Transportna poduzeća za prijevoz inertnih materijala. Centralizirani prijevoz inertnog tereta

Ruta br. 1 A1B1-B1A1 - 5 jahača (njihalo s obrnutim praznim hodom)

Ruta br. 2 A3B3-B3A3 - 6 jahača (njihalo s obrnutim praznim hodom)

Ruta br. 3 A4B4-B4A4 - 1 vožnja (njihalo s obrnutim mirovanjem)

Ruta br. 4 A1B1-B1A2-A2B2-B2A4-A4B4-B4A1 -15 vozača (kružno duž šesterokutne konture)

Provjera: 5+6+1+15=27 jahača.

2.8 Određivanje glavnih tehničkih i operativnih pokazatelja za svaku racionalnu rutu (predviđeni prijevoz)

Ruta br. 1.

Početni podaci:

Q dana = 100t

tp-p=0,66

1. Duljina rute:

L m = L npr. + L` x =8+8=16 (km)

2. Vrijeme provedeno automobilom po okretaju:

t okr = L m / V t + t pr =16/25+0,66=1,3(h)

3. Broj okretaja duž rute:

4. Dnevni učinak vozila:

V r.d. = q n * Jc* Z rev =20*1*12=240(t)

5. Dnevna produktivnost trafostanice:

W r.d. = q n * Jc* Leg* Z rev * =20*1*12*8=1920(t.km)

6. Dnevna kilometraža vozila na ruti:

L dan = L m * Z okr + L n1 + L n2 - L` x =16*12+3+9-8=196(km)

L gr = Leg* Z rev =8*12=96 (km)

8. Stopa iskorištenja prijeđenih kilometara:

B= L gr / L dan =96/196=0,48

9. Stvarno vrijeme u odjeći:

T n.f. = t rev * Z rev +(L n1 + L n2 - L` x / V t)=1,3*12+(3+9-8/25)=15,76(h)

e = L dan / T n.f = 196/15,76 = 12,43 (km/h)

11. Radni broj vozila koja prometuju na ruti:

A E = Q dan / V r.d =100/240=0,41(aut)

12. Broj sati vozila na dežurstvu na ruti6

ACh n = A E * T n.f. =0,41*15,76=6,4 (automatski sat)

13. Dani vozila u radu:

AD e = A E *D e =0,41*60=24,6 (aut-dan)

14. Ukupna kilometraža vozila duž rute:

L ukupno = L dan * BP e =196*24,6=4821,6 (km)

15. Kilometraža natovarenog vozila duž rute:

L` gr = L gr * AD e =96*24,6=2361,6(km)

16. Količina prijevoza:

Q= V r.d * AD e =240*24,6=5904(t)

Promet tereta:

R=W r.d * BP e =1920*24,6=47232(t.km)

Ruta br. 3.

Početni podaci:

L n2 = 6 km s1 = 1

Tn = 16h t = 25km/h

t p-r = 0,66 h

1. Duljina rute:

L m = L npr. + L x =9+9=18(km)

2. Vrijeme obrtaja PS-a:

3. Broj okretaja duž rute:

Z rev =(T n - (L n1 + L n2 - L` x)/ V t)/ t rev =(16-(11+6-9)/25)/1,38=11(rev)

5. Dnevna produktivnost trafostanice:

W r.d. = q n *J s *

6. Dnevna kilometraža vozila na ruti:

L dan = L m * Z okr + L n1 + L n2 - L` x =18*11+11+6-9=206(km)

L gr = L npr. * Z okr =9*11=99(km)

8. Stopa iskorištenja prijeđenih kilometara:

B= L gr / L dan =99/206=0,48

Stvarno vrijeme u odjeći:

T n.f. = t rev * Z rev +(L n1 + L n2 - L` x / V t)=1,38*11+(11+6-9/25)=15,5(h)

Radna brzina vozila:

e = L dan / T n.f =206*15,5=13,29(km/h)

Radni broj vozila koja prometuju duž rute:

A E = Q dan / V r.d =80/220=0,36(aut)

Broj sati vozila na dužnosti po ruti6

ACh n = A E * T n.f. = 0,36*15,5=5,58 (automatski sat)

Dani vozila u pogonu:

AD e = A E *D e =0,36*60=21,6 (aut-dan)

14. Ukupna kilometraža vozila duž rute:

L ukupno = L dan * BP e =206*21,6=4449,6 (km)

Kilometraža natovarenog vozila duž rute:

L` gr = L gr * AD e =99*21,6=2138,4 (km)

Količina prijevoza:

Q= V r.d * AD e =220*21,6=4752 (t)

Promet tereta:

R=W r.d * BP e =1980*21,6=42768 (t.km)

Ruta br. 3

Početni podaci:

L n2 = 4 km s1 = 1

Tn = 16h t = 25km/h

t p-r = 0,66 h

1. Duljina rute:

L m = L npr. + L x =9+9=18(km)

2. Vrijeme obrtaja PS-a:

T rev = L m / V t + t pr =18/25+0,66=1,38(h)

3. Broj okretaja duž rute:

Z rev =(T n - (L n1 + L n2 - L` x)/ V t)/ t rev =(16-(10+4-9)/25)/1,38=11(rev)

4. Dnevna produktivnost trafostanice:

V r.d. = q n * J s * Z rev =20*1*11=220(t)

5. Dnevna produktivnost trafostanice:

W r.d. = q n *J s * L npr. * Z rev =20*1*9*11=1980 (t/km)

L dan = L m * Z rev + L n1 + L n2 - L` x =18*11+10+4-9=203(km)

7. Utovarena kilometraža na ruti:

L gr = L npr. * Z okr =9*11=99(km)

8.
Stopa iskorištenja kilometraže:

B= L gr / L dan =99/206=0,48

Stvarno vrijeme u odjeći:

T n.f. = t rev * Z rev +(L n1 + L n2 - L` x / V t)=1,38*11+(10+4-9/25)=15,38(h)

Radna brzina vozila:

e = L dan / T n.f =203*15,38=13,19(km/h)

Radni broj vozila koja prometuju duž rute:

A E = Q dan / V r.d = 20/220 = 0,09 (aut)

Broj sati vozila na dužnosti po ruti6

ACh n = A E * T n.f. = 0,09*15,38=1,38 (automatski sat)

Dani vozila u pogonu:

AD e = A E *D e =0,09*60=5,4 (aut-dan)

Ukupna kilometraža vozila na ruti:

L ukupno = L dan * BP e =203*5,4=1096,2 (km)

Kilometraža natovarenog vozila duž rute:

L` gr = L gr * AD e =99*5,4=534,6 (km)

Količina prijevoza:

Q= V r.d * AD e =220*5,4=2376 (t)

Promet tereta:

R=W r.d * BP e =1980*5,4=10692 (t.km)

Ruta br. 4.

A1B1-B1A2-A2B2-B2A4-A4B4-B4A1

Početni podaci:

Q dan = 300t

L eg2 = 12 km

L n2 = 4 km s1 = 1 s2 = 1 s3 = 1

Tn = 16h t = 25km/h

t p-r = 0,66 h

1. Duljina rute:

L m =åL npr. +å L x =29+13=42(km)

2. Vrijeme obrtaja PS-a:

T rev = L m / V t + t pr =42/25+0,66=3,66(h)

3. Broj okretaja duž rute:

Z rev =(T n - (L n1 + L n2 - L` x)/ V t)/ t rev =(16-(3+4-7)/25)/3,66=5(rev)

4. Dnevna produktivnost trafostanice:

V r.d. = q n * (J s1 + J s2 + J s3)* Z rev =20*(1+1+1)*5=300(t)

5. Dnevna produktivnost trafostanice:

W r.d. = q n *(J s1 * L npr.1 + J c2 * L eg2 + J c3 * L eg3)* Z rev =

20(1*8+1*12+1*9)*5=2900 (t/km)

6. Dnevna kilometraža vozila na ruti:

L dan = L m * Z okr + L n1 + L n2 - L` x =42*5+3+4-7=210(km)

7. Utovarena kilometraža na ruti:

L gr = (L eg1 + L eg2 + L eg3)* Z rev =(8+12+9)*5=145(km)

8. Stopa iskorištenja prijeđenih kilometara:

B= L gr / L dan =145/210=0,69

Stvarno vrijeme u odjeći:

T n.f. = t rev * Z rev +((L n1 + L n2 - L` x)/ V t)=3,66*5+((3+4-7)/25)=18,5(h)

Radna brzina vozila:

e = L dan / T n.f =210/18,5=11,35(km/h)

Radni broj vozila koja prometuju duž rute:

A E = Q dan / V r.d =300/300=1 (automatski)

Broj sati vozila na dužnosti po ruti6

ACh n = A E * T n.f. = 1*18,5=18,5 (automatski sat)

Dani vozila u pogonu:

AD e = A E *D e =1*60=60 (aut-dan)

Ukupna kilometraža vozila na ruti:

L ukupno = L dan * BP e =210*60=12600 (km)

Kilometraža natovarenog vozila duž rute:

L` gr = L gr * AD e =145*60=8700 (km)

Količina prijevoza:

Q= V r.d * AD e =300*60=18000 (t)

Promet tereta:

R=W r.d * BP e =2900*60=174000 (t.km)

2.9 Proizvodni program za rad (predviđeni transport)

1. Operativni broj vozila koja prometuju na svim relacijama:

A e = A e1 + A e2 + A e3 + A e4 =0,41+0,36+0,09+1=1,86 (aut.)

2. Navedeni broj automobila koji prometuju na svim rutama:

A sp = A e / a b = 1,86/0,8 = 2,32 (aut)

3. Auto-dani na farmi (navedeno):

AD sp = A sp * D k = 2,32 * 60 = 139,2 (aut-dan)

4. Dani vozila u radu:

AD e = A e * D e =1,86*60=111,6 (aut-dan)

5. Stopa iskorištenosti voznog parka:

a n = BP e / BP sp = 111,6/139,2 = 0,80

6. Automobil je opremljen za sve rute:

åACh n =ACh 1 +ACh 2 +ACh 3 +ACh 4 =6,4+5,58+1,38+18,5=31,86 (automatski sat)

7. Prosječno stvarno vrijeme na dužnosti:

T n.f.(sr) = åACh n / A e =31,86/1,86=17,12 (h)

8. Ukupna kilometraža na svim rutama:

åL ukupno = L ukupno1 +L ukupno2 +L ukupno3 +L ukupno4 =4821,6+4449,6+1096,2+12600=22967 km

9. Prijeđena kilometraža natovarenog vozila na svim relacijama:

åL` gr = L` gr1 + L` gr2 +L` gr3 +L` gr4 =2361,6+2138,4+534,6+8700=13734,6 km

10. Stopa iskorištenja kilometraže uzimajući u obzir sve rute:

V=åL` gr /åL ukupno =13734,6/22967,4=0,59

11. Prosječna dnevna kilometraža automobila:

L ss =åL ukupno / AD e =22967,4/111,6=205,80 (km)

12. Količina prometa na svim pravcima:

åQ=Q 1 +Q 2 +Q 3 +Q 4 =5904+4752+2376+18000=31032 (t)

13. Promet tereta na svim relacijama:

åP=P 1 +P 2 +P 3 +P 4 =47232+42768+10692+174000=274692 (t.km)

teretni vozni prijevoz

3. Organizacijski dio

.1 Godišnji ugovor i sporazumi o prijevozu robe, postupak njegovog sklapanja i kratak opis

Temi ugovora o građanskom pravu mora se posvetiti najveća pažnja, budući da se velika većina pravnih odnosa poslovnog čovjeka objektivno razvija u okviru građanskog prava, a gotovo svi odjeljci i poglavlja dijelova 1 i 2 Građanskog zakonika Ruske Federacije Federacije su u izravnoj vezi s reguliranjem ugovora. Sklapanjem raznih ugovora s ciljem sustavnog stjecanja dobiti, poslovni čovjek neizbježno riskira svoj kapital, imovinu, dobro ime, a time i svoju budućnost. Ključ uspješnog ostvarivanja prava i obveza vezanih uz poduzetničku djelatnost je duboko poznavanje pravnog okvira ugovornih odnosa.

Obveznopravni odnosi kojima se uspostavljaju pravno obvezni odnosi između sudionika proizlaze osobito iz ugovora koje su oni sklopili.

U Građanskom zakoniku Ruske Federacije, ugovor je definiran kao sporazum dviju ili više osoba o uspostavljanju, promjeni ili ukidanju građanskih prava ili obveza (tj. dvo- ili višestrana transakcija). (Članak 420. Građanskog zakonika Ruske Federacije).

Strane mogu sklopiti sporazum predviđen ili nepredviđen zakonom ili drugim pravnim aktima, ali ne u suprotnosti s postojećim zakonodavstvom. Na ugovore se primjenjuju pravila o dvostranim i višestranim transakcijama, predviđena u 9. poglavlju Građanskog zakonika Ruske Federacije (2. dio članka 420.). Opće odredbe o obvezama (članci 307. – 419.) primjenjuju se na obveze koje proizlaze iz sporazuma, osim ako nije drukčije propisano pravilima ovog poglavlja (poglavlje 27.) i pravilima o određenim vrstama ugovora sadržanim u ovom Zakoniku (Građanski zakonik Ruske Federacije). Federacija). (članak 420. stavak 3.).

Budući da je tema ovog diplomskog rada „Ugovor o prijevozu stvari u cestovnom prometu“, pogledajmo pobliže ovaj tip ugovori.

Jedan od oblika kojim se uređuju odnosi između stranaka u postupku organiziranja prijevoza tereta je ugovor o organiziranju prijevoza tereta. Ranije su se takvi sporazumi koristili u odnosima između brodara i prijevozničkih poduzeća pod različitim nazivima i bili su regulirani u prijevoznim poveljama (na primjer, godišnji ugovor za cestovni prijevoz).

Valja napomenuti da je sustav dugoročnih (dugoročnih) ugovora postao široko rasprostranjen u prometu početkom tridesetih godina, kada je niz rezolucija Vlade omogućilo sklapanje izravnih ugovora o prijevozu robe od strane prijevoznika i njihove klijentele. .

Primjena ovakvih ugovora u to vrijeme i njihova uloga u pojedinim vidovima prometa bila je nešto drugačija, ali je njihovo sklapanje imalo jedan cilj, urediti takve odnose među ugovornim stranama koji, uzimajući u obzir specifičnosti pojedinih vidova prometa, nisu dobili dovoljna regulatorna dozvola, kao i osigurati provedbu plana prijevoza. Dakle, tamo gdje su odnosi između strana u prijevozu robe bili detaljno regulirani na regulatorni način, takvi ugovori nisu primjenjivani.

Naprotiv, u cestovnom i riječnom prometu, gdje prijevoz robe (velikog obujma) nije bio dovoljno detaljan, sklapanje takvih ugovora bilo je nužno sredstvo za reguliranje odnosa između stranaka u organiziranju i obavljanju prijevoza robe. .

Članak 798. Građanskog zakonika Ruske Federacije propisuje da prijevoznici i vlasnici tereta, ako je potrebno, obavljaju sustavan prijevoz robe, mogu sklopiti dugoročne ugovore o organizaciji prijevoza, koji određuju količine, rokove i druge uvjete za prijevoz robe. davanje vozila i predočenje robe za prijevoz, postupak plaćanja, kao i drugi uvjeti organizacije prijevoza Ovi sporazumi također mogu uspostaviti odgovornost za kršenje obveza predviđenih njima.

Glavna svrha ovakvih sporazuma o različitim načinima prijevoza je regulirati tijekom prijevoznog procesa takve odnose između stranaka koje nisu dobile dovoljnu regulatornu dozvolu, kao i olakšati provedbu prijevoznog procesa za određeno razdoblje. Zahvaljujući sklapanju dugoročnog ugovora o organizaciji prijevoza, osigurana je jasna koordinacija aktivnosti svih sudionika u prijevoznom procesu: pošiljatelja, prijevoznika, primatelja.

Pogledajmo pobliže jednu od vrsta ugovora o prijevozu tereta - špedicijski ugovor. .

Prilikom prijevoza robe postoji potreba za obavljanjem čitavog niza pomoćnih radnji vezanih uz otpremu i primanje robe: posebice njezino pakiranje, označavanje, utovar i istovar, dostava do stanice (luke) otpreme ili iz stanice (luke). ) odredišta do skladišta primatelja itd. Za povremeni prijevoz ove poslove mogu obavljati sami pošiljatelji i primatelji. U slučajevima kada tok tereta koji se šalje ili stiže na adresu određene osobe dosegne značajne veličine, samostalna provedba ovih operacija postaje opterećujuća i ekonomski neopravdana. Učinkovitije to mogu učiniti osobe koje su za takve poslove posebno osposobljene i ovlaštene. Oni djeluju kao posrednici između prijevoznika i njihove klijentele. Takve aktivnosti služenja klijenteli prijevoznih organizacija nazivaju se špedicija (od latinskog expeditio - polazak). Ugovor o špediciji je jedan od pomoćnih ugovora koji se odnose na pružanje usluga prijevoza. To određuje opseg njegove primjene i funkcije njegovih subjekata (špeditera i komitenta). Koristi se tamo gdje nastaju odnosi teretnog prijevoza. Smisao ovog ugovora je oslobađanje pošiljatelja i primatelja od obavljanja za njih netipičnih poslova u organizaciji i podržavanju procesa prijevoza tereta. Sukladno tome, glavna funkcija dodijeljena špediteru je slanje ili primanje tereta u ime klijenta, kao i pružanje drugih povezanih usluga.

Ugovor o prijevoznoj ekspediciji definiran je kao ugovor kojim se jedna strana (špediter) obvezuje, uz naknadu i na trošak druge strane (naručitelja - pošiljatelja ili primatelja), izvršiti ili organizirati obavljanje usluga. navedeno u špediterskom ugovoru koji se odnosi na prijevoz robe (članak 801. Građanskog zakonika Ruske Federacije).

Ugovor o ekspediciji je obostran i uz naknadu. Može biti sporazumna, kada špediter organizira obavljanje špediterskih usluga, ili stvarna, kada ih obavlja s teretom koji mu je povjeren (naročito kada je špediter prijevoznik). Njegov sadržaj sličan je nizu drugih ugovora o zastupanju. Špediter pruža određene usluge klijentu, što otkriva sličnosti s ugovorima o cesiji, proviziji, agenciji i plaćenim uslugama. Međutim, predmet potonjeg je dovršetak bilo kakvih transakcija i radnji, uključujući one koje uopće nisu povezane s prijevoznim aktivnostima.

Nasuprot tome, ekspedicija uključuje pružanje usluga izravno povezanih s prijevozom robe. Stoga se ekspedicija ne može smatrati varijetetom jednog od navedenih sporazuma ili njihovim konglomeratom.

Naprotiv, u stavku 2. čl. 779 Građanskog zakonika Ruske Federacije izravno navodi da se pravila poglavlja 39 o naknadi za pružanje usluga ne primjenjuju na otpremničke usluge. Pritom se ne isključuje mogućnost supsidijarne primjene pravila o ustupanju, proviziji i agenciji na prijevozne ekspedicije. Prethodno je ova mogućnost bila izrijekom predviđena čl. 105. Osnova građanskog zakonodavstva iz 1991. godine, koji je dopuštao korištenje pravila o cesiji kada je otpremnik djelovao u ime komitenta, odnosno ugovora o komisionu kada je djelovao u svoje ime. Trenutno čl. 801. Građanskog zakonika neizravno potvrđuje ovu mogućnost ukazujući na pravo špeditera da sklopi ugovor o prijevozu u ime nalogodavca ili u svoje ime. Osim toga, svaka strana ugovora o ekspediciji ima pravo odbiti ga ispuniti, što je također tipično za ustupke, provizije i zastupanje kao osobne transakcije (članci 806, 977, 1002, 1010 Građanskog zakonika Ruske Federacije ). Dakle, ekspediciju treba smatrati posebnom vrstom posla zastupanja.

Postoji i unutarnja veza između ugovora o prijevozu i ekspedicije, zbog izvedenice prijevozne i otpremničke usluge iz prijevoza. Često se dužnosti špeditera mogu izravno dodijeliti prijevozniku (klauzula 2. članka 801. Građanskog zakonika Ruske Federacije). U tom slučaju prijevoznik nema pravo sklopiti ugovor o prijevozu u svoje ime, ali može djelovati kao komercijalni predstavnik druge strane (članak 182. članka 3. Građanskog zakonika Ruske Federacije). Osim toga, kada se sam prijevoznik koristi kao otpremnik, mogu se pojaviti dvije situacije.

U jednom od njih prijevoznik nastupa kao otpremnik u odnosu na drugu osobu (primjerice, drugog prijevoznika) i bez iznimke se primjenjuju pravila o otpremi. U drugom, prijevoznik postaje špediter u odnosu na vlastiti prijevoz. U potonjem slučaju, ekspedicija je nadređena prijevozu, s istim predmetnim sastavom u dvije obveze. To utječe na odgovornost stranaka, zastaru i druge uvjete za izvršenje oba ugovora.

Po prvi put je Građanski zakonik Ruske Federacije izdvojio ugovor o transportnoj ekspediciji u zasebnom poglavlju, iako prethodno neovisna priroda ove obveze nije bila predmet ozbiljne sumnje. Norme sadržane u ovom poglavlju vrlo su općenite prirode, stoga, u skladu sa stavkom 3. čl. 801 Građanskog zakonika Ruske Federacije, mora se usvojiti poseban zakon o prijevozu i otpremništvu. U njegovoj odsutnosti, pravila važećih prijevoznih povelja i kodeksa posvećenih ekspediciji ostaju na snazi.

Špediterske djelatnosti cestovnog prometa, koje zbog svoje specifičnosti najčešće obavljaju špeditersku djelatnost, bile su predmet detaljnijeg uređenja. UAT sadrži posebno poglavlje o ekspediciji (odjeljak VIII). Osim toga, postoje posebni dokumenti resorne i međuresorne naravi (pravilnici prijevoza i špedicije). Oni ostaju valjani u mjeri u kojoj nisu u suprotnosti s Poglavljem 41. Građanskog zakonika Ruske Federacije.

Za pitanja koja trenutno nemaju posebno regulatorno rješenje, mogu se primijeniti opće odredbe obveznog prava, kao i gore navedene norme poglavlja 49, 51, 52 Građanskog zakonika Ruske Federacije.

Zakonodavstvo predviđa tri glavne faze sklapanja ugovora, koje su zajedničke različitim vrstama ugovora i subjektima koji stupaju u odnose: slanje jednoj strani ponude za sklapanje ugovora („ponuda“, pismena ili usmena), razmatranje druge strane na ponudu i davanje odgovora o prihvaćanju ponude („prihvat“)”) primitak prihvaćanja od strane pošiljatelja ponude.

Prema članku 433. Građanskog zakonika Ruske Federacije, ugovor se smatra sklopljenim u trenutku kada osoba koja je poslala ponudu primi njezino prihvaćanje.

Ako je, u skladu sa zakonom, prijenos imovine također neophodan za sklapanje sporazuma, ugovor se smatra sklopljenim od trenutka prijenosa relevantne imovine (članak 224. Građanskog zakonika Ruske Federacije).

Ugovor koji podliježe državnoj registraciji smatra se sklopljenim od trenutka registracije, osim ako zakonom nije drugačije određeno.

Kao što vidimo, stavak 2. članka 433. Građanskog zakonika Ruske Federacije, kako bi se odredio trenutak sklapanja stvarnog ugovora, upućuje nas na članak 224. Građanskog zakonika Ruske Federacije, koji kaže da prijenos vlasništvo nije samo njegova dostava dotičnoj osobi, već i dostava prijevoznoj organizaciji ili komunikacijskoj organizaciji radi dostave primatelju. Prijenos teretovnice ili druge vlasničke isprave jednak je prijenosu stvari.

Prilikom sklapanja ugovora koji zahtijevaju državnu registraciju (na primjer, transakcije sa zemljištem ili nekretninama), sud, kao što znamo, ima pravo, na zahtjev jedne od strana, donijeti odluku o registraciji transakcije ako druga izbjegava državna registracija sporazuma. U tom slučaju transakcija se registrira sudskom odlukom. Trenutak sklapanja ugovora u takvim situacijama također treba odrediti prema sudskoj odluci.

Ugovor o prijevozu stvari sklapaju prijevozna organizacija i krcatelj (vlasnik tereta). Ako se nakon dostave na odredište teret mora predati samom pošiljatelju, tada je krug sudionika u obvezi prijevoza ograničen na to. Najčešće se pak kao primatelj navodi treća osoba koja je pošiljateljeva protustrana ugovorna strana (kupoprodaja i sl.). Treba mu predati teret na odredištu

Ugovor o prijevozu robe definiran je kao ugovor kojim se prijevoznik obvezuje isporučiti teret koji mu je pošiljatelj povjerio na odredište i predati ga osobi ovlaštenoj za primitak robe (primatelju), a pošiljatelj obvezuje se platiti utvrđenu naknadu za prijevoz robe (članak 785. Građanskog zakonika Ruske Federacije).

Iz definicije proizlazi da je ugovor o prijevozu tereta obostrani i uz naknadu. Smatra se sklopljenim tek nakon predaje tereta prijevozniku i stoga se smatra pravim ugovorom. Samo je u pomorskom prometu ugovor o prijevozu, koji se naziva ugovor o utovaru ili čarteru, konsenzualan.

Ugovor o prijevozu robe je strogo formalan ugovor. Uvijek je u pisanom obliku, a često iu skladu s obveznim podacima utvrđenim zakonom.

U pravilu je ugovor o prijevozu robe javne prirode (članci 789, 426 Građanskog zakonika Ruske Federacije).

Međutim, da bi se ugovor o prijevozu tereta priznao kao javni, potrebno je ispuniti niz uvjeta.

Prvo, prijevoznik mora biti specijalizirana komercijalna organizacija koja obavlja prijevoz javnim prijevozom.

Drugo, u skladu s prometnim zakonodavstvom ili dozvolom, ova organizacija mora biti obdarena funkcijama javnog prijevoznika, obvezna obavljati prijevoz na zahtjev svakoga tko se prijavi.

Treće, ova organizacija mora biti uvrštena na poseban popis obveznika obavljanja prijevoza javnim prijevozom koji podliježe obveznoj objavi.

Za sklapanje sporazuma, sustav jedinstvenog dokumenta predviđen u stavku 2. čl. 785 Građanskog zakonika Ruske Federacije. Ispunjavanje i izdavanje takve isprave ima važnu dokaznu vrijednost. Ovisno o vrsti dokumenta koji se koristi za formalizaciju prijevoza, razlikuju se:

 sustav tovarnih listova koji se koristi na gotovo svim vrstama prijevoza;

 sustav teretnice

 charter sustav, koji se obično koristi u pomorskom prometu.

U nekim slučajevima sustavi se mogu kombinirati.

Postupak sklapanja ugovora o prijevozu ovisi o njegovoj prirodi. Sklapanje pravog ugovora vremenski se podudara s isporukom tereta prijevozniku zajedno s popratnim dokumentima. Ako je prijevoz formaliziran ugovorom o konsenzualnom najmu, sklapa se na opći način predviđen za građanske ugovore.

Ugovori o prijevozu robe prema vrsti prijevoza dijele se na ugovore o željezničkom, cestovnom, riječnom, pomorskom i zračnom prijevozu. Prema teritorijalnosti dijele se na domaće i međunarodne. Ovisno o broju prijevozničkih organizacija koje sudjeluju u prijevozu robe, razlikuju se ugovori o prijevozu u mjesnom, izravnom i izravnom mješovitom prijevozu.

Mjesni prijevoz je prijevoz koji obavlja jedna prijevozna organizacija unutar teritorijalnih granica svoje djelatnosti.

Prijevoz u kojem prema jednoj prijevoznoj ispravi sudjeluje više prijevoznih organizacija iste vrste prijevoza naziva se izravnim prijevozom.

Izravan mješoviti prijevoz prepoznaje se kao prijevoz u kojem su uključene najmanje dvije vrste prijevoza, koji obavljaju prijevoz prema jednom dokumentu sastavljenom za cijelu rutu (na primjer, prijevoz tereta iz St. Petersburga u Volgograd s pretovarom samim prijevozom u Moskvi sa željezničkog na vodeni promet) .

Postupak obavljanja takvog prijevoza određen je sporazumima između organizacija različitih oblika prijevoza, koji se moraju sklopiti na temelju posebnog zakona o izravnom mješovitom (kombiniranom) prijevozu (čl. 788. Građanskog zakonika).

U ovom slučaju, poduzeća različitih vrsta prijevoza međusobno sklapaju sporazume o organizaciji rada kako bi osigurali prijevoz robe (čvorni sporazumi, ugovori o centraliziranoj isporuci i izvozu robe itd.) Na način utvrđen prometnim zakonodavstvom (Članak 799. Građanskog zakonika Ruske Federacije).

3.2 Operativno dnevno planiranje i upravljanje prijevozom tereta

Glavni zadatak autotransportnog poduzeća za rad željezničkih vozila je da po najnižoj cijeni radna i materijalna sredstva za obavljanje najvećeg mogućeg obima prijevoza. Uspješno izvršenje ovog zadatka moguće je uz pravilnu upotrebu voznog parka, povećanje proizvodnosti rada radnika, a prije svega vozača, provođenje mjera za uštedu materijala i Novac. Jedan od uvjeta koji pogoduje postizanju visokih performansi proizvodne djelatnosti autotransportnog poduzeća je pravilno organizirano planiranje transporta.

Operativno planiranje prijevoza uključuje:

Izrada dnevnog plana smjene za prijevoz tereta (karta tereta) za cjelokupno autotransportno poduzeće;

Razvoj prijevoznih ruta i izrada planskih zadataka prijevoza robe za svakog vozača;

Prijem i obrada putnih listova, računovodstvena i operativna analiza realizacije dnevnog plana smjena.

Dnevni plan prijevoza je specifičan izraz operativnog planiranja u cestovnom prometu i predstavlja određeni dio mjesečnog plana cestovnog prijevoznika, razrađen za svakog teretnika i svaku rutu, uzimajući u obzir specifičnosti prijevoza za naredni dan. .

Izrada plana prijevoza dnevne smjene započinje prihvaćanjem zahtjeva (narudžbi) za prijevoz robe od poduzeća i organizacija pošiljatelja i primatelja robe, tj. klijentela. U slučaju ugovornih odnosa između prijevoznika i naručitelja, potonji podnosi zahtjev ATP-u, a u slučaju jednokratnog prijevoza podnosi se nalog. Prijave (nalozi) se zaprimaju utvrđenim redoslijedom po teretnoj grupi i evidentiraju se po primitku u posebnom dnevniku.

Na temelju zahtjeva u skupini tereta popunjavaju se stupci 1-10 dnevnog operativnog plana prijevoza.

Zaprimanje zahtjeva i naloga za prijevoz robe jedan je od glavnih elemenata dnevnog planiranja smjene.Praksa pokazuje da uspješnost plana prijevoza uvelike ovisi o provjeri i pojašnjenju svih podataka navedenih u zahtjevima i nalozima.

Rad vozača na liniji i ispunjenje planiranog obujma prijevoza uvelike je vezan uz stanje prilaznih putova mjestima utovara i istovara robe, pripremu tereta za prijevoz i vrijeme izvođenja utovarno-istovarnih radova. Svi ti čimbenici moraju se provjeriti prilikom prihvaćanja prijava.

Prema važećim pravilima za prijevoz robe u cestovnom prometu, utvrđeni su rokovi za podnošenje zahtjeva i naloga za prijevoz.

Zaprimanje prijava (naloga) i izrada dnevnog operativnog plana traje do 14 sati, izrada smjensko-dnevnog plana do 16 sati, nakon čega se izdaju putni listovi. Potreba za izradom dnevnog plana smjene do 16 sati je zbog činjenice da do tog vremena automobili počinju napuštati liniju, a dispečer mora upozoriti vozače o nadolazećem poslu sljedećeg dana.

Smjenski dnevni plan prijevoza važan je dokument operativnog sustava planiranja; on odražava cjelokupni plan prijevoza autotransportnog poduzeća za jedan kalendarski dan.

Smjensko-dnevni plan može biti raznih oblika, ali mora odražavati sve elemente potrebne za određivanje potrebnog broja vozila, usmjeravanje prijevoza i izračun produktivnosti svakog vozila.

Dnevni plan smjene podijeljen je u dva glavna dijela. Prvi dio, popunjava dispečer koji prihvaća zahtjeve za prijevoz robe (u velikim poduzećima za motorni prijevoz postoji posebna grupa unutar operativnog odjela koja je odgovorna za odabir robe, prihvaćanje zahtjeva i sastavljanje dnevnog plana smjene; ​​u u ovom slučaju ispunjava ga viši dispečer ove grupe), sadrži sve potrebne podatke za odabir vrste željezničkog vozila, određivanje njegove količine i izradu ruta. U drugom dijelu, koji ispunjava dispečer uključen u izradu planskih zadataka za vozače (u velikim ATP-ima viši dispečer dispečerske grupe), koji se naknadno unose u putne listove, navedeni su brojevi putnih listova prema planiranom broju automobila te vrijeme polaska i dolaska automobila prema redu vožnje.

Dnevni plan smjena izrađuje se posebno za skupine vozila (kiperi, vozila s ravnim platformama i sl.), smjene i za svako mjesto utovara.

Ispravno ispunjen dnevni plan smjene osigurava izradu stvarnog operativnog plana rada vozila, što je složen zadatak koji se može riješiti odgovarajućim odabirom aplikacija za prijevoz robe, izradom racionalnih transportnih ruta i smanjenjem nulte kilometraže na minimum. Da bi to učinio, dispečer mora izvrsno poznavati geografiju grada (ili regije), položaj točaka za generiranje tereta i prihvat tereta, stanje pristupnih cesta i mogućnost korištenja različitih modela automobila i cestovnih vlakova. za transport, kao i propusnost mjesta utovara i istovara. Osim toga, dispečer mora imati potrebno znanje za izračunavanje performansi vozila ovisno o vrijednosti tehničkih i operativnih pokazatelja.

Planiranje prijevoza prema dnevnom planu smjene započinje izradom racionalnih ruta vozila kojima se može postići najveća vrijednost faktora iskorištenja prijeđenih kilometara. Prilikom izrade ruta za vozila pri prijevozu robe potrebno je imati na umu da su najjednostavnije rute njihala. Prstenaste rute su složenije i pri njihovoj izradi potrebno je provesti potpunu analizu svih podataka kako bi se osigurala najveća produktivnost željezničkog vozila. Ako je na kružnoj ruti koeficijent iskorištenja prijeđenih kilometara jednak 0,5, tada je preporučljivije koristiti rute njihala.

U opći pogled Izvedivost izrade određene vrste rute određena je satnom produktivnošću vozila u tonama. Kružna ruta će biti isplativa ako je produktivnost vozila u tonama po 1 satu na kružnoj ruti veća od produktivnosti vozila u tonama po 1 satu na ruti klatna.

Mogućnost kreiranja racionalnih ruta uvelike ovisi o specifičnim uvjetima prijevoza: udaljenosti, dostupnosti pratećeg tereta, vremenu prijevoza itd.

Pri izradi racionalnih ruta uzimaju se u obzir ne samo položaj točaka utovara i istovara u području prijevoza, već i vrsta robe koja se prevozi, vrsta željezničkih vozila koja se koriste za prijevoz, radne smjene, kapacitet utovara i istovara točaka i udaljenosti autotransportnih poduzeća.

U procesu planiranja prijevoza, dispečer u nekim slučajevima može utjecati na promjene uvjeta prijevoza u smjeru potrebnom za izradu racionalnih ruta. Na primjer, ovisno o lokaciji točaka utovara i istovara, vrsti tereta i vrsti željezničkog vozila, čini se mogućim organizirati prijevoz robe između dva klijenta duž njihalne rute s visokom stopom iskorištenja kilometraže; Prepreka tome je što se prijevoz robe (na zahtjev) ovih klijenata može obavljati u različitim smjenama. U tom slučaju, dispečer mora poduzeti mjere, dogovorene s klijentima, da organizira prijevoz u istim smjenama.

Sposobnost organiziranja racionalnih ruta uvelike je povezana s vrstom željezničkog vozila. Na primjer, za prijevoz oble građe (dužine - 6 m) možete koristiti automobil s prikolicom za posipanje ili tegljač s poluprikolicom. U prvom slučaju, obrnuti bijeg bez tereta gotovo je neizbježan zbog poteškoća u odabiru tereta za automobil s prikolicom - raspad; u drugom je moguće prevoziti teret u suprotnom smjeru od automobila s univerzalnom karoserijom (tegljač s poluprikolicom).

Izrađene racionalne rute bilježe se u stupcu 15 dnevnog plana smjene, u kojem je naznačen broj zahtjeva za koji je prijevoz vezan, broj tona tereta koji se prevozi po redoslijedu povezivanja, te brojevi vozača koji pokazuju redoslijed prijevoza. Sve je to prikazano brojevima: prvi označava broj zahtjeva s kojim je prijevoz povezan, drugi - količinu tereta koji se prevozi po redoslijedu povezivanja, treći - broj putovanja, tj. gdje počinje prijevoz?

Kako bi se olakšao rad dispečera tijekom operativnog planiranja, produktivnost i potreban broj vozila na jednostavnim klatnim rutama utvrđuje se pomoću pomoćnih tablica u kojima se izračunava produktivnost vozila ovisno o vrsti tereta, udaljenosti prijevoza i drugim čimbenicima koji utječu na proizvodnju.

Takve se tablice sastavljaju za sve modele automobila koji su dostupni u poduzeću za motorni prijevoz, uzimajući u obzir klase tereta koji se prevozi i metode utovara i istovara.

Poznavajući količinu tereta koju treba prevesti i učinak jednog vozila pomoću pomoćne tablice, dispečer može lako odrediti broj vozila potrebnih za izvršenje zadatka prijevoza.

Prije planiranja prijevoza, operativni odjel mora od tehničke službe poduzeća dobiti informacije o proizvodnji vozila po modelu i radnim smjenama za planirani dan.

Ukupan broj kola planiran prema dnevnom planu smjene (po modelu i smjeni) mora odgovarati očekivanoj proizvodnji kola na liniji prema tehničkoj službi. U slučaju nedovoljne količine tereta za dodijeljena vozila ili, obrnuto, viška operativnih odjela, potrebno je poduzeti mjere za ispravljanje situacije dodatnim odabirom tereta ili obavještavanjem pojedinih klijenata o mogućnosti ispunjenja njihovih zahtjeva u sljedećem danu. .

Rezultat izrade operativnog plana dnevne smjene je nalog, tj. distribucija cjelokupnog voznog parka namijenjenog proizvodnji na liniji na određene objekte rada (kupce prijevoza).

Radni nalog koji sastavljaju dispečeri odobrava šef operative ili direktor poduzeća i prenosi se u dispečersku grupu dispečeru smjene za izdavanje putnih listova.

3.2.1 Organizacija prijema i evidentiranja zahtjeva za prijevoz robe

Kupci (pošiljatelji ili primatelji) moraju podnijeti ATP-u: Zahtjev na obrascu 1 ako između njih postoji ugovor ili nalog za jednokratni prijevoz robe. Prijave i narudžbe podnose se najkasnije 14 sati prije dana prijevoza, a za međumjesni prijevoz - 48 sati unaprijed.

Obrazac prijave je naznačen i može biti proizvoljan, dopuštena je prijava telefonom, teletipom ili telegramom.

Molim Vas da dostavite _________ jedinica vozila marke ______________ nosivosti _________________ obujma karoserije _______________ kubičnih metara za prijevoz tereta ______________ težine ________ tona na relaciji __________________________________. Automobile je potrebno dostaviti na sljedeću adresu: _______________________________________

_________________________: telefon___________________

Adresa mjesta utovara i ime pošiljatelja:__________________________ telefon_____________

Adresa mjesta istovara i naziv primatelja:______________________telefon___________________

Obvezujem se:

izvršiti plaćanje prema dogovorenoj tarifi;

koristiti vozilo za njegovu namjenu;

u slučaju nepravovremenog povrata vozila, platiti kaznu u iznosu od 100 posto usluga automobila za svaki dan kašnjenja;

napraviti oznaku u otpremnim dokumentima;

u slučaju nepredviđenih okolnosti (kvar voznog parka, elementarna nepogoda i sl.) odmah Vas obavijestiti telefonom ili telegramom;

Prije “___” ________ 20__ platite naknadu za korištenje vozila u iznosu od ________________________________ rubalja.

Ime i službena adresa:______________________

Podaci o putovnici za pojedince:

3.2.2 Izračun dodijeljenih smjena vozača za svaku racionalnu rutu za obje smjene (projektirani prijevoz)

Ruta br. 1 A2B3-B3A2 1. smjena:

Broj okretaja:

n oko I cm =Z oko /2=8/2=4 (oko)

Količina prijevoza:

Q I cm =q n *Jc* Z oko I cm =10*1*4=40 (t)

Promet tereta:

P I cm = q n *Jc*Noga* Z oko l cm =10*1*4*9=360 (t.km)

Broj okretaja:

n oko II cm =Z oko /2=8/2=4 (oko)

Količina prijevoza:

Q II cm = q n *Jc* Z oko Il cm =10*1*4=40(t)

Promet tereta:

P I cm = q n *J s * Z oko I cm *L npr. =10*1*4*9=360 (t.km)

Ruta br. 2 A1B1-B1A1-A2B3-B3A1

Broj okretaja:

Količina prijevoza:

Q I cm =q n *(J c1 + J c2)* Z oko I cm =10*(1+1)*3=60(t)

Promet tereta:

P I cm = q n *(Jc1*Leg1+Jc2*Leg2)* Z oko l cm =10*(1*16+1*9)*3=750 (t.km)

Broj okretaja:

n oko I cm =Z oko /2=6/2=3 (oko)

Količina prijevoza:

Q I 1cm =q n *(J c1 + J c2)* Z oko I 1cm =10*(1+1)*3=60(t)

Promet tereta:

P II cm = q n *(Jc1*Leg1+Jc2*Leg2)* Z oko l 1cm =10*(1*16+1*9)*3=750 (t.km)

Ruta br. 3 A2B2-B2A3-A3B4-B4A2

Broj okretaja:

n oko I cm =Z oko /2=5/2= 2(oko)

Količina prijevoza:

Q I cm =q n *(J c1 + J c2)* Z oko I cm =10*(1+1)*2=40 (t)

Promet tereta:

P I cm = q n *(Jc1*Leg1+Jc2*Leg2)* Z oko l cm =10*(1*12+1*13)*2=500(t.km)

Broj okretaja:

n oko II cm =Z oko /2=5/2=2 (oko)

Količina prijevoza:

Q II cm =q n *(J c1 + J c2)* Z oko II cm =10*(1+1)*2=40 (t)

Promet tereta:

P II cm = q n *(Jc1*Leg1+Jc2*Leg2)* Z oko II cm *L npr. =10*(1*12+1*13)*2=500(t.km)

Ruta br. 4 A1B1-B1A2-A2B2-B2A3-A3B3-B3A1

n oko I cm =Z oko /2=4/2=2 (oko)

Količina prijevoza:

Q I cm =q n *(J c1 + J c2 + J c3)* Z oko I cm =10*(1+1+1)*2=60(t)

Promet tereta:

P I cm = q n *(J c1 *L eg1 + J c2 *L eg2 + J c3 *L eg3)* Z oko I cm =10*(1*16+1*12+1*9)*2= 740 ( t.km)

Broj okretaja:

n oko I cm =Z oko /2=4/2=2 (oko)

Količina prijevoza:

Q I 1cm =q n *(J c1 + J c2 + J c3)* Z oko I 1cm =10*(1+1+1)*2=60 (t)

Promet tereta:

P I 1cm = q n *(J c1 *L eg1 +J c2 *L eg2 +J c3 *L eg3)*Z oko I 1cm = 10*(1*16+1*12+ 1*9)*2 = 740( t.km)

3.2.3 Organiziranje i izvođenje puštanja PS-a na liniju i prijem po povratku u garažu

Automobili se puštaju na liniju ovisno o načinu organizacije rada (pojedinačni, kolektivni, transportni kompleksi i kolone), prednji radnje utovara(broj utovarnih mjesta) i intervali prometa vozila. Kod individualnog rada svaki vozač dobiva specifičan zadatak koji nije vezan za rad drugih automobila i obavlja ga samostalno. Zadatak vozača tijekom grupnog rada povezan je s radom ostalih vozila u prometnom kompleksu. Svaki automobil ima samostalno kretanje.

Broj automobila koji se mogu staviti na liniju u isto vrijeme ovisi o fronti utovara.

Interval kretanja vozila mora odgovarati ritmu rada utovarno-istovarnog mjesta. Svako vozilo mora biti pušteno na prugu na način da na vrijeme stigne na mjesto utovara i da tamo ne čeka utovar.

Pravilna organizacija puštanja željezničkog vozila u rad ima važno. Činjenica je da dispečer koji je vozaču izdao putni list vjeruje da on odmah odlazi na posao. Zapravo, iz jednog ili drugog razloga, vozač može biti odgođen na području ATP-a (motor se ne pokreće, guma se ispraznila, pojavile su se tehničke greške itd.).

Postoji nekoliko metoda za organiziranje proizvodnje automobila na traci. U nekim ATP-ovima na vozilu koje je ispravno i spremno za puštanje, kontrolni mehaničar (KTP mehaničar) daje vozaču žeton, na temelju kojeg dispečer izdaje putni list, vjerujući da će vozilo odmah ući u crta. U ostalima otpravnik bilježi vrijeme polaska sa servisne stanice nakon što mehaničar servisne stanice potpiše putni list kojim potvrđuje tehničku ispravnost vozila. Treće, bilješku o vremenu odlaska vozila s područja ATP-a vrši KTP mehaničar itd.

No, u svakom slučaju, potrebno je osigurati da automobili ulaze na kolonu na vrijeme, da se ne stvaraju redovi vozača za dobivanje putne dokumentacije i da se automobili ne gomilaju na kontrolnim točkama čekajući pregled. U velikim autotransportnim poduzećima (s brojem vozila 300 ili više) ova pitanja postaju od najveće važnosti. Ako dispečer za izdavanje tovarnog lista potroši samo jednu minutu (pronađite tovarni list, zabilježite vrijeme polaska na tovarni list i na otpremni list, neka se vozač potpiše na tovarnom listu), tada će za izdavanje 300 automobila trebati 5 sati. S obzirom da izdavanje puštanja automobila ne bi trebalo trajati duže od 30 minuta, potrebno je imati najmanje 10 dispečera na puštanju automobila, što naravno nije realno.

Jedan od sustava koji vam omogućuje ubrzanje proizvodnje automobila na traci je sljedeći. Sva vozila koja se vraćaju s kolone pregledavaju se na punktu, gdje se utvrđuje njihovo opće tehničko stanje. Za tehnički ispravna vozila dispečerskoj službi se daju posebni žetoni koji vozačima omogućuju naknadni ulazak na kolonu bez pregleda. Na temelju tih žetona otpravnik izdaje putne listove.

Prijem putnih listova od strane vozača prebačen je na “samoposluživanje”. U vozačevoj sobi nalazi se poseban stalak s ćelijama u koje dispečer stavlja tovarne listove i žetone prije puštanja automobila na prugu. Dolaskom na posao vozač pali automobil, uzima putni list i žeton iz odgovarajuće ćelije te ih predaje mehaničaru na kontrolnoj točki. Mehaničar potpisuje putni list i bilježi vrijeme odlaska automobila na posao. Svakih pet do deset minuta javlja dispečerskoj službi brojeve automobila puštenih na liniju, na temelju čega se prave odgovarajuće bilješke u otpremnim listovima.

Prilikom obavljanja nekih poslova koji zahtijevaju posebne uvjete tijekom prijevoza, dispečer osobno izdaje putne listove vozačima, provjerava vozačevo poznavanje pravila prijevoza te robe i daje dodatne upute, objašnjavajući prirodu i moguće specifičnosti nadolazećeg posla.

Za stalno praćenje lokacije vozila, dispečerski zaslon (garažni zaslon) obično se nalazi u kontrolnoj sobi poduzeća za motorni prijevoz. Namijenjen je vizualnom nadzoru tehničkog stanja i položaja željezničkih vozila. Zaslon je izrađen u obliku svjetlosnog polja, podijeljenog na svjetleće ćelije, čiji je broj jednak broju automobila u ATP-u, a broj ćelije odgovara garažnom broju automobila. Svaka ćelija može prikazati jedno od četiri moguća stanja vozila:

auto na liniji;

automobil je došao s linije u park u dobrom stanju i može se koristiti za daljnji rad;

automobil je stigao u park u neispravnom stanju i poslan je na popravak;

auto je napunjen, ali još nije stigao na red.

Za reprodukciju gore navedenih informacija, svaka ćelija ima sljedeću svjetlosnu indikaciju:

gori zeleno svjetlo 2 i svijetli garažni broj 3 automobila (svjetlo 4 je upaljeno) znači da je automobil stigao na parkiralište u dobrom stanju;

gori crveno svjetlo / i svjetleći garažni broj 3 na automobilu znači da je automobil stigao na parkiralište u neispravnom stanju;

osvijetljeni garažni broj 3 znači da je automobil natovaren, ali je još uvijek na teritoriju ATP-a;

ćelija nema svjetlosni signal - auto je na vezi.

3.2.4 Upravljanje i kontrola rada trafostanice na liniji

U procesu upravljanja radom željezničkih vozila na pruzi, djelatnici dispečerske grupe:

održavati operativnu komunikaciju s mjestima utovara i istovara, pošiljateljima i primateljima;

nadzirati ispravnost izvođenja utvrđenih trasa željezničkih vozila;

pratiti napredak provedbe utvrđenih planova uklanjanja robe iz svakog objekta;

osigurati prioritetno izvršenje hitnih i važnih prijevoza, po potrebi prebacivanje voznog parka s jednog radilišta na drugo;

poduzeti potrebne mjere za otklanjanje smetnji i kvarova koji nastaju tijekom rada;

Vozila tehničke pomoći upućuju se na liniju na zahtjev vozača.

Međutim, kontrola rada željezničkih vozila na pruzi samo od strane središnje kontrolne sobe nije dostatna, posebno kada na mjestima generiranja tereta prometuje veliki broj vozila. U tom smislu, linijski dispečeri su dodijeljeni takvim točkama generiranja tereta, koji također mogu opsluživati ​​grupu malih točaka smještenih na istom području. Njihov posao je da:

nadzor nad opskrbom točaka za oblikovanje tereta s teretom i mehanizmima za utovar;

praćenje usklađenosti pošiljatelja s utvrđenim standardima za vrijeme mirovanja željezničkih vozila tijekom utovara i ispravnog izvršenja otpremnih dokumenata;

praćenje pravovremenog dolaska željezničkih vozila na mjesta stvaranja tereta;

provjera putnih listova vozača koji dolaze na mjesta formiranja tereta;

praćenje provedbe zadanih prijevoznih pravaca;

provjera izjava vozača o problemima na točkama istovara i odlazak na mjesto radi otklanjanja tih problema;

obračun provedbe plana prijevoza robe od zadanog mjesta nastanka tereta do pojedinih mjesta isporuke;

prebacivanje željezničkih vozila na druga radilišta u dogovoru s otpremničkom ekipom u slučaju nedostatka tereta, zastoja željezničkih vozila preko utvrđenog roka zbog kvara utovarnih mehanizama i drugih razloga;

sastavljanje izvješća i pravljenje posebnih bilješki na putnim listovima u slučajevima zastoja željezničkih vozila izvan utvrđenih vremenskih standarda;

izvršavanje naloga primljenih od djelatnika dispečerskog tima;

obavijest otpremne skupine na kraju radnog dana o rezultatima provedbe plana prijevoza i tereta iz određenog teretnog pogona i razlozima odstupanja od utvrđenog plana.

Dispečerska komunikacija i kratak opis tehnička sredstva komunikacije.

Organizacija komunikacije između otpremne skupine i linijskih otpremnika, otpremnika i primatelja, autotrusta i drugih viših organizacija te pojedinih vozila važna je za upravljanje prijevozom tereta. Da biste to učinili, možete koristiti javne telefonske komunikacije, centrale, telegrafske i radio komunikacije.

Telefonske, centralne i djelomično telegrafske komunikacije vrste su žičane komunikacije pomoću nadzemnih žica, nadzemnih i podzemnih kabela.

Telefonska komunikacija omogućuje izravan dvosmjerni ili višesmjerni razgovor između pretplatnika. Interkom komunikacija se ostvaruje korištenjem dispečerskih sklopki, koje jamče: selektivni razgovor između dispečera i svakog pretplatnika ili pojedine grupe pretplatnika; razgovor između dispečera i svih pretplatnika; razgovori između pretplatnika; dvosmjerna komunikacija s drugim telefonskim sustavima.

Telegrafske komunikacije uključuju brzi prijenos i primanje poruka na gotovo svim udaljenostima korištenjem teletipskih strojeva s izravnim ispisom.

U cestovnom prometu koriste se teletipi čije su prednosti u odnosu na telefonske komunikacije: visok stupanj korištenja žičanih komunikacijskih linija; visoka otpornost na smetnje i nisko izobličenje prenesenog teksta; u mogućnosti dobivanja gotovog dokumenta. Osim toga, korištenje teletipa u pravilu ne uklanja u potpunosti potrebu za korištenjem telefonske komunikacije.

Organizacija operativnog računovodstva i analiza rada PS.

Za utvrđivanje rezultata rada PS-a na temelju podataka iz tovarnih listova i otpremnih isprava računovodstveno-kontrolna skupina vodi operativne evidencije.

Po povratku s linije vozači predaju popunjene tovarne listove s priloženim otpremnim dokumentima dispečeru smjene. Dispečer je dužan pažljivo provjeriti ispravnost njihovog popunjavanja i izvršenja, usklađenost unosa u tovarnim listovima s unosima u otpremnim dokumentima, izvršenje smjenskih zadataka, prometne rute itd. U slučaju neispravne registracije, neizvršavanja zadataka i sl. Dispečer je dužan utvrditi razloge ovih povreda i odstupanja i o tome izvijestiti višeg dispečera.

Dispečeri-kontrolori grupe za obračun i kontrolu obavljaju početnu obradu listova i otpremnih dokumenata, što uključuje: obračun ukupne i utovarene kilometraže, provjeru podudarnosti prijeđenih kilometara prema očitanjima brzinomjera s kilometražama utvrđenim utvrđenim udaljenostima, utvrđivanje vrijeme kretanja željezničkog vozila i zastoj tijekom utovara - istovara i provjera usklađenosti zastoja s utvrđenim standardima, utvrđivanje rezultata rada, obračun troškova prijevoza i drugih obavljenih radova.

Nakon početne obrade, tovarni listovi i otpremni dokumenti prenose se u druge odjele ATP-a na daljnju obradu. Primarna obrada može se izvesti pomoću računalne tehnologije.

Na kraju dana viši dispečeri sastavljaju otpremni izvještaj koji dostavljaju upravi ATP-a i višoj organizaciji do 12 sati.

Na temelju podataka o puštanju voznog parka i obrade putnih listova, viši prometni dispečer analizira izvršenje dnevnog plana prijevoza, tj. utvrđuje stupanj realizacije operativnih dnevnih i mjesečnih planova prijevoza tereta općenito za ATP, najvažnije vrste tereta i pojedine objekte centraliziranog prijevoza, utvrđuje razloge odstupanja od plana, utvrđuje stanje obračuna s kupcima za prijevoz tereta. .

Na temelju rezultata analize potrebno je poduzeti odgovarajuće mjere za otklanjanje utvrđenih nedostataka.

Odgovornosti dispečera

(opisi poslova djelatnika operativne službe).

Opis poslova višeg dispečera.

1. Opći dio.

1.1 Dispečer konvoja imenuje se na položaj i razrješava ga naredbom tvornice automobila.

2. Na radno mjesto mogu biti imenovane osobe sa srednjom stručnom spremom Posebna edukacija te radno iskustvo u sustavu auto prometa najmanje 3 godine.

3 Podnosite izvještaj izravno voditelju operacija.

2. Glavne odgovornosti.

2.1 Organizira i kontrolira rad na pruzi i provedbu dnevnih smjenskih zadataka prijevoza.

2 Upućuje vozače o uvjetima i značajkama prijevoza na relacijama, s posebnim osvrtom na stanje na cestama i prometne prilike na pojedinim područjima. Svakodnevno provjerava vozačku dozvolu vozača.

3 Svakim danom prije 9 sati provodi operativnu komunikaciju s klijentelom u vezi dolaska vozila, poduzima mjere za otklanjanje svih propisanih zastoja vozila.

4. Svakodnevno izdaje i prati dostavu putnih listova i drugih dokumenata od strane vozača, uskraćujući obavljanje poslova vozača, te osobno odgovara za ispravnost njihovog izvršenja.

5 Dnevno izračunava odgovarajuće pokazatelje u putnim listovima, analizira kvalitetu obavljanja smjenskih zadataka vozača.

6 Priprema brze sažetke i izvješća o radu i događajima u smjeni.

7 Dnevno izvještava voditelja operative o dostavi putnih listova od strane vozača na propisanom obrascu.

8 Strogo prati i osobno je odgovoran za potraživanja klijenata prema poduzeću te o tome redovito obavještava voditelja operativnog odjela.

9 Dnevno sastavlja kretanje goriva i maziva za vozače prema utvrđenom obrascu.

10 Obavlja dnevne tablice radnog vremena vozača na liniji i tijekom popravaka.

11 Vodi dnevnu evidenciju o realizaciji plana prihoda u iznosu klijentele na propisanom obrascu.

12 Sudjeluje u dnevnom planiranju smjena do 14:00 sati prethodnog dana.

3. Mora znati.

3.1 Postupak izdavanja i obrade putnih listova, evidentiranje tehničkih i operativnih pokazatelja.

2 Autokarte i njihovo stanje.

3 Adrese, telefonski brojevi poduzeća i organizacija koje opslužuju željeznička vozila TATK, njihovo radno vrijeme.

4 Pravila za rad automobila i cestovnog prometa.

5 Propisi i upute o postupku prijevoza, tarife i pravila za njihovu primjenu.

6 Osnove ekonomije, organizacije rada i proizvodnje.

7 Prijevozna udaljenost, linearne stope potrošnje goriva prema markama automobila.

Opis poslova voditelja operative.

Zajednički dio.

1. Voditelja operativnog odjela imenuje na posao i razrješava s njega nalogom poduzeća generalni direktor.

2. Izvještava izravno glavnog direktora.

Minimalno 3 godine iskustva u radu na motornim vozilima.

Posebna obuka - tečajevi menadžmenta.

Mora znati:

zakoni i pravni akti koji reguliraju pitanja prijevoza i špedicije;

pravila prijevoza tereta ugovorom o cestovnom prijevozu i međunarodnom cestovnom teretnom prometu;

oblici transportne i financijske dokumentacije;

metode proučavanja i predviđanja potražnje za prometnim uslugama;

sheme za uspostavljanje veza s potrošačima prometnih usluga;

pravila za sklapanje i izvršavanje ugovora o prijevozu robe i pružanju dodatnih usluga;

osnove organiziranja transportnog procesa;

dijagrame relevantnih prometnih mreža i glavnih teretnih ruta;

standardi za zastoje vozila tijekom teretnih operacija;

norme za uvjete prijevoza i pakiranja tereta;

postupak uvođenja računovodstva i izvješćivanja o željezničkom vozilu i pogonskom materijalu;

osnove ekonomije, organizacija rada;

radno zakonodavstvo;

pravila i propisi zaštite na radu i sigurnosti.

Odgovornosti na poslu.

1. Organizirati rad vozila za prijevoz tereta.

2. Osigurava racionalno korištenje voznog parka na pruzi.

Upravlja izradom sadašnjih i budućih prometnih planova i organizira njihovu provedbu u skladu sa zahtjevima sigurnosti cestovnog prometa.

Organizira dnevno planiranje smjena i osigurava njegovu provedbu u skladu s rasporedom rada i odmora vozača.

Organizira rad voznog osoblja.

Organizira informiranje vozača automobila o pravilima i uvjetima prijevoza tereta.

Poduzima mjere za pravodobno sklapanje ugovora s poduzećima i organizacijama za prijevoz robe.

Osigurava ispunjenje ugovornih obveza i sudjeluje u kompleksima prilikom razmatranja potraživanja u vezi s njima.

Provjerava stanje cesta, mostova i pristupnih cesta na području na kojem se odvija motorni promet i preko odgovarajuće organizacije poduzima mjere za njihovu ispravnost.

Organizira rad dispečerske službe i prati rad vozila na liniji.

Poduzima mjere za osiguranje sigurnosti robe i prtljage koja se prevozi, pravilno i pravodobno sastavljanje putnih listova i druge dokumentacije.

Razvija mjere za poboljšanje tehničke, operativne i ekonomske uspješnosti poduzeća, jačanje financijske discipline i sprječavanje potraživanja.

Analizira pokazatelje rada vozila, troškove radnog materijala za njih.

Analizira potrošnju goriva vozila i osigurava usklađenost sa standardima potrošnje goriva.

Osigurava pravovremenu i ispravnu izradu računovodstva i izvješća o radu voznog parka vozila.

Organizira nadzor nad pravilnim vođenjem putne, robne i prijevozne dokumentacije, te operativnim obračunom utroška goriva i maziva.

Omogućuje kontrolu nad ispravnom definicijom prijevoza.

Rukovodi zaposlenicima odjela.

3.3 Dokumentacija koja se koristi tijekom prijevoza tereta

3.3.1 Svrha i postupak popunjavanja tovarnih listova 4C i 4P

Tovarni listovi za kamione izrađuju se u tri oblika: br. 4-c (po komadu), koji se koristi za prijevoz robe po uvjetima plaćanja po komadu; br. 4-p (vremenski) - pri prijevozu robe pod uvjetima plaćanja prema vremenskim tarifama; 4 (međugradski), služi za međugradski prijevoz robe .

Putni listovi obrazaca br. 4-c i br. 4-p i tovarni list obrasca br. 1-t su međuresorni dokumenti, tj. obvezno za korištenje od strane svih ATP-ova i pošiljatelja, bez obzira na njihovu podređenost.

Dispečeri izdaju vozačima potvrde o prijemu putnih listova za jedan radni dan, uz uvjet dostave putnog lista za prethodni radni dan (putni list br. 4 može se izdati i na duži period ako trajanje prijevoza mora biti duže od dva dana ).

Putni list mora imati žig i pečat ATP-a (organizacije) - vlasnika automobila i datum izdavanja; označava marku, državni i garažni broj automobila i prikolice (prikolica), prezime i inicijale vozača; broj njegove vozačke dozvole, klasa i broj vozačke tablice.

Prilikom napuštanja ATP-a i povratka u njega, relevantne službene osobe (dispečer, mehaničar, cisterna za gorivo, medicinski djelatnik) upisuju bilješke na putni list koje karakteriziraju:

mogućnost vožnje vozača (dostupnost vozačke dozvole, zdravstveno stanje), ispravnost automobila;

vrijeme (prema rasporedu i stvarno) napuštanja ATP-a i povratka na njega i očitanja brzinomjera;

potrošnja goriva (izlaz, ostatak).

Vozač potpisuje primitak tehnički ispravnog automobila od mehaničara na početku radnog dana i prilikom predaje automobila mehaničaru na kraju radnog dana. U putni list mogu se upisati prezimena i inicijali osoba u pratnji (pripravnik, špediter, utovarivač i sl.).

Na prednjoj strani putnog lista obrasca br. 4-c, prije nego što ga izdate vozaču, popunite odjeljak „Zadatak vozaču” u kojem je navedeno ime kupca, adresa i vrijeme dolaska kupcu, broj putovanja i obujam prijevoza u tonama. Ako je tijekom dana potrebno izvršiti prijevoz od više kupaca ili do više primatelja od jednog kupca, tada se zadatak izrađuje za svaku vožnju (grupu vozača). Na obrascu tovarnog lista broj 4-c navodi se naziv naručitelja i planirano vrijeme dolaska i odlaska naručitelja.

Na poleđini tovarnog lista, na obrascu broj 4-c, otpremnik bilježi i ovjerava potpisom i pečatom redoslijed izvršenja zadataka, redne brojeve vozača i brojeve tovarnih listova za svaku vožnju, a prema na obrascu broj 4-p, kupac zapisuje i svojim potpisom ovjerava putne rute automobila dok je kod kupca.

Tovarni list u obrascu br. 4-p ima na prednjoj i stražnjoj strani "Kupon kupca", na kojem su navedeni brojevi putnog lista, nazivi vozila, državni brojevi automobila i prikolice, ime kupca , prezime, inicijali i položaj osobe odgovorne za korištenje automobila. Kupac bilježi i ovjerava svojim potpisom i žigom vrijeme i očitanja brzinomjera pri dolasku i odlasku automobila i prikolice. Kupon na prednjoj strani tovarnog lista se odvaja i nakon obrade u ATP-u - obračuna troškova korištenja automobila - šalje kupcu uz račun za korištenje vozila. Na poleđini tovarnog lista predviđen je prostor za napomene o zastoju vozila na liniji.

U rubriku „Rezultati rada vozila i prikolice”, koja se nalazi na poleđini putnog lista, upisuju se podaci obračunati u ATP-u o potrošnji goriva, vremenu dežurstva, kilometraži, broju vozača, pretovarenim tonama i tonama. prijeđenih kilometara.

3.3.2 Namjena i popunjavanje putnih listova

Tovarni list služi za evidentiranje kretanja zaliha i robe i dokument je na temelju kojeg otpremnik otpisuje, a primatelj prima prevezene dragocjenosti. Za ATP je osnova za obračun prijevoznog rada i plaćanja prijevoza.

Koriste se dvije vrste TTN:

br. 1 za prijevoz robe u gradskom, prigradskom i međumjesnom prometu;

2-tm za prijevoz robe u međugradskom prometu, koji se obavlja uz sudjelovanje teretnih autobusnih kolodvora (ili drugih poduzeća javnog cestovnog prijevoza, koja su odgovorna za organiziranje međugradskog prijevoza robe).

Tovarni list sastoji se od dvije rubrike: robne i transportne. U zaglavlju TTN upisuje se datum izdavanja, naziv naručitelja (platitelja koji plaća prijevoz prema ovom TTN), naziv vozila, marka i državne registarske pločice vozila i priključnog vozila, naznačeno je prezime i inicijali vozača te broj putnog lista.

Robni dio popunjava pošiljatelj. Sadrži podatke o teretu (naziv, vrsta pakiranja, način utvrđivanja težine, klasa, broj komada i tona), kao i o osobi koja izdaje teret (ime i položaj). U dijelu prijevoza nalaze se podaci o operacijama utovara i istovara (izvođač, način izvršenja, vrijeme dolaska i odlaska, trajanje zastoja, broj i trajanje dodatnih operacija), koje formaliziraju pošiljatelj odnosno primatelj, te druge informacije (prijevoz udaljenosti po skupinama cesta, cijene i iznos koji se plaća za prijevoz i druge usluge, novčane kazne, plaćanje prekomjernog zastoja itd.), popunjava se nakon dostave putnih listova i TTN-a od strane autoprijevoznika.

Ako u odjeljku „Informacije o teretu” nije moguće navesti sve nazive i karakteristike inventarnih stavki koje su važne za skladištenje, poslovanje i računovodstvo za pošiljatelje i primatelje, tada se kao robni odjeljak koristi specijalizirani obrazac (npr. dostavnica), koja mora sadržavati podatke predviđene standardnim međuresornim obrascem br. 1-t. Brojevi računa bilježe se u odjeljku proizvoda standardnog TTN-a.

Teretnice se moraju izdati za svako putovanje u najmanje četiri primjerka: prvi ostaje kod pošiljatelja, drugi se predaje primatelju, treći i četvrti se primaju u ATP-u, treći se zatim prilaže uz račun za prijevoz).

Ako se jednorodni teret prevozi s iste polazne točke na isto odredište, tada se preporuča za svako putovanje izdati kupon utvrđenog obrasca, a na kraju posla izdati tovarni list s ukupnim rezultatom raditi. Oblik i detalje kupona utvrđuje pošiljatelj u dogovoru s ATP-om i primateljem. Kuponi vrijede samo na dan izdavanja. Prije posljednjeg putovanja zamjenjuju se putnim listom i uništavaju. Kod utvrđivanja obujma prevezenog tereta na temelju geodetskih mjerenja, kuponi za svako putovanje ne smiju se uopće izdavati.

Osobe odgovorne za registraciju teretnog lista imenuju se naredbama čelnika poduzeća, organizacija, institucija koje su pošiljatelji i primatelji. Oni snose osobnu odgovornost za točnost podataka navedenih u ovim dokumentima.

Obrazac teretnog lista broj 2-tm izdaje teretni autobusni kolodvor u pet primjeraka. U njegovom zaglavlju, osim detalja dostupnih u obrascu TTN br. 1-t, vrijeme isporuke tereta, radno vrijeme skladišta pošiljatelja i primatelja, adresa vozila za utovar i istovar, naziv i navedena je adresa autoprijevozne organizacije koja plaća platitelju za prijevoz.

3.3.3 Dijagram toka dokumenta

Prikazano u grafičkom dijelu nastavnog projekta.

4.4 Organizacija rada vozača

Jedan od najvažnijih društveno-ekonomskih zadataka je osiguranje racionalne organizacije rada vozača. Prilikom rješavanja potrebno je sveobuhvatno uzeti u obzir:

zahtjevi zaštite na radu;

značajke organizacije prijevoznog procesa, koji se sastoji od dovršenih operacija isporuke tereta - ciklusa prijevoza, a povezan je s dnevnim ili smjenskim ciklusom rada željezničkog vozila, njegovom opskrbom od ATP-a do prve točke uklanjanja tereta i povratka na ATP od posljednje točke isporuke;

radni sati servisiranih poduzeća.

Radno vrijeme vozača regulirano je općim radnim zakonodavstvom, uzimajući u obzir specifičnosti organizacije prijevoznog procesa.

Početkom radnog dana vozača smatra se planirano vrijeme javljanja na posao, a ne vrijeme stvarnog odlaska na liniju.

Pri izradi rasporeda smjena vozača, kao i voznih redova i voznih redova za gradski, prigradski i međumjesni promet, potrebno je polaziti od činjenice da duljina radnog vremena vozača u satima po smjeni ne prelazi maksimalno dopušteno trajanje smjene. Broj smjena pri evidentiranju radnog vremena zbrojenog po danima mora osigurati usklađenost s normiranim radnim vremenom za obračunsko razdoblje.

I za šestodnevni i za petodnevni radni tjedan, duljina smjena vozača određena je pravilima.

3.4.1 Obračun planiranog i stvarnog radnog vremena i obračun smjena

1. Izračunavamo planirani fond radnog vremena:

F pl =(D k - D in - D pr)*t c m =(30-4-0)*6,7=184,2(h)

D k - kalendarski dani;

D u - slobodni dani;

D pr - praznici;

t c m - vrijeme smjene.

Stvarno radno vrijeme:

F činjenica =n c m *(T n.f. + t p-z)=10*(15,49+0,38)=195(h)

n c m - broj smjena mjesečno;

T n.f - stvarno vrijeme na dužnosti;

t p-z - pripremno i završno vrijeme.

Broj smjena:

n c m = F pl / (T n.f. + t p-z) = 174,2 / (15,49 + 0,38) = 10 (pomaci)

4. Obrada iznosi:

Fr= F činjenica - F pl =195-184.2=11(h)

Prema Zakonu o radu Ruske Federacije, prekovremeni rad je dopušten više od 10 sati mjesečno ili 120 sati godišnje.

3.4.2 Raspored rada vozača prema ruti za obračunsko razdoblje

Raspored mora biti izgrađen na način da su automobili, bez obzira na trajanje boravka na pruzi i način rada, dodijeljeni određenom timu vozača, tj. Svaki automobil ima dva vozača.

3.4.3 Progresivni oblik organizacije rada za vozače (timski ugovor)

U posljednjih godina koristi se u poduzećima za motorni promet brigadni način organizacije rada vozača. U javnom cestovnom prometu brigadnim oblikom organizacije rada na početku jedanaeste petoljetke bilo je obuhvaćeno oko 75% radne snage vozača. Timovi od 12-20 ljudi formiraju se prema proizvodnom principu, vodeći računa o homogenosti opslužene klijentele i robe koja se prevozi, iste vrste i marke željezničkih vozila. Brigada dobiva planirane proizvodne zadatke za obujam prijevoza i promet tereta za godinu, tromjesečje, mjesec, dan, prema stopi iskorištenosti voznog parka i načinu rada.

Daljnji razvoj timske metode ogledao se u timskoj metodi brigadni ugovor, koji je 1971. predložio i implementirao u prijevozu građevinskog materijala tim vozača automobilske tvornice br. 29 Glavmosavtotransa, na čelu s predradnikom, Herojem socijalističkog rada, laureatom Državne nagrade SSSR-a E.P. Fedjunjin.

Tim je s dobavljačem (fabrikom armiranobetonskih proizvoda) sklopio ugovor o odvozu svih proizvoda na gradilišta, prihvaćajući kolektivnu odgovornost za ispunjenje ugovorenog obima transporta.

Organizacijski oblici timskog ugovora (osobito u sustavu raspodjele plaća – ravnomjerno, razmjerno broju sati rada i sl.) su različiti. Najvažnije odredbe ove metode su sljedeće:

Osnova timskog ugovora je sporazum čiji su obvezni sudionici tim i otpremnik (bilateralni ugovor). Međutim, ugovor može biti tripartitan, kada je u njega uključena administracija ATP-a, i četveropartitan, kada je u njega uključen i primatelj;

tim se ugovara za prijevoz određene količine tereta u skladu sa zadatkom predviđenim godišnjim (petogodišnjim) planom i uzimajući u obzir kontraplan;

ugovor predviđa jasne dužnosti i odgovornosti stranaka, kako bi se povećale, potrebno je tromjesečno (mjesečno) međusobno provjeravati ispunjavanje obveza stranaka;

Brigadi se pored obujma prijevoza i prometa tereta postavlja niz planiranih pokazatelja (ograničenje potrošnje rezervnih dijelova, ciljana potrošnja goriva, razina produktivnosti rada, iznosi fonda plaća i materijalnih poticaja itd.), tj. uvesti elemente internog računovodstva troškova.

U uvjetima timskog ugovora nestaje koncept „isplativog“ i „neisplativog“ rada unutar tima. Osim toga, prisutnost ugovora prisiljava cijeli tehnološki "lanac" sudionika u transportnom procesu da radi glatko i bez smetnji: pošiljatelja, vozača, primatelja. Sve to pridonosi poboljšanju kvalitete prijevoza i povećanju produktivnosti, čime je moguće osigurati potrebne količine prijevoza s manje vozila i manje vozača.

Stoga timski ugovor postaje sve rašireniji u cestovnom prometu, ali je sredinom jedanaeste petogodišnje po njemu radilo samo 14% vozača javnih vozila.

U sustavu Ministarstva automobilskog prometa RSFSR-a 1980. godine 2,1 tisuća timova radilo je na prijevozu tereta metodom brigadnog ugovora, 1983. - 2,7 tisuća.

3.5 Organizacija rada vozila na liniji

3.5.1 Izrada i raspored zajedničkog rada PS i PRP

Zajednički raspored rada je raspored rada PS, koji treba izraditi zajedno s ATP, GO i GP.

Suština takvog rasporeda je da se PS kreće i stiže na mjesta utovara i istovara u točno utvrđeno vrijeme.

Ovdje se teret i RFP pripremaju na određeni način, te broj vozila koja istovremeno dolaze na točke utovara ili istovara. Glavna prednost takvog rasporeda je: razvoj vremenski konsolidiranog zadatka za prijevoz robe i osiguranje ritmičkog rada PRP-a, povećanje produktivnosti PS-a i PRP-a smanjenjem zastoja tijekom čekanja na utovar i istovar.

Ovaj raspored omogućuje smanjenje prekomjernog zastoja, pod uvjetom da je interval kretanja vozila jednak ritmu utovara i istovara.

Zajednički raspored rada istovremeno prikazuje rasporede kretanja vozila za obje radne smjene duž svake rute. Glavni zahtjev za njegov razvoj je uklanjanje vremena čekanja za utovar i istovar i osiguranje najpotpunijeg istovara PRM-a.

Ruta br. 2 A1B1-B1A2-A2B3-B3A1 (kružna)

A e =6 (aut)

t rev =2,47 (h)

Z rev =6 (rev)

L eg1 =16 (km)

L eg2 =9 (km)

L n2 =12 (km)

T n.f =15,49 (h)

V t =21 (km/h)

t p = 26 (min)

t dv.gr.1 = L eg1 / V t *60=16/21*60=46 (min)

5. Zastoji tijekom istovara:

t r =26 (min)

Prvo vrijeme mirovanja:

Vrijeme učitavanja:

t p = 26 (min)

t dv.gr.2 = L eg2 / V t *60=9/21*60=26 (min)

Vrijeme istovara:

t r =26 (min)

t dv.x.2 = L x2 / V t *60=5/21*60=14 (min)

Z oko I cm - 3 (oko)

Z oko II cm - 3 (oko)

Broj okretaja prije i poslije ručka prve smjene:

Z oko prije ručka - 2 (oko)

Z oko poslije ručka - 1 (oko)

Z oko prije ručka - 2 (oko)

Z oko poslije ručka - 1 (oko)

Vrijeme za večeru:

t ručak - 60 (min)

Vrijeme promjene smjene:

t promjene pomaka - 10 min)

Vrijeme putovanja druge nulte vožnje:

t n2 = L n2 / V t *60=12/21*60=34,28 (min)

t povratak = T polazak + T n.f +2* t ručak + t promjena smjene. =6h 40min+15.49+2+10=00h 29min

Ruta br. 3 A1B1-B1A2-A2B2-B2A3-A3B3-B3A1 (kružna)

A e =11 (aut)

t rev =3,67 (h)

Z rev =4 (rev)

L eg1 =16 (km)

L eg2 =12(km)

L eg3 =9 (km)

L n2 =12 (km)

T n.f =15,35 (h)

V t =21 (km/h)

Vrijeme kretanja prve nulte vožnje:

t n1 = L n1 / V t *60=7/21*60=20 (min)

Vrijeme za napuštanje automobila iz garaže:

T polazak = T n.r.r. - t n1 =7h 00min - 20 min=6h 40min

Zastoj tijekom utovara:

t p = 26 (min)

Vrijeme putovanja prve učitane vožnje:

t dv.gr.1 = L eg1 / V t *60=16/21*60=46 (min)

Zastoj tijekom istovara:

t r =26 (min)

6. Prvo vrijeme mirovanja:

t dv.x.1 = L x1 / V t *60=4/21*60=11 (min)

Vrijeme učitavanja:

t p = 26 (min)

Vrijeme putovanja druge opterećene vožnje:

t dv.gr.2 = L eg2 / V t *60=12/21*60=34 (min)

Vrijeme istovara:

t r =26 (min)

Drugo vrijeme mirovanja:

t dv.x.2 = L x2 / V t *60=4/21*60=11 (min)

Vrijeme učitavanja:

t p = 26 (min)

Vrijeme putovanja treće opterećene vožnje:

t dv.gr.3 = L eg3 / V t *60=9/21*60=26 (min)

Vrijeme istovara:

t r =26 (min)

Vrijeme vožnje trećeg praznog hoda:

t dv.x.3 = L x3 / V t *60=5/21*60=14 (min)

Broj okretaja 1. i 2. smjene:

Z oko 1 cm -2 (oko)

Z oko II cm - 2 (oko)

Broj okretaja prije i poslije ručka prve smjene:

Z oko prije ručka - 1 (oko)

Z oko poslije ručka - 1 (oko)

Broj okretaja prije i poslije ručka 2. smjene:

Z oko prije ručka - 1 (oko)

Z oko poslije ručka - 1 (oko)

Vrijeme za večeru:

t ručak - 60 (min)

Vrijeme promjene smjene:

t promjene pomaka - 20 minuta)

Vrijeme putovanja druge nulte vožnje:

t n2 = L n2 / V t *60=12/21*60=34 (min)

Vrijeme za vraćanje automobila u garažu:

t povratak = T polazak + T n.f +2* t ručak + t promjena smjene. =6h 40min+15.35+2*1+20=00h 35min

3.5.2 Izrada satnog rasporeda vozila za jednu kružnu rutu najaIIIpomaci

Ruta br. 2 A1B1-B1A2-A2B3-B3A1

Vrijeme polaska na liniji: 1. smjena - 6 sati 40 minuta;

II smjena - 18h 15 min.

Vrijeme izmjene smjena: od 18:15 do 19:15.

Vrijeme ručka: 1. smjena - od 13:42 do 14:42;

2. smjena - od 21:35 do 22:35.

Vrijeme prometa PS - 2,47 sati.

Vrijeme povratka na ATP - 00h 35min

3.6 Blok dijagram dispečerskog upravljanja prometom

Osnovna zadaća operativnog odjela je: organizirati prijevoz robe, osigurati provedbu utvrđenog plana prijevoza u najkraćem roku. učinkovitu upotrebu vagoni.

Grupa tereta proučava: tokove tereta i promet tereta, stanje pristupnih putova i utovarno-istovarnih područja, opskrbljenost pošiljatelja mehanizmima za utovar i istovar, mogućnost korištenja cestovnih vlakova i specijaliziranih trafostanica.

Dispečerska grupa bavi se operativnim planiranjem prijevoza, puštanjem trafostanice na prugu i njezinim prihvatom po povratku s pruge, operativnim vođenjem rada trafostanice na pruzi, izradom smjensko-dnevnog izvješća. o puštanju na prugu i dnevnom izvješću o radu trafostanice, te operativnoj analizi realizacije plana prijevoza tereta.

Grupa za obračun i obračun obavlja inicijalnu obradu tovarnih listova i otpremnih dokumenata te provodi operativno knjiženje realizacije plana prijevoza tereta.

Zaključak

Predmetni projekt uključuje izradu racionalnih ruta prijevoza robe primjenom ekonomskih i matematičkih metoda.

Racionalne rute omogućuju smanjenje praznog hoda, dok povećavaju stope iskorištenja kilometara, čime se povećava produktivnost željezničkih vozila i poboljšavaju tehnički i operativni pokazatelji:

Operativni broj vozila smanjuje se sa 27,26 na 23,26 jedinica.

Ukupna kilometraža smanjena je s 2.083.545 na 1.499.522 km.

Broj dana vozila u službi smanjen je s 8314 na 7094 dana vozila.

Stvarno vrijeme dežurstva smanjeno je za 15,3 sata.

Stopa iskorištenja prijeđenih kilometara povećana za 0,17.

Bibliografija

1. Batishchev I.I. “Organizacija mehanizacije PRR u cestovnom prometu” 2010.

Geronimus B.L. “Ekonomsko-matematičke metode u planiranju cestovnog prometa” 2009.

Kratki automobilski priručnik NIIAT 2010.

Mayboroda M.E. "Cestovni teretni promet" 2007.

Pravila za prijevoz u cestovnom prometu 2006.

Cjenik br. 13-01-01 “Jedinstvene tarife i vremenski standardi za utovar i istovar cestovnog prometa” 2009.

Khodosh M.S. "Promet tereta" 2009.