Uradi sam čamce. Crteži brodova

Novije čamac domaće izrade ili čamci od šperploče bili su na vrhuncu popularnosti. Trenutno ih ima poprilično veliki broj razne tehnike obrade iverice. Ali budući da dotični skuter planira biti male veličine, neće biti potrebno ništa komplicirano za njegovu izradu.

Pristupačna cijena materijala, mobilnost i jednostavnost dizajna neporecive su prednosti čamac domaće izrade od šperploče.

Glavni radovi

Glavni potreban materijal– šperploča. Nema smisla nabrajati sve prednosti listova šperploče. Treba samo napomenuti da su za izradu pojedinih dijelova potrebni FSF listovi različitih debljina (od 5 do 15 mm). Ovaj materijal otporan na vlagu bit će obrađen nekoliko puta tijekom rada. Važno je obratiti pozornost na činjenicu da je šperploča visoke kvalitete: nema pukotina, svih vrsta čvorova i raznih raslojavanja. O tome ovisi pouzdanost vašeg čamca ili čamca, uključujući i vašu sigurnost.

Da biste napravili čamac vlastitim rukama, morate pripremiti listove visokokvalitetne šperploče različitih debljina.

Profesionalni savjet: što je list veći, to je praktičniji, brži i lakši za rad.

Također u procesu, osim šperploče, trebat će vam:

1. Drvo. Neophodan za dizajn unutarnjih potpora, stranica i sjedala. Izbor bi trebao biti napravljen na obrubljenim blanjanim pločama. Za to su u pravilu prikladne lakše vrste drva.
2. Materijal za šivanje. Neophodno za pričvršćivanje dijelova obloge u jednu cjelinu. U tome može pomoći tanka žica, plastična stezaljka ili najlonska struna (deblja).
3. Ljepilo. Potrebno je osigurati da šavovi imaju pravilnu nepropusnost. U doba progresivnih tehnologija, sve više obrtnika preferira polimerne smole.

Ovaj popis se može nastaviti, ali ako se zaustavimo na bitnom, onda ga možemo nadopuniti raznim lakovima i impregnacijama koje služe za sprječavanje bubrenja i truljenja. Za prekrivanje šavova trebat će vam stakloplastika ili njegov ekvivalent - stakloplastika. I ne zaboravite na ljepotu. Boja će vam pomoći u tome.

Ako govorimo o odabiru alata, popis se može smatrati gotovo standardnim:

• pila za rad s drvetom:
• ubodna pila/ubodna pila, set listova raznih veličina;
• Stroj za mljevenje;
• čekić, dlijeto, kliješta itd.;
• razne četke: lakiranje, impregniranje, za materijal za slikanje (šperploča).

Teško je dati savjet o odabiru modela. Uostalom, svaki majstor ima svoje preferencije. Možete uzeti srednje veličine:

1. Duljina prosječne plivačke strukture bit će 3,5 m.
2. Širina – 1,35 m, to je sasvim dovoljno za čamac/čamac.
3. Visina stranice – 50 cm.

Povratak na sadržaj

Rezanje, izrada dijelova

Sve oznake se izrađuju na listovima šperploče, nakon čega se materijal reže duž njega. Za to će vam trebati električna ubodna pila. Ne pokušavajte rezati šperploču drugim alatima. U suprotnom, to će rezultirati lošim reznim linijama i odlomljenim materijalom.

Vrata prtljažnika i okviri su zalijepljeni na potrebnu debljinu i čvrstoću.

Na početku sastavljanja čamca vlastitim rukama, morate napraviti izračune, a zatim označiti i rezati šperploču ubodnom pilom.

Ako se ipak radi o čamcu ili motornom čamcu, tada krmeno zrcalo mora biti dodatno presvučeno stakloplastikom i ojačano. Drvena ploča pomoći će u tome. Da bi se povećala čvrstoća, neke veze mogu se dodatno ojačati samoreznim vijcima.

Stručni savjet: ako ipak odlučite sami izraditi dizajn, nemojte pogriješiti s izračunima nosivosti, inače ćete se kasnije moći pohvaliti samo ukrasnom "posudom".

Povratak na sadržaj

Prije montaže čamca, svi elementi moraju biti obrađeni ravninom, ili još bolje, električnom ravninom. Zatim morate izbušiti rupe koje će naknadno pomoći u "šivanju" tijela.

Prilikom sastavljanja svih elemenata čamca morate pažljivo osigurati da se dimenzije dijelova podudaraju.

Potrebno je postaviti krmeno zrcalo. U tome će pomoći koze. Nakon toga možete početi pričvršćivati ​​dno i stranice. Treba ih spojiti na nos. Materijal za oblaganje a dijelovi s njega se pričvršćuju na 2 načina. Ovo je ili materijal za šavove ili ljepilo. U tom slučaju morate vlastitim rukama spojiti rubove šperploče pod određenim kutom.

Uvijek pazite da dobiveni dijelovi odgovaraju veličini. Jer da biste uklonili nastalu prazninu, morat ćete sve rastaviti i podrezati okvire.

Okviri su osebujna rebra koja daju krutost plovilu. Mogu se rezati od šperploče debljine 6 mm. Trebat će vam ih 4, koji su pričvršćeni u koracima od 80 cm važan detalj – bokobran, koji se nalazi duž bočne linije. Može ići duž vanjskih i unutarnjih rubova strukture.

Ako postoje stezaljke, to je vrlo dobro. Bit će lakše raditi ako ih koristite barem na kontrolnim točkama, pritiskajući gredu bokobrana. Veziva su vrlo korisna u ovom slučaju ako ih koristite između stezaljki.

Sljedeći je ušiven okvir. Možete eksperimentirati i učiniti ga ne čvrstim, već od malih fragmenata preostale šperploče, tvoreći rupu u sredini.

Pokrivajući ga palubom stvara se mali zatvoreni prostor koji možete udobno koristiti. Na primjer, spremanje stvari tamo. Paluba je također izrađena od ostataka šperploče. Specifične veličine nisu naznačene jer je to izborni uvjet.

Za oblaganje preporučljivo je kupiti petoslojnu (zrakoplovnu) vodootpornu šperploču debljine 6 mm. Trebat će vam 14-15 listova standardne veličine 1525x1525 mm.

Rad počinje spajanjem svih praznih listova na potrebnu duljinu. Najbolji način je lijepljenje ploče pomoću epoksi ljepila (ili nekog drugog vodootporno ljepilo) “na brkove”; potrebne preporuke mogu se naći u knjizi "15 projekata brodova za amatersku gradnju" ili, na primjer, u članku o konstrukciji windsurfera "Flying Fish", objavljenom u "KYa" br. 82. Zatim, na unutarnjoj strani na svakom listu nanesene su ravne međusobno okomite linije za označavanje kontura prema priloženim skicama; te će linije također biti potrebne za kontrolu tijekom naknadne montaže kućišta. Glatki zaobljeni rubovi mogu se nacrtati duž predviđenih točaka pomoću tanke fleksibilne trake duljine najmanje 3 m.

Listovi se režu po rubovima nožnom pilom sa sitnim zubima i blanjaju blanjom kako bi se pri šivanju rubovi spojili sa što manjim razmakom; ravnine krajeva šperploče moraju se rezati "pod kutom" (kako kažu brodograditelji, uklonite punilo s rubova).

Od ostataka listova šperploče izrezuju se dijelovi krmenog zrcala, pregrade i okvira okvira. Prilikom sastavljanja tijela ovi čvorovi igraju ulogu poprečnih uzoraka.

Montaža počinje spajanjem para donjih obloga duž utora kobilice. Odstupajući od ruba kobilice za 6 mm, na oba lista nacrtana je linija koja će služiti kao središnja linija za bušenje rupa za žičane kopče. Prvo, rubovi listova koji se spajaju pričvršćeni su nakon 75 mm. Na kraju pramca, gdje spojni rubovi tvore liniju stabljike, bolje je smanjiti korak između kopči. U jednom od spojenih rubova rupe se mogu izbušiti duž cijele duljine odjednom, au rubu drugog lista bolje je bušiti rupe na mjestu - uzastopno, u dijelovima duljine 500-600 mm, inače kada rubovi budu su savijeni duž zakrivljene linije, udaljenosti između rupa mogu se pokazati neusklađenima.

Spajalice su izrađene od bakrene žice promjera oko 2 mm; Nakon što su izrezani komadi žice dugi oko 40 mm i savijeni u obliku dubokih zagrada, spajalice se umetnu s iznutra umetnuti u rupe i izvana zavrnuti krajeve kliještima. U početku nema potrebe pokušavati previše čvrsto spojiti rubove spojenih listova - to će se morati učiniti neposredno prije lijepljenja utora stakloplastikom.

Najbolje je započeti s ugradnjom kopči s krme, a kada kopče stoje na duljini utora od 1-1,5 m, preporučuje se privremeno postavljanje krmenog zrcala na mjesto - to će pomoći da se dnu da željeni mrtvi uspon i, tijekom daljnji rad, dobiti ispravnu uzdužnu konturu kobilice. Kasnije će također biti moguće privremeno "pričvrstiti" pregradu kabine i okvir okvira na pramčani dio broda. Nakon što ste na ovaj način prošli kroz cijeli utor kobilice, morate se uvjeriti da su konture ispravne i da rubovi šperploče čvrsto prianjaju, te zategnite žicu na mjestima gdje postoji preveliki razmak.

Zatim se oba lista bočne oplate postavljaju na mjesto; stezaljkama, čvrstom uzicom i čavlima se hvataju za izloženu garnituru, a zatim se njihovi rubovi spajaju s rubovima donjih limova duž bradavice, radeći od krmenog zrcala u dijelovima od 500-600 mm naizmjenično s obje strane.

Nakon zatezanja konzola, privremeno postavljeni poprečni set može se ukloniti, prethodno označivši na donjoj oplati položaj podova, a na podovima mjesta izreza za prolaz uzdužnih letvica - stringera. Prazne trake postavljaju se na svoje mjesto pomoću ljepila i čavala zabijenih kroz plašt u šahovskom uzorku kako bi se traka sigurno pričvrstila na plašt duž cijele površine. U nosu, gdje je zavoj velik, bolje je ugraditi zakovice ili vijke.

Spojnice su više element za pričvršćivanje nego pričvršćivanje limova kože za cjelokupni kasniji rad broda. Glavnu čvrstoću spojeva daje fiberglass, koji se oblikuje tankim* stakloplastičnim trakama zalijepljenim epoksi ljepilo u više slojeva s obje strane veze. Da bi se dobio gusti sloj stakloplastike bez mjehurića zraka i ljuštenja sa šperploče, potrebno je pažljivo ugraditi žicu za klamericu u drvo koja strši iz unutrašnjosti tijela u obliku “mostića” preko utora. To se može učiniti čekićem i dlijetom sa zaobljenim reznim dijelom ili drugim sličnim alatom; u ovom slučaju, šav dobiva dodatno zbijanje.

Lijepljenje spojeva počinje s unutarnje strane kože. Prije lijepljenja prve trake od stakloplastike, korisno je ograničiti širinu trake podmazane ljepilom postavljanjem utora s obje strane ljepljiva traka. Prethodno pripremljeno vezivo Epoksidna smola-100 tež. h.; polietilenpoliamin-10 tež. h.; dibutil ftalat-15 tež. h., ili druge komponente prema uputama za upotrebu smole dostupne brodograditeljima) nanosi se kistom, zatim se nanosi suha traka od stakloplastike. U ovom slučaju, traka se jednostavno razvalja, ali se ne rasteže. S vanjske strane fiberglas tkanina se tapka četkom umočenom u vezivo dok se traka ravnomjerno ne impregnira – postane prozirna. Mjehurići zraka moraju se pažljivo ukloniti, inače će naknadno uzrokovati plastično raslojavanje i filtriranje vode.

Preporučljivo je koristiti tvornički izrađenu traku - široko se koristi za izolacijske radove. Samo trebate provjeriti da tkanina od stakloplastike nije zasićena mazivom; ako ima visoka vlažnost zraka, morat ćete zagrijati traku u pećnici plinskog štednjaka.

Dovoljno je nanijeti tri sloja trake s obje strane obloge kako bi se dobio spoj jednak čvrstoći šperploče. Ako pri nanošenju prvog sloja vezivo strši sa vani spoj, to ukazuje na dobru impregnaciju spoja. Slojeve je potrebno nanositi lagano pomičući prema ploči u odnosu na prethodnu, tako da se po rubu dobije preklapanje od 10-15 mm. Ako morate sami rezati trake od stakloplastike, možete unaprijed proširiti gornje slojeve. Krajevi pojedinačnih komada trake također se trebaju preklapati.

Kada se stakloplastika želira, možete ukloniti restriktivnu ljepljivu traku i ostaviti tijelo jedan dan dok se spoj potpuno ne stvrdne.

Sljedeća faza konstrukcije je ugradnja (ljepilom i vijcima) poprečnog sklopa trupa i palubne kućice, koji su spajalicama spojeni na gornje rubove bočne ploče na potpuno isti način kao što je već bilo. opisao.

Graditelju se daje mogućnost da izabere jednu od dvije mogućnosti projektiranja pramčanog kraja broda iznad vodene linije. Možete zašiti oba ruba stranica spajalicama za papir i ne postavljati nikakvu stabljiku, ili napraviti stabljiku od daske, kao što je prikazano na crtežu, i na nju pričvrstiti pramčane rubove stranica ljepilom i vijcima. Sve ovisi o tome voli li graditelj tupi pramac čamca ili mu je draže da bude oštar.

Prije lijepljenja žljebova izvana potrebno je kliještima odgristi zavoje žice koji strše što je moguće bliže površini obloge, a preostale krajeve žice isturpijati u ravnini sa šperpločom.

Zatim se duž utora postavlja granična ljepljiva traka i stakloplastika se lijepi kako je gore opisano.

Nakon što su svi uzdužni spojevi gotovi, preostaje samo montirati cijelu konstrukciju unutar kormilarnice i kokpita, a zatim ucrtati i zaklamati krov kabine od šperploče debljine 5-6 mm. Ako postoje poteškoće sa savijanjem krova, izrezanog iz jednog čvrstog lima, može se rezati duž DP-a i spojiti na uzdužnu tračnicu - karlengs, koja ojačava krov kabine.

Preporuča se prekriti vanjsku stranu dna kontinuiranim slojem stakloplastike tako da se njegovi rubovi protežu na strane malo iznad jagodične kosti. Prilikom obrade svih površina prekrivenih stakloplastikom, treba imati na umu da se sloj smole ne smije ukloniti i otkriti tkanina od stakloplastike: u tom će slučaju staklene niti početi filtrirati vodu kroz kapilarne kanale između vlakana i rubovi šperploče u spojevima prekriveni plastikom s obje strane uskoro će početi trunuti. Stoga takva mjesta treba pažljivo ispuniti epoksidnim kitom.

Prilikom finaliziranja broda ne treba zaboraviti na detalje kao što su rasporedi koji tvore gornje rubove spojnica u području kokpita, krmenog zrcala i pregrade udubljenja; kuglice na stranama; metalna traka na deblu (preporučljivo je produžiti je duž cijele duljine kobilice). Osim dekorativne svrhe, ovi dijelovi štite tijelo od abrazije i udara, te pokrivaju rubove šperploče od prodiranja vlage između slojeva.

D. Antonov, „Brodovi i jahte“, br.83.

Unatoč činjenici da industrija gradnje malih plovila, čamaca i jahti svake godine samo raste, zaljubljenika u samostalnu gradnju čamaca i čamaca nije sve manje. Na brodskim mjestima sve više upadaju u oči mala plovila, samostalno planirana i izgrađena, vlastitim rukama i često korištenjem otpadnog materijala. A ovaj trend povezan je s mnogim čimbenicima koji ne odgovaraju ljubiteljima vodene rekreacije i turizma

Jedan od razloga za ovaj fenomen je taj što velika većina tvorničkih brodova nema palubnu kućicu i stoga nisu baš prikladni za turističke svrhe, posebno na rijekama i jezerima. srednja zona i sjever zemlje. Na dugim putovanjima na otvorenom brodu (čak i s mekanom tendom) puno se vremena troši na svakodnevno petljanje po uređaju i pakiranje noćenja. Teško je održavati stvari suhima. Nakon svakog izlaska, svu imovinu broda, uključujući teški motor, morate nositi u ormarić. Jednom riječju, otvorena opcija ima vrlo specifične i značajne nedostatke.

Ne može se reći da industrija nije pokušala stvoriti gliserski brod sa zatvorenom palubnom kućicom, ali čak ni Progress-4L još nije dobio široku distribuciju, a da ne spominjemo skupe stakloplastike Nymph i Agata-4, koji su, očito , uopće nisu išli u serije.

Ova razmatranja odredila su potrebu za razvojem crteža zatvorenog čamca posebno za samogradnjom. Projekt četverosjeda Argo-73 koji je predstavljen čitateljima još je jedan pokušaj rješavanja problema jeftinog (a to znači - minimalne veličine, izrađen od šperploče, dizajniran za vanbrodski motor), ali sigurno i relativno udobno plovilo za “obiteljski” turizam.

Objavi zadanih crteža prethodila je izrada i ispitivanje dva vrlo slična broda Argo-70 i Argo-72, kao i uopćavanje iskustava u gradnji drugih malih plovila. Projekti sva tri Arga temelje se na istoj ideji. Turistički brodovi obično se koriste kako za sam turizam (duga putovanja tijekom godišnjeg odmora), tako i za kratkotrajne izlete subotom i nedjeljom. Sukladno tome, jasno se razlikuju dvije mogućnosti utovara: hodanje (2-3 osobe, spremnik goriva i nešto tereta; ukupno prosječno 250 kg) i turistička verzija (4 osobe, 2 kanistera i spremnik, namirnice, oprema za kampiranje; ukupno 450 - 550 kg). Uz vlastitu težinu čamca od oko 250 kg, ukupni deplasman, uzimajući u obzir težinu vanbrodskog motora i opreme (još 50 kg), iznosi oko 550 odnosno 850 kg. Takva oštra razlika u deplasmanu dovodi do potrebe za projektiranjem kontura trupa i odabirom njegovih dimenzija s očekivanjem planiranja u modu užitka i za kretanje u prijelaznom modu - u turističkom modu.

U ljeto 1971. obavljena su ispitivanja prvog eksperimentalnog broda s vanbrodskim motorom Moskva od 10 KS. S. U pješačkoj verziji opterećenja, Argo-70 je hodao brzinom od oko 18 km / h, u turističkoj verziji - ne više od 11-12 km / h. Čak i bez opterećenja, brod je vrlo teško dolazio do moda blizu glisiranja, a odmah se kvario na zavojima - visoko specifično opterećenje (40-50 kg/l.s.) je imalo učinka.

Sljedeća verzija broda - "Argo-72" - dizajnirana je s očekivanjem dvostruko više snažan motor. Tijekom ispitivanja u ljeto 1972. godine s motorima Vikhr i Vikhr-M, oba su Argosa razvijala do 30 km/h u rekreativnoj, odnosno 15-17 km/h u turističkoj verziji.

Osnovni podaci o mini-čamcu Argo-73:
Najveća duljina, m 4,36
Maksimalna širina, m 1,80
Visina boka na sredini broda, m 0,78
Tjelesna težina, kg 240
Projektirana brzina, km/h (približno) s pomakom:
550 kg 30 - 32
850 kg 18 - 20

Opći položajčamci

1 - podesiva krmena ploča; 2 - sustav držača bovdena daljinski upravljač motor; 3 - tenda; 4 - luk tende; 5 - vjetrobransko staklo; 6 - sklopivi stol; 7 - rukohvat; 8 - poklopac tende; 9 - vijak M4; 10 - jastuk od pjene; 11 - podne ploče u kabini, šperploča δ = 6; 12 - veslo; 13 - preklopno sjedalo; 14 - podne ploče u kokpitu, stalak 12X60; 15 - stražnji ormarić; 16 - poklopac ormarića; 17 - blok ožičenja glavnog kabela; 18 - šator za tendu; 19 - vijak 5X35; 20 - vijak M6; 21 - amortizirajuće uže za zatezanje tende; 22 - stolni stalak; 23 - vrata u kabinu; 24 - položaj podnih ploča prilikom opremanja kokpita za noć.

Crteži Argo-73 dizajnirani su za ugradnju vanbrodskog motora iste snage od 20-25 KS. S. a pritom postižući nešto veće brzine - oko 20 km/h pri najvećem deplasmanu.

Visoko specifično opterećenje (34-42 kg/KS) zahtijevalo je korištenje ravnih kontura kobilice s niskim nagibom dna na krmi i glatkim usponom linije kobilice do krmenog zrcala. Predviđena je ugradnja podesivih krmenih ploča koje će vam omogućiti odabir najpovoljnijeg trima za vožnju pri naglim promjenama deplasmana plovila. Pramčani okviri Arga dobili su određenu konveksnost, što je uobičajeno za trupove od šperploče s površinama koje se izvijaju u ravninu i donekle ublažavaju vožnju na nemirnom moru.

T Teorijski crtež, tablica ordinata plazme

Pomorska sposobnost Arga je prilično visoka: s visinom vala od oko metar, oba izgrađena broda su slobodno plovila u svim smjerovima u odnosu na val, održavajući brzinu do 20 km/h. S daljnjim povećanjem brzine i kretanjem protiv vala, osjetili su se udarci, što je sasvim prirodno, s obzirom na male mrtve kutove dna.

Zahvaljujući drvenom trupu, Argo neće potonuti, čak ni kada je potpuno poplavljen vodom. Vodonepropusna pregrada na shp. 4 omogućit će brodu samostalno kretanje, uz zadržavanje neke minimalne sposobnosti za plovidbu. Ako se ispod palube cijelom dužinom kokpita učvrste pjenasti blokovi (10X15 cm u presjeku), Argo će u potpunosti zadovoljiti trenutne zahtjeve nepotopivosti i stabilnosti u slučaju nužde industrijski izgrađenih brodova.

Unatoč činjenici da je Argo kraći od Progressa ili Kazanke-MD, ima zatvorenu kormilarnicu s dva stalna ležaja, u kojoj se udobno mogu smjestiti četiri osobe za stolom. Tijekom vožnje vozač i jedan putnik sjede u kokpitu na sklopivim sjedalima; još dva putnika mogu sjediti na poklopcu stražnjeg ormarića. Tako u kokpitu ima mjesta za sva četiri člana posade. Kokpit je zaštićen od prskanja razvijenim vjetrobranskim staklom. Za zaštitu od kiše ili vrućeg sunca, preko kokpita se brzo postavlja tenda. Prilikom postavljanja za noć, šator s tendom se navlači preko ove "trčeće" tende, pretvarajući brod u prilično ugodnu "dvosobnu" plutajuću kuću. Za dobivanje dva ležaja u kokpitu dovoljno je ugraditi bočne dijelove podnica u razini poklopca krmenog ormarića namijenjenog za spremanje rezervi goriva, au parkiranom stanju i motora. Ako je potrebno, stol u kabini se uklanja, kreveti se postavljaju na sofe i ispada prostor za spavanje cijelom širinom čamca.

Zbog svoje male veličine, Argo nema nužnik, stacionarnu kuhinju ili ormare; Visina palubne kućice ne dopušta stajanje u punoj visini u kabini. Međutim, nedostatak svih ovih pogodnosti, po našem mišljenju, više je nego nadoknađen jednostavnošću dizajna, niskom cijenom izgradnje i rada broda.

Crtež dizajna trupa

1 - stabljika 50X50, zalijepljena od letvica 5X50; 2 - kobilica 30X80; 3 - zigomatični stringer 20X40, lijepljen od letvica 10X40; 4 - kvadrat 3X30X30, laka legura; 5 - obloga niše motora, δ = 5, šperploča; 6 - bočna uzica i bokobran, 20X40, zalijepljeni zajedno od letvica 10X40; 7 - palubni pod, δ = 5; 8 - bočna i donja obloga, δ = 5, šperploča; 9 - breshtuk, od ploče 40X120; 10 - donje uzice 20X40; 11 - podnica ormarića, δ = 5; 12-tračnica 20X40; 13 - karlenge, 20X30; 14 - lažna kobilica 10X40, hrast; 15 - traka 2X20, laka legura; 16 - blok bokobrana 20X30, zalijepljen od letvica 10X30; 17 - kuglica 30X30, zalijepljena od letvica 10X30; 18 - pojas, 20X30; 19 - paluba karlengs 20X40; 20 - breshtuk 40X120; 21 - obrub stabla 10X40, hrast; 22 - greda 20X40; 23 - pod i gornje drvo, 20X40; 24 - šivanje flore, δ = 5; 25 - podni potporni blok, 20X30.

Okviri okvira

poz. 1-25 - pogledajte specifikaciju za crtež dizajna; 26 - Shergen-bar, 20X40; 27 - tračnica 20X30; 28 - polu greda 20X40; 29 - pregrada, δ = 4; 30 - obloga krmenog zrcala, 30X60; 31 - pletenica, δ = 5; 32 - sloj šperploče, δ = 5; 33 - cvijet sp. 5, 20X160

Komplet trupa sastoji se od sedam okvira povezanih uzdužnim vezama - stringeri, kobilica, bokobrani i kaljužne grede. Svi dijelovi garniture izrađeni su od borovine. Obloga od vodootporne brezove šperploče debljine 5 mm. Preporučljivo je pokriti vanjsku stranu gotovog kućišta s dva sloja stakloplastike na epoksidnoj smoli; Debljina obloge od šperploče može se smanjiti na 4 mm. Svi dijelovi tijela spojeni su vodootpornim ljepilom (VIAM-BZ ili epoksi).

Konstrukcija Arga, kao i svakog drugog plovila, počinje postavljanjem plaze - crtanjem u punoj veličini vanjskih kontura okvira okvira i krmenog zrcala, unutarnjih kontura debla i greda. Zatim se duž placa izrađuju šablone od dasaka 20X100 za lijepljenje praznih greda na špicu. 1 i 2, palubna kućica i debele grede. Borove letvice (10X20 za grede i 5X50 za deblo) premazuju se ljepilom s obje strane jednu po jednu i stezaljkama se utiskuju na šablonu. (Ne zaboravite staviti razdjelni sloj - plastičnu foliju između predloška i prve trake.)

Dizajn kabine

poz. 1-33 - vidi nacrt dizajna i okvire.
34 - blok za pričvršćivanje otvora palubne kućice, 20X30; 35 - perla za staklo 10X20, prozirna; 36 - polica, 20X40; 37 - obrub, 20X45; 38 - tračnica 30X20; 39 - punilo, δ = 20; 40 - privremeni stalak 20X40; 41 - greda za obaranje, 20X40; ljepilo od letvica 10X20; 42 - blok 20X30; 43 - okrenut prema izrezu u palubi; 44 - spojnica, δ = 5; 45 - krov kabine, δ = 4; 46 - tračnica 20X30.

Argo koristi beskrajni dizajn okvira, koji omogućuje najučinkovitije korištenje unutarnjeg volumena plovila. Dijelovi za vezivanje pričvršćeni su ljepilom na ploče od šperploče pregrada i utisnuti vijcima. Flor sp. 3 je unaprijed sastavljen na pletivima. Prilikom postavljanja vijaka treba imati na umu da će se naknadno u okvirima izrezati izrezi - utori za prolaz uzica. Svi spojevi šipki sa šperpločom se izvode utiskivanjem čeličnim pocinčanim vijcima 4X20 mm, međusobni spojevi šipki se izvode vijcima 5X35 mm.

Kobilica i vreteno spojeni su bravom (obavezno spajanje ljepilom i tri M5 vijka).

Trup se sastavlja na navozu s kobilicom prema gore. Prilikom ugradnje okvira okvira sa shergen trakama na uzdužne grede navoza, treba imati na umu da kod našeg dizajna trupa teorijska ravnina okvira prolazi u ravnini lijepljenja sastavnih dijelova okvira. Na pramčanim okvirima debljine flora idu naprijed od teorijske ravnine, a na krmenim (počevši od sp. 5) - prema krmi.

Dizajn navoza

1 - uzdužne šipke, 50x120x4700; 2 - podupirač, 20x40; 3 - stalak, 50x50x320; 4 - poprečna greda, 50x120x1100; 5 - blok za pričvršćivanje okvira, 30x60; 6 - spona, 50x120.

Izrezi u podovima za kobilicu su mali, nakon čega se oznaka ugrađuje ljepilom i utiskuje vijcima. Glave vijaka su uvučene u kobilicu tako da se može provući tijekom sljedećeg malog postavljanja.

Zbog velike zakrivljenosti u pramcu, bokobranske grede je potrebno zalijepiti od dvije letvice 10X45 na mjesto, utisnuti u set vijcima, a između okvira stezaljkama. Na isti način postavljaju se zigomatične žice.

Prilikom rezanja, sve vanjske površine seta dodiruju se malom ravninom kako bi se osiguralo čvrsto prianjanje kože; Kvaliteta reza se kontrolira primjenom komada šperploče duljine najmanje 1,5 m, na mjestima gdje postoje praznine, morat ćete zalijepiti traku na garnituru i ponovno je isplanirati. Nakon završetka ovog rada, postavite bočne i donje uzice. Pramčani krajevi bočnih tetiva pričvršćeni su vijcima za deblo bez ugradnje mosta. Nakon istezanja vanjska površina stringers, tijelo je spremno za ugradnju kućišta.

Listovi omotača, prethodno povezani duž duljine, položeni su na tijelo, a svi susjedni dijelovi kompleta ocrtani su iznutra olovkom. Listovi se uklanjaju, rupe za vijke se buše i upuštaju (razmak 70 mm). Prema oznakama, ljepilo se nanosi na ona područja gdje šperploča leži na setu; U isto vrijeme, površine garniture uz plašt premazuju se ljepilom. Prvo biste trebali instalirati i pričvrstiti bočnu oblogu vijcima, a zatim donju. Zbog činjenice da zaštitne šipke duž jagodica imaju značajnu zakrivljenost, preporučljivo je zalijepiti ih na mjesto, postavljajući prazne letvice na vrh bočne kože, ali prije ugradnje donjih listova (uz pričvršćivanje na set stezaljkama) .

Do trenutka skidanja s navoza potrebno je pripremiti blokove kobilice na koje će se kasnije trup skladištiti na kopnu. Nosači bloka kobilice moraju se nalaziti točno ispod drške. 2 i 6 i čvrsto naliježu na kućište. Potporne površine moraju imati širinu od najmanje 40 mm; trebaju biti prekriveni platnom, postavljajući sloj filca.

Na trupu okrenutom prema dolje s kobilicom, prije svega, postavljaju se spojnice kokpita i uzdužne šipke obloge ormarića u kormilarnici (kako se ne bi slomili izbočeni slobodni krajevi polugreda i poprečnih šipki na sp. 3). Nakon toga se u pramčani dio pričvršćuju karlengi, montiraju se stražnji ormarić i niša motora, postavlja se podnica palube i sastavlja kućica na palubi.

V. B. Osipchuk, “Brodovi i jahte” br. 1 (47) 1974.

Web stranica Pan-As, web stranica domaće radinosti - web stranica ima sve što možete učiniti vlastitim rukama: rukotvorine, domaće proizvode, nakit, dječje rukotvorine. Napravite ih sami, vlastitim rukama, i uživajte u tome.

Domaći uređaji za plivanje odavno su stekli ozbiljnu popularnost. Ova popularnost se objašnjava nizom objektivnih razloga:

• niska cijena materijala za proizvodnju;
• lakoća dizajna, njegova mobilnost i jednostavnost montaže;
• obilje raznih načina dodatne obrade šperploče.

DIY brod od šperploče: pripremni rad.

Da biste vlastitim rukama napravili čamac s kabinom od šperploče, trebat će vam sljedeći materijali.

Šperploča

Listovi šperploče postat će glavna komponenta proizvoda. Debljina lima će varirati od 5 do 15 mm ovisno o tome koji dio treba izraditi.

Za izradu plutajućeg plovila trebat će vam šperploča klase FSF, koja je materijal otporan na vlagu. Prilikom odabira listova morate obratiti pozornost Posebna pažnja za njihovu cjelovitost: provjerite ima li na limu pukotina, neravnina, ljuštenja i čvorova. Ova je točka iznimno važna jer o njoj ovisi pouzdanost vašeg plivačkog uređaja i vaša sigurnost.

Drvene ploče

Ovaj materijal je koristan za izradu odstojnika unutar plovila. Sjedala i stranice kabine također će biti izrađene od dasaka. Dasku je najprije potrebno dobro obraditi i blanjati. Bolje je odabrati vrstu drva koja teži manje.

Materijali za međusobno pričvršćivanje dijelova

Za spajanje mogu biti potrebni sljedeći materijali:

• debela najlonska struna za pecanje,
• plastična stezaljka,
• aluminijska ili bakrena žica malog presjeka.

Specijalno ljepilo pogodno za lijepljenje drva

Izgradnja brodova od šperploče zahtijeva dužnu pozornost na sastav ljepila, jer ne bi trebalo biti praznina na spojevima dijelova. Moderno tržište Građevinski materijal nudi ljepila na bazi polimernih smola za ove namjene.

Dodatni materijali

Ako ste krenuli graditi domaći čamac od šperploče s povećanom otpornošću na habanje, morate se opskrbiti dodatnim arsenalom proizvodi za boje i lakove te impregnacije koje sprječavaju prodiranje vlage u materijal plovila, a time i truljenje i bubrenje šperploče. Stakloplastika ili staklena vlakna bit će potrebna za brtvljenje šavova proizvoda.

Alati

Skup alata koje ćemo trebati izraditi brod s kabinom:

• pila na drvu,
• ubodna pila,
• brusilica,
• dlijeto, čekić,
• rese različite veličine kako bi se šperploča impregnirala, lakirala i bojala.

Dimenzije planiranog proizvoda mogu varirati, ovisno o vašim željama. Razmotrimo proces proizvodnje čamca prosječne veličine: duljina - 350 cm, visina - 50 cm, širina - 135 cm.

Crteži brodova od šperploče i rezanje dijelova

Prije početka rada potrebno je izvršiti potrebne izračune. U tu svrhu crtaju se nacrti čamaca od šperploče. Fotografije takvih crteža mogu se vidjeti u nastavku. Prilikom proračuna važno je uzeti u obzir planiranu nosivost plovila. Važno je ovo pitanje shvatiti ozbiljno, jer je ispravno izračunata nosivost odgovorna za funkcionalnost dobivenog proizvoda.

Prije rezanja dijelova potrebno je označiti ploče šperploče, kao što je prikazano na fotografiji. Rezanje se vrši pomoću ubodne pile - ovaj alat će vam omogućiti da održite glatki rub i uklonite nepotrebne strugotine.

Sastavljanje domaćeg čamca

Dijelovi izrezani od šperploče moraju se obraditi ravninom i u svakom dijelu treba izbušiti funkcionalnu montažnu rupu.

Kada su svi dijelovi izrezani, možete započeti proces sastavljanja. Sekvencijalno povezujemo sve dijelove zajedno, pazeći na točnu veličinu. Ako propustite ovaj trenutak i kasnije se otkrije praznina u spajanju dimenzija, tada ćete za ispravljanje ove pogreške morati rastaviti proizvod na dijelove i ponovno ga sastaviti.

Prvo postavljamo ravni dio krme, koji se naziva krmeno zrcalo, i koristimo konje za piljenje. Zatim pričvrstimo dno čamca i njegove stranice na način da se slobodni krajevi spoje u pramcu čamca uz zadržavanje određenog kuta spajanja.

Sljedeći korak bit će šivanje okvira. Okvir je vrsta rebara za ukrućenje. Takav okvir je izrezan od šperploče debljine 6 mm. Za rad će vam trebati četiri takva dijela - pričvršćujemo ih na udaljenosti od 80 cm jedan od drugog. Montiramo gredu bokobrana na vanjski rub konstrukcije, neposredno iznad vodene linije, čija je glavna funkcija ublažiti udar trupa tijekom procesa pristajanja.

Izrađujemo palubu od ostataka šperploče. Sami biramo dimenzije palube, usredotočujući se na vlastite želje.

Uređenje interijera

Ova faza je jedna od najvažnijih jer uključuje brtvljenje šavova.

• Šavovi su zalijepljeni stakloplastikom koja će ih zaštititi od vlage, a zatim premazani posebnim sastavom od epoksi smola i Aerosil. Okviri su također premazani ovim sastavom.
• Svi uglovi na dnu domaćeg čamca ojačani su uglovima za povećanje krutosti.
• Dno je prekriveno podom, postavljeni su brave i sjedala.
• Nakon što se proizvod osuši, krećemo s doradom vanjskog dijela. Mora se izbrusiti i prekriti stakloplastikom, a potom i premazati epoksidnom smjesom.
• Sada možete početi slikati. Da biste to učinili, potrebno je odmastiti površinu i nanijeti posebnu impregnaciju. Zatim zalijepimo površinu, obraćajući posebnu pozornost na šavove. Na kraju nanesite boju pištoljem za prskanje. Ako ga nemate, poslužit će i obični kistovi.

Najbolji rezultat će biti ako koristite četke, ali možete koristiti pištolj za prskanje. Sve faze izgradnje detaljno su opisane u videu.

Gotovi brod donijet će Vama i Vašoj obitelji puno zadovoljstva. Uživajte u izletima na ručno izrađenom brodu.

Prije svega, shvatimo što se zove motorni čamac, a što se zove čamac, jer ako je motor uklonjiv, onda je klasificiran kao čamac, a ako je čvrsto fiksiran, onda se takvo plovilo naziva čamcem . Kao što vidite, razlike nisu fundamentalne, pa ćemo jednostavno govoriti o plutajućoj strukturi od šperploče, a vi ćete sami odlučiti je li nosač motora nepomičan.

Osim toga, u ovom članku ćemo pogledati i video na temu plutajućih samohodnih vozila.

Što ćemo dizajnirati

Plutajuće plovila s ravnim dnom tipa johnboat vrlo su česta na plovnim putovima Sjeverne Amerike i smatraju se vrlo praktičnim i praktičnim, ali iz nekog razloga još nisu dobila široko priznanje u našim regijama. I tako, unatoč činjenici da imaju relativno niska cijena s izvrsnom plovnošću i praktičnošću, njihov izgled Iz nekog razloga to plaši kupce.

Međutim, pogledajmo kako izgraditi ovu vrstu broda koristeći šperploču ili lesonit i daske.

Mogućnosti trupa broda

• Kao materijal za oblaganje koristit ćemo građevinsku šperploču FK ili FSF debljine 6 mm, a za to možete koristiti i zrakoplovne BS-1, BP-1, BPS-1. Također, za vanjske obloge Možete koristiti stakloplastike od 3 mm ili orgolit. (vidi također članak)

Slovo oznake na dijagramu	naziv detalja	Broj komada	Parametri u mm
			Duljina	Širina	Debljina
A	Odbor
B	Stern
U	Razmaknica
G	Sjedalo
D	špil
E	Prečke za sjedenje
I	Roštilj za roštilj
Z	Palubni blok
I	Veslo (prazno)
DO	Olovka

Veličine i brojevi potrebne detalje

• Osim šperploče, za provedbu projekta trebat ćemo obrubljena daska 25 mm debljine, a njegova minimalna širina može biti 305 mm kako bi zadovoljila parametre navedene u gornjoj tablici. Naravno, čamci od šperploče "uradi sam" ne mogu tvrditi da se smatraju idealnim plovilima, ali uvijek možete dobiti dobar čamac ako slijedite potrebne upute. (vidi također članak)
• Svi dijelovi opisanog broda imaju prilično jednostavan oblik i lako se izrezuju, ali ipak postoji ozbiljna opasnost od pogreške. Imajte na umu da čak i jedan dodatni ili, obrnuto, milimetar koji nedostaje određenog dijela može uzrokovati izobličenje strukture ili nedosljednost na šavovima. Stoga se pri piljenju pažljivo pridržavajte oznaka, osobito pri radu cirkular(električni cirkular), jer ovdje čak i vaše okretanje glave tijekom piljenja može po inerciji povući reznu nit za sobom.

Savjet. Sada morate odabrati ploče prema vrsti drva i za to se u pravilu koriste crnogorice, poput cedra, ariša, smreke i bora, no potonja dva su najčešće dostupna.
I tu se javlja sindrom “dvosjeklog mača” jer je smreka zbog slabijeg upijanja vode prikladnija za oblaganje, no struktura stabla je takva da daska može puknuti od običnog čavla koji se u nju zabije.
Stoga ćete morati žrtvovati jednu kvalitetu za dobrobit druge, a izbor će ostati na svakom od vas.

Broj oznake na dijagramu	naziv detalja	Broj komada	Parametri u mm
1	Kobilica (pričvršćena ljepilom i vijcima)	2	20x25x2760
2	Krmeno zrcalo od šperploče	1	1320x403x6
3	Krmeni okvir (aluminijska legura)	1	250x120x1,5
4	Nosač za dovod (pričvršćen čavlima)	2	150x150x5
5	Stražnje sjedalo (pričvršćeno čavlima i ljepilom)	1	1170x500x5
6	Bočna obloga od lima	2	3250x440x5
7	Jastučić za ključnu kost	2	150x70x16
8	Subklavikula	—	—
9	Kalupljenje trakom od stakloplastike (1-2 sloja izvana, 3-4 sloja iznutra)	—	—
10	toptimbers. Pričvrstite na dio s 21 bakrenim čavlićem i ljepilom)	—	450x60x20
11	Kanu za veslanje (pričvrstite na stranice samoreznim vijcima kroz dio 28)	1	1150x250x20
12	Kalupljenje polupregrada	—	—
13	Pramčana pregrada	1	1020x15x5
14	Pramčano sjedalo	1	620x1000x5
15	Polica za knjige od šperploče	1	150x180x5
16	Krmenica (pramčano krmeno zrcalo)	1	720x320x5
17	Grede (ljepilo na dio 16)	1	720x75x20
18	Oko za slikara (drugi je instaliran na krmi)	—	—
19	List za donji dio	1	2780x950x5
20	Željeznica	1	870x75x10
21	Flor	1	1000x60x20
22	Nosač	1	200x50x20
23	Rubnjak je ljepljen od dvije letvice	1	3400x40x18 (svaki)
24	Potporna tračnica za sjedalo	1	1000x20x20
25	Podmotorna ploča	1	1320x190x20
26	Poklopac od šperploče	1	250x135x8
27	Krmena polupregrada od šperploče	1	1160x225x5
28	Potporna tračnica	2	25×25
29	Željeznica	1	1100x35x20
30	Spojnica za bakrenu žicu	—	—

Dimenzije i broj potrebnih dijelova*

*Obrazloženje. U slučajevima kada je debljina šperploče navedena kao 5 mm, također možete koristiti vrijednost od 6 mm za šperploču i 3 mm za lesonit ili laminat od stakloplastike.

• Čamac tipa prikazanog na gornjoj fotografiji vjerojatno neće izazvati posebne poteškoće pri sastavljanju od gotovih dijelova, jer su prilično jednostavni u obliku i dizajnu. Ali montirani uređaj može postati punopravno plutajuće plovilo samo ako su svi elementi precizno izrezani i također precizno prilagođeni jedni drugima, što će osigurati proporcionalnost i stabilnost plovila, a također eliminirati stvaranje pukotina i praznina.
  Kako biste spriječili pojavu neravnina na rezovima dasaka i šperploče, morate koristiti oštri instrumenti, a rez također obradite rašpom ili šmirgl papir(mljevenje). (vidi također članak)

Slika

• Za obradu sastavljene strukture trebat će vam ulje za sušenje, ali nećete morati pokriti drvo s njim na uobičajeni način. Kako bi tekućina prošla kroz sve spojeve i tamo se stvrdnula, stvarajući svojevrsni film za zaštitu od vlage, mora se prokuhati i tek tada nanijeti na površinu čamca i na mjesta spajanja dijelova .
• Svakako će vam trebati četka da tekućina uđe u fuge – valjak neće biti dovoljan i fuge će ostati netaknute. Ali umjetna ili prirodna vlakna mogu dovesti ulje za sušenje u praznine manje od milimetra. Prije slikanja, sušivo ulje se mora osušiti i to može potrajati do 5 dana - nemojte žuriti s nanošenjem boje prije tog vremena.
  
• Za rad će vam trebati uljane boje, koji će se također dugo sušiti, ali takvim sredstvima dobro štitite drvo od truljenja. Prilikom ukrašavanja možete diverzificirati dizajn plovila, na primjer, obojiti brod do vodene linije u bijela boja, a iznad - zelena.

Zaključak

Nakon sastavljanja i bojanja trupa čamca, preostaje vam samo montirati motor na njega prema uputama proizvođača. Najčešće se na plovilima ove veličine ugrađuju vanbrodski motori tipa "Whirlwind", "Veterok" ili "Neptune", jer se mogu skladištiti odvojeno od trupa čamca, čime se osigurava sigurnost tehničkog dijela.