Kako izgraditi brod od stakloplastike. Kako napraviti domaći čamac od šperploče: projekti, crteži i videozapisi Motorni čamac od šperploče uradi sam

Kako izgraditi brod vlastitim rukama

Kao temeljni projekt usvojen je dizajn čamca Som. Ali nisam želio napraviti kabinsku verziju (iako ću možda požaliti). "Som" Ivanu Georgijeviču jako se svidio. Dimenzije "Some" su se činile premale, a duljina je povećana za 200 mm. Postoje pogreške u crtežima i model je ispao kriv.

Riža. 1. Ovo je originalna verzija, koja mi se svidjela bočnim pogledom, ali je nagib jako velik, što nije moglo zadovoljiti.

Dugo je trajalo, ali na kraju je nešto uspjelo. Mnogi će se ljudi pitati: "Kako napraviti uzorke?" Pitanje je sasvim legitimno. Ali tada je u pomoć priskočio moj mali brat. Gradi paraglajdere (zajedno smo počeli dok smo studirali na institutu). Ima program koji je sam napisao i koji crta zahvate pomoću metode triangulacije. Dovezli su tijelo tamo i zavrtjeli ga. Nešto se dogodilo. Ali povjerenja nema. Provjerio Karen. Skenovi dobiveni u Karenu uspoređeni su sa skenovima dobivenim pomoću programa Brother. Odstupanja nisu bila veća od 0,1 mm. Ukratko, odlučili smo da će nas takva točnost u potpunosti zadovoljiti. Moj sin je zalijepio model iz reljefne LEGO kutije. Ispalo je dobro. Tijelo je smanjeno na duljinu od 4,6 m i širinu od 1,75 m.

Riža. 2. Ovo je konačna verzija koja je prihvaćena za proizvodnju.

Na crtežima je prikazan izgled kokpita. Čamac će uglavnom služiti za vožnju i šetnju, a manjim dijelom za ribolov. U nedoumicama i pitanjima prošla je zima i proljeće, projekt je zatrpan crtežima i dijagramima. Vrijeme je za kupnju materijala. Moja žena je bila potpuno uznemirena, jer sam cijelo ljeto gradio brod, ali, kao mudra žena, donekle me čak i podržavala. Kupio sam šperploču, epoksid, fiberglas, nešto alata i počeo raditi.

Riža. 3. Pripremljeni materijali i alati.

Spajanje šperploče po sredini nije predstavljalo problem, u dva dana su zalijepljena 4 lista dužine 4,8 m, jer su uzorci dobro pristajali bez ikakvog otpada po dužini. Pojedinosti dna i strana su izrezane. Postavilo se pitanje s krmenom - hrastovu ploču jednostavno ne možete kupiti na tržištu. Dugo sam tražio, ali našao sam gdje prodaju obrubljene ploče potrebna debljina. Izrezao sam krmene dijelove i zalijepio ih prema sljedećoj shemi - vanjski sloj je 8 mm. šperploča, sloj staklenih vlakana, hrastova ploča, sloj staklenih vlakana, unutarnji sloj- 6 mm. šperploča. Ispalo je malo teško. Hrastova ploča je teška. Ali što je učinjeno, učinjeno je. Nisam to želio ponavljati, a sigurnosna granica nikad ne škodi.

Riža. 4. Ljepljeni listovi. Jednostavno je.

Riža. 5. Tu je krmeno zrcalo, teško je, gad je.

Ali sve se to pokazalo kao ništa u usporedbi s procesom izrade svega. Sada razumijem da je broj okvira bio prevelik (ne udarajte!), ali tada sam ga htio učiniti jačim i pouzdanijim. Dugo sam se s njima petljala, dok sam sve dijelove izrezivala, dok sam ih lijepila, dok sam sve šrafila - mislila sam da ću sve baciti k vragu! Strpljenje je bilo na izmaku, ali ponos mi nije dao da odustanem od svega. Radovi su nastavljeni polako ali sigurno. Kad je zadnji okvir bio sastavljen, stvarno sam se htio napiti kao vrag, ali svakodnevna vožnja automobila to nije dopuštala.

Riža. 6. Par okvira, trebamo napraviti još 8 komada.

Došao je dugo očekivani trenutak kada brod može početi poprimati oblik. Počeo sam sastavljati tijelo. Naravno, ovaj se proces ne može završiti sam. Bratstvo je pozvano u pomoć. Sastavljanje dna nije izazvalo ni najmanje pitanje - sve se spojilo, iskrivilo i raspalo uz prasak!

Riža. 7. Dno i krmeno zrcalo. Sve se posložilo kako treba.

Ali morao sam patiti sa stranama. Nije bilo moguće instalirati obje strane u isto vrijeme - nemoguće je držati vrlo velike dijelove. Počeli su praviti jednu po jednu stranu. Počeli smo s nosom. Prema krmi smo dobili pomak od 8 mm - pa, još uvijek mislim... dobro! Stigli smo! Dijelovi su ili krivo izrezani ili krivo dizajnirani! Ali moj brat je smirenija osoba i predložio je da se pokuša postaviti drugi bok od krme. Probali smo - sve nam je palo milimetar do milimetar! Pa mislim, dakle, greška nije u detaljima i crtežima, već u krivim rukama! Prva ploča je uklonjena i brzo ponovno postavljena. Sve je spremno!

Riža. 8. Brat Michael namješta prvu ploču koja nije bila ispravno postavljena.

Ljepota! Kad je trup sastavljen, shvatilo se da je brod velik. Odmah su počele prevladavati sumnje u ispravnost odabranih dimenzija, je li odlučio sagraditi jako veliki brod? Ali nema druge nego krenuti dalje. Moja žena je došla, pogledala, smislila gdje će ona i sin sjediti u čamcu i rekla da joj se sviđa! Dakle, sada samo moram završiti posao!

Riža. 9. Sve je za sada sklopljeno samo na zavoje, na okvirima se vide stege.

Riža. 10. Umjesto okvira, umetnute su letvice koje daju pravilan nagib stranica.

Da bih dobio procjenu, umetnuo sam središnji okvir (sl. 9) - sjeo je na svoje mjesto kao da je bio tamo. To mi je dalo snagu i samopouzdanje. Sada trebamo učiniti po svim šavovima, kako savjetuju iskusniji drugovi. Za koncept kako sve pomiješati - mislim, epoksid i aerosil, morao sam napraviti mali kutak od šperploče. Pripremio sam posebnu staklenku, ulio epoksidnu kiselinu, učvršćivač i ulio aerosil. Bože, tko bi znao da ovaj aerosil pluta okolo kao voda, a deset je puta lakši! Ukratko, oko četrdesetak minuta sam se miješao u cijelu ovu stvar - bio sam umoran od toga. Miješanje Aerosila u epoksid pokazalo se dosadnim zadatkom;

Riža. 11. Evo uzorka, evo fileta. Upaljač za dimenzioniranje.

Ali na kraju se sve pomiješalo i eksperimentalni uzorak je zašiven i zalijepljen. Struktura se pokazala prilično čvrstom - slomljena je samo udarcem bučice. Povjerenje da je sve moguće još je više poraslo. Nakon toga, uređaj napravljen od boce za vodu i miješalice korišten je za miješanje epoksida i aerosila. Nakon premazivanja svih šavova tijelo je postalo nešto kruće, ali je i dalje ostalo pokretljivo.

Riža. 12. Ovaj uređaj štedi puno vremena kod miješanja epoksidne smole i aerosila.

Riža. 13. Smjesa nalikuje dosljednost mmmm...vjerojatno seosko vrhnje,tj. gusto kiselo vrhnje.

Riža. 14. Na desnoj fotografiji možete vidjeti oznake za ugradnju.

Vrijeme je za lijepljenje šavova stakloplastikom. Nije bilo moguće pronaći trake od stakloplastike, morali smo ih izrezati iz role. Zadatak je također mučan, ali sam ga savladao. Nakon lijepljenja povećala se krutost karoserije. Nažalost, nemam fotografije ovog procesa. Rad s epoksidnom smolom nije pogodan za fotografiranje.Ljepljenje u okvire nije zahtjevan posao ako nema niti.

Uz dno sam trebao postaviti četiri uzice (2 uzice po polovici dna) i jednu uzduž sa strane. Tu su počeli pravi problemi. Istovremeno savijanje 6 stringera i postavljanje okvira pokazalo se vrlo teškim. Dok su se postavljali okviri u krmeni i središnji dio broda, sve je bilo više-manje normalno. Zatim je došlo do pramca, gdje su zavoji bokova i dna postali veliki. Ovdje sam morao puno i snažno psovati, sjećajući se "ljubaznom" riječju sve te tehnologije "šivanja i lijepljenja". Bilo je jako teško. Izuzetno je teško reći preciznije!

Nas trojica smo tri dana postavljali okvire luka. Prekriven ljepilom od glave do pete. Ukratko, zaključeno je da se veliki brodovi sa stringerima trebaju sastavljati samo na navozu klasičnom tehnologijom.

Riža. 15. Ovo se dogodilo.

I, naravno, bilo je grešaka. Prilikom ugradnje jednog od pramčanih okvira napravljena je deformacija i jedna strana je istisnuta. Ovo su posljedice korištenja tehnologije "šivati i lijepiti" - ispravno postavljanje okvira vrlo je skrupulozna stvar i ne tolerira žurbu. Najtužnije je što je otkriveno tek prilikom postavljanja gornjeg dijela stranica. Lijeva strana je savršeno pristajala, bez jakog stezanja ili drugih trikova. Desna strana u pramcu nije stajala, a tek tada je otkriven dovratnik.

Slika 16. Evo takvog "jamba". Savijanje u stranu je jasno vidljivo.

Morao sam odvojiti zalijepljeni okvir i ponovno ga postaviti. Ne želim se detaljno zadržavati na ovom postupku, ali jedno je sigurno - uvijek ga je teže ponoviti nego ponoviti. Pogotovo kada radiš nešto za sebe što voliš, tj. savjesno. Epoksidna smola s Aerosilom pokazala se prilično čvrstom vezom. Uz pomoć dlijeta i "neke majke" bilo je moguće otkinuti okvir i preurediti ga na pravo mjesto.

Riža. 17. Kao što vidite, na kraju se daska ispravila i razmak između dijelova je nestao.

Daljnji rad tekao je kao podmazan, iako dosta sporo zbog činjenice da je radio sam. Nakon ugradnje bočnog dijela koji je bio zatrpan unutra, trebalo je krenuti u izradu bokobrana. Odlučeno je da greda bokobrana bude vanjska i jaka. Stoga, na spoju dijelova unutra nema stringer strana. Ulogu stringera obavljat će bokobran koji će biti izrađen od hrastovine. Kupljeni su hrastovi nastavci za vrata presjeka 80x10 i duljine 2,3 m. Zatim ih je električnom ubodnom pilom rastavio na pola. Upravo od tih letvica planirano je napraviti bokobransku gredu.

Riža. 20. Pokazalo se da je ormarić prilično dubok. Je li to dobro ili loše vidjet ćemo.

Kitanje i brušenje se može nastaviti na neodređeno vrijeme. Kao i kod špila, u određenoj fazi jednostavno sam završio ovaj proces.

Tada je bilo moguće instalirati redane. Redani su se izrađivali od hrastovih dasaka od kojih je pravljena bokobranska greda. Letvice su se međusobno lijepile, a potom na cirkularu po dijagonali razmotavale, tako da je nastao trokutasti presjek. Zatim su blanjalica i okvir za crtanje završili posao.

Riža. 27. Brod Ponovno kitom.

Riža. 28. Dno i stranice su brušeni i pripremljeni za bojanje.

Zatim, koristeći istu tehnologiju - rupe za vijke i ljepilo pripremaju se unaprijed. Zatim postavljamo redane prema oznakama. Nakon polimerizacije smole, uklonite vijke i ispunite rupe epoksidnom smolom. Zatim opet brusni papir i kit.

Riža. 29. Brod nakon temeljnog premaza.

Ali, kako kažu, “strpljenje i rad sve će istrošiti”. Sada je došlo vrijeme da počnem slikati tijelo. Želim odmah reći da je u odabiru tla napravljena pogreška. Primer mora biti na bazi epoksida, ali ja sam koristio onaj preporučen u trgovini. Primer i boja su Tikkurilov. Prema riječima prodavača, boja je vrlo postojana i čvrsta. Prilikom postavljanja čamca na prikolicu pokazalo se da to uopće nije tako. Ali o tome kasnije.

Sve sam farbao pomoću kompresora i pištolja za prskanje. Za bojanje je trebalo 1 kg. zemlje i 3 kg. MIRANOL boje koje proizvodi Tikkurilla. Rezultati su bili više-manje prihvatljivi. Boja se nanosi manje-više ravnomjerno, a izbjegnut je veliki broj mrlja. Ali bez njih se nije moglo, zbog nedostatka iskustva i vjerojatno pogrešnog promjera mlaznice na prskalici. Posao slikara zahtijeva dobro iskustvo, koje ja sigurno nemam. Iako moji zaključci ne znače da se ne trebate baviti onim što ne znate raditi - ako ništa ne poduzmete, ništa neće uspjeti.

Riža. 30. Slikanje.

Kad sam uzimao brod, pretpostavljao sam da na njemu neću provesti više od 1,5-2 godine. Kako sam samo bio u krivu! Do kraja drugog ljeta uspio sam oslikati samo dno, a predstoji još bojanje palube, uređenje interijera, postavljanje stakla, instrumenata itd. i tako dalje. Naravno, ako računate čisto vrijeme utrošeno na gradnju, to ne ispada puno, ali brod još uvijek nije u potpunosti dovršen.

Vrijeme ne može stati te je druga jesen gradnje neumoljivo stigla. No frka s brodom još nije bila gotova. U ljeto je kupljena prikolica na koju je montiran "kop".

Svako plovilo, bilo da je riječ o ravnom čamcu, gliseru ili jahti, daje osjećaj slobode, koji je sada dostupan mnogima. Čini se da su domaći čamci od šperploče tek nedavno dosegnuli vrhunac popularnosti, ali od tada se pojavilo mnogo načina za izradu takvih struktura i metoda za obradu proizvoda od šperploče.

Budući da će predloženi dizajn biti mali, izgradnja broda od šperploče neće izazvati nikakve poteškoće. Dovoljno je samo opskrbiti se materijalima i alatima, kao i napraviti odgovarajuće izračune.

Opis potrebnih materijala i alata

Prednosti takvog materijala kao što je šperploča ne vrijedi nabrajati, jer su se mnogi vjerojatno već susreli s prednostima proizvoda od šperploče.

Bilješka! Dizajni brodova od šperploče izrađeni su od materijala marke FSF. Debljina korištenih limova varira od 0,5-1,5 cm, ovisno o namjeni konstrukcijskog dijela koji će se od njih izraditi.

Proizvodi od šperploče marke FSF su različiti visoka razina otpornost na vlagu. Međutim, dok radite, vaš brod s kabinomšperploča će se dalje obrađivati, i to više puta. Dati Posebna pažnja kvalitetu materijala prilikom kupnje. Površina listova šperploče mora biti potpuno bez ikakvih nedostataka, oštećenja u obliku pukotina i strugotina, kao i raslojavanja i svih vrsta čvorova koji se često nalaze na drvu. Ova točka je izuzetno važna, budući da konačni rezultat vašeg rada, kao i pouzdanost same konstrukcije, ovisi o razini kvalitete materijala.

Stručnjaci koji su se već morali suočiti s takvim zadatkom kao što je izrada čamca od šperploče reći će da je rad s velikim limom mnogo praktičniji i udobniji, a time i brži. Stoga dajte prednost proizvodima od šperploče velikog formata.

Popratni materijali:

Obrubljeno blanjano drvo, koje će biti potrebno za uređenje sjedala, unutarnjih podupirača i stranica. Da biste napravili funkcionalan brod od šperploče, dajte prednost svijetlim vrstama drva.
Plastična stezaljka ili tanka žica koja će se koristiti kao materijal za šivanje za spajanje različitih dijelova koji pripadaju koži čamca. Možete koristiti najlonsku liniju za pecanje, ali u ovom slučaju mora imati pristojnu debljinu.
Ljepljivi sastav za brtvljenje šavova formiranih na spojevima dijelova. Najbolje je koristiti mješavine na bazi polimernih smola.

Naravno, ljudi koji znaju kako izgraditi brod od šperploče mogu dodati druge materijale na ovaj popis. Ali u u ovom slučaju dan je primjer minimalnog skupa dodatni materijali. Najčešće se kao dodaci koriste sve vrste spojeva za lakiranje, kao i specijalizirane impregnacije koje sprječavaju truljenje i oticanje strukture, koja je dugo u kontaktu s vodom.

Osim toga, za pokrivanje šavova između dijelova možda će vam trebati materijal poput stakloplastike, koji se može zamijeniti analognim - stakloplastikom.

I naravno, ne zaboravite na vanjsku estetiku vašeg proizvoda. Boja je također prikladna za to, što će vam omogućiti da sakrijete sve šavove i postignete željenu boju.

Set alata je standardan u gotovo svakom slučaju:

električna ili ručna ubodna pila;
set platna razne veličine isporučuje se s ubodnom pilom;
pila dizajnirana za rad s drvetom;
brusilica;
kliješta;
četke za razne namjene: za nanošenje laka, bojanje, nanošenje impregnacija;
čekić;
sječivo.

Što se tiče dimenzija koje može imati brod od šperploče, crteži dizajna mogu biti vrlo raznoliki, pa je malo vjerojatno da se može preporučiti nešto konkretno.

Međutim, možete koristiti standardne veličine:

ukupna duljina konstrukcije – 3,5 m;
širina čamca – 1,35 m;
visina stranice - 0,5 m.

Nakon odabira odgovarajućeg crteža, potrebno je sve dijelove prenijeti na šperploču, nakon čega se list reže prema ovim oznakama. Za izvođenje ovog zadatka potrebna vam je električna ubodna pila, jer drugi alati mogu oštetiti materijal, a linija rezanja bit će neravna i usitnjena.

Budući da se u našem slučaju radi o čamcu, njegovo krmeno zrcalo svakako treba obložiti dodatnim slojem stakloplastike i po mogućnosti ojačati strukturu. Za to možete koristiti ploče od tvrdog drva. Osim toga, samorezni vijci pomoći će vam da ojačate pričvršćivanje.

Bilješka! Ako još niste u potpunosti shvatili kako napraviti brod od šperploče, slijedite savjete stručnjaka: faza projektiranja i proračuna nosivosti je vrlo važna, jer ako pogriješite s osnovnim parametrima plovila, Rezultat vašeg rada teško se može nazvati funkcionalnim.

O praktične preporuke, tada prije montaže svi strukturni elementi trebaju biti finalizirani pomoću ravnine. Bilo bi poželjno koristiti električni alat. Nakon toga morate napraviti odgovarajuće rupe koje će vam kasnije poslužiti kada budete šivali trup čamca.

Da biste olakšali postavljanje krmenog zrcala, možete koristiti posebne nosače, koje je lako izgraditi sami. Nakon toga se fiksira dno, zatim bočni dijelovi čamca.

Bilješka! Ovi detalji nužno se svode na luk. Ne zaboravite provjeriti položaj i simetriju.

Dijelovi obloge i sebe materijal za oblaganje može se osigurati s dva različiti putevi. U prvom slučaju to može biti materijal za šavove, u drugom slučaju može se koristiti poseban ljepljivi sastav. Tijekom ovog procesa morat ćete ručno poravnati rubove šperploče, postižući određeni kut.

Potrebno je stalno pratiti usklađenost veličine, inače možete završiti s velika praznina između dijelova, za uklanjanje kojih ćete morati ne samo rezati okvire, već i rastaviti cijelu strukturu.

Okviri su rebrasti dijelovi koji osiguravaju potrebnu razinu krutosti za okvir vašeg plovila. Ovi dijelovi su izrezani iz listova šperploče debljine 6 mm i postavljeni u koracima od 0,8 m. Na kraju biste trebali završiti s 4 komada.

Ne može se podcijeniti važnost takvog detalja kao što je branik, koji se nalazi duž bočne linije. Može imati vanjski ili unutarnji položaj. Ako ste se opskrbili stezaljkama, onda vam ovi uređaji mogu pružiti neprocjenjivu pomoć i uvelike pojednostaviti vaš rad. Ako nemate dovoljan broj stezaljki, preporučljivo je njima fiksirati barem kontrolne točke dok pritiskate gredu bokobrana. Ne bi bilo naodmet upotrijebiti ni veziva koja se mogu staviti između stezaljki.

Nakon dovršetka gore navedenog rada, možete početi instalirati okvir. Ako se ne bojite riskirati i imate na raspolaganju ostatke šperploče, ovaj dio se ne može učiniti cijelim. Glavna stvar je ne zaboraviti oblikovati rupu u sredini okvira.

Ako prekrijete ovo područje palubom, možete završiti s malim zatvorenim prostorom koji se može koristiti kao spremište. Također možete koristiti ostatke šperploče za izradu palube.

Ako želite detaljnije saznati kako se izrađuje brod od šperploče, video pregled u nastavku pomoći će vam da razumijete sve zamršenosti ovog procesa.

Izvođenje unutarnjih i ljepilnih radova

Za ljepilo radi morat ćete pripremiti smjesu koja se sastoji od epoksidne smole i aerosila pomiješanih u jednakim omjerima. Kutne zone dno, krmeno zrcalo i stranice trebaju biti ojačani drvenim letvicama ili uglovima.

Lijepljenje traka od stakloplastike provodi se na područjima unutarnjih šavova, koristeći prethodno pripremljenu smjesu. Također se koriste za pričvršćivanje okvira.

Na kraju rada na lijepljenju postavlja se donja podnica, sjedala, vesla i ostali dijelovi koji mogu biti uključeni u dizajn vašeg plovila.

Nakon toga se struktura ostavi da se osuši, a zatim se izvode svi vanjski radovi na čišćenju i prekrivanju šavova stakloplastikom.

Za kvalitetno slikanje trebate:

provesti postupak odmašćivanja površine;
premazati materijal posebnim sastavom;
nanesite kit kako biste uklonili sve pogreške, ako ih ima;
nanesite sloj temeljnog premaza.

Sastav za bojanje može biti apsolutno bilo koji, ali poželjno je koristiti pigmentnu boju dizajniranu za rad s drvetom. Korištenje četkica umjesto pištolja za prskanje poboljšat će rezultat bojanja.

Prije svega, shvatimo što se zove motorni čamac, a što se zove čamac, jer ako je motor uklonjiv, onda je klasificiran kao čamac, a ako je čvrsto fiksiran, onda se takvo plovilo naziva čamcem . Kao što vidite, razlike nisu temeljne, pa ćemo jednostavno govoriti o plutajućoj strukturi od šperploče, a sami ćete odlučiti o pitanjima stacionarne prirode pričvrsnih elemenata motora.

Osim toga, u ovom članku ćemo pogledati i video na temu plutajućih samohodnih vozila.

Što ćemo dizajnirati

Plutajuće plovila s ravnim dnom tipa johnboat vrlo su česta na plovnim putovima Sjeverne Amerike i smatraju se vrlo praktičnim i praktičnim, ali iz nekog razloga još nisu dobila široko priznanje u našim regijama. I tako, unatoč činjenici da imaju relativno niska cijena s izvrsnom plovnošću i praktičnošću, njihov izgled Iz nekog razloga to plaši kupce.

Međutim, pogledajmo kako izgraditi ovu vrstu broda od šperploče ili lesonita i dasaka.

Mogućnosti trupa broda

Kao materijal za oblaganje koristit ćemo građevinsku šperploču FK ili FSF debljine 6 mm, a za to možete koristiti i zrakoplovne BS-1, BP-1, BPS-1. Također, za vanjska obloga Možete koristiti 3 mm fiberglass ili orgolit. (vidi također članak)

Slovo oznake na dijagramu	naziv detalja	Iznos	Parametri u mm
Slovo oznake na dijagramu	naziv detalja	Iznos	Duljina	Širina	Debljina
A	Odbor
B	Stern
U	Razmaknica
G	Sjedalo
D	špil
E	Prečke za sjedenje
I	Roštilj za roštilj
Z	Palubni blok
I	Veslo (prazno)
DO	Olovka

Veličine i brojevi potrebne detalje

Osim šperploče, za provedbu projekta trebat ćemo obrubljena daska 25 mm debljine, a njegova minimalna širina može biti 305 mm kako bi zadovoljila parametre navedene u gornjoj tablici. Naravno, čamci od šperploče "uradi sam" ne mogu tvrditi da se smatraju idealnim plovilima, ali uvijek možete dobiti dobar čamac ako slijedite potrebne upute. (vidi također članak)
Svi dijelovi opisanog broda imaju prilično jednostavan oblik i lako se režu, ali ipak postoji ozbiljna opasnost od pogreške. Imajte na umu da čak i jedan dodatni ili, obrnuto, milimetar koji nedostaje određenog dijela može uzrokovati izobličenje strukture ili nedosljednost na šavovima. Stoga se pri piljenju pažljivo pridržavajte oznaka, osobito pri radu cirkular(električni cirkular), jer ovdje čak i vaše okretanje glave tijekom piljenja može po inerciji povući reznu nit za sobom.

Savjet. Sada morate odabrati ploče prema vrsti drva i za to se u pravilu koriste crnogorice, poput cedra, ariša, smreke i bora, no posljednja dva su najčešće dostupna.
I tu se javlja sindrom “dvosjeklog mača” jer je smreka pogodnija za oblaganje zbog slabijeg upijanja vode, ali struktura stabla je takva da daska može puknuti od običnog čavla koji se u nju zabije.
Stoga ćete morati žrtvovati jednu kvalitetu za dobrobit druge, a izbor će ostati na svakom od vas.

Broj oznake na dijagramu	naziv detalja	Iznos	Parametri u mm
1	Kobilica (pričvršćena ljepilom i samoreznim vijcima)	2	20x25x2760
2	Krmeno zrcalo od šperploče	1	1320x403x6
3	Krmeno zrcalo (aluminijska legura)	1	250x120x1,5
4	Nosač za dovod (pričvršćen čavlima)	2	150x150x5
5	Stražnje sjedalo (pričvršćeno čavlima i ljepilom)	1	1170x500x5
6	Bočna obloga	2	3250x440x5
7	Jastučić za ključnu kost	2	150x70x16
8	podključ	—	—
9	Kalupljenje trakom od stakloplastike (1-2 sloja izvana, 3-4 sloja iznutra)	—	—
10	toptimbers. Pričvrstite na dio s 21 bakrenim čavlićem i ljepilom)	—	450x60x20
11	Kanu za veslanje (pričvrstite na stranice samoreznim vijcima kroz dio 28)	1	1150x250x20
12	Kalupljenje polupregrada	—	—
13	Pramčana pregrada	1	1020x15x5
14	Pramčano sjedalo	1	620x1000x5
15	Polica za knjige od šperploče	1	150x180x5
16	Krmenica (pramčano krmeno zrcalo)	1	720x320x5
17	Grede (ljepilo na dio 16)	1	720x75x20
18	Oko za slikara (drugi je instaliran na krmi)	—	—
19	List za donji dio	1	2780x950x5
20	Željeznica	1	870x75x10
21	Flor	1	1000x60x20
22	Nosač	1	200x50x20
23	Rubnjak je ljepljen od dvije letvice	1	3400x40x18 (svaki)
24	Potporna tračnica za sjedalo	1	1000x20x20
25	Podmotorna ploča	1	1320x190x20
26	Poklopac od šperploče	1	250x135x8
27	Krmena polupregrada od šperploče	1	1160x225x5
28	Potporna tračnica	2	25×25
29	Željeznica	1	1100x35x20
30	Spojnica za bakrenu žicu	—	—

Dimenzije i broj potrebnih dijelova*

*Obrazloženje. U slučajevima kada je debljina šperploče navedena kao 5 mm, također možete koristiti vrijednost od 6 mm za šperploču i 3 mm za lesonit ili laminat od stakloplastike.

Čamac tipa prikazanog na gornjoj fotografiji vjerojatno neće izazvati posebne poteškoće pri sastavljanju od gotovih dijelova, jer su prilično jednostavni u obliku i dizajnu. Ali montirani uređaj može postati punopravno plutajuće plovilo samo ako su svi elementi precizno izrezani i također precizno prilagođeni jedni drugima, što će osigurati proporcionalnost i stabilnost plovila, a također eliminirati stvaranje pukotina i praznina.
Kako biste spriječili pojavu neravnina na rezovima dasaka i šperploče, morate koristiti oštri instrumenti, a rez također obradite rašpom ili šmirgl papir(mljevenje). (vidi također članak)

Slika

Za obradu sastavljene strukture trebat će vam ulje za sušenje, ali nećete morati pokriti drvo s njim na uobičajeni način. Kako bi tekućina prošla kroz sve spojeve i tamo se stvrdnula, stvarajući svojevrsni film za zaštitu od vlage, mora se prokuhati i tek tada nanijeti na površinu čamca i na mjesta spajanja dijelova .
Svakako će vam trebati četka da tekućina uđe u fuge – valjak neće biti dovoljan i fuge će ostati netaknute. Ali umjetna ili prirodna vlakna mogu dovesti ulje za sušenje u praznine manje od milimetra. Prije slikanja, sušivo ulje se mora osušiti i to može potrajati do 5 dana - nemojte žuriti s nanošenjem boje prije tog vremena.
Za rad će vam trebati uljane boje, koji će se također dugo sušiti, ali takvim sredstvima dobro štitite drvo od truljenja. Prilikom ukrašavanja možete diverzificirati dizajn plovila, na primjer, obojiti brod do vodene linije u bijela boja, a iznad - zelena.

Zaključak

Nakon sastavljanja i bojanja trupa čamca, preostaje vam samo montirati motor na njega prema uputama proizvođača. Najčešće se na plovilima ove veličine ugrađuju izvanbrodski motori tipa "Whirlwind", "Veterok" ili "Neptun", budući da se mogu skladištiti odvojeno od trupa čamca, čime se osigurava sigurnost tehničkog dijela.

Osnovni podaci motornog čamca Som:
Najveća duljina, m	4,40
Najveća širina, m	1,65
Bočna visina na sredini broda, m	0,80
Težina praznog motornog čamca, kg	180
Visina u kabini, m	1,04
Kapacitet putnika, osoba	4
Preporučena snaga vanbrodskog motora, l. S.	8~25

Iako izgradnja motornog čamca s oblogom od šperploče i tradicionalnim dizajnom trupa - s poprečnim okvirom i uzdužnim gredama duž žljebova na kobilici, kobili i uz gornji rub boka - nije preteška, ipak zahtijeva određene vještine, brigu i preciznost pri radu. Prvo, graditelj će morati označiti obrise okvira u punoj veličini - izbiti ploču, zatim sastaviti okvire okvira ili jake montažne uzorke duž plohe, na kraju - izgraditi jak navoz, točno poravnati na njemu i poravnati cijeli poprečni set, a zatim uzdužni set (kobilica, stringeri, bokobrani), uklonite traku s letvica i tek nakon toga možete početi podešavati vanjske obloge i postavljati ih na mjesto. Općenito, rad se ispostavlja prilično radno intenzivnim; potrebno je duže vrijeme zauzimati bilo koji prostor za okupljanje, što može predstavljati problem stanovniku grada.

U međuvremenu, postoji jednostavniji tehnološki način sastavljanja malih čamci od šperploče, koji ne zahtijeva izradu navoza i velikog broja poprečnih okvira ili uzoraka - izgradnja čamca metodom "šivaj i lijepi".. Ovu metodu, pomoću kopči od bakrene žice i traka od stakloplastike, uspješno su isprobali naši brodograditelji amateri u gradnji malih čamaca na vesla i jedrilice (vidi npr. opis konstrukcije čamca za jahte) ili čamca „Rak“. ). Predlažemo korištenje iste metode "šivanja i lijepljenja" za izradu motornog čamca s četiri sjedala.

Razlika između ove metode gradnje čamaca metodom “sašij i zalijepi” od tradicionalne je u tome što se obrisi trupa čamca dobivaju tijekom njegove montaže zahvaljujući prethodno izrezanim listovima kože, a montaža trupa sastoji se od spajajući ove listove po rubovima. U tom slučaju nema potrebe za izgradnjom navoza - dovoljna je ravna podna površina ili vanjski prostor. Sam rad više ne zahtijeva veliku vještinu. Vrijeme boravka kućišta u zatvorenom prostoru tijekom procesa sastavljanja može se smanjiti na minimum. Sve praznine i dijelove možete pohraniti u apartman u " ravni pogled"i uzeti trodimenzionalni oblik plovila doslovno za 3-4 radna dana.

"Som" - mali kabinski motorni čamac s umjereno nagnutim konturama dna, koja se može koristiti za ribolov ili vikend turizam. "Fasetirane" konture trupa, sastavljene od dugih listova vanjske oplate i obloga palubne kućice, omogućuju primjenu gore spomenute metode šivanja i istovremeno osiguravaju dovoljnu krutost trupa praktički bez klinova. Oblik i čvrstoću trupa daju pregrada kabine, samo jedan okvir, krmeno zrcalo i struktura krmene sofe i niše motora. Donji limovi, nakon što je obloga sastavljena, podupiru četiri letvice i međupodne potpore za pod. To je neophodno kako se pri plovidbi uzburkanim morem dno od šperploče ne bi počelo ponašati kao tanka membrana: uz stalno ponovljeno savijanje kožnih ploča, spojevi od stakloplastike duž žljebova - duž kobilice i klina - mogu, ako ne kolabiraju, a zatim gube čvrstoću.

povećati
1 - unutarnja obloga kominga i udubljenja, δ=6; 2 - obložna traka, 15x25, hrast; 3 - tračnica 25x25; 4 - tračnica 25x30 za pričvršćivanje sjedala upravljača; 5 - pleksiglas, δ=5~6; 6 - breštuk δ=20, bor; 7 - stabljika, δ=24; 8 - greda 16x60; 9 - potporna tračnica 25x30; 10 - tračnica 16x32; 11 - podnica kreveta, δ=4~6; 12 - pod 20x135; 13 - donja uzica, 20x25; 14 - podnica niše motora; 15 - tračnica 16x55; 16 - pletiva, δ=6; 17 - tračnica 16x32; 18 - grede 16x55, zalijepljene zajedno od devet letvica 16x6; 19 - stup vrata, 16x55; 20 - poprečna obloga 32x32; 21 - krmeno zrcalo, δ=8~12; 22 - nosač krmenog zrcala, δ=6; 23 - ploča ispod motora, 160x32; 24 - tračnica 25x25; 25 - ovratnik 25x25, hrast; 26 - tračnica 20x25; 27 - pregrada ormarića, δ=4~6; 28 - koming kormilarnice, δ=6; 29 - bočni lim za oblaganje; 30 - donji lim za oblaganje; 31 - rub za šivanje, 16x75.

povećati

Za oblaganje preporučljivo je kupiti petoslojnu (zrakoplovnu) vodootpornu šperploču debljine 6 mm. Trebat će 14-15 njegovih listova standardne veličine 1525x1525 mm.

Rad počinje spajanjem svih praznih listova na potrebnu duljinu. Najbolji način- zalijepite lim epoksi ljepilom (ili drugim vodootporno ljepilo) “na brkove”; potrebne preporuke mogu se naći u knjizi ili, na primjer, u članku o izgradnji windsurfera "Flying Fish", objavljenom u "KiYa" br. 82. Zatim se na unutarnjoj strani svakog lista nanose ravne, međusobno okomite crte za označavanje kontura prema priloženim skicama; te će linije također biti potrebne za kontrolu tijekom naknadne montaže kućišta. Glatki zaobljeni rubovi mogu se nacrtati duž predviđenih točaka pomoću tanke savitljive trake duge najmanje 3 m.

Listovi se režu po rubovima nožnom pilom sa sitnim zubima i blanjaju blanjom kako bi se pri šivanju rubovi spojili sa što manjim razmakom; ravnine krajeva šperploče moraju se rezati "pod kutom" (kako kažu brodograditelji, uklonite punilo s rubova).

Od ostataka listova šperploče izrezuju se dijelovi krmenog zrcala, pregrade i okvira okvira. Prilikom sastavljanja tijela ovi čvorovi igraju ulogu poprečnih uzoraka.

Montaža počinje spajanjem para donjih obloga duž utora kobilice. Odstupajući od ruba kobilice za 6 mm, na oba lista nacrtana je linija koja će služiti kao središnja linija za bušenje rupa za žičane kopče. Prvo, rubovi listova koji se spajaju pričvršćeni su nakon 75 mm. Na kraju pramca, gdje spojni rubovi tvore liniju stabljike, bolje je smanjiti korak između kopči. U jednom od spojenih rubova rupe se mogu izbušiti duž cijele duljine odjednom, au rubu drugog lista bolje je bušiti rupe na mjestu - uzastopno, u dijelovima duljine 500-600 mm, inače kada rubovi budu su savijeni duž zakrivljene linije, udaljenosti između rupa mogu se pokazati neusklađenima.

Spajalice su izrađene od bakrene žice promjera oko 2 mm; Nakon što su izrezani komadi žice dugi oko 40 mm i savijeni u obliku dubokih zagrada, spajalice se umetnu s iznutra umetnuti u rupe i izvana zavrnuti krajeve kliještima. U početku nema potrebe pokušavati previše čvrsto spojiti rubove spojenih listova - to će se morati učiniti neposredno prije lijepljenja utora stakloplastikom.

a - taloženje žice; b - spoj je spreman za lijepljenje plastikom; c - lijepljenje spoja iznutra.

Bolje je započeti postavljanje kopči s krme, a kada kopče stoje na duljini utora od 1-1,5 m, preporučuje se privremeno zamijeniti krmeno zrcalo - to će pomoći da se dnu da željeni mrtvi položaj i, s daljnji rad, dobiti ispravnu uzdužnu konturu kobilice. Kasnije će također biti moguće privremeno “uhvatiti” pregradu kabine i okvir okvira u pramčanom dijelu broda. Prošavši cijeli utor kobilice na ovaj način, morate se uvjeriti da su konture i nepropusnost rubova šperploče ispravni, zategnite žicu na mjestima gdje se pojavljuje prekomjerni razmak.

Zatim se oba lista bočne oplate postavljaju na mjesto; hvataju se za izloženu garnituru stezaljkama, čvrstom uzicom i klinovima, a zatim se njihovi rubovi spajaju s rubovima donjih listova uz jagodičnu kost, radeći od krmenog zrcala u dijelovima od 500-600 mm naizmjenično s obje strane.

Nakon zatezanja konzola, privremeno postavljeni poprečni set može se ukloniti, prethodno označivši na donjoj oplati položaj podova, a na podovima mjesta izreza za prolaz uzdužnih letvica - stringera. Prazne trake se stavljaju na mjesto na ljepilo i čavli se zabijaju kroz kožu u šahovskom uzorku kako bi sigurno pristajale na šinu na kožu preko cijelog lica. U nosu, gdje je zavoj velik, bolje je ugraditi zakovice ili vijke.

Spajalice su više poput elemenata za montažu nego pričvršćivanje listova kože za cijelo vrijeme daljnjeg rada broda. Glavnu čvrstoću spojeva daje fiberglass, koji se oblikuje pomoću tankih traka od fiberglasa zalijepljenih epoksi ljepilo u više slojeva s obje strane veze. Da biste dobili gusti sloj stakloplastike bez mjehurića zraka i ljuštenja sa šperploče, potrebno je pažljivo utopiti žicu spajalice u drvo, koja strši iz unutrašnjosti kućišta u obliku "mostova" iznad utora. To se može učiniti čekićem i dlijetom sa zaobljenim dijelom za sjeckanje ili drugim sličnim alatom; u ovom slučaju, šav dobiva dodatno zbijanje.

Lijepljenje spojeva počinje s unutarnje strane kože. Prije lijepljenja prve trake od stakloplastike, korisno je ograničiti širinu trake podmazane ljepilom nanošenjem na obje strane utora ljepljiva traka. Unaprijed pripremljeno vezivo ( epoksi smola- 100 tež. h.; polietilenpoliamin - 10 tež. h.; dibutil ftalat - 15 tež. h., ili druge komponente prema uputama za upotrebu smole dostupne brodograditeljima) nanosi se kistom, zatim se nanosi suha traka od stakloplastike. U ovom slučaju, traka se jednostavno razvalja, ali se ne rasteže. S vanjske strane fiberglas tkanina se lupka četkom umočenom u vezivo dok se traka ravnomjerno ne impregnira – postane prozirna. Mjehurići zraka moraju se pažljivo ukloniti, inače će naknadno uzrokovati plastično raslojavanje i filtriranje vode.

Preporučljivo je koristiti tvornički izrađenu traku - široko se koristi za izolacijske radove. Samo trebate provjeriti da tkanina od stakloplastike nije zasićena mazivom; ako ima visoka vlažnost zraka, morat ćete zagrijati traku u pećnici plinskog štednjaka.

Dovoljno je nanijeti tri sloja trake s obje strane obloge kako bi se dobio spoj jednak čvrstoći šperploče. Ako pri nanošenju prvog sloja vezivo strši sa vanjska strana spoj, to ukazuje na dobru impregnaciju spoja. Slojeve je potrebno nanositi lagano pomičući prema ploči u odnosu na prethodnu, tako da se po rubu dobije preklapanje od 10-15 mm. Ako morate sami rezati trake od stakloplastike, možete unaprijed proširiti gornje slojeve. Krajevi pojedinačnih komada trake također se trebaju preklapati.

Kada je stakloplastika želirana, možete ukloniti restriktivnu ljepljivu traku i ostaviti tijelo jedan dan dok se spoj potpuno ne stvrdne.

Sljedeća faza konstrukcije je ugradnja (ljepilom i vijcima) poprečnog sklopa trupa i palubne kućice, koji su spajalicama spojeni na gornje rubove bočne ploče na potpuno isti način kao što je već bilo. opisao.

Graditelju se daje mogućnost da izabere jednu od dvije mogućnosti projektiranja pramčanog kraja broda iznad vodene linije. Možete zašiti oba ruba stranica spajalicama za papir i ne postavljati nikakvu stabljiku, ili napraviti stabljiku od daske, kao što je prikazano na crtežu, i na nju pričvrstiti pramčane rubove stranica ljepilom i vijcima. Sve ovisi o tome voli li graditelj tupi pramac čamca ili mu je draže da bude oštar.

Prije lijepljenja žljebova izvana potrebno je kliještima odgristi zavoje žice koji strše što je moguće bliže površini obloge, a preostale krajeve žice isturpijati u ravnini sa šperpločom. Zatim se duž utora postavlja granična ljepljiva traka i stakloplastika se lijepi kako je gore opisano.

Nakon što su svi uzdužni spojevi gotovi, preostaje samo montirati cijelu konstrukciju unutar kormilarnice i kokpita, a zatim ucrtati i zaklamati krov kabine od šperploče debljine 5-6 mm. Ako postoje poteškoće sa savijanjem krova, izrezanog iz jednog čvrstog lima, može se rezati duž DP-a i spojiti na uzdužnu tračnicu - karlengs, koja ojačava krov kabine.

Preporuča se prekriti vanjsku stranu dna kontinuiranim slojem stakloplastike tako da se njegovi rubovi protežu na strane malo iznad jagodične kosti. Prilikom obrade svih površina obloženih stakloplastikom, treba imati na umu da se sloj smole ne smije ukloniti i otkriti tkanina od stakloplastike: u tom će slučaju staklene niti početi filtrirati vodu kroz kapilarne kanale između vlakana i rubovi šperploče u spojevima prekriveni plastikom s obje strane uskoro će početi trunuti. Stoga takva mjesta treba pažljivo ispuniti epoksidnim kitom.

Prilikom finaliziranja broda ne treba zaboraviti na detalje kao što su rasporedi koji tvore gornje rubove spojnica u području kokpita, krmenog zrcala i pregrade udubljenja; kuglice na stranama; metalna traka na deblu (preporučljivo je produžiti je duž cijele duljine kobilice). Osim dekorativne svrhe, ovi dijelovi štite tijelo od abrazije i udara, te pokrivaju rubove šperploče od prodiranja vlage između slojeva.

D. Antonov, “Čamci i jahte”, br. 83.

Iako izgradnja motornog čamca s oblogom od šperploče i tradicionalnim dizajnom trupa - s poprečnim okvirom i uzdužnim gredama duž žljebova na kobilici, kobili i uz gornji rub boka - nije preteška, ipak zahtijeva određene vještine, brigu i preciznost pri radu. Najprije će graditelj morati označiti obrise okvira u punoj veličini - izbiti ploču, zatim sastaviti okvire okvira ili jake montažne uzorke duž plohe, na kraju izgraditi jak navoz, točno poravnati na njemu i poravnati cijeli poprečni set , a zatim uzdužni set (kobilica, stringeri, bokobrani), uklonite bokobran s letvica i tek nakon toga možete početi podešavati vanjske limove oplate i postavljati ih na mjesto. Općenito, rad se ispostavlja prilično radno intenzivnim; potrebno je duže vrijeme zauzimati bilo koji prostor za okupljanje, što može predstavljati problem stanovniku grada.

U međuvremenu, postoji jednostavnija tehnološka metoda za sastavljanje malih brodova od šperploče, koja ne zahtijeva izradu navoza i veliki broj poprečni okviri ili uzorci. Ovu metodu, pomoću stezaljki od bakrene žice i traka od stakloplastike, uspješno su isprobali naši brodograditelji amateri u izradi malih čamaca za veslanje i jedrenje (vidi npr. opis konstrukcije čamca za jahtu u ili čamca „Crab“ u). Predlažemo korištenje iste metode za izgradnju motornog čamca s četiri sjedala.

Osnovni podaci

Razlika između ove metode i tradicionalne je u tome što se obrisi trupa čamca dobivaju tijekom njegove montaže zahvaljujući prethodno izrezanim pločama oplate, a montaža trupa sastoji se od spajanja tih ploča duž rubova. U tom slučaju nema potrebe za izgradnjom navoza - dovoljna je ravna podna površina ili vanjski prostor. Sam rad više ne zahtijeva veliku vještinu. Vrijeme boravka kućišta u zatvorenom prostoru tijekom procesa sastavljanja može se smanjiti na minimum. Sve praznine i dijelovi mogu se pohraniti "u ravnom" u stanu i poprimiti trodimenzionalni oblik posude za doslovno 3-4 radna dana.

“Som” je mali kabinski motorni čamac s umjereno nagnutim dnom, koji se može koristiti za ribolov ili vikend turizam. "Fasetirane" konture trupa, sastavljene od dugih listova vanjske oplate i obloga palubne kućice, omogućuju primjenu gore spomenute metode šivanja i istovremeno osiguravaju dovoljnu krutost trupa praktički bez klinova. Oblik i čvrstoću trupa daju pregrada kabine, samo jedan okvir, krmeno zrcalo i struktura krmene sofe i niše motora. Donji limovi, nakon montaže oplate, podupiru se s četiri lamele i međupodlošcima - nosačima za pod. To je neophodno kako se pri plovidbi uzburkanim morem dno od šperploče ne bi počelo ponašati kao tanka membrana: uz stalno ponovljeno savijanje kožnih ploča, spojevi od stakloplastike u utorima - duž kobilice i klina - mogu, ako ne kolabiraju, a zatim gube čvrstoću.

Za oblaganje preporučljivo je kupiti petoslojnu (zrakoplovnu) vodootpornu šperploču debljine 6 mm. Trebat će vam 14-15 listova standardnih veličina 1525X1525 mm.

Rad počinje spajanjem svih praznih listova na potrebnu duljinu. Najbolji način je da lim zalijepite epoksidnim ljepilom (ili drugim vodootpornim ljepilom) "na brk"; potrebne preporuke mogu se naći u knjizi "15 projekata brodova za amatersku gradnju" ili, na primjer, u članku o izgradnji windsurfera "Flying Fish", objavljenom u. Zatim se na unutarnjoj strani svakog lista nanose ravne, međusobno okomite crte za označavanje kontura prema priloženim skicama; te će linije također biti potrebne za kontrolu tijekom naknadne montaže kućišta. Glatki zaobljeni rubovi mogu se nacrtati duž predviđenih točaka pomoću tanke savitljive trake duge najmanje 3 m.

Od ostataka listova šperploče izrezuju se dijelovi krmenog zrcala, pregrade i okvira okvira. Prilikom sastavljanja tijela ovi čvorovi igraju ulogu poprečnih uzoraka.

Spajalice su izrađene od bakrene žice promjera oko 2 mm; Izrežući komade žice duge oko 40 mm i savijajući ih u obliku dubokih nosača, spajalice se umetnu u rupe s unutarnje strane kućišta, a krajevi se uvijaju izvana kliještima. U početku nema potrebe pokušavati previše čvrsto spojiti rubove spojenih listova - to će se morati učiniti neposredno prije lijepljenja utora stakloplastikom.

Bolje je započeti ugradnju kopči s krme, a kada kopče stoje na duljini utora od 1-1,5 m, preporučuje se privremeno postavljanje krmenog zrcala na mjesto - to će pomoći da se dnu da željeni mrtvi uspon i, tijekom daljnji rad, dobiti ispravnu uzdužnu konturu kobilice. Kasnije će također biti moguće privremeno "pričvrstiti" pregradu kabine i okvir okvira na pramčani dio broda. Nakon što ste na ovaj način prošli kroz cijeli utor kobilice, morate se uvjeriti da su konture ispravne i da rubovi šperploče čvrsto prianjaju, te zategnite žicu na mjestima gdje postoji preveliki razmak.

Zatim se oba lista bočne oplate postavljaju na mjesto; stezaljkama, čvrstom uzicom i čavlima se hvataju za izloženu garnituru, a zatim se njihovi rubovi spajaju s rubovima donjih limova duž bradavice, radeći od krmenog zrcala u dijelovima od 500-600 mm naizmjenično s obje strane.

Nakon zatezanja konzola, privremeno postavljeni poprečni set može se ukloniti, prethodno označivši na donjoj oplati položaj podova, a na podovima mjesta izreza za prolaz uzdužnih letvica - stringera. Prazne trake postavljaju se na svoje mjesto pomoću ljepila i čavala zabijenih kroz plašt u šahovskom uzorku kako bi se traka sigurno pričvrstila na plašt duž cijele površine. U nosu, gdje je zavoj velik, bolje je ugraditi zakovice ili vijke.

Spojnice su više element za pričvršćivanje nego pričvršćivanje limova kože za cjelokupni kasniji rad broda. Glavnu čvrstoću spojeva daje stakloplastika koja se oblikuje pomoću tankih stakloplastičnih traka zalijepljenih epoksidnim ljepilom u više slojeva s obje strane spoja. Da bi se dobio gusti sloj stakloplastike bez mjehurića zraka i ljuštenja sa šperploče, potrebno je pažljivo ugraditi žicu spajalica u drvo koja strši iz unutrašnjosti tijela u obliku “mostića” iznad. utor. To se može učiniti čekićem i dlijetom sa zaobljenim reznim dijelom ili drugim sličnim alatom; u ovom slučaju, šav dobiva dodatno zbijanje.

Lijepljenje spojeva počinje s unutarnje strane kože. Prije lijepljenja prve trake od stakloplastike korisno je ograničiti širinu trake namazane ljepilom postavljanjem ljepljive trake s obje strane utora. Unaprijed pripremljeno vezivo (epoksidna smola - 100 težinskih dijelova; polietilen poliamin - 10 težinskih dijelova; dibutil ftalat - 15 težinskih dijelova ili druge komponente prema uputama za upotrebu smole koje su dostupne brodograditeljima) nanosi se s četkom, zatim suhom trakom od stakloplastike U ovom slučaju, traka se jednostavno razvalja, ali se ne rasteže. S vanjske strane fiberglas tkanina se lupka četkom umočenom u vezivo dok se traka ravnomjerno ne impregnira – postane prozirna. Mjehurići zraka moraju se pažljivo ukloniti, inače će naknadno uzrokovati plastično raslojavanje i filtriranje vode.

Preporučljivo je koristiti tvornički izrađenu traku - široko se koristi za izolacijske radove. Samo trebate provjeriti da tkanina od stakloplastike nije zasićena mazivom; ako ima visoku vlažnost, morat ćete zagrijati traku u pećnici plinskog štednjaka.

Dovoljno je nanijeti tri sloja trake s obje strane obloge kako bi se dobio spoj jednak čvrstoći šperploče. Ako pri nanošenju prvog sloja vezivo viri s vanjske strane fuge, to ukazuje na dobru impregnaciju fuge. Slojeve je potrebno nanositi lagano pomičući prema ploči u odnosu na prethodnu, tako da se po rubu dobije preklapanje od 10-15 mm. Ako morate sami rezati trake od stakloplastike, možete unaprijed proširiti gornje slojeve. Krajevi pojedinačnih komada trake također se trebaju preklapati.

Kada je stakloplastika želirana, možete ukloniti restriktivnu ljepljivu traku i ostaviti tijelo jedan dan dok se spoj potpuno ne stvrdne.

Sljedeća faza konstrukcije je ugradnja (pomoću ljepila i vijaka) poprečnog sklopa trupa i spojnica palubne kućice, koji su spajalicama spojeni na gornje rubove bočne ploče na točno isti način kao što je već bilo opisano.

Prije lijepljenja utora s vanjske strane potrebno je kliještima odgristi zavoje žice koji strše što je moguće bliže površini obloge, a preostale krajeve žice zapiliti u ravnini sa šperpločom. Zatim se duž utora postavlja granična ljepljiva traka i stakloplastika se lijepi kako je gore opisano.