Ako pogledate dostupne recenzije ribara o PVC čamcima, opći je zaključak da se radi o izvrsnom čamcu, ali u pogledu funkcionalnosti, praktičnosti i sigurnosti ostavlja mnogo za poželjeti. Iskusni ribari svakako modificiraju brod uzimajući u obzir značajke njegovog daljnjeg rada. Štoviše, podešavanje PVC čamaca obavlja se uglavnom vlastitim rukama, čime se kupljeni model maksimalno prilagođava za ribolov, "za sebe".

Ispod su samo opcije za podešavanje PVC čamaca, koje se najčešće provode. Ali to ne znači a priori da nema drugih. Ako razumijete značenje svih tehnoloških operacija i svrsishodnost njihovog izvođenja u određenom slučaju, transformacija plutajućeg plovila vlastitim rukama neće biti teška. Štoviše, prema vlastitim potrebama, vodeći računa o svim specifičnostima ribolova i prioritetima.

Treba ispravno shvatiti da "vlastitim rukama" ne znači doslovno sve, sami i od nule. Pojedinačni elementi(dijelovi) za tuning, ako je cijena prihvatljiva, može se kupiti gotova. U svakom slučaju, to će biti puno jeftinije nego odgovarati na ponude stručnjaka (a trgovine ih proizvode) i plaćati nešto što možete sami napraviti.

Povećana otpornost na habanje

Smatra se da se ojačanje strukture PVC čamca, što podrazumijeva povećanje pouzdanosti njegovog dna i donjeg dijela bokova (cilindra), provodi samo ako se koristi u ekstremnim uvjetima. Međutim, iskusni ribari uvijek rade takvo podešavanje, bez obzira na uvjete ribolova - na brzacima ili u mirnoj vodi. Čak i na naizgled poznatom vodenom tijelu, možete naići na istu zapreku, prethodno neprimijećenu. To jest, rizik od oštećenja broda tijekom ribolova uvijek je prilično visok.

Osim toga, preporučljivo je ojačati dno i bokove PVC plovila kako bi se povećala nosivost konstruktivni elementi(pouzdanija montaža motora i za druge namjene).

Donje pojačanje

Postupak:

• PVC čamac se napuhava i okreće naopako.
• Površina se čisti (ako je plovilo već bilo u uporabi). U pravilu se ribari ograničavaju na pranje, nakon čega se dodatno tretirano područje briše krpom.
• Uzimaju se mjerenja. Ovdje se trebate voditi načelom dostatnosti, na temelju dimenzija čamca i specifičnosti njegove uporabe. Neki ribari na njegovo dno lijepe paralelne trake komercijalno dostupnih PVC profila (ili gumirane tkanine), dok drugi po cijeloj površini pričvršćuju membranu (flaster) ili zasebne komade vodonepropusnih materijala. U svakom slučaju, otpornost na habanje i vlačna čvrstoća dna čamca značajno su povećane.

• Potrebni fragmenti izrađuju se prema uzetim mjerama.
• Zrak se ispušta iz čamca, a odvija se na posebno odabranom mjestu. Budući da će se u procesu lijepljenja izrezane PVC trake (ili membrane) morati izravnati, pričvrstiti na podlogu, površina mora biti glatka i kruta.
• Odmašćivanje broda. U ovoj fazi, mikroskopske čvrste frakcije se prvo uklanjaju (ako je potrebno) s njegovog dna, a zatim se tretiraju odgovarajućim sredstvom. Ne smije reagirati s materijalima (PVC brodovi i oni odabrani za lijepljenje). U pravilu, ribari koriste white spirit ili benzin za odmašćivanje. Ako nemate ništa pri ruci osim acetona, možete ga koristiti. Samo pažljivo, u malim dozama.
• Polaganje izrezanih fragmenata i njihovo poravnavanje na dno. Ovo je samo uzorak. Odmah će postati jasno je li sve u procesu pripreme učinjeno ispravno. Rez je možda potrebno prilagoditi.
• Nanošenje ljepila na pravim mjestima, a opet - na vrhu flastera ili trake.
• Dalje - zagrijavanje mjesta nanošenja traka (membrane) građevinskim sušilom za kosu, nakon čega se kotrljaju tvrdim i istovremeno prilično elastičnim valjkom. Hoće li se izvršiti toplinska obrada ili ne, ovisi o vrsti ljepila. Ali potrebno je pritisnuti (možete koristiti domaći "valjak", koji nije teško napraviti, ili uzeti staklenu bocu za tu svrhu). Posebna pažnja posvećena je uklanjanju zraka ispod traka. U suprotnom, na mjestima gdje se stvaraju mjehurići, materijal će se postupno početi ljuštiti. To znači da će se lako odlomiti i pri najmanjem zakačenju.

Treba napomenuti da takvo podešavanje značajno povećava težinu PVC čamca. Ako zalijepite membranu po cijelom dnu, onda najmanje 7-8 kilograma Iskusni ribari savjetuju da obratite pozornost samo na ona područja koja su najosjetljivija na habanje. U ovom slučaju govore o "djelomičnoj rezervaciji". Odnosno, tuning (dorada, poboljšanje) se radi samo na pojedinim segmentima PVC plovila.

Ljepljivi sastav nanosi se u najmanje 2 sloja. Prvi, nakon 10-15 minuta drugi. Time se poboljšava kvaliteta fiksacije korištenog dijela na podlozi (PVC).

Prikladno je ojačati dno i ostale konstrukcijske dijelove PVC čamca posebnom trakom, koja se naziva bokobranska greda ili profil. Prodaje se u debljinama od 0,1 do 0,3 i širinama od 6 do 24 (cm). Takvi dijelovi fiksirani su dvokomponentnim ljepilom. Dostupni su u dvije modifikacije - graničnici s odbojnikom i obični. Izbor postoji.

Ojačanje cilindra

Tehnologija je u osnovi identična gore opisanoj metodi. Jedina razlika je u tome što se brod ne mora ispuhavati. Koriste se isti PVC graničnici. Kao što je već navedeno, imaju različite linearne parametre i obično se prodaju prema dimenzijama određenog modela PVC čamca, ali to nije važno. Ako je njihova veličina nešto veća, onda ih je jednostavno podrezati. Glavna stvar je da vrijednosti nisu manje od potrebnih. Ali ako je smisao svih radova jasan, oni se mogu napraviti vlastitim rukama, od istog materijala koji je korišten za jačanje dna.

Osim toga, kobilica i krmeno zrcalo PVC čamca podliježu pojačanju.

Ugradnja sidrene ušice

Mjesto - krma. Neposredno ispod (vidi se na fotografiji) nalazi se valjak koji sprječava da PVC kabel ogrebe materijal čamca.

Brtvljenje šavova

Malo ljudi kupuje brendirane PVC čamce za ribolov. Većina se fokusira na jeftinije modele. Dodatno brtvljenje koje sami napravite također se može pretvoriti u neku vrstu podešavanja i doslovno "ukrasiti" plovilo ukrasnim prugama i segmentima, dajući mu jedinstven izgled.

Montaža stringera

To se radi ako je ribar u čamac postavio tvrdi pod. Duraluminijski profili (ili kutovi, ovisno o debljini podnih ploča) koji se koriste za takvo podešavanje sprječavaju povećanu abraziju PVC materijala. Nosači se postavljaju samo u ravnim dijelovima. Dakle, tamo gdje se mijenja geometrija čamca (na mjestima zakrivljenosti), oni nisu potrebni.

Ugradnja redana

Takvo ugađanje se radi samo za PVC brodove s motorom. Posebni profili izrađeni od istog materijala (poprečni presjek se odabire pojedinačno) povećavaju stabilnost plovila i olakšavaju njegovo blanjanje.

Ugradnja držača šipki

Izuzetno korisno ugađanje, posebno kada se ribolov izvodi istovremeno s nekoliko sredstava. Na primjer, štap za predenje i štap za pecanje sa žicom. U tu svrhu koriste se dijelovi cijevi Pogodan za PVC promjer

Koje druge ideje za ugađanje plovila postoje?

Ako pogledate sve informacije o ovoj temi (na web stranicama, forumima), onda postoji dovoljno mogućnosti za podešavanje PVC čamca. Fantazije ribara toliko su raznolike da je, kako kažu, savjeta “bezbroj”. Mnogo toga ovisi o tome je li plovilo novo ili rabljeno, kakva mu je bila originalna oprema (model), veličini plovila, uvjetima ribolova, specifičnostima korištenja (pojedinačni ili grupni ribolov) i sl.

• Senzor. Ovo je za pojedinačne (stacionarne) sonde. Mjesto je na krmenom zrcalu. Ako to nije predviđeno u osnovnoj konfiguraciji, morat ćete to učiniti sami.
• Krmeni kotači. Oni olakšavaju porinuće PVC čamca na nekim mjestima. Na primjer, ako je obala strma i nema pomoćnika da je nose na rukama.
• Kobilica na napuhavanje. Povećava stabilnost plovila. Preporučljivo je ako morate loviti daleko od obale. Nakon takvog podešavanja, plovilo se dobro drži čak i na velikim valovima.

Popis se nastavlja i nastavlja. Koliko je ribara na svijetu toliko je i opcija za podešavanje PVC broda.

• Šator.
• Sjedala (pokretna, mekana, povišena itd.).
• Osiguranje motora.
• Stol.
• Prečka (za trolanje).
• Tvrdi pod (plastika, višeslojna šperploča).
• Dodatni elementi za pričvršćivanje (stvari, sidro, spremnik plina).
• Torbe za planinarenje.
• Kolica (za premještanje PVC broda na daljinu).

U svemu je potrebna umjerenost. Razni ekscesi, čak i ako se nekome nešto čini kao “cool” tuning, često postaju ozbiljna smetnja u ribolovu. Pretjerate li u svojoj revnosti, pokretljivost PVC čamca i njegova stabilnost na vodi mogu se naglo smanjiti. A ovo je samo dio nevolja koje se mogu pojaviti prilikom izlaska na otvoreno. A dodatna težina broda definitivno se ne može smatrati plusom.

Stoga, koliko god privlačno izgledalo na fotografiji, u TV emisiji ili kod drugog ribara, dobro razmislite - treba li mi ovo stvarno?

Dobre ideje i uspjeh u transformaciji vašeg PVC plovila. Ali što je najvažnije, ne zaboravite na razumna ograničenja podešavanja!

JavaScript onemogućen

JavaScript vam je onemogućen. Neke funkcije možda neće raditi. Omogućite JavaScript za pristup svim značajkama.

Ugađanje čamca na napuhavanje.

Poruke u temi: 14

Fedorych

Fedorych

• Grad Pskov

Jedrite za čamac na napuhavanje.

Ako je brod previše valovit ili ima manji nadvođa, površina jedra mora se smanjiti na 8 L U omjeru duljine i širine - više od 3,5. U

Za plovila na napuhavanje razvijeni su mnogi dizajni oprema za jedrenje. Optimalnim treba smatrati čamac za mačke s jedrom tipa sprint i maksimalnom dopuštenom površinom jedra od 4-5 m2. Ako brodom upravlja neiskusan navigator, područje treba smanjiti za 1 - 1,5 m 2S uz pomoć grebena kojima mora biti opremljeno jedro. Prikazana je opcija opremanja čamca na napuhavanje tipa "Volna" sprint glavnim jedrom i flokom na sl. 1.

Svi glavni dijelovi poluge i opute (jarbol, greda, pokrovi) pričvršćeni su na poprečni drvena greda prošao kroz gumene veslače. Jarbol je montiran u remen od meke žice i podupiru ga pokrovi pričvršćeni na drvene letvice duž krmenih strana. Krajevi poprečne grede koji strše prema van iz brava obješeni su letvicama na koje su pričvršćeni duraluminijski vijci. Letvice se drže na mjestu žičanim graničnicima, a samu gredu protiv poprečnih pomaka drže podloške koje su žičanim klinovima čvrsto pritisnute na bravice. Osim pokrova, na uzdužne letvice pričvršćene su omče za vesla izrađene od jakog sajle i hrpe limova. Riža. 1. Jedrenje broda "Volna"

Radi lakšeg transporta, jarbol od 2,6 metara sastoji se od dva komada duraluminijske cijevi promjera 40 milimetara i debljine stijenke 1,5 milimetara. Stojeća oputa (pokrovi i oslonac) izrađena od sintetičkih sajli pričvršćena je na vrh jarbola na jaram savijen od žice.

Upravljač je obješen na dasku provučenu ispod ručki na krajevima cilindara, koji služe za nošenje čamca. U dasci postoji rupa za baler. Gornji dio kormila izrađen je od dvije šipke između kojih je ugrađen preklopni list kormila. Krmeni poprečni nosač također ima bitve za boomove i ušice u koje su umetnute uzdužne grede.

Ako je brod opremljen dionicama, tada se najvažnija jedinica - pričvršćivanje jarbola i vijaka - može učiniti još pouzdanijom (vidi sliku 2). U ovom slučaju, shverz-greda je pričvršćena na poprečnu šinu podne ploče pomoću ploče od šperploče dimenzija 750xx350 milimetara i nosača. Jarbol je umetnut u mjesta i stepenice, pričvršćene na pod od šperploče. Vrata se mogu izrezati od bakelizirane šperploče debljine 8-10 milimetara. Rotiraju se na klinovima na krajevima zakretnih greda. Dvije trapezoidne trake od šperploče, smještene na krajevima grede, drže gredu unutra okomiti položaj. Prilikom dodira s tlom, bušilice se naginju unatrag, a kada nisu potrebne, mogu se podići i fiksirati u vodoravnom položaju krilastim maticama. Riža. 2. Montaža jarbola na Nyrka-1

Glavno jedro je pričvršćeno za jarbol i bum tankom sintetičkom sajlom kroz ušice u obliku “zmije”, a flok je pričvršćen prednjim dijelom za čeličnu sajlu, koja ujedno služi i kao prabran.

Treba napomenuti da prisutnost kraka komplicira dizajn jedriličarske opreme čamca na napuhavanje i stvara dodatne poteškoće tijekom postavljanja. Stoga su poželjnija jednostavnija oružja koja se sastoje od jednog glavnog jedra. Inačica ove opreme razvijena je za čamac na napuhavanje "Nyrok-1". Pogodan je i za plovila drugih modela. Dizajn ima samo jednu složenu jedinicu - pričvršćivanje vijaka. Činjenica je da se ne mogu odmah čvrsto fiksirati na jednom mjestu. Moraju se kretati uz bok kako bi pomaknuli središte bočnog otpora u odnosu na središte jedra, odnosno centrirali jedrilicu

3. Oprema za jedrenje.

Kako bi se povećala krutost trupa i ravnomjerno rasporedilo opterećenje s jedriličarske opreme, na dno broda postavljen je nosač od duraluminijskih cijevi (polovice sportskog obruča), savijen duž obrisa dna i ojačan u uzdužnom smjeru. smjer s cijevima iz ski stupovi. Na ovaj oslonac postavlja se stepenični prsten izrađen od komada cijevi. Slobodno rotirajući jarbol prolazi kroz pyatner - komad cijevi promjera 40 i debljine 1 milimetar, učvršćen tronošcem od skijaških štapova, koji se oslanja na rub sjedala i ušicu pramca.

Greda izrađena od duraluminijske cijevi promjera 25 i debljine 1 milimetar također je ugrađena na dvije cijevi skijaških štapova, postavljene uz bokove i pričvršćene na standardne bravice za vesla i gumene ušice. Pomicanjem vijaka možete podesiti centriranje čamca.

List kormila je postavljen na poseban nosač iza krme. Pričvršćen je okovim vijkom na prirubnicu pričvršćenu na donji nosač.

Glavno jedro je pričvršćeno na jarbol i bum tankom sajlom metodom “zmije”.

Jarbol se sastoji od dva dijela cijevi 45x1,5x1150 milimetara svaki, spojenih spojnicom. Nema stajaće oplate. Jedrom upravlja škota buma provučena kroz blok pričvršćen na nosač kormila.

G. Novak Lenjingrad (Sankt Peterburg)

Fedorych

Fedorych

• Grad Pskov

Zaštita vašeg plovila od krađe

Da biste mirno spavali ili zaštitili svoj brod od krađe
Pregledavajući razne ribičke i motorne forume u posljednje vrijeme sve češće nailazim na prijave krađa pošteno stečene motorne imovine i to u raznim kombinacijama. Kradu motore, kradu brodove, kradu brodove s motorima. Najčešće se to događa noću, ujutro, u tri ili četiri sata, kada je san tako sladak i dubok. Štoviše, vjerojatnost pronalaska ukradenih stvari u našoj zemlji približava se iščezavajuće maloj vrijednosti, a vlasnici ponekad pokazuju iznenađujuću nepažnju. Mnogo puta sam vidio takvu sliku: brod, čak i s motorom, mirno se ljulja uz obalu, često praktički neosiguran, a vlasnik je zauzet kušanjem pića različite jačine i kvalitete. Sve ovo završava s dvije mogućnosti, ili će sljedeći dan čamac biti pronađen nekoliko kilometara nizvodno, kompletan ili ne, i to će biti najbolja opcija, ili se nikada neće pronaći, a nesretni vlasnik će svoju tugu izlijevati na razne načine. društvenim mrežama, ne razmišljajući o tako jednostavnoj činjenici da sigurnost vlastite imovine, uz rijetke iznimke, ovisi SAMO o samom vlasniku. Nitko ne bi pomislio ostaviti automobil na ulici bez ugradnje raznih sustava zaključavanja i alarma. Ovo se stalno događa s brodovima. A ima puno ljudi koji vole kupiti nešto besplatno.

Sada nekoliko riječi za one koji žele mirno spavati. Postoji nekoliko načina da zaštitite svoju imovinu.

- Pasivna metoda. Sigurno, pomoću čelične sajle ili lanca, pričvrstite čamac i motor za masivni objekt, na primjer, za drvo ili metalni klin zabijen u zemlju; sezona. Metoda je vrlo jednostavna i laka za implementaciju, a ima vrlo nisku cijenu. Ima samo jedan nedostatak: samo vas spašava od neprofesionalnih pljačkaša, jer... potonji možda i znaju za to i koriste kliješta i rezače žice za okove, koji se slobodno prodaju u građevinskim trgovinama i mogu lako prerezati kariku gotovo svake brave.

-Aktivna metoda. Ugradnja raznih alarmnih sustava. Želio bih odmah napomenuti da na našem tržištu nisam naišao na posebne sustave dizajnirane posebno za plovila, tako da ću morati uložiti ruke i glavu u izradu adaptacije.

Prva opcija– adaptacija klasičnog auto alarma. Među prednostima je širok izbor, mogućnost povezivanja različitih senzora, uključujući pokret i šok. Glavni nedostatak, po mom mišljenju, je potpuni nedostatak mobilnosti; zahtijeva stalnu instalaciju. Možda je prikladan za kruti trup ili RIB, ali nije prikladan za čamac na napuhavanje.

Druga opcija– razni senzori volumena i pokreta. Prilično univerzalan, pogodan za sve vrste kućišta. Prilikom odabira morate obratiti pozornost na autonomne sustave, s ugrađenom ili vanjskom sirenom. Postoji samo jedan nedostatak: sustav ne reagira samo na uljeza, već i na pse, mačke, ptice koje lete, šišmiše i ostala živa bića. Ako je osjetljivost pogrešno podešena, to može izluditi nesretnog korisnika. Prednost - u pravilu ne zahtijeva izmjene, uključite ga, konfigurirajte i dobro spavajte.

Opcija tri– razni kontaktni i bezkontaktni senzori pomaka. Prednosti: niska cijena, pristojna pouzdanost i odsutnost lažno pozitivnih rezultata. Nedostatak: zahtijevaju ozbiljne izmjene. Male autonomne sirene za prozore i vrata, kao i razna radio zvona, sasvim su prikladne za tu svrhu. U prvom slučaju, kada pokušava pomaknuti čamac ili motor, sirena prestraši lopova i probudi vlasnika, u drugom slučaju samo probudi vlasnika, ostavljajući mu izbor što će učiniti s lopovima: pucati odmah ili nakon što ih ulovite pržite na laganoj vatri...

Kao primjer, dat ću jednu od opcija najjednostavnija signalizacija, napravio sam i koristio.

Sirena je kruto pričvršćena na veliku šipku, mala šipka je pomična, opterećena oprugom, a na nju je postavljen magnet senzora. Ploča sprječava probijanje materijala čamca.
Korištenje je krajnje jednostavno. Instaliramo senzor pod određenim kutom ispod keelsona.

Stisnemo oprugu i dovedemo magnet senzora do sirene, uključimo sirenu (magnet blokira rad generatora), sustav je spreman za rad. Kada pokušate pomaknuti brod, senzor pada, magnet se pod djelovanjem opruge odmiče od sirene, reed prekidač se zatvara, a sirena počinje vrlo neugodno vrištati, a ton zvuka koji proizvodi sirena je posebno odabran za postizanje maksimalnog učinka.

Ako je na plovilu ugrađen motor, senzor ugrađujemo ispod antikavitacijske ploče, pri pokušaju skidanja, podizanja motora ili pomicanja plovila sve se događa na isti način.

Za kraj još jednom napominjem, čak i ako imate ugrađen alarm, nikada ne ostavljajte plovilo na obali preko noći, jer lopovima treba puno manje vremena da izvuku plovilo na vodu nego vama da se probudite i trčati do vode.

Prilikom izrade alarma korišten je uređaj http://www.zdravshop...products_id=783

Srdačan pozdrav b58

Fedorych

Fedorych

• Grad Pskov

Za pričvršćivanje senzora ehosondera na gumeni čamac na napuhavanje bez krmenog zrcala

1 - izgled zaštitne podloške. Bio je dostupan samo jedan - s udubljenjem u sredini. Također su dostupni s apsolutno paralelnim rubovima. U svakom slučaju morate brusnim papirom (turpijom) izbrusiti debljinu na 15 mm kako biste na njih postavili “uši” senzora.

2 - podloška tračnica s ugrađenim senzorom. Ovo je prva, ne sasvim uspješna opcija, kada je podloška zalijepljena na samo dno cilindra čamca (radi jasnoće, fotografija je naopako). Ehosonda je radila prilično dobro, ali nije bilo prikladno u instaliranju/demontaži senzora. Učvršćivanje dachika vrši se pritezanjem krilnom maticom ili nazubljenom maticom (ova opcija je bolja!).

3 - dizajn metalnog nastavka, koji vam omogućuje da zalijepite zaštitnu podlošku iznad vodene linije i podignete senzor iznad vode (spustite ga u vodu) za montažu/demontažu.

4 - izgled ove opcije na brodu. Želio bih naglasiti da ovo nije radna verzija, već ilustrativna - za demonstraciju suština. Brzo sam pronašao odgovarajuće dijelove hardvera. Ako vam ruke čak i malo rastu s pravog mjesta, sve je to lako učiniti sami.

Fedorych

Fedorych

• Grad Pskov

Prijevoz čamca na kratke udaljenosti

O temi prijevoza čamca iz automobila ili parkirališta do vode raspravljalo se više puta, ovdje je sve sasvim jasno, u većini slučajeva jednostavno nema alternative kotačima na krmenom zrcalu čamca.

prijevoz čamca na kratke udaljenosti

Prvi dio

O temi prijevoza čamca iz automobila ili parkirališta do vode raspravljalo se više puta, ovdje je sve sasvim jasno, u većini slučajeva jednostavno nema alternative kotačima na krmenom zrcalu čamca. U rijetkim, vrlo specifičnim slučajevima, moguće je koristiti slip treller za prijevoz čamca na kratke udaljenosti, na primjer, od ljetne kućice do vode.

Svrha pisanja ove bilješke je pokušati razumjeti kada i kako se u principu pojavio takav koncept kao što su kotači na krmenom zrcalu i kako se ovaj problem rješava ne samo kod nas, već i na globalnoj razini. Nadam se da će ovo biti od koristi programerima i DIYerima, kojih na sreću još uvijek imamo dosta.

Prvi meni dostupan spomen krmenih kotača za prijevoz čamca pronađen je u knjizi "300 savjeta o brodovima, brodovima i motorima" koju je uredio G.M. Novak 1973 izdanje.

Kao što se može vidjeti na slici, praktički se ništa nije promijenilo u 34 godine, au principu se nije moglo promijeniti, na primjer, još uvijek se koristi sličan dizajn pričvršćivanja Zodijak, a mi imamo Jazavac(sumnjam da je proizvođač isti). Štoviše, kao što se može vidjeti sa slike, izvorna namjena bili su kotači za motorni čamac s krutim trupom, što je sasvim prirodno; u to vrijeme praktički nije bilo čamaca na napuhavanje s krmenim zrcalom. Dakle, izjave nekih drugova o prioritetu na ovom području nisu ništa više od mita.

Trenutno na našem tržištu postoje uglavnom tri opcije za krmene kotače - kotače koje nudi tvrtka Jazavac, kotači koje nude tvrtke Mnev, Posejdon I Corsair, kao i kotači raznih malih proizvođača i njihove interpretacije.

Kotači iz Badgera su u biti slični kotačima koje nudi Zodiac, barem imaju istog proizvođača, Američka tvrtka Težina. Dizajn je prilično uspješan, preživio je mnoge generacije korisnika, ima nekoliko modifikacija za različite težine broda i način pričvršćivanja. U verziji s lijeve strane, kotač se može nagnuti prema gore kada se kreće kroz vodu; dovoljno je preurediti samo jednu iglu. Prilikom sastavljanja čamca na krmenom zrcalu ostaje samo trajni nosač. Nedostaci su ravno postolje za kotače, koje ne dopušta korištenje ovog postolja na plovilima s uglavcima na krmenom zrcalu, te nepostojanje nosača za senzor ehosonda.

Prava opcija- vjerojatno najstariji od svih, ne podsjeća ni na što, tako je, prvi crtež iz knjige "300 savjeta...". Pričvršćivanje - pomoću donje stezaljke i krilnog vijka u gornjoj rupi (u krmeno zrcalo ugrađena je čahura s navojem). U transportnom položaju ovaj stalak se transportira unutar kokpita, pričvršćivanje kotača je kroz donji otvor u navojnu čahuru iz unutrašnjosti plovila. Pomalo nezgodno, ali kotači ne zauzimaju praktički nikakav prostor u kokpitu i ne ljuljaju se pri kretanju. Materijal: aluminijska legura s posebnim premazom.

Kotači iz tvrtke Amfibalt, kolokvijalno zvan Mnevski. Vjerojatno najudobniji kotači za korištenje. Materijal - nehrđajući čelik. Može se pomaknuti u radni i transportni položaj jednostavnim pritiskom na zasun s oprugom. Pogodan za sve brodove. Nedostaci su što zahtijevaju alate za montažu svaki put prilikom sastavljanja i rastavljanja plovila, a ne postoji mogućnost ugradnje nosača senzora ehosondera na standardni nosač. Nosač koji je trajno postavljen na krmeno zrcalo ima zamjetnu visinu i može oštetiti cilindre broda tijekom transporta, bez dodatne zaštitne opreme. No, unatoč svim tim nedostacima, ovaj model uživa zasluženu popularnost.

Posljednji predstavljeni su kotači od domaćih ljudi. Asortiman je ovdje vrlo velik, od jednostavnih dizajna izrađenih u jednom ili više primjeraka, do popularnih dizajna s gotovo industrijskim obujmom proizvodnje. U osnovi postoje dvije uobičajene opcije za pričvršćivanje kotača na krmeno zrcalo - korištenje trajno instaliranog nosača u obliku slova U i korištenje nosača ili navojnih šipki, također trajno ugrađenih na krmeno zrcalo. U biti, sve opcije nisu ništa drugo nego interpretacija kotača na krmenom zrcalu tvrtke DAVIS, bez obzira na to što Vasilij Rumjancev tvrdi, obično rečeno - dV, braneći svoja autorska prava. Moramo odati počast, dizajn pričvršćivanja iz dV pokazao se vrlo uspješnim, s dobrom ponovljivošću i proizvodnošću. Glavni nedostatak je u tome što je nemoguće montirati same kotače ako nema dodatne ručke zalijepljene s unutarnje strane cilindra. Još mali nedostatak– zbog prilično velikih tolerancija rupa na nosačima, prilikom transporta plovila nosači kotača lagano vise i mogu oštetiti premaz na krmenom zrcalu.

Na primjer, ovdje je još jedna verzija sličnog principa pričvršćivanja regala, ali s navojnim šipkama. Ova je opcija jednako jednostavna za implementaciju, ali zahtijeva alate prilikom sastavljanja čamca i postavljanja kotača. Dizajn se pokazao vrlo pouzdanim za prijevoz čamca iz automobila u vodu, ali apsolutno nije prikladan kada trebate koristiti kotače u kampu udaljenom od baze. Ravno postolje ometat će kontrolu broda, čak i ako na krmenom zrcalu nema uglavaka, a po mom mišljenju navojna veza nije pouzdana u uvjetima dugog prolaza i neizbježnih vibracija. Sigurnosna tračnica neće dopustiti da izgubite maticu za pričvršćivanje, a stalak s kotačem...

Postoje i mnoge mogućnosti korištenja nosača u obliku slova U. Unatoč određenoj složenosti dizajna i tehnologije, ova je opcija, po mom mišljenju, prikladnija za korištenje. Ugradnja regala prilikom sastavljanja čamca ne zahtijeva pomoćnika, što je samo po sebi plus. Postoji nekoliko opcija za fiksiranje stalka u različitim položajima, od navojne veze na lijevoj slici do bočnih klinova na desnoj strani. Ova je opcija također dobra jer vam omogućuje korištenje regala manjeg presjeka.

Sve predložene mogućnosti montaže imaju značajnu prednost - u pravilu, programer nudi i nosač za montažu senzora jeke. U modernim uvjetima to je značajan plus, sve je više ehosonda u upotrebi, ali nabava dodatnog univerzalnog nosača za senzor može biti vrlo skupa, a njegova ugradnja može biti problematična, jer elementi za pričvršćivanje kotača ulaze put. Predloženi nosači su vrlo uspješni, imaju podešavanje položaja senzora po dubini i vrlo povoljnu cijenu, što je bitno. Njihove dimenzije omogućuju da se senzor ne vadi svaki put iz nosača, već da se skladišti i transportira sastavljen.

Sumirajući prvi dio, možemo sa sigurnošću reći da ako želite odabrati kotače za krmeno zrcalo, trenutno nema problema, sve ovisi o cilju i zadatku. Također nema ništa teško napraviti ih sami, a polje za kreativnost je prilično veliko.

Drugi dio

U ovom dijelu pokušat ću govoriti o tome kako naši strani susjedi prevoze brodove. Uglavnom je napisan za one koji se žele upoznati sa stranim iskustvima i usporediti s domaćim razvojem.

Prva je opcija odmah vrlo zanimljiva iz dva razloga. Prvo, kao odgovor dV-a na prvenstvo korištenja zakrivljenih regala, a drugo, kao još jednu opciju za montažu regala.

Ovdje je stalak umetnut u nosač montiran na krmeno zrcalo odozdo ili odozgo. Od mogućnosti daljnjeg pada zaštićen je graničnikom na postolju, a od mogućnosti ispadanja - opružnim držačem. Dolje na krmenom zrcalu je ugrađen tampon, vrlo pametno rješenje, čak i ako postoji zračnost u spoju nosača, što je neizbježno, krmeno zrcalo se neće oštetiti, a brod će zadržati sasvim pristojan izgled.

Druga opcija. Krmeni kotači od karbonskih vlakana (lijevo) i kotači od nehrđajućeg čelika.

Sama opcija montaže nije mi se činila posebno uspješnom zbog dimenzija nosača, ali, po mom mišljenju, kotači se ovdje ne mogu ukloniti. Promjer kotača također se činio nešto malen, prikladniji za sidrište čamaca ili opremljeni navoz nego za pješčanu plažu. Ova opcija kotača (lijevo) isporučuje se za čamce Brzo srebro.

Druga opcija, za one koji iz nekog razloga ne žele bušiti krmeno zrcalo. Prijevoz broda - kobilica gore.

Tako smo polako ali sigurno došli do kotača iz dV. Sličnost je jednostavno nevjerojatna, razlika je klin za pričvršćivanje unutar cijevi. Samo, kao što razumijete, proizvođač nije u Zelenogradu, već u Engleskoj...

Ova opcija je posebno odabrana da bude veća; činilo mi se najuniverzalnijom.

Proizvođač navodi maksimalnu brzinu transporta od oko 20 km/h. Vrhunac je u tome što su kotači, kada se koriste na cesti, povezani jednom osovinom, a nosači su izrađeni od elastičnog materijala, koji brodu daje ovjes pri kretanju. Naravno, takav promet je zabranjen na federalnim cestama, ali ne svugdje gdje su federalne...

Još jedna zanimljiva opcija. Potpuno lijevani nosač i stalak za kotače. Izvorno je riješena varijanta položaja kotača pri naginjanju. Za razliku od uobičajenih opcija, ovdje je zakrivljen nosač, a ne postolje kotača. Sami kotači su također impresivni, sposobnost cross-country bi trebala biti sasvim pristojna.

Zadnji primjer slip prikolica. Još uvijek nisu baš česti kod nas, ali ponekad znaju dobro doći.

Na primjer, na brodskim postajama ili ako postoji kuća u blizini vode. Na takvoj prikolici možete u vodu dovesti ne samo lagani čamac na napuhavanje, već i čvrsti RIB ili kruto tijelo.

KonačnoŽelio bih napomenuti da je ovo samo kratak pregled opcija krmenih kotača proizvedenih u inozemstvu.

S poštovanjem, Alexander

Fedorych

Fedorych

• Grad Pskov

Ribolov kosilicom...

Da malo parafraziramo dobro poznati izraz, možemo reći "oni koji su rođeni da pužu ne mogu plivati", gledajući na sljedeći pokušaj prilagođavanja kosilice čamcu kao pokretačku snagu.
Ideja o ultra laganom vanbrodskom motoru za mali čamac privlači mnoge ribare. Motor koji bi svojom visokom potrošnjom goriva i teškim spremnicima goriva mogao postati alternativa elektromotoru, a imao bi i mogućnost pokretanja broda u plitkoj vodi, zanima mnoge. I, naravno, pogledi ovih ljudi usmjereni su upravo na kosilicu, točnije na trimer. Odlučili smo razmisliti i o ovome...

Zašto trimer?
Lagan, moderan motor s niskom potrošnjom goriva s ugrađenim spremnikom, s gotovim kontrolama: ručica za plin, starter.
Postoji čak i duga "noga", što vam još treba?

Sve što trebate je stezaljka za pričvršćivanje na krmeno zrcalo čamca i vijak. Treba probati!!! Uzimamo gotovu stezaljku iz najbliže građevinske trgovine. Prilagodba nije problem!
Zatim vijak... Vijak...
To je to, kriza počinje ovdje.

Ali imali smo sreće. Ispostavilo se da je majstor iz daleke Australije već izradio nedostajući dio motociklističke slagalice. Hitno naručujemo i “doslovno” u roku od tri mjeseca stiže! Evo ga, u kutiji sa svjetlucavim čudo od nehrđajućeg čelika i, uz to, hrpom adaptera za fleksibilnu osovinu trimera.

Proizvođač je naveo da vam adapteri omogućuju da ne razmišljate o odabiru određenog modela trimera, tako da smo bez ikakve buke kupili alat poznate marke SHTIL, jeftin i lijep sa snagom motora od 0,65 kW.

Sastavljanje jedinice je posebna stvar. Letak u kutiji pogona obećava "od kosilice do vanbrodskog motora za oko 2 minute!" Međutim, trebalo mi je oko sat vremena da ispravno spojim priključak na propeler i SHTIL.
Nitko kućni majstor Na zalihama postoji set unutarnjih lančanika potrebnih za postavljanje cijevi trimera, koje je također trebalo podrezati...

Ali, na kraju, adapter je odgovarao i omogućio mi da spojim osovinu propelera i osovinu trimera. Zategnuo ekscentričnu stezaljku. Zašrafio sam stezaljku na cijev trimera, koja je, usput, bila uključena u komplet, i gotovi ste! Testovi sutra...

Na vodi je naš kajak na napuhavanje s ugrađenim Trimmetom pokazao brzinu od oko 6,5 km/h, što odgovara najbolji nastup elektromotori ispitani istog dana. Upravljanje čamcem je svladano za pet minuta, nije išlo brže jer je motoru trebalo vremena da se zagrije.

Jednostavno je: pritisnite gas i krenite, pustite i stanite. Spremnik goriva trimera od 350 ml osigurava rezervu snage za sat vremena pri najvećoj brzini. Usporedbe radi, najbližem električnom konkurentu će za toliku rezervu trebati baterija kapaciteta cca 50 Ah, a to je dodatna, i to poprilična težina.

Istodobno, propeler elektromotora praktički nije zaštićen od podvodnih prepreka, što se ne može reći o propeleru Trimmet sa svojim moćnim "oklopom", koji se čini otpornim na bilo koje kamenje.

Od navedenih nedostataka, buka je možda najosnovniji. Također, u našoj varijanti sklopa ispušni plinovi su prilikom vrtnje motora vozača znali “udariti” u nos, iako je moguće da bi se temeljitijim odabirom trimera ovaj problem mogao izbjeći.

Tako je jednostavna kosilica zaplovila kao vanbrodski motor. Možda će joj se uskoro pridružiti i drugi, moćniji.
Za sljedeću sezonu već smo isplanirali testove ultralake kosilice za travu...

Informacije preuzete sa badger.ru

• Yurets i alex-7 kažu da im se ovo sviđa

Fedorych

Fedorych

• Grad Pskov

1. dio serije članaka o PVC čamcima: “Detaljno o PVC čamcima za ribolov”

Šasija

Rijetko koji ribar u današnje vrijeme na svoje PVC plovilo ne ugradi preklopni, samoblokirajući stajni trap - uređaj je izuzetno funkcionalan i koristan. Šasija uvelike pojednostavljuje proces porinuća i podizanja bilo kojeg PVC krmenog broda samostalno. Prisutnost šasije omogućuje vam da ga potpuno opremite i instalirate motor na obalu, a zatim ga bacite u vodu. Ovisno o očekivanoj zaprljanosti na mjestu porinuća čamca i širini krmene daske, takva šasija može imati po jedan kotač na svakom nosaču ili dvostruke kotače. Slično nosnom podupiraču aviona. Takve ojačane šasije obično se postavljaju na velike brodove koji imaju široku krmenu dasku. Na malim krmenim zrcalima dvostruki stajni trapovi mogu ometati okretanje motora. Popis uključuje, moglo bi se reći, tradicionalni skup opcija za gotovo sve ruske proizvođače PVC čamaca. Ali ovaj popis je daleko od iscrpnog.

UKB i Targa

Mnogi proizvođači, na čijim plovilima se postavljaju bankine prema principu "liktroslikpaz", nude zanimljiv dizajn za postavljanje štapova za pecanje ili predenje, kao i navigacijske opreme. Ovaj dizajn naziva se UKB (univerzalni montažni blok). Njegova osnova je vodootporna šperploča s izrezanim utorom složenog profila koji prati konture kabelske žice. To jest, dobivamo isti princip pričvršćivanja? lyktros-lykpaz?. Stakleni držač za šipku za predenje može se postaviti na blok šperploče. Štoviše, položaj držača može biti različit: okomit ili pod kutom. Takav držač može se koristiti za ribolov na stazi i jednostavno za transport opreme u okomitom položaju.

Za razvoj teme držača štapova za predenje, dovoljno složen dizajn, koji ima stručni naziv Targa. To je konstrukcija izrađena od cijevi (u tu svrhu koriste se cijevi od aluminijskih legura, ali češće tankih stijenki od nehrđajućeg čelika), s pričvršćenim staklima? - mjesta na kojima su postavljene šipke za predenje za transport u okomitom položaju. Njegova instalacija se može izvršiti u razna mjestačamci. Neki ljudi ga montiraju na krmeno zrcalo PVC čamaca, što se ne čini baš zgodnim, pogotovo kada se peca.

Postoji mogućnost ugradnje Targe u središnjem dijelu broda (u sredini broda).

Vrijedno je podsjetiti na mogućnost ugradnje downriggera na PVC brod - svojevrsno vitlo koje vam omogućuje ribolov na svim horizontima i svim dubinama, do nekoliko desetaka metara, s bilo kojim mamcem. Za ugradnju spuštača, na cilindar je postavljena uklonjiva platforma izrađena od vodootporne šperploče. Načela pričvršćivanja ove platforme podudaraju se s jednom od vrsta pričvršćivanja krmenog zrcala na brodovima s cilindrom u obliku slova O.

Daljinski upravljač

Na velikim brodovima, pogotovo ako se tijekom sezone ne rastavljaju i čuvaju na vodi ili na prikolici za brod, sasvim je moguće ugraditi daljinsko upravljanje motorom. U ovom slučaju, upravljačka stanica je postavljena na posebnu konzolu, na koju su povezane sve potrebne komunikacije:

Daljinsko pokretanje motora,

Kontrola rotacije motora,

Kontrola povratnog gasa motora,

Kontrola trima (kut nagiba motora).

I također potrebne instrumente: tahometar, ugrađeni voltmetar i, eventualno, trimmetar (pokazuje kut motora). Također možete instalirati echo sounder i navigator na konzolu. Ovisno o dizajnu broda, razvijeno je nekoliko inačica takvih konzola.

Fotelja

Za izvođenje skipera daljinski upravljač brod, bilo koji od mogućih tipova okretnih stolica može se postaviti na poseban podij. Neki dizajni su podesivi po visini. Glavna prednost takve stolice je vrlo ergonomski oblik i izvrsna potpora za leđa, što je iznimno potrebno pri kretanju uz valove i tijekom dugih kretanja i putovanja. Ovaj dizajn izgleda prilično skladno na velikim brodovima. Ne zauzima puno prostora, ostavljajući prolaz s lijeve strane. Gledajući sličan dizajn za velike brodove, nekako sam pomislio zašto, zapravo, ne opremiti sličnu stolicu na malim brodovima. Također se puno kreću, a skiperu treba i oslonac za leđa tijekom dugih putovanja... Postoji nekoliko načina za pričvršćivanje takve stolice na standardne limenke.

Štoviše, već su razvijeni dijagrami rotirajućih mehanizama na koje se stolice mogu postaviti na obalu. Ali postoji jedna stvar... takva stolica ima preveliku amplitudu i kut ljuljanja naprijed-nazad kada se postavi na standardnu ​​limenku, bez obzira na način pričvršćivanja ove limenke na cilindar. A ako su na glatkoj vodi ti njihaji gotovo neprimjetni, onda čim se valovi razbistre, sjedenje na takvoj stolici počinje izazivati... blagu tjeskobu, a zatim iritaciju.

Stolica je udobna, ideja rotacijski mehanizam- također je dobro, ali pričvršćivanje stolice mora biti mnogo čvršće. U procesu proučavanja mogućih lokacija za ugradnju stolice, razmatrana je i implementirana sljedeća ideja. Predvidjeti nekoliko točaka za pričvršćivanje stolice na cilindar i barem jednu, ali raspršenu točku, na podu ili na dnu napuhavanja (i nije važno kakav će biti pritisak, visok ili nizak). Dizajn čamca je takav (već sam to spomenuo) da pri kretanju čamac stalno doživljava deformacije; što je veći val i brzina, to su veće deformacije. Iz čega proizlazi da je nemoguće kruto spojiti bilo koja dva elementa čamca s okvirom (ili postoljem) stolice te će iste deformacije ili slomiti stolicu ili potrgati elemente čamca na napuhavanje. Stoga sve veze moraju imati mali stupanj slobode.

Ti su uvjeti postali odlučujući u nastanku skiperske sjedalice s nagibom, o čemu nešto detaljnije. Podij ili okvir na kojem počiva stolica napravljen je od čelična cijev, promjera 25 mm i plastificirano. Konstrukcija se oslanja na dvije točke sa strane, gdje se učvršćuje pomoću dodatno ugrađenih ušica od PVC-a. Pričvršćivanje na stranu vrši se dugim vijkom M10 sa samosigurnosnom maticom, oko čije se osi konstrukcija može preklopiti na stranu.

Ruke su razmaknute što je više moguće kako bi se sila rasporedila na veliku površinu i smanjila amplituda ljuljanja stolice.

Opterećenje koje djeluje na prsten kada sjedite na stolici usmjereno je pod kutom blago prema dolje. Stoga se i prema najkonzervativnijim procjenama pokazalo da bi čvrstoća samih ušica i ljepljivog spoja između njih i cilindra bila više nego dovoljna za težinu skipera debelo preko 100 kg.

Najniža točka strukture počivat će na dnu. Budući da kretanje čamca duž valova može biti popraćeno i letovima u zrak, ova točka oslonca također mora biti fiksirana. Međutim, fiksacija ne može biti kruta; ova veza mora biti osigurana s malim stupnjem mobilnosti. Najjednostavnije i najpristupačnije bilo bi koristiti dva para poluprstenova, koji će se vijcima (ili zalijepiti na površinu dna napuhavanja) montirati na podni dio i komadom remena.

Kako bi se optimizirao smještaj tereta u čamcu, prostor ispod sjedala može se koristiti za spremnik plina vanbrodskog motora. Da biste to učinili, morate instalirati još jedan poluprsten na pod i koristiti dužu remen. Na akciji postoji više različitih modela stolica. Uzeo sam jeftinu stolicu u pomorskom stilu na temelju jednostavnosti sjedenja i, što je najvažnije, male težine.

Uz stolicu su uključeni samo pričvrsni elementi od nehrđajućeg čelika; sve ostale elemente morate izraditi sami. Proizvođač je dizajnirao ove stolice kako bi odgovarale komercijalno dostupnim postoljima i okretnim mehanizmima.

Imam svoje postolje, ali detaljnije ispitivanje rotirajućeg mehanizma dovelo me do razumijevanja potrebe da ga napravim, ali pouzdanijim, izdržljivijim i, što je najvažnije, jeftinijim i praktičnijim za zamjenu istrošenih dijelova.

Čini se da jedno od optimalnih rješenja izgleda ovako. Os raspoređenog ležaja je zavareni vijak M12 sa pričvrsnom samosigurnosnom maticom. A opterećenje koje djeluje odozgo ravnomjerno je raspoređeno na 6 točaka, koje klize po ravnoj površini postolja. Izrađene su od kaprolona i visoke su podloške. Ove podloške su pak pričvršćene na stolicu vijcima M8.

Princip rada i dizajn jasno su vidljivi na priloženim fotografijama. Postavljanje stolice na napuhani čamac ne traje više od 1-2 minute. Demontaža je prema tome ista. Trebate samo odvrnuti 2 matice i olabaviti sigurnosnu traku.

Ako netko odluči ponoviti dizajn za svoj brod, treba imati na umu sljedeće:

Posebno ne navodim dimenzije podija; za različite promjere cilindara trebate odabrati visinu podija i sve se mjeri strogo lokalno;

Stolica treba biti postavljena na određenoj udaljenosti od krmenog zrcala i ne smije ometati rotaciju motora (kormilo ne smije dodirivati ​​stolicu);

- prilikom postavljanja stolice na pod obrubljen aluminijskim profilom, kako bi se izbjegla moguća oštećenja, ispod donjeg nosača postolja potrebno je postaviti neki prigušujući materijal, npr. nosač od PVC profila. I pričvrstite nosač na oba elementa podne ploče;

Kada se skiper smjesti na takvu stolicu, čini se da je nešto viši nego na standardnoj nadstrešnici. Ako dizajn čamca ne predviđa ručku za držanje skipera desna ruka, onda ima smisla dodatno instalirati takvu ručku kako bi se povećala sigurnost;

Za pričvršćivanje poluprstenova na strukturu lemljenja potrebno je koristiti vijke M4-M5.

I s donje strane podne ploče, zalijepite neku vrstu dodatne zaštite na vrh vijaka kako biste izbjegli trljanje kelsona ili dna s vijcima. Autor izražava zahvalnost za tehničku pomoć u pripremi materijala peterburškim tvrtkama Poseidon, BC5 i Lotsman.

PVC čamci su najčešći tip ribarskih čamaca. U većini slučajeva, ti su čamci izrađeni od kvalitetni materijali, ali nisu uvijek prilagođeni potrebama ribara i različitim vrstama rezervoara. Ribari svoje brodove moraju dovesti do savršenstva vlastitim rukama.

Što možete učiniti vlastitim rukama?

Svojim rukama možete izraditi gotovo sve u PVC čamcu osim samog čamca - potrebno je previše prostora i vremena za rad s velikim pločama PVC-a, uzorcima, ljepilima itd. Svi ostali praktični i praktični dodaci gotovom čamac može napraviti svaki više manje "zgodan" ribič.

Jačanje dna

Dno PVC čamca podložno je najvećem habanju tijekom rada. Stoga je odmah nakon kupnje, bez čekanja da se formiraju abrazije, potrebno provesti sljedeću prevenciju:

• posebnim trakama od PVC profila (bokobrani) zalijepiti dijelove dna koji su najosjetljiviji na habanje - kobilica plovila, donji dio cilindara, spoj dna i cilindara, krmeno zrcalo;
• za čamce koji se koriste na brzacima, akumulacijama sa stjenovitim, škratim obalama, potrebno je lijepiti cijeli vanjska površina dna između kobilice i cilindara, donji dio cilindara;
• Za lijepljenje dna koristi se PVC membranska tkanina debljine 1,5-2 mm koja se lijepi zagrijavanjem fenom i valjanjem valjkom, bez upotrebe ljepila.

svi preventivne akcije za jačanje dna provode se na napuhanim čamcima. Posebnu pozornost treba obratiti na lijepljenje rubova.

Transferi do broda

Redan je, zapravo, profil s izraženom vodilicom, najčešće trokutastog oblika. Opremanje čamca redunima ima smisla samo ako je potrebno povećati stabilnost plovila pri glisiranju.

Opremanje plovila redanima kombinira se s primjenom dodatnih preventivnih mjera na kobilici plovila i cilindrima.

Sidro

Postoji veliki izbor sidara za brodove. Često ribari koriste prvi komad željeza odgovarajuće težine na koji naiđu kao sidro; drugi preferiraju sklopive modele. Opći zahtjevi:

1. Težina od 5 kilograma, ovisi o jačini vjetra i struje na mjestu ribolova, kao i plovnosti ribarskog plovila;
2. Poželjno je da se sidro može dizati ili spuštati s mjesta s kojeg se upravlja čamcem – s kormila, motora, kanistera (sjedalice) s kojeg se vesla.

Brodove duljine veće od tri metra ima smisla opremiti ušicom za sidro i valjkom, koji brodu pružaju veću sigurnost na mjestu dodirivanja sidrenog užeta.

Držač štapa za spinning

Krmeni kotači

Postoji onoliko mogućnosti za izradu krmenih kotača koliko i ribiča koji ih odluče izraditi sami. Glavna svrha takvih kotača je transport natovarenog plovila, često s motorom, od prijevoza do vode. Za izradu kotača trebat će vam:

1. Kotači - obično se kupuju zasebno ili rabljeni oni koji su dostupni iz nekih nepotrebnih uređaja (po mogućnosti na napuhavanje, promjera 300 mm, širine 100 mm). Što je veći promjer kotača, manja je vjerojatnost da će zapeti u tlu.
2. Glavčina kotača mora biti čvrsto spojena na kotač.
3. Šasija se izrađuje od komada cijevi, kanala i drugih dostupnih materijala.
4. Najjednostavnije pričvršćenje šasije za krmeno zrcalo sastoji se od metalne ploče na koju je zavaren komad cijevi u koji gornji dio šasije naliježe slobodno, ali bez pretjerane zračnosti.
5. Svaki nosač krmenog zrcala šasije mora imati najmanje četiri točke za pričvršćivanje i stezne ploče na unutarnjoj strani krmenog zrcala kako bi se osigurala dodatna čvrstoća nosača.
6. Šasija je pričvršćena za pričvršćivače na bilo koji dostupan način - vijcima, klinovima i može uključivati ​​podizanje kotača u položaj "duž cilindara".

Za čamce s cilindrima koji strše daleko izvan krmenog zrcala i s ručkama za nošenje čamca na krmenim dijelovima cilindra izrađuju se uklonjivi kotači koji se montiraju na cilindre:

• od bilo kojeg dostupnog materijala(na primjer, plastična bačva odgovarajućeg promjera) izrežite "stezaljke" širine oko 20 cm. Duljina stezaljki mora biti izračunata tako da prolaze kroz krmenu ručku za nošenje na cilindru;
• kotači postavljeni na platformu pričvršćeni su na sredinu "jarma" vijcima ili zakovicama;
• stezaljka oko cilindra je pričvršćena na bilo koji dostupan način - spojni element zakovicama pričvršćen na krajeve "stezaljke", vijci (kao vodena stezaljka), itd.

Krmeni kotači moraju biti uklonjivi ili sklopivi, budući da nemaju sve vodene površine pogodne za korištenje kotača

Kobilica na napuhavanje

Nemaju svi čamci na napuhavanje kobilicu. Ako se kao pogon koriste samo vesla, onda nepostojanje kobilice ne stvara velike probleme. Ako se koristi motor, potrebna je kobilica. Namjena kobilice:

• osiguravanje stabilnog držanja broda na kursu;
• onemogućujući odizanje pramca plovila od vodene površine tijekom kretanja motorom.

Izrada unutarnje kobilice na napuhavanje ima smisla ako čamac ima ravno dno bez napuhavanja i ako je duljina čamca najmanje 3 metra:

• Zalijepite cijev (promjera 70 - 100 mm) s ventilom od brodskog materijala ili vodonepropusnog materijala slične kvalitete. Duljina cijevi određena je udaljenosti od pramca do krme;
• Cijev unutar čamca točkasto zalijepite za dno na mjestu kobilice poprečnim PVC trakama.

Otopina senfa bačena u cijev i ocijeđena će proizvodu dati dodatnu nepropusnost. U plitkim vodama možete ispuhati kobilicu i koristiti čamac s ravnim dnom.

Nosač spremnika goriva

Na brodu uvijek postoje stvari koje je preporučljivo osigurati. Mjesta na kojima će se stvari pričvrstiti moraju biti opremljena jednostrukim ili dvostrukim poluprstenovima:

• zalijepite poluprstenove na strane i dno ako je izrađen od PVC-a;
• pričvrstite poluprstenove na pod vijcima ili vijcima ako je pod čamca tvrd.

Spremnik plina pričvršćen je na pravo mjesto kroz poluprstenove s remenom, remenom ili užetom.

Sjedalo

Većina modernih čamaca na napuhavanje opremljena je sjedalima koja imaju brojne nedostatke:

1. Uzak i čvrst za dugotrajno sjedenje.
2. Nemaju leđa.
3. Brzo se smrzavaju po hladnom vremenu.
4. Ne mogu se preuređivati ​​unutar posude.

Ribari su naučili sami ispraviti sve ove nedostatke:

• polipropilenska izolacija (turistička prostirka) zalijepljena je na sjedala - ne hladi se, ne smoči, prikladno je zalijepiti mamce koji se vrte;
• ugradite mekanu pjenu ili jastučiće na napuhavanje na sjedala;
• ugraditi dodatne preklopne, uklonjive, pokretne naslone ili stolice pomoću različitih vrsta stezaljki i drugih pričvrsnih elemenata;
• okretne stolice kruto su pričvršćene za tvrdi pod (payola);
• koristiti zračne madrace.

Osiguranje vanbrodskih motora

Najlakši način da osigurate motor je da ga vežete za sigurno pričvršćene prstenove na krmenom zrcalu čamca. Dobra opcija je kabel koji povezuje prstenove.

Montaža vrećice

Vreće za pribor mogu se jednostavno postaviti na sljedeća mjesta:

• ispod obala (sjedala);
• u pramcu.

Za pričvršćivanje torbi koriste se različiti osnovni pričvrsnici za čamce, čiji se broj lako može samostalno povećati - PVC je jedan od najboljih materijala za lijepljenje.

Nakon kupnje PVC čamca na napuhavanje, ribar je prisiljen postupno modernizirati plovilo kako bi odgovaralo njegovim trenutnim potrebama. Neki ljudi troše dodatni novac na nadogradnju svog plovila, dok drugi uživaju u samostalnoj kreativnosti u poboljšanju plovila. Glavna stvar je ne pretjerivati ​​u ovom pitanju - poboljšanja ne bi trebala ometati udoban ribolov.

Zahvaljujući relativnoj jeftinosti i jednostavnosti rada, PVC čamci su odavno stekli svoju zasluženu popularnost prvenstveno među ribarima amaterima.

Ali ni novi PVC čamac koji ste kupili u trgovini, nažalost, neće biti osobito udoban i funkcionalan.

Proizvod očito zahtijeva pažljivu "doradu turpijom", jer proizvođač, u potrazi za pouzdanošću i jeftinošću svojih proizvoda, čini se da je potpuno zaboravio na jednostavnost korištenja broda.

Ribari s bogatim iskustvom, naravno, imat će jedan "trik" kako preobraziti nezgrapni tvornički proizvod i postati doista funkcionalan i nezamjenjiv ribarski pomoćnik. Dakle, koje su tajne dovršavanja broda?

Nudimo vam pet jednostavnih i učinkovitih načina za podešavanje broda vlastitim rukama. Od vas ne zahtijevaju nikakvo posebno znanje ili vještine - čak se i početnik može nositi s njima.

Donje pojačanje

Iako je sam materijal čamaca prilično izdržljiv, trošenje ili slučajno oštećenje tijekom rada ponekad je vrlo teško izbjeći.

Ovo je najjednostavnije i najočiglednije podešavanje kojem mnogi ribari pribjegavaju.

Ovaj problem je posebno akutan pri ribolovu u rezervoarima sa stjenovitim i šljunčanim dnom.

Izbjegavanje oštećenja broda uslijed dodira sa stjenovitim dnom vrlo je jednostavno. Na mjestima gdje Vaše plovilo dolazi u kontakt s kamenjem lijepe se posebni PVC profili. To će sigurno povećati ukupnu težinu proizvoda, stoga postupajte oprezno i ​​nemojte pretjerivati, osobito ako čamac planirate koristiti samo na mirnim rijekama.

Ali ako se odlučite za ribolov na brzim rijekama, ako imaju kamenite brzake, nemojte biti lijeni i maksimalno ojačajte dno.

Podešavanje dna broda može se obaviti ne samo uz pomoć profila. Za povećanje debljine dna može se koristiti posebna PVC membrana koja se pričvršćuje na bazu čamca bez upotrebe ljepila.

Tehnološki proces ojačavanja čamca na ovaj način može se podijeliti u nekoliko glavnih faza:

1. Čišćenje površine koja će se ojačati od zrnaca pijeska i odmašćivanje, demontaža krmenih kotača i ventila.
2. Razvoj uzoraka. Da biste to učinili, listovi papira čvrsto su pričvršćeni na napuhani čamac između kobilice i cilindara, od kojih se izrađuju dva uzorka.
3. Prema gotovim leksima od lima PVC membrane debljine 1,5-2,0 mm. praznine su izrezane. Težina jednog proizvoda obično je do jednog i pol kilograma. Gotove reznice moraju se staviti na toplo mjesto kako bi materijal mogao sazrijeti i poprimiti željeni oblik.
4. Tijekom procesa pričvršćivanja gotovi dijelovi se zagrijavaju tehničkim sušilom za kosu i zaglađuju debelim valjkom kako bi se izbjeglo stvaranje mjehurića zraka. Posebnu pozornost treba obratiti na rubove membrane, kao najproblematičnije područje cijele konstrukcije.

Kobilica čamca također se može obostrano ojačati PVC profilom. "Zaustavljanje" će također zaštititi keelson. Također možete ojačati čamac pomoću cilindara. Ne u cijelosti, nego samo jednu četvorku njihove duljine. Bolje je ojačati stražnji dio baze čamca - krmeno zrcalo.

Mekano sjedalo

Za praktičnost tijekom višesatnog plivanja za ribe, čamac bi trebao biti opremljen udobnim mekim sjedalom.

Ako vam se ne sviđaju sjedala na napuhavanje za čamce koja se prodaju u trgovini, možete napraviti udobno i kompaktno sjedalo vlastitim rukama. Trebat će vam dvije ploče širine 150 mm, 2 seta prozorske šarke i široke sigurnosne pojaseve automobila.

Duljina dasaka određena je razmakom između cilindara čamca.

Spojite daske spojnicama kako bi se vaše buduće sjedalo po potrebi moglo sklopiti. Pričvrstite sigurnosne pojaseve automobila na obje strane sjedala vijcima. Trake prolaze ispod dna čamca i po potrebi se mogu namjestiti. Radi praktičnosti, na sjedalo možete pričvrstiti navlaku s podlogom od pjenaste gume.

Ovo sjedalo koštat će vas vrlo malo, a po potrebi se može pomicati po kajaku. Ako vas zanimaju detaljnije informacije o brodskim sjedalima, možete.

Kobilica na napuhavanje

Ugađanje čamca na napuhavanje također može povećati njegovu stabilnost. Nažalost, tvornička oprema mnogih čamaca ne uključuje kobilicu na napuhavanje, a za čamce preko tri metra duljine koji se koriste zajedno s motorom ona je prijeko potrebna.

Prilikom ubrzavanja na takvom brodu, ako nije opremljen kobilicom, pramac se počinje izdizati iznad površine vode i sam brod se može prevrnuti.

Kobilica cijeloj konstrukciji daje dodatnu stabilnost i poboljšava kontrolu.

Da biste ga sami izradili, trebat će vam gusta PVC tkanina i dobro ljepilo. Domaća kobilica izrađena je u obliku cijevi blago ovalnog poprečnog presjeka, koja je sigurno zalijepljena duž šava. Na kobilici je zračni ventil. Struktura bi trebala biti smještena unutar čamca.

Domaće sklopivo sidro

Za izradu sidra trebat će vam cijev od nehrđajućeg čelika promjera 25 i duljine 270 mm. Na kraj cijevi je zavarena čahura M12.

Anker krakovi mogu biti izrađeni od nehrđajućeg lima debljine 4 mm dimenzija 26x4 cm Na jedan od krakova zavaren je par traka tako da se ne okreću u sastavljenom položaju. Noge su pričvršćene na šipku i pričvršćene maticom, a prsten za sajlu je pričvršćen na stražnjoj strani.

Da bi sidro bilo pouzdanije, rastopljeno olovo se ulijeva unutar cijevi. Sidro je pričvršćeno za sjedalo pomoću sajle i karabinera.

Krmeni kotači

Vrlo je teško živjeti bez ovog važnog uređaja. Može biti vrlo teško prevesti teški čamac na napuhavanje do vode vlastitim rukama; u ovom slučaju, kotači će nam pomoći.

Za mala laka plovila dovoljan je jedan kotač. Šasija se može izraditi od bilo kojeg dostupnog materijala, a kotači se mogu kupiti u trgovini.

Kao osnova za pričvršćivanje kotača možete koristiti trake širine 20 cm, koje su izrezane iz plastične bačve; kotači se mogu pričvrstiti vijcima.

Ovaj dizajn je pričvršćen za cilindre pomoću pričvrsnih elemenata, a ako je potrebno, možete ih lako rastaviti. Ovo jednostavno ugađanje omogućit će vam da izbjegnete mnoge neugodnosti povezane s prijevozom.

Kupnjom PVC plovila svaki vlasnik prije ili kasnije razmišlja o poboljšanju tehničkih i funkcionalnih karakteristika plovila. Tuning se može naručiti kod provjerenih majstora koji su uz naknadu u mogućnosti realizirati svaku želju klijenta. Međutim, najzanimljiviji proces je proces samog podešavanja, koji ne samo da će poboljšati performanse broda, već će donijeti i puno pozitivnih emocija.

Ojačanje strukture čamca

Ugađanje treba započeti jačanjem donje površine. Unatoč činjenici da proizvođači posvećuju veću pozornost materijalima za dno, ono se s vremenom istroši. Aktivno korištenje sprave za plivanje ili neoprezno sudaranje s kamenjem može ozbiljno oštetiti dno.

Što može biti potrebno za jačanje dna:

• PVC membrana ili odgovarajući profil;
• PVC ljepljiva baza "Vinicol" ili "Uran".

Po želji ga možete ojačati pomoću membrane bez upotrebe ljepljive podloge.

Postupak korak po korak:

1. Površina plutajućeg plovila se pere od pijeska.
2. Odmastite čistu površinu.
3. Nakon uklanjanja ventila, odvojite krmene kotače.
4. Papir se položi na uređaj za plutanje (napuhan) i izrezuju se 2 uzorka, prema dimenzijama površine dna (područje između položaja cilindara i kobilice).
5. Prema primljenim obrascima, pažljivo smo izrezali elemente iz membrane. Masa jednog dijela obično je nešto manja od 2 kg, a debljina prelazi 1,5 cm.
6. Izrezani materijal se polaže na otvoreno mjesto , gdje padaju sunčeve zrake sve dok proizvod u potpunosti ne poprimi željeni oblik.
7. Uključite sušilo za kosu, zagrijte sve dijelove i iscijedite dok zrak pomoću valjka.
8. Vrlo dobro radimo na ekstremnim područjima. Lijepljenje materijala provodi se zagrijavanjem materijala membrane od izlaganja visokim temperaturama.
9. Obostrano lijepimo PVC profil na kobilicu. Ovo će zaštititi keelson.
10. Čamac je također ojačan cilindrima (četvrtina njihove duljine).
11. Po želji možete ojačati čamac duž krmenog zrcala(prekriven je samo slojem donje tkane podloge).

Kako sami zalijepiti bokobran

Ojačanje drvetom možete izvesti vlastitim rukama prema uputama u nastavku:

1. Peremo površinu dna sprave za plivanje. Uklonite naslage pijeska i osušite.
2. Osušenu površinu odmastite votkom, alkoholom ili benzinom.
3. Kistom nanesite tanak sloj ljepljive podloge na površinu drveta i posude.
4. Ostaviti 20 minuta, nakon čega na isti način nanosimo drugi sloj.
5. Čekamo da se materijal potpuno osuši (ne smije se lijepiti za ruke).
6. Naneseno drvo izuzetno precizno pritišćemo na podlogu.
7. Kako biste osigurali maksimalno prianjanje, prethodno zagrijte površinu sušilom za kosu.
8. Opet stisnite mjesto lijepljenja i kotrljajte ga okruglim, teškim predmetom.

Ugradnja redana

Redan je jedinstven profil s vodilicom (općenito podsjeća na oblik trokuta). Opremanjem plovila redanima možete povećati razinu stabilnosti broda na glisiranju. Postavljanje redana možete kombinirati s primjenom dodatne profilakse na kobilicu i cilindre. Kratke stepenice mogu se postaviti u prednji dio dna (područje intenzivnog stvaranja prskanja).

Montaža stringera

Prije postavljanja uzica potrebno je napraviti oznake:

1. Postavljanjem seta podnih dasaka na pod osiguravamo točnu kopiju slijeda kako su smješteni u kokpitu.
2. Žica se postavlja na jednu stranu jastučića, pritom osiguravajući da njegova duljina preklapa tri susjedna kata.
3. Ne preporučuje se ugradnja stringera u pramčani dio plovila. Prilikom blanjanja, glavno opterećenje pada na podove trećeg stražnjeg dijela tijela PVC proizvoda. Na temelju toga, preporučljivije je stringer postaviti na vanjske podove s krmenog dijela broda.
4. Vrlo je važno da prilikom postavljanja stringera pajoline ne strše izvan rubova. Da biste osigurali ovaj uvjet, trebali biste označiti dubinu reza, što će osigurati da se uzica postavi na krajnje vanjsko područje šperploče.
5. Da bismo napravili oznake, nanosimo uzicu i poravnavamo je s ravninom vanjskih dijelova podnih ploča. Promatrajući dimenzije profila, crtamo konturu za rez (na oba ruba uzice).
6. Spojite oznake jednom linijom i dobiti željeno najtočnije označavanje jedne strane.
7. Prilikom označavanja rezova za stringer duljini treba dodati oko 4 cm(sa svake strane). To će vam omogućiti udobno stavljanje i skidanje stringera ako je potrebno.


8. Prilikom označavanja srednja pajolina lagano se pomiče na suprotnu stranu od označenog područja. Nakon toga treba napraviti oznake na drugoj strani poda.
9. Po završetku označavanja i uzimanja ubodne pile počinjemo izrezivati ​​prema oznakama džepova(za ugradnju stringera). Možete spriječiti pojavu strugotina na šperploči ako koristite turpije za nokte "za drvene materijale" koje imaju fine zube. Kada radite, trebali biste djelovati polako kako ne biste pogriješili.
10. Nakon što smo izvršili sve korake, lagano zaoblimo rubove pajolina i tretiramo ih vodoodbojnom impregnacijom. Pinotex Focus, koji sadrži dovoljnu količinu voska, savršen je u ovom slučaju. Po želji, vanjski dijelovi mogu se tretirati sušivim uljem (dobro zagrijanim) ili lakom za jahte (vodootporan). Pridržavanje ovih preporuka spriječit će oticanje pajolina.

Opremanjem plovila redanima možete povećati razinu stabilnosti broda na glisiranju

Tvrdi pod

Prilikom izrade tvrdog poda ne možete bez:

• list šperploče (10 mm);
• petlje - oko 20 kom .;
• vijci;
• orah;
• lak za jahte;
• impregnacija;
• podloške

Postupak korak po korak:

1. Prije svega, napravimo onaj koji odgovara dimenzijskim karakteristikama. donji uzorak od linoleuma.
2. Indikatori širine(uzimajući u obzir pravokutni dio dna) treba biti 1,5 cm veći kako bi se osigurali normalni razmaci.
3. Nakon što smo izrezali linoleum, označit ćemo tvrdi pod. Postavlja se između poda (tvrdi tip) i PVC obloge dna, što će spriječiti da okovi oštete postojeće dno.
4. Uzorak je presavijen na pola i obrezan postiže se njegova simetrija.
5. Stavite list šperploče ispred sebe, pažljivo izrežite šest payola (šir. 80 cm).
6. Kvadrat koji je ostao nakon rezanja Po želji može postati oslonac za noge.
7. Turpijom zaobljujemo duge strane pajoline. Impregnirati zaštitnom impregnacijom.
8. Skupljamo iz payolina za površinu dno harmonike na petlje.
9. Obavezno koristite vijak(strana na kojoj se nalaze petlje) s upuštenom glavom. Inače, pod neće biti sklopiv.


10. Dio vijaka koji gleda van sa stražnje strane pažljivo se odreže brusilicom. Oštrimo matice. Kako bi se osigurala maksimalna razina krutosti, potrebno je postaviti 3-4 petlje po spoju.
11. Dobivena struktura prekrivena je komadom linoleuma na vrhu i ocrtano flomasterom.
12. Odrežite višak dijelova pomoću ubodne pile.
13. Zaokružimo rubove duž cijele konture pomoću datoteke.
14. Uzimanje šmirgl papir, brusite cijelu površinu, pokrijte ga s 3-4 sloja laka (izgled jahte).

Sidro za brod

postoji veliki broj modeli sidra za plivačku opremu. Većina ribara često koristi bilo koju željeznu napravu odgovarajuće težine kao sidro. Neki ribari radije kupuju sklopive modele.

Prilikom odabira sidra, trebali biste uzeti u obzir određene zahtjeve:

• Težina bi trebala biti najmanje 5-6 kg(ovisno o jačini udara vjetra i brzini struje veliki utjecaj ima i vjetar plovila);
• Mogućnost podizanja i spuštanja s mjesta s kojeg se upravlja brodom.
  Čamci čija duljina doseže 4 metra moraju biti opremljeni okom za sidro i valjkom (opcija). To će osigurati sigurnost kabela u područjima trenja s metalom.

Držači štapova za spinning

Svrsishodnije je napraviti držače za šipke za predenje na temelju plastičnih cijevi. Preporučljivo je postaviti 2 držača sa svake strane.

Senzor eho sondera

Senzor ehosondera može se pričvrstiti pomoću vakuumske čašice, ali u većini slučajeva ne drži dobro na PVC plovilima. Kao rješenje problema, možete kupiti aluminijsku cijev s kvadratnim presjekom. Izbušimo rupe u cijevi (kroz rupe) namijenjene za iglu.

Napravimo oko-jaje i učvrstimo ga ljepilom u gornjoj strani balona. Dubinu uranjanja senzora možete prilagoditi laganim pomicanjem zatika. Donji dio cijevi opremimo nosačem za senzor. Okrećući ga okomito, možete postići potrebnu razinu nagiba. Horizontalna rotacija je nemoguća zbog profilne cijevi.

Krmeni kotači

Postoji mnogo opcija za izradu krmenih kotača. Glavna namjena kotača je prijevoz natovarenog čamca iz prikolice u vodeni okoliš.

Korak po korak postupak izrade kotača:

1. Pripremamo kotače na napuhavanje promjera 300-400 mm i širine veće od 100 mm. Vrlo je važno odabrati što veće promjere, koji će spriječiti da se zaglavi u tlu.
2. Glavčina kotača povezana je s njim što je moguće čvršće.
3. Šasija se može izraditi na temelju kanala ili cijevi. Najjednostavniji način pričvršćivanja krmenog zrcala na šasiju je korištenje metalne ploče zavarene na dio cijevi koji će bez zazora prihvatiti gornji dio šasije.
4. Svi nosači šasije moraju imati najmanje 3-4 točke i ploče(tip stezaljke) koji se nalazi s unutarnje strane krmenog zrcala. Oni će pružiti maksimalnu razinu čvrstoće pričvršćivanja.
5. Šasija je pričvršćena na pričvrsne elemente pomoću vijaka. Po želji, kotači se mogu podići duž cilindara.

Kobilica na napuhavanje

Nije svaki PVC čamac opremljen kobilicom. Njegova prisutnost posebno je važna za brodove s motorom. Kobilica ima sljedeće funkcije:

• može osigurati držanje plovila na kursu;
• sprječava otkidanje pramčanog područja čamca od površine vodene površine pri kretanju s upaljenim motorom.

Također možete napraviti kobilicu vlastitim rukama:

1. Cijev je zalijepljena od vodootpornog materijala, promjera 100 mm s ventilom.
2. Obično se izračunava potrebna duljina cijevi mjerenjem udaljenosti od krme do pramca.
3. Cjevčicu zalijepite na donju plohu u unutarnjem dijelu posude na mjestu kobilice, koristeći poprečne trake od PVC-a.
4. Preporučljivo je prvo uliti otopinu senfa u cijev, koji će osigurati potrebnu razinu nepropusnosti.
5. Dosezanje plitke vode s kobilice zrak će sigurno pobjeći.

Kobilica sprječava da pramčani dio čamca otkine površinu vodene površine kada se kreće s upaljenim motorom

Sjedala

Većina modela PVC čamaca koji se kupuju u trgovinama opremljena je tvrdim sjedalima, koja ribaru oduzimaju udobnost i ne dopuštaju mu da udobno sjedi duže vrijeme. Kako biste osigurali vlastitu udobnost na brodu, možete postaviti meka sjedala na brodu, prethodno ih prekrivši umjetnom kožom.

Kao opciju, možete kupiti stolice na napuhavanje. Po želji, mekano sjedalo nadopunjuje se torbom koja se nalazi ispod njega i služi kao spremište male dijelove. Veličina torbe treba biti proporcionalna veličini stolice.

Osiguranje motora

Nažalost, nemoguće je predvidjeti što se može dogoditi s brodom nakon uplovljavanja u otvorene vode. Neočekivani sudari s preprekama smatraju se prilično uobičajenim problemima za ribare. U tom slučaju, loše zatezanje stezaljki može uzrokovati pad vanbrodskog motora sa svog mjesta. Vrlo često jednostavno potone na dno rezervoara.

Da biste uklonili ovu vrstu nesporazuma, trebali biste ojačati motor. Da biste to učinili, kabel (sintetički ili čelični) povlači se duž krmenog zrcala, zaobilazeći prstenove za oči koji se nalaze na krmenom zrcalu. Jednostavno rečeno, motor je sigurno vezan i nemoguće ga je izgubiti.

Nadstrešnica

Prilikom podešavanja broda, ribari često postavljaju tendu na njega. Tende su dostupne u raznim varijantama i mogu se dizajnirati za određene modele plovila. Za male brodice Obično koriste tende-suncobrane, koji štite osobu od kiše i sunca.

Čamci opremljeni motorom često su opremljeni:

• Konus nosa izrađen je od PVC materijala. Neki modeli opremljeni su prozorom za gledanje. Tende se lako mogu prebaciti preko posebnog luka, štiteći ljude od prskanja i sprječavajući visoke valove da uđu u brod. Prilikom planiranja, nosni konus djeluje kao krilo, koje sprječava letjelicu da skoči u zrak tijekom jakih udara čeonog vjetra. Prisutnost malog džepa omogućuje pohranjivanje kopije broja ploče.
• Transformabilna tenda pričvršćena je na ploču aluminijskim lukovima. Dizajn je u stanju zaštititi ljude od kišnih kapi i naleta vjetra. Prozori koji se nalaze na proizvodu tende omogućuju kretanje ispod motora (pri slabom vjetru). Bočni dijelovi od PVC materijala su pomični i mogu se zakopčati i podići kada se učvrste remenima. Promjenom položaja bočnih dijelova tende možete udobno prenoćiti na vodi, pecati po kišnom vremenu ili izaći na kopno. Većina modela opremljena je ventilacijskim uređajima.

Stolne i putne torbe

Za skladištenje korisne sitnice, što može biti korisno pri ribolovu, aktivno se koriste vrećice. Mogu se postaviti u pramčani dio čamca ili ispod sjedala. Kako biste pričvrstili torbu, trebali biste koristiti osnovnu vezu za čamac. Od njega možete izgraditi mali udoban stol na brodu Visoki stolac za hranjenje (dio plastičnog stola).

Dodatne mogućnosti

Kao dodatno podešavanje, ribari pričvršćuju spremnik za plin i opremaju čamac štapom za predenje.

Pričvršćivanje spremnika za plin je vrlo važan postupak, koji će vam omogućiti da ga ne izgubite tijekom oštrih zavoja ili jakih struja. Obično je spremnik vezan pomoću jakog užeta provučenog kroz poluprstenove.

Poluprstenove možete popraviti na sljedeće načine:

• lijepljenjem na dno (u slučajevima kada je pod na napuhavanje);
• ako je pod tvrd, preporučljivije je poluprstenove pričvrstiti vijcima na pajoline.

Ribiči među sobom štap za predenje zovu tarka. U pravilu se izvodi na temelju cijevi, s čvrsto pričvršćenim staklom za ugradnju zupčanika. Kontejner se postavlja u krmeni dio plovila ili u sredinu.

• Prilikom lijepljenja dodataka na čamac na napuhavanje morate koristiti visokokvalitetnu (specijaliziranu) ljepljivu podlogu.
• Prije lijepljenja obavezno odmastite obje površine.
• Svaki sloj ljepila nanosi se nakon 15-20 minuta, koliko je potrebno za polimerizaciju ljepila.

lakeking.ru

PVC brod

Čamci izrađeni od PVC materijala pojavili su se u prodaji krajem dvadesetog stoljeća, uspješno istisnuvši gumene modele s tržišta, zahvaljujući mogućnosti njihove modernizacije i jednostavnih popravaka po potrebi. Čamci su izrađeni od petoslojne tkanine s ojačanjem. Ojačanje znači šivanje laganog i izdržljivog okvira od sintetičko vlakno– kabel.

Na kraju krajeva, PVC čamci su jaki i teško ih je oštetiti, ali ipak im je potrebno malo ugađanja. Pogledajmo što se može učiniti.

Tuning plovila – obaveza ili potreba

Zašto je potrebno preurediti plovilo? U pravilu se u prodaji nalaze prilično primitivni dizajni koji nemaju dodatnu opremu ili s takvom opremom, ali njihova kvaliteta neće biti na odgovarajućoj razini. Stoga, kako bi se poboljšale karakteristike dizajna čamca, morat će se malo modificirati.

Najčešći tipovi tuninga PVC čamaca

U većini slučajeva, nakon stjecanja, oni provode sljedeća djela za poboljšanje funkcionalnosti:

• ojačanje dna;
• zamjena sjedala;
• proizvodnja sklopivog sidra;
• ugradnja sigurnosnog sustava za vanbrodski motor;
• ugradnja kobilice na napuhavanje i krmenih kotača.

Gdje započeti ugađanje

Prvo, preporuča se ojačati strukturu. S obzirom na čvrstoću okvira, samo dno čamca i bočni cilindri zahtijevaju dodatno pojačanje. Postoje dva načina za to. Tek nakon toga moći će se govoriti o drugim mogućnostima modernizacije.

Ojačanje dna čamca

Iako su izrađeni od prilično čvrstih materijala, nema spasa od trošenja i habanja, a za tu svrhu koriste se posebni PVC profili, lijepljeni vodonepropusnim ljepilom ili bez njega.

To će malo povećati težinu čamca, pa ovaj postupak treba obaviti mudro, uzimajući u obzir sljedeće preporuke:

• ojačanje je jednostavno neophodno kada se brod koristi u brzim vodama sa stjenovitim brzacima, u takvim uvjetima je rizik od oštećenja najveći.
• Kada koristite čamac na jezerima i ribnjacima sa stajaćom vodom, možete se suzdržati od toga.

Ojačanje membrane - postupak korak po korak

• prije početka rada, brod prvo treba oprati, osušiti, ukloniti sva najmanja zrnca pijeska i odmastiti otapalom;
• zatim se napuhne kako bi se napravili obrasci za izrezivanje materijala; okrenite ga naopako i uzmite potrebne mjere od kobilice do cilindara;
• zatim se materijal izrezuje prema tim mjerama (preporuča se pripremiti dvije identične trake) i ostavlja na suncu ili na toplom mjestu da poprimi ravnomjeran oblik;
• zatim se čamac spušta, uklanjajući ventil i otkačivši krmene kotače, te ga polažući na ravno mjesto;
• jedna traka se nanosi na dno, izravnava duž cijele duljine i počinje se zagrijavati sušilom za kosu, stavljajući je na maksimalni način rada, dok zaglađujete valjkom da izbacite zrak;
• Nakon toga, iste manipulacije se rade s drugom trakom, postavljajući je točno na vrh prve.

Proces lijepljenja odvija se zagrijavanjem membrane materijala izlaganjem visokoj temperaturi. Ljepilo nije potrebno.

Ojačanje cilindra sa zastojem

Drugi element koji je potreban za dodatnu zaštitu je cilindar, odnosno dio koji je okrenut prema vodi. Nema potrebe da ih potpuno prekrijete materijalom. Proces rada je isti kao kod armiranja dna: cilindri se prethodno čiste, ispušta zrak, mjere se i materijal se lijepi.

Također, za pojačanje se koriste oslonci - zalijepljeni na dno cilindra. Prodaju se u specijaliziranim trgovinama za određene modele plovila. Možete ga kupiti za drugi model tako da ga prethodno izrežete na veličinu vašeg plovila.

Postupak lijepljenja

• kao u verziji s ojačanim dnom, sve se čisti i suši, ali lijepljenje se u ovom slučaju vrši samo na napuhanom čamcu;
• zatim ga treba tretirati otapalom i ostaviti neko vrijeme da se osuši;
• Nakon toga se na graničnik i cilindar nanese ljepilo, ostavi se desetak minuta te se materijal nanese na dno cilindra, nakon čega je također potrebno proći valjkom za izravnavanje i zbijanje.

Dvije mogućnosti osiguranja izvanbrodskih motora

Izvanbrodski motor pričvršćen je na krmeno zrcalo pomoću stezaljki. Uz aktivnu vožnju ili lagano stezanje, može se odvojiti, a s obzirom na njegovu cijenu, krajnje je nepoželjno utopiti motor.

Postoje dva načina za pričvršćivanje:

• Osiguranje kabela. Od ove dvije opcije, ovo je najjednostavnija opcija. U pravilu svi motori imaju posebne ušice i dodatna pričvršćivanja na krmenom zrcalu. Ako ih nema, tada se krmeno zrcalo može izbušiti i u njega zavrnuti prsten za svornjake, po mogućnosti od nehrđajućeg metala. Motor je osiguran sajlom s karabinerom i naprstkom. Ušli su širok raspon prodaje se u specijaliziranim prodavaonicama. Također se možete snaći s jakim najlonskim užetom ili instalirati dva prstena za oči sa sajlama na vanjsku stranu mrtvog drveta. Nakon pričvršćivanja, sajla se zateže tako da ne ometa "ležanje" i rotaciju motora.
• Učvršćivanje ovjesa. Motori imaju nekoliko rupa za krutu montažu na krmeno zrcalo. Ne preporučuje se potpuno popraviti kako ne bi ometali slobodnu kontrolu. Jednostavno izbušite jednu rupu u krmenom zrcalu i umetnite M8 vijak u nju. Nema potrebe da ga zatežete, samo ga zategnite rukom.

Ugradnja mekog sjedala

Ribolov stojeći nije baš zgodan. Možete kupiti mekano sjedalo u trgovini, ali morate znati kako ga pravilno postaviti, a opet, trošak je problem. Na brod možete postaviti domaće sjedalo.

Što vam je potrebno za posao:

• za to će vam trebati dvije ploče širine 50 cm i duljine jednake udaljenosti između cilindara;
• dvije prozorske šarke tako da se struktura preklapa;
• stari sigurnosni pojasevi automobila;
• list pjenaste gume.

Proces izrade sjedala:

• ploče su spojene petljama s obje strane kako bi se napravilo nešto poput knjige;
• pojasevi su pričvršćeni samoreznim vijcima na svakoj ploči također s obje strane; sjedalo je postavljeno na čamac, takvo sjedalo se učvršćuje postavljanjem remena ispod dna i pričvršćivanjem na određeno mjesto gdje je to prikladno, prilagođavajući smjer njihovog položaja čamca ako je potrebno;
• Pjenastu gumu možete jednostavno postaviti na sjedalo, a ako je trebate ukloniti stavljanjem vodonepropusnog materijala (na primjer, umjetne kože) na vrh, možete je pričvrstiti na daske pomoću samoreznih vijaka.

Ovo je tako mekano sjedalo - jednostavno i ljutito.

Kobilica na napuhavanje

Kobilica će dati brodu stabilnost i manevriranje.

Nisu svi čamci koji se prodaju u trgovinama opremljeni kobilicama na napuhavanje, a to je posebno važan detalj za plovila duljine veće od 3 metra s uključenim motorom. Ako ga nema, tada će se tijekom ubrzavanja pramac broda podići i može se prevrnuti.

To je spljoštena cijev s ventilom. Izrađen je od PVC tkanine za čamce, smotan je u cijev i zalijepljen vodootpornim Moment ljepilom.

Za brtvljenje krajnjih šavova, prije upotrebe, ulijte otopinu tekućeg senfa unutra, dobro protresite i izlijte.

Takva se kobilica ne nalazi izvan broda, kao što se obično radi, već unutra. Kada se kreće, pritišće nos, poboljšavajući manevriranje. Kako kažu stručnjaci, nakon izrade i ugradnje takve kobilice lakše je upravljati brodom, čak i lakše od pravih primjeraka kobilice.

Sklopivo sidro za čamac

Konvencionalni udubljivači koji se koriste kao sidra nisu baš prikladni, zauzimaju puno prostora i prilično su teški. Stoga možete napraviti jednostavan model domaćeg sklopivog sidra.

Što je potrebno za ovo:

• Inox cijev dužine oko 250 mm i promjera oko 30 na koju s jedne strane treba zavariti čauru, oko 25 mm na koju je urezan navoj M12, a s druge strane prsten. Ovo će biti zaliha.
• Za šape će vam trebati trake od nehrđajućeg čelika, duljine 50 mm, širine 250 mm i debljine 4-5 mm. Rubovi su prethodno obrađeni brusnim papirom.
• Da se krakovi sidra ne bi međusobno uvijali kada su sastavljeni, potrebno je na jednu od njih zavariti dvije metalne trake.
• Rupe su izbušene na svakoj nozi kako bi odgovarale veličini navoja na čahuri šipke. Oni će se staviti na njega i zategnuti maticom.
• Kako ne biste morali koristiti ključ tijekom procesa sastavljanja, zavarite mali metalni vijak na maticu za pričvršćivanje šipke.
• Kada se sastavi, ukupna težina gotovog sidra bit će približno 2-3 kg. Da bi se otežala, unutar šipke se može uliti olovo.

Ugradnja krmenih kotača

Ovaj mehanizam nije manje važan od, na primjer, kobilice na napuhavanje. Ako je nemoguće voziti blizu vode, čamac će se morati vući, što može uzrokovati štetu. S obzirom visoka cijena Takvi proizvodi su dostupni u trgovinama, možete ih napraviti sami.

Ovdje morate krenuti od veličina. Za male čamce dovoljan je jedan; za modele s dva ili tri sjedala bolje je ugraditi dva kotača. Izrađuju se praktički od otpadnog materijala.

Što će vam trebati:

• plastična bačva;
• dva kotača od starih kolica;
• vijci za pričvršćivanje;
• silikon

Proces proizvodnje je jednostavan do banalnosti, a cijelo vrijeme će trajati doslovno sat vremena:

• iz bačve smo izrezali dvije trake u krugu širine 25-30 cm;
• izrežite ih u sredini i napravite nekoliko rupa na rubovima;
• kotači su pričvršćeni na sredini trake s vijcima, koji su zatim tretirani silikonom.

Kotači su spremni. Stavljaju se na cilindre na stražnjoj strani čamca poput stezaljke. Možete ga osigurati bilo čime. Neki ribari prilagođavaju zasune iz starih kutija ili ih možete jednostavno vezati uzicama tijekom transporta.

Dodatne mogućnosti podešavanja plovila

Gore su navedene najčešće opcije za nadogradnju PVC čamaca. Osim toga, još uvijek postoji mnogo mogućnosti za poboljšanje ovih plovila.

Rotirajući luk

Ribiči je zovu Tarka. Izrađen je u obliku cijevi na koju su pričvršćene čaše za ugradnju šipke za predenje.

Štap za predenje postavljaju na krmeno zrcalo čamca ili u središnjem dijelu, odnosno na sredini.

Nosač spremnika goriva

Svaki brod s motornim motorom trebao bi imati takav uređaj. U tu svrhu koriste se poluprstenovi koji se montiraju na krmeno zrcalo s unutarnje strane kako ne bi ometali ugradnju samog motora. Spremnik je upleten kabelom kroz ove prstenove. Osim toga, na ovaj način možete osigurati i druge uređaje u plovilu.

To je u biti to. Slijedite ove savjete, unaprijedite svoje plovilo i uživajte u ugodnom odmoru ili ribolovu.

moje vlasništvo.ru

Kupnja kompresora

Tržišna vrijednost proizvoda uvelike ovisi o tome koliko je vremena utrošeno na njegovo napuhavanje. Iskusni ribari znaju da je napuhavanje plovila svaki put prije ribolova prilično zamorno, jer najčešće PVC modeli dolaze u kompletu s običnom nožnom pumpom. Naravno, uz pomoć takvog proizvoda sasvim je moguće napumpati brod, ali to će trajati najmanje 15 minuta.

Zato je jedan od načina nadogradnje kupnja kompresora. Ovaj uređaj ne samo da će smanjiti vrijeme pumpanja na minimum, već će uštedjeti i napor ribara.

Danas u trgovinama možete pronaći sljedeće vrste kompresora:

1. S ugrađenom baterijom.
2. Punjiva iz baterije.
3. Mašina. Ova vrsta kompresora radi samo nakon spajanja na mrežu automobila. Ako najčešće idete u ribolov automobilom, ovaj tip kompresora je optimalan.

Unatoč činjenici da mnogi ribari kupnju takve opreme ne smatraju podešavanjem, kompresor će i dalje znatno olakšati proces pumpanja, što će ostaviti više vremena za ulov ribe.

Takav će uređaj biti posebno relevantan ako se kretanje oko rezervoara vrši pomoću vesla.

Montaža motora

Ako financije dopuštaju ribaru, svakako će morati instalirati motor na brod od polivinilklorida, čak i ako je s minimalnom snagom. Takav proizvod će ribolovu dati potpuno drugačiji karakter, jer će se moći kretati oko rezervoara mnogo većom brzinom, osim toga, ribič će moći koristiti tako učinkovit način ribolova kao što je trolling.

Prije kupnje motora, izuzetno je važno zapamtiti ovu točku. Unatoč činjenici da danas postoje različite vrste motora u prodaji, samo se električni tip može ugraditi na PVC brod.

Značajke elektromotora:

• fiksiran je posebnim stezaljkama, koje su uvijek uključene. Sam motor je montiran na krmeno zrcalo čamca pomoću vijaka;
• proizvodom se može upravljati posebnom ručkom ili daljinskim upravljačem;
• rad elektromotora vrši baterija, koja će se morati napuniti iz kućne utičnice;
• Trajanje rada motora ovisi o tome koliko je jaka baterija ugrađena u njega.

Donja ojačanja

Iako moderni čamci izrađena od visokokvalitetnih i pouzdanih materijala, ipak je nemoguće spriječiti trošenje dna, pogotovo ako plovilo često dolazi u dodir s kamenitim dnom. Jedna od najjednostavnijih, ali najučinkovitijih metoda je armiranje membranom bez upotrebe ljepila.

Da biste opremili i ojačali čamac ovom metodom, morate se pridržavati sljedećeg algoritma radnji:

1. Nakon ribolova površinu čamca potrebno je temeljito očistiti i temeljito odmastiti.
2. Nakon toga, kotači ventila i krmenog zrcala pažljivo se uklanjaju s plovila.
3. Dok čamac još nije spušten, potrebno je napraviti 2 uzorka koji će u potpunosti odgovarati dimenzijama dna. Mogu biti izrađene od kartona ili papira. Prema dimenzijama dobivenih uzoraka potrebno je izrezati polivinilkloridne membrane. Kako bi dno bilo zaštitno, debljina tkanine ne smije biti manja od 1,5 cm.
4. Da bi se tkanina ispravila, mora se staviti unutra topla soba, poravnajte na podu i ostavite 2-4 dana.
5. Nakon toga dio je potrebno zagrijati sušilom za kosu i zagladiti valjkom (kako bi se uklonio zrak). Sada je potrebno membranu nanijeti na dno čamca i dodatno izravnati valjkom. Do lijepljenja elemenata dolazi zbog izlaganja temperaturama; nema potrebe za korištenjem ljepila.

Takav rad će produljiti "život" čamca za nekoliko godina, pod uvjetom da se pažljivo koristi.

Ažuriranje sjedala

Za izradu doista udobnog sjedala trebat će vam 2 daske (koje odgovaraju širini broda između cilindara) širine 15 cm, okovi za prozore i pojasevi za putnike iz automobila.

Algoritam radnji:

• pomoću prozorskih okova morate pričvrstiti 2 ploče zajedno;
• Zatim se sigurnosni pojasevi učvršćuju s obje strane sjedala. Najbolje je to učiniti vijcima;
• Samo sjedalo potrebno je namjestiti na brodu. Trake moraju proći kroz dno;
• Na kraju se na sjedala nanosi pjenasta guma potrebna debljina a sve je pokriveno sašivenim navlakama (poželjno je da su od cerade). Bolje je koristiti čičak kao pričvršćivač.

Oprema PVC broda može biti vrlo različita, sve ovisi samo o preferencijama vlasnika. U svakom slučaju, sami prilagoditi brod puno je lakše i isplativije nego kupiti jedan od modernih modela.

orybalke.com

Osiguranje vanbrodskog motora na brodu

Poznati su slučajevi na vodi kada se motor otrgne sa svog uobičajenog mjesta i pri rastanku, uspjevši nekoliko puta udariti vijkom o kraj cilindra, nestane u vodenom ponoru. U stvarnosti postoji nekoliko razloga za takve događaje - od kršenja pravila upravljanja plovilom od strane skipera, udara u podvodnu prepreku, do istrošenosti ili lomljenja obloga krmenog zrcala i kvara stezaljki motora.

Najlakši način osigurajte motor pomoću dvije očice (okice), simetrično postavljene na krmeno zrcalo čamca. Nakon ugradnje motora, međusobno se spajaju čvrstim čeličnim ili sintetičkim sajlama kako bi uhvatile mrtvi dio motora, ali i ne spriječile motor da se slobodno naginje u slučaju udara u podvodnu prepreku.

Takvu fiksaciju, po mom mišljenju, treba osigurati u bilo kojem čamcu, unatoč raznim opcijama za podnice ili dna za napuhavanje. Osiguravanjem spremnika plina na mjestu, ne morate brinuti o njegovoj sigurnosti i položaju čak ni po olujnom vremenu. Pogodnije je izvršiti bilo kakva pričvršćivanja u čamcu pomoću poluprstenova i remena. Ovisno o vrsti dna, poluprstenovi se mogu montirati pomoću vijaka, samoreznih vijaka ili lijepiti pomoću posebnih jastučića. Potpuno isti spojevi mogu se postaviti u bilo koji dio cilindra čamca kako bi se osigurala bilo koja oprema i inventar. Na taj način možete osigurati male torbe, hermetička pakiranja, tube sa šipkama za predenje i, što je najvažnije, sidro, osiguravajući ga prstenovima od spontanog pada u more.

PVC trup čamca

Čamac se veže za obalu. Tijekom ribolova može biti nekoliko takvih vezova. Ako je obala pješčana ili stjenovita plićak, tada će svaki, čak i najnježniji kontakt trupa s njom tijekom privezivanja ostaviti tragove na brodu. Akcelerator, ako hoćete, katalizator trošenja i habanja, nedvojbeno će biti valovi. Redovito povlačenje preko pješčanih i stjenovitih grebena ili plitke vode također može brzo istrošiti PVC sloj na dnu. Sve to daje razloga za razmišljanje o povećanju vjerojatnosti oštećenja dna takvom abrazivnom abrazijom.

Kako bi se smanjile posljedice ove pojave, razvijen je sustav ojačanja dna. Svodi se na lijepljenje dodatnog sloja PVC-a po cijelom dnu ili na mjestima gdje se najčešće susreću prepreke tijekom kretanja. To može biti ili dodatni sloj tkanine ili lijevani PVC profil.

Jasno je da će svako takvo pojačanje neizbježno dovesti do određenog povećanja težine cijele konstrukcije, što može biti vrlo kritično kod velikih ili ekstremnih opterećenja plovila. Širina i debljina profila za pojačanje variraju. Opći kriterij odabira može biti težina jednog dužni metar; obično se kreće od 70 do 350 g.

Treba napomenuti jednu stvar značajka dizajnačamci s dnom na napuhavanje. Budući da na dnu nema tvrdih elemenata, nema potrebe za ovom vrstom zaštite. A za brodove tipa katamaran već od samog početka proizvođač osigurava svojevrsnu zaštitu školjke. Čamci ovog tipa, kada su usidreni, dolaze u dodir s površinom obale isključivo sa skegovima/dodatnim cilindrima koji se nalaze unutar zaštitnih poklopaca.

Ako se čamac priprema uglavnom za plovidbu brzacima kao plovilo za rafting, tada pojačanje iz sigurnosnih razloga treba biti maksimalno.

Ako morate raditi u običnim ravnim vodama, tada se možete, kako kažu, izvući s "malim gubitkom".

I još jedan argument u korist instaliranja zaštite. Kada se donji dio plovila istroši puno je jednostavnije i jeftinije zamijeniti PVC profil prilikom brisanja nego krpati ili čak mijenjati cijeli lim dna.

A sada malo detaljnije o tome kojim rutama treba postaviti armaturu na brodove s tvrdim podom.

Obično proizvođač postavlja samo jednu traku takozvanog "halta" (proizvođački izraz za profil izliven od PVC-a) duž kobilice.

Ako zalijepite još jednu traku s obje strane ovog profila sve do krmenog zrcala, tada će takva zaštita pouzdano zaštititi ne samo donju ploču, već i keelson.

Sljedeći element koji se također osjetno troši je cilindar. Stoga je zaštita njegove donje površine stopom druga faza ojačanja. Može zauzimati od ¼ do ¾ duljine cilindra, računajući od krme, odnosno samo onaj dio koji je podložan habanju. Također je preporučljivo ojačati uzice.

Zašto je to zapravo potrebno? Za razliku od krutih trupova, PVC čamac se primjetno deformira tijekom kretanja, a oblik njegovih elemenata za napuhavanje donekle se mijenja. Samo kruti elementi njegove strukture - pod i krmeno zrcalo - podložni su minimalnim deformacijama. Čvrsti kontakt krmenog zrcala s cilindrom i dnom osigurava se čvrstoćom lijepljenja na profilima ili trakama. Nasuprot tome, podnica se samo umeće u kokpit i ugrađuje u razmak između cilindara.

Mjesta na kojima tvrdi pod ili stringer dolaze u dodir s tkaninom cilindra ili dna su najosjetljivija kada se plovilo kreće. Pogotovo ako ovamo dospije neka vrsta abraziva, poput pijeska. Bez odgovarajuće zaštite, posljedice takvog "abrazivnog napada" mogu vrlo brzo uzeti danak. Stoga je i na ovim mjestima opravdana ugradnja zaštite, kako unutar plovila odgovarajućim trakama ili oblogama, tako i izvan plovila, u vidu PVC profila.

I još jedan potrebna vrsta zaštita - zaštita od podnih spojeva. PVC trake postavljaju se ispod spojeva sekcija podne ploče.

Ojačamo krmeno zrcalo PVC čamca

I završavamo set radova na ojačanju krmenog zrcala. Strukturno, na ovom mjestu samo je sloj donje tkanine zalijepljen na šperploču.

Ojačanje duž krmenog zrcala izvodi se niskoprofilnim lijevanim naslonom ili posebnim kutnim profilom kako ne bi stvarao dodatni otpor.

Radove na ojačanju možete obaviti sami ako imate iskustva u rukovanju PVC-om i daleko ste od servisnih centara. Štoviše, svi elementi za ovaj i mnoge druge radove na plovilu, uključujući i ljepilo, mogu se kupiti u trgovinama brojnih proizvođača. Slični setovi za samostalnu kreativnost postali su prilično rašireni pod imenom "setovi za ugađanje".

Ako je servis u blizini, onda radove na plovilu povjerite profesionalcima.

Ovo je početni kompleks koji će značajno produžiti život Vašeg plovila.

Sljedeća skupina korisnih sitnica može se opisati kao povećanje razine udobnosti na brodu.

Sada da vidimo što se još nalazi u zalihama proizvođača. Koji drugi uređaji postoje koji olakšavaju život ribaru, lovcu ili samo turistu?

Mekane obloge za brodske limenke

Mogu biti ili domaći iz improviziranih sredstava ili industrijski proizvedeni. Također se mogu koristiti kao nezavisni uređaji, te zajedno s vodootpornom torbom. U tom slučaju, vrećica se zatvara patentnim zatvaračem na poklopac i stavlja ispod limenke. Volumen takvih vreća, ovisno o modelu plovila, određuje se prema širini kokpita i širini kante koja se koristi. Vrlo korisna naprava za spremanje sitnica, kao i onih koje vlaga može oštetiti.

Za postizanje nešto veće udobnosti u ponudi su sjedala na napuhavanje. Ovo su otomani na napuhavanje razne forme i veličine koje se mogu dizajnirati da stanu u bilo koji dio plovila. Mogu se pričvrstiti ili na odstojnik između cilindara ili pomoću istih poluprstenova.

Još veći komfor u čamcu može se postići ugradnjom naslona za sjedala na napuhavanje za otomane.

Ispada luksuzno stolica na napuhavanje, što je ipak više opuštajuće nego što vam omogućuje da se koncentrirate na ribolov.

PVC navlake za čamce

Nadstrešnica za male čamce na vesla funkcionira poput kišobrana, pružajući zaštitu od sunca, a ne od kiše.

Postoji nekoliko tipova tendi za motorna plovila koje, po mom mišljenju, zaslužuju posebnu pažnju jer su vrlo funkcionalni proizvodi. I djelomično se mogu svrstati u sredstva za povećanje sigurnosti u plovilu

Počnimo s tendom, koja djeluje kao konus nosa. Uz neke vještine rukovanja mašina za šivanje Lako je to učiniti sami.

Većina proizvođača ima ga u dva oblika: u potpunosti izrađen od tanke PVC tkanine i s prozirnim prozorom na prednjoj strani. Tenda se brzo montira na luk u obliku slova U i rasteže duž bočnog naslona na kuke. Vrlo dobro štiti posadu od prskanja, a brod od poplave kroz pramac strmim valom.

Ako broj repa je presvučen materijalom tende, tada sa strane tende treba našiti prozirni džep za rezervni broj.

Kokpit motornog čamca može se u cijelosti natkriti tendom. Izrađuje se od kordure ili avisenta, rjeđe od 350-550

PVC Strukturne značajke ovih tendi:

Osnova tende su aluminijski lukovi u obliku slova U, koji se vijcima ili vijcima pričvršćuju na posebne ušice od PVC-a i postavljaju na cilindar broda. Dizajn je brzo odvojiv.

Kada je podignut, omogućuje posadi da se skloni od lošeg vremena. Glavna namjena je zaštita od prašine i oborina kada je plovilo usidreno.

Zahvaljujući prisutnosti prozirnih prozora ispod tende, moguće je kretati ispod motora u modu pomaka. Zbog velikog vjetra kretanje ispod njega je moguće ako nema jakog vjetra.

Bočne strane se u spuštenom položaju fiksiraju patentnim zatvaračima, a u podignutom posebnim vezicama. Strane se mogu podići u bilo kojem broju i bilo kojim redoslijedom. Najudobnije mjesto je ispod tende s prozorima za ventilaciju.

Nešto rjeđi je tip parkirne tende, koji se stvara na temelju sklopivih lukova (dizajn je sličan modernim šatorima).

www.prospinning.ru

Brodove kupujemo s motorima, ponekad vođeni raznim ciljevima. Dakle, za neke je to prijevozno sredstvo od točke A do točke B, a tijekom tog kretanja promatraju promjenjive slike prirode.

I u isto vrijeme, uopće nije važno koliko će to kretanje biti brzo, samo plivamo i plivamo. Idemo na jedrilicu - i super je, ne treba nam ništa drugo. Kupnjom čamca i ugradnjom motora na njega zadovoljni smo onim što smo dobili, bez ikakvog naprezanja i bez brige kako dodati brzinu ili učinkovitost. Kako pokušati pomaknuti veći teret brzinom blanjanja.

Ali među nama ima onih koji uvijek žele više. Nakon što neko vrijeme voze dionički komplet iz trgovine, počnu pokušavati poboljšati nešto u dizajnu, promijeniti postavke kako bi plovilo što bolje ispunjavalo sve veće zahtjeve. Na stranicama časopisa već smo razmotrili, možda, sve aspekte takve nadogradnje, ali se još nismo izravno dotakli brodova - motora - propelera.

Krenimo od čamaca, jer na nekim modelima može biti potrebna intervencija, ali bez upotrebe škara i ljepila. Činjenica je da, nažalost, svi proizvođači ne obraćaju dužnu pozornost na obrise svojih plovila; Riječ je o brodovima s tvrdim podom. Kratki keelson zalijepljen u čamac, ili obrnuto dugi, može uzrokovati pad ispred krmenog zrcala, odnosno, prema tome, grbu. Sve to negativno utječe na upravljivost, brzinu i učinkovitost.

Ako nije moguće izravno kontaktirati proizvođača s takvim nedostatkom, tada kruti plastični umetak (na primjer, pjenasti PVC ili ploča od stakloplastike) postavljen između keelsona i dna može potpuno ili značajno poboljšati konture posude. Ovaj se posao može obaviti u kuhinji, imajući pri ruci najjednostavniji set alata.

Sljedeća faza rada s karoserijom zahtijevat će visokokvalificiranog ljepila s dovoljno iskustva u radu s PVC materijalima. Ovdje mislim na naljepnicu uzdužnih stepenica. Događaj u cjelini nije običan, ali je za one koji teže velikim brzinama neophodan, jer smanjuje mokre i oprane površine za pojedine modove.

Takvo poboljšanje je preporučljivo ako brod ima minimalno opterećenje. U ovom slučaju, postizanje povećanja brzine od 2-3 km/h sasvim je moguće. Ali bolje je povjeriti ovaj posao stručnjacima koji, prije svega, dobro poznaju brod, njegovo ponašanje na vodi i moći će zalijepiti PVC profil točno na mjesto. Ali vrijedi imati na umu da će takva instalacija pružiti koristi samo uz minimalno ili prosječno opterećenje. Kada su jako opterećeni, redani također mogu usporiti za ista 2-3 km. Iako kod snažnog motora, 15 konjskih snaga ili više, ovaj prag kočenja u režimu velike brzine najvjerojatnije će se pomaknuti unatrag i biti malo primjetan.

Ogromna prednost opremanja čamca redanima je ta što povećavaju stabilnost kursa. Plovilo s njima kreće se kao po tračnicama, što će svakako cijeniti oni koji više vole loviti panulom ili tragom. Prilikom preklapanja čamca, lijepljeni redani će dodati malu količinu volumena.

Sljedeći korak u nizu mjera je odabir vijka. Zahvat je dosta kompliciran, pogotovo u našim uvjetima. Stvar je u tome da će ona zahtijevati dodatna oprema, odnosno GPS navigator za mjerenje brzine i tahometar za ispravno mjerenje broja okretaja motora.

Ali to nije sve. Nažalost, svi komercijalno dostupni vijci ne zadovoljavaju navedene parametre. Odnosno, brojevi koraka su isti, ali kada se provjeri na "korak slajdu" otkriva se odstupanje, ponekad prilično značajno. A najgore je ako se nagib od korijena do ruba lopatice smanji. Odnosno, jedan dio propelera pokušava ubrzati brod, a u isto vrijeme drugi dio propelera djeluje kao kočnica.

Od dostupnih modela vijaka u dano vrijeme na policama, možete potpuno vjerovati Solasu. Barem u rasponu snage od 10 do 100 KS. Svi testirani vijci na stepenici odgovarali su deklariranim parametrima. To znači da samo na temelju natpisa na propeleru možete odabrati nešto optimalno za svoje opterećenje za svoj set brodskog motora.

Odabir propelera obično počinje provjerom geometrije i izrade propelera, a tek nakon toga se prelazi na vodu za mjerenje brzine i maksimalnog broja okretaja motora sa standardnim propelerom. Štoviše, ne smije imati vidljive ili čak jedva primjetne mikroizbočine na oštricama.

Ako kod odabranog opterećenja tahometar pokazuje prekoračenje maksimalne brzine deklarirane od strane proizvođača ili se na motoru aktivira “cut-off”, tada je propeler uvjetno lagan za ovo opterećenje. Naravno, možete koristiti takav propeler, ali treba imati na umu da vožnja motora iznad navedene brzine zapravo ne produljuje životni vijek motora. Iako, nakon što smo postigli ovaj rezultat na brodu s minimalnim opterećenjem, vrijedi isprobati ovaj propeler i opteretiti brod do maksimuma, jer se obično koristi kada se ide u ribolov. Ako se u ovom slučaju motor "uvija", tada je vrijedno promijeniti vijak u analogni oblik, ali u koracima od 1 inča veći. Nažalost, nekako nismo usvojili vijke s frakcijskim vrijednostima koraka, iako su frakcijske vrijednosti promjera prilično uobičajene. Ali ugradnjom propelera većeg koraka ne treba očekivati ​​povećanje brzine, pogotovo na opterećenom trupu. S lakše strane, najvjerojatnije će se pojaviti povećanje, iako to ovisi o mnogim vrijednostima, o kojima ima smisla govoriti u posebnom članku, pod uvjetom da u radionici postoji dostupna prilika za promjenu koraka vijka, vijka promjer, i omjer diska, oblik oštrice. Sada govorimo o donekle ograničenim mogućnostima kako bez izmjena iskoristiti ono što je na policama.

Praksa korištenja raznih vijaka pokazuje da zamjenom vijaka sličnog oblika s različitim vrijednostima koraka možemo dodati ili oduzeti maksimalnu brzinu. Izračun je otprilike sljedeći: svaki dodani inč uklanja prosječno 200 do 350 okretaja u minuti. u liniji jednog proizvođača.

Ali opet, ponavljam da zamjena propelera ne dovodi uvijek do povećanja brzine. Ali ugradnjom novog propelera i odabirom ekonomičnog načina rada možete početi znatno štedjeti na gorivu. Još prošle godine, na brodu prijatelja, četverotaktni motor Yamaha 60 je u početku imao propeler s korakom od 13', a ispod njega, lagano, brod je ubrzavao do 55 km/h, dok se motor vrtio do maksimuma. 5200 - kada se posada popela na brod i uzela opremu za ribolov, brzina se osjetno smanjila, a broj okretaja motora nije porastao iznad 4800. Nakon zamjene vina sa Solas 11’, brod je lagano postigao istih 55 km/h, ali na 5900 okretaja. Ali kada se posada ukrcala i otišla na dugo putovanje, odabirom ekonomičnog načina rada od oko 4800–5000 okretaja u minuti, bilo je moguće uštedjeti više od 25% goriva.

Ovo je relativno velik slučaj, za male će ušteda biti nešto manja, ali ako netko ide na neku vrstu dugog autonomnog putovanja, onda će sve ovo biti relevantno.

Imamo nekoliko ljudi u Sankt Peterburgu koji su počeli kao restauratori oštećenih propelera, a zatim su postupno savladali druge operacije s propelerima, uključujući promjenu koraka, omjera diska, promjera i oblika lopatica. Koristeći njihove usluge, pod uvjetom da potpuno razumijete kakav je vijak potreban, možete odabrati vijak koji vrlo precizno odgovara svakom zadatku.

No, nakon završetka odabira propelera, ljubitelji brzine obično ne staju tu. I sljedeći korak u postavljanju kompleta je odabir optimalne visine za montažu motora na krmeno zrcalo. Ovo je općenito jednostavna stvar, ali treba imati na umu neke fizičke značajke procesa. Preporuke proizvođača motora su da se ugradi tako da automatski mjenjač (antikavitacijska ploča) bude na razini od 0 do 50 mm ispod linije kobilice. Prvenstveno se odnose na kućišta s dubokim "V" konturama. Ako je deadrise manji, tada preporukama treba pristupiti s oprezom. Većina PVC čamaca ima obrise blizu ravnog dna, kada nagib na krmenom zrcalu ne prelazi 5-7 stupnjeva. Stoga ne biste trebali podizati motor jako visoko kako biste izbjegli curenje zraka i zapinjanje kada se propeler iznenada odmota i počne raditi gotovo u pjeni. Ova pojava je prilično štetna za mjenjač.

Kada podižete motor na krmeno zrcalo i lagano kotrljate brod, ne smijete zlorabiti podizanje, a nakon što ste primili prvi zahvat u zavoju, trebate spustiti motor 5-10 mm i popraviti ga u tom položaju.

Posebno bih želio napomenuti da oni koji će samostalno podizati motor trebaju imati na umu da ga u gornjem položaju moraju posebno pažljivo fiksirati, koristeći iste poklopce na krmenom zrcalu, kako vanjskom od šperploče, tako i unutarnjem. od plastike (metala) .

Dobru pomoć za takvo postavljanje razvila je tvrtka Poseidon, koja je nedavno ugradila takva krmena zrcala kao kundak na gotovo sve svoje brodove. Podešavanje podizanja snažnim vijcima i njegova jasna fiksacija na krmeno zrcalo broda također snažnim vijcima čini ovaj korisni model posebno atraktivnim za one koji prilagođavaju svoj pribor.

Oznake otisnute sa strane omogućuju izvođenje svih prilagodbi s iznimnom preciznošću.

I još jedna jedinica za podešavanje, koja na kraju može malo povećati najveću brzinu. Mislim na mijenjanje kuta motora. Obično, s obzirom na to da su sva krmena zrcala ugrađena u vrlo malom rasponu kutova, motor radi na drugoj, ili maksimalno na trećoj "rupi". Ako je kompletan set postavki za ovjes motora i izbor propelera dovršen, tada naginjanjem motora još jednom "rupom" možete dobiti vrlo ugodno povećanje brzine. Ali ovaj aditiv će se pojaviti samo pod jednim uvjetom - idealna hidrodinamika trupa.

Ispada da svi brodovi koji se trenutno proizvode ne ispunjavaju ove zahtjeve 100%, ali uz malo truda možete značajno poboljšati njihove brzinske karakteristike.

Također preporučujemo

• Sveti Grgur Prosvjetitelj i prihvaćanje kršćanstva u Armeniji...
• Grgur Prosvjetitelj - Enciklopedija Zaklade Hayazg
• Nezaboravni datumi dani vojne slave u godini
• Kako kuhati goveđu jetru?
• Ocat, koristi i štete za tijelo Je li ocat dobar za hranu?
• Sočno, nježno meso s mirisom kivija Jela od mesa s dodatkom kivija