Kako izgraditi brod od stakloplastike. "Som" - motorni čamac od šperploče

Domaći uređaji za plivanje odavno su stekli ozbiljnu popularnost. Ova popularnost se objašnjava nizom objektivnih razloga:

• niska cijena materijala za proizvodnju;
• lakoća dizajna, njegova mobilnost i jednostavnost montaže;
• obilje raznih načina dodatne obrade šperploče.

DIY brod od šperploče: pripremni rad.

Kako bi se brod s kabinom od šperploče vlastitim rukama, trebat će vam sljedeći materijali.

Šperploča

Listovi šperploče postat će glavna komponenta proizvoda. Debljina lima će varirati od 5 do 15 mm ovisno o tome koji dio treba izraditi.

Za izradu plutajućeg plovila trebat će vam šperploča klase FSF, koja je materijal otporan na vlagu. Prilikom odabira listova morate obratiti pozornost Posebna pažnja za njihovu cjelovitost: provjerite ima li na limu pukotina, neravnina, ljuštenja i čvorova. Ova je točka iznimno važna jer o njoj ovisi pouzdanost vašeg plivačkog uređaja i vaša sigurnost.

Drvene ploče

Ovaj materijal je koristan za izradu odstojnika unutar plovila. Sjedala i stranice kabine također će biti izrađene od dasaka. Dasku je najprije potrebno dobro obraditi i blanjati. Bolje je odabrati vrstu drva koja teži manje.

Materijali za međusobno pričvršćivanje dijelova

Za spajanje mogu biti potrebni sljedeći materijali:

• debela najlonska struna za pecanje,
• plastična stezaljka,
• aluminijska ili bakrena žica malog presjeka.

Specijalno ljepilo pogodno za lijepljenje drva

Izgradnja čamaca od šperploče zahtijeva dužnu pozornost na sastav ljepila, jer na spojevima dijelova ne bi trebalo ostati praznina. Moderno tržište Građevinski materijal nudi ljepila na bazi polimernih smola za ove namjene.

Dodatni materijali

Ako ste krenuli graditi domaći čamac od šperploče s povećanom otpornošću na habanje, morate se opskrbiti dodatnim arsenalom proizvodi za boje i lakove te impregnacije koje sprječavaju prodiranje vlage u materijal plovila, a time i truljenje i bubrenje šperploče. Stakloplastika ili staklena vlakna bit će potrebna za brtvljenje šavova proizvoda.

Alati

Skup alata koji će nam trebati za izradu čamca s kabinom:

• pila na drvu
• ubodna pila,
• brusilica,
• dlijeto, čekić,
• rese različite veličine kako bi se šperploča impregnirala, lakirala i bojala.

Dimenzije planiranog proizvoda mogu varirati, ovisno o vašim željama. Razmotrimo proces proizvodnje čamca prosječne veličine: duljina - 350 cm, visina - 50 cm, širina - 135 cm.

Crteži brodova od šperploče i rezanje dijelova

Prije početka rada potrebno je izvršiti potrebne izračune. U tu svrhu crtaju se nacrti čamaca od šperploče. Fotografije takvih crteža mogu se vidjeti u nastavku. Prilikom proračuna važno je uzeti u obzir planiranu nosivost plovila. Važno je ovo pitanje shvatiti ozbiljno, jer je ispravno izračunata nosivost odgovorna za funkcionalnost dobivenog proizvoda.

Prije rezanja dijelova potrebno je označiti ploče šperploče, kao što je prikazano na fotografiji. Rezanje se vrši pomoću ubodne pile - ovaj alat će vam omogućiti da održite glatki rub i uklonite nepotrebne strugotine.

Sastavljanje domaćeg čamca

Dijelovi izrezani od šperploče moraju se obraditi ravninom i u svakom dijelu treba izbušiti funkcionalnu montažnu rupu.

Kada su svi dijelovi izrezani, možete započeti proces sastavljanja. Sekvencijalno povezujemo sve dijelove zajedno, pazeći na točnu veličinu. Ako propustite ovaj trenutak, a kasnije se otkrije praznina u spajanju dimenzija, tada ćete za ispravljanje ove pogreške morati rastaviti proizvod na dijelove i ponovno ga sastaviti.

Prvo postavljamo ravni dio krme, koji se naziva krmeno zrcalo, i koristimo konje za piljenje. Zatim pričvrstimo dno čamca i njegove stranice na način da se slobodni krajevi spoje u pramcu čamca uz zadržavanje određenog kuta spajanja.

Sljedeći korak bit će šivanje okvira. Okvir je vrsta rebara za ukrućenje. Takav okvir je izrezan od šperploče debljine 6 mm. Za rad će vam trebati četiri takva dijela - pričvršćujemo ih na udaljenosti od 80 cm jedan od drugog. Montiramo ga na vanjski rub konstrukcije neposredno iznad vodene linije bokobran, čija je glavna funkcija ublažiti udar trupa tijekom procesa privezivanja.

Izrađujemo palubu od ostataka šperploče. Sami biramo dimenzije palube, usredotočujući se na vlastite želje.

Uređenje interijera

Ova faza je jedna od najvažnijih jer uključuje brtvljenje šavova.

• Šavovi su zalijepljeni stakloplastikom koja će ih zaštititi od vlage, a zatim premazani posebnim sastavom epoksidne smole i aerosila. Okviri su također premazani ovim sastavom.
• Svi uglovi su na dnu čamac domaće izrade ojačan uglovima za povećanje krutosti.
• Dno je prekriveno podom, postavljeni su brave i sjedala.
• Nakon što se proizvod osuši, krećemo s doradom vanjskog dijela. Mora se izbrusiti i prekriti stakloplastikom, a potom i premazati epoksidnom smjesom.
• Sada možete početi slikati. Da biste to učinili, potrebno je odmastiti površinu i nanijeti posebnu impregnaciju. Zatim zalijepimo površinu, obraćajući posebnu pozornost na šavove. Na kraju nanesite boju pištoljem za prskanje. Ako ga nemate, poslužit će i obični kistovi.

Najbolji rezultat će biti ako koristite četke, ali možete koristiti pištolj za prskanje. Sve faze izgradnje detaljno su opisane u videu.

Gotovi brod donijet će Vama i Vašoj obitelji puno zadovoljstva. Uživajte u izletima na ručno izrađenom brodu.

Zasigurno većina ribara razumije zašto je potreban ehosonder. A prisutnost ehosonda za ribolov iz broda neophodna je ne samo da se vidi ima li ribe na određenom mjestu, već i da se prouči topografija dna i odredi točna dubina na mjestu ribolova.

Ali mnogi ribari početnici čine veliku pogrešku povjeravajući ehosondu samo traženje ribe. Uostalom, iskusni ribari znaju da gotovo svi vodeni stanovnici vole oštru promjenu topografije dna i da su gotovo sve ribe skrivene u rupama na dnu, a samo ulaganjem znatnih napora u proučavanje topografije rezervoara može se točno reći je li mjesto odabrano za ribolov obećava.

Sve informacije koje možete vidjeti na ekranu ehosonda prikazane su u dvije verzije, prva je grafička (linije i dijagrami) i digitalna (brojevi u kutu ekrana). Vrlo je važno odabrati sonde za ribolov iz brodice prema vrsti plovila i načinu korištenja. Točnost danih informacija uvelike pati od pogrešnog odabira dodatne opreme.

Ako nemate boljeg suputnika u ribolovu od čamac na napuhavanje, onda će vam sigurno trebati ehosonder, jer će ribolov pretvoriti u pravi odmor i donijeti željene rezultate.

Kako su ehosonderi korisni za PVC brodove i koje dobrobiti donose ribarima? Glavna svrha ovog pribora je traženje ribe u vodenom stupcu. Ali to nije sve, pokazuje i promjene topografije dna, a iskusni ribiči znaju da se ribe grupiraju upravo na oštrim promjenama dubine i rupa. Ali sada, određivanje prisutnosti ribe u dijelu rezervoara blijedi u pozadini i prvi zadatak ehosondera postaje mjerenje dubine rezervoara i određivanje topografije dna. A ako imate "sofisticirani" ehosonder, on će čak pomoći u određivanju temperature vode.

I tako, ako su vas naši redovi potaknuli da kupite ehosonder za ribolov iz broda, tada morate znati neke preporuke i trikove pri kupnji. Prije nego što odete u dućan za ribolov po dugo očekivani pribor, preporučujemo da pročitate članak do kraja i sami zabilježite glavne kvalitete koje bi trebao imati ehosonder.

Nakon istraživanja i utvrđivanja značajki koje su vam potrebne u vašem tražilu za ribu, trebate znati neke specifikacije. I tako, sonar mora imati: snažan odašiljač, učinkovitu sondu, vrlo osjetljiv prijemnik i, naravno, zaslon visokog kontrasta i rezolucije.

Možete odrediti snagu (proizvođač je navodi u vatima) ehosondera prema njegovim specifikacijama, a karakteristike snage su sljedeće:

• RMS (prosjek);
• Vrh;

Ali nemojte se zavaravati o vrlo visokoj osjetljivosti prijemnika, jer što je osjetljiviji, to ćete više smetnji vidjeti na svom ekranu tijekom ribolova. Vrijedno je odabrati uređaje s mogućnošću podešavanja osjetljivosti i obratiti posebnu pozornost na širinu raspona promjena; što je širi, to bolje.

Zaslon ehosondera ne razlikuje se od zaslona telefona i drugih uređaja s monokromatskim zaslonima. Ovo je regularna matrica koja sadrži određeni broj piksela. A što više piksela sadrži, to će rezultirajuća slika biti bolja.

Veličina zaslona ehosondera, kao i njegova rezolucija, vrlo je važan pokazatelj. Mislim da je logično, što veći zaslon imate, to je veća slika, cool, zar ne? Ako kupujete crno-bijelu tražilicu za ribolov iz broda, obratite pozornost na broj sivih tonova na njenom ekranu. Gustoća vidljivog objekta određena je razinom siva na zaslonu. Najbolji i najkvalitetniji ehosonderi imaju 16 nijansi sive, ovo maksimalan iznos nijanse koje ljudsko oko može razaznati. Ali sa zaslonima koji mogu reflektirati samo mali dio nijansi sive, stvari su gore; oni jednostavno ne vide manje guste objekte na dnu i ne mogu ih reflektirati. Spektar nijansi sive na crno-bijelim zaslonima ehosondera varira od 4 do 16.

U svakom slučaju, korištenjem ehosonda za ribolov na PVC brodu, bio on dobar ili ne, bit ćete spremni za aktivnu potragu za ribom i sigurno ćete je pronaći, a to će vam donijeti željeni ulov.

Neposredno prije postavljanja ehosondera na plovilo, pažljivo odredite mjesto ugradnje. Prilikom odabira mjesta za montažu morate uzeti u obzir dva faktora, prvi je oblik nosača (obično se isporučuje kao standard) i poseban oblik vašeg PVC plovila. Imajte na umu da dodatni senzor mora biti u ravnini paralelnoj s površinom vode i biti potpuno uronjen u vodu. Vrijedno je znati da ako pričvrstite senzor ehosondera pod bilo kojim kutom osim 90 stupnjeva, očitanja samog uređaja mogu se razlikovati od stvarnih.

Također, montaža eho sondera PVC brod zahtijeva od ribara da vodi računa o zraku koji ulazi ispod dna tijekom kretanja. Mjehurići zraka koji dospiju ispod plovila tijekom kretanja mogu utjecati na senzor i njegova očitanja neće biti posve pouzdana. Zbog toga morate odabrati mjesto za ugradnju senzora tako da je izloženost zraku što je moguće manja.

Ako imate veliki čamac na napuhavanje, onda ne bi trebalo biti problema, idealno mjesto tu će biti krma za pričvršćivanje senzora ehosondera. Ali ovdje će biti nešto drugačiji problem, tvornički nosači nisu baš jaki, a ako udarite u prepreku, možete slomiti ili nosač, ako imate sreće, ili, ako ne, krmeno zrcalo. Ovo je na vlastitu odgovornost i rizik, ali ja bih odmah zamijenio nosač s domaćim, morat ću napisati članak kako to napraviti. Mehanizam za odbacivanje nosača u slučaju nužde može biti vrlo korisna stvar, odmah sam si instalirao takvu stvar, pomaže.

Pa, za one istinski očajne, možete pokušati zalijepiti senzor u trup samog broda. PAŽNJA, učinite to samo ako ste potpuno sigurni da nećete ni na koji način oštetiti svoj gumenjak. Ova prijevara može se izvesti samo ako je vaš brod napravljen od:

• gume;
• Stakloplastika.

Za montažu ehosonda unutar PVC plovila potrebno je odabrati točno mjesto na dnu koje će biti paralelno s vodom u svim uvjetima. Pa, neću opisivati ​​instalaciju, mislim da će svatko imati hrabrosti samo izrezati rupu, staviti senzor tamo i onda zabrtviti brod.

Zanimljiva stvar, ako imate gumenjak, onda on navodno ima čičak pa je najbolje na njega pričvrstiti nosač. Ali morate biti vrlo oprezni kako jednostavno ne biste izgubili senzor; najbolje je smisliti pouzdaniji nosač. Bolje ga je pričvrstiti na sjedalo čamca, u tome nam može pomoći komad metalno-plastične cijevi; jednostavno ga savijemo na sjedalo. Naš cijenjeni senzor pričvrstimo na drugi kraj cijevi.

Ukratko, cijela poanta pričvršćivanja ehosondera je pričvršćivanje njegovog senzora. Pa ekran jednostavno montiramo na vidljivo mjesto, ovisno o vašim osobnim preferencijama i željama.

Svi ribari znaju za postojanje ehosonda, čak i oni koji si ne mogu priuštiti čamac. Da, ali sada postoji mnogo sondera za proučavanje dna i ribe bez čamca, ali su skupi i ne baš učinkoviti. Pa oni koji imaju na čemu ploviti često se zapitaju o pravilnoj ugradnji ehosondera na brod, a nebitno da li je PVC ili metal ili od drugog materijala, princip ugradnje je uvijek sličan i glavni aspekti su isti, približimo im se.

Kvaliteta primljenih informacija na mnogo načina ovisi ne samo o hladnoći vašeg uređaja, već io njegovoj ispravna instalacija i postavke. Instaliranje eho sondera na brod prilično je komplicirana stvar, a bez određenog znanja i vještina nije to odmah moguće učiniti ispravno. Vrlo često u uputama za uređaj možete pronaći crteže s približnom ili točnom lokacijom senzora, ali ponekad je tamo samo naznačena situacija za čamce s motorom, ponekad samo za čamce ili gumenjake. Ali što učiniti ako vaš tip plovila nije u uputama? Samo pročitajte što pišem i zabilježite si, a ako vam nešto nije jasno, pitajte u komentarima.

Pa, vjerojatno ste već pročitali da senzor mora biti paralelan s ravninom vode. O tome sam napisao pola članka. Da, ovo je bez sumnje vrlo važno, ali kako to instalirati, korak po korak, i zapišite gdje vam je potreban odvijač, a gdje ključ. Mislio si da si zaboravio? Ne, pročitajte u nastavku.

U nastavku sam priložio video s uputama korak po korak, ovo je za one koji ne znaju posebno čitati ili ga ne percipiraju. Moj ujak je tamo sve napravio jasno i reći će vam kako to učiniti. Pa, za one koji percipiraju tiskane informacije, reći ću vam detaljnije, morat ćemo pripremiti Phillips odvijač i bušilicu male brzine. Postoje samo dva vijka, samo nemojte pretjerivati ​​s veličinom, malo je vjerojatno da će se nekome svidjeti ako obrnuta strana Iz krmenog zrcala će viriti samorezni vijak. Pa, kako ne biste smočili noge u čamcu, morat ćete pripremiti brtvilo otporno na vlagu.

Ako je vaša tražilica ribe opremljena senzorom koji ne planirate ukloniti nakon ribolova, bilo bi bolje da ga učvrstite kako ga u budućnosti ne biste otrgnuli. Da, ako senzor ima lomljivu nogu, bolje ga je omotati krpom tijekom transporta čamca. Također budite vrlo oprezni s krhkim i tankim nogama sonde ehosonda kada izvlačite čamac na obalu. Ali, ako ste pažljivi kao ja, pa ipak slomite nogu, nema tu ništa fatalno. Ovu strukturu je vrlo lako popraviti, jer je plastična, samo zagrijte oba dijela na mjestu loma na vatri ili upaljačem i jednostavno ih spojite. Glavna stvar je zalijepiti ga izravno, ostalo su sve sitnice.

Najgora ideja kada postavljate tražilicu ribe na brod s motorom je postaviti žice senzora blizu propelera. Bolje je postaviti žice potpuno dalje od drugih uređaja; jeka je vrlo osjetljiva i na ekranu se mogu prikazati smetnje od susjednih uređaja.

Mnogi se ljudi pitaju kako instalirati eho sonder na brod s motorom, koje prepreke mogu nastati u ovom slučaju i još mnogo toga. I sve je jednostavno, ako vidite smetnje na zaslonu, umjesto slike ribe vidite neke čudne lukove, onda se miješaju uređaji treće strane. Ako vidite samo gornje polovice ribe, to može značiti da morate spustiti prednji dio sonde. Prema tome, ako zaslon prikazuje donje polovice, podignite ga.

Postavljanje ehosondera na motorni čamac ne razlikuje se mnogo od pričvršćivanja na druge vrste plovila, osim što je potrebno oprati senzor sapunom kako bi se riješio sloja masnoće (ta se masnoća nakuplja na senzoru zbog benzin). Prljavština i ostaci benzina ometat će rad uređaja i neće prikazati točne informacije.

Najbolja i najlakša stvar je instalirati ehosonder na PVC brod koristeći obični čičak. Obični šivaći čičak je univerzalna stvar; po potrebi možete skinuti sonder i brzo ga vratiti. Samo trebate odabrati prilično jaku bazu za čičak, kao što je sjedalo.

Dolje je navedeno upute korak po korak o ugradnji ehosondera na brod.

• Spljoštite aluminijsku cijev na jednom kraju.
• Zatim u ravnom dijelu izbušimo rupu za pričvršćivanje.
• Mjerimo 5 centimetara od ravnog ruba i savijamo ga pod pravim kutom.
• Cijev savijamo tako da se savija prema dolje.
• Zatim prerežemo cijev na udaljenosti od desetak centimetara od vode, spljoštimo drugi kraj cijevi i na njega pričvrstimo senzor.

Ribiči danas oduševljavaju svojom kreativnošću i snalažljivošću. Ugradnja senzora ehosondera na aluminijsko plovilo nije prošla bez problema. Ribari su osmislili mnogo dizajna i gotovo svi su uspješni. Glavna stvar je da je šipka dovoljne duljine; trebala bi biti dovoljna da dosegne kut krmenog zrcala. Trebao bi omogućiti da senzor bude postavljen na razini dna čamca. U slučaju visokog krmenog zrcala mogu se pojaviti određene poteškoće. Ali možete trajno instalirati senzor na krmeno zrcalo.

Druga točka je dovoljna širina zahvatnog dijela stezaljke. Dešava se da je krmena daska toliko široka da čak i potpuno odvrnuti stezni vijak još uvijek ne dopušta njezino postavljanje na krmeno zrcalo.

Lov i ribolov omiljena su zabava mnogih muškaraca. Sjesti sa štapom za pecanje rano ujutro u trsku posebna je romantika za ribiča.

Vozila za ribolov, ali i samo za šetnju, koriste se na različite načine - gumena, aluminijska, čamci od PVC-a, pa čak i šperploča.

Možete kupiti apsolutno bilo koje plovilo, samo da imate novca, ali kako možete napraviti brod vlastitim rukama? Reći ćemo vam u našem članku.

Brod od šperploče

Domaći čamac od šperploče vrlo je lagan, jednostavan za korištenje i mnogo jeftiniji nego u trgovini.

Najvažnija pripremna točka u izgradnji su crteži broda. Imajući točne izračune, u budućnosti nećete morati gubiti vrijeme i trud na preradu i prilagođavanje proizvoda.

Izračuni

Nudimo Vam jednu od opcija plaćanja. Prenošenjem crteža na papir dobit ćemo predloške svih potrebnih dijelova čamca u prirodnoj veličini. Sada možemo "izrezati" naš proizvod i izrezati praznine s ubodnom pilom. Kada imate sve izrezane dijelove, možete krenuti s lijepljenjem.

Prije svega spajamo nosive konstrukcijske elemente, krmeno zrcalo (presjek krmenog dijela) i okvire (poprečno rebro trupa). Zatim se dno i stranice pričvrste na krmeno zrcalo, kao na fotografiji čamca.

Koristite epoksidnu smolu i traku od stakloplastike za spajanje svih dijelova. Ovi materijali ne samo da će spojiti sve dijelove strukture, već će također stvoriti vodonepropusni šav.

Sastavljanje čamca

Nakon što ste pričvrstili šperploču na bočne konstrukcije, možete nastaviti s jačanjem kutova između stranica i dna. To rade pomoću drvenih uglova, a zatim prelaze na brtvljenje šavova.

Za dobivanje materijala za šavove, epoksidna smola i Aerosil se miješaju u jednakim omjerima. Dalje, šavovi nisu samo podmazani, već ispunjeni ovim sastavom.

Nakon što se cijela struktura osuši, možete pričvrstiti sjedala. Ako čamac ima motor, pričvrstimo krmeno zrcalo i pramčani poklopac.

Vanjski dio čamca također treba obraditi, potrebno je zalijepiti sve vanjske šavove, također pomoću smole i stakloplastike, a nakon sušenja površinu izbrusiti. Zatim grundirajte i obojite.

Popravak oštećenja PVC gumenjaka

Ako već imate gumenjak i aktivno ga koristite, vjerojatno vam često dolazi do curenja zbog bušenja ili posjekotina u materijalu vozila. Restauracija PVC čamca nije nimalo teška, lako je izvesti u spartanskim uvjetima, pa čak i na vodi.

Naravno, za bolji rezultat morate imati vremena i obaviti bolje popravke u radionici. Prilikom sanacije curenja, ljepilo se suši, idealno, unutar 3 dana, iako nema razloga za brigu ako čamac koristite unutar jednog dana.

Ako je brod popravljen na vodi, po povratku je potrebno sve ponoviti, jer zakrpa zalijepljena na brzinu i bez odgovarajuće tehnologije neće dugo trajati.

Ako dođe do bušenja tijekom ribolova ili lova, koristite samo kit za popravak koji je isporučen s čamcem.

Remont plovila

Za remont brodovi koji su vam potrebni:

• Komplet za popravak (uključen u brod);
• Škare;
• Valjak;
• Olovka;
• Otapalo koje potiče odmašćivanje;
• Kist za ljepilo.

Izrežite zaobljeni dio od rezervne tkanine. Trebao bi biti 4-5 cm veći od reza.

Bilješka!

Poravnajte područje koje treba popraviti ravna površina, očistiti od prljavštine i odmastiti otapalom. Stavite flaster preko rupe i ocrtajte olovkom, premažite obje površine PVC ljepilom i ostavite da se osuše.

Nakon 15-20 minuta ponovite postupak i ponovno ostavite vremena da se osuši. Nakon 5 minuta može započeti sama restauracija. Dodirnite površinu flastera prstom; trebao bi se malo zalijepiti.

Zatim, da biste aktivirali ljepljivu površinu, morate zagrijati sam flaster, a mjesto uboda je idealno za to, samo djelujte brzo kako se ljepilo ne bi osušilo.

Sada možete nanijeti površine jednu na drugu ljepljivom stranom, pažljivo izbaciti sav zrak, glačati flaster valjkom. Zatim ostavite da se suši najmanje jedan dan.

U zaključku našeg članka možemo reći da nije potrebno puno potrošiti na kupnju ili popravak plovila. Uz malo truda, možete uživati ​​u onome što volite.

Bilješka!

DIY fotografija broda

Bilješka!

Unatoč činjenici da industrija gradnje malih plovila, čamaca i jahti svake godine samo raste, zaljubljenika u samostalnu gradnju čamaca i čamaca nije sve manje. Na brodskim mjestima sve više upadaju u oči mala plovila, samostalno planirana i izgrađena, vlastitim rukama i često korištenjem otpadnog materijala. A ovaj trend povezan je s mnogim čimbenicima koji ne odgovaraju ljubiteljima vodene rekreacije i turizma

Jedan od razloga za ovaj fenomen je taj što velika većina tvorničkih brodova nema palubnu kućicu i stoga nisu baš prikladni za turističke svrhe, posebno na rijekama i jezerima. srednja zona i sjever zemlje. Na dugim putovanjima na otvorenom brodu (čak i s mekanom tendom) puno se vremena troši na svakodnevno petljanje po uređaju i pakiranje noćenja. Teško je održavati stvari suhima. Nakon svakog izlaska, svu imovinu broda, uključujući teški motor, morate nositi u ormarić. Jednom riječju, otvorena opcija ima vrlo specifične i značajne nedostatke.

Ne može se reći da industrija nije pokušala stvoriti gliserski brod sa zatvorenom palubnom kućicom, ali čak ni Progress-4L još nije dobio široku distribuciju, a da ne spominjemo skupe stakloplastike Nymph i Agata-4, koji su, očito , uopće nisu išli u serije.

Ova razmatranja odredila su potrebu za razvojem crteža zatvorenog čamca posebno za samogradnjom. Projekt četverosjeda Argo-73, predstavljen čitateljima, još je jedan pokušaj rješavanja problema jeftinog (a to znači - minimalne veličine, izrađen od šperploče, dizajniran za vanbrodski motor), ali sigurno i relativno udobno plovilo za “obiteljski” turizam.

Objavi zadanih crteža prethodila je izrada i ispitivanje dva vrlo slična broda Argo-70 i Argo-72, kao i uopćavanje iskustava u gradnji drugih malih brodova. Projekti sva tri Arga temelje se na istoj ideji. Turistički brodovi obično se koriste kako za sam turizam (duga putovanja tijekom godišnjeg odmora), tako i za kratkotrajne izlete subotom i nedjeljom. Sukladno tome, jasno se razlikuju dvije mogućnosti utovara: hodanje (2-3 osobe, spremnik goriva i nešto tereta; ukupno prosječno 250 kg) i turistička verzija (4 osobe, 2 kanistera i spremnik, namirnice, oprema za kampiranje; ukupno 450 - 550 kg). Uz vlastitu težinu čamca od oko 250 kg, ukupni deplasman, uzimajući u obzir težinu vanbrodskog motora i opreme (još 50 kg), iznosi oko 550 odnosno 850 kg. Takva oštra razlika u deplasmanu dovodi do potrebe za projektiranjem kontura trupa i odabirom njegovih dimenzija s očekivanjem planiranja u modu užitka i za kretanje u prijelaznom modu - u turističkom modu.

U ljeto 1971. obavljena su ispitivanja prvog eksperimentalnog broda s vanbrodskim motorom Moskva od 10 KS. S. U pješačkoj verziji opterećenja, Argo-70 je hodao brzinom od oko 18 km / h, u turističkoj verziji - ne više od 11-12 km / h. Čak i bez opterećenja, brod je vrlo teško dolazio do moda blizu glisiranja, a odmah se kvario na zavojima - visoko specifično opterećenje (40-50 kg/l.s.) je imalo učinka.

Sljedeća verzija broda - "Argo-72" - dizajnirana je s očekivanjem dvostruko više snažan motor. Tijekom ispitivanja u ljeto 1972. godine s motorima Vikhr i Vikhr-M, oba su Argosa razvijala do 30 km/h u verziji za rekreacijsko opterećenje, odnosno 15-17 km/h u turističkoj verziji.

Osnovni podaci o mini-čamcu Argo-73:
Najveća duljina, m 4,36
Maksimalna širina, m 1,80
Visina boka na sredini broda, m 0,78
Tjelesna težina, kg 240
Projektirana brzina, km/h (približno) pri pomaku:
550 kg 30 - 32
850 kg 18 - 20

Opći položajčamci

1 - podesiva krmena ploča; 2 - sustav držača bovdena daljinski upravljač motor; 3 - tenda; 4 - luk tende; 5 - vjetrobransko staklo; 6 - sklopivi stol; 7 - rukohvat; 8 - poklopac tende; 9 - vijak M4; 10 - jastuk od pjene; 11 - podne ploče u kabini, šperploča δ = 6; 12 - veslo; 13 - preklopno sjedalo; 14 - podne ploče u kokpitu, stalak 12X60; 15 - stražnji ormarić; 16 - poklopac ormarića; 17 - blok ožičenja glavnog kabela; 18 - šator za tendu; 19 - vijak 5X35; 20 - vijak M6; 21 - amortizer za zatezanje tende; 22 - stolni stalak; 23 - vrata u kabinu; 24 - položaj podnih ploča prilikom opremanja kokpita za noć.

Crteži Argo-73 dizajnirani su za ugradnju vanbrodskog motora iste snage od 20-25 KS. S. a pritom postižući nešto veće brzine - oko 20 km/h pri najvećem deplasmanu.

Visoko specifično opterećenje (34-42 kg/KS) zahtijevalo je korištenje ravnih kontura kobilice s niskim nagibom dna na krmi i glatkim usponom linije kobilice do krmenog zrcala. Predviđena je ugradnja podesivih krmenih ploča koje će vam omogućiti odabir najpovoljnijeg trima za vožnju pri naglim promjenama deplasmana plovila. Pramčani okviri Arga dobivaju određenu konveksnost, što je uobičajeno za trupove od šperploče s površinama koje se izvijaju u ravninu i donekle ublažavaju vožnju na nemirnom moru.

T Teorijski crtež, tablica ordinata plazme

Pomorska sposobnost Arga je prilično visoka: s visinom vala od oko metar, oba izgrađena broda su slobodno plovila u svim smjerovima u odnosu na val, održavajući brzinu do 20 km/h. S daljnjim povećanjem brzine i kretanjem protiv vala, osjetili su se udarci, što je sasvim prirodno, s obzirom na male mrtve kutove dna.

Zahvaljujući drvenom trupu, Argo neće potonuti, čak ni kada je potpuno poplavljen vodom. Vodonepropusna pregrada na shp. 4 omogućit će brodu samostalno kretanje, uz zadržavanje neke minimalne sposobnosti za plovidbu. Ako se ispod palube cijelom dužinom kokpita učvrste pjenasti blokovi (10X15 cm u presjeku), Argo će u potpunosti zadovoljiti trenutne zahtjeve nepotopivosti i stabilnosti u slučaju nužde industrijski izgrađenih brodova.

Unatoč činjenici da je Argo kraći od Progressa ili Kazanke-MD, ima zatvorenu kormilarnicu s dva stalna ležaja, u kojoj se udobno mogu smjestiti četiri osobe za stolom. Tijekom vožnje vozač i jedan putnik sjede u kokpitu na sklopivim sjedalima; još dva putnika mogu sjediti na poklopcu stražnjeg ormarića. Tako u kokpitu ima mjesta za sva četiri člana posade. Kokpit je zaštićen od prskanja razvijenim vjetrobranskim staklom. Za zaštitu od kiše ili vrućeg sunca, preko kokpita se brzo postavlja tenda. Prilikom postavljanja za noć, šator s tendom se navlači preko ove "trčeće" tende, pretvarajući brod u prilično ugodnu "dvosobnu" plutajuću kuću. Za dobivanje dva ležaja u kokpitu dovoljno je ugraditi bočne dijelove podnica u razini poklopca krmenog ormarića namijenjenog za spremanje rezervi goriva, au parkiranom stanju i motora. Ako je potrebno, stol u kabini se uklanja, kreveti se postavljaju na sofe i ispada prostor za spavanje cijelom širinom čamca.

Zbog svoje male veličine, Argo nema nužnik, stacionarnu kuhinju ili ormare; Visina palubne kućice ne dopušta stajanje u punoj visini u kabini. Međutim, nedostatak svih ovih pogodnosti, po našem mišljenju, više je nego nadoknađen jednostavnošću dizajna, niskom cijenom izgradnje i rada broda.

Crtež dizajna trupa

1 - stabljika 50X50, zalijepljena od letvica 5X50; 2 - kobilica 30X80; 3 - zigomatični stringer 20X40, lijepljen od letvica 10X40; 4 - kvadrat 3X30X30, laka legura; 5 - obloga niše motora, δ = 5, šperploča; 6 - bočna uzica i bokobran, 20X40, zalijepljeni zajedno od letvica 10X40; 7 - palubni pod, δ = 5; 8 - bočna i donja obloga, δ = 5, šperploča; 9 - breshtuk, od ploče 40X120; 10 - donje uzice 20X40; 11 - podnica ormarića, δ = 5; 12-tračnica 20X40; 13 - karlenge, 20X30; 14 - lažna kobilica 10X40, hrast; 15 - traka 2X20, laka legura; 16 - blok bokobrana 20X30, zalijepljen od letvica 10X30; 17 - kuglica 30X30, zalijepljena od letvica 10X30; 18 - pojas, 20X30; 19 - paluba karlengs 20X40; 20 - breshtuk 40X120; 21 - obrub stabla 10X40, hrast; 22 - greda 20X40; 23 - pod i gornje drvo, 20X40; 24 - šivanje flore, δ = 5; 25 - podni potporni blok, 20X30.

Okviri okvira

poz. 1-25 - pogledajte specifikaciju za crtež dizajna; 26 - Shergen-bar, 20X40; 27 - tračnica 20X30; 28 - polu greda 20X40; 29 - pregrada, δ = 4; 30 - obloga krmenog zrcala, 30X60; 31 - pletenica, δ = 5; 32 - sloj šperploče, δ = 5; 33 - cvijet sp. 5, 20X160

Komplet trupa sastoji se od sedam okvira povezanih uzdužnim vezama - stringeri, kobilica, bokobrani i kaljužne grede. Svi dijelovi garniture izrađeni su od borovine. Obloga od vodootporne brezove šperploče debljine 5 mm. Preporučljivo je pokriti vanjsku stranu gotovog kućišta s dva sloja stakloplastike na epoksidnoj smoli; Debljina obloge od šperploče može se smanjiti na 4 mm. Svi dijelovi tijela povezani su s vodootporno ljepilo(VIAM-BZ ili epoksid).

Konstrukcija Arga, kao i svakog drugog plovila, počinje postavljanjem plaze - crtanjem u punoj veličini vanjskih kontura okvira okvira i krmenog zrcala, unutarnjih kontura debla i greda. Zatim se duž placa izrađuju šablone od dasaka 20X100 za lijepljenje praznih greda na špicu. 1 i 2, palubna kućica i debele grede. Borove letvice (10X20 za grede i 5X50 za deblo) premazuju se ljepilom s obje strane jednu po jednu i stezaljkama se utiskuju na šablonu. (Ne zaboravite postaviti razdjelni sloj - plastičnu foliju između predloška i prve trake.)

Dizajn kabine

poz. 1-33 - vidi nacrt dizajna i okvire.
34 - blok za pričvršćivanje otvora palubne kućice, 20X30; 35 - perla za staklo 10X20, prozirna; 36 - polica, 20X40; 37 - obrub, 20X45; 38 - tračnica 30X20; 39 - punilo, δ = 20; 40 - privremeni stalak 20X40; 41 - greda za obaranje, 20X40; ljepilo od letvica 10X20; 42 - blok 20X30; 43 - okrenut prema izrezu u palubi; 44 - spojnica, δ = 5; 45 - krov kabine, δ = 4; 46 - tračnica 20X30.

Argo koristi beskrajni dizajn okvira, koji omogućuje najučinkovitije korištenje unutarnjeg volumena plovila. Dijelovi za vezivanje pričvršćeni su ljepilom na ploče od šperploče pregrada i utisnuti vijcima. Flor sp. 3 je unaprijed sastavljen na pletivima. Prilikom postavljanja vijaka treba imati na umu da će se naknadno u okvirima izrezati izrezi - utori za prolaz uzica. Svi spojevi šipki sa šperpločom se izvode utiskivanjem čeličnim pocinčanim vijcima 4X20 mm, međusobni spojevi šipki se izvode vijcima 5X35 mm.

Kobilica i vreteno spojeni su bravom (obavezno spajanje ljepilom i tri M5 vijka).

Trup se sastavlja na navozu s kobilicom prema gore. Prilikom ugradnje okvira okvira sa shergen trakama na uzdužne grede navoza, treba imati na umu da kod našeg dizajna trupa teorijska ravnina okvira prolazi u ravnini lijepljenja sastavnih dijelova okvira. Na pramčanim okvirima debljine flora idu naprijed od teorijske ravnine, a na krmenim (počevši od sp. 5) - prema krmi.

Dizajn navoza

1 - uzdužne šipke, 50x120x4700; 2 - podupirač, 20x40; 3 - stalak, 50x50x320; 4 - poprečna greda, 50x120x1100; 5 - blok za pričvršćivanje okvira, 30x60; 6 - spona, 50x120.

Izrezi u podovima za kobilicu su mali, nakon čega se oznaka postavlja ljepilom i utiskuje vijcima. Glave vijaka su uvučene u kobilicu tako da se može provući tijekom sljedećeg malog postavljanja.

Zbog velike zakrivljenosti u pramcu, bokobranske grede je potrebno zalijepiti od dvije letvice 10X45 na mjesto, utisnuti u set vijcima, a između okvira stezaljkama. Na isti način postavljaju se zigomatične žice.

Prilikom rezanja, sve vanjske površine seta dodiruju se malom ravninom kako bi se osiguralo čvrsto prianjanje kože; Kvaliteta reza se kontrolira primjenom komada šperploče duljine najmanje 1,5 m, na mjestima gdje postoje praznine, morat ćete zalijepiti traku na garnituru i ponovno je isplanirati. Nakon završetka ovog rada, postavite bočne i donje uzice. Pramčani krajevi bočnih tetiva pričvršćeni su vijcima za deblo bez ugradnje mosta. Nakon istezanja vanjska površina stringers, tijelo je spremno za ugradnju kućišta.

Listovi omotača, prethodno povezani duž duljine, položeni su na tijelo, a svi susjedni dijelovi kompleta ocrtani su iznutra olovkom. Listovi se uklanjaju, rupe za vijke se buše i upuštaju (razmak 70 mm). Prema oznakama, ljepilo se nanosi na ona područja gdje šperploča leži na setu; U isto vrijeme, površine garniture uz plašt premazuju se ljepilom. Prvo biste trebali instalirati i pričvrstiti bočnu oblogu vijcima, a zatim donju. Zbog činjenice da zaštitne šipke duž jagodica imaju značajnu zakrivljenost, preporučljivo je zalijepiti ih na mjesto, postavljajući prazne letvice na vrh bočne kože, ali prije ugradnje donjih ploča (uz pričvršćivanje na set stezaljkama) .

Do trenutka skidanja s navoza potrebno je pripremiti blokove kobilice na koje će se kasnije trup skladištiti na kopnu. Nosači bloka kobilice moraju se nalaziti točno ispod drške. 2 i 6 i čvrsto naliježu na kućište. Potporne površine moraju imati širinu od najmanje 40 mm; trebaju biti prekriveni platnom, postavljajući sloj filca.

Na trupu okrenutom prema dolje s kobilicom, prije svega, postavljaju se spojnice kokpita i uzdužne šipke obloge ormarića u kormilarnici (kako se ne bi slomili izbočeni slobodni krajevi polugreda i poprečnih šipki na sp. 3). Nakon toga se u pramčani dio pričvršćuju karlengi, montiraju se stražnji ormarić i niša motora, postavlja se podnica palube i sastavlja kućica na palubi.

V. B. Osipchuk, “Brodovi i jahte” br. 1 (47) 1974.

Web stranica Pan-As, web stranica domaće radinosti - web stranica ima sve što možete učiniti vlastitim rukama: rukotvorine, rukotvorine, nakit, dječje rukotvorine. Napravite ih sami, vlastitim rukama, i uživajte u tome.

Kako izgraditi brod vlastitim rukama

Kao temeljni projekt usvojen je projekt brodice "Som". Ali nisam želio napraviti kabinsku verziju (iako ću možda požaliti). Jako mi se svidio "Som" Ivana Georgijeviča. Dimenzije "Soma" su se činile premalenim, a duljina je povećana za 200 mm. Postoje pogreške u crtežima i model je ispao kriv.

Riža. 1. Ovo je originalna verzija, koja mi se svidjela sa strane, ali je nagib bočnih strana bio jako velik, što me nije moglo zadovoljiti.

Dugo je trajalo, ali na kraju je nešto uspjelo. Mnogi će se ljudi pitati: "Kako napraviti uzorke?" Pitanje je sasvim legitimno. Ali tada je u pomoć priskočio moj mali brat. Gradi paraglajdere (zajedno smo počeli dok smo studirali na institutu). Ima program koji je sam napisao i koji crta skenove metodom triangulacije. Dovezli su tijelo tamo i zavrtjeli ga. Nešto se dogodilo. Ali povjerenja nema. Provjerio Karen. Skenovi dobiveni u Karenu uspoređeni su sa snimkama dobivenim pomoću bratovog programa. Odstupanja nisu bila veća od 0,1 mm. Ukratko, odlučili smo da će nas takva točnost u potpunosti zadovoljiti. Moj sin je zalijepio model iz reljefne LEGO kutije. Ispalo je dobro. Tijelo je smanjeno na duljinu od 4,6 m i širinu od 1,75 m.

Riža. 2. Ovo je konačna verzija koja je prihvaćena za proizvodnju.

Na crtežima je prikazan izgled kokpita. Čamac će se uglavnom koristiti za vožnju i šetnju, a manjim dijelom za ribolov. Zima i proljeće prošli su u nedoumicama i pitanjima, projekt je obrastao crtežima i dijagramima. Vrijeme je za kupnju materijala. Supruga je bila potpuno uznemirena, jer sam cijelo ljeto planirao graditi brod, ali me, kao mudra žena, donekle i podržala. Kupio sam šperploču, epoksid, fiberglas, nešto alata i počeo raditi.

Riža. 3. Pripremljeni materijali i alati.

Spajanje šperploče u kutu nije predstavljalo problem; u dva dana su zalijepljena 4 lista dužine 4,8 m, jer su uzorci dobro pristajali bez ikakvog otpada po dužini. Pojedinosti dna i strana su izrezane. Postavilo se pitanje s krmenom - hrastovu ploču jednostavno ne možete kupiti na tržištu. Dugo sam tražio, ali sam našao gdje ga prodaju obrubljena daska potrebna debljina. Izrezao sam krmene dijelove i zalijepio ih prema sljedećoj shemi - vanjski sloj je 8 mm. šperploča, sloj staklenih vlakana, hrastova ploča, sloj staklenih vlakana, unutarnji sloj- 6 mm. šperploča. Ispalo je malo teško. Hrastova ploča je teška. Ali što je učinjeno, učinjeno je. Nisam to želio ponavljati, a sigurnosna granica nikad ne škodi.

Riža. 4. Ljepljeni listovi. Jednostavno je.

Riža. 5. Tu je krmeno zrcalo, teško je, gad je.

Ali sve se to pokazalo kao ništa u usporedbi s procesom izrade svega. Sada razumijem da je broj okvira bio prevelik (nemojte udarati nogama!), ali tada sam ga htio učiniti jačim i pouzdanijim. Dugo sam se s njima petljala, dok sam sve dijelove izrezivala, dok sam ih lijepila, dok sam sve šrafila - mislila sam da ću sve baciti k vragu! Strpljenje je bilo na izmaku, ali ponos mi nije dao da odustanem od svega. Radovi su nastavljeni polako ali sigurno. Kad je zadnji okvir bio sastavljen, stvarno sam se htio napiti kao vrag, ali svakodnevna vožnja automobila to nije dopuštala.

Riža. 6. Par okvira, trebamo napraviti još 8 komada.

Došao je dugo očekivani trenutak kada brod može početi poprimati oblik. Počeo sam sastavljati tijelo. Naravno, ovaj se proces ne može završiti sam. Bratstvo je pozvano u pomoć. Sastavljanje dna nije izazvalo ni najmanje pitanja - sve se skupilo, iskrivilo i raspalo uz prasak!

Riža. 7. Dno i krmeno zrcalo. Sve se posložilo kako treba.

Ali morao sam patiti sa stranama. Nije bilo moguće instalirati obje strane u isto vrijeme - nemoguće je držati vrlo velike dijelove. Počeli su praviti jednu po jednu stranu. Počeli smo s nosom. Prema krmi smo dobili pomak od 8 mm - pa, još uvijek mislim... dobro! Stigli smo! Dijelovi su ili krivo izrezani ili krivo dizajnirani! Ali moj brat je smirenija osoba i predložio je pokušaj postavljanja drugog boka od krme. Probali smo - sve nam je palo milimetar do milimetar! Pa mislim, dakle, greška nije u detaljima i crtežima, već u krivim rukama! Prva ploča je uklonjena i brzo ponovno postavljena. Sve je spremno!

Riža. 8. Brat Mikhail namješta prvu stranu koja nije ispravno postavljena.

Ljepota! Kad je trup sastavljen, postalo je jasno da je brod velik. Odmah su počele pobjeđivati ​​sumnje u ispravnost odabranih dimenzija; Ali ne postoji ništa za učiniti osim nastaviti to činiti. Moja žena je došla, pogledala, smislila gdje će ona i sin sjediti u čamcu i rekla da joj se sviđa! Stoga, sada jednostavno moram završiti posao!

Riža. 9. Sve je dosad montirano samo na zavojima; na okvirima se vide stezaljke.

Riža. 10. Umjesto okvira umetnute su letvice koje daju točan nagib stranica.

Da bih dobio procjenu, umetnuo sam središnji okvir (sl. 9) - sjeo je na svoje mjesto kao da je bio tamo. To mi je dalo snagu i samopouzdanje. Sada trebamo učiniti po svim šavovima, kako savjetuju iskusniji drugovi. Za koncept kako sve pomiješati - mislim, epoksid i aerosil, morao sam napraviti mali kutak od šperploče. Pripremio sam posebnu staklenku, ulio epoksidnu kiselinu, učvršćivač i ulio aerosil. Bože, tko bi znao da ovaj aerosil pluta okolo kao voda, a deset je puta lakši! Ukratko, oko četrdesetak minuta sam se miješao u cijelu ovu stvar - bio sam umoran od toga. Miješanje Aerosila u epoksid pokazalo se dosadnim zadatkom;

Riža. 11. Evo uzorka, evo fileta. Upaljač za dimenzioniranje.

Ali na kraju se sve pomiješalo i eksperimentalni uzorak je zašiven i zalijepljen. Struktura se pokazala prilično čvrstom - slomljena je samo udarcem bučice. Povjerenje da je sve moguće poraslo je još više. Nakon toga, uređaj napravljen od boce za vodu i miješalice korišten je za miješanje epoksida i aerosila. Nakon premazivanja svih šavova tijelo je postalo nešto kruće, ali je i dalje ostalo pokretljivo.

Riža. 12. Ovaj uređaj štedi puno vremena pri miješanju epoksidne smole i aerosila.

Riža. 13. Smjesa nalikuje postojanost mmmm...vjerojatno seosko vrhnje,tj. gusto kiselo vrhnje.

Riža. 14. Na desnoj fotografiji možete vidjeti oznake za ugradnju.

Vrijeme je za lijepljenje šavova stakloplastikom. Nije bilo moguće pronaći trake od fiberglasa; morali smo ih izrezati iz role. Zadatak je također mučan, ali sam ga savladao. Nakon lijepljenja povećala se krutost karoserije. Nažalost, nemam fotografije ovog procesa. Rad s epoksidnom smolom nije pogodan za fotografiranje. Lijepljenje okvira nije težak zadatak ako nema niti.

Uz dno sam trebao postaviti četiri uzice (2 uzice po polovici dna) i jednu uzduž sa strane. Tu su počeli pravi problemi. Istovremeno savijanje 6 stringera i postavljanje okvira pokazalo se vrlo teškim. Dok su se postavljali okviri u krmeni i središnji dio broda, sve je bilo više-manje normalno. Zatim je došlo do pramca, gdje su zavoji bokova i dna postali veliki. Ovdje sam morao puno i snažno psovati, sjećajući se "ljubaznom" riječi sve te tehnologije "šivanja i lijepljenja". Bilo je jako teško. Izuzetno je teško reći preciznije!

Nas trojica smo tri dana postavljali okvire luka. Prekriven ljepilom od glave do pete. Ukratko, zaključeno je da se veliki brodovi sa stringerima moraju sastavljati samo na navozu klasičnom tehnologijom.

Riža. 15. Ovo se dogodilo.

I, naravno, bilo je grešaka. Prilikom postavljanja jednog od pramčanih okvira dopušten je nagib i jedna strana je istisnuta. Ovo su posljedice korištenja tehnologije "sašij i zalijepi" - ispravno postavljanje okvira vrlo je skrupulozan zadatak i ne može se žuriti. Najtužnije je što je to otkriveno tek prilikom postavljanja gornjeg dijela stranica. Lijeva strana je savršeno pristajala, bez jakog stezanja ili drugih trikova. Desna strana u pramcu nije stajala, a tek tada je otkriven dovratnik.

Slika 16. Evo takvog "jamba". Savijanje u stranu je jasno vidljivo.

Morao sam odvojiti zalijepljeni okvir i ponovno ga postaviti. Ne želim se detaljno zadržavati na ovoj proceduri, ali jedno je sigurno - ponoviti je uvijek teže nego ponoviti. Pogotovo kada radiš nešto za sebe što voliš, tj. savjesno. Epoksidna smola s Aerosilom se pokazalo prilično jakom vezom. Uz pomoć dlijeta i “neke majke” uspjeli smo otkinuti okvir i premjestiti ga na pravo mjesto.

Riža. 17. Kao što vidite, na kraju se daska ispravila i razmak između dijelova je nestao.

Daljnji rad tekao je kao podmazan, iako dosta sporo zbog činjenice da sam radio sam. Nakon ugradnje bočnog dijela ispunjenog unutra, trebalo je pristupiti izradi bokobranske grede. Odlučeno je da greda bokobrana bude vanjska i jaka. Stoga, na spoju dijelova unutra nema stringer strana. Ulogu stringera obnašat će bokobran koji će biti izrađen od hrastovine. Kupili smo hrastove ploče za vrata presjeka 80x10 i dužine 2,3 m, a zatim sam ih prepolovio ubodnom pilom. Upravo od tih letvica planirano je napraviti bokobransku gredu.

Riža. 20. Pokazalo se da je ormarić prilično dubok. Je li to dobro ili loše vidjet ćemo.

Kitanje i brušenje se može nastaviti na neodređeno vrijeme. Kao i kod špila, u određenoj fazi jednostavno sam završio ovaj proces.

Tada je bilo moguće instalirati redane. Redani su se izrađivali od hrastove letve, koja je korištena za izradu bokobranske grede. Letvice su se međusobno lijepile, a potom na cirkularu po dijagonali razmotavale, tako da je nastao trokutasti presjek. Tada su blanjalica i okvir za crtanje završili posao.

Riža. 27. Brod Ponovno kitom.

Riža. 28. Dno i stranice su brušeni i pripremljeni za bojanje.

Zatim, koristeći istu tehnologiju - rupe za vijke i ljepilo pripremaju se unaprijed. Zatim postavljamo redane prema oznakama. Nakon polimerizacije smole, uklonite vijke i ispunite rupe epoksidnom smolom. Zatim opet brusni papir i kit.

Riža. 29. Brod nakon temeljnog premaza.

Ali, kako kažu, “strpljenje i rad sve će istrošiti”. Sada je došlo vrijeme da počnem slikati tijelo. Želim odmah reći da je u odabiru tla napravljena pogreška. Primer mora biti na bazi epoksida, ali ja sam koristio onaj preporučen u trgovini. Primer i boja su iz Tikkurilova. Prema riječima prodavača, boja je vrlo postojana i čvrsta. Prilikom postavljanja čamca na prikolicu pokazalo se da to uopće nije tako. Ali o tome kasnije.

Sve sam farbao pomoću kompresora i pištolja za prskanje. Za bojanje je trebalo 1 kg. zemlje i 3 kg. MIRANOL boje koje proizvodi Tikkurilla. Rezultati su bili više-manje prihvatljivi. Boja se nanosi manje-više ravnomjerno, a izbjegnut je veliki broj mrlja. Ali bez njih se nije moglo, zbog nedostatka iskustva i vjerojatno pogrešnog promjera mlaznice na prskalici. Posao slikara zahtijeva dobro iskustvo, koje ja sigurno nemam. Iako moji zaključci ne znače da se ne trebate baviti onim što ne znate raditi - ako ništa ne poduzmete, ništa neće uspjeti.

Riža. 30. Slikanje.

Kad sam uzimao brod, pretpostavljao sam da na njemu neću provesti više od 1,5-2 godine. Kako sam bio u krivu! Do kraja drugog ljeta uspio sam oslikati samo dno, a predstoji još bojanje palube, uređenje interijera, montaža stakla, instrumenata itd. i tako dalje. Naravno, ako računate čisto vrijeme utrošeno na gradnju, to ne ispada puno, ali brod još uvijek nije u potpunosti dovršen.

Vrijeme ne može stati te je druga jesen gradnje neumoljivo stigla. No frka s brodom još nije bila gotova. U ljeto je kupljena prikolica na koju je montiran "kop".