristiti zapaljive tekućine za čišćenje. Kod upotrebe sintetičkih površinski aktivnih sredstava za pranje, oni se prethodno otapaju u posebnim spremnicima ili izravno u spremnicima perilice rublja. Temperatura vode ne smije prelaziti temperaturu dijelova za više od 18 - 20 °C. Radi zaštite ruku i sprječavanja prskanja otopine u dodiru s sluznicom očiju, radnici moraju nositi zaštitne naočale, rukavice od lateksa i dermatološki proizvodi (Silicon krema, IER-2 pasta).

Prilikom rada na strojevi za mljevenje Posebna pažnja treba dati brusnom kolu. Mora se pregledati, provjeriti ima li pukotina (kada se lupka u visećem stanju drvenim čekićem težine 200 - 300 g, proizvodi jasan zvuk), ispitati čvrstoću i balansirati.

Radove u strojarnici smiju obavljati samo radnici koji su prošli obuku o zaštiti na radu i osposobljenost za pravilnu tehniku obavljanja poslova.

Prilikom izvođenja radova na bušenju cilindra, blok cilindra mora biti čvrsto pričvršćen na postolje stroja pomoću šablona; zabranjeno je držati izratke rukama.

Prilikom izvođenja radova demontaže i montaže, ključevi se moraju odabrati prema veličini matica i vijaka. Veličina otvora ključa ne smije premašiti veličinu glava vijaka i površina matice za više od 0,3 mm. Ključevi ne smiju imati pukotine, zareze, neravnine, neparalelne čeljusti ili istrošene čeljusti. Zabranjeno je odvrtanje matica pomoću ključeva velike veličine s postavljanjem metalnih ploča između rubova vijaka i matica te čeljusti ključa.

Čeljusti tise trebaju imati nedovršenu površinu – zarez. Vijci koji pričvršćuju čeljusti moraju biti u dobrom stanju i zategnuti. Stezni vijak mora biti bez pukotina i krhotina.

4.3 Sigurnosni zahtjevi za prostorije

Proizvodni prostor odjeljka motora mora se održavati čistim. Treba ga provoditi redovito mokro čišćenje, čišćenje podova od tragova ulja, prljavštine i vode. Ulje proliveno po podu mora se odmah očistiti upijajućim materijalima kao što su piljevina i pijesak. Soba mora biti opremljena dovodnom i ispušnom ventilacijom.

Kako bi se radnici zaštitili od buke, prostorija ispitnog stola mora biti pregradom izolirana od ostatka prostorije. Prostorija za ispitivanje mora biti opremljena lokalnim odsisom ispušnih plinova.

5. Zaključak

Tijekom procesa dizajniranja tečaja rješavani su problemi u sljedećim dijelovima:

Računsko-tehnološki dio

izbor, prilagodba standarda režima održavanja i popravka

određivanje projektiranih vrijednosti koeficijenta tehničke spremnosti i koeficijenta iskorištenja vozila

određivanje godišnje kilometraže automobila na ATP-u

utvrđivanje godišnjeg i smjenskog programa održavanja vozila

određivanje ukupnog godišnjeg intenziteta rada održavanja i popravka željezničkih vozila na ATP-u

određivanje ukupnog godišnjeg intenziteta rada na objektu projektiranja

Organizacijski dio

odabir metode za organizaciju proizvodnje održavanja i tehničkih popravaka na ATP-u

dijagram tehnološkog procesa na mjestu projektiranja

izbor načina rada proizvodnih jedinica

izračun broja TR postova

izbor tehnološke opreme

Stranica 1

Tablica 3.4

Tehnološka oprema
IME						Ukupna zauzeta površina m2		Cijena
Instalacija za pranje blokova cilindara motora
Vibraciona perilica za pranje dijelova Pneumatski pogon. Radni tlak zrak 0,5 MPa. Temperatura otopine za pranje je 80 stupnjeva Celzijusa. Ukupne dimenzije radnog volumena 800x400x300 mm. Težina utovarenih dijelova 100 kg. Snaga 6 kW. Napajanje 380 V.
Stroj za bušenje cilindara motora
Stalak za demontažu i montažu klipnjače i klipne grupe
Stalak za rastavljanje i sastavljanje motora. Stacionarni, ručni. Za automobile GAZ
Stalak za rastavljanje i sastavljanje motora. Stacionarni, ručni. Za vozila KamAZ
Stalak za ispitivanje i uhodavanje kompresora
Ispitni stol za pumpe za ulje i filteri ulja motora
Stroj za brušenje ventila
Organizacijska oprema i oprema za rukovanje
Ime				Ukupne dimenzije u tlocrtu, mm		Ukupna zauzeta površina m2		Cijena
Radni stol za obradu metala sa pneumatikom
Ormar za alat
Ormar za odlaganje dijelova klipnjače i klipa		Vlastiti proizveden
Stalak za odlaganje instrumenata i pribora		Vlastiti proizveden
Ormarić za odlaganje dijelova mehanizma za distribuciju plina		Vlastiti proizveden
Stalak za odlaganje pumpi za ulje i vodu, kao i kompresora motora		Vlastiti proizveden
Umivaonik		Vlastiti proizveden
Škrinja za otpad
Škrinja za guljenje materijala
Stalak za skladištenje motora
Mosna dizalica

Tehnološka oprema
Ime			Ukupne dimenzije u tlocrtu, mm		Ukupna zauzeta površina m 2		Cijena
Glava za brušenje za unutarnje brušenje abrazivnim kamenjem promjera 65 - 117 mm
Veliki set alata
Prosječan set alata
Univerzalni set alata za rastavljanje i sastavljanje dijelova automobila
Naprava za sklapanje klipnjače s klipom
Alat za ugradnju klipa
Uređaj za skidanje i postavljanje klipnih prstenova	PIM-1357-05B
Kliješta za skidanje i postavljanje klipnih sigurnosnih prstenova
Izvlakač za istiskivanje košuljica cilindra motora
Uređaj za čišćenje utora klipa od naslaga ugljika
Alat za skidanje rubova s vrha cilindara motora
Naprava za istiskivanje i ugradnju čahura gornje glave klipnjače
Kontrolne ploče za podešavanje ležajeva radilice
Stezaljka za podizanje radilica
Izvlakač opruge ventila	PIM-483-060A
Hvataljka za podizanje i skidanje glave cilindra
Uređaj za utiskivanje čahura bregastog vratila
Uređaj za demontažu i montažu filtera ulja
Uređaj za rastavljanje i sastavljanje rotora centrifuge
Stalak za prešanje i zakivanje zakovica
Stalak za utiskivanje valjka vodene pumpe u impelere ventilatora
Trn za zakovicu
Uređaj za nadzor i ispravljanje ventilatora
Izvlakač remenice
Ručka zakretnog momenta
Set utičnica za ručku momenta
Mikrometar je gladak. Mjerni raspon 0-25		GOST 6507-60
Mikrometar je gladak. Granice mjerenja 50-75		GOST 6507-60
Mikrometar je gladak. Granice mjerenja 100-125		GOST 6507-60
Trokutasti strugač 10x300
Sklopivo džepno povećalo (10x povećanje)		GOST 7594-75
Ključ od svijeće
Probna ploča i ravnalo		GOST 10905-75
Poluga za okretanje radilice		PIM 1468-21-01
Indikator provrta
Šablona mjerača za provjeru širine utora klipa
Šablona sonde za određivanje veličine zazora na spoju prstenova u radnom položaju (termički zazor)
Spiralna svrdla sa cilindričnom drškom (W=8-10)		GOST 10902-64
Plinski ključ promjera do 2 inča
Bakreni čekić		PIM-1468-17-370
Ekscentrični ključ za klinove
Dinamometar
Brusni papir 000
Male četke za kosu
Velike četke za kosu
Pločasta sonda
Osobni ravni dosjei
Strugači za uklanjanje naslaga ugljika
Trn za presovanje krekera
Ručna cilindrična razvrtala (W 8-25 mm)		GOST 7722-70
Metalno ravnalo 50cm
Pomično mjerilo s dvostranim čeljustima za vanjska i unutarnja mjerenja
Šprica za kerozin		GOST 8043-56
Četka za kosu
Staklenka ljepljive paste
Staklenka ulja
Univerzalni stroj za metalnu pilu
Čelična četka
četka za kosu
Vernier mjerač
Set olovki s devet ploča
Kanta za ulje zapremine 0,25 l
Četka od bakrene žice
Štoperica		GOST 5072-72
Električna bušilica
Ispitivač nepropusnosti ventila
Pištolj za upuhivanje dijelova komprimiranim zrakom
Pneumatski udarni ključ
Uređaj za mjerenje radijalnog zazora u kotrljajućim ležajevima
Univerzalni alat za brušenje sjedišta ventila automobilskih motora

Popularno na web mjestu:

Proračun potreba za osnovnim materijalnim sredstvima
Na temelju izračuna proizvodni program za rad željezničkih vozila utvrđuju se potrebe i troškovi goriva, maziva i guma Ukupna godišnja kilometraža vozila Lukupno = 31435536,27 (km) u zimsko vrijeme Ltot.z, km Ltot.z = Ltot/12 × Nz (66) gdje je Nz broj mjeseci rada...

Popravak vodene pumpe motora
Glavni nedostaci kućišta vodene pumpe i ventilatora su pukotine, lomovi, istrošenost [Rupe za ležajeve, kraj kućišta, oštećenje navoja, istrošenost ležišta valjka. Slomljene rupe i pukotine zavarene su mjedenim šipkama MZHU 59-1-1 kao dodatnim materijalom...

Tehničke karakteristike automobila UAZ-452
Tip karoserije Potpuno metalni kombi Međuosovinski razmak 2300 mm Razmak od tla 220 mm Broj sjedala 7 Duljina vozila 4360 mm Širina vozila 1940 mm Visina vozila 2090 mm Trag prednjih kotača 1445/1445 mm Radijus okretanja, m: duž osi vanjskog prednjeg traga. Kotači 6 vanjskih dimenzija 6.8 Motor: Motor...

Uvod 3
1 Tehnološki proračun. 4
1.1 Prilagodba standarda za učestalost održavanja i kilometražu do KR 4
1.2 Određivanje broja tehničkih udara po vozilu po ciklusu 4
1.3 Izračun faktora tehničke spremnosti 5
1.3.1 Godišnja kilometraža 5
1.4 Izračun koeficijenta prijelaza iz ciklusa u 5. godinu
1.5 Izračun godišnjeg iznosa održavanja po automobilu. 5
1.6 Izračun broja servisa održavanja za cijelu flotu godišnje 6
1.7 Izračun broja dijagnostičkih učinaka 6
1.8 Određivanje dnevnog programa prema vrsti održavanja 7
1.9 Odabir metode održavanja 7
1.10 Prilagodba standardnog intenziteta rada 7
1.11 Izračun intenziteta rada dijagnostičkih utjecaja. 8
1.12 Izračun godišnjih količina rada za EO, TO 1, TO 2, D1, D2, TR 8
1.13 Obračun godišnjeg obima proizvodnog rada. 9
1.14 Izračun broja proizvodnih radnika. 9
1.15 Određivanje ritma proizvodnje. jedanaest
1.16 Izračun postclock ciklusa. 12
1.17 Broj mjesta za TO-1 12
1.18 Broj mjesta za TO-2 12
1.19 Izračun broja radnih mjesta D-1 i D-2 12
1.20 Izračun broja postova TR 12
1.21 Proračun površina TO i TR zona. 12
1.22 Izračun površina proizvodnih mjesta. 13
1.23 Izračun skladišnog prostora prema specifičnim standardima kilometraže. 13
1.24 Izračun površine skladišta. 14
2 Organizacija i upravljanje proizvodnjom tehnoloških usluga i TR 15
2.1 Tehnološki proces ATP 15
2.2 Tehnički odjel 16
3 Konstrukcijski zahtjevi 18
3.1 Zahtjevi izgradnje za glavni plan 18
3.2 Zahtjevi za konstrukciju proizvodne zgrade 19
3.3 Zahtjevi izgradnje za proizvodna mjesta 20
4 Tehnički projekt motorni dio 21
4.1 Popis tehnoloških radova odjeljka motora 21
4.2 Tehnološki proces motorne sekcije 21
4.3 Tehnološka oprema i pribor 21
4.4 Proračun odjeljka motora 22
4.5 Stupanj mehanizacije rada na gradilištu agregata nakon uvođenja opreme 23
5. Tehnološka karta 25
Literatura: 26

Opis posla

Obračun tehnološki potrebnih radnika je napravljen u odjeljku 2. Strojarnica zapošljava 2 tehnološki potrebna radnika, rad se odvija u jednoj smjeni. Izvođači moraju imati specijalnost mehaničara za popravke 3 i 4 kategorije

Popis tehnoloških radova strojarskog odjela

U strojarnici se izvode sljedeće vrste radova: demontaža i montaža, vodoinstalaterski i strojarski radovi, uhodavanje, pranje, restauracija dijelova bušenjem do reparaturnih dimenzija. Demontažno-montažni poslovi su poslovi povezani s rastavljanjem, popravkom i sastavljanjem neispravnih motora automobila. Vodoinstalaterski i strojarski radovi podrazumijevaju izradu spojnih elemenata i mehaničku obradu dijelova.

Tehnološki proces motorne sekcije

Pristigle motore s unutarnjim izgaranjem prima voditelj strojarnice i evidentira ih u dnevnik. Nakon čega se motori šalju na pranje i sušenje. Nakon sušenja motori se šalju na demontažu, ili na skladištenje (čekanje) ako je strojarnica zauzeta drugim poslovima. Nakon demontaže, predradnik strojarnice pregledava dijelove trupa i donosi odluku o njihovoj budućoj sudbini, tj. poslati na popravak ako se dio karoserije može popraviti ili poslati u otpad. Ako su dijelovi tijela u u dobrom stanju predradnik odjela stroja pregledava dijelove jedinice i donosi odluku - popravak, restauracija, ako je moguće, ili otpad. Nakon što su svi odgovarajući dijelovi popravljeni ili restaurirani, motor automobila se sastavlja i testira. Nakon obavljenog ispitivanja, voditelj strojarnice upisuje u dnevnik obavljeni rad i prenosi agregat u prostor TR radi montaže na vozilo, odnosno prevozi motor na skladištenje u regalima.

Evgenij Vdovin

1. Objašnjenje;
2. Izgled proizvodne zgrade;
3. Nacrt motoričkog dijela;
4. Tehnološka karta

Ostatak crteža pogledajte u mapi "Ekrani", arhiva

Kratke upute:

Potražite odgovarajuće poslove u traci za pretraživanje u gornjem središnjem dijelu stranice ili u bočnoj navigacijskoj traci s lijeve strane.
Ocijenite kvalitetu rada koristeći sadržaj i snimke zaslona crteža koji se nalaze u arhivi. Za pregled snimaka zaslona preuzmite arhivu s
Ako vam posao odgovara, odaberite način plaćanja (Yandex-money, Frikassa ili Interkassa) ili koristite osobni račun i osobni račun koji tamo možete nadopuniti.
Očekujte da vam lozinka za arhivu bude poslana na vašu e-poštu. Kako biste ubrzali dobivanje lozinke, morate ispravno ispuniti obrazac za plaćanje - navedite svoju e-mail adresu.
Za sva pitanja obratite se