Domaća prikolica za osobni automobil s vlastitim. DIY prikolica za kampiranje: priprema se za dugo putovanje! Faze izgradnje kampera vlastitim rukama

Sami napraviti kamper nije previše težak zadatak Za iskusan majstor. Evo rokova slična konstrukcija može potrajati dugo zbog stalnih poboljšanja dizajna. Da biste izbjegli ulazak u takvu situaciju, trebali biste unaprijed razmisliti o interijeru, napuštajući očito nepotrebne elemente. Ovo je osobito važno pri opremanju malih automobila, na primjer, pri stvaranju kamp kuće iz GAZelle vlastitim rukama.

Mobilna kućica ima neosporne prednosti - udobnost, udobnost i mobilnost. Moskva je bučan grad iz kojeg ponekad poželite otići. Vlasnici prikolica ne moraju tražiti mjesto za noćenje, a putovanje postaje vrlo ekonomično. Ako prije niste imali priliku koristiti ovo izvorno kućište, prvo se trebate upoznati s njihovom klasifikacijom.

Vrste kampera i njihova klasifikacija

Prilikom odabira vrste budućeg mobilnog kućišta, možete se voditi njegovom podjelom prema:

po izgledu - postoje prikolice, kombiji ili mobilne kućice u kombinaciji s automobilom;
klasa – postoje tri klase udobnosti kampera;
tip prikolice - postoje prikolice s prikolicom, hibridne prikolice i prikolice sa sedlom.

Ako s vučnim pogledom Mobilna kućica sve je jasno, razlika između kombija i kombiniranog kampera nije odmah vidljiva. U prvoj varijanti stambeni prostor se nalazi u kombiju i odvojen je od vozačevog sjedala.

Ova je opcija prikladna kada putujete udvoje, kada nitko ne ostaje u "kući" tijekom selidbe. Zahvaljujući ovom dizajnu, moguće je uklopiti više funkcionalni namještaj koristeći prazan prednji zid.

Kamperi pretvoreni iz GAZela ili minibusa precizno su kombinirani.

Klasa udobnosti može se nazvati uvjetnom. Dakle, kamper-kuće klase A uključuju prostrane prikolice napravljene na šasiji velikih kamiona. Izvana nalikuju autobusu, mogu imati sklopive strukture, a iznutra, u smislu funkcionalnosti, ne razlikuju se od malog stana.

Imajte na umu da vozač mora imati dozvolu kategorije "C" za upravljanje ovim vozilom.

U njemu ima mnogo manje prostora, ali je još uvijek zgodno putovati u njima. Ono što je bitno je da takav automobil možete voziti s dozvolom B kategorije ako je težina automobila odn Totalna tezina vozilo s prikolicom ne prelazi 3,5 tone.

Klasa "C" označava najosnovnije kampere. To može biti mala prikolica ili minibus pretvoren u kamper. Ne postoji odvojeno mjesto za spavanje - njegovu funkciju obavljaju sklopivi sofe ili fotelje. Ali opremanjem takvog mini kampera šatorom za prtljažnik, sklopivim nadstrešnicom i kompletom namještaja za kampiranje, možete dobiti ugodan boravak uz minimalne troškove.

Takve građevinske prikolice nazivaju se i hibridnim prikolicama kako bi se razlikovale od jednostavnih prikolica. Zasebno treba istaknuti petsville prikolice, čiji je oblik dizajniran za korištenje u kombinaciji s kamionetima. Zahvaljujući tome, moguće je smanjiti duljinu cijele kamp prikolice, jer dio prikolice visi preko karoserije automobila.

Pogreške pri izgradnji mobilnih kućica vlastitim rukama

Cijene mobilne kućice primjetno "grizu". Nije iznenađujuće da vješti poglavari obitelji žele uštedjeti novac i učiniti sve sami. Važno je biti mudar i učiti na tuđim greškama:

ne biste trebali raditi sve od otpadnog materijala - morat ćete živjeti u kući najmanje tjedan dana i želite provesti svoj odmor u udobnosti;

bit će potrebne ozbiljne izmjene karoserije, sustava grijanja, ožičenja - ne možete bez vještina automehaničara;

Ako ste ipak uspjeli stati u tuš i WC, ne zaboravite na spremnik za ispiranje - izlijte ga prljava voda na asfaltu ili travnjaku krajnje je neetično;
Bolje je ne zaboraviti napraviti konektor za spajanje 220V u kampovima i pretvarač za 12V iz akumulatora automobila.

Izrada vlastite prikolice

Ako vas teškoće ne plaše, a želja za akcijom je nezaustavljiva, možete se okušati u izgradnji kuće. A želite li preraditi GAZelle ili napraviti prikolicu od nule - izbor je strogo individualan!

DIY mobilna kućica iz GAZelle

Za rad će vam trebati brusilica, Stroj za zavarivanje, ručna pila obrada drveta i puno strpljenja. Postupna modernizacija automobila izgleda ovako:

Sjedala se vade iz kabine, skidaju se stare obloge. Svi metalni dijelovi tretirani su posebnom otopinom koja sprječava hrđu. Zidovi i strop su izolirani pjenastim polietilenom, a na podu su položeni listovi šperploče. Sva ožičenja prolaze ispod podne i zidne obloge; o tome treba unaprijed razmisliti.

Okvir za namještaj je zavaren točno u tijelu. Ako se automobil ne može izravnati, možete upotrijebiti cijev kao libelu, čiji se krajevi oslanjaju na donji rub prozorski otvori. Nakon grubog zavarivanja okvir se skida i sve se zavari, očisti i ponovno unese.

Prozorski otvori prekriveni su tepihom. Može se postaviti i prekriven tepihom stropne ploče. Nakon dovršetka unutarnje obloge, možete pričvrstiti letvice ispod polukatu i montirati okvire namještaja.

Za prednja sjedala može se napraviti zakretni mehanizam. Da biste to učinili, trebat će vam prednja glavčina, na primjer, iz VAZ-a i dio okretnog nosača. Shema je prilično jednostavna.

Završna faza je ugradnja namještaja na okvir, spajanje rasvjete, ugradnja pumpe za kuhinjski umivaonik, pokrivanje polukata i manja poboljšanja interijera. Za kuhanje možete staviti mali plinski štednjak na jedan plamenik.

Umjesto zavarivanja okvira namještaja, možete koristiti gotove setove, ojačavajući ih iznutra uglovima i dodatnim vijcima. Kuhinja također treba biti pričvršćena za sve - pod, kauč, zid. To je učinjeno kako bi se namještaj zaštitio od olabavljenja tijekom vožnje po neravnim cestama.

Ne treba zaboraviti da takva izmjena automobila zahtijeva registraciju u REO. Da biste to učinili, morate napisati zahtjev i dobiti rješenje tehničkog odjela prometne policije i protokol ovlaštene organizacije.

Elegantna prikolica od šperploče

Ako vaš automobil ima kuku za vuču, bila bi šteta ne iskoristiti situaciju i ne napraviti lijepu “drop” prikolicu za noćenje izvan grada. Za ovo:

Bočne stijenke budućeg kombija su izrezane i pričvršćene na bazu. Sve rupe za vrata i prozore, kao i za olakšanje okvira, moraju se unaprijed izrezati, pa je bolje pažljivo razmisliti o crtežu.

Iz ploča za namještaj Police se montiraju i postavljaju na postolje. Te iste police služit će kao prednji i stražnji zidovi kombija.

Prema obliku kombija, list šperploče je savijen iznad polica s obje strane i fiksiran na vrhu okvir snage od drvene građe. Jedna strana je napravljena na podizanje, omogućavajući pristup kuhinji.

Gornji otvor i krovni prozor su izrezani. Cijeli okvir je izoliran i ožičenje je instalirano.

Odozgo je sve obloženo furnir pločama. Nakon što su otvori za vrata i prozore izrezani, možete započeti vanjsko bojanje i lakiranje.

Vrata, krovni otvor i dovodna i ispušna ventilacija. Nakon što osigurate sve elemente, bočna svjetla i bokobrane, možete sigurno krenuti na put!

A video prikazuje detaljnu montažu kampera s ugradnjom solarnih panela:

Domaća dacha prikolica napravljena od prikolice automobila: fotografija izgradnje kampera s Detaljan opis, također video koji prikazuje mobilnu kućicu.

Odlučili smo izgraditi malu stambenu kuću na kotačima kako bismo svojim automobilom mogli putovati u prirodu. Budući da nismo imali nacrte kampera, odlučili smo napraviti izmjenjivi modul za tvorničku prikolicu (kako ne bi bilo problema s preregistracijom vozila).

Zbog toga je kupljen prikolica za čamac iz tvornice Kurgan(jedino u naslovu ne navode o kakvoj se prikolici radi. To je samo prikolica; drugi proizvođači navode da je prikolica za čamac i na nju ne možete staviti kuću).

Dimenzije modula odgovarale su dimenzijama prikolice - 1400 x 2400 mm. Naravno, uklonjivi modul mora biti izdržljiv, a kuća od šperploče definitivno neće raditi za naše ceste; morali smo zavariti čelični okvir.

Baza je zavarena od profila 60 x 30 mm, zidovi i strop su izrađeni od profila 20 x 20 mm. 2 identična luka savijena su na savijaču cijevi.

Najteže je bilo razmišljati kroz vrata, za to nam je oduzela 1/3 ukupnog vremena provedenog na vratima. Svatko tko je zainteresiran za ovu temu vidio je tvornička vrata, ventilacijske otvore, plinske peći, sudopere, grijalice itd. Na američkim prikolicama. i tako dalje. Postoji samo jedan problem: trošak. jedna tvornička vrata koštaju oko 700-800 kuna (a treba ih 2), krovni otvor s auspuhom košta oko 300-400 kuna, sudopere i peći nisam ni gledao i tako je postalo jasno da smo bi birali između onoga što smo pronašli u trgovinama hardverom.

Kao rezultat toga, sami smo napravili vrata, jer je s našim tečajem proračun samo za vrata iznosio više od 100 tisuća (na Alici, Ebayu, u Europi, Americi, ruskim internetskim trgovinama - cijene su približno iste).
Odlučili smo napraviti vrata sa električnim podizačima stakala, jer... Ovo je po našem mišljenju najlakši način. Nema smisla opisivati cijeli proces, samo ću reći da je izrada vrata bila jako zamorna. ali po cijeni su izašli na 5 rubalja po vratima, uzimajući u obzir sve. ušteda se isplatila)
Zgrada je izvana obložena aluminijske ploče 0,8 mm, tražili smo posebno velike listove da se može pokriti jednim listom bez spojeva. Kao rezultat toga, pronašli smo listove AMC2 dimenzija 1500 x 3000 mm, koji su nam prilično odgovarali.

Sada bih izabrao kompozitni materijal za oblaganje zgrada debljine 4 mm (za one koji ne znaju, to su 2 ploče aluminija debljine 0,4 mm, a između njih poseban kompozit koji idealno podnosi sve vremenske uvjete).

Zalijepili smo aluminij na podlogu od šperploče, zakivali ga po obodu i zabrtvili sve spojeve. Prikolicu je bilo moguće ostaviti aluminijskom, ali prvotno smo htjeli izvana plavu, pa smo u tiskari naručili vinilnu foliju za oblaganje vozila i prekrili je odozgo.
Mnogi ljudi pitaju o hladnjaku. Frižidera nema, i ne može ga biti, jer... Modul se može ukloniti i ima vlastitu bateriju za automobil. Ožičenje modula potpuno je autonomno i ni na koji način nije povezano s ožičenjem automobila ili prikolice. Stoga ovdje ne postoji način spajanja hladnjaka. Iako ne razumijem problem ako se može staviti u prtljažnik automobila.
Napravili smo i 2 utičnice od 220V u dnevnom boravku, inverter od 400W, dovoljno i za punjače i za TV. LED rasvjeta posvuda.

Voda se isporučuje iz kanistera fontanskom pumpom, ne baš snažnom, ali ekonomičnom.
Napravili smo nišu za radnu plohu ispod kuhinje, činilo se vrlo zgodno, ali zapravo su rebra na vrhu i dnu bila izrađena od profila 15 x 15, vrlo fleksibilnog i nepouzdanog profila. Kao rezultat toga, niša se malo savila i stol od iverice nije stao tamo, pa smo ga morali napraviti od šperploče.
Nakon montaže, prikolica je testirana od strane Karchera na svim spojevima, pukotinama itd. 100% nepropusnost.

Troškovi izgradnje kamp prikolice.

Kamper smo počeli graditi u svibnju 2015., a završili u lipnju 2016. Moj prijatelj i ja radimo u smjenama, tj. tjedno se 2-3-4 dana može posvetiti traileru. Jako smo zapeli s kuhinjskim ukrasom i vratima. Ako očekujete da ćete ga skupiti za 3 mjeseca, dodajte trostruki rok.

Što se tiče financija: sve je kupljeno novo, ništa rabljeno nije korišteno. Sama prikolica koštala je 44 tisuće, a oko 110 tisuća potrošeno je na materijal. Sve je bilo popravljeno, do rukavica, tako da je cijena približna realnoj. Možete to učiniti jeftinije, ali morate znati unaprijed.

Po težini: prikolica + modul teži oko 600 kg, sam modul je oko 460-480 kg. Povećana ozbiljnost veliki broj Iveral, tko će to raditi neka traži lakši materijal za pregrade.

Osobni automobil 1.4 Octavia uz tresak vuče prikolicu. Na autocesti sam ubrzao do 130 km / h, prikolica se uopće ne osjeća, aerodinamični oblik praktički ne usporava. potrošnja se povećava za 1-2 litre. Teško je voziti po lošoj cesti iznad 90, uostalom težina nije mala, trza auto. Ali 80-90 je sasvim prihvatljivo za takvu prikolicu. Vozio sam kroz polja, po makadamskim cestama, a prikolica nigdje nije udarila.

Video koji detaljno objašnjava improvizirana kuća na kotačima.

Vrlo zanimljivo na dnevnom redu kućna putna prikolica iz EcoTrek. Ima impresivne kvalitete za svoju kategoriju, što bi se moglo svidjeti ljubiteljima muškog ručnog rada, budući da svaki pojedinačni primjerak ne sastavljaju profesionalni majstori, već usavršavajući svoje vještine iz godine u godinu. Ako se odlučite pridružiti novoj vojsci ljudi koji su sposobni sami za sebe, onda ste dobrodošli pročitati ovaj unos.

EcoTrek 510 je lagan, čija je težina vrlo, vrlo mala. Natovaren je težak samo 600 kilograma, a bez namještaja i Kućanski aparati- 498 kg (ili 1100 lbs). Rustikalan je i pomalo nepristojan izgled kao da mu daje karakter agresivne životinje željne prirode.

U početku domaća izrada putne prikolice razvijeni su za ljubitelje sportskog ribolova i lova. Kvadratni oblici s oštrim kutovima prenose čistoću muški lik ne dajući nikakvu šansu konkurentima.

Pogledajte pobliže EcoTrek 510. Nevjerojatno se razlikuje od većine prethodno objavljenih projekata, čiji programeri tvrde da imaju 4x4 parametar, odnosno terenske prikolice. Graciozni oblici natjecatelja mogu jednostavno odletjeti od sudara s prvim preprekama, za razliku od čeličnog okvira demonstriranih lutalica kroz šume i polja.

Sljedeće opcije mogu se spojiti uz dodatnu naknadu. Za promjenu ponuđene kamuflaže u - dodajte 1000$. Ako želite integrirati klima uređaj, postoji još tisuću. Instalirajte moćno AMG baterija za ozbiljna putovanja - još trista.

Domaća putna prikolica iz EcoTreka - Video

Ako ste zainteresirani za projekt domaćeg kampera, preporučujemo da posjetite službenu stranicu programera, gdje možete saznati sve pojedinosti o narudžbi: ecotrekcamper.com

Podsjećamo vas na naš stalni zahtjev. Dijelite objave s prijateljima i ostavljajte komentare. S tako napornim radom pomažete razvoju projekta. Hvala vam!

Recimo, ne treba voziti ravno kroz tresetišta, ali sasvim je dovoljno da prikolica ili samohodni kamper bez problema po zdravlje izdrži višednevni izlet po razbijenim cestama s polutočkovima, neravnim grejderima i planinske zemljane ceste s gromadama koje strše s površine ceste. Nažalost, nije lako pronaći takvu opremu gotovu...

Ali postoji stari princip: “Ako želite da nešto bude dobro napravljeno, učinite to sami.” Upravo je tako odlučio Ruslan, automobilski putnik i bloger, poznat na internetu pod nadimkom “Off-Road”. U principu, imao je dosta iskustva: svojedobno je bio predsjednik autoputničkog kluba Argonaut, bavio se organizacijom masovnih putovanja i već je dobro znao što mu zapravo treba. Ali nije dovoljno shvatiti da se mobilno kućište mora moći kretati ne samo po asfaltu, već se ne raspadati. Tu muke izbora ne završavaju...

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Agonija izbora

Zapravo, svi terenski kamperi mogu se podijeliti u tri skupine. Prvo, ovo su samohodni kamperi na šasiji s pogonom na sve kotače. Ovdje se otvara ogroman prozor mogućnosti. Možete uzeti "štrucu" (koja se u moderno doba zove UAZ SGR) ili Sobol 4x4 i blisko surađivati s njima unutarnje uređenje. Nažalost, unutarnji volumen ovih kombija prilično je ograničen, a problem stajanja u punoj visini nastaje, oprostite na tautologiji, u punoj visini.

Možete uzeti šasiju s pogonom na sve kotače - recimo, UAZ Pro ili Sobol 4x4 Farmer - i izgraditi kuću na ovoj šasiji. Također, općenito će se pokazati da je to "kuća kuma Bundeva" - veličina tovarnog prostora ovih automobila je oko 3 metra duga i dva metra široka, ali možete koristiti prostor iznad kabina.

1 / 2

2 / 2

Naši popularni kamioneti srednje veličine (Mitsubishi L200, Isuzu D-Max, Toyota Hilux) nisu baš prikladni za takve svrhe: njihov prtljažni prostor dugačak je samo 1,5 metara i uvelike ograničava mogućnosti graditelja kampera.

Možete, naravno, pronaći američki kamionet pune veličine, ali to je skupo ... Ili možete ciljati na "velike oblike" i uzeti, recimo, Sadko srednje tonaže kao osnovu. Usput, njegova teretna platforma je samo malo veća (u usporedbi s UAZ Profi), ali njegove terenske sposobnosti su izvrsne.

Ali svi kamperi imaju isti nedostatak. Zamislite samo: čovjek u kamperu ide s obitelji na odmor. Stigli smo i našli lijepo mjesto na obali jezera u tajgi ili prekrasan pogled u planinsku dolinu, počeli su se smjestiti, razvući tende, rasporediti namještaj... A onda se ispostavi da nisu kupili meso, ponestalo im je soli, zaboravili su pivo, na kraju. .. Koje mogućnosti ima vlasnik kampera? Ili preda obiteljskim stolcima i ostavi ih da sjede na otvorenom (naravno, tende i tende morat će se otkvačiti), a on žuri do najbliže trgovine mjesto, ili razbiju kamp i svi zajedno odu u trgovinu. Isti sukob nastaje kada želite razgledati znamenitosti u neposrednoj blizini.

Ali ako imate prikolicu, onda jednostavno otkačite traktor, zaključate vrata i vozite lagano.

1 / 2

2 / 2

Moj dom je moj dvorac

Tako je Ruslan odlučio da mu treba prikolica. Ali postoje i dvije vrste prikolica koje mogu pratiti traktor izvan ceste. Prvo, ovo je šatorska prikolica. Općenito su vrlo kompaktni i može ih vući čak i maleni Suzuki Jimny. Usput, takve prikolice pod nazivom "Piknik" također se proizvode u našoj zemlji, a relativno su jeftine, 250-300 tisuća rubalja. Ali... Ipak, oni su dizajnirani za rad u Ljetno vrijeme: kuhinjski modul sa štednjakom i sudoperom obično se uvlači, ali šator, čija je osnova prikolica, još treba postaviti: povući konopce, zakucati klinove... I ne možeš otići takav kamp bez nadzora, a postavljanje prikolice-šatora zahtijeva vrijeme. Ako je osoba potrošila desetak, ili čak više sati dok vozi, želi samo jedno - spavati, spavati i još jednom!

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

To znači, zaključio je Ruslan, da samo kruta prikolica, ili "karavan" u uobičajenom jeziku, zadovoljava njegove potrebe. Štoviše, čak iu gotovim prikolicama ove vrste, s kojima se morao nositi, da bi se kuća dovela iz transportnog položaja u položaj "spavaća soba", potrebno je izvršiti niz operacija - spustiti stol, prebacite jastuk naslona na njega, izvadite madrac, raširite ga, pospremite krevet... Ovaj put. Tako je nastao osnovni koncept, a Ruslan je prionuo na posao.

Odmah na spavanje!

Ruslan je kupio gotov okvir, ali je modificirao ovjes na najradikalniji način. Ugradio sam novu, pojačanu osovinu sa glavčinama od Mitsubishi Pajera i hidrauličnim kočnicama od istog. Opremljen kočionim sustavom ručni pogon, s kojim možete blokirati kotače prikolice. Osovina je obješena na opruge iz Gazelle, koje se mogu naći bilo gdje, u bilo kojoj regiji. Na stražnji zid U prikolici su bila dva rezervna kotača, plus još jedan na autu. Svi kotači su isti i zamjenjivi, čak su i felge iste. Radni cilindar iz Volge ugrađen je u vučnu rudu, koja pokreće naletnu kočnicu. Kao rezultat toga, prikolica je zapravo prevladala vrlo ozbiljne prepreke pred mojim očima, a kako bi ih prevladao, Ruslan je morao koristiti oba vitla instalirana na njegovom Pajeru III.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Okvir je izrađen od šupljeg aluminijskog profila unutar kojeg je upumpana prskana poliuretanska izolacija. Ista se izolacija koristi za toplinsku izolaciju glavnog stambenog prostora. Ispunjava sve pukotine, pa čak i probija mikropukotine u šperploči od koje su napravljeni zidovi. Kao rezultat toga, prikolica održava temperaturu poput prave termosice. U vrućem vremenu je cool, au hladnom vremenu zadržava toplinu dugo vremena. Potvrđujem: dok smo razgovarali s Ruslanom, vani je temperatura prešla +26, ali unutra je vladala hladnoća. Uzimajući sve to u obzir, Ruslan se nije trudio ugraditi klima uređaj, odlučivši se osloniti na prirodnu ventilaciju.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Tada je na red došlo ono glavno – odnosno unutarnje uređenje. Na temelju koncepta "odmah spavaj!" Ruslan je smislio prilično nekonvencionalnu shemu za transformaciju prostora za spavanje: krevet je skriven iza prednjeg unutarnjeg zida. Pokazalo se vrlo zgodnim: jednom zasun, dva zasuna - i krevet se spušta tamo gdje leži opružni madrac. Imajte na umu: ne "pjena", ne pjenasta guma, već punopravni opružni madrac kupljen u trgovini namještaja. A tu je već prostrta plahta i deka. Samo trebate uzeti jastuk s police - i to je to, možete ići u krevet. Ujutro sam ustao, bacio jastuk na policu (usput, ovo nije samo polica, već sasvim pristojan prostor u kojem možete organizirati još jedan krevet) i odložio krevet i deku, zatvorivši zasune.

Ponekad je lakše nositi limenke

Postavljen na isti zid sklopivi stol. Ima dva položaja. Prvi je stolić, a njegova je veličina sasvim dovoljna za doručak u dvoje. Pa, ako vam je potreban stol za blagovanje, onda se stol povuče naprijed, ispod njega se postavi nosač i dobijete ploču. Putnici sjede na dva voluminozna ormarića, a unutar njih se nalaze izolirani volumeni, dostupni izvana prikolice. Tu se stavlja “prljava” oprema: alati, aparat za varenje i slično. Još jedan takav kontejner veća veličina, nalazi se sprijeda. Uglavnom, stane četiri vrećice čamci na napuhavanje, ali Ruslan ih ima tamo plinska boca, spremnik goriva za dizelski grijač i generator.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

U središnjem dijelu prikolice, na lijevom zidu u smjeru vožnje, nalazi se hladnjak apsorpcijskog tipa, koji za napajanje može koristiti 220 V, 12 V i plin. Ruslan ga je kupio rabljenog i zapravo nije baš zadovoljan njime. Kao i svi apsorpcijski hladnjaci, on, naravno, troši električnu energiju vrlo ekonomično, ali postoji nijansa. Sustav se ne puni freonom, već mješavinom vode i amonijaka, koja se postupno počinje kristalizirati u zavojnici. U sustavu je sve manje amonijaka, a uređaj prestaje obavljati svoju glavnu funkciju. Jedini spas je izvući hladnjak i okrenuti ga naopako kako bi voda tekla dolje i ispirala kristale.A ovaj postupak treba ponoviti deset puta. U novom traileru koji Ruslan gradi zajedno s tvrtkom " Leroy Merlin“, koristio je moderni kompresijski auto-hladnjak od 45 W. Ova razina potrošnje energije ne predstavlja nikakve posebne probleme: Ruslan je instalirao dva solarni paneli i baterijom kapaciteta 200 Ah. Inverter od 3 kW (nalazi se ispod površine u koju je ugrađena peć) omogućuje da ne budete posebno nervozni oko raspoložive snage.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Kanisteri za čista voda koji se nalazi ispod sudopera. Ruslan je namjerno napustio ugrađeni spremnik. On to objašnjava ovako: “Pa, recimo da postoji izvor. Uzeo sam limenke, došao, napunio ih i odložio. A sa stacionarnim spremnikom, morat ćete donijeti kanistre, a zatim ih uliti u grlo za punjenje. Pumpa? Nije uvijek moguće doći blizu vode.” Ali u novoj prikolici koju gradi s Leroy Merlinom, Ruslan je i dalje objesio kolut s crijevom od 20 metara izvana i potopna pumpa"Dijete". Sve je to spojeno na spremnike unutar prikolice, a tu je i grlo za punjenje.

Iskustvo, sin teških pogrešaka

Prirodno, Kuhinjski prostor opremljen plinskim štednjakom s dva plamenika. Ali isprva je morala obavljati ne samo funkcije uređaja za pripremu hrane... Na svojoj prvoj ruti, Ruslan je izgubio put s prikolicom koja nije bila potpuno razvijena. On sam to ovako objašnjava:

Cijelo sam ljeto petljao, napravio prikolicu, a “pjesnikova duša to nije mogla podnijeti”. Bilo je tako razočaravajuće: 9 mjeseci godišnje čekaš ljeto, a onda je ljeto prošlo, a ja ga nisam vidio. A onda sam shvatio da se moram izvući i otići. Zapravo, tako sam i došao na ideju za projekt “Od ruba do ruba”. Prvu etapu, od studenog do ožujka, proputovala sam sama, sa psom, 26 regija.

Propustio je put bez ugradnje predviđenog pomoćnog grijača, pa je prikolicu morao grijati plinskom peći, a kako se ne bi opekao, otvoriti ventilaciju i ostaviti pukotinu na prozoru. Na kraju je ipak izgorio, ali to je druga priča... A prije toga, već prve hladne noći, ispraznila mu se plinska boca.

Probudio sam se - hladno! Preko palube - minus dvadeset pet. Moj pas se smrzava! Zamotao sam psa u dvije vreće za spavanje, izvadio agregat i fen, stavio na 600 stupnjeva i pobjegli smo do jutra.

Rezultat ove avanture bio je dizelski grijač “Planar” ugrađen u prikolicu, čime je Ruslan bio vrlo zadovoljan:

Dok ste u pokretu, spustite temperaturu na 5-7 stupnjeva, 5-10 minuta prije stajanja otvorite aplikaciju na mobitelu, pokrenite je, namjestite na 22 stupnja i pritisnite “start”. Dok parkiraš, uđeš i prikolica već ima tih istih +22!

Neke opcije pojavile su se u traileru kako se skupljalo iskustvo - isto ono koje je "sin teških pogrešaka". Na primjer, na Kavkazu, u Kabardino-Balkariji, Ruslan je skoro izgubio svoju prikolicu, i to u najdoslovnijem smislu te riječi. Podigao sam logor, otišao do šupe razgovarati s pastirima, a po povratku po mraku nisam mogao vidjeti svoju “karvanu”, skrivenu u prevojima terena. Našao sam po zvuku jer sam ostavio generator uključen. Nakon toga, Ruslan je odlučio da prikolica treba biti autonomna u smislu osvjetljenja, te je ugradio petopolni relej s prekidačem. Ako želite, dimenzije svijetle s auta, ako želite s akumulatora prikolice. Sama bočna svjetla, u obliku LED traka, smještena uz rubove prikolice, uistinu su vidljiva izdaleka.

1 / 2

2 / 2

Zadnja faza izgradnje bila je legalizacija i službena registracija. Ispostavilo se da je dobivanje državnih tablica vrlo jednostavno: na kraju krajeva, sa stajališta službenih tijela, kuća na prikolici je samo teret. Naravno, prijevoz ljudi u njemu je strogo zabranjen.

Koliko košta izgradnja kuće

Radovi na uređenju mobilne kućice još nisu dovršeni. Dakle, u prikolici bi se trebala pojaviti cijev za protok plinski bojler i tuširati se. Tava već postoji, ali drenaža u njoj još nije napravljena. Ruslan također želi napraviti klupu u obliku slova L koja se može preklopiti tako da ispadne nešto poput radnog stola. Na njega možete staviti prijenosno računalo i raditi sjedeći na rasklopljenom krevetu. Iznad ulaza će se pojaviti nadstrešnica. Sigurno će Ruslan morati ozbiljnije razmotriti pitanje zaštite od komaraca, konjskih mušica i drugih mušica, pogotovo ako ide na ljetnu rutu u istočne regije. Danas ima samo mreže protiv komaraca na prozorima koji su privremeno pričvršćeni pomoću dvostrane trake i čičak trake (u uobičajenom jeziku - "čičak"). Ali vrata nemaju zaštitu od letećih zlih duhova...

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

E, sad je najozbiljnije pitanje proračun za izradu takve prikolice. Sam stambeni modul izrađen je od dostupnih materijala koštat će oko 100.000 rubalja, ali ovo je bez šasije. Šasija - još 25.000, prozori - po 20.000, grijač 20.000, plinski štednjak- oko 5.000, umivaonik - 600 rubalja, tenda - 45.000, pumpa - 5.000 rubalja, filter za vodu Barrier - 6.000 rubalja, solarni paneli - po 15.000, kontroler - 4.000... Ukupno oko 350-400 tisuća, pod uvjetom da se sve radi s vlastite ruke.

Skup? Ali zadovoljstvo je vrijedno toga. Evo jednostavne aritmetike. Ruslan je putovao od studenog do ožujka... Hajdemo sada izračunati: 500 rubalja dnevno je najjeftiniji hostel. Za 4 mjeseca - 60 000. Jesti u kafiću jednom dnevno - u prosjeku 1000 rubalja. Ovo je još 120 000, a zajedno - 180 000. Ali za 180 000 već možete izgraditi kuću na kotačima, iako s minimalnim sadržajima. I što je najvažnije, tamo gdje odsjedate - postoji kuća, ali uz hostel - htjeli-ne htjeli, morate potegnuti do grada, pa i pronaći ga, ovaj hostel. Inače, ili prespavati u autu ili spavati u šatoru...

Bit će kampera - bit će kampova

Nisam mogao a da ne pitam Ruslana: zašto, točno, sve to radi: sagradio je jedan "karavan", gradi drugi, planira graditi velike kuće na poluprikolici za kamionet i na šasiji teškog kamiona, piše blog, organizira majstorske tečajeve...

Prema njegovim riječima, svojim projektima slijedi tri glavna cilja. Prvo, popularizirati Rusiju kao mjesto za odmor i putovanja. Dati značajan doprinos razvoju takvog segmenta turizma kao što je auto turizam. I na kraju, koliko je to moguće, popularizirati “caravaning”, jer imamo “problem petlje”. Ne razvijamo infrastrukturu koja podržava autoturizam, jer sam autoturizam nije razvijen, a autoturizam se ne razvija jer infrastruktura nije razvijena. Jer, prema Ruslanovim riječima (a ja ih mogu samo podržati), mi praktički nemamo kampova.

Kako to? - pitaš. Ovdje na jugu vozite, a uz cestu ima puno znakova: kamp “Ujak Vasja”, “Ujak Petja”, “Tatjana”... Ali oni nemaju ništa zajedničko s kampovima. To su samo parkirališta koja se plaćaju. Pravi kamp je kultivirana površina, podijeljena na blokove, gdje kamperi, kamperi, biciklisti i šator kamperi stoje odvojeno. Zato što je svačija kultura slobodnog vremena drugačija. Kamper se u pravilu ne zadržava na jednom mjestu duže od par dana. S druge strane, karavane češće rade prema shemi "dođi, otkači i visi u jednom trenutku tjedan dana". Pa ih treba razdvojiti: nije baš dobro kad imaš hrpu djece, psa, svi trče okolo, igraju se, a kamperi se stalno kotrljaju naprijed-natrag.

Osim toga, kampiranje je usluga. To uključuje priključak na struju, Wi-Fi, mogućnost ispuštanja sive vode i ponovnog punjenja čistom vodom. U svakom slučaju, kamp treba imati praonicu rublja, tuševe i odgovarajuće toalete. Zatim tu su sve vrste toplica, kupki, sauna itd. stacionarni roštilji i sjenice za opuštanje... Tu bi trebao biti i zabavni program, kulturni program... U kampu bi trebala biti mogućnost unajmljivanja vodiča, iznajmljivanja bicikala... Ali mi takvih kampova nemamo, osim kamp u Suzdalu. Moskovski kamp je samo tranzitna točka. Tamo ima tuševa, ali to je samo parkiralište s vrlo skučenim mjestom, doslovno jedno uz drugo. Ne možete razvući tendu, staviti ležaljku...

Izrada mobilne kućice vlastitim rukama nije težak zadatak za svakog majstora. Dizajn će se poboljšavati kako izgradnja napreduje i zbog toga bi vrijeme proizvodnje moglo kasniti. Da biste spriječili takvu situaciju, potrebno je unaprijed razmisliti o dizajnu interijera i riješiti se neprikladnih elemenata. Ovaj pristup je važan kod pretvaranja malih vozila prilikom sastavljanja kampera, na primjer iz stare prikolice.

Mobilna kućica je vrsta prijevoza koja je istovremeno i stanovanje i prijevozno sredstvo. Ovaj tip stanovanja stekao je svoju popularnost početkom prošlog stoljeća.

Struktura kamp kućice

Prema standardu, mobilna kućica mora primiti osam osoba. Svaki stanovnik ima svoje prostor za spavanje, postoji također mala kuhinja. Ostale pogodnosti i oprema mogu varirati ovisno o specifičnom modelu, ali u većini slučajeva tu su i:

Skuplji modeli imaju kupaonicu koja se sastoji od (često zamjenjuje stolicu, što daje nekoliko dodatnih metara slobodnog prostora), umivaonik i tuš. Ponekad su mobilne kućice opremljene tuševima.

Bilješka! U kamperu su vozačeva i suvozačeva sjedala pomična, zbog čega u parkiranom stanju postaju dodatak životnom prostoru. Rep je često opremljen zasebnom sobom s namještajem u obliku slova U.

Priča

Masovna proizvodnja mobilne kućice lansiran je u prošlom stoljeću, iako neki povjesničari vjeruju da su postojali raniji ekvivalenti domaće izrade. Bili su to mali kombiji opremljeni za život ljudi (uglavnom stočara).

Jennings je 1938. predstavio prvu mobilnu kućicu postavljenu na konvencionalnu automobilsku šasiju.

Vrste mobilnih kućica

Postoji nekoliko klasifikacija kampera. Dakle, prema značajkama dizajna:

Ovisno o namjeni dijele se na:

oni koji se koriste kao dugotrajno/stalno stanovanje;
one koje se koriste za putovanja.

U prvom slučaju ima ih više ugodnim uvjetima, dok se često pokretne strukture izuzetno rijetko dijele na stvarni dnevni boravak i kabinu.

Kategorije

Pogledajmo detaljnije svaku od kategorija.

C-klasa

Male kuće namijenjene kraćim izletima. Obično se izrađuje na bazi SUV vozila, tako da se noću kabina može pretvoriti u bračni krevet (po želji).

Teardrop kamper - kućica na prikolici

B-razred

Jedina razlika između njega i C-klase je ležaj - stacionaran je i nalazi se u stražnjem dijelu vozila. Vrlo popularan među mladim parovima (barem u Americi).

Razred

Takve kuće, koje izgledaju poput običnog autobusa, najudobnije su, a time i najskuplje. Izgrađeni su na bazi kamiona, tako da s gledišta transportne klasifikacije pripadaju kategoriji "C".

Imaju veliko vjetrobransko staklo, fiksno vozačevo sjedalo i uvlačive pregrade koje stvaraju različita područja i odvojena područja za spavanje. Štoviše, takve su strukture autonomne, opremljene generatorom, imaju plin i velika zaliha voda.

Može se razlikovati nekoliko dodatnih kategorija.

O imenu

Pojam "motorhome" (drugi naziv je "kamper") često se odnosi na karavan automobila.

Bilješka! Kamperima se nazivaju prikolice B i C klase, dok su kamper vozila isključivo modeli A klase.

Također je vrijedno napomenuti da se u nekim zemljama svi kamperi bez iznimke nazivaju vinebago.

Pretvaranje automobila u kamper zahtijevat će puno truda i vremena, kao i odgovarajuću opremu.

Bilješka! Prvo, trebali biste proučiti ovo pitanje s pravne točke gledišta. Različite organizacije za registraciju različito gledaju na kampere napravljene u kućnoj radinosti i bila bi šteta da vozilo na kraju postane ilegalno.

Faza 1. Prvo se utvrđuje broj stanovnika i na temelju toga se vozilo i unutarnje “punjenje”. Izrađuje se detaljan plan dizajna - to se može učiniti na papiru, ali bolje je koristiti računalo.

Faza 2. Zatim se karoserija automobila čisti. Ako se uoče udubljenja, ona se uklanjaju i boja koja se ljušti se čisti. U objektu se postavlja nekoliko prozora (ako ih nije bilo) za osvjetljenje i svježi zrak.

Faza 3. Ventilacijski otvori i ventili za dovod plina su izrezani. Sve površine golog metala premazane su temeljnim premazom za zaštitu od korozije i agresivnih utjecaja okoline.

Faza 4. Kuća je završena toplinsko izolacijskim materijalom.

Bilješka! Da biste to učinili, morate koristiti isključivo kvalitetni materijali, spremanje je vrlo nepoželjno. Osim toga, materijal od kojeg je izrađen hardver (metalni zatvarači) mora biti sličan metalu karoserije automobila - to je za dodatnu zaštitu od hrđe.

Faza 5. Silazi unutarnja površina kamperima.

pokrivanje tepiha;
šperploča otporna na vlagu.

Debele ploče s podstavljenim trakama za montažu namještaja umetnute su u bočne stijenke. Tipično je da je prvo bolje izravnati strop, a tek nakon toga prijeći na zidove.

Faza 6. Nakon postavljanja namještaja, trebali biste se pobrinuti za opskrbu vodom. Da biste to učinili, možete staviti nekoliko limenki vode ispod sudopera i instalirati male pumpe. Osim toga, možete instalirati velike spremnike - na primjer, za tuširanje.

Bilješka! Ne zaboravite na otpadne vode– u tu svrhu postavlja se još jedan spremnik. Obična vrtna struktura može se koristiti kao WC.

Korak 7. Za kuhanje i grijanje, kao što je ranije navedeno, bolje je koristiti propan plin. Cilindar se nalazi u donjem dijelu tijela, kao i dodatni otvor za ventilaciju. To se može objasniti vrlo jednostavno: propan teži od zraka, pa će u slučaju curenja takve sigurnosne mjere spriječiti strašne posljedice.

Faza 8. Ostaje samo voditi brigu o opskrbi energijom. Najbolja opcija je moćna akumulatorska baterija, opremljen eksternom utičnicom za punjenje.

Mobilna kućica napravljena od stare prikolice

Naša prikolica-prikolica košta oko 500.000 rubalja. Iznos je impresivan, pa ako imate priliku kupiti staru prikolicu za automobile, možete napraviti mali kamper vlastitim rukama. Za ovo će vam trebati:

prikolica (nužno s jakom šasijom);
drveni elementi (letvice, šipke, daske za kočiju);
šperploča;
metalni profil (za krovište);
okovi izrađeni u istom stilu;
set odgovarajućih alata.

Tehnologija proizvodnje

Takav kamper će biti prikolica sa stražnjim dijelom. Usput, bolje je napraviti krevet cijelom širinom konstrukcije - na taj način će spojiti bočne zidove i time povećati krutost. Erker će biti naknadno proizveden i opremljen blokom po narudžbi. Vrata su postavljena nizozemskog tipa - sastojat će se od dvije polovice.

Faza 1. Prikolica je rastavljena, šasija je temeljito očišćena i premazana boja protiv korozije. Od borovih dasaka izrađuje se okvir, a na odgovarajućim mjestima izrezuju se nosači.

Faza 2. Izrađuje se okvir od letvica presjeka 2x2 cm, u svaki ugao se dodatno ugrađuje hrastova letvica presjeka 3x3 cm, a na vrh okvira se veže horizontalna letvica.

Bilješka! Za toplinsku izolaciju možete postaviti oblogu u dva sloja.

Faza 3. Pod je prekriven pločama od šperploče. Za krov se koriste grede od topole - pričvršćene su vijcima duž okvira u koracima od 30 cm.Na grede je pričvršćena šperploča, na vrhu koje je postavljen materijal otporan na vlagu i metalni profil malog poprečnog presjeka.

Faza 4. U zgradi će biti samo jedan prozor (ako ne računate vrata) - na vrhu stražnjeg zida. Preporučljivo je napraviti prozor u obliku prozora zaljeva.

Brava za vrata u takvim izvedbama nalazi se na dnu, ali možete staviti još jednu - dodatnu - na vrh. Osim toga, vrata su opremljena malim prozorom.

Faza 5. Preporučljivo je opremiti stol koji se proteže ispod kreveta (kao što je nekad bio slučaj u vlakovima Velike Britanije). U tu svrhu formiraju se posebni ormarići ispod kreveta. Usput, donji prostor može se koristiti i kao mjesto za spavanje.

Osim toga, police i uklonjive ljestve izrađene su od drveta.

Slovo zakona

Dodatna dozvola nije potrebna ako dimenzije mobilne kućice ne prelaze:

400 cm visine;
širina 255 cm;
100 cm duljine (bez dijela koji ne strši izvan prikolice).

Ako su dimenzije veće, tada se kamper prevozi prema posebnim pravilima (trepćuća svjetla, pratnja i sl.). Naravno, ovo se odnosi samo na karavane.

Organiziranje poslovanja mobilnih kuća

Kod izgradnje kampera moguće je organizirati vlastiti posao. Postoje četiri mogućnosti za razvoj takvog posla.

Opcija 1. Izrada kuća za prodaju Ljetni odmor ili živjeti na selu. To neće zahtijevati ozbiljne materijalne troškove, jer će kuće biti pojednostavljenog dizajna - na primjer, bez izolacije.

Opcija #2. Iznajmljivanje mobilnih kućica. To je relativno novi posao, a sve novo zna biti jako skupo. Broj kampera u u ovom slučaju raste kako raste baza kupaca.

Opcija #3. Napravite mobilne restorane ili trgovine.

Opcija broj 4. On je najzanimljiviji. Sastoji se od stvaranja parkirališta i njegovog daljnjeg korištenja kao hotela. Glavna stvar ovdje je podijeliti prikolice u budžet, premium i srednju klasu.

Za detaljniji uvod u tehnologiju gradnje pogledajte tematski video.

Video - DIY mobilna kućica

TOP 10 najboljih kampera

	Ime	Ocjena
Top 5 najboljih kampera
#1		⭐ 100 / 100
#2		⭐ 99 / 100
#3		⭐ 98 / 100 3 - glasova
#4	POSSL ROADCRUISER	⭐ 96 / 100 4 - glasova
#5	Kamper KAMAZ 43118	⭐ 90 / 100 2 - glasova
Top 5 najboljih mobilnih kućica Fleetwood
#1	Fleetwood RV Jamboree Sport	⭐ 100 / 100 1 - glas
#2	Fleetwood RV Tioga Ranger DSL	⭐ 99 / 100
#3	Fleetwood RV Oluja	⭐ 98 / 100
#4	Fleetwood RV Bounder	⭐ 97 / 100 1 - glas
#5	Fleetwood RV Discovery	⭐ 96 / 100 3 - glasova

Ova prava palača na kotačima bazirana je na MAN-u. Duljina kampera je gotovo 9,5 metara, što zahtijeva od vozača apsolutnu sposobnost upravljanja vozilima ove klase. Ovdje je sve podređeno glavnoj stvari - maksimalnoj udobnosti putnika. Interijer izrađen u stilu dorade skupih jahti - elegantna uska vrata brojnih ormara obješenih na strop u kontrastu su s visokokvalitetnim kožni obrubi sofe i fotelje u dnevnom boravku. Svaka lampa, svaki, pa i najmanji, detalj interijera (zavjese, na primjer) ispunjavaju prostor luksuzom i sjajem.

Karakteristike:

najluksuznija mobilna kućica;
prostrana kupaonica;
prosječna cijena: 23 602 000 RUB

Baza kampera stvorena je na temelju kamiona Fiat Ducato, zbog čega vozilo ima dobru upravljivost i stabilnost na cesti - vjetar kampera ne prelazi dopuštene vrijednosti za ovu šasiju. Prostrana i svijetla mobilna kućica namijenjena je za četiri osobe. Svjetlost prodire ne samo kroz bočne prozore (svi imaju sustave zavjesa, uključujući vjetrobran), ali i kroz onaj koji se nalazi u prednjem dijelu kampera prozirni otvor. Skupo i sofisticirano uređenje interijera naglašava unutarnji prostor, a zakretna sjedala vozača i suvozača čine dnevnu sobu jednostavno ogromnom zbog integracije s kabinom.

Karakteristike:

bolja udobnost;
zemlja porijekla: Njemačka;
prosječna cijena: 13 367 000 rub.

Kamper se temelji na Mercedesu Sprinter 316 CDI i ima sve vozne mogućnosti ovog pouzdanog i besprijekornog vozila. I ako se izvana integrirani kamper ni po čemu ne ističe i lako se može izgubiti u gradskoj gužvi, onda je iznutra pravi kompaktna kuća za smještaj 4 osobe. Jedan sklopivi krevet nalazi se iznad vozačevog sjedala, a druga dva se nalaze u stražnjem dijelu kuće, iza WC-a i tuša. Važno je napomenuti da se ova dva kreveta mogu transformirati u jedan veliki za maksimalnu udobnost.